導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車市場信息，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車配件 發(fā)展 現(xiàn)狀 問題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民收入的增加，中國出現(xiàn)了自己汽車企業(yè)和汽車品牌，迎來了汽車制造業(yè)的春天。與此同時，國內(nèi)汽車配件市場成為公認(rèn)的具有更為廣闊的發(fā)展前景的新興市場，汽車配件不僅是生產(chǎn)整車的一個重要原材料，更是汽車售后服務(wù)，汽車美容服務(wù)的重要商品。我國的汽車配件行業(yè)商機(jī)眾多，目前正處于高速發(fā)展階段，但是零配件市場的競爭已經(jīng)日益的白熱化。雖然，我國汽車配件制造企業(yè)的發(fā)展迅速，但是與國外相比，在企業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率等仍有較大差距。

一、目前中國汽車配件市場的發(fā)展現(xiàn)狀和問題

目前，我國作為汽車大國，對于汽車的零配件需求極大。我國的汽車配件行業(yè)在市場需求的驅(qū)動下，得到迅速的發(fā)展。零配件市場規(guī)模不斷擴(kuò)張，銷售收入不斷增加，同時，我國的本土民營企業(yè)開始嘗試打造自我的品牌。然而，我國的汽車配件企業(yè)仍面臨內(nèi)憂外患。行業(yè)本身的實(shí)力不足，創(chuàng)新能力不足，研發(fā)投入不足，在核心技術(shù)方法缺乏競爭力，同時過于依賴外國的資金和技術(shù)，而忽視對本土企業(yè)的扶持。而且，忽視了對汽車配件的物流成本控制，目前的成本增加壓力越來越大。

1、高速增長，打造品牌。

近年來，我國的汽車配件市場發(fā)展極為迅速，我國部分企業(yè)在保持高增長的同時開始打造屬于自己的品牌。目前，我國大型的汽車制造企業(yè)大部分集中于“長三角”、“環(huán)渤?！焙汀爸槿恰钡鹊?，因此，我國的汽車配件產(chǎn)業(yè)也集中于那三個區(qū)域。然而，我國的汽車制造業(yè)的整車發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車配件行業(yè)的整體發(fā)展。

近年來，在我國的汽車配件市場上的部分產(chǎn)品并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口的時候，國外大批著名的配件公司已進(jìn)入我國，在中國設(shè)立合資或獨(dú)資企業(yè)，開展業(yè)務(wù)。與此同時，特別是在江浙一帶，我國的小型汽車配件企業(yè)也迅速發(fā)展，有些甚至建造屬于自己的品牌，其中最具代表性的是瑞安和玉環(huán)民營企業(yè)，這些企業(yè)有意識地加強(qiáng)管理并積極開拓國外的市場。

2、市場缺乏本土的高新技術(shù)產(chǎn)品。

雖然，我國的汽車配件行業(yè)發(fā)展迅速，并且實(shí)現(xiàn)出口，然而由于企業(yè)多年來重視整車的生產(chǎn)和銷售而忽視零配件的生產(chǎn)制造，我國本土的汽車配件行業(yè)的基礎(chǔ)仍較差。具體有以下幾點(diǎn)表現(xiàn)：第一，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，無法滿足市場的需求，企業(yè)發(fā)展仍在起步階段。第二，缺乏高新技術(shù)產(chǎn)品。因?yàn)槲覈旧韺τ谄嚵闩浼邪l(fā)的不重視，在這個方面的電子信息技術(shù)極為薄弱，許多汽車專用的高新技術(shù)產(chǎn)品國內(nèi)無法制造，只能通過進(jìn)口。這樣，缺乏在國際上的品牌競爭力。因此，在目前，我國的汽車配件市場上，我國的本土企業(yè)沒有競爭優(yōu)勢。

3、汽車配件市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。

目前我國的汽車配件市場處于一個發(fā)展的初期，層次較低。第一，我國大部分企業(yè)仍沒有打造出屬于自己的品牌，技術(shù)方面沒有辦法做到創(chuàng)新，依賴于外國的技術(shù)，仍為實(shí)現(xiàn)突破。第二，我國汽車配件生產(chǎn)企業(yè)并沒有實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的分工和生產(chǎn)，層次結(jié)構(gòu)混亂，企業(yè)沒有行之有效的管理體系，沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，無法獲得更大利潤。尚未出現(xiàn)能與外國著名配件制造企業(yè)抗衡的大型骨干型企業(yè)。

4、外資企業(yè)占據(jù)市場，本土企業(yè)缺乏核心競爭力。

雖然，我國的部分汽車配件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口，但是，外國的資本和外國的著名汽車配件企業(yè)開始不斷涌入中國，擠壓我國本土的汽車配件制造企業(yè)的生產(chǎn)力。目前，我國的汽車配件企業(yè)外資外的程度越來越高，外資控股和外資獨(dú)資企業(yè)占有核心的制造技術(shù)。同時，由于我國的相關(guān)的信息技術(shù)發(fā)展并不完善，在外國嚴(yán)格控制技術(shù)專利的情況下，我國的汽車配件行業(yè)無法制造高新技術(shù)產(chǎn)品。同時，由于缺乏自主的研發(fā)以及對于科技研發(fā)、信息技術(shù)人才的不重視，我國的汽車配件企業(yè)在技術(shù)和市場份額方面不占任何優(yōu)勢，甚至出現(xiàn)被邊緣化的狀況。

5、相應(yīng)的汽車配件物流體系不健全。

近年來，汽車配件的物流發(fā)展主要以第二方物流，即銷一體的物流模式為主。但是，由于近年來我國的通貨膨脹日益嚴(yán)重，物價上漲同時勞動力價格也開始上漲，導(dǎo)致我國的汽車配件企業(yè)需要承受原材料漲價的壓力的同時，還需要支付更為高昂的物流運(yùn)輸費(fèi)用。歸根結(jié)底是因?yàn)槲覈_始并沒有重視汽車配件的物流體系的建立，物流體系的信息道路不通暢，無法及時應(yīng)對市場的變化，同時物流體系缺乏完整的物流網(wǎng)絡(luò)，額外的倉儲費(fèi)用增加。

6、市場對品牌和專利意識不強(qiáng)。

我國由于法制制度的不完善，企業(yè)雖然對品牌經(jīng)營較為重視，但是假冒偽劣產(chǎn)品較多。目前，我國的汽車配件制造企業(yè)缺乏對專利研發(fā)的投入，市場充斥著大量假冒偽劣產(chǎn)品，破壞了我國本土企業(yè)的品牌信譽(yù)，造成消費(fèi)者對于外國品牌的偏愛。這樣，我國本土汽車配件制造業(yè)無法占據(jù)我國的市場份額。

二、對汽車配件行業(yè)的發(fā)展改革措施

目前，我國的汽車配件市場的發(fā)展前景廣闊，然而，面對著我國廣闊的市場前景，汽車配件行業(yè)需要采取相應(yīng)的改革措施，把握機(jī)會，獲取更大的利潤。因此，提出以下幾點(diǎn)措施，希望改變目前我國的汽車配件市場被外資占據(jù)，我國本土企業(yè)競爭力低下的局面，使我國汽車配件市場更為健康蓬勃發(fā)展。

1、強(qiáng)化研發(fā)，提升品牌，優(yōu)化我國的汽車配件市場。

技術(shù)是制造業(yè)的靈魂所在。因此，面對人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)需求，應(yīng)該以服務(wù)消費(fèi)者為主，以人為本，研發(fā)并制造新型的高科技產(chǎn)品。旨在提升整個汽車配件市場的商品質(zhì)量的同時，打造我國汽車配件行業(yè)的本土品牌。在開發(fā)新產(chǎn)品的同時，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和質(zhì)量，保證流入市場的產(chǎn)品的質(zhì)量優(yōu)秀。同時，為扶持本土的汽車配件企業(yè)在我國的汽車配件市場上能得到蓬勃而長遠(yuǎn)的發(fā)展，需要鼓勵本土企業(yè)打造自我品牌的同時要規(guī)范法律法規(guī)，打擊假冒偽劣商品，恢復(fù)消費(fèi)者對整個市場的信心，保證汽車配件市場的健康可持續(xù)發(fā)展。

2、強(qiáng)化物流的發(fā)展，強(qiáng)化信息化發(fā)展。

目前，我國的汽車配件市場發(fā)展不完善，許多企業(yè)無法及時獲得消費(fèi)者的需求信息，無法及時進(jìn)行調(diào)整。因此，加強(qiáng)對汽車配件行業(yè)的物流建設(shè)就越發(fā)重要。需要考慮建設(shè)汽車配件的物流配送中心，或者發(fā)展第三方物流模式，保障我國的汽車配件市場的運(yùn)輸效率。并且，對于物流的控制，可以幫助企業(yè)降低營運(yùn)成本。同時，加強(qiáng)對市場信息的收集，強(qiáng)化信息化的發(fā)展模式。

3、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的集約化發(fā)展。

針對目前我國的汽車配件市場混亂無序的狀況，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的集群是發(fā)展是很好的方式。需要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可以在政府的調(diào)解下，推進(jìn)企業(yè)間的兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。這樣形成產(chǎn)業(yè)集群，有利于降低企業(yè)間的物流成本和企業(yè)內(nèi)部的營運(yùn)成本。

總結(jié)而言，我國的汽車配件市場仍處于初級發(fā)展階段，市場尚未成熟，同時具有較大的利潤空間。我國的汽車配件生產(chǎn)企業(yè)需要充分把握好機(jī)會，打造品牌，加強(qiáng)研發(fā)，創(chuàng)新技術(shù)，使我國的汽車配件市場秩序化同時實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭暉，淺析武漢市汽車配件發(fā)展?fàn)顩r及面臨問題[J].經(jīng)營管理者，2013，（14）.

