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關鍵詞： 智能交通； 運維管理； 運維門戶； ITIL； RFID； PGIS

中圖分類號：TP31 文獻標志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）10-41-02

0 引言

自上個世紀80年代以來，以計算機、控制和通信技術在交通領域的應用為重點的智能交通系統(tǒng)技術，一直是世界各國用來解決交通擁堵問題、改善交通環(huán)境的最重要技術手段。上世紀90年代美國系統(tǒng)地提出第一個智能交通體系，在此之后，日本、歐盟、韓國等國家和地區(qū)，以及國內(nèi)一些大、中城市都相繼開展了關于智能交通系統(tǒng)的相應規(guī)劃、研究及應用[1]。智能交通系統(tǒng)的實際應用效果使得各國政府、投資主體以及用戶逐步地認識到智能交通系統(tǒng)技術在解決城市交通擁堵問題中所起到的巨大作用。

本文提出的智能交通一體化運維系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要為智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全、高效、快速應用提供強有力的支持。

1 智能交通一體化運維系統(tǒng)概述

1.1 智能交通一體化運維系統(tǒng)所面臨的問題

隨著智能交通系統(tǒng)建設的深入，城市交通管理對智能交通系統(tǒng)的依賴也越來越強，如何確保所建設的智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效地運行，如何實現(xiàn)對所有智能交通系統(tǒng)和設備的智能實時監(jiān)控，如何在故障發(fā)生的第一時間啟動最優(yōu)運維流程，調(diào)用最有力的資源快速解決問題，恢復系統(tǒng)運行等等問題是擺在每一個智能交通系統(tǒng)運作管理者面前的重要問題[2]。

例如某市交警支隊智能交通系統(tǒng)涉及9大系統(tǒng)，設備類型有400多種，數(shù)量有幾萬臺之多。目前由5家以上單位負責運維服務，但由于各個單位缺乏對系統(tǒng)、設備維護管理上的整體考慮且自成一套實施流程，導致設備流程單據(jù)格式和內(nèi)容都存在很大的差異，很難實現(xiàn)總體的統(tǒng)計、評定和服務質(zhì)量的評估，久而久之運維服務質(zhì)量無法提升，無法滿足智能交通系統(tǒng)建設和應用的發(fā)展需要，運維成效較不理想。

1.2 智能交通一體化運維系統(tǒng)需求分析

智能交通系統(tǒng)存在著設備種類多、覆蓋范圍廣、部署分散、系統(tǒng)功能復雜、運維方式不統(tǒng)一等多方面的特性。主要功能需求包括：智能交通設備設施資產(chǎn)的生命周期管理、設備狀態(tài)和視頻質(zhì)量等的智能監(jiān)控、流程管理、財務結(jié)算管理、知識管理、服務水平管理等。

2 智能交通一體化運維系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

2.1 設計思路與架構(gòu)

根據(jù)運維管理實際需求，智能交通一體化運維管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)整合了ITIL理念，分為運維門戶層、運維管理層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理等四個層次，層次之間進行整合并通過安全、高效的內(nèi)部接口保障各層之間數(shù)據(jù)的共享和互通。在功能上無縫集成RFID、PGIS、智能監(jiān)控與分析等相關技術，并在統(tǒng)一的平臺上實現(xiàn)業(yè)務數(shù)據(jù)監(jiān)控、設備監(jiān)控、視頻質(zhì)量診斷、流程管理、資產(chǎn)管理等功能。給用戶方?jīng)Q策管理層和系統(tǒng)運維管理人員、第三方運維外包服務公司、工程運維人員等提供一個智能化、操作風格統(tǒng)一、交互界面友好的運行維護系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)功能設計

2.2.1 運維門戶層

運維門戶層作為面向操作員和管理層的最終界面，提供一站式、個性化的登錄管理門戶和報表展示窗口，擁有單點登錄、多種服務視圖、基于角色的權(quán)限控制、個性化定制、信息、個人待辦事項、部門公告、通知提醒、信息統(tǒng)一展現(xiàn)和報表管理等功能，旨在幫助各個層面的使用者更好地獲得當前設備的實時狀態(tài)、業(yè)務運行情況以及各流程處理進度等信息。

2.2.2 運維管理層

運維服務管理層的設計從服務管理的角度出發(fā)，結(jié)合ITIL v3，ISO20000等國際標準。在層次上采用了包括數(shù)據(jù)層、控制層、服務層和展現(xiàn)層四層架構(gòu)模式[3]，功能上包括運維管理基礎平臺、配置及資產(chǎn)管理、維修維護管理、問題管理、變更管理、配置管理、服務水平管理、資產(chǎn)全生命周期管理、知識庫管理等功能，同時結(jié)合核心管理數(shù)據(jù)庫的概念[4]，不僅為運維管理平臺提供統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)支持和監(jiān)督管理，其開放接口更可為其他用戶現(xiàn)有的業(yè)務系統(tǒng)提供配置管理數(shù)據(jù)支撐。

2.2.3 監(jiān)控管理層

監(jiān)控管理層主要將基礎架構(gòu)部件和外場設備中收集到的性能數(shù)據(jù)和各種告警事件，經(jīng)過初步的過濾后，發(fā)送到運維管理平臺進行處理。并通過預先設定相關的閥值，建立起一整套的性能、故障、容量等預警和報警機制。在結(jié)構(gòu)上分為數(shù)據(jù)采集層、監(jiān)控數(shù)據(jù)匯聚處理層、統(tǒng)一展現(xiàn)層三層，涵蓋了數(shù)據(jù)抓取、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)整合、主機監(jiān)控、網(wǎng)絡監(jiān)控、存儲監(jiān)控、虛擬主機監(jiān)控、電子大屏監(jiān)控、其他設備監(jiān)控等功能。

2.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理

數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理主要提供核心管理數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的輸出與匯總管理，并可在此數(shù)據(jù)標準上輸出PGIS地圖、大排查系統(tǒng)、RFID標簽、智能卡口、SCATS、誘導系統(tǒng)等各種應用。

3 系統(tǒng)的實踐

智能交通一體化運維管理系統(tǒng)已在某市交通管理部門得到實際應用。表1是該交警支隊智能交通部分系統(tǒng)在運維管理系統(tǒng)上線前后運維質(zhì)量的提升情況（數(shù)據(jù)是將2011年12月和2012年12月進行比較后所得）。

4 結(jié)束語

智能交通運維管理系統(tǒng)的建設已成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，本文以某市交警支隊智能交通一體化運維管理系統(tǒng)設計與實踐為基礎，提出了一套全新的設計與實現(xiàn)方法。此方法已在某市交警支隊智能交通系統(tǒng)的運維管理工作中取得了較豐碩的成果。實踐證明，該方法能夠有效解決交通信息設施覆蓋面廣、設備多、系統(tǒng)復雜、運維外包服務單位多等問題，充分考慮作為運維人員的工具和助手，能有效減輕運維人員的日常工作壓力，并且具有良好的可擴展性和良好的推廣應用前景。

參考文獻：

[1] 楊建，崔合芳，蔡國良.面向出行者的綜合信息服務系統(tǒng)設計[J].青島理工大學學報，2010.31（2）.

[2] 李家然.淺談公眾出行交通信息服務系統(tǒng)[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2008.11.

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關鍵詞：一體化運維；電力信息；通信；價值探討

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.139

0 引言

創(chuàng)建電力信息網(wǎng)絡通信的主要目的之一是推進電力系統(tǒng)朝向自動化、智能化發(fā)展，其功能主要表現(xiàn)在實時掌控電力系統(tǒng)的工作運轉(zhuǎn)狀況、數(shù)據(jù)信息的詳細準確以及資源的優(yōu)化分配等。就供電企業(yè)而言，電力信息通信網(wǎng)絡的一體化運維體系創(chuàng)建水平關乎其在供電市場的地位與服務質(zhì)量。對此，本文對相關方面的研究具有積極的推進作用與現(xiàn)代化意義。

1 一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中的發(fā)展概況

現(xiàn)代化信息的飛速發(fā)展，創(chuàng)新型的科學技術手段應用到電力系統(tǒng)建設當中，且逐漸占據(jù)重要地位。在當前的發(fā)展形式下，現(xiàn)代化電力信息系統(tǒng)自動化、智能化運行將是未來發(fā)展的必然趨勢。

一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中的l展程度影響著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展水平，其使用情況相關于國家能源發(fā)展戰(zhàn)略的制定與調(diào)整，其憑借著現(xiàn)代化科學技術賦予的智能化與自動化優(yōu)勢能夠幫助電網(wǎng)實現(xiàn)全面性覆蓋，在供電企業(yè)與使用用戶之間搭設橋梁，進而實現(xiàn)與用電用戶的雙向溝通交流?，F(xiàn)代化信息不斷加快發(fā)展腳步，實現(xiàn)電力系統(tǒng)的自動化與智能化是全體供電企業(yè)共同努力的基本目標，但是在一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信不斷前進過程中，為了迎合智能電網(wǎng)的發(fā)展要求，網(wǎng)絡通信系統(tǒng)的不斷增大建設規(guī)模與覆蓋區(qū)域，其中包含六大工作環(huán)節(jié)（發(fā)電、輸電、配網(wǎng)、用電、調(diào)度、變電），這六大環(huán)節(jié)同時也是發(fā)展中的難點。

