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篇1

【關(guān)鍵詞】正弦定頻 正弦變頻和隨機(jī)振動(dòng)

引言

運(yùn)輸包裝檢測(cè)是通過(guò)包裝試驗(yàn)對(duì)包裝件的性能進(jìn)行確認(rèn)，以判斷包裝件是否能夠適應(yīng)流通環(huán)境中出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸危害。自20世紀(jì)80年代，我國(guó)國(guó)標(biāo)4857系列陸續(xù)制定了23個(gè)包裝件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)大致可以分為四類(lèi)：溫濕度試驗(yàn)、振動(dòng)試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、壓力試驗(yàn)。

其中運(yùn)輸包裝件振動(dòng)試驗(yàn)分為三類(lèi)：第一，GB-T 4857.7-2005正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)方法；第二，GB-T 4857.10-2005正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)方法；第三，GB-T 4857.23-2012隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)方法。這三種試驗(yàn)方法的試驗(yàn)原理和試驗(yàn)?zāi)康母鞑幌嗤?，在選擇使用過(guò)程中需要明確試驗(yàn)?zāi)康模苊膺x擇不合適的試驗(yàn)方法而不能達(dá)到預(yù)期的目的。

在運(yùn)輸過(guò)程中，振動(dòng)試驗(yàn)是一種能量小、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的疲勞試驗(yàn)。汽車(chē)、火車(chē)和飛機(jī)運(yùn)輸時(shí)都不可避免會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，這是包裝件必須面對(duì)的一種運(yùn)輸危害，無(wú)法從技術(shù)手段消除運(yùn)輸振動(dòng)的產(chǎn)生。因此，包裝必須有足夠的能力減少外界振動(dòng)傳遞給內(nèi)裝產(chǎn)品，或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)強(qiáng)度足夠承受外界的振動(dòng)危害。振動(dòng)試驗(yàn)不僅評(píng)價(jià)包裝的緩沖保護(hù)性能，同時(shí)也能發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)缺陷，為改進(jìn)產(chǎn)品提供依據(jù)。

1 三種試驗(yàn)方法簡(jiǎn)要介紹

首先介紹一下三種試驗(yàn)方法的試驗(yàn)步驟。

1.1 正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)

正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)用于評(píng)定運(yùn)輸包裝件在正弦振動(dòng)情況下的強(qiáng)度及包裝對(duì)內(nèi)狀物的保護(hù)能力。

將試驗(yàn)樣品按預(yù)定的運(yùn)輸狀態(tài)居中放置在振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上。如果樣品不固定在臺(tái)面上，可以使用圍欄，既可以做單個(gè)樣品，也可以在樣品頂部添加載荷。

方法A：選定0.5g-1g之間的加速度后，在選定振動(dòng)峰峰值位移對(duì)應(yīng)的頻率進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。

方法B：選定振幅，2Hz頻率下開(kāi)始振動(dòng)，逐漸提高頻率，直到樣品按照規(guī)定要求跳離臺(tái)面。

試驗(yàn)結(jié)束后按照有關(guān)規(guī)定檢查包裝及內(nèi)狀物的損壞情況，并分析試驗(yàn)。

1.2 正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)方法

正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)方法用于評(píng)定運(yùn)輸包裝件在正弦掃頻或共振情況下、振動(dòng)情況下的強(qiáng)度及包裝對(duì)內(nèi)狀物的保護(hù)能力。

將試驗(yàn)樣品按預(yù)定的運(yùn)輸狀態(tài)居中放置在振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上。如果樣品不固定在臺(tái)面上，可以使用圍欄，既可以做單個(gè)樣品，也可以在樣品頂部添加載荷。

方法A：掃頻范圍3-100-3Hz，掃頻速率0.5oct/min，掃描2次。

方法B：方法A確定共振點(diǎn)后，選取0.2g-0.5g內(nèi)一個(gè)加速度值，在共振頻率的±10%范圍內(nèi)進(jìn)行共振試驗(yàn)，每個(gè)點(diǎn)試驗(yàn)15min。這種方法又稱(chēng)駐頻試驗(yàn)。

試驗(yàn)結(jié)束后按照有關(guān)規(guī)定檢查包裝及內(nèi)狀物的損壞情況，并分析試驗(yàn)。

1.3 隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)

隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)評(píng)定運(yùn)輸包裝件經(jīng)受隨機(jī)振動(dòng)時(shí)，包裝對(duì)內(nèi)狀物的保護(hù)能力。

將試驗(yàn)樣品按預(yù)定的運(yùn)輸狀態(tài)居中放置在振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上。一般情況下樣品不固定，四周安裝護(hù)欄，護(hù)欄與樣品有10mm的間隙。只有包裝件在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中需要固定時(shí)，樣品才固定在臺(tái)面。

按照選定的隨機(jī)振動(dòng)圖譜進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間推薦180min。

當(dāng)知道運(yùn)輸距離時(shí)也可以根據(jù)公式t=S/K

式中：t―試驗(yàn)時(shí)間，單位為分（min）；S―運(yùn)輸總距離，單位為千米（km）；K―試驗(yàn)時(shí)間估算常數(shù)，K取6，單位為千米每分（km/min）。

試驗(yàn)過(guò)程中，如需對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行觀測(cè)，可以在外包裝上不重要的位置開(kāi)觀測(cè)孔。試驗(yàn)結(jié)束后按照有關(guān)規(guī)定檢查包裝及內(nèi)狀物的損壞情況，并分析試驗(yàn)。

2 三種試驗(yàn)方法使用注意事項(xiàng)

2.1 正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)的問(wèn)題

國(guó)標(biāo)方法A中根據(jù)加速度和位移，并且樣品不跳離臺(tái)面進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，按照標(biāo)準(zhǔn)給定的圖形可以有很多種選擇，沒(méi)有給定具體的試驗(yàn)參數(shù)，試驗(yàn)?zāi)康牟幻鞔_。

方法B中選定的振幅沒(méi)有給出一個(gè)推薦范圍值，所以選擇多大的振幅就存在爭(zhēng)議。另外，兩種試驗(yàn)方法都沒(méi)有給定試驗(yàn)時(shí)間，需用戶(hù)自行確定。

結(jié)合ASTM D999中方法A1和ISTA測(cè)試程序中固定位移振動(dòng)試驗(yàn)，建議國(guó)標(biāo)正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)確定為：振幅25.4mm，在頻率2Hz-5Hz范圍內(nèi)確定樣品按規(guī)定跳離臺(tái)面，振動(dòng)時(shí)間1h。樣品四周安裝護(hù)欄，不能限制樣品垂直方向的運(yùn)動(dòng)。

2.2 正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)的問(wèn)題

方法A中沒(méi)有給定振動(dòng)加速度值；方法B加速度給定了一個(gè)范圍。

結(jié)合ASTM D999的規(guī)定，建議國(guó)標(biāo)正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)確定為頻率范圍3-100-3Hz，加速度0.5g，掃頻速率0.5oct/min，掃描2次；共振試驗(yàn)加速度為0.5g，試驗(yàn)時(shí)間每個(gè)共振點(diǎn)15min，樣品通過(guò)適當(dāng)方式與振動(dòng)臺(tái)面剛性連接在一起。

2.3 隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)

隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和試驗(yàn)要求沒(méi)有規(guī)定不完善的。只是振動(dòng)時(shí)間方面寫(xiě)的比較籠統(tǒng)。ASTM D4169中規(guī)定了隨機(jī)振動(dòng)的推薦時(shí)間是180min，推薦時(shí)間范圍是30min-6h。因?yàn)橛行┣闆r下產(chǎn)品在3h內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)過(guò)應(yīng)力或磨損，而有些疲勞失效的時(shí)間多于3h。但試驗(yàn)時(shí)間最長(zhǎng)為6h。ASTM對(duì)試驗(yàn)時(shí)間做出了更明確地說(shuō)明，有助于更好地確定試驗(yàn)時(shí)間。

試驗(yàn)過(guò)程中，樣品一般不固定在臺(tái)面，并且按照實(shí)際運(yùn)輸層數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。

3 試驗(yàn)方法的選擇

正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)建議的試驗(yàn)參數(shù)更適合包裝件，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)并不是振動(dòng)試驗(yàn)振動(dòng)，而是一種連續(xù)沖擊試驗(yàn)，因?yàn)樵囼?yàn)過(guò)程中包裝件會(huì)與振動(dòng)臺(tái)面發(fā)生連續(xù)的碰撞。直觀表象為包裝件在臺(tái)面上發(fā)生了彈跳。這個(gè)試驗(yàn)不是對(duì)真實(shí)運(yùn)輸過(guò)程的模擬，雖然包裝件在運(yùn)輸過(guò)程中也會(huì)發(fā)生彈跳，但卻不是恒定頻率和振幅的彈跳。該試驗(yàn)方法用于評(píng)定運(yùn)輸振動(dòng)顯然不合理，但是作為篩選試驗(yàn)是一種非常不錯(cuò)的方法。