篇2

關(guān)鍵詞：市場現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；運(yùn)營模式；二手車市場；7s

未來十年中國汽車市場自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程，針對我國汽車市場發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況來說，我國汽車市場必須彌補(bǔ)缺乏規(guī)范、先進(jìn)的二手車經(jīng)銷理念和完善的全國性二手車交易市場信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等問題，推出一系列適合國內(nèi)汽車行情的解決方案。

一、中國汽車市場現(xiàn)狀及趨勢

（一）國內(nèi)汽車市場總體情況及趨勢

目前，中國汽車市場不僅發(fā)展快，而且汽車消費(fèi)需求變化也快，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"的發(fā)展過程。預(yù)計(jì)未來十年，我國汽車市場年均增長率將達(dá)到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據(jù)全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。

（二）國內(nèi)二手車市場現(xiàn)狀及趨勢

（1）二手車市場發(fā)展迅速，區(qū)域特性表現(xiàn)明顯；

（2）以新車產(chǎn)銷量和經(jīng)濟(jì)的增長促進(jìn)二手汽車交易；

（3）品牌二手車置換有其自身的優(yōu)勢。

二、國外汽車市場的的現(xiàn)狀及主要特點(diǎn)

（一）國外汽車市場總體情況及特點(diǎn)

國外尤其是美國，對消費(fèi)者行為分析的研究是非常成熟的，隨著美國汽車的快速普及，對服務(wù)的需求迅速上升，在美國廉價汽車的攻擊下，德國、英國、法國、意大利、西班牙、日本等其他國家紛紛進(jìn)口美國的汽車，形成了各自的汽車后市場。

（二）國外二手車市場的總體情況及特點(diǎn)

發(fā)達(dá)國家二手汽車交易量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新車的交易量，一般均比新車高出一倍以上，已經(jīng)形成了市場規(guī)模效應(yīng)。其次，國外的二手汽車市場已經(jīng)建立起了一套比較完善的舊車認(rèn)證、置換、拍賣、收購和銷售體制，二手車實(shí)行規(guī)范化的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

三、相比國外我國汽車市場存在的問題

（一）缺乏創(chuàng)新的營銷模式

汽車消費(fèi)分為兩大塊：購車和用車，前者鼓勵消費(fèi)者買車，表現(xiàn)形式和成績比較直觀，所以也為專家和有關(guān)部門所關(guān)注和推動。目前大多數(shù)拯救車市的方案和措施，也都是鼓勵消費(fèi)者松開口袋去買車。相比之下，用車因?yàn)樯婕暗降墓ぷ鞅容^零碎和龐大，提升車市的成績也不如購車那么直觀，因此受到的關(guān)注度并不高。

傳統(tǒng)意義上，我們分析中國汽車市場，曾經(jīng)認(rèn)為先發(fā)展起來的地區(qū)，即所謂"一線城市"，北京、廣州、深圳等，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，銷售增長重點(diǎn)會向"二三級城市"轉(zhuǎn)移，甚至連這些城市也正在走向飽和。重點(diǎn)將進(jìn)一步向所謂"四線五線"城市，即縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。這些傳統(tǒng)型的汽車市場問題不能夠?qū)⒔鉀Q，目前二手車銷售市場前景廣闊，但我國在這方面沒有權(quán)威的市場，沒有創(chuàng)新的營銷模式吸引購車人員的興趣。

（二）二手車市場高速發(fā)展背后隱藏的問題

（1）交易市場功能單一，缺乏現(xiàn)代營銷手段，基本靠收取交易費(fèi)生存。

（2）受新車降價影響，二手車經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。

（3）二手車行業(yè)法規(guī)嚴(yán)重滯后，時效性不足。

（4）行業(yè)誠信缺乏有效監(jiān)督。

（5）交易行為不規(guī)范，缺乏有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（6）二手車價值評估隨意性較大，實(shí)際估值與理論價值差異很大。

（7）缺乏運(yùn)作規(guī)范、理念先進(jìn)的二手車經(jīng)銷商。

（8）尚無完善的全國性二手車交易市場信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

四、對我國汽車市場現(xiàn)存的問題做出解決方法

（一）從用戶需求的分析出發(fā)解絕問題

1、用戶對汽車使用年限預(yù)期相對較短，近40%的用戶對車輛的計(jì)劃使用年限為3-5年；其中，市場保有量相對較高的緊湊型和小型車用戶對車輛的期望使用年限相對較短。

2、超過半數(shù)用戶計(jì)劃"以二手車售出"的方式處理舊車，在選擇舊車處理方式方面，半數(shù)的用戶把"以二手車售出"作為處理舊車的主要方式。

3、用戶期望的二手車業(yè)務(wù)主體，多數(shù)用戶希望由"品牌特約經(jīng)銷商"、"汽車廠商"或"二手車評估機(jī)構(gòu)"開展二手車置換業(yè)務(wù)。

通過以上三方面調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)用戶對汽車的使用年限為3-5年，那么汽車過了用戶心中的理想年限之后，用戶則想以二手車出售的方式處理舊車，最后在用戶的心中，除了品牌效應(yīng)和汽車廠商這些原有條件外，專業(yè)的二手車評估機(jī)構(gòu)和專業(yè)的二手車交易市場也占相當(dāng)大的比重。

二手車銷售已在用戶心中占相當(dāng)大的比重，但是我國二手車市場存在一個需規(guī)范的問題，雖然現(xiàn)有的4s、5s、6s店對汽車的后市場服務(wù)也很專業(yè)，但是隨著發(fā)展逐漸也解決不了用戶在購買新車過后的下一階段想專業(yè)二手車置換的需求，用戶都會對不專業(yè)的二手車服務(wù)市場有些戒備。

（二）解決問題推出7s政策：

整車銷售 Sale精品二手車、售后服務(wù)Service 精細(xì)售后、二手車置換 Secondhands 滿意置換、汽車落戶Settlement Of Automotives、零配件Sparepart 品質(zhì)保證、信息反饋Survey 歡迎指導(dǎo)、教育培訓(xùn)School專業(yè)專注。

（1）整車銷售：加強(qiáng)面對市場競爭不依靠價格戰(zhàn)細(xì)分用戶群體實(shí)行差異化營銷加強(qiáng)銷售隊(duì)伍的目標(biāo)管理。秉承著服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、銷售指標(biāo)細(xì)分化、服務(wù)指標(biāo)嚴(yán)格化的原則，打造出7S店的一流銷售團(tuán)隊(duì)。

（2）售后服務(wù)：7S店在整車銷售服務(wù)項(xiàng)目完成后所進(jìn)行的售后服務(wù)，包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、保養(yǎng)、汽車美容、技術(shù)培訓(xùn)、上門服務(wù)等一系列服務(wù)。

（3）二手車置換：是消費(fèi)者用二手車的評估價值加上另行支付的車款從品牌經(jīng)銷商處購買新車的業(yè)務(wù)。二手車置換的流程：出售舊車、保留號牌、更新指標(biāo)、購新車、驗(yàn)車上牌。手續(xù)：①機(jī)動車登記證書；②機(jī)動車行駛證；③購車發(fā)票；④車主身份證；⑤車輛購置附加費(fèi)證明；⑥保險(xiǎn)單。

（4）汽車落戶：消費(fèi)者在7S店里無論是購買了新車還是二手車都可一再這里把汽車落戶的手續(xù)全部辦完。服務(wù)項(xiàng)目包括：驗(yàn)證手續(xù)、辦理移動證、驗(yàn)車、繳納購置稅、領(lǐng)取車牌照、最后建檔備案。

（5）零配件 ：7S店里的配件非常齊全且價格便宜，售后有保障可以讓消費(fèi)者在這里放心購買所需的配件。

（6）信息反饋：7S店為了給消費(fèi)者營造良好的看車、選車及售后服務(wù)等項(xiàng)目并實(shí)現(xiàn)"數(shù)字化"市場網(wǎng)上服務(wù)?？头行?，為消費(fèi)者提供"一站式"便捷服務(wù)

（7）教育培訓(xùn)：汽車7S店為提高個方面想了解和學(xué)習(xí)專業(yè)汽車知識的人們提供一個平臺，讓人們在實(shí)地上鍛煉社會實(shí)踐能力和動手操作能力，同時也是汽車人才培訓(xùn)的基地。

（三）7s的實(shí)例--國內(nèi)首家7s汽車大樓

7s大樓位于齊齊哈爾市南苑開發(fā)區(qū)齊齊哈爾工程學(xué)院，是國內(nèi)首家7s店。大樓占地面積3萬7千平米，具有室內(nèi)面積，7層全景陽光展廳，配有車輛電梯，是唯一的車輛出入途徑，保證車輛安全。配有專業(yè)的銷售團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一對一的售車，還有全市唯一的一家公辦車管所分支車管所，為顧客辦理一切車方面的手續(xù)（落戶、轉(zhuǎn)戶，等）。在二手車方面還推出了二手車貸款業(yè)務(wù)，解決用戶資金問題。

五、結(jié)語

7s的優(yōu)勢就在于解決圍繞汽車的一切問題，符合我國汽車市場發(fā)展快且消費(fèi)需求變化快的情況，在客戶需要的時候，及時提供給客戶在同一個理念下的最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時還可以增加社會上專業(yè)的汽車人才，讓我國汽車市場加速發(fā)展，盡快與國際汽車市場接軌，使我國形成一個更強(qiáng)大的汽車市場。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦聰.汽車網(wǎng)絡(luò)互動營銷趨勢分析[J].中國汽車界.2010，（9）.

篇3

[關(guān)鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競爭環(huán)境；戰(zhàn)略分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.187

1 研究背景及意義

在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢。通過對以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢和基本競爭戰(zhàn)略研究，對我國整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義，同時也有利于推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國夢。

2 比亞迪新能源汽車的發(fā)展歷程

2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E的研發(fā)成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲能技術(shù)完全的知識產(chǎn)權(quán)；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發(fā)出純電動汽車E6，在世界上量產(chǎn)的電動汽車?yán)镆彩谴砹俗罡咚健?/p>

2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。雙方將共同開發(fā)電動汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國際市場提供了機(jī)會。

3 比亞迪新能源汽車的競爭環(huán)境分析

3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環(huán)境分析

3.1.1 政治法律環(huán)境

從政治法律環(huán)境的角度來看，我國在“十二五”期間出臺了許多扶持和促進(jìn)小排量汽車發(fā)展的政策和法規(guī)。在2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》里，國家更進(jìn)一步加大了發(fā)展新能源汽車的決心。在規(guī)劃中，不僅制定了提供專項(xiàng)資金支持新能源發(fā)展、減稅等政策，還為我國新能源汽車制定了發(fā)展目標(biāo)。在規(guī)劃里提到，到2020年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。

3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，我國也正在積極進(jìn)行供給側(cè)改革。我國正在主動調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。同時，加大加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)國內(nèi)居民消費(fèi)水平的逐步提高。在我國未來經(jīng)濟(jì)保持較快平穩(wěn)增長和居民消費(fèi)水平逐步提高的基礎(chǔ)上，汽車消費(fèi)尤其是國家產(chǎn)業(yè)扶持的新能源汽車的消費(fèi)具有較好的前景。

3.1.3 社會文化環(huán)境分析

近些年來，大家對新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對能源的需求要遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源的效果，其使用成本花費(fèi)較低。基于此，許多地方政府和個人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊(duì)伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。