第一，對現(xiàn)有資源進行合理分配，這是電力系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)絡通信的首要內(nèi)容，但因為其比較容易受到專業(yè)資源與通信情況的制約，所以在運維管理工作中很難實現(xiàn)信息資源的優(yōu)化配置，在一定限度內(nèi)對網(wǎng)絡通信信息的發(fā)展造成阻礙。在不斷優(yōu)化運維體系的過程中，現(xiàn)有資源呈現(xiàn)著多樣化特點，通信也呈現(xiàn)著多元化方式，此方面對一體化管理造成了極大的阻礙，管理措施未能得到有效統(tǒng)一，這對網(wǎng)絡通信與信息資源的使用高效化是極為不利的。

第二，針對當前社會發(fā)展情況而言，科學合理的監(jiān)督管理系統(tǒng)是一體化運維體系電力通信在發(fā)展過程中第二大重點內(nèi)容，但在當前的建構(gòu)體系中，信息系統(tǒng)與監(jiān)督管理系統(tǒng)的獨立性突出明顯，監(jiān)督管理系統(tǒng)功能數(shù)量較少且性能不夠優(yōu)越。通過監(jiān)督體系系統(tǒng)檢測得出的電網(wǎng)建設信息的精準度雖然能夠滿足當前要求，但由于其監(jiān)測環(huán)境條件的制約，實際監(jiān)測工作仍舊有待提升。

2 一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中展現(xiàn)的基本特征

一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中所凸顯的基本特征普遍表現(xiàn)為以下四點，分別為：互動新、信息性、數(shù)字性以及自動性四個方面。數(shù)字性基本特征具體體現(xiàn)在一體化運維體系的信息通信數(shù)字電表以及其余用電設備中；信息性基本特征主要體現(xiàn)在一體化運維體制中涵蓋的電網(wǎng)信息、市場信息、用電用戶信息以及寬帶信息等共同組建的信息平臺；自動性基本特征則具體體現(xiàn)在電網(wǎng)在運行過程中的安全穩(wěn)定掌控，用電用戶客戶端與變電站的自動智能監(jiān)控；互動性基本特征具體體現(xiàn)在電能生產(chǎn)、輸電以及用戶的詳細用電信息等為基礎的互動與重大事項的調(diào)查與決策。

3 一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中的管理完善策略

3.1 管理方法

一體化運維體系中電力信息網(wǎng)絡通信的重要管理方法涵蓋了創(chuàng)建信息管理機制、優(yōu)化資源模型、配置及時報警設施以及整理與分析檢測數(shù)據(jù)等內(nèi)容。對此，我們應該針對在資源分配中容易出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)狀，創(chuàng)設資源優(yōu)化模型，使各個不同的模型能夠針對具體工作提供相應合理解決方案。但在模型轉(zhuǎn)化的過程中需對實際情況進行了解與分析，對不同的信息資源分類進行處理，依照由上到下，由重到輕的基本順序進行規(guī)劃，基于此，依照電力企業(yè)的實際情況對全部資源進行整合。此外，在模型的轉(zhuǎn)化中還應對電力信息的當前系統(tǒng)模式進行調(diào)整，確保具體信息與電力系統(tǒng)功能的有效匹配，準確反應出電力系統(tǒng)的工作運轉(zhuǎn)狀態(tài)。最后對所體現(xiàn)出的信息做出整體總結(jié)，以此推動資源使用高效化。

為了增強不同種類信息數(shù)據(jù)之間的關聯(lián)性，采用分析檢測數(shù)據(jù)的方式豐富檢測功能，提高信息間的緊密聯(lián)系性。配置及時報警設備的主要目的為優(yōu)化與調(diào)整網(wǎng)絡信息監(jiān)管體系，監(jiān)測與發(fā)展其中可能存在的風險問題，提高電網(wǎng)運行的穩(wěn)固性與安全性。創(chuàng)建信息管理機制的主要目的是統(tǒng)一與協(xié)調(diào)一體化運維體系管理模式，融入到發(fā)展過程的始終，提高運維維護的經(jīng)濟效益與層次性。

3.2 完善策略

其作為電網(wǎng)的關鍵部分，在體系優(yōu)化的過程中應將其與電網(wǎng)業(yè)務進行統(tǒng)一設計規(guī)劃。不斷完善電力系統(tǒng)的網(wǎng)絡構(gòu)架，制定高效、切實可行且統(tǒng)一的網(wǎng)絡通信標準，增強設備間、數(shù)據(jù)信息間以及操作的互通性。將具體業(yè)務內(nèi)容向發(fā)電、輸電以及用電用戶的終端拓展、延伸，在實際運用環(huán)節(jié)中將其作為支撐電網(wǎng)的數(shù)據(jù)信息搜集、保護以及控制業(yè)務，促進一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中的可信度與高效度。

4 結(jié)束語

本文簡要分析了一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中的應用基本概況，就其發(fā)展過程中存在的普遍問題進行整理與分析?？偨Y(jié)一體化運維體系在電力信息網(wǎng)絡通信中的基本特征與發(fā)展中占據(jù)的位置，基于此，詳細深入探討電力信息一體化運維體系的管理方法與完善措施，望以上內(nèi)容對智能與自動化的電力系統(tǒng)建設有積極意義。

參考文獻：

[1]魏鵬，繆益平，戰(zhàn)永勝等.基于NGOSS構(gòu)架的流域電力生產(chǎn)通信網(wǎng)絡一體化運維支持系統(tǒng)[J].網(wǎng)絡安全技術與應用，2014（11）：35-36.

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關鍵詞：智能變電站；系統(tǒng)化；運維管理；運維一體化

作者簡介：高振國（1979-），男，山東濰坊人，國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司，工程師；吳杰（1975-），女，山東淄博人，國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司，高級工程師。（山東 濰坊 261041）

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）36-0169-03

一、“智能變電站運維系統(tǒng)化管理”實施背景

集技術先進、智能控制、過程監(jiān)測、低碳環(huán)保、資源節(jié)約等特點于一身的智能變電站，經(jīng)過研究探索、運行實踐和改進提高，各項技術已在不斷完善中逐漸趨于成熟。為切實掌控好、運維好智能變電站，做好智能變電站運行、維護管理工作，開展了關于智能變電站運維系統(tǒng)工作的系統(tǒng)化管理創(chuàng)新實踐。具體實施背景主要依據(jù)以下三個方面的需要：

1.確保智能設備安全運行的需要

與常規(guī)變電站相比，智能變電站的最大特點是：一次設備智能化、二次設備網(wǎng)絡化、設備對象模型化。增加了不少智能裝置，如電子式互感器、合并單元、智能終端、光纖傳輸設備、局部放電在線檢測裝置、SF6氣體在線檢測裝置等，特別是合并單元、智能終端和光纖傳輸設備等二次設備對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行、準確判斷事故并及時跳閘、信息全面同步傳遞等方面具有非常重要的作用，如何確保其安全運行是亟需解決的問題，是如今面臨的新課題。

對于變電運維值班人員來說，智能設備技術和網(wǎng)絡通信技術是一個全新的領域，熟練掌控設備、掌握運行維護規(guī)律對他們來講難度較大。智能設備實際運行時間短，沒有長時間的良好運行業(yè)績和運行經(jīng)驗，在變電站的氣象、環(huán)境情況下是否能夠可靠運行，也面臨嚴峻的考驗，需要強化專業(yè)化和制度化管理。確保智能設備的安全穩(wěn)定運行，可以按照PDCA（全面質(zhì)量管理程序）的模式來創(chuàng)新、改進并完善其管理方法，做到人員熟悉設備、環(huán)境適應設備，避免因人員、環(huán)境或設備原因影響電網(wǎng)安全運行。

2.開展“運維一體化”業(yè)務的需要

實施運維一體化是“大檢修”體系建設的重要內(nèi)容之一，國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司率先實踐“變電運維一體化”新模式，在常規(guī)站實現(xiàn)了日常巡視和部分設備維護工作的融合，探索編制了《變電運維一體化作業(yè)指導書》，目前已開展紅外檢測、變壓器鐵芯電流測試、PT一次熔絲更換、圖像監(jiān)控系統(tǒng)維護維修等維護性工作，運維一體化業(yè)務普及到智能變電站也已指日可待。