正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)是平滑的振動(dòng)，在包裝測(cè)試中主要用于尋找產(chǎn)品敏感部件、關(guān)鍵部件等的共振點(diǎn)，然后通過(guò)駐頻試驗(yàn)確定共振點(diǎn)的潛在危害。這種試驗(yàn)方法不適用于評(píng)價(jià)運(yùn)輸危害。更加適合考核產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)是一種非確定性振動(dòng)，它的振動(dòng)物理量隨時(shí)間的變化規(guī)律無(wú)法用確定的數(shù)學(xué)關(guān)系式來(lái)表達(dá)，而只能用概率論和統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法來(lái)描述，需將實(shí)際的時(shí)域信號(hào)通過(guò)傅里葉變化轉(zhuǎn)化為頻域信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)。這個(gè)試驗(yàn)更加符合實(shí)際的運(yùn)輸振動(dòng)情況，這種振動(dòng)與實(shí)際的車(chē)輛振動(dòng)情況比較接近，也是目前實(shí)驗(yàn)室用于評(píng)定包裝件振動(dòng)性能的主要試驗(yàn)方法。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)是評(píng)價(jià)運(yùn)輸包裝件抵抗振動(dòng)的最有效的試驗(yàn)方法。因?yàn)樗軌蜃罱咏M真實(shí)的運(yùn)輸情況。需要注意，不同的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸條件，隨機(jī)振動(dòng)的PSD圖譜都不一樣，所以在選擇隨機(jī)振動(dòng)PSD圖譜時(shí)一定要結(jié)合實(shí)際的運(yùn)輸條件和工具來(lái)選擇。

最重要的一點(diǎn)，如果在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，樣品在運(yùn)輸工具上沒(méi)有固定，那么試驗(yàn)過(guò)程中樣品也不能固定在振動(dòng)臺(tái)臺(tái)面上。否則在試驗(yàn)與實(shí)際運(yùn)輸就出現(xiàn)了偏差，不能正確評(píng)估包裝件的抵抗振動(dòng)的性能。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T 4857.7-2005.包裝 運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)第7部分：正弦定頻振動(dòng)試驗(yàn)方法.

[2]GB/T 4857.10-2005.包裝 運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)第10部分：正弦變頻振動(dòng)試驗(yàn)方法.

[3]GB/T 4857.23-2012.包裝 運(yùn)輸包裝件基本試驗(yàn)第23部分：隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)方法.

[4]ASTM D999-08 Standard Test Methods for Vibration Testing of Shipping Containers

篇2

關(guān)鍵詞：罐式集裝箱；化工；物流；汽運(yùn)

罐式集裝箱是液體貨物運(yùn)輸容器，適應(yīng)于多種運(yùn)輸方式。罐式集裝箱具有安全環(huán)保、效率高、經(jīng)濟(jì)性好等突出特點(diǎn)，在化工物流領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，前景十分廣闊。隨著我國(guó)近年來(lái)石油化工方面的產(chǎn)業(yè)連續(xù)性高速增長(zhǎng)，物流方式與運(yùn)輸載體都需要適應(yīng)新的石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，罐式集裝箱將會(huì)得到更為廣泛的關(guān)注和應(yīng)用，贏得更為廣闊的發(fā)展。

一、罐式集裝箱的優(yōu)勢(shì)

1.安全環(huán)保

罐式集裝箱是高科技與化工企業(yè)社會(huì)責(zé)任完美結(jié)合的產(chǎn)物。可用于裝運(yùn)有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的危險(xiǎn)化學(xué)品，無(wú)危險(xiǎn)性質(zhì)的液態(tài)、氣態(tài)和固態(tài)粉粒狀化學(xué)品，以及紅酒、牛奶等液態(tài)食品。由于化學(xué)品物流領(lǐng)域非常容易發(fā)生群死群傷的重大事故，將會(huì)給社會(huì)穩(wěn)定和人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全帶來(lái)極大的威脅。因此，解決化工物流的安全問(wèn)題應(yīng)成為物流領(lǐng)域首當(dāng)其沖的重大課題。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式過(guò)程中，經(jīng)常要對(duì)所運(yùn)輸?shù)幕ぎa(chǎn)品進(jìn)行“倒灌”分裝或者是換包裝，不僅會(huì)增加成本，而且化工產(chǎn)品極易揮發(fā)、變質(zhì)。工作人員在面對(duì)多次裝卸的化工產(chǎn)品時(shí)，不僅有可能會(huì)遭到化工產(chǎn)品的危害，還有可能會(huì)面臨化工產(chǎn)品的損失，更甚者是發(fā)生化工事故，特別是在高速公路上行駛的汽車(chē)運(yùn)輸，造成大量的人員傷亡。然而，罐式集裝箱不僅外部設(shè)有保溫隔熱層，具有隔熱的功效，還可以最大限度的防止外力沖擊，具有很好的安全保障。另外，對(duì)于罐式集裝箱，國(guó)際、國(guó)家都制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，從設(shè)計(jì)制造到使用，再到檢驗(yàn)維修，都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行準(zhǔn)則。

罐式集裝箱必須根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織危化品運(yùn)輸委員會(huì)制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和管理，其設(shè)計(jì)制造和使用管理過(guò)程至少要滿(mǎn)足美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)(ASME)認(rèn)證、歐洲公路危險(xiǎn)品國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)(ADR)、國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則(IMDG)等20多項(xiàng)國(guó)際、國(guó)家或地區(qū)規(guī)范的相關(guān)要求；并且在使用期間，至少每2.5年必須由國(guó)際公認(rèn)的檢驗(yàn)認(rèn)可機(jī)構(gòu)對(duì)罐式集裝箱進(jìn)行1次法定檢驗(yàn)，并按照國(guó)際罐式集裝箱組織(ITCO)的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控其整體狀況；罐式集裝箱的清洗、維修、改裝、檢驗(yàn)必須嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)流程及規(guī)范管理，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦虮Ｕ狭斯奘郊b箱的使用安全性。此外，罐式集裝箱的清洗、廢液、裝卸處理等都在中轉(zhuǎn)站或?qū)Ｓ枚褕?chǎng)完成，在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)下產(chǎn)生的蒸氣和化學(xué)品殘液還可以回收循環(huán)利用，防止對(duì)相關(guān)工作人員造成傷害。既安全，節(jié)約成本，又可以避免對(duì)環(huán)境造成污染。

2.靈活高效

與傳統(tǒng)的化工產(chǎn)品裝運(yùn)不同，罐式集裝箱的本身可以和車(chē)體分離，裝卸貨物時(shí)不占用車(chē)輛的工作時(shí)間，使裝運(yùn)化工產(chǎn)品的車(chē)輛能夠隨時(shí)調(diào)度，機(jī)動(dòng)又靈活。罐式集裝箱的設(shè)計(jì)和制造、管理和使用都是采用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸系統(tǒng)的整體管理水平以及化工產(chǎn)品的運(yùn)輸效率都得到了很大的提高。不只如此，與傳統(tǒng)大宗散裝化工產(chǎn)品采用的化學(xué)產(chǎn)品運(yùn)輸船不同，精細(xì)化工產(chǎn)品的品質(zhì)高、單次運(yùn)輸批量小的物流特性，只有罐式集裝箱運(yùn)輸方式才適合。

罐式集裝箱可以按照普通集裝箱裝卸的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)處理，組織多式聯(lián)運(yùn)十分便利，能夠有效地解決化工產(chǎn)品的海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸轉(zhuǎn)運(yùn)等問(wèn)題，保證“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)母咝?。與其他運(yùn)輸載體相比，一般罐式集裝箱的容積可達(dá)兩萬(wàn)四千升，具有明顯的運(yùn)輸效率優(yōu)越性。在罐式集裝箱的實(shí)踐過(guò)程中，許多客戶(hù)甚至直接利用罐式集裝箱的臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)功能，通過(guò)罐式集裝箱直接將化學(xué)品原料輸送入生產(chǎn)反應(yīng)器，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式。