3.1.4 技術(shù)環(huán)境分析

“十二五”規(guī)劃中，我國更是把新能源汽車列為我國戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而從目前我國純電動汽車的電池技術(shù)來看，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平在全球來說也處于領(lǐng)先水平。我國在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面科技水平和研發(fā)能力也是居于世界領(lǐng)先地位，技術(shù)上的優(yōu)勢也給我國新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環(huán)境分析

3.2.1 現(xiàn)有競爭者分析

從競爭者的類型來看，市場上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型：傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動力性能在4種車型中是最好的。同時，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優(yōu)勢是遙遙領(lǐng)先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設(shè)計(jì)更貼近國人的消費(fèi)理念。另外一個非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動力的轎車，可以說，現(xiàn)階段比亞迪生產(chǎn)出的新能源汽車無論在技術(shù)上和成本上在中國市場上都有比較明顯的優(yōu)勢。

3.2.2 買方的議價能力

對于比亞迪新能源汽車來說，其市場需求的主體主要是政府采購需求和市場采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場對它的認(rèn)可，整個市場的認(rèn)可才是新能源汽車的最終動力。而對于市場采購需求而言，消費(fèi)者的議價能力現(xiàn)階段是相對較強(qiáng)的。

3.2.3 供應(yīng)商的議價能力

新能源汽車的供應(yīng)商主要是有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商和新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有的供應(yīng)商（如儲能電池，電機(jī)等）。和傳統(tǒng)汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應(yīng)商相比，新能源汽車企業(yè)專用零部件的供應(yīng)商議價能力卻較強(qiáng)。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應(yīng)商數(shù)量有限，而這些零部件決定著汽車的質(zhì)量和成本，所以不僅供應(yīng)商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產(chǎn)商，而儲能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠(yuǎn)超其競爭對手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價都比競爭對手有優(yōu)勢。

3.2.4 潛在入侵者的威脅

所謂潛在進(jìn)入者，可能是一個新成立的企業(yè)，也可能是一個采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)，潛在進(jìn)入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。我國在2009年7月實(shí)行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中指出新能源汽車企業(yè)的設(shè)立需要符合8項(xiàng)基本條件，這些嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件使得許多企業(yè)都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對比較小。

3.2.5 替代品的威脅

由于新能源汽車本身就是一個作為替代傳統(tǒng)汽車的新產(chǎn)品，如果新能源汽車的發(fā)展不理想，那么傳統(tǒng)汽車還是可能繼續(xù)主導(dǎo)市場。另一方面，其他交通工具的發(fā)展也是另一種威脅。但是隨著傳統(tǒng)能源的緊張以及環(huán)境污染的問題使得各國政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發(fā)展，因此傳統(tǒng)汽車帶來的威脅會逐步減小；另外從現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)水平來看，新能源汽車屬于較先進(jìn)的技術(shù)，被其他交通工具替代的可能性還非常低。

4 比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

4.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

比亞迪使其成本低于同行業(yè)的其他生產(chǎn)商主要是通過以下幾個方面實(shí)現(xiàn)的。

4.1.1 利用原有優(yōu)勢以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先

由于比亞迪在電池方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，其也把此經(jīng)驗(yàn)移植到新能源汽車中來。同時比亞迪模仿其他成功汽車企業(yè)，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產(chǎn)品上來并加以創(chuàng)新，使其產(chǎn)品更貼近了消費(fèi)者。

4.1.2 技術(shù)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先

現(xiàn)階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)制約主要有兩個方面：動力蓄電池能量儲存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)，在世界上處于領(lǐng)先地位。

4.2 差異化戰(zhàn)略分析

除了貫徹執(zhí)行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略外，比亞迪還將差異化戰(zhàn)略融入其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2010年9月，比亞迪純電動大客車K9在湖南長沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經(jīng)明確將向比亞迪公司采購純電動大客車。迄今為止，已經(jīng)有超過3000輛比亞迪純電動大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。

5 結(jié) 論

本文通過運(yùn)用PEST分析法及波特五力模型對比亞迪新能源汽車公司的外部環(huán)境進(jìn)行分析，并對比亞迪采取的基本戰(zhàn)略進(jìn)行了簡單的分析，得出結(jié)論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競爭優(yōu)勢的主要推動力；擁有先進(jìn)的新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)是比亞迪新能源汽車保持競爭優(yōu)勢的核心關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫闖飛.比亞迪：新能源汽車的領(lǐng)跑者[J].低碳世界，2012（5）.

篇4

把握市場，以變應(yīng)變

營造市場，以新求新

自1993下半年以來，全國汽車市場持續(xù)維持著近20個月的生產(chǎn)低速度、市場低價位、企業(yè)低效益的格局。在產(chǎn)、銷、利大幅度回落的形勢下，南京東風(fēng)專用汽車制造總廠也受到了明顯的影響，1994年4一10月份銷售量月平均降幅為26％。從l1月份開始，工廠果斷采取一系列營銷措施，分析市場，以快制快；把握市場，以變應(yīng)變；營造市場，以新求新，從而在較短時間內(nèi)，制止了滑坡，贏得了主動，當(dāng)月銷售量比上月上升96．85％，第二個月銷售量又上升46．68％，勝利實(shí)現(xiàn)了全年銷售汽車過萬輛，銷售收入超10億的階段性目標(biāo)。進(jìn)入1995年3月份，月銷售達(dá)1068臺，銷售額達(dá)1．1123億元，再創(chuàng)銷售指標(biāo)新記錄。

一、分析市場，以快制快

汽車市場由平轉(zhuǎn)滯的營銷形勢，使南京東風(fēng)專用汽車制造總廠受到市場疲軟、銷售不暢的困擾，到10月份，月銷售量僅為222輛，為正常銷售月份的五分之一，應(yīng)收欠款數(shù)額巨增，庫存居高不下，營銷形勢十分嚴(yán)峻。關(guān)鍵時刻，廠領(lǐng)導(dǎo)冷靜分析、正確決策，“為將者謀敗不謀勝”，并對工廠營銷機(jī)制進(jìn)行深刻反思。一致認(rèn)為：汽車市場總體上是買方市場格局，這種格局正是市場經(jīng)濟(jì)所必須到位的機(jī)制特征；當(dāng)前形勢對企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇；積極的態(tài)度是把握市場脈搏，主動參與競爭，爭取再現(xiàn)輝煌。

在市場經(jīng)濟(jì)的今天，只有信息傳遞快、經(jīng)營決策快、新品開發(fā)快、服務(wù)到位快，才能牢牢掌握市場的主動權(quán)；只有快，才能贏得時間，才能抓住機(jī)遇，才能先人一步，先聲奪人，捷足先登地把握市場競爭的主動權(quán)。

“分析好，大有益”。針對市場信息不靈，反饋遲緩，工作效率不高，習(xí)慣傳統(tǒng)經(jīng)營等問題，廠部立即作出六項(xiàng)決策：由廠總經(jīng)濟(jì)師主管營銷工作；十大公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，歸口管理；從全廠中層干部中抽調(diào)7名處級干部充實(shí)營銷隊(duì)伍；在全國建立集產(chǎn)品銷售、信息反饋、配件供應(yīng)、三包服務(wù)“四位一體”的九大辦事處；將二汽南京技術(shù)服務(wù)中心汽配件經(jīng)營部、技術(shù)服務(wù)部、儲運(yùn)部劃歸銷售處，從體制上解決銷售、服務(wù)“二張皮”的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)銷售服務(wù)的一體化功能；在全廠抽調(diào)一批思想好、作風(fēng)正、懂技術(shù)、善經(jīng)營的同志充實(shí)銷售隊(duì)伍，使一線銷售人員增加118％，其中工程技術(shù)人員占33％。當(dāng)月決策、當(dāng)月實(shí)施、當(dāng)月到位，使?fàn)I銷組織工作面貌煥然一新。同行某汽車廠的一位領(lǐng)導(dǎo)說：“你們想到的，我們也想到了；你們做到了，我們在短時間恐怕做不到，來得真快”。

市場的競爭，首先是產(chǎn)品的競爭；只有落后的產(chǎn)品，沒有落后的市場。我廠“六平柴”生產(chǎn)已有6年，其產(chǎn)品特有的品種差、時間差已經(jīng)消失，全國批量生產(chǎn)的“六平柴”、“五平柴”廠家已達(dá)10家之多，且許多廠家實(shí)力強(qiáng)，競爭手段活，產(chǎn)品更新快。怎么辦?10月底總廠獲悉市場上5噸長頭帶臥裝玉林柴油機(jī)的長軸距載貨卡車適銷對路，當(dāng)即組織生產(chǎn)技術(shù)部門試制，11月進(jìn)入小批量生產(chǎn)；當(dāng)月產(chǎn)銷率109．57％；12月產(chǎn)銷率為217．07％。1995年訂貨會中，該品種又占訂貨總數(shù)的15．26％，成為工廠又一個適銷對路的“吃飯產(chǎn)品”。

“動于機(jī)先，便利盡沾；行于機(jī)后；受制于人”。實(shí)踐證明：沒有最快，只要更快。只有更快，才能抓住市場，抓住機(jī)遇。

二、把握市場，以變應(yīng)變

市場競爭曰趨激烈，市場信息瞬息萬變。產(chǎn)品市場、客戶主體、營銷機(jī)制、營銷策略無一定規(guī)，無時不變。通過市場分析，工廠認(rèn)為“五平柴”汽車市場已呈現(xiàn)六大競爭特點(diǎn)：

1．隨著指令計(jì)劃的減少，市場的發(fā)育和供求趨于平衡，買方市場的格局是永?html> “南京東風(fēng)”駛出低谷 _ 文庫 _ 中國營銷傳播網(wǎng) 在線投稿　熱銷叢書

會 員 區(qū)　網(wǎng)站地圖

高級搜索　熱門搜索 EMKT營銷文庫 最新文章　最熱文章

讀者推薦　用戶評論

全部文章　我的收藏

訂閱"麥肯特觀點(diǎn)"電子報(bào) 麥肯特培訓(xùn)課程 麥肯特提供優(yōu)秀的營銷與管理培訓(xùn)課程、內(nèi)訓(xùn)與咨詢：

領(lǐng)導(dǎo)者之劍－突破思維技巧

情境領(lǐng)導(dǎo)

大客戶銷售三步曲（情境銷售、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略）/font>

更多

type="text/javascript"> type="text/javascript" src="pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">

專題 | 精品 | 行業(yè) | 專欄 | 關(guān)注 | 新營銷 | 戰(zhàn)略 | 策略 | 實(shí)務(wù) | 案例 | 品牌 | 企劃 | 企業(yè)與人 中國營銷傳播網(wǎng) > 經(jīng)營戰(zhàn)略 > 老總論壇 > “南京東風(fēng)”駛出低谷 “南京東風(fēng)”駛出低谷