3.建設堅強智能電網(wǎng)的需要

國家電網(wǎng)公司確定2011～2015年為堅強智能電網(wǎng)的全面建設階段，各項技術標準和規(guī)范將進一步完善。變電站作為電力網(wǎng)絡的節(jié)點，擔負著變換電壓等級、匯集電流、分配電能等功能，其智能化運行是實現(xiàn)智能電網(wǎng)的基礎環(huán)節(jié)之一。因智能變電站設備具有信息數(shù)字化、通訊網(wǎng)絡化、功能集成化、結(jié)構(gòu)緊湊化、狀態(tài)可視化等特征，符合設備大規(guī)模大批量擴展、升級、改造的工業(yè)化應用要求，符合世界信息、電子等科學技術發(fā)展趨勢，適應高壓、特高壓電網(wǎng)發(fā)展的需要，智能變電站技術已成為變電站建設的主流技術。根據(jù)國家電網(wǎng)相關規(guī)劃，2011年以后所有新建變電站全面按照智能變電站技術標準建設，智能變電站將迎來爆發(fā)式增長。自山東首座新建220kV智能變電站——怡明站2011年落戶濰坊，到目前國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司已有在運智能變電站6座。2013年度還將投運1座，已開工建設計劃2014年投運的有5座，2014年規(guī)劃建設的有6座。智能變電站的陸續(xù)投運對傳統(tǒng)運維管理方式提出了挑戰(zhàn)，迫切要求創(chuàng)新實施符合公司實際、適應智能站需求的新型運維管理系統(tǒng)。

基于以上三個方面的需要，同時考慮到電網(wǎng)的安全、可靠、經(jīng)濟運行要求，積極探索研究標準化、規(guī)范化的智能變電站運維模式，提出實施“智能變電站運維系統(tǒng)化管理”創(chuàng)新實踐。通過開展管理創(chuàng)新，認真研究智能變電站的運維管理模式，借鑒傳統(tǒng)變電站的運維經(jīng)驗，形成了完備的智能變電站運維管理體系，為日后智能變電站的大規(guī)模建設、推廣并成功運維奠定了堅實的基礎。

二、“智能變電站運維系統(tǒng)化管理”內(nèi)涵

智能變電站運維系統(tǒng)化管理體系涵蓋了智能變電站建設期、設備調(diào)試期、工程驗收期和投運后日常運行維護、設備檢修期間的全過程管理。其創(chuàng)新思路主要是將專業(yè)管理系統(tǒng)化、規(guī)范化，橫向抓過程控制，即從源頭抓起，做好全過程的動態(tài)管理，確保結(jié)果良好；縱向抓關鍵因素，即控制客觀因素和主觀因素，完成工作任務目標?？刂瓶陀^因素是指建立完備的規(guī)章制度、管理規(guī)范，做到凡事有章可循、凡事有據(jù)可依；控制主觀因素是指培訓到位、流程執(zhí)行到位、責任落實到位、監(jiān)督到位，做到凡事有人負責、凡事有人監(jiān)督。

其創(chuàng)新內(nèi)容主要是通過研究智能化設備與傳統(tǒng)設備的不同，對《智能變電站運行管理規(guī)范》要求的六個方面的工作進行系統(tǒng)規(guī)范管理，突出“全、嚴、細、新、實、優(yōu)”六字管理新方法，增補、完善有關的管理制度、運行規(guī)程、驗收細則及作業(yè)指導書等，形成智能變電站運行維護的系列規(guī)范規(guī)定，實現(xiàn)“工作前制度全、要求嚴，工作中措施細、方法新，工作后成果實、目標優(yōu)”管理目標。同時倡導員工不拘形式、隨時隨地學習，踐行“五學”（自學、互學、助學、導學、促學）培訓模式，提高員工專業(yè)操作技能和綜合業(yè)務素質(zhì)；推行5W1H工作分析法（六何分析法），全面保障工作質(zhì)量和工作效率。

三、“智能變電站運維系統(tǒng)化管理”主要做法

智能變電站運維系統(tǒng)化管理主要是針對兩個難題提出：一是變電運維人員對智能變電站的掌控能力普遍較弱；二是短期內(nèi)按國家電網(wǎng)公司要求實現(xiàn)變電運行與維護專業(yè)的高度融合難度較大。立足目前變電運維人員年齡偏大、學歷較低的現(xiàn)狀，為從根本上解決上述兩個難題，必須有系統(tǒng)的、高效的、員工可接受的管理方法。智能變電站運維系統(tǒng)化管理基本思路是：遵循系統(tǒng)化原則，按照PDCA過程控制，采取5W1H工作方法，依標準、照規(guī)范、劃階段、分層次推行智能變電站的運行維護工作。其主要做法是：從資料管理、設備驗收、安全管理、運維管理、設備管理和培訓工作六個方面展開系統(tǒng)規(guī)范管理，借鑒現(xiàn)有常規(guī)站的成熟、完備的管理辦法，增補完善區(qū)別于常規(guī)站的系列智能站運維管理辦法。

1.查計劃、盯開工保障資料先行

（1）細分計劃，做到心中有數(shù)。不僅管理人員、運維班班長、技術員通曉年度建設工程、生產(chǎn)工程計劃，所有變電運維人員都要熟悉各自管轄范圍內(nèi)的新（改、擴）建工程計劃，并根據(jù)年度計劃細分為月度計劃，同時指定責任人、明確工作重點，并設計制定計劃橫道圖，將工程規(guī)模、時間進度等清晰明確表示在橫道圖上。運維人員定期根據(jù)實際情況對工程進展、存在問題等情況進行說明，使每位運維人員對管轄內(nèi)的變電站建設情況都了如指掌。

（2）熟悉圖紙，做到心中有底。運維人員在工程前期要熟悉圖紙、設備說明書等資料，并積極與設計人員、施工人員、廠家人員溝通交流。一是全面學習新的設計規(guī)范、要求，提高自身技術水平。二是充分掌握設計思路，熟悉全站設備規(guī)劃和配置，了解智能變電站工作原理和設備性能，為后期工作打好基礎。這樣就從源頭上改變了運維人員僅在工程后期參與驗收的現(xiàn)狀，杜絕了后期發(fā)現(xiàn)問題已很難整改的弊端。三是變電運維人員在全程參與中提高了自身的業(yè)務技能和綜合素質(zhì)，利于日后的運維管理。

2.早參與、多接觸做好調(diào)試和驗收

（1）規(guī)范順控操作票，縮短編程調(diào)試期?？偨Y(jié)分析了首座220kV智能變電站——怡明站順控操作票編寫過程中出現(xiàn)的問題，研究了35kV智能變電站——生物站的調(diào)試過程，借鑒常規(guī)變電站典型操作票編寫審核制度，制定了《智能變電站順控操作票編寫規(guī)定》，并組織專業(yè)技術人員編制了《智能變電站順控典型操作票》。之后經(jīng)過兩個110kV智能變電站順控操作票的編寫、審核、調(diào)試實踐，對智能站典型票又進行了修改、補充和完善，現(xiàn)已公布實施。

目前國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司第三個220kV智能變電站云湖站的設備聯(lián)調(diào)工作已經(jīng)結(jié)束，運維人員依照《智能變電站順控典型操作票》規(guī)范和要求編寫云湖站的順控票，以前需要15天左右完成的工作，這次只用了不到5天的時間就全部完成。經(jīng)審核，差錯率（差錯率={出錯操作項目/總操作項目}×100%）低于2%。這樣大大提高了工作效率，為工程順利推進、按時送電爭取了有利時間。

（2）嚴控五防閉鎖，把好防誤操作關。借鑒順控典型操作票模式，深入研究探索智能站間隔層防止誤操作功能及其具體實現(xiàn)形式，針對不同電壓等級、不同接線方式，修訂完善了各個電壓等級（220kV、110kV、35kV、10kV）變壓器、進出線、母聯(lián)、PT、電容器等不同間隔的典型五防閉鎖邏輯。這些典型邏輯經(jīng)匯集成冊，現(xiàn)已成為變電運維人員驗收五防閉鎖功能的法寶，公司設計部門也已將它作為參考資料。

（3）細化驗收卡，確保驗收無死角。為保證設備驗收到位、整改到位，實現(xiàn)“零缺陷”移交，參考常規(guī)站驗收管理辦法，創(chuàng)新編寫了設備標準驗收卡，根據(jù)不同的設備類型形成不同的模板，特別是針對智能站新增設備，列出驗收標準及詳細要求。已完善智能變電站內(nèi)17類主要設備及附屬設施的標準驗收卡。通過推廣使用標準驗收卡，有效避免了漏驗、少驗、不驗等驗收形式，杜絕了把關不嚴、質(zhì)量不高、走過場等浮夸驗收現(xiàn)象，將驗收工作落實到每一臺設備、每一個環(huán)節(jié)，取得了良好的實用效果。

同時重視驗收環(huán)節(jié)中的溝通交流，及時召開驗收溝通會，對驗收中發(fā)現(xiàn)的問題及時匯報、及時反饋、及時整改，做到邊驗收邊整改，及時整改及時驗收，提高了驗收水平和驗收效率。設備設施全部拍照存檔，驗收卡作為原始資料統(tǒng)一封存保管，做到驗收流程的閉環(huán)管理，通過過程無死角確保結(jié)果零缺陷。

3.定制度、遵規(guī)程確保全面安全

安全生產(chǎn)是供電企業(yè)第一位的工作，任何時候、任何環(huán)節(jié)都不允許有絲毫馬虎、絲毫懈怠。但長周期的安全運行也容易使員工產(chǎn)生松懈、麻痹思想，特別是對于智能變電站，運維經(jīng)驗相對欠缺，為防止安全事故的發(fā)生，通過尋求客觀因素和主觀因素的和諧統(tǒng)一，使各種危險因素始終處于受控狀態(tài)，逐步實現(xiàn)本質(zhì)型、持久型安全目標。