3.經(jīng)濟(jì)效益好

罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域獲得廣泛的應(yīng)用在很大程度上是得益于它的運(yùn)輸成本的經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)罐式集裝箱而實(shí)現(xiàn)的多式聯(lián)運(yùn)，可以減少傳統(tǒng)裝運(yùn)過(guò)程中大量的中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)所花費(fèi)的高額費(fèi)用。甚至在有些情況下，罐式集裝箱可以作為運(yùn)輸單元直接送到最終用戶(hù)手里，從而實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本和準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)；罐式集裝箱還可以采用臨時(shí)或長(zhǎng)期的租賃方式，很多的用戶(hù)可以根據(jù)自身實(shí)際情況的業(yè)務(wù)量變化，隨時(shí)向罐式集裝箱所有人增加或減少所要承租的罐裝數(shù)量，緩解或者減少不必要的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)；而且罐式集裝箱用戶(hù)沒(méi)有必要采取一次性支付全部金額的方式，稅前支付，可以在一定程度上節(jié)約成本，增加一定量的收益；傳統(tǒng)的集裝箱加包裝桶的運(yùn)輸方式，一方面既需要支付額外的桶裝包裝費(fèi)用，在運(yùn)輸完成后還需要花費(fèi)額外的費(fèi)用來(lái)處理廢棄轉(zhuǎn)運(yùn)桶；再說(shuō)另一方面，裝運(yùn)的還包裝桶無(wú)法充分利用普通集裝箱的容積，造成運(yùn)輸空間浪費(fèi)，單位運(yùn)輸成本增加。而高新科技設(shè)計(jì)制造的罐式集裝箱能夠完整的利用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的艙位空間，多裝載百分之四十的液體化工產(chǎn)品貨物，在很大的程度上降低 了卸貨殘留的損耗度。

二、罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域的應(yīng)用

1.國(guó)際和國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)

以罐式集裝箱為載體的化學(xué)品多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程一般為工廠——陸路運(yùn)輸(公路、鐵路)——水路遠(yuǎn)距離運(yùn)輸(內(nèi)河、遠(yuǎn)洋)——陸路運(yùn)輸(公路、鐵路)——目的地客戶(hù)。以海陸聯(lián)運(yùn)為例，其主要物流環(huán)節(jié)為，化學(xué)品在工廠提貨地裝罐后陸運(yùn)至港口，吊裝上集裝箱船，到達(dá)目的港卸船后陸運(yùn)至客戶(hù)手中。這種罐式集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)模式已相對(duì)成熟，受到國(guó)際化學(xué)品巨頭的普遍歡迎。

相較于直接的公路運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)罐式集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)綜合利用鐵路、內(nèi)河、沿海等長(zhǎng)距離的運(yùn)輸方式，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)正是處于起步發(fā)展的階段。隨著我國(guó)航道治理工程的推進(jìn)、管理機(jī)制的轉(zhuǎn)變、鐵路網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)以及信息系統(tǒng)的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)利用罐式集裝箱開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn)也在我國(guó)的西部進(jìn)行了嘗試，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景將會(huì)十分廣闊。

2.公路汽運(yùn)和鐵路運(yùn)輸

以罐式集裝箱為載體進(jìn)行的公路汽車(chē)運(yùn)輸，利用集卡開(kāi)展點(diǎn)到點(diǎn)的公路汽運(yùn)運(yùn)服務(wù)。罐式集裝箱的運(yùn)輸業(yè)務(wù)直接與傳統(tǒng)槽車(chē)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是到目前為止，還未發(fā)揮罐式集裝箱的規(guī)模運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)，只是發(fā)揮了罐式集裝箱的包裝容器優(yōu)勢(shì)而已。鐵路運(yùn)輸以罐式集裝箱為載體主要是開(kāi)展如新疆至上海的特定大客戶(hù)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。在鐵路運(yùn)輸罐式集裝箱的運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)了在沿線運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，鐵路運(yùn)輸部門(mén)對(duì)罐式集裝箱的管理水平和監(jiān)管能力的不足，裝卸工藝水平的低下，經(jīng)常會(huì)損壞罐式集裝箱以及故事集裝箱的部件丟失。

3.罐式集裝箱的租賃業(yè)務(wù)

罐式集裝箱的安全環(huán)保、靈活高效、經(jīng)濟(jì)效益好的特點(diǎn)，決定了罐式集裝箱在化工物流領(lǐng)域中的份額將會(huì)逐步增加，從而成為取代陸路槽車(chē)以及零散包裝桶的運(yùn)輸方式之一。目前有很大一部分的化工企業(yè)由于儲(chǔ)存罐的數(shù)量和容量不足應(yīng)用，因而采取直接租賃罐式集裝箱的方式。

三、罐式集裝箱的汽運(yùn)發(fā)展

1.公路汽運(yùn)的危險(xiǎn)性

化工產(chǎn)品公路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大于一般的公路交通事故，化工產(chǎn)品在汽車(chē)公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中易燃液體、易燃?xì)怏w、易爆炸物品和有毒物品運(yùn)輸事故發(fā)生的次數(shù)較多，更容易造成嚴(yán)重的人員傷亡、社會(huì)影響和環(huán)境破壞。在汽車(chē)公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，易燃液體泄漏后相對(duì)于易燃?xì)怏w泄漏后更容易起火。在化工產(chǎn)品的汽車(chē)公路運(yùn)輸過(guò)程中常常受到各個(gè)方面的因素制約，路況環(huán)境、自然天氣現(xiàn)象、車(chē)輛設(shè)備缺陷、管理人員素質(zhì)以及安全管理水平失誤等都是危險(xiǎn)化工產(chǎn)品在汽車(chē)公路運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中引發(fā)事故主要原因。

2.罐式集裝箱的汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代化工物流的發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間要求越來(lái)越高，時(shí)間效益和安全效益并重。因此，靈活高效的化工產(chǎn)品汽車(chē)公路運(yùn)輸便越來(lái)越受到青睞。汽車(chē)公路運(yùn)輸方式的自身特點(diǎn)決定了車(chē)輛行駛速度比較高，效率比較快，效益也相對(duì)更加明顯。而罐式集裝箱(TANK CONTAINER)是一種新型的散裝貨物運(yùn)輸方式，與傳統(tǒng)的桶和槽罐車(chē)相比安全性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)性上面占有巨大優(yōu)勢(shì)?；ぎa(chǎn)品的罐式集裝箱汽車(chē)公路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次少，工藝流程較為簡(jiǎn)單。

3.汽運(yùn)罐式集裝箱的發(fā)展

隨著我國(guó)化工物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，就現(xiàn)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況和汽運(yùn)罐式集裝箱的自身特點(diǎn)而言，汽車(chē)公路罐式集裝箱的運(yùn)輸方式得到迅速的應(yīng)用，將逐漸取代槽罐車(chē)和桶裝集裝箱公路運(yùn)輸，迅速成為今后散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。國(guó)外許多國(guó)家已經(jīng)采用汽車(chē)公路罐式集裝箱的運(yùn)輸方式，國(guó)內(nèi)的罐式集裝箱(ISO TANK)起步于20世紀(jì)90年代，隨著中國(guó)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和罐式集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展以及汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，化工產(chǎn)品的需求及進(jìn)出口大幅的增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車(chē)公路罐式集裝箱的化工產(chǎn)品運(yùn)輸將會(huì)更加的發(fā)展壯大，得到更為廣闊的發(fā)展前景。

四、結(jié)語(yǔ)

罐式集裝箱設(shè)計(jì)合理標(biāo)準(zhǔn)，安全性高，管理規(guī)范，對(duì)于危險(xiǎn)的化工產(chǎn)品而言，采用汽車(chē)公路罐式集裝箱的運(yùn)輸方式可以有效的降低個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，提高安全管理部門(mén)的安全管理水平，降低企業(yè)的化工產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。使用汽車(chē)公路罐式集裝箱可以使許多散裝化工物品的運(yùn)輸享受到經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便捷、安全等諸多益處，相比傳統(tǒng)的鐵桶包裝、鐵路槽車(chē)和散裝船等運(yùn)輸方式，它真正實(shí)現(xiàn)了裝箱地到卸料地的無(wú)中間環(huán)節(jié)的直達(dá)以及無(wú)貨物的損失等較高效益。因此使污染和貨物的物流消耗及漏損降低到最低。