《銷售與市場》1995年第六期， 2000-08-22， 作者: 張華東， 訪問人數(shù): 2427

分析市場，以快制快

把握市場，以變應(yīng)變

營造市場，以新求新

自1993下半年以來，全國汽車市場持續(xù)維持著近20個月的生產(chǎn)低速度、市場低價位、企業(yè)低效益的格局。在產(chǎn)、銷、利大幅度回落的形勢下，南京東風(fēng)專用汽車制造總廠也受到了明顯的影響，1994年4一10月份銷售量月平均降幅為26％。從l1月份開始，工廠果斷采取一系列營銷措施，分析市場，以快制快；把握市場，以變應(yīng)變；營造市場，以新求新，從而在較短時間內(nèi)，制止了滑坡，贏得了主動，當(dāng)月銷售量比上月上升96．85％，第二個月銷售量又上升46．68％，勝利實(shí)現(xiàn)了全年銷售汽車過萬輛，銷售收入超10億的階段性目標(biāo)。進(jìn)入1995年3月份，月銷售達(dá)1068臺，銷售額達(dá)1．1123億元，再創(chuàng)銷售指標(biāo)新記錄。

一、分析市場，以快制快

汽車市場由平轉(zhuǎn)滯的營銷形勢，使南京東風(fēng)專用汽車制造總廠受到市場疲軟、銷售不暢的困擾，到10月份，月銷售量僅為222輛，為正常銷售月份的五分之一，應(yīng)收欠款數(shù)額巨增，庫存居高不下，營銷形勢十分嚴(yán)峻。關(guān)鍵時刻，廠領(lǐng)導(dǎo)冷靜分析、正確決策，“為將者謀敗不謀勝”，并對工廠營銷機(jī)制進(jìn)行深刻反思。一致認(rèn)為：汽車市場總體上是買方市場格局，這種格局正是市場經(jīng)濟(jì)所必須到位的機(jī)制特征；當(dāng)前形勢對企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇；積極的態(tài)度是把握市場脈搏，主動參與競爭，爭取再現(xiàn)輝煌。

在市場經(jīng)濟(jì)的今天，只有信息傳遞快、經(jīng)營決策快、新品開發(fā)快、服務(wù)到位快，才能牢牢掌握市場的主動權(quán)；只有快，才能贏得時間，才能抓住機(jī)遇，才能先人一步，先聲奪人，捷足先登地把握市場競爭的主動權(quán)。

“分析好，大有益”。針對市場信息不靈，反饋遲緩，工作效率不高，習(xí)慣傳統(tǒng)經(jīng)營等問題，廠部立即作出六項(xiàng)決策：由廠總經(jīng)濟(jì)師主管營銷工作；十大公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，歸口管理；從全廠中層干部中抽調(diào)7名處級干部充實(shí)營銷隊(duì)伍；在全國建立集產(chǎn)品銷售、信息反饋、配件供應(yīng)、三包服務(wù)“四位一體”的九大辦事處；將二汽南京技術(shù)服務(wù)中心汽配件經(jīng)營部、技術(shù)服務(wù)部、儲運(yùn)部劃歸銷售處，從體制上解決銷售、服務(wù)“二張皮”的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)銷售服務(wù)的一體化功能；在全廠抽調(diào)一批思想好、作風(fēng)正、懂技術(shù)、善經(jīng)營的同志充實(shí)銷售隊(duì)伍，使一線銷售人員增加118％，其中工程技術(shù)人員占33％。當(dāng)月決策、當(dāng)月實(shí)施、當(dāng)月到位，使?fàn)I銷組織工作面貌煥然一新。同行某汽車廠的一位領(lǐng)導(dǎo)說：“你們想到的，我們也想到了；你們做到了，我們在短時間恐怕做不到，來得真快”。

市場的競爭，首先是產(chǎn)品的競爭；只有落后的產(chǎn)品，沒有落后的市場。我廠“六平柴”生產(chǎn)已有6年，其產(chǎn)品特有的品種差、時間差已經(jīng)消失，全國批量生產(chǎn)的“六平柴”、“五平柴”廠家已達(dá)10家之多，且許多廠家實(shí)力強(qiáng)，競爭手段活，產(chǎn)品更新快。怎么辦?10月底總廠獲悉市場上5噸長頭帶臥裝玉林柴油機(jī)的長軸距載貨卡車適銷對路，當(dāng)即組織生產(chǎn)技術(shù)部門試制，11月進(jìn)入小批量生產(chǎn)；當(dāng)月產(chǎn)銷率109．57％；12月產(chǎn)銷率為217．07％。1995年訂貨會中，該品種又占訂貨總數(shù)的15．26％，成為工廠又一個適銷對路的“吃飯產(chǎn)品”。

“動于機(jī)先，便利盡沾；行于機(jī)后；受制于人”。實(shí)踐證明：沒有最快，只要更快。只有更快，才能抓住市場，抓住機(jī)遇。

二、把握市場，以變應(yīng)變

市場競爭曰趨激烈，市場信息瞬息萬變。產(chǎn)品市場、客戶主體、營銷機(jī)制、營銷策略無一定規(guī)，無時不變。通過市場分析，工廠認(rèn)為“五平柴”汽車市場已呈現(xiàn)六大競爭特點(diǎn)：

1．隨著指令計(jì)劃的減少，市場的發(fā)育和供求趨于平衡，買方市場的格局是永存的。中噸位卡車越來越明顯地表現(xiàn)出競爭性行業(yè)的特點(diǎn)，依用戶的選擇已形成優(yōu)勝劣汰的局面。

2．汽車行業(yè)的競爭不僅表現(xiàn)為大的排擠小的，更表現(xiàn)為快的排擠慢的；由數(shù)量的競爭轉(zhuǎn)移到品種、檔次和效益的競爭；優(yōu)質(zhì)優(yōu)價有所體現(xiàn)；效益最好的企業(yè)將不一定是產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。

3.各企業(yè)都力求以較高的投資強(qiáng)度來爭取有利的競爭地位，高投入的競爭最終表現(xiàn)為高科技的競爭。

4．國內(nèi)“五平柴”汽車行業(yè)競爭已帶有濃厚的國際資金和技術(shù)合作的背景，在一定程度上已深深打上國際競爭的烙印。

5．隨著市場的發(fā)展，用戶的選擇權(quán)增大，服務(wù)與質(zhì)量已成為競爭取勝的首要因索。

6．在現(xiàn)階段社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，尤其在市場疲軟的情況下，市場競爭首先表現(xiàn)為價格的“絞殺”競爭；其實(shí)質(zhì)是產(chǎn)品的競爭，只有落后的產(chǎn)品，沒有落后的市場。

面對瞬息萬變的市場，我們根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，實(shí)施全方位營銷組合。

1．改變市場策略，重新分割市場?？傮w要求是：鞏固現(xiàn)有市場，開拓潛在市場，擴(kuò)大目標(biāo)市場。具體市場策略是：立足華東、鞏固華南、收復(fù)西南、進(jìn)軍西北、決戰(zhàn)中原、再闖東北、輻射東南、覆蓋上海，并按細(xì)分化的目標(biāo)市場，組建了與之相應(yīng)的九大辦事處。

2．改變銷售渠道策略，實(shí)行重心下移。具體做法是依靠與發(fā)展直接用戶，擴(kuò)大產(chǎn)銷見面，穩(wěn)定固定市場；鞏固與聯(lián)合批發(fā)市場，實(shí)行聯(lián)營聯(lián)銷，縮小變動市場。去年年底，廠部提出年度實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)銷雙過萬”的奮斗目標(biāo)，當(dāng)月必須銷售635輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入6300萬元，這對正進(jìn)入最低谷市場的銷售部門，無疑是很大的壓力。為此，廠營銷部門將工作重點(diǎn)下移，以產(chǎn)品、效益和資產(chǎn)為紐帶，整頓組建以省級單位為對象的16個聯(lián)營公司，售車328輛，占月度銷售總數(shù)的51．17％，為完成年度任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3．改變商品策略，以“名、優(yōu)、新”產(chǎn)品搶奪市場“制高點(diǎn)”。在“長頭與平頭共存、汽油與柴油并舉”商品策略的基礎(chǔ)上，在“?！弊稚献鑫恼?，在“特”字上花氣力，在“新”字上下功夫，已開發(fā)的“五平柴”、“五長柴”分別占1995年全年訂貨的34．9％和15．3％，新一代改型的“五平柴”如期投產(chǎn)，大大延緩了產(chǎn)品的壽命周期。

4．改變價格策略，主動參與競爭。

根據(jù)市場需求動態(tài)、產(chǎn)品成本和競爭對手這三個定價因素，從l1月份起，我們提出了“讓利不讓市場”的口號，制定了“差異銷價，區(qū)別對待；隨行就市，參與競爭；新品新價， 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的價格策略，先后實(shí)行了24條價格對策，在集資價、經(jīng)銷價、零售價的基礎(chǔ)上，實(shí)施了一次買斷價、批量價、協(xié)商價等，搞活了市場，贏得了主動，在年前資金貧乏的情況下，一月份回籠資金1808萬元，超計(jì)劃20．45％，月度資金回籠率66．86％。

5．改變營銷策略，實(shí)施最佳營銷組合。針對企業(yè)不同的內(nèi)外環(huán)境，將各種市場手段進(jìn)行最佳組合，取得最佳的競爭態(tài)勢。即：聯(lián)營聯(lián)銷，讓利與人，在利益循環(huán)中開拓市場；購銷展銷，新品新價，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，競爭市場；代銷賒銷，轉(zhuǎn)庫在外，以銷定產(chǎn)，搶占市場；彈性經(jīng)銷，價格差異，隨行就市，服務(wù)市場；推銷促銷，優(yōu)化服務(wù)，反饋信息，細(xì)化市場。注重做到集中(展銷)與分銷相結(jié)合，流通環(huán)節(jié)與直接用戶相結(jié)合，承接期貨與推銷庫存相結(jié)合，整車銷售與備品配件相結(jié)合，單車訂貨與批量供應(yīng)相結(jié)合，促銷與技術(shù)服務(wù)、推廣新品相結(jié)合，從而搞活了經(jīng)營，搞活了市場，12月份銷售量比10月份增長188．74％，產(chǎn)成品庫存下降56．17％。