（1）安全第一，制度先行。常規(guī)站的安全管理模式大部分是適合智能變電站的，所以重點關注智能站與常規(guī)站的不同點，通過增補、完善適合智能站的規(guī)章制度來把好制度關，制定了一系列相關規(guī)程、制度，如《智能變電站智能設備標準化作業(yè)指導書》、《智能變電站運維管理辦法》、《智能變電站倒閘操作標準措施卡使用及管理規(guī)定》、《智能變電站現(xiàn)場運行規(guī)程》等，形成掌控智能變電站危險點、定期排查隱患的制度保障，做好風險分析與預控，有效降低了智能變電站運行風險，為智能變電站的安全管理搭建了一個規(guī)范化平臺。

（2）制度保障，重在執(zhí)行?；仡櫚l(fā)生過的安全事故，大多數(shù)是由于人為因素造成的。因此把柔性管理納入到安全管理體系中，以人性化的“人文關懷”推進剛性的“制度管理”，會取得良好效果。創(chuàng)新實施“四步提升安全競技法”，即：第一步業(yè)務培訓，第二步安全活動，第三步警示教育，第四步風險辨識。有效提高了員工的自覺安全意識、風險辨識能力、規(guī)程執(zhí)行能力和安全操作能力，實現(xiàn)了由“要我安全”到“我要安全”的根本性轉(zhuǎn)變，提高了對智能變電站的安全管控水平。

4.抓運行、強維護推進運維一體

（1）圖文并茂抓巡視?！吨悄茏冸娬具\行管理規(guī)范》規(guī)定智能變電站設備巡視分為五種，即在對常規(guī)站巡視（正常巡視、熄燈巡視、全面巡視、特殊巡視）的基礎上增加了遠程巡視。根據(jù)這一規(guī)定，組織編寫了《智能變電站遠程巡視標準化作業(yè)指導書》，對各種智能設備拍照、編輯、匯總，在巡視標準基礎上添加圖例，形成了圖文并茂的《標準化巡視作業(yè)指導書》，制定了5種《智能設備遠程巡視卡》，實現(xiàn)了智能設備遠程巡視的標準化。指導書與巡視卡的有機結(jié)合，對巡視中的重點、難點部位用圖片的形式加以突出，明確了設備巡視類別、巡視項目、巡視部位和巡視標準。

（2）兩卡一書保操作。倒閘操作采用“兩卡一書”工作法，即“智能變電站倒閘操作標準措施卡、大型操作票審批卡和倒閘操作流程作業(yè)指導書”，實現(xiàn)了“倒閘操作全過程管理”。該工作法深化倒閘操作安全風險分析和危險點預控，從源頭上抓安全操作，強化全過程和細節(jié)控制，從管理措施和技術措施上有效防止了誤操作事故的發(fā)生。

以220kV怡明智能變電站為例，自實施該“兩卡一書”后，從2011年10月投運至今完成了該站28079次無差錯安全操作?！皟煽ㄒ粫敝贫鹊膶嵭?，優(yōu)化了操作流程、提高了操作效率、縮短了停送電時間，僅220kV線路停電時間就降低了18%，確保了倒閘操作安全、有序、高效。

5.巡硬件、用軟件抓好設備管理

（1）通過巡視做好硬件設備管理。目前國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司使用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)PMS、調(diào)度管理系統(tǒng)OMS和可靠性系統(tǒng)，都錄入了變電站的設備數(shù)據(jù)，但智能電子設備不在錄入范圍。為更好地管控智能電子設備，建立了完整的“智能變電站智能設備清單”，并對各智能設備的技術資料歸檔保存。另外，《智能變電站標準化巡視作業(yè)指導書》詳細規(guī)定了智能設備的巡視內(nèi)容，運維人員巡視后立即填寫巡視記錄，管理人員定期查看巡視記錄，確保巡視效果。從臺賬建立、資料保管、狀態(tài)巡視、運行記錄等各環(huán)節(jié)管控好硬件設備。

（2）使用軟件保證系統(tǒng)設備正常。智能變電站軟件系統(tǒng)主要包括在線監(jiān)測系統(tǒng)和一體化監(jiān)控系統(tǒng)。運維人員經(jīng)過前期的培訓學習、現(xiàn)場調(diào)試，在學習討論、交流溝通中逐漸熟悉系統(tǒng)，改變智能站建設初期運行人員只會看報警燈、不理解系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的狀況。運維人員在各種形式的巡視過程中，定期檢查系統(tǒng)各設備的運行狀況，并通過查詢系統(tǒng)主機檢查數(shù)據(jù)是否在正常范圍、顯示數(shù)據(jù)與實際是否相符、數(shù)據(jù)或畫面刷新是否正常等情況，如果發(fā)現(xiàn)異常情況可以結(jié)合多方面的情況進行初步判斷，并及時、明確、詳細上報調(diào)控部門，有效掌控設備運行狀況。

6.多形式、重實效提升培訓效果

在培訓方面不提倡填鴨式灌輸，而是積極營造現(xiàn)場交流模式，不拘形式、隨時隨地開展信息傳遞、技術溝通和新知識學習。主要分為自主學習、技術交流和培訓提高三個階段。

一是引導員工養(yǎng)成自覺學習、主動學習的良好習慣。采取立體宣傳、生動講解、有獎競賽、趕學比超等形式，培養(yǎng)員工對新知識、新設備、新技術的興趣和愛好，體會學習的樂趣，品味學習成果。

二是技術交流在辦公室與現(xiàn)場交叉進行，鼓勵運維人員利用廠家人員在現(xiàn)場調(diào)試的機會，積極與廠家專業(yè)人員請教、學習、交流、溝通，掌握全站的系統(tǒng)架構(gòu)、設備功能、高級應用、一二次設備及監(jiān)控后臺機的操作方法，分清智能變電站與常規(guī)站的主要區(qū)別，熟悉全站保護裝置的跳閘方式與各一、二次設備的連接關系，遙測、遙信信息的傳送方式，二次設備（合并單元、智能終端、網(wǎng)絡交換機、對時裝置等）的工作原理及運維方法等，像熟悉常規(guī)站一樣熟悉智能站的智能設備和網(wǎng)絡架構(gòu)，切實當好智能變電站的管家。

三是培訓提高則由公司層面統(tǒng)籌組織。采取“走出去、請進來”的方式，派人員到外地學習培訓、競賽比武、設備聯(lián)調(diào)等，請專家來現(xiàn)場授課，開闊專業(yè)視野、拓展知識面、掌握先進技術。利用冬季集中培訓、迎峰度夏檢修工作較少等時機，抽調(diào)設計部門、技術管理部門、安全管理部門專家進行智能變電站專題培訓，從設計、施工、維護、檢修、管理等各個方面進行培訓，使運維人員不僅僅“知其然”，而且“知其所以然”，技能水平逐步得到提高。

四、“智能變電站運維系統(tǒng)化管理”實施效果

智能變電站運維系統(tǒng)化管理涵蓋了《智能變電站運行管理規(guī)范》（Q/GDW750-2012）中規(guī)定的關于智能變電站的六個方面的工作，具有在行業(yè)內(nèi)學習借鑒、推廣應用的廣闊前景。其實施效果非常顯著，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.安全運行與經(jīng)濟效益雙豐收

過程控制從源頭開始，設計、施工、驗收、運維及管理過程都得到了良好的控制，真正實現(xiàn)了“零缺陷”移交。新建智能變電站自投運時刻起，就是一個健康的變電站，為其安全運行開啟了良好的開端。一系列的智能變電站管理規(guī)定、作業(yè)指導書形成了一套完備的制度保護墻，從規(guī)程制度方面奠定智能站的安全運行基礎。同時運維人員全過程參與、高標準要求、多形式學習，掌控智能站的實力顯著提高，又從人力資源方面保證了智能站的安全運維。由此帶來的經(jīng)濟效益更是持久可觀，首先電網(wǎng)可靠性指標提升了0.005%，變電設備故障預防率提高至80%，減少了設備故障對電網(wǎng)和人身安全所產(chǎn)生的危害。其次充分利用遠程巡視，相應延長正常巡視周期，從而減少了人工到站巡檢次數(shù)，節(jié)省了大量人力、物力。

2.運維人員綜合素質(zhì)大幅提升

智能變電站運維系統(tǒng)化管理實施過程中，倡導多維度培訓方式，重視文化引領，并推行5W1H工作法，即工作人員熟悉工作內(nèi)容（what）、明確責任者（who）、清楚工作崗位（where）、知道工作時間（when）、掌握怎樣操作（How）以及理解為何這樣做（why）。該工作法有效解決了國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司變電運維專業(yè)成長成才慢的老大難問題，很大程度上緩解了“三集五大”改革后大量技術骨干調(diào)整到其他崗位、一線基層人員業(yè)務水平偏弱的狀況。變電運維人員在各項工作中的表現(xiàn)非常出色，他們在智能變電站的建設、調(diào)試和驗收期呈現(xiàn)出的積極性、主動性和創(chuàng)造性前所未有。經(jīng)過圖紙查閱、主動學習、現(xiàn)場交流、技術溝通、設備聯(lián)調(diào)等多種形式的培訓，業(yè)務綜合素質(zhì)得到大幅提升。