總而言之，罐式集裝箱作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸工具，比傳統(tǒng)的裝載運(yùn)輸方式所體現(xiàn)出來(lái)的各個(gè)方面的效益都要好，具有安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、運(yùn)輸靈活、綠色環(huán)保、快捷方便等各個(gè)方面的巨大優(yōu)勢(shì)。目前，罐式集裝箱在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的使用已經(jīng)非常普及，并且多個(gè)國(guó)家采取了法定強(qiáng)制使用罐式集裝箱的運(yùn)輸方式。在我國(guó)，雖然罐式集裝箱的使用還不到15年，尚且還屬于起步階段，但由于其自身具備特點(diǎn)的和在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、方便快捷等方面所表現(xiàn)?來(lái)的巨大優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的迅速提高和我國(guó)化工產(chǎn)品的應(yīng)用發(fā)展以及化工產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，罐式集裝箱將會(huì)得到非常迅猛的發(fā)展。罐式集裝箱的使用在某種一定的程度上標(biāo)志著一個(gè)企業(yè)、地區(qū)乃至國(guó)家的物流、運(yùn)輸管理水平和環(huán)保的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

近日海關(guān)總署《關(guān)于對(duì)重點(diǎn)固體廢物實(shí)施分類(lèi)裝運(yùn)管理》的公告,公告共包括8條規(guī)定和1個(gè)附件,對(duì)廢金屬、廢塑料、廢紙(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重點(diǎn)固體廢物”)進(jìn)口自2010年6月1日起實(shí)施分類(lèi)裝運(yùn)管理。新規(guī)對(duì)重點(diǎn)固體廢物進(jìn)口的運(yùn)輸裝載形式作了較為明確的規(guī)定,沒(méi)有按規(guī)定實(shí)行分類(lèi)裝運(yùn)的進(jìn)口重點(diǎn)固體廢物將無(wú)法順利通關(guān)。

管理類(lèi)別

“重點(diǎn)固體廢物”為國(guó)家實(shí)行限制或自動(dòng)進(jìn)口許可管理的可用作原料的固體廢物中的部分廢金屬、廢塑料、廢紙三大類(lèi),分為11個(gè)類(lèi)別(A-K類(lèi)),共37個(gè)廢物名稱(chēng)。廢物名稱(chēng)與環(huán)境保護(hù)部、商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布的固體廢物目錄(2009年第36號(hào)公告)中的廢物名稱(chēng)(海關(guān)商品名稱(chēng))相一致。包括:按照重點(diǎn)固體廢物管理的廢塑料為限制進(jìn)口類(lèi)可用作原料的固體廢物;按照重點(diǎn)固體廢物管理的廢金屬大部分為列入限制進(jìn)口類(lèi)可用作原料的固體廢物,少部分屬于自動(dòng)許可進(jìn)口類(lèi)可用作原料的固體廢物;按照重點(diǎn)固體廢物管理的廢紙除“其他回收紙或紙板(包括未分選的廢碎品)”為限制進(jìn)口類(lèi)可用作原料的固體廢物外,其他三種為自動(dòng)許可進(jìn)口類(lèi)可用作原料的固體廢物。

重點(diǎn)內(nèi)容

重點(diǎn)固體廢物不得混裝

它包含了三層含義。一是重點(diǎn)固體廢物不得與非固體廢物也就是普通貨物混裝于同一集裝箱;二是重點(diǎn)固體廢物不得與其它非重點(diǎn)固體廢物混裝于同一集裝箱;三是不同類(lèi)別的重點(diǎn)固體廢物相互也不得在不采取任何分離措施的情況下進(jìn)行混裝。其中的分離措施應(yīng)能夠滿(mǎn)足公告附件中不同類(lèi)別的重點(diǎn)固體廢物分開(kāi)裝載的要求。

并明確了對(duì)未按規(guī)定進(jìn)口的重點(diǎn)固體廢物,如無(wú)走私或違規(guī)嫌疑,允許進(jìn)口企業(yè)申請(qǐng)辦理直接退運(yùn)手續(xù)。

公告的附件對(duì)D類(lèi)和E類(lèi)重點(diǎn)固體廢物,即廢電線電纜和廢五金電器,如果同一類(lèi)別下的不同品種混合裝入同一集裝箱,也不能混雜裝載,必須按品種進(jìn)行獨(dú)立包裝或采取物理隔離措施。

根據(jù)公告,如進(jìn)口企業(yè)不按照有關(guān)要求對(duì)重點(diǎn)固體廢物實(shí)施裝運(yùn),貨物將無(wú)法正常通關(guān)。

次品按普通貨物申報(bào)

由于國(guó)內(nèi)外對(duì)貨物屬性認(rèn)識(shí)上的差異,對(duì)普通貨物的“次品”、“等外品”的實(shí)際監(jiān)管,海關(guān)和貨主經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)議。公告規(guī)定,進(jìn)口普通貨物的次品、等外品必須按普通貨物申報(bào),不允許申報(bào)為固體廢物,也不允許進(jìn)口企業(yè)在進(jìn)口口岸作破壞性處理后按固體廢物申報(bào)。這就從根本上杜絕了進(jìn)口企業(yè)以次充廢闖關(guān),在被海關(guān)查獲時(shí)又將責(zé)任推給出口商,海關(guān)難以處理的情況。

散裝進(jìn)口須分揀

以散裝船運(yùn)輸方式進(jìn)口的重點(diǎn)固體廢物,由于一般沒(méi)有獨(dú)立包裝,也無(wú)法采取物理隔離措施,因此公告對(duì)散裝進(jìn)境的“重點(diǎn)固體廢物”未作分類(lèi)裝運(yùn)要求。但明確要求其在進(jìn)境后須在海關(guān)監(jiān)管下在口岸現(xiàn)場(chǎng)按類(lèi)別分揀,并按分揀后的狀態(tài)申報(bào),以達(dá)到對(duì)散裝船裝載進(jìn)境的重點(diǎn)固體廢物嚴(yán)格監(jiān)管的目的。

分類(lèi)裝運(yùn)規(guī)定

分類(lèi)裝運(yùn)是指固體廢物的裝載運(yùn)輸方式。以集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口的“重點(diǎn)固體廢物”,在出口國(guó)裝載時(shí)必須按公告附件《重點(diǎn)固體廢物類(lèi)別表》的分類(lèi)要求,一個(gè)集裝箱一般情況下只能裝載單一類(lèi)別的“重點(diǎn)固體廢物”,并在裝箱前對(duì)固體廢物進(jìn)行壓扎、打捆、包裝等裝運(yùn)前簡(jiǎn)單處理。

此外,如果一個(gè)集裝箱內(nèi)僅裝載同一類(lèi)別中同一廢物名稱(chēng)的固體廢物時(shí),可視同已做裝運(yùn)前簡(jiǎn)單處理,不必在裝箱前對(duì)固體廢物進(jìn)行壓扎、打捆、包裝等。

考慮到固體廢物的特殊性,在實(shí)施分類(lèi)裝運(yùn)時(shí)允許在一個(gè)集裝箱內(nèi)夾雜2%及以下(按重量計(jì))其他類(lèi)別“重點(diǎn)固體廢物”。

園區(qū)進(jìn)口鼓勵(lì)措施

對(duì)于那些通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收并具備海關(guān)監(jiān)管條件的進(jìn)口固體廢物加工管理園區(qū),公告中給予了其進(jìn)口固體廢物一定程度的鼓勵(lì)措施。這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)后,區(qū)內(nèi)企業(yè)可以在園區(qū)內(nèi)對(duì)進(jìn)口普通貨物的次品、等外品作破壞性處理后以固體廢物形式申報(bào)。二是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)后,區(qū)內(nèi)企業(yè)可以混裝進(jìn)口在境外啟運(yùn)且未換裝運(yùn)輸工具直接運(yùn)抵境內(nèi)的重點(diǎn)固體廢物,并在園區(qū)內(nèi)按類(lèi)別進(jìn)行分揀,按分揀后的狀態(tài)申報(bào)。

這項(xiàng)規(guī)定使得園區(qū)企業(yè)在固體廢物進(jìn)口方面獲得了實(shí)質(zhì)性的政策支持,這一突破體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)固體廢物進(jìn)口實(shí)施圈區(qū)管理的政策導(dǎo)向,是廢物回收行業(yè)今后發(fā)展的方向。

特殊情況處理

公告也充分考慮到例外情況。如果確因特殊原因,無(wú)法滿(mǎn)足分類(lèi)裝運(yùn)要求的重點(diǎn)固體廢物進(jìn)境,進(jìn)口企業(yè)可以在貨物啟運(yùn)前向進(jìn)口地海關(guān)提出申請(qǐng),經(jīng)海關(guān)總署批準(zhǔn)后,作為特例允許其在具備監(jiān)管條件的口岸現(xiàn)場(chǎng)或園區(qū)進(jìn)行分揀,并按分揀后的狀態(tài)申報(bào)。