6．改變競爭策略，實(shí)行差異化對策，針對訂貨批量差異，市場潛量差異，用戶類型差異，產(chǎn)品規(guī)格差異，采取差異化競爭策略，以適應(yīng)市場的需求差異和提高企業(yè)對市場的支持水平。做到不同地區(qū)不同對策，不同地區(qū)不同價格，因地制宜地進(jìn)行營銷活動。一月份，營口掛車廠和哈爾濱飛機(jī)制造廠提出訂購18臺牽引車底盤，工廠即按用戶要求不惜成本地對產(chǎn)品進(jìn)行了改型，并根據(jù)東北地區(qū)的實(shí)際情況，采取了較為靈活的付款方式，使之一次成交，用戶非常滿意，三月份增訂10臺，隨后還將需要100—300輛，展示了牽引車底盤改裝的良好開端。

與此同時，工廠還改變了以往的單純的廣告宣傳策略，根據(jù)現(xiàn)代營銷“IOPS”理論，實(shí)行全方位營銷策略，推動了市場，樹立了形象，取得了實(shí)效。

變是絕對的，不變是相對的。對工業(yè)企業(yè)來說，關(guān)鍵是以不變應(yīng)萬變，“萬變不離其宗”，這就是加速建立企業(yè)柔性經(jīng)營機(jī)制，全方位實(shí)施營銷策略組合，以過硬的產(chǎn)品適應(yīng)疲軟的市場，以應(yīng)萬變的柔性經(jīng)營機(jī)制適應(yīng)剛性的宏觀調(diào)控，在商海中立于不敗之地。

三、營造市場，以新求新

篇5

(一)人口環(huán)境

人口是市場的第一要素。人口環(huán)境及其變化對運(yùn)輸市場的消費(fèi)需求有著重要影響,是企業(yè)決策營銷活動的基本依據(jù)。人口密度大小及流動量多少,決定和影響著汽車運(yùn)輸?shù)男枨罅?。?shí)施營銷戰(zhàn)略,首先應(yīng)考慮和掌握人口環(huán)境,既要看到目前的人口數(shù)量,又要注意人口的增減變化趨勢,以搞好市場容量預(yù)測。由于人們的收入、生活方式和風(fēng)俗習(xí)慣等方面存在一定差異,所以會產(chǎn)生不同層次的運(yùn)輸消費(fèi)需求和消費(fèi)行為,形成各具特色的運(yùn)輸消費(fèi)群體。

(二)自然環(huán)境和公路基礎(chǔ)設(shè)施

在自然環(huán)境方面,汽車行駛要消耗的汽油或柴油為不可再生資源,隨著這些資源的逐漸減少和日趨短缺,運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營成本必將增加;汽車運(yùn)輸排放的廢氣煙塵會對環(huán)境造成嚴(yán)重影響,汽車運(yùn)輸企業(yè)要采用先進(jìn)的技術(shù)及高科技的環(huán)保產(chǎn)品來治理污染;汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)時刻密切關(guān)注自然氣候變化,采用對應(yīng)措施保證企業(yè)正常運(yùn)營。在公路基礎(chǔ)設(shè)施方面,地貌和公路等級是影響汽車運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。近年來隨著我國城市道路交通軟、硬件得到進(jìn)一步改善,其對汽車市場營銷的約束作用有了明顯緩解。

(三)市場營銷經(jīng)濟(jì)環(huán)境

國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度的高低,決定著汽車交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆I銷者應(yīng)時刻關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢,把握好汽車市場的行情變化。目前,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境對我國汽車市場營銷的影響主要表現(xiàn)為:對運(yùn)輸部分和其它項(xiàng)目的投資,有利于增加對汽車的直接需求;投資的增加有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,從而間接地增加了汽車的市場需求;投資結(jié)構(gòu)的變化引起經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的變化,從而引起汽車需求結(jié)構(gòu)的變化。此外,信貸規(guī)模的大小和控制的松緊,對我國汽車市場需求規(guī)模的擴(kuò)張與收縮形成同向運(yùn)動。我國不斷完善的改革措施和經(jīng)濟(jì)手段,將會更加有利于汽車運(yùn)輸企業(yè)贏得穩(wěn)定的市場營銷機(jī)會。

(四)政策與法律環(huán)境

近年來,國家不斷出臺和完善相關(guān)政策,更多地采用經(jīng)濟(jì)手段,對汽車營銷行業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控,汽車市場隨經(jīng)濟(jì)波動大起大落的現(xiàn)象將逐漸趨緩,按其自身的規(guī)律發(fā)展變化。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入,國家出臺的規(guī)范企業(yè)各種經(jīng)濟(jì)行為的法律法規(guī)不斷豐富和完善。作為汽車市場營銷者必須精通法律知識,全面了解和掌握各項(xiàng)法律對企業(yè)行為的規(guī)范和限制,認(rèn)真研究與本企業(yè)市場營銷相關(guān)的法律環(huán)境的內(nèi)容和特點(diǎn),并知曉運(yùn)用法律保護(hù)企業(yè)的正當(dāng)利益,正確地展開營銷活動。

二、內(nèi)部環(huán)境分析

(一)企業(yè)資源

企業(yè)資源指企業(yè)經(jīng)營所需要的資源,是企業(yè)所控制或擁有的要素的總和。企業(yè)的資源可分為內(nèi)部資源和外部資源,內(nèi)部資源主要是指人力資源、財(cái)物力資源、信息資源、技術(shù)資源、管理資源、可控市場資源、內(nèi)部環(huán)境資源,外部資源可分為:行業(yè)資源、產(chǎn)業(yè)資源、市場資源、外部環(huán)境資源。部分中小汽車運(yùn)輸企業(yè)由于經(jīng)驗(yàn)不足,往往忽視不利因素,夸大資源優(yōu)勢,導(dǎo)致其企業(yè)資源與行業(yè)特征有較大的差距,營銷戰(zhàn)略比較盲目。

(二)汽車運(yùn)輸企業(yè)營銷能力

汽車運(yùn)輸企業(yè)的市場營銷能力,是適應(yīng)運(yùn)輸市場變化、積極引導(dǎo)消費(fèi)、爭取競爭優(yōu)勢以達(dá)到經(jīng)營目標(biāo)的能力。營銷能力反映企業(yè)的經(jīng)營狀況,其能力的強(qiáng)弱直接關(guān)系到汽車運(yùn)輸企業(yè)的成敗與發(fā)展。因此,全面掌握和了解企業(yè)的市場營銷能力是分析汽車運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部條件的中心工作。

三、發(fā)展建議

(一)營銷策略

汽車運(yùn)輸企業(yè)制訂營銷戰(zhàn)略要考慮如何更有效地利用企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有實(shí)力以及潛在的資源和能力優(yōu)勢,并能夠滿足目標(biāo)市場的需要和完成企業(yè)既定目標(biāo)的要求。應(yīng)在深入分析外部環(huán)境的基礎(chǔ)上,通過各種渠道廣泛搜集市場信息,并且竭盡所能做出符合實(shí)際的發(fā)展趨勢預(yù)測,方可制訂出正確的市場營銷戰(zhàn)略?？蓮囊韵聝煞矫嬷贫I銷策略:

1、運(yùn)輸企業(yè)的價格策略

制定價格策略時,首先,應(yīng)考慮服務(wù)成本定價策略。這里有一個重要的商業(yè)真理:不要忽略客戶的表決權(quán)。由于對自身有著深入了解,企業(yè)明白如果以低于成本的價格運(yùn)輸貨物,那無異于自取滅亡。因此,在定價中必須考慮大量的不同因素,能夠準(zhǔn)確劃分成本。其次,應(yīng)考慮服務(wù)價值定價策略。主要策略是“需求”或“服務(wù)價值”定價,關(guān)注對服務(wù)的需求而忽略成本。根據(jù)服務(wù)的價值確定收取的最高費(fèi)率水平,而根據(jù)企業(yè)的變動成本確定最低費(fèi)率水平。再次,應(yīng)考慮綜合的價格策略。運(yùn)輸企業(yè)制定價格策略應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸成本和市場各方面因素,不可孤立地隨意進(jìn)行定價決策,定價決策必須與企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境和市場現(xiàn)實(shí)完全協(xié)調(diào)一致。

2、企業(yè)形象與企業(yè)文化開發(fā)策略

良好的企業(yè)形象是企業(yè)發(fā)展的精神動力,企業(yè)除了應(yīng)注重CI設(shè)計(jì)外,還可借助公共關(guān)系在商界和社會樹立企業(yè)的良好形象,通過開展社會慈善贊助活動、社會公益活動以及在出版物上發(fā)表宣傳文章等活動,提升企業(yè)富有實(shí)力和社會責(zé)任感的良好形象。此外,企業(yè)文化是支撐企業(yè)生存和發(fā)展的精神支柱,對企業(yè)生存與發(fā)展起到凝聚、協(xié)調(diào)、約束、塑造形象等作用,是提升企業(yè)競爭力的無形力量和資本。為保持許諾給市場的服務(wù)水平,運(yùn)輸企業(yè)必須開發(fā)出服務(wù)管理和衡量體系,用以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營與管理。如果汽車運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差,頻繁發(fā)生問題,運(yùn)輸企業(yè)才意識到其嚴(yán)重性的話,就為時已晚,貨主會不斷抱怨,在運(yùn)輸企業(yè)尚未意識到問題嚴(yán)重性之前,貨主已更換新的承運(yùn)人。因此,運(yùn)輸企業(yè)必須建立一套優(yōu)質(zhì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),在市場中全方位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),不斷推進(jìn)企業(yè)盈利和發(fā)展。

(二)經(jīng)營策略

1、轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略觀念

隨著市場經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入,自主經(jīng)營給企業(yè)帶來了更大的發(fā)展空間,也使企業(yè)逐步適應(yīng)不斷變化的外部環(huán)境。復(fù)雜多變的外部環(huán)境,讓汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。為此,企業(yè)應(yīng)認(rèn)清形勢,深謀遠(yuǎn)慮,要樹立“立足今天、放眼未來”的戰(zhàn)略觀念,建立以產(chǎn)權(quán)清晰為基本特征的現(xiàn)代企業(yè)制度和規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的市場主體,有力促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

2、樹立市場和競爭觀念

汽車運(yùn)輸企業(yè)要重視市場調(diào)查,找準(zhǔn)市場定位,強(qiáng)化經(jīng)營管理,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),才能在市場中立足與發(fā)展。同時,要樹立競爭觀念。加入世界貿(mào)易組織后,汽車運(yùn)輸市場的競爭日趨激烈。市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)要生存和發(fā)展,必須在質(zhì)量、技術(shù)、人才、服務(wù)等領(lǐng)域敢于突破創(chuàng)新,以高質(zhì)優(yōu)效、低成本和合理有效的促銷手段,不斷開拓和占領(lǐng)市場,全面提升企業(yè)的競爭力。