3.積累經(jīng)驗助力智能電網(wǎng)更快發(fā)展

智能變電站安全穩(wěn)定運行是保證智能電網(wǎng)堅強的重要基礎，智能變電站運維系統(tǒng)化管理的實施，為智能變電站的運維管理積累了寶貴經(jīng)驗，為智能電網(wǎng)安全運行打下了良好基礎。

4.準備充足實現(xiàn)運維專業(yè)高度融合

國網(wǎng)山東省電力公司濰坊供電公司按照先進的理念，相繼推行了運維一體化業(yè)務培訓，試點開展了部分維護業(yè)務，相關規(guī)程制度、工作流程等都已開始修訂，并積極探討深度實施細則，為實現(xiàn)國家電網(wǎng)公司確定的近期、中期和晚期目標做好了充足準備。一旦時機和條件成熟，可立即全面展開，逐步推進，最終實現(xiàn)運行與維護業(yè)務的高度專業(yè)融合。

五、結(jié)論

智能變電站運維系統(tǒng)化管理，是順應電網(wǎng)發(fā)展趨勢，按照智能變電站運行規(guī)律，為保障智能變電站的安全可靠運行，在實踐中探索出的智能變電站運維管理新模式，在已經(jīng)投運的智能變電站管理實踐中，取得了良好的效果，為保障電網(wǎng)安全運行做出了貢獻。

參考文獻：

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[3]郭榮榮.智能化變電站方面的若干問題研究[J].科技創(chuàng)新與應用，2012，（21）.

篇4

[關鍵詞]抄表;催費;一分雙無;智能

1.研究背景

“一分雙無”管理模式是深化應用用電信息采集系統(tǒng)、一體化繳費平臺“全采集、全覆蓋、標準化、自動化”的成果，通過技術手段、管理轉(zhuǎn)型，全面優(yōu)化業(yè)務流程，徹底變革傳統(tǒng)的人工抄表、人工催費模式，帶來了營銷管理自動化的銳變，最大程度體現(xiàn)了“效益最大化、服務最優(yōu)化、人員最精化、風險最小化”。

1.1打破專業(yè)界限，實現(xiàn)效益最大化?！斑h采集抄”通過營配信息集成，實現(xiàn)營銷、生產(chǎn)、調(diào)度各專業(yè)的業(yè)務貫通，通過專業(yè)化運維實現(xiàn)用電采集信息的挖掘分析，實行專業(yè)融合，實現(xiàn)了綜合效益最大化。1.2豐富服務手段，實現(xiàn)服務最優(yōu)化。通過建設應用一體化催費平臺，提供語音、短信、有線電視、郵件等全方位多媒體的電費通知和催繳服務，統(tǒng)一催繳策略、規(guī)范催費行為，減少了客戶投訴。深化短信平臺應用，在停電信息、電價政策宣傳等方面提高應用高效果。統(tǒng)一規(guī)范的服務行為，方便快捷的服務渠道，獨特新穎的服務方式，協(xié)同高效的服務水平，大大提升了企業(yè)品牌的內(nèi)在價值，彰顯了企業(yè)品牌的外在形象。1.3提高工作效率，實現(xiàn)人員最精化?！耙环蛛p無”管理模式借助用電信息采集系統(tǒng)、一體化催費平臺先進的技術手段，大大提高了抄表、催費的工作效率。通過集中抄表、自動催費，抄表人員從簡單、機械、重復的工作中解脫出來，人員數(shù)量減少，抄收質(zhì)量提高。調(diào)整人員的工作重心，轉(zhuǎn)向巡視核查和現(xiàn)場服務，一定程度解決了抄核收隊伍結(jié)構(gòu)性缺員的問題，實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置。1.4提升工作質(zhì)量，實現(xiàn)風險最小化?！耙环蛛p無”管理模式有利于落實“以防為主”的工作要求，改進工作質(zhì)量，減少工作差錯，扎實推進“零距離、親情式”的服務理念，始于客戶需求、終于客戶滿意，塑造服務新形象，增強社會親和力，減少了用戶投訴的風險。

2.“一分雙無”模式理念

2.1工作理念

“一分雙無”是基于用電信息“全采集、全覆蓋、全費控”的新型電費抄核收模式，以“集約、智能、高效、專業(yè)”為目標，將傳統(tǒng)的抄表催費班調(diào)整為自動抄表班和電費催收班，優(yōu)化抄核收業(yè)務流程，重新核定工作量，將富余人員充實到采集運維和分戶送電等崗位，實現(xiàn)“集中遠程抄表、集中智能核算、集中統(tǒng)一催費、集中專業(yè)運維”集約化運作。集中遠程抄表是改變分散、人工、現(xiàn)場的抄表模式，利用用電信息“全采集、全覆蓋”，實現(xiàn)集中、自動、遠程抄表。集中智能核算是集中處理所有客戶的電費計算、復核、發(fā)行。集中統(tǒng)一催費是集中發(fā)送欠費通知，建設一體化催費平臺集中管理催費渠道，集中發(fā)送多種媒體的電費通知，實現(xiàn)催收電費自動化。集中專業(yè)運維是集中實施采集故障處理、主站監(jiān)控分析、用戶信息維護等用電信息采集系統(tǒng)及分戶送電等一體化催費平臺的運維工作。

2.2“一分雙無”工作范圍和目標

“一分雙無”適用于已實現(xiàn)用電信息采集用戶的電費抄核收業(yè)務處理、用電信息采集系統(tǒng)及一體化催費平臺的運行維護。按照用電采集覆蓋推進計劃，2013年實現(xiàn)城區(qū)范圍一分雙無模式推廣應用，最終實現(xiàn)全市范圍所有供電企業(yè)一分雙無模式。

3.“一分雙無”工作方法

3.1全面優(yōu)化業(yè)務流程

加強自動抄表和催費系統(tǒng)應用，抄表業(yè)務和催費業(yè)務分離，統(tǒng)一例日抄表執(zhí)行，統(tǒng)一催費信息。加強運維管理，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運行，在抄表例日前進行系統(tǒng)檢查和準備，提高抄表成功率，把住新裝入口，實行分戶送電，確?？蛻粜畔⒓皶r準確。

3.2調(diào)整抄核收工作組織機構(gòu)

“一分雙無”管理模式是基于用戶信息“全采集、全覆蓋、全費控”的基礎上，即：智能表安裝率、采集實現(xiàn)率達到99%以上;采集成功率長期穩(wěn)定在98%以上;用戶自動催費訂閱率在90%以上。在此背景下，根據(jù)“大營銷”體系建設實施方案，按照“一分雙無”要求，公司探索“采集運維專業(yè)化、抄收業(yè)務分離”的營銷新管理模式。重新整合抄表催費隊伍，將抄表、催費業(yè)務分離，取消原抄表班，成立自動抄表班、電費催收班。自動抄表班人員、電費催收班人員需由工作責任心強、工作經(jīng)驗豐富、業(yè)務技術水平高、工作協(xié)調(diào)能力強的人員擔任。加強采集運維崗位力量，對新裝小區(qū)采取分戶送電，源頭把控客戶信息收集。

3.3明確工作標準，建立管理制度

建立自動化抄表核算催費管理辦法、新建住宅集中裝表分戶送電管理辦法。

4.效益分析

公司開展“一分雙無”管理模式，是提升營銷精益化管理的重要手段，優(yōu)化了人員配置，夯實營銷管理基礎、提高效率效益，促進服務質(zhì)量持續(xù)提升。

4.1優(yōu)化人員配置、明確工作職責：改變傳統(tǒng)抄表催費模式，實現(xiàn)抄催分離，抄表催費人員減少20%;4.2提升工作質(zhì)量、降低勞動強度：保證抄表及時率、抄表準確率、通知及時率、通知準確率保持在99%以上;4.3提高工作效率、凸顯建設成效：“一分雙無”模式的推廣，為用電在線監(jiān)測、電費回收保障、線損實時分析、電能質(zhì)量管理、市場分析預測、工作質(zhì)量控制等營銷業(yè)務管理與決策提供智能化支持。用電采集系統(tǒng)、一體化催費平臺的建設豐富了供電服務手段，在滿足用戶多元化、個性化需求方面發(fā)揮更大作用;4.4節(jié)約經(jīng)營成本、創(chuàng)造更大價值：隨著營銷工作智能化、自動化的發(fā)展，精益化人員管理，規(guī)范化通知單使用，杜絕人工浪費，使企業(yè)成本大大減少，降低了24%。