預(yù)留過(guò)渡期

為使公告內(nèi)容具有可操作性,考慮固體廢物進(jìn)口企業(yè)和境外發(fā)貨方的利益,在公告正式實(shí)施前預(yù)留兩個(gè)月的時(shí)間,讓各方及時(shí)做好相關(guān)準(zhǔn)備。

新規(guī)出臺(tái)背景

伴隨著我國(guó)對(duì)進(jìn)口固體廢物加工利用量的大幅增長(zhǎng),海關(guān)在進(jìn)口環(huán)節(jié)查獲的不法企業(yè)走私違規(guī)手法也不斷翻新。如將高品位廢金屬按低品位廢金屬申報(bào);將好料、次料按廢料申報(bào),以好充廢,達(dá)到少交關(guān)稅的目的。更為嚴(yán)重的是夾帶、夾藏國(guó)家禁止進(jìn)口廢物、高價(jià)值高檔消費(fèi)品進(jìn)境,通過(guò)偽瞞報(bào)達(dá)到逃避?chē)?guó)家貿(mào)易管制、偷逃關(guān)稅等目的,擾亂國(guó)家對(duì)外貿(mào)易秩序,給海關(guān)監(jiān)管帶來(lái)較大的執(zhí)法風(fēng)險(xiǎn)。這些問(wèn)題如不及時(shí)采取措施進(jìn)行規(guī)范,將給廢物進(jìn)口加工回收行業(yè)發(fā)展帶來(lái)隱患,更會(huì)給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成損失。

根據(jù)海關(guān)的調(diào)研,上述問(wèn)題產(chǎn)生的主要原因之一是不法企業(yè)利用固體廢物裝載的復(fù)雜性、特殊性達(dá)到其牟取暴利目的。比如不法企業(yè)利用廢金屬具有的包裝和裝箱不規(guī)則,金屬含量難確定的特點(diǎn),通過(guò)混裝方式以好充次、低報(bào)含量;利用廢物查驗(yàn)中存在的徹底掏箱難、掏箱后重新裝箱難等客觀條件的制約,采取夾帶、夾藏等手段走私進(jìn)口其他物資等。

篇4

乙方（承運(yùn)人）：

甲、乙雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車(chē)公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1． 按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸?shù)脑瓌t進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運(yùn)。

2． 按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

四、乙方的義務(wù)：

1． 按照運(yùn)單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。

2． 承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞，如出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。

五．運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式：

1． 運(yùn)費(fèi)按乙方實(shí)際承運(yùn)貨物的里程及重量計(jì)算，具體標(biāo)準(zhǔn)按照運(yùn)單約定執(zhí)行。

2． 乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3． 甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無(wú)缺失損壞問(wèn)題后10日內(nèi)付清當(dāng)次運(yùn)費(fèi)。

六、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物均系供應(yīng)客戶(hù)的重大生產(chǎn)資料，乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運(yùn)達(dá)。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運(yùn)達(dá)的，如客戶(hù)追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無(wú)法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶(hù)協(xié)調(diào)。

七、運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

1． 貨物滅失或無(wú)法正常使用的，按運(yùn)單記載貨物價(jià)格全額賠償，如運(yùn)單未記載價(jià)格的，按甲方同類(lèi)產(chǎn)品出廠價(jià)格賠償。

2． 貨物修理后可以正常使用且客戶(hù)無(wú)異議的，賠償修理費(fèi)（包括換件費(fèi)用、人工費(fèi)及修理人員的往返差旅費(fèi)等）。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運(yùn)達(dá)的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭(zhēng)議提交北京仲裁委員會(huì)按其仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運(yùn)單編號(hào)：

簽發(fā)時(shí)間： 年 月 日裝運(yùn)時(shí)間： 年 月 日

簽發(fā)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào) 裝運(yùn)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào)

發(fā)貨人： 承運(yùn)人：

托運(yùn)人簽章 承運(yùn)人簽章

年 月 日 　 年 月 日

要求運(yùn)達(dá)的時(shí)間： 年 月 日 時(shí)前

要求運(yùn)達(dá)的地點(diǎn)：

收貨人：

貨物名稱(chēng)：

規(guī)格

型號(hào)：

重量：

體積（長(zhǎng)×寬×高）：

包裝形式：

件數(shù)：

出廠價(jià)格：

篇5

乙方（承運(yùn)人）：

甲、乙雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車(chē)公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1. 按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸?shù)脑瓌t進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運(yùn)。

2. 按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

四、乙方的義務(wù)：

1. 按照運(yùn)單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞，如出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。

五。運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式：

1. 運(yùn)費(fèi)按乙方實(shí)際承運(yùn)貨物的里程及重量計(jì)算，具體標(biāo)準(zhǔn)按照運(yùn)單約定執(zhí)行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3. 甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無(wú)缺失損壞問(wèn)題后10日內(nèi)付清當(dāng)次運(yùn)費(fèi)。

六、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物均系供應(yīng)客戶(hù)的重大生產(chǎn)資料，乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運(yùn)達(dá)。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運(yùn)達(dá)的，如客戶(hù)追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無(wú)法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶(hù)協(xié)調(diào)。

七、運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

1. 貨物滅失或無(wú)法正常使用的，按運(yùn)單記載貨物價(jià)格全額賠償，如運(yùn)單未記載價(jià)格的，按甲方同類(lèi)產(chǎn)品出廠價(jià)格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶(hù)無(wú)異議的，賠償修理費(fèi)（包括換件費(fèi)用、人工費(fèi)及修理人員的往返差旅費(fèi)等）。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運(yùn)達(dá)的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭(zhēng)議提交北京仲裁委員會(huì)按其仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運(yùn)單編號(hào)：

簽發(fā)時(shí)間： 年 月 日 裝運(yùn)時(shí)間： 年 月 日

簽發(fā)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào) 裝運(yùn)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào)

發(fā)貨人： 承運(yùn)人：

托運(yùn)人簽章 承運(yùn)人簽章

年 月 日

篇6

乙方(承運(yùn)人)：

甲、乙雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：

一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

二、上述合同期內(nèi)，甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車(chē)公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)：

1. 按照國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸?shù)脑瓌t進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應(yīng)向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運(yùn)。

2. 按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

四、乙方的義務(wù)：

1. 按照運(yùn)單的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。

2. 承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞，如出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。

五.運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式：

1. 運(yùn)費(fèi)按乙方實(shí)際承運(yùn)貨物的里程及重量計(jì)算，具體標(biāo)準(zhǔn)按照運(yùn)單約定執(zhí)行。

2. 乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，應(yīng)向其索要收貨憑證，作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結(jié)算。

3. 甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無(wú)缺失損壞問(wèn)題后10日內(nèi)付清當(dāng)次運(yùn)費(fèi)。

六、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物均系供應(yīng)客戶(hù)的重大生產(chǎn)資料，乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期運(yùn)達(dá)。非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物逾期運(yùn)達(dá)的，如客戶(hù)追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無(wú)法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶(hù)協(xié)調(diào)。

七、運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應(yīng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

1. 貨物滅失或無(wú)法正常使用的，按運(yùn)單記載貨物價(jià)格全額賠償，如運(yùn)單未記載價(jià)格的，按甲方同類(lèi)產(chǎn)品出廠價(jià)格賠償。

2. 貨物修理后可以正常使用且客戶(hù)無(wú)異議的，賠償修理費(fèi)(包括換件費(fèi)用、人工費(fèi)及修理人員的往返差旅費(fèi)等)。

八、出現(xiàn)合同第七條情況導(dǎo)致貨物逾期運(yùn)達(dá)的，乙方除按該條規(guī)定承擔(dān)責(zé)任外，還應(yīng)當(dāng)同時(shí)執(zhí)行本合同第六條的規(guī)定。

九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規(guī)定辦理，發(fā)生爭(zhēng)議提交北京仲裁委員會(huì)按其仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。

十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

附：運(yùn)單編號(hào)：

簽發(fā)時(shí)間： 年 月 日 裝運(yùn)時(shí)間： 年 月 日

簽發(fā)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào) 裝運(yùn)地點(diǎn)： 省 市 區(qū) 路 號(hào)

發(fā)貨人： 承運(yùn)人：

篇7

銷(xiāo)售合同SALES CONTRACT

賣(mài)方SELLER:DESUN TRADING CO., LTD.HUARONG MANSION RM2901 NO.85 GUANJIAQIAO,NANJING 210005, CHINATEL: 0086-25-4715004 FAX: 0086-25-4711363編號(hào)NO.:NEO20xx026日期DATE:Feb. 28, 20xx地點(diǎn)SIGNED IN:NANJING, CHINA買(mǎi)方BUYER:NEO GENERAL TRADING CO.P.O. BOX 99552, RIYADH 22766, KSATEL: 00966-1-4659220 FAX: 00966-1-4659213買(mǎi)賣(mài)雙方同意以下條款達(dá)成交易：This contract Is made by and agreed between the BUYER and SELLER , in accordance with the terms and conditions stipulated below.