篇6

關(guān)鍵詞：二手車；價值評估體系；評估方法；改進(jìn)

當(dāng)前在一些地區(qū)二手車的成本過高，經(jīng)營二手車的企業(yè)利潤微薄，一些地區(qū)采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序，可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發(fā)展，稅費(fèi)成為二手車市場發(fā)展的瓶頸。

1 二手車交易現(xiàn)狀

自改革開放以來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制日趨完善和人均可支配收入的不斷提高，全國汽車保有量迅速激增。隨著人們換車周期的縮短，大量低齡二手車進(jìn)入市場交易，給二手車市場帶來了新的契機(jī)。我國的二手車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)步入了快速發(fā)展期，二手車交易量持續(xù)增長，促進(jìn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是同汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比，我國仍處于起步階段。我國的二手車年銷量卻只有新車銷量的1/3左右，這恰恰說明了我國的二手車市場還有很大的發(fā)展空間。

在二手車市場快速發(fā)展的同時，也暴露出了許多的弊端，主要表現(xiàn)如下：二手車市場信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重，消費(fèi)者屬于弱勢群體，很難獲得二手車的真實(shí)信息；缺乏健全的法規(guī)和科學(xué)的管理體系；二手車交易市場功能仍比較單一，同時開展多種經(jīng)營方式和服務(wù)內(nèi)容的二手車流通企業(yè)仍不多；二手車鑒定評估隨意性較大，不夠科學(xué)和有信服力。在以上的弊端中，尤其是二手車評估方面的弊端對二手車市場發(fā)展會形成嚴(yán)重的阻礙。許多二手車評估的價格都是靠經(jīng)驗(yàn)評估，即所謂的“經(jīng)驗(yàn)估價”，這是十分不科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?；在市場中，許多評估師和賣者有著一些不正當(dāng)?shù)年P(guān)系，導(dǎo)致評估師在評估二手車時價格偏高，不能做到公平公正。

2 影響二手車價值評估的主要因素

從實(shí)際情況來看，二手車的價格主要由重置成本、使用期限、行駛里程、整車狀況、保值率五大因素所決定。

2.1 重置成本。同一車型有可能在同一月內(nèi)甚至同一星期內(nèi)市場銷售價格相差上萬元，因此，重置成本如何確定是一個難題，也是影響二手車交易成敗的關(guān)鍵。

2.2 使用期限。指二手車實(shí)際已經(jīng)使用的時間長度。使用期限主要用來計(jì)算二手車的折舊率。使用時間越長則其折舊率越大，反之則越小。但如何利用使用年限來計(jì)算折舊率目前也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 行駛里程。行駛里程的多少也對二手車的價格起著決定的作用。同樣使用期限的二手車，如果行駛里程不一樣，則其價格也應(yīng)不一樣；同樣，行駛里程一樣，如果使用期限不一樣，則其價格也不一樣。

2.4 整車狀況。指車的外觀、內(nèi)飾、零部件、底盤、發(fā)動機(jī)等的狀態(tài)。一般通過靜態(tài)檢測與動態(tài)檢測即可知道。

2.5 保值率。主要指二手車品牌在市場上的暢銷情況。暢銷的品牌保值率就高否則就低。這個可根據(jù)一定范圍市場上汽車銷售量來定。

3 二手車價值評估的細(xì)化

二手車價值評估操作程序是指對具體的評估車輛從接受立項(xiàng)、受理委托到完成評估任務(wù)、出具評估報(bào)告的全過程的具體步驟和工作環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中，由于汽車市場價格變化迅速，判定二手車技術(shù)狀況相對復(fù)雜，因此，既要遵守資產(chǎn)評估的法定程序，又要簡化程序中申報(bào)審批、驗(yàn)收確認(rèn)等繁雜的操作手續(xù)，尋找一套適合二手車鑒定估價特點(diǎn)，簡便易行的操作程序。通常二手車評估業(yè)務(wù)分為單個的二手車交易業(yè)務(wù)和多輛或批量的二手車車評估業(yè)務(wù)。前者一般都是少量、零散地進(jìn)入市場交易，評估操作程序相對簡單；后者則相對數(shù)量比較集中，少則三五輛，多則幾十輛，操作相對復(fù)雜，手續(xù)更加嚴(yán)格和正規(guī)。多輛或批量交易的評估業(yè)務(wù)為例，二手車價值評估一般要經(jīng)過前期準(zhǔn)備、現(xiàn)場工作、評定估算和撰寫評估報(bào)告四個階段。

4 二手車價值評估的方法

二手車評估和資產(chǎn)評估的方法一樣，根據(jù)不同的評估目的、價值標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)條件，按照國家規(guī)定可分為收益現(xiàn)值法、重置成本法、現(xiàn)行市價法和清算價格法四種。

4.1 重置成本法。是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本，簡稱重置成本），減去該被評估車輛的各N陳舊貶值之后的差額作為被評估車輛的現(xiàn)時價格的一種評估方法。其基本公式可表達(dá)為：

R=C×T×K

R：車輛評估價；C：重置成本價；T：成新率；K：綜合調(diào)整系數(shù)。

4.2 現(xiàn)行市價法。又稱市場法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的市場價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。其基本公式可表達(dá)為：

R=P+∑D+∑D′

R：車輛評估價；P：類似車輛的市場價格；D：評估車輛比類似車輛優(yōu)異的價格差額；D′：類似車輛比評估車輛優(yōu)異的價格差額。

4.3 現(xiàn)行收益法。是將被評估車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，并以此確定評估價格的一種評估方法。其基本公式可表達(dá)為：

R=∑（At/（1+I）t）t=1、2、3…

nR：車輛評估價；At：未來第t收益期的預(yù)期收益額；I：折現(xiàn)率；n：收益年期（剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限）。

4.4 清算價格法。是指以清算價格為標(biāo)準(zhǔn)，對二手車進(jìn)行評估。所謂清算價格是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的價格快速變現(xiàn)價格。

5 二手車價值評估方法的改進(jìn)

在全國選擇有一定影響的二手車交易市場和品牌汽車供應(yīng)商，制定全國二手車價格指南。在推出二手車交易市場、二手車經(jīng)營公司、二手車品牌經(jīng)營公司和二手車經(jīng)紀(jì)公司等多元化經(jīng)營主體的同時，引入拍賣、租賃、置換、連鎖經(jīng)營等新型營銷模式，努力營造各種經(jīng)營實(shí)體并存、各種交易模式并存的良好局面。

一是通過區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)，可加快信息傳遞，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，有利于促進(jìn)二手車的異地流通和網(wǎng)上舊車拍賣；二是通過網(wǎng)絡(luò)平臺可實(shí)現(xiàn)舊車各種信息的查詢，從而杜絕問題車、非法車進(jìn)入二手車市場，有助于提升二手車市場的信譽(yù)。二手車信貸體系的建立和完善，可使這些人盡快實(shí)現(xiàn)自己的“汽車夢”，也有助于將潛在購買力轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實(shí)的市場。

結(jié)束語

由于二手車與新車相比具有較高的性價比，正在逐漸被消費(fèi)者所認(rèn)知和接受。可見我國二手車市場的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮笄仪熬肮饷鞯?。有宏觀經(jīng)濟(jì)長期向好的背景依托，有政府部門的大力支持，有行業(yè)同仁的共同努力，有互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用技術(shù)進(jìn)步提供的技術(shù)保障，有汽車市場發(fā)展提供的強(qiáng)勁需求拉動，二手車市場將很快成長為我國汽車市場的最重要分市場。在二手車市場發(fā)展的關(guān)鍵時期，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)市場流通機(jī)制或流通環(huán)節(jié)中存在的具體問題。改善二手車評估體系使其更適應(yīng)二手車市場的發(fā)展，建立健全二手車評估體系。保證二手車市場的健康有序持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]呂恩利，陸華忠.國內(nèi)外二手車評估體系的比較[J].汽車工業(yè)研究.2007（03）

篇7

車展歷來是汽車行業(yè)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)，在中國汽車市場逐漸遠(yuǎn)離高速增長的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會發(fā)生哪些變化？今年的北京車展為我們傳遞出怎樣的市場信息？《時尚北京》雜志特別策劃此專題，全方位還原車展原貌，為讀者帶來車展的全新體驗(yàn)。

SUV異?；鸨?/p>

如果您是一位熱衷于SUV的人，那么本屆北京車展絕不會讓你失望。有人甚至戲言：“2012北京車展，可以直接改名叫做"2012SUV新車展。放眼望去，不僅跨國車企和自主車企扎堆推出大量SUV產(chǎn)品，連蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利這樣的超級豪華品牌也帶來了自己的SUV車型。有的直接宣布上市，有的宣布國產(chǎn)，SUV市場的火爆程度可見一斑。

保時捷帶來了卡宴GTS進(jìn)行全球首發(fā)，期待延續(xù)在豪華SUV市場的強(qiáng)勢地位；蘭博基尼的Urus和瑪莎拉蒂的Kubang，分別是這兩家高端品牌的得意之作，也是其全球首發(fā)的首款SUV概念車。

新能源車希望在未來

本屆北京車展共展出88輛新能源汽車，沃爾沃、英菲尼迪、鈴木、奧迪、本田、豐田、雷克薩斯等車企展出電動車的同時，也帶來了混合動力車型。從奧迪A6L e-tron、寶馬i8混合動力跑車，到英菲尼迪M35、沃爾沃V60；從長城C20EV、東風(fēng)E30，到榮威(微博)E50、起亞k5，混合動力車型全面亮相。不再是純電動車型一家獨(dú)大，混合動力車成為新能源車的聯(lián)合主角，是本屆北京車展的特點(diǎn)。

豐田公司新一代普銳斯、凱美瑞混合動力車“尊瑞”已經(jīng)批量進(jìn)入市場；上海通用凱迪拉克品牌的ELR采用了增程型鋰電驅(qū)動技術(shù)，達(dá)到了可以大規(guī)模使用的水平，別克君威的混合動力車也達(dá)到相當(dāng)高的水平；比亞迪和戴姆勒合資的電動汽車品牌“騰勢”在此次車展展出了概念車，技術(shù)已經(jīng)成熟，量產(chǎn)車將于明年上市。