篇5

運維一體化的概念：在電網(wǎng)運行過程中，電力運行和電力維修部門是不同的，他們有著獨立的專業(yè)、工作崗位和職責。實行運維一體化不僅可以維護和檢修一定范圍內(nèi)的變電設備，還可以整合電力運行和電力維修工作，變電運行和電力維修工作由相同的部門負責。這樣電網(wǎng)運行的工作效率就可以大大提高，促使電網(wǎng)更加科學合理地運行。具體來講，可以從兩個方面來努力。首先是部門一體化，主要是整合負責變電運行和變電檢修的部門，這個部門需要承擔電網(wǎng)變電設備運行工作和電網(wǎng)檢修工作。其次是職工職責的一體化，主要是大力培訓電網(wǎng)運行系統(tǒng)中的工作人員，使員工可以承擔電網(wǎng)運行以及電網(wǎng)維修等工作，同時掌握相關的工作技能。運維一體化的重要性：如今電網(wǎng)規(guī)模日趨復雜，越來越大，要求具有更高的安全可靠性。如今我國開始深入進行三集五大體系建設，國家要求電網(wǎng)公司實現(xiàn)運維一體化，對作業(yè)流程和資源配置進行優(yōu)化，將資源潛能釋放出來，進而提升作業(yè)效率和生產(chǎn)效益。通過實施變電運維一體化，可以優(yōu)化整合傳統(tǒng)變電運行和變電檢修人員的專業(yè)素質(zhì)、工作協(xié)調(diào)以及生產(chǎn)質(zhì)量等諸多方面，變電運行和檢修的職責由同一部門的人員來承擔，使運營效率得到提升。

2強化變電站運維管理體系構(gòu)建的措施

一是將“安全第一”的原則貫徹落實下去：在具體工程實踐研究中，對可能會對安全造成影響的關鍵因素和控制安全的關鍵環(huán)節(jié)進行分析，對舊模式中存在的問題進行分析，對業(yè)務流程或者實際操作中容易出現(xiàn)漏洞的地方認真查找，以采取相應的完善措施。通過實施運維一體化，同一組成員來完成運行維護工作，就需要對運維班組內(nèi)部安全監(jiān)督機制進行構(gòu)建，要將危險點分析、風險預控措施以及驗收審核等工作落實。同時，在承接C/D類檢修任務之前，需要統(tǒng)計分析增加的工作量，對運維班組現(xiàn)有人才技術力量和設備資源的可承受度進行預測和評估，明確階段性目標，細化操作實施方案。二是對規(guī)章制度進行構(gòu)建和完善，并將其落實下去：要想保證在工作過程中不會出現(xiàn)問題，僅僅具有較高的技術水平是不夠的，還需要制定相關的規(guī)章制度。要落實班組安全生產(chǎn)責任制，將“安全第一”和“預防為主”作為生產(chǎn)方針，大力宣傳反違章以及安全生產(chǎn)方面的知識。落實“兩票三制”以及三級監(jiān)護等制度，明確生產(chǎn)過程中的責任，如果有事故出現(xiàn)，追究相關人員的責任。對日常運維管理要重視，嚴格執(zhí)行相關的文明生產(chǎn)標準，采取一系列的措施，不斷強化值班責任意識，促使日常運行維護質(zhì)量得到提升。維護工作需要按時完成，這樣變電運維基礎水平才能不斷提升。如今，在變電站中，設備越來越多，技術革新速度也不斷加快，特別是最近開始大力建設數(shù)字化變電站和智能化變電站。因此需要及時制定和細化變電站現(xiàn)場的運行規(guī)程，對各種記錄進行自查和完善，借助于生產(chǎn)管理系統(tǒng)，提升工作效率，確保變電站的各項工作順利開展。三是要大力培育專業(yè)人才：過去在電網(wǎng)生產(chǎn)體制中，都是各個專業(yè)分工負責，運行專業(yè)的人員主要是負責設備的監(jiān)控以及安全操作，而檢修專業(yè)的人員則處理存在的缺陷，并且對技術改造負責。如今，國家電網(wǎng)公司開始三集五大體系建設，對運行檢修人員的要求不斷提升，運行人員要使設備說明書的指導作用充分發(fā)揮出來，對一二次設備的具體構(gòu)成和專業(yè)名稱熟練掌握，對設備檢修流程和工藝方法進行掌握，了解高壓預試的數(shù)據(jù)標準，學會調(diào)試電氣設備。而檢修專業(yè)人員則要努力學習系統(tǒng)運行方式，對各種運行方式的特點和安全注意事項熟練掌握，并且對于不同運行方式的變換過程要能夠迅速地判斷和決策，只有這樣，才可以有效地推動智能電網(wǎng)的發(fā)展。因此變電運維人員需要及時完善知識結(jié)構(gòu)，結(jié)合可能出現(xiàn)的問題，采取相關的應對措施。要充分考慮運維人員的工作項目，以提高培訓工作的針對性，更好地維護設備。

3結(jié)語

篇6

關鍵詞：智能變電站；運行；維護

中圖分類號：TM63 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0172-01

1 引言

智能變電站與傳統(tǒng)變電站在信息采集、傳輸、處理的各個環(huán)節(jié)均有本質(zhì)區(qū)別。傳統(tǒng)變電站強調(diào)手段、強調(diào)功能和滿足自身需求，而智能變電站更強目的。智能變電站更強調(diào)智能一次設備概念，集成化程度更高.可以實現(xiàn)一，二次設備的一體化、智能化整合與集成。智能變電站新型設備（電子式互感器、合并單元、智能終端、網(wǎng)絡交換機）的性能及其與繼電保護裝置等二次設備的整體配合性能，均是確保變電站安全可靠運行的重要因素。

2 智能變電站運行維護管理中容易遇到的問題

2.1 可靠性

智能變電站中所采用的光學互感器很容易受到外界環(huán)境的影響，使設備在實際的運行過程中光纖與玻璃之間存在一定的可靠性問題，并且有源電子互感器還需要借助一定的元件和模塊才能發(fā)揮作用，然而這些設備的運行穩(wěn)定性及資源的使用情況都不高。同時，高壓電子互感器在運行的過程中同樣會受到周圍磁場的影響，從而導致信號輸出不穩(wěn)定，給工作人員帶來困擾。因此，智能變電站的維護要求較高。

2.2 安全性

從通信模式來看，智能變電站采用的是對等傳輸模式，放棄了傳統(tǒng)的點對點傳輸模式。這就使整體的安全性要求變得更加嚴格，各個裝置之間缺乏有效的隔離點，基本都是采用軟件來隔離的，如果系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題或者是維護不及時，都可能對整個系統(tǒng)帶來巨大的影響。這就使系統(tǒng)的安全性受到巨大挑戰(zhàn)，智能變電站的安全受到影響。

3 \行維護管理措施

3.1 一體化五防系統(tǒng)

智能變電站一體化五防系統(tǒng)包含了站控層、間隔層、現(xiàn)場單元的電氣閉鎖層三級防誤措施，以上三級防誤措施的有效結(jié)合實現(xiàn)了一體化五防系統(tǒng)的防誤功能。

（1）站控層防誤：五防系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合之后，通過對變電站中一次設備的遠方操作實現(xiàn)對操作的五防閉鎖。防誤的范圍包括變電站所有的斷路器、接地開關、隔離開關、接地線等。（2）間隔層防誤：間隔層的防誤主要通過GOOSE機制從過程層的智能接口中實時傳送數(shù)據(jù)，通過每臺間隔層設備的控制閉鎖邏輯條件來對這些數(shù)據(jù)進行辨別，從而實現(xiàn)間隔層的邏輯閉鎖。（3）現(xiàn)場單元電氣閉鎖層防誤：根據(jù)現(xiàn)場的電氣設備的位置與狀態(tài)來實現(xiàn)閉鎖，操作簡單，使用方便且實時性極強。該層閉鎖是變電站一體化五防系統(tǒng)的最后一道防線，包括了變電站全部的隔離開關。

3.2 設備的維護管理

3.2.1 通信控制器的維護

良好健全的信息通信是保障智能變電站安全、穩(wěn)定運行的基礎。通信控制器是智能變電站輸入輸出數(shù)據(jù)的裝置，因此，要確保通信控制器處于一個良好的運行狀態(tài)。在對通信控制器進行維護時，要合理安排、檢查智能變電站的調(diào)度，確保智能變電站后臺操作步驟合理、規(guī)范，穩(wěn)步開啟、隔離、退出通信控制器，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題要及時排查并做好處理，確保能夠進行正常通信。

3.2.2 電子互感器的維護

智能變電站的運行需要不斷處理大量、復雜的輸入、輸出變電量及各種電力參數(shù)，而電子互感器則是測量這些電力參數(shù)的重要裝置。電子互感器通過對變電站的電壓與電流進行全面檢測，從而使變電站電流與電壓處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)。

電子互感器由專用屏蔽線、采集器與電子傳感器構(gòu)成，是一個集傳輸、分析、采集為一體的電子裝置，在對其進行維護的過程中需要加大各個細節(jié)的處理。

3.3 智能組件的巡視維護

要加強巡視智能一次設備的力度，特別是要對智能組件進行良好的維護，為智能變電站二次設備運行的安全性與穩(wěn)定性提供保障。為此，需要做好以下幾點：

（1）檢查后臺機保護功能壓板、出口壓板及裝置壓板的投退狀態(tài)是否正確，核對電流、有功、無功顯示值和保護裝置顯示值是否相符，是否存在異常情況。（2）定期對智能終端、保護裝置、自動裝置、網(wǎng)絡交換機、合并單元及各種指示燈進行檢查，確認通信狀態(tài)是否正常。（3）檢查室外智能終端的密封性能，查看其是否有受潮進水情況，設備內(nèi)部溫度控制器是否正常工作。（4）檢測光纖及其接頭連接是否可靠，是否有折彎、破碎的地方。查看備用芯防塵帽是否存在破裂、脫落的情況，并確認其密封性是否仍然良好。

4 結(jié)語

智能變電站二次系統(tǒng)相互融合，多種應用相互關聯(lián)，對運維人員的技術、技能要求越發(fā)嚴格，因而在確保智能設備安全、可靠運行的前提下，還應高度重視對相關人員的培訓工作，切實做好高素質(zhì)運維隊伍建設，增加運行維護的規(guī)范性與合理性，保障智能變電站穩(wěn)定、可靠運行。

參考文獻

[1]黃新波.智能變電站原理與應用[M].北京：中國電力出版社，2013.