1. 品名及規(guī)格Commodity & Specification2. 數(shù)量Quantity3. 單價(jià)及價(jià)格條款Unit Price & Trade Terms4. 金額AmountCFR DAMMAM PORT, SAUDI ARABIAABOUT 1700 CARTONS CANNED MUSRHOOMS PIECES & STEMS 24 TINS X 425 GRAMS NET WEIGHT (D.W. 227 GRAMS) AT USD7.80 PER CARTON.ROSE BRAND.1700CARTONSUSD7.80USD13260.00Total:1700CARTONSUSD13260.00允許With

溢短裝，由賣(mài)方?jīng)Q定More or less of shipment allowed at the sellers’ option

5. 總值Total ValueUSD THIRTEEN THOUSAND TWO HUNDRED AND SIXTY ONLY.6. 包裝PackingEXPORTED BROWN CARTON7. 嘜頭Shipping MarksROSE BRAND178/20xxRIYADH8. 裝運(yùn)期及運(yùn)輸方式Time of Shipment & means of TransportationNot Later Than Apr.30, 20xx BY VESSEL9. 裝運(yùn)港及目的地Port of Loading & DestinationFrom : SHANGHAI PORT, CHINATo : DAMMAM PORT, SAUDI ARABIA10. 保險(xiǎn)InsuranceTO BE COVERED BY THE BUYER.11. 付款方式Terms of PaymentThe Buyers shall open through a bank acceptable to the Seller an Irrevocable Letter of Credit payable at sight of reach the seller 30 days before the month of shipment, valid for negotiation in China until the 15th day after the date of shipment.12. 備注RemarksThe BuyerThe SellerNEO GENERAL TRADING CO.DESUN TRADING CO., LTD.(signature)(signature)

篇8

供貨單位：＿＿＿＿，以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方。

為了增強(qiáng)甲乙雙方的責(zé)任感，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，提高經(jīng)濟(jì)效益，確保雙方實(shí)現(xiàn)各自的經(jīng)濟(jì)目的，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便共同遵守。

第一條 產(chǎn)品的名稱(chēng)、品種、規(guī)格和質(zhì)量

1.產(chǎn)品的名稱(chēng)、品種、規(guī)格：

（應(yīng)注明產(chǎn)品的牌號(hào)或商標(biāo)）

2.產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（包括質(zhì)量要求），按下列第（ ）項(xiàng)執(zhí)行：

（1）按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（2）無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而有部頒標(biāo)準(zhǔn)的，按部頒標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（3）

無(wú)國(guó)家和部頒標(biāo)準(zhǔn)的，按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（4）沒(méi)有上述標(biāo)準(zhǔn)的，或雖有上述標(biāo)準(zhǔn)，但需方有特殊要求的，按甲乙雙方在合同中商定的技術(shù)條件、樣品或補(bǔ)充的技術(shù)要求執(zhí)行。

（在合同中必須寫(xiě)明執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)、編號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)。對(duì)成套產(chǎn)品，合同中要明確規(guī)定附件的質(zhì)量要求；對(duì)某些必須安裝運(yùn)轉(zhuǎn)后才能發(fā)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品，除主管部門(mén)另有規(guī)定外，合同中應(yīng)具體規(guī)定提出質(zhì)量異議的條件和時(shí)間；實(shí)行抽樣檢驗(yàn)質(zhì)量的產(chǎn)品，合同中應(yīng)注明采用的抽樣標(biāo)準(zhǔn)或抽驗(yàn)方法和比例；在商定技術(shù)條件后需要封存樣品的，應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事人雙方共同封存，分別保管，作檢驗(yàn)的依據(jù)。）

第二條 產(chǎn)品的數(shù)量和計(jì)量單位、計(jì)量方法

1.產(chǎn)品的數(shù)量：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.計(jì)量單位、計(jì)量方法：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

（國(guó)家或主管部門(mén)有計(jì)量方法規(guī)定的，按國(guó)家或主管部門(mén)的規(guī)定執(zhí)行；國(guó)家或主管部門(mén)無(wú)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。對(duì)機(jī)電設(shè)備，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)在合同中明確規(guī)定隨主機(jī)的輔機(jī)、附件、配套的產(chǎn)品、易損耗備品、配件和安裝修理工具等。對(duì)成套供應(yīng)的產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)明確成套供應(yīng)的范圍，并提出成套供應(yīng)清單。）

3.產(chǎn)品交貨數(shù)量的正負(fù)尾差、合理磅差和在途自然減（增）量規(guī)定及計(jì)算方法：

第三條 產(chǎn)品的包裝標(biāo)準(zhǔn)和包裝物的供應(yīng)與回收（產(chǎn)品的包裝，國(guó)家或業(yè)務(wù)主管部門(mén)有技術(shù)規(guī)定的，按技術(shù)規(guī)定執(zhí)行；國(guó)家與業(yè)務(wù)主管部門(mén)無(wú)技術(shù)規(guī)定的，由甲乙雙方商定。產(chǎn)品的包裝物，除國(guó)家規(guī)定由甲方供應(yīng)的以外，應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)供應(yīng)。可以多次使用的包裝物，應(yīng)按有關(guān)主管部門(mén)制訂的包裝物回收辦法執(zhí)行；有關(guān)主管部門(mén)無(wú)規(guī)定的，由甲乙雙方商定包裝物回收辦法，作為合同附件。產(chǎn)品的包裝費(fèi)用，除國(guó)家另有規(guī)定者外，不得向甲方另外收取。如果甲方有特殊要求的，雙方應(yīng)當(dāng)在合同中商定，其包裝費(fèi)超過(guò)原定標(biāo)準(zhǔn)的，超過(guò)部分由甲方負(fù)擔(dān)；其包裝費(fèi)低于原定標(biāo)準(zhǔn)的，相應(yīng)降低產(chǎn)品價(jià)格。）

第四條 產(chǎn)品的交貨單位、交貨方法、運(yùn)輸方式、到貨地點(diǎn)（包括專(zhuān)用線、碼頭）

1.產(chǎn)品的交貨單位：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

2.交貨方法，按下列第（ ）項(xiàng)執(zhí)行：

（1）乙方送貨（國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定有送貨辦法的，按規(guī)定的辦法執(zhí)行；沒(méi)有規(guī)定送貨辦法的，按甲乙協(xié)議執(zhí)行）；

（2）乙方代運(yùn)（乙方代辦運(yùn)輸，應(yīng)充分考慮甲方的要求，商定合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具）；

（3）甲方自提自運(yùn)。

3.運(yùn)輸方式：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。

篇9

7月2日,比利時(shí)澤布魯日港聯(lián)合比利時(shí)法蘭德斯區(qū)投資貿(mào)易局在深圳舉行澤布魯日港商務(wù)推介會(huì),上百家國(guó)內(nèi)貿(mào)易商和港口、航運(yùn)、物流業(yè)者蒞臨現(xiàn)場(chǎng),力求與中國(guó)建立港口和貿(mào)易商“供求雙方”的商務(wù)網(wǎng)絡(luò),在合作中追求共贏。

據(jù)了解,澤布魯日港屬天然深海港口,是比利時(shí)第二大集裝箱吞吐港,港區(qū)由布魯日(BRUGGE)延伸到海邊的澤布魯日(ZEEBRUGGE),中間有運(yùn)河相連,長(zhǎng)約5海里。該港與英國(guó)的哈里奇(HARWICH)港之間有火車(chē)輪渡往來(lái)。距荷蘭邊界約10公里,澤布魯日港地理位置獨(dú)特,已成為歐洲大陸與英國(guó)聯(lián)系的樞紐,并得到不斷發(fā)展。自1968年首次靠泊集裝箱和大型油船以后,澤布魯日港已成為一個(gè)能夠裝卸散雜貨、集裝箱、滾裝船及大型油船的綜合性港口。港口貨運(yùn)量從1985年的l400萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2009年的4200萬(wàn)噸。