弱的更弱，強(qiáng)的更強(qiáng)？

本屆車展不少高端品牌開始全面對中低端甚至門檻市場發(fā)力。

A級車市場歷來是自主品牌與合資品牌的必爭之地。特別是在二、三線城市，競爭激烈。目前，在這一市場合資品牌降價后的車型搶占了自主品牌不少的份額。而在B級車市場，我國自主品牌也遇到上行阻力。近年來，自主品牌進(jìn)軍高端車市場的嘗試并不成功，只有帝豪EC7、比亞迪S6、哈弗H6等寥寥幾款車型得到了市場的認(rèn)可。受到擠壓的不僅僅是自主品牌，不少弱勢甚至強(qiáng)勢的傳統(tǒng)合資品牌也開始感受到了壓力，而這主要源于豪華車品牌向下游市場的不斷滲透和傾軋。

一些豪華品牌正著手通過在中國推出微型車和小型車的方式，降低產(chǎn)品的入門級價格。亞洲首發(fā)的奔馳A級、新奧迪A3、全球首發(fā)的五門奧迪A1等，這些新車型有望將豪華車的價格門檻降至20萬元人民幣以下；寶馬推出的新一代3系加長版車型，奔馳將全新B級第一時間引入中國市場，進(jìn)一步搶占高端緊湊型轎車細(xì)分市場。

篇8

在乘用車整體銷量回暖的狀況下，自主品牌的強(qiáng)勢復(fù)蘇成為本月車市最大看點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)顯示，在乘用車領(lǐng)域，10月自主品牌銷售為58.56萬輛，環(huán)比增長4.2%，同比增長17.5%，其中吉利汽車大增三成。

銷量增三成

雖然，德系、美系、韓系和法系車的銷量持續(xù)走高，環(huán)比增速均超過20%。但自主品牌更不甘示弱，市場占有率方面創(chuàng)下了進(jìn)入到2012年以來的最高值，占乘用車銷售總量的45.1%，比9月提高2.4個百分點(diǎn)。

其中，吉利汽車在10月增長更為明顯。吉利汽車11月8日公布其2012年10月銷量，吉利汽車10月銷量為4.86萬輛，同比增長35%，環(huán)比增長約13%，是近兩年來增長最快的一個月。其中，在國內(nèi)方面，吉利10月單月銷量3.64萬輛，同比增長約20%；海外方面，10月單月出口1.22萬輛，創(chuàng)吉利汽車歷史上最高的單月出口量。

一位接近吉利的人士告訴《投資者報(bào)》記者，“吉利汽車一大部分出口車輛都是帝豪EC7轎車”。吉利帝豪EC7在10月以1.66萬臺銷量成為吉利三品牌中銷量最好的車型，單一車款銷量占比吉利汽車總銷量總數(shù)的近30%，而在當(dāng)月自主品牌乘用車轎車銷量排名中位列第一。

獨(dú)立品牌性價比突出

日前，《投資者報(bào)》記者吉利帝豪4S店時采訪時，帝豪銷售顧問李強(qiáng)表示：“來店里看車的顧客大部分都是喜歡帝豪那大氣時尚的外觀，并且不同的標(biāo)識能夠使帝豪與原來吉利的低端形象產(chǎn)生距離。帝豪配置高，價格低，品牌形象也不差?！?/p>

李強(qiáng)稱，吉利帝豪銷量最好的吉利汽車，目前北京帝豪的4S店也是吉利品牌中最多的。受限于北京限購等種種政策，價位區(qū)間更低的英倫和全球鷹品牌在北京的銷售并不順利。全球鷹品牌更傾向于三四線城市市場。

帝豪EC7作為吉利帝豪品牌的拳頭產(chǎn)品，投產(chǎn)3年時間獲得了不少消費(fèi)者的喜愛。帝豪外觀設(shè)計(jì)整體大氣流暢，全車設(shè)計(jì)中絲毫不見山寨的影子。配置方面是帝豪EC7的重點(diǎn)，最高配車型擁有多達(dá)8顆氣囊。同時天窗、真皮電動調(diào)節(jié)座椅、自動大燈、隔熱玻璃等實(shí)用的科技裝配也一應(yīng)俱全。

資深汽車評測員王天資對《投資者報(bào)》記者說：“它的設(shè)計(jì)，用料，做工，配置，雖不是最好的，但可以說是目前自主品牌當(dāng)中的佼佼者。出色的配置水平和合理的價格讓EC7足以擁有更大的市場。全面的被動安全設(shè)施也是它的最大亮點(diǎn)?！?/p>

篇9

關(guān)鍵詞：汽車；金融服務(wù)；策略

1　海南省汽車金融服務(wù)體系發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)

1.1　借助中小企業(yè)融資平臺支持汽車行業(yè)發(fā)展

目前，海南省汽車廠商的上下游均以中小企業(yè)為主，規(guī)模較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，缺乏擔(dān)保或抵押，往往不符合銀行的一般風(fēng)險(xiǎn)授信政策，融資渠道不暢、融資成本高、融資難度大一直是制約其發(fā)展壯大的瓶頸。為探索解決中小企業(yè)融資難的問題，海南省政府和國家開發(fā)銀行海南省分行(以下簡稱國開行)積極開展合作，在全省范圍內(nèi)構(gòu)建中小企業(yè)融資平臺，分別以信用協(xié)會、政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)、銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)作為中小企業(yè)貸款的信息操作平臺、擔(dān)保平臺和貸款平臺，將地方政府的組織優(yōu)勢、群眾的民主監(jiān)督優(yōu)勢和金融機(jī)構(gòu)的融資優(yōu)勢加以結(jié)合，收效良好。截至2008年末，國開行借助中小企業(yè)融資平臺，已授信扶持6家中小汽車經(jīng)銷商、2家中小零配件生產(chǎn)廠、1家小型汽車修配廠，通過發(fā)放中小企業(yè)貸款支持海南省汽車行業(yè)發(fā)展。

1.2　積極開展汽車金融服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新

在傳統(tǒng)汽車信貸業(yè)務(wù)模式基礎(chǔ)上，海南省各金融機(jī)構(gòu)從授信、融資營銷模式著手，積極開展創(chuàng)新，豐富汽車金融服務(wù)產(chǎn)品體系。以深圳發(fā)展銀行?？诜中袨槔?，一方面針對海南汽車經(jīng)銷商融資需求和風(fēng)險(xiǎn)特征。采用“汽車質(zhì)押+合格證監(jiān)管”的先票后貨業(yè)務(wù)拓展海南本地汽車金融業(yè)務(wù)，已取得初步成效。另一方面，以汽車生產(chǎn)廠家為核心。對其下游眾多經(jīng)銷商進(jìn)行“1+N”鏈?zhǔn)饺谫Y支持。該業(yè)務(wù)模式開創(chuàng)了國內(nèi)企業(yè)金融業(yè)務(wù)集中化處理的先河，提高了業(yè)務(wù)處理規(guī)模和效率。在汽車金融業(yè)務(wù)中具有很強(qiáng)的競爭力。

2　海南省汽車金融服務(wù)體系發(fā)展存在的問題

2.1　汽車金融市場主體單一，業(yè)務(wù)規(guī)模小

目前，海南省汽車金融市場的主體仍為商業(yè)銀行，截至2008年末，商業(yè)銀行汽車貸款余額占比高達(dá)72％。而商業(yè)銀行主導(dǎo)的汽車金融體系存在一定的局限性：由于商業(yè)銀行的最終目的只是獲得存貸款的利差，缺乏同制造商的利益關(guān)系，不能保證對汽車業(yè)連續(xù)和穩(wěn)定的支持。海南省汽車金融業(yè)務(wù)規(guī)模一直較小，截至2008年末，海南省汽車貸款余額僅占本外幣各項(xiàng)貸款余額的0.6％，金融機(jī)構(gòu)發(fā)展汽車金融業(yè)務(wù)的內(nèi)在動力不足。另外，商業(yè)銀行的汽車金融服務(wù)也多限于傳統(tǒng)的信貸業(yè)務(wù)，無法為制造商提供風(fēng)險(xiǎn)管理、市場營銷等多層次服務(wù)。

2.2　汽車金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制及處置難度大

一方面，由于我國個人收入報(bào)告和征稅體制的欠缺，金融機(jī)構(gòu)難以對借款人的財(cái)產(chǎn)、收入的完整性和還款能力作出準(zhǔn)確判斷和監(jiān)控，加之惡意逃債、金融欺詐等社會失信行為時有發(fā)生，加大了金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)控制難度。另一方面，由于欠缺發(fā)達(dá)的二手車市場，大部分汽車經(jīng)銷商沒有二手車經(jīng)營權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)處置能力受限。另外，金融機(jī)構(gòu)與政府相關(guān)部門的聯(lián)動作用薄弱也加大了汽車金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)處置難度。以查扣抵押車輛為例，常有發(fā)生車主不按時還款，仍能辦理年審、照常使用的情況出現(xiàn)，金融機(jī)構(gòu)與車輛、交通管理、司法部門的溝通協(xié)調(diào)存在較大困難。

2.3　宏觀形勢變化對汽車金融業(yè)務(wù)影響明顯

2008年，隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車產(chǎn)業(yè)遭受強(qiáng)烈沖擊，汽車市場出現(xiàn)罕見的下滑和萎縮，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速明顯減緩。就外部環(huán)境來看，市場觀望氣氛濃厚，購買力下降導(dǎo)致內(nèi)銷受阻；受全球經(jīng)濟(jì)衰退及人民幣匯率升值等因素影響，國內(nèi)車企出口受到很大抑制；資本市場融資渠道受限，后續(xù)發(fā)展面臨資金瓶頸，都將制約未來一段時期汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。另外，現(xiàn)階段發(fā)達(dá)城市汽車市場趨于飽和，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)需要一段市場成長期，農(nóng)村購買力尚未得到有效開發(fā)，客觀造成汽車市場發(fā)展速度趨緩。而汽車行業(yè)和市場發(fā)展速度減緩將對汽車金融業(yè)務(wù)的發(fā)展直接產(chǎn)生不利影響。

2.4　汽車金融相關(guān)法律制度環(huán)境有待健全

完善的法律制度是汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)穩(wěn)健經(jīng)營的重要保障，是汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)防范風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。目前我國現(xiàn)行的法律、法令和相關(guān)的政策文件盡管為汽車金融業(yè)務(wù)的開展提供了基本的法律、政策框架，但是可操作性和完備性仍有待加強(qiáng)。如我國目前還沒有專門的分期付款銷售法律。缺乏相應(yīng)的配套制度來規(guī)范分期付款銷售行為，難以全面保障交易主體的利益。在動產(chǎn)抵押方面，盡管工商總局出臺了動產(chǎn)抵押登記辦法，但是目前法律界對于動產(chǎn)抵押登記的效力優(yōu)先性仍存在爭議，以汽車質(zhì)押轉(zhuǎn)為抵押存在不確定因素，同時，各地工商局對于動產(chǎn)抵押登記的執(zhí)行尺度不一，加大了實(shí)務(wù)操作難度。