篇7

[關鍵詞]海上風電；運維市場；出質(zhì)保；智能化

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619063

隨著我國建設智能電網(wǎng)的進程不斷深入，新能源得到了更好的開發(fā)與利用，海上風電產(chǎn)業(yè)獲得了蓬勃發(fā)展。隨著時間推移，很多初期投運的風機逐步磨損，需要進行深度維護，海上風電運維市場呈現(xiàn)出巨大的契機，并成為風電行業(yè)激烈市場競爭中新的業(yè)務增長點。

1我國海上風電運維市場現(xiàn)狀分析

經(jīng)過近年來的深度調(diào)整，風電行業(yè)已經(jīng)走出了低谷期，國家不斷出臺利好政策，著力扶持風電行業(yè)發(fā)展，海上風電產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步回暖。目前，我國“十三五”規(guī)劃已經(jīng)基本確定了上調(diào)新能源比例，風電行業(yè)的整體發(fā)展目標將比“十二五”有所提高，預計到2020年，風電裝機含量將達到25億～28億千瓦。海上風電具有風速大、來源穩(wěn)定、環(huán)保效應好等突出優(yōu)勢，成為風電行業(yè)發(fā)展的新寵。在風電行業(yè)整體發(fā)展前景向好的大環(huán)境下，海上風電的市場潛在空間巨大，截至2015年年底，我國在建和已投產(chǎn)的海上風電裝機容量達到了1000萬千瓦，巨大的裝機容量帶動海上風電運維市場發(fā)展，海上風電運維已經(jīng)成為新能源裝備制造行業(yè)新的增長點，隨著近年來很多現(xiàn)役海上風電機組出質(zhì)保期，運維市場后勁將被大量釋放。

海上風電運維市場機遇與挑戰(zhàn)并存，巨大的發(fā)展?jié)摿ξ舜罅康倪\維廠商，但與此同時，海上風電的運行和維護具有自身的特殊性，海上風電面對潮濕、鹽霧、臺風等惡劣環(huán)境，其運行和維護面臨眾多的技術難題與困難，運維成本約為陸上風電的兩倍。

2海上風電運維市場呈現(xiàn)新契機

綜合分析海上風電運維市場，雖然還面臨一定的技術難題，但隨著行業(yè)對海上風電運維技術的重視不斷升溫，市場呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展契機。

1風電運維開啟智慧時代，市場潛力巨大

我國致力于建設堅強智能電網(wǎng)，智能電網(wǎng)以智慧、低碳、高效為特點，大量應用了新技術，被應用于新能源領域?；ヂ?lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、智能控制、智能傳感等技術被應用于風電運維領域，開啟了海上風電運維的智慧時代。

以大數(shù)據(jù)技術為例，目前海上風電運維主要包括海上風電的集中監(jiān)控、風電場群的運行管理、風電機組的狀態(tài)評價和故障診斷、相關的備品配件供應、機組檢修和運維等工作，涉及海上風電的運行、管理、維護、故障分析等領域，利用智能傳感技術能夠?qū)L機運行數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)，上送監(jiān)控中心，形成運行數(shù)據(jù)庫，大數(shù)據(jù)技術能夠有效應用于海上氣象分析、地理環(huán)境數(shù)據(jù)整合、衛(wèi)星圖像數(shù)據(jù)整理和分析等領域，大數(shù)據(jù)技術通過收集和整理龐大的海上風電場運行數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘和系統(tǒng)監(jiān)測技術，實現(xiàn)海上風電運維的智能化，有利于及時發(fā)現(xiàn)并排除風電機組可能出現(xiàn)的故障，并采取有效的應對策略，從而降低風電運維成本，提升海上風電的運維效率。

風電運維行業(yè)中智能化技術的普及和應用，通過對海量大數(shù)據(jù)的智能調(diào)取與分析，為風機運行參數(shù)共享、遠程實時監(jiān)控、數(shù)據(jù)整合與連接、風機預測性維修、風電運維管理的專業(yè)化與標準化等工作提供了良好的海上風電管理平臺，獲得良好的商業(yè)價值，降低風電運維成本，推動風電運維向著預測、預防、智能方向推進。

2大量風機走出質(zhì)保期，運維市場被釋放

近十年來我國風電行業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，大量的風機出質(zhì)保期，目前，我國2010年之前建設的風機多為2年質(zhì)保期，2010年之后建設的風機為3～5年質(zhì)保期，因此，進入2016年，大部分2010年前后建設的風機已經(jīng)走出了質(zhì)保期，海上風電也是如此，隨著風機運行年限的增加，越來越多風機出現(xiàn)漏油等故障，初期投入的一些制造技術不成熟的風機尤其如此，在此背景下，海上風電的運維市場被大量釋放。

根據(jù)《2015年中國風電葉片設計制造與運維技術高峰論壇報告》的統(tǒng)計，2015―2016年間，我國每年將有1800萬千瓦的風電裝機容量的風機出質(zhì)保期，隨著時間推移，這個規(guī)模還在呈現(xiàn)增長趨勢，預計到2022年，累計將有超過20000萬千瓦裝機容量的風機出質(zhì)保期，風機出質(zhì)保釋放出的運維市場無疑是巨大的。

3以舊換新和機組退役，大幅拓寬市場空間

目前，我國海上風電的發(fā)展與陸上風電相比，還相對滯后，很多技術尚不成熟，仍然處于起步階段，尚未形成一套完整的檢測、制造、安裝、施工、運行和維護體系，產(chǎn)業(yè)機制尚有待健全，尤其是在海上風電的關鍵核心技術方面，尚未實現(xiàn)國產(chǎn)化，6兆瓦及以上的大容量風機還處于試點運行和嘗試階段。

在此背景下，隨著海上風電技術的逐步成熟、優(yōu)質(zhì)風資源的逐步減少、海上風電管理機制日益流暢，風機的以舊換新和機組退役成為必然趨勢，技術先進、大功率的機組將替代過時的小功率機組。此外，海上風機的普遍使用年限為25年，部分風機技術性能也日益落后，發(fā)電量不斷降低，運行和維護成本日益增加。機組的更新?lián)Q代給風電制造和施工帶來廣闊的市場，大幅拓寬了海上風電的市場空間。

3抓住運維市場新契機，投身風電運維市場

海上風電運維市場機遇與挑戰(zhàn)并存，海上風電工程施工企業(yè)應當積極利用自身優(yōu)勢，抓住發(fā)展良機，投身運維市場。

1從單純施工向施工、運維、服務一體化過渡

伴隨我國海上風電技術的發(fā)展，配套設施和服務水平也日益提升，相關產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，因此，要做大做強企業(yè)，必須打破單純從事某一領域的局限，從單純施工向施工、運維、服務一體化過渡，提升企業(yè)的品牌價值。

目前，包括維斯塔斯、華銳風電等在內(nèi)的風電企業(yè)，都在籌備建立專業(yè)的風電運維公司，將風電運維市場作為發(fā)力點，搶占新的風電運維市場?？梢姡瑔渭兊哪骋患夹g領域服務已經(jīng)不是未來風電行業(yè)發(fā)展的趨勢，能夠提供從施工到運維和配套服務的企業(yè)才能具有長久的生命力。

2從事后運行維護發(fā)展到體系化運維方式

傳統(tǒng)的風電運維服務采用事故后修復的形式，對風機故障的發(fā)生屬于頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，缺乏預見性，而且基本采取誰家風機故障誰家修的策略，未建立規(guī)范化和系統(tǒng)性的運行和維護體系。目前繼電保護行業(yè)已經(jīng)較多地推廣了狀態(tài)檢修，今后海上風電運維市場的發(fā)展趨勢也是如此。

因此，風電施工企業(yè)有必要推動自身技術和管理升級換代，逐步從單一的事后運維方式過渡到體系化運維方式，推廣狀態(tài)檢修的方式，建立系統(tǒng)的監(jiān)測和運維平臺，進行設備健康管理，對智能傳感系統(tǒng)收集到的大數(shù)據(jù)進行智能分析，對可能出現(xiàn)的故障進行預判，并有針對性地采取預防措施，以整個風電場的價值最大化為最終目標，提出運維策略。