從2003年起,該港就已成為世界第一大汽車(chē)集散港。2010年港口吞吐量達(dá)200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,預(yù)計(jì)到2012年,港口吞吐量將達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,到2025年計(jì)劃港口容量增加到800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,建成接駁最大集裝箱船舶的通道,澤布魯日港已成為歐洲發(fā)展最快的港口之一。

澤布魯日港已發(fā)展成為多功能港口,不僅僅專(zhuān)注于歐洲的滾裝輪渡運(yùn)輸。對(duì)于洲際(集裝箱)運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、普通貨船運(yùn)輸、液化天然氣運(yùn)輸、游輪以及新車(chē)運(yùn)輸?shù)确矫?澤布魯日具有世界領(lǐng)先的地位。其中,組裝、滾裝及集裝箱運(yùn)輸,占該港口貨物總吞吐量的四分之三。

歐洲新型深水港

澤布魯日港屬天然深海港口,位于歐洲主要消費(fèi)市場(chǎng)的中心位置,是歐洲東西貿(mào)易軸和南北貿(mào)易軸的交點(diǎn)。澤布魯日港具備優(yōu)越且便利的交通條件,有4條調(diào)整公路聯(lián)接歐洲的高速公路,可以在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)意大利和奧地利,在36至48小時(shí)內(nèi)到達(dá)中歐及東歐國(guó)家,并且與全歐洲主要工業(yè)城市都有鐵路聯(lián)系,并計(jì)劃于2025年建成接駁最大集裝箱船舶的通道。2009年全球經(jīng)濟(jì)不景氣,但澤布魯日港營(yíng)運(yùn)量依然逆勢(shì)成長(zhǎng)。

澤布魯日作為海岸港口,在通行航道及碼頭沿線擁有足夠的水深,可供大型集裝箱船只頻繁地裝卸貨物。這競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)意味著世界上最大型的航運(yùn)公司會(huì)將澤布魯日列入他們的船期表。此外,不少世界著名的集裝箱運(yùn)營(yíng)商也對(duì)港口的基礎(chǔ)設(shè)施做出大量投資。

港口平均每天有25趟船舶啟航,其中主要開(kāi)往英國(guó),但開(kāi)往斯堪的納維亞、波羅的海地區(qū)及南歐的船只也在不斷增加。加上廣泛的洲際服務(wù)以及良好的內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò),澤布魯日特別適合跨國(guó)公司組織面向歐洲乃至世界的貨物配送。與此同時(shí),許多公司也已投入大量資金在這里建立物流中心。他們將貨物配送至整個(gè)歐洲之前,可在此增加貨物價(jià)值。在過(guò)去十年內(nèi),該港口從單純的轉(zhuǎn)口港發(fā)展成為綜合的物流平臺(tái)。

澤布魯日港口隸屬于一個(gè)獨(dú)有的港口群,該港口群可始終保持足夠的水深,供現(xiàn)代大型集裝箱貨輪停泊。目前,澤布魯日可停泊運(yùn)載量達(dá)14000標(biāo)準(zhǔn)箱(或長(zhǎng)約400米,寬56米或22排集裝箱)的船舶。

汽車(chē)滾裝運(yùn)輸是強(qiáng)項(xiàng)

澤布魯日是歐洲十分重要的滾裝運(yùn)輸港口。每年有逾一百萬(wàn)輛貨車(chē)出入港口。每天有逾20艘貨輪開(kāi)往英國(guó)。澤布魯日尤其擅長(zhǎng)甩掛及45集裝箱運(yùn)輸。近90%的滾裝貨物運(yùn)輸在無(wú)隨車(chē)司機(jī)的情況下完成。

近年來(lái),歐洲內(nèi)部輪渡運(yùn)輸使用集裝箱的份額不斷增加。運(yùn)送新車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械和挖掘機(jī)是滾裝運(yùn)輸?shù)闹匾獦I(yè)務(wù)部分。世界經(jīng)濟(jì)全球化使新車(chē)運(yùn)輸日益頻繁。如今,遍及世界各地的生產(chǎn)中心需要更頻繁的運(yùn)輸,以將產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)。

洲際汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商充分利用澤布魯日的各種歐洲間服務(wù),將滾裝貨物運(yùn)往世界各地。汽車(chē)和機(jī)械設(shè)備住物流中心進(jìn)行改裝,以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。這些物流活動(dòng)(存貨管理、儲(chǔ)存及裝配活動(dòng))可為港口提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)并保證港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

澤布魯日每年的新車(chē)運(yùn)輸量超過(guò)220萬(wàn)輛,使其成為全球港口中當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。港口為新車(chē)運(yùn)輸提供300公頃的停車(chē)場(chǎng)。該港口的豐田汽車(chē)物流中心是豐田及雷克薩斯汽車(chē)在歐洲最重要的進(jìn)出口樞紐站。汽車(chē)在配送至經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)前均在澤布魯日接受檢驗(yàn)或裝配附加配件。普利司通的歐洲物流中心每年從澤布魯日配送l000萬(wàn)個(gè)轎車(chē)、貨車(chē)、工業(yè)及農(nóng)業(yè)設(shè)備輪胎。

消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)齊全

大量貨物運(yùn)輸越來(lái)越多地使用集裝箱完成。集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展,得益于它的運(yùn)輸方式安全實(shí)惠,以及集裝箱便于在不同運(yùn)輸方式問(wèn)(輪船、貨車(chē)或火車(chē))互相轉(zhuǎn)換。

航運(yùn)公司依靠高效靈活的碼頭工人,可在最短時(shí)間內(nèi)完成集裝箱裝卸。澤布魯日以每年20%的增長(zhǎng)速度,成為歐洲發(fā)展最快的集裝箱港口之一。澤布魯日擁有兩個(gè)配備超現(xiàn)代龍門(mén)起重機(jī)的集裝箱裝卸區(qū)?！皾刹剪斎占b箱裝卸區(qū)”(PSA/HNN)和“澤布魯日APM裝卸區(qū)”,主要為中東及遠(yuǎn)東提供每周服務(wù)。中南美洲的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)也在不斷拓展。

隨著集裝箱船舶的規(guī)格不斷擴(kuò)大,許多集裝箱必須借助較小船只或支線運(yùn)輸從澤布魯日運(yùn)往英國(guó)、北歐或南歐。由此,澤布魯日逐步發(fā)展成為名副其實(shí)的集裝箱樞紐。其它集裝箱則通過(guò)貨車(chē)、整列火車(chē)或駁船運(yùn)往內(nèi)地。

現(xiàn)在,大量集裝箱可借助河口船舶,通過(guò)短途航線輸往曲斯凱爾特河口。然后,船舶可駛向安特衛(wèi)普及歐洲內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)。

除成組裝運(yùn)外,澤布魯日每年裝運(yùn)800萬(wàn)噸干散貨和液體散貨。干散貨主要包括沙石等建筑業(yè)材料。此外,也運(yùn)送谷物、飼料和肥料等貨物。液體散貨包括液化天然氣(LNG)、石油產(chǎn)品及糖漿。

在內(nèi)港的北灣碼頭,有不少專(zhuān)門(mén)從事勞動(dòng)密集型利基市場(chǎng)業(yè)務(wù)的公司,如運(yùn)送和存儲(chǔ)新鮮水果(主要是香蕉和奇異果)、新鮮果汁、木質(zhì)紙漿、馬鈴薯和速凍食品等。港口與鄰近的澤布魯日水產(chǎn)品拍賣(mài)市場(chǎng)共同構(gòu)成“歐洲食品中心”。

澤布魯日是歐洲的主要漁港之一。位于內(nèi)港的‘歐洲水產(chǎn)中心’是供應(yīng)、運(yùn)送和加工新鮮水產(chǎn)的大型綜合市場(chǎng)。

澤布魯日當(dāng)?shù)丶案浇臄?shù)家貨運(yùn)公司(如ECS European Container Services、Middlegate Europe及2XL)負(fù)責(zé)向英國(guó)配送產(chǎn)品。寶潔、Lidl及沃爾瑪?shù)葒?guó)際制造商則利用其服務(wù)提高物流效率。由此,這些公司得以更高效及更低成本地向英國(guó)超市供貨。澤布魯日港口也被用作配送平臺(tái)為跨國(guó)公司提供服務(wù)。在此,他們可使貨物增值。

斯道拉思索是斯堪的納維亞紙業(yè)制造商,每年從瑞典港口哥德堡向澤布魯日配送平臺(tái)運(yùn)送卷筒紙。使用最高載重80噸的特大集裝箱。每年其林木產(chǎn)品交易量為350萬(wàn)噸。