3　推動汽車金融服務(wù)體系發(fā)展的對策建議

3.1　培育專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)汽車金融機(jī)構(gòu)建設(shè)

借鑒國外成熟汽車金融市場經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)建立以汽車金融公司為主導(dǎo)，銀行、信托租賃、信貸聯(lián)盟、保險(xiǎn)公司等多種金融機(jī)構(gòu)為補(bǔ)充的汽車金融機(jī)構(gòu)體系。但就現(xiàn)階段而言。由于汽車金融公司在國內(nèi)剛剛起步，在政策和自身層面都受諸多約束，對市場的把握和運(yùn)作專業(yè)金融機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)有限，可首先考慮積極培育汽車金融公司等專業(yè)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，在促進(jìn)其與商業(yè)銀行競爭的基礎(chǔ)上，探索建立廣泛的合作關(guān)系，綜合銀行的資金優(yōu)勢與汽車金融服務(wù)業(yè)對行業(yè)的信息優(yōu)勢和對經(jīng)銷商的控制能力，逐漸形成合理的專業(yè)分工格局。

3.2　建立健全汽車金融業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，降低風(fēng)險(xiǎn)處置難度

由于汽車具有“動產(chǎn)”的性質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)管理難度較大。目前，海南省通過中小企業(yè)融資平臺、借由政策性擔(dān)保機(jī)構(gòu)，對于中小汽車企業(yè)授信的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)起到了一定的作用，但涉及范圍有限。應(yīng)借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)。組建專門的汽車貸款信用擔(dān)保公司來分散風(fēng)險(xiǎn)。其次，應(yīng)大力發(fā)展二手車市場，加強(qiáng)對二手車市場的管理力度，調(diào)整、充實(shí)、完善相關(guān)的政策規(guī)范交易行為；放寬對交易主體的限制，主推以汽車經(jīng)銷商為二手車市場經(jīng)營主體；建立科學(xué)的二手車評估體系，以有效降低金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)處置難度。再者，應(yīng)推動建立金融機(jī)構(gòu)與車輛、交通管理、司法部門的信息聯(lián)動和快速反應(yīng)機(jī)制，減少金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)處置成本。

3.3　引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)進(jìn)一步加大汽車產(chǎn)品創(chuàng)新力度，支持汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展

目前，海南省乃至全國汽車金融產(chǎn)品品種較為單一，僅有作為信貸品種的汽車信用貸款，與國外豐富的汽車金融產(chǎn)品體系相比相距甚遠(yuǎn)。通過深入市場調(diào)研，吸取國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)有關(guān)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品營銷的成功經(jīng)驗(yàn)，推出適合區(qū)域汽車融資需求特點(diǎn)的汽車金融產(chǎn)品。隨著汽車金融機(jī)構(gòu)體系的完善和汽車金融服務(wù)的專業(yè)化，汽車金融服務(wù)不僅覆蓋汽車售前、售中和售后的全過程，還應(yīng)延伸到汽車消費(fèi)及相關(guān)領(lǐng)域，包括為廠商提供維護(hù)銷售體系、整合銷售策略、提供市場信息的服務(wù)；對經(jīng)銷商的庫存融資、營運(yùn)資金融資、設(shè)備融資、財(cái)務(wù)咨詢及培訓(xùn)等服務(wù)；為用戶提供的消費(fèi)信貸、大用戶的批售融資、租賃融資、維修融資、保險(xiǎn)等服務(wù)等。

篇10

目前機(jī)電工程系開設(shè)有汽車檢測與維修、汽車營銷與服務(wù)、供用電技術(shù)、電子技術(shù)應(yīng)用等四個專業(yè)。設(shè)高職、中職兩個辦學(xué)層次。

師資力量

機(jī)電工程系現(xiàn)有專業(yè)教師21名（不含公共基礎(chǔ)課教師人數(shù)），其中研究生以上學(xué)歷10人，副教授6人、工程師以上職稱8人。本系90%以上的專業(yè)教師接受過省級、國家級骨干教師培訓(xùn)。電子專業(yè)教師江兵、李寶堂二人分別獲有兩項(xiàng)國家實(shí)用新型專利技術(shù)。

辦學(xué)條件

機(jī)電工程系建有汽車結(jié)構(gòu)、汽車發(fā)動機(jī)拆裝、汽車底盤拆裝、汽車各部分功能電動示教演示、汽車整體檢修、電子電工、維修電工、家電維修等8個實(shí)訓(xùn)室，各種實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)用車輛20余臺。校內(nèi)外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備總價值500多萬元。還先后與安康漢江、鐵馬等15家汽車修理企業(yè)和6家發(fā)電站合作，建立了穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)基地。

專業(yè)介紹

1、汽修檢測與維修技術(shù)專業(yè)：學(xué)生學(xué)習(xí)結(jié)束獲得大（中）專學(xué)歷證書，并可取得汽車維修中、高級工職業(yè)資格證、汽車駕駛證、計(jì)算機(jī)等級證等，具備汽車檢測、維護(hù)、修理和汽車駕駛等方面的知識和技能。

專業(yè)主干課程有《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》、《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》、《汽車電控技術(shù)》、《汽車故障診斷技術(shù)》、《汽車鈑金工藝》等。

主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：汽車拆裝實(shí)訓(xùn)、汽車檢測實(shí)訓(xùn)、汽車電器設(shè)備實(shí)訓(xùn)、汽車駕駛實(shí)訓(xùn)等。

畢業(yè)生可從事汽車銷售、汽車駕駛、汽車維修等工作。還可參加國家公務(wù)員招考從事企事業(yè)管理工作。

2、供用電技術(shù)專業(yè)：學(xué)生畢業(yè)獲得大（中）專學(xué)歷證書，以及電工中、高級職業(yè)資格證、上崗證，計(jì)算機(jī)等級證等。

專業(yè)主干課程有《電工原理》、《模擬電子技術(shù)》、《數(shù)字電子技術(shù)》、《電機(jī)與拖動技術(shù)》、《電力系統(tǒng)分析》（暫態(tài)、動態(tài)）、《建筑電氣》、《電廠變電站二次回路》、《用電管理》、《電器維修》等。

畢業(yè)生可在發(fā)電、變電、供電、配電及用電等部門從事電氣運(yùn)行、供用電管理、安裝調(diào)試、檢測維修等技術(shù)工作，也可在各級各類企事業(yè)單位從事電力系統(tǒng)及設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行維護(hù)、用電管理和電力安全監(jiān)督等工作，還可參加國家公務(wù)員招考從事相應(yīng)的管理工作。

3、應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)：培養(yǎng)具備基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識、創(chuàng)業(yè)精神和良好的職業(yè)道德，掌握從事電子設(shè)備維修、安裝與調(diào)試、設(shè)計(jì)開發(fā)等領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基本能力和基本技能的應(yīng)用型人才。畢業(yè)生可從事電子設(shè)備及電子儀器儀表的安裝、調(diào)試、運(yùn)行與維修，電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝及技術(shù)管理等工作。學(xué)生畢業(yè)時獲得大（中）專學(xué)歷證書，以及電工中、高級職業(yè)資格證、上崗證，計(jì)算機(jī)等級證等。

專業(yè)主干課程有《電工原理》、《模擬電子技術(shù)》、《數(shù)字電子技術(shù)》、《信號與系統(tǒng)》、《高頻電子線路》、《單片機(jī)原理及應(yīng)用》、《計(jì)算機(jī)接口技術(shù)》、《電子測量與智能儀器》、《傳感器原理與應(yīng)用》、《數(shù)字信號處理》、《電視機(jī)原理》等。

就業(yè)方向：可到通訊、郵電、電信、廣播電視、金融保險(xiǎn)、電力、鐵路、電子生產(chǎn)企業(yè)等部門從事設(shè)備安裝調(diào)試、運(yùn)行維護(hù)，產(chǎn)品生產(chǎn)、營銷和售后服務(wù)，電子技術(shù)服務(wù)、咨詢與管理等工作，還可通過國家公務(wù)員考試渠道從事相應(yīng)的技術(shù)及管理工作。

4、汽車營銷與服務(wù)專業(yè)：培養(yǎng)面向生產(chǎn)、服務(wù)、管理第一線，具有良好的職業(yè)道德，掌握汽車營銷策劃、企業(yè)經(jīng)營管理的專業(yè)理論知識，具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，能對汽車市場及配件市場信息進(jìn)行搜索、整理、分析、預(yù)測，從事汽車及配件的采購、銷售、售后服務(wù)及管理的應(yīng)用性專業(yè)人才。學(xué)生畢業(yè)獲大專畢業(yè)證書，還可考取汽車營銷師證、汽車駕駛證、中級汽車修理工、舊機(jī)動車鑒定估價師等相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證。

專業(yè)主干課程：《會計(jì)學(xué)》、《經(jīng)濟(jì)法》、《電子商務(wù)》、《汽車構(gòu)造》、《汽車故障診斷與維修》、《汽車電器設(shè)備》、《汽車車身結(jié)構(gòu)與修復(fù)》、《汽車市場營銷》、《營銷心理學(xué)》、《現(xiàn)代推銷技術(shù)》、《汽車保險(xiǎn)與理賠》、《汽車鑒定與評估》等。

主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：汽車拆裝實(shí)訓(xùn)、汽車檢測實(shí)訓(xùn)、汽車電器設(shè)備實(shí)訓(xùn)、汽車營銷與服務(wù)實(shí)訓(xùn)、汽車鑒定與評估實(shí)訓(xùn)、汽車駕駛實(shí)訓(xùn)、汽車市場調(diào)查與預(yù)測實(shí)訓(xùn)等。

就業(yè)方向：面向各類汽車制造、維修、配件銷售、保險(xiǎn)、租賃企業(yè)，從事整車銷售、配件供應(yīng)與管理、車輛維護(hù)、產(chǎn)品信息咨詢、汽車展銷策劃、汽車信貸、汽車租貸、機(jī)動車交易、評估、保險(xiǎn)、理賠等工作。還可參加國家公務(wù)員招考從事企事業(yè)管理工作。

辦學(xué)特色

機(jī)電工程系治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，管理嚴(yán)格，具有良好的教風(fēng)和學(xué)風(fēng)。推行“導(dǎo)師制+輔導(dǎo)員制”的學(xué)生管理模式，以此推進(jìn)我系的學(xué)風(fēng)建設(shè)，全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。