TROPICANA是美國(guó)果汁生產(chǎn)商,在內(nèi)港經(jīng)營(yíng)一家新鮮果汁灌瓶廠。果汁在運(yùn)往歐洲各市場(chǎng)前用紙箱或PET瓶包裝。該工廠每年生產(chǎn)2億升包裝果汁。果汁通過(guò)桑托斯港從巴西進(jìn)口。

篇10

關(guān)鍵詞：糧食物流 綠色物流 構(gòu)建

糧食物流是從農(nóng)產(chǎn)品物流細(xì)分出來(lái)的分支領(lǐng)域，是由現(xiàn)代物流不斷發(fā)展而來(lái)的，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。隨著人們對(duì)糧食安全和環(huán)保意識(shí)的不斷提高，以節(jié)省資源、保護(hù)環(huán)境為主的綠色物流成為糧食物流的最佳選擇。

一、構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)的意義

糧食物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，盡管其發(fā)展緩慢，但有效的控制糧食流通效率，使糧食物流綠色化，能為現(xiàn)代物流帶來(lái)不可估量的作用。近年來(lái)，我國(guó)為提高糧食流通效率花費(fèi)不少精力，但在包裝運(yùn)輸和人工裝卸方面卻舉步維艱。因此構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)是一件亟不可待的任務(wù)。

（一）應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的必經(jīng)之路

糧食物流綠色化，使市場(chǎng)充分發(fā)揮對(duì)糧食資源配置的調(diào)控作用，增強(qiáng)糧食主產(chǎn)區(qū)對(duì)糧食供求狀況的敏感度，使市場(chǎng)對(duì)糧食的主導(dǎo)作用更直接。將生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、配送等環(huán)節(jié)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，建立一體化的流通供應(yīng)鏈，通過(guò)改善糧食流通方式等增值。從而提高糧食企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)糧食經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

（二）糧食物流發(fā)展的最終選擇

物流業(yè)作為21世紀(jì)的新型產(chǎn)業(yè)，以“服務(wù)為主，管理為輔”，而現(xiàn)代糧食物流企業(yè)也是通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，努力提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，將服務(wù)理念貫穿于物流全過(guò)程?？v觀當(dāng)今可知21世紀(jì)物流業(yè)的主要方向是綠色物流，所以構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)不僅能提高企業(yè)的服務(wù)理念，更能為企業(yè)帶來(lái)良好的后期效益。

（三）提高經(jīng)濟(jì)效益的有效保障

構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)，有利于從根源上改變低水平的糧食流通狀況，提高糧食流通效率，推動(dòng)全國(guó)糧食生產(chǎn)流通可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)物流體系均衡發(fā)展。從而降低物流成本，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，既能推動(dòng)糧食物流企業(yè)的發(fā)展，又能滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的生活要求。

二、糧食綠色物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀

（一）糧食流通方式滯后

縱觀我國(guó)目前的糧食流通方式，主要有包糧運(yùn)輸、散糧運(yùn)輸和集裝運(yùn)輸，包糧運(yùn)輸是最主要的流通方式，但卻是最不經(jīng)濟(jì)的一種方式。自2002年，中央儲(chǔ)備糧管理總公司河南分公司在糧食輪換中，與大型面粉加工廠直接掛鉤，“散糧運(yùn)輸”概念被提出。雖然“散糧運(yùn)輸”被提出，但大部分糧食企業(yè)為了短期利益，還是使用傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸，而不愿意花費(fèi)精力提高其散糧運(yùn)輸技術(shù)，致使糧食流通方式的改革舉步維艱。

（二）包裝、儲(chǔ)存水平落后，物流成本高

由“北糧南運(yùn)”的糧食格局可知，糧食從產(chǎn)地到銷(xiāo)地需經(jīng)鐵路、水路和公路，采取多式聯(lián)運(yùn)方式，所以怎樣將糧食“快速、安全”的送到用戶(hù)手中是很多糧食企業(yè)考慮的問(wèn)題。糧食是一種極其特殊的產(chǎn)品，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的包裝和儲(chǔ)存要求相對(duì)較高，但我國(guó)缺少相關(guān)的法律發(fā)規(guī)，政府監(jiān)管力度不夠，且沒(méi)有先進(jìn)的包裝材料、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)為其支撐。糧食在不斷的換裝和裝卸過(guò)程中撒漏嚴(yán)重，給裝車(chē)、卸船、堆疊等作業(yè)帶來(lái)困難，工作效率也因此而降低，糧食貨損率與日俱增，給國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

（三）糧食綠色物流研究落后，缺乏專(zhuān)業(yè)性人才

綠色物流作為現(xiàn)代物流的主要研究方向，它的地位是不容小覷的，但我國(guó)對(duì)綠色物流的研究相對(duì)落后，從事相關(guān)方面研究的機(jī)構(gòu)很少，企業(yè)對(duì)它的研究和投入更是屈指可數(shù)。還有，雖然我國(guó)在物流管理方面的研究已具備一定規(guī)模，但大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)還是重理論，而忽略對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的“理論+實(shí)踐+理論”培養(yǎng)，許多物流管理者都缺乏快速將理論貫穿于實(shí)踐的能力，致使我國(guó)物流發(fā)展落后，缺乏專(zhuān)業(yè)性的人才。

三、構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)的對(duì)策

（一）完善糧食流通體系，推進(jìn)糧食流通“四散”化

發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食運(yùn)輸方式是“包糧運(yùn)輸―散糧運(yùn)輸―集裝運(yùn)輸”，傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸在我國(guó)已具備比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，棄之雖然可惜，但為了使我國(guó)糧食物流可持續(xù)發(fā)展，必須全面推進(jìn)散糧運(yùn)輸，發(fā)展集裝運(yùn)輸。而散糧運(yùn)輸要從降低物流成本、提高流通效率等角度出發(fā)，加大財(cái)力投入，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，努力做到散裝、散卸、散運(yùn)、散存“四散”化。

（二）重視糧食物流專(zhuān)業(yè)人才的教育與培養(yǎng)，建立和完善糧食物流相關(guān)法律法規(guī)

糧食物流要信息化、準(zhǔn)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠色物流，必須實(shí)現(xiàn)“及時(shí)供貨”、“完美訂貨”、“準(zhǔn)時(shí)配貨”、“協(xié)調(diào)配送”等理念，努力提高糧食流通技術(shù)并研制先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備。要做到這些擁有專(zhuān)業(yè)的人才和健全的體制是不可或缺的。我國(guó)需要在努力研究的同時(shí)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，完善我國(guó)糧食物流的有關(guān)法律法規(guī)，并在使用中加強(qiáng)監(jiān)督，不斷修改和完善。政府協(xié)助學(xué)校開(kāi)設(shè)物流管理相關(guān)專(zhuān)業(yè)，完善我國(guó)糧食物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)體制，引進(jìn)先進(jìn)的人才和設(shè)備，為我國(guó)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的糧食物流人才。

（三）開(kāi)設(shè)糧食物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)而打造區(qū)域性糧食物流中心，建立糧食交易信息系統(tǒng)

目前我國(guó)糧食產(chǎn)區(qū)主要有東北地區(qū)、黃淮海地區(qū)、長(zhǎng)江流域地區(qū)，而浙江、福建、上海等比較適合作為糧食港口中轉(zhuǎn)庫(kù)及專(zhuān)用碼頭使用。為了構(gòu)建糧食綠色物流系統(tǒng)，使其健全發(fā)展，就必須在此基礎(chǔ)上選擇幾個(gè)基礎(chǔ)條件好、發(fā)展較快的交通樞紐作為糧食物流節(jié)點(diǎn)。國(guó)家應(yīng)以現(xiàn)有的糧食物流節(jié)點(diǎn)為依托，加強(qiáng)現(xiàn)代糧食物流設(shè)施規(guī)劃，在重要的產(chǎn)糧區(qū)建立糧食物流中心，方便糧食的集散、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸及流通，結(jié)合現(xiàn)有的糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施，全面推進(jìn)散糧運(yùn)輸，發(fā)展集裝運(yùn)輸，盡快使我國(guó)走向綠色物流的發(fā)展通道。同時(shí)還應(yīng)該以各區(qū)域的糧食物流中心為節(jié)點(diǎn)建立糧食交易信息系統(tǒng)，保障各區(qū)域的糧食信息準(zhǔn)確可靠，為糧食物流提供可靠的信息保障。

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