3準確把握海上風電運維市場發(fā)展態(tài)勢

目前，國內(nèi)海上風電運維市場呈現(xiàn)三足鼎立之勢，第一類市場參與者是業(yè)主單位，他們會基于自身需求，建立專業(yè)負責風機運維服務的子公司，與總公司一起進行協(xié)同運維，這類運維方式的優(yōu)勢在于管理方便，中間環(huán)節(jié)少，合作和協(xié)調(diào)方便；第二類運維市場參與者是海上風電風機的整機制造商，這類方式是海上風電運維團隊的中堅力量，因為在風機制造方面具有較好的經(jīng)驗積累，因此在運維市場具有技術優(yōu)勢；第三類是第三方的運維團隊，這些運維團隊提供獨立的第三方服務，其成本相對較低，運行管理專業(yè)化，制度較為靈活，但在運維技術上相對欠缺。

目前，維斯塔斯、華銳風電、金風科技、東方電氣、明陽風電等都建立了專業(yè)的運營維護子公司，還有很多相關施工企業(yè)也正在組建自身的運維團隊，這對于海上風電施工企業(yè)形成了巨大的挑戰(zhàn)，面對激烈的市場競爭，施工企業(yè)應當準確把握海上風電運維市場發(fā)展態(tài)勢，在當前運維市場三足鼎立的局勢下，利用自身在海上風電施工方面的經(jīng)驗積累和規(guī)模優(yōu)勢，積極發(fā)展海上風電運行和維護技術，借助智能運維技術發(fā)展的東風，不斷完善自身的風電運維體系，把自身做大做強。

4結(jié)論

隨著我國海上風電新增裝機容量的增加，相關的運維業(yè)務還將持續(xù)增長，海上風電施工企業(yè)應當緊抓新契機，積極拓展運維業(yè)務，推動自身發(fā)展。

參考文獻：

[1]趙靚海上風電發(fā)展近況調(diào)研[J].風能，2013（2）：46-49

[2]韓仲卿，孟海燕淺談海上風電場電氣系統(tǒng)[J].華北電力技術，2010（12）：26-28

[3]趙群，柴福莉海上風力發(fā)電現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].機電工程，2009，26（12）：5-8

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“眾所周知，神經(jīng)中樞在人體中起到了連接、協(xié)同、調(diào)節(jié)及控制的作用，以保證人體健康、協(xié)調(diào)。在智能樓宇中，SmartStruxure 樓宇管理解決方案通過將各個子系統(tǒng)進行跨平臺融合，實現(xiàn)了系統(tǒng)智慧集成、軟件智慧管理的互聯(lián)互通，帶來智能用戶價值，助力打造創(chuàng)新的‘建筑綠色生產(chǎn)力’?！?施耐德電氣能效及樓宇事業(yè)部建筑能效中心總監(jiān)孫靖表示。

系統(tǒng)智慧集成

不同于傳統(tǒng)樓宇自控系統(tǒng)的各子系統(tǒng)獨立運行，SmartStruxure 樓宇管理解決方案智慧集成配電、照明、安防、暖通、監(jiān)控、能源管理等多種子系統(tǒng)，通過統(tǒng)一平臺便可對樓宇進行綜合管理。不僅提高了樓宇系統(tǒng)全局處理能力，實現(xiàn)一體化服務，而且對建筑物能效進行優(yōu)化與動態(tài)管理。

其中，通過智能配電設備聯(lián)網(wǎng)，SmartStruxure 對能源供給與需求進行雙向管理，兼顧了供電質(zhì)量/ 用電安全及能效管理，實現(xiàn)智能配電系統(tǒng)集成。通過暖通空調(diào)、安全防范、智能照明三大系統(tǒng)集成，對建筑能耗按需優(yōu)化，并將所有優(yōu)化策略通過能效指標予以顯示和評估。比如安防視頻監(jiān)控顯示樓宇無人時，空調(diào)、燈光等電氣設備會自動關閉，從而實現(xiàn)節(jié)能。

除了子系統(tǒng)之間的智慧集成，SmartStruxure 還可以通過與行業(yè)應用（如酒店客房管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心管理系統(tǒng)、工廠車間管理系統(tǒng)、民航航班信息系統(tǒng)等）集成，使建筑智能化真正服務于業(yè)務需求。

軟件智慧管理

SmartStruxure 樓宇管理解決方案在大數(shù)據(jù)、云時代下深度融合樓宇管理與信息化，通過智慧的“大腦”——軟件實現(xiàn)樓宇各子系統(tǒng)、樓宇系統(tǒng)與第三方系統(tǒng)、樓宇與智能終端之間的數(shù)據(jù)分享，讓樓宇更智能，管理更簡捷。SmartStruxure 兼容ISO 標準通信協(xié)議，無需硬件網(wǎng)關即可無縫集成LonWorks，BACNet，Modbus，Webservice等第三方設備，調(diào)試便捷，降低了調(diào)試及集成成本，實現(xiàn)各種專業(yè)應用。SmartStruxure 智能終端遠程控制支持智能手機、平板電腦，通過手機可查看系統(tǒng)情況，實時觀察現(xiàn)場情況，及時得到系統(tǒng)報警。

SmartStruxure 提供基于云的樓宇智能管理服務，包括故障檢測及診斷、遠程監(jiān)控與分析、報告及維護，在滿足日常樓宇操作和運維需求的同時，是工程優(yōu)化計劃的完美助手。

用戶智能價值

施耐德電氣倡導“建筑綠色生產(chǎn)力”的理念，致力于打造綠色、智慧、以人為本的建筑，為樓宇投資者提升樓宇的資產(chǎn)與品牌價值，為樓宇管理者提供安全、可靠、高效的運維手段，為樓宇使用者創(chuàng)造健康舒適的環(huán)境和智能體驗。

SmartStruxure 憑借基礎系統(tǒng)集成、軟件智能管理，平衡、連通綠色生產(chǎn)力的三大驅(qū)動力，是對“建筑綠色生產(chǎn)力”的最佳詮釋和踐行：

投資綠色生產(chǎn)力

SmartStruxure 通過一體化綜合管理平臺和全生命周期的整體解決方案，簡化管理流程，減少設備及人工成本，確保樓宇效益最大化；通過部署節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)的綠色建筑戰(zhàn)略幫助樓宇管理者提升資產(chǎn)價值并延長資產(chǎn)壽命。運維綠色生產(chǎn)力

施耐德電氣提供樓宇管理產(chǎn)品線，保證設備兼容性，增加調(diào)試便捷性。SmartStruxure 擁有易用、人性化、精美的操作界面，易于上手，提升運營水平；通過遠程能效管理及能效服務、IT、云技術等，實現(xiàn)整個集團的參數(shù)對標及決策管理，達到能源與運營效率雙提升。

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【關鍵詞】調(diào)控一體化；電網(wǎng)調(diào)度；電網(wǎng)監(jiān)控；融合發(fā)展

1.調(diào)控一體化實施背景

2009年以前江蘇省電網(wǎng)縣級公司運行普遍采用“監(jiān)控中心+操作班”的管理模式，與電網(wǎng)調(diào)度分屬兩個部門管理，此種模式下調(diào)度與監(jiān)控的業(yè)務聯(lián)系相對繁瑣，監(jiān)控中心有時還扮演調(diào)度與操作隊間中轉(zhuǎn)站的角色，運行效率偏低同時也增加了電網(wǎng)安全運行維護的風險，并且隨著電網(wǎng)的快速發(fā)展和智能電網(wǎng)建設的迅速推進，這種調(diào)度變電運行管理方式已不相適應現(xiàn)代電網(wǎng)集約化管理的需要了。2009年國家電網(wǎng)公司要求實施電網(wǎng)運行“大值班、大方式、大計劃、大二次”管理模式，構(gòu)建電力生產(chǎn)的“大運行”體系。

2.調(diào)控一體化

2.1調(diào)控一體化介紹

調(diào)控一體化，主要是指將變電運行工區(qū)下的變電監(jiān)控、變電運行維護操作功能全面分離，將監(jiān)控業(yè)務和調(diào)度業(yè)務融合，統(tǒng)一由調(diào)控中心管理；成立運維操作班，實現(xiàn)“調(diào)控中心+運維操作班”管理模式。對原有監(jiān)控系統(tǒng)軟、硬件資源進行改造，利用電力系統(tǒng)先進的自動化技術，建設“調(diào)控一體化”系統(tǒng)技術支持平臺，保證“調(diào)控一體化”管理模式得以實施。

太倉公司將調(diào)度通信部門的調(diào)度班與變電運維工區(qū)的監(jiān)控中心合并為調(diào)控班，合并后調(diào)度與監(jiān)控同處一室值班，調(diào)控班歸屬電力調(diào)度控制中心，操作班依然歸屬變電運行工區(qū)管理。變電運行工區(qū)不再承擔相關輸變電設備的運行監(jiān)控業(yè)務，只負責所轄變電站日常操作、巡視維護、異常及事故處理等，并接受調(diào)控中心運行指揮?！罢{(diào)控一體化”使調(diào)度部門增加電網(wǎng)監(jiān)控的職責，指揮電網(wǎng)運行的同時參與電網(wǎng)運行的監(jiān)控。

2.2調(diào)控一體化實施

2009年江蘇省公司成為實施調(diào)控一體化試點省份率先改革，在縣級調(diào)度中將電網(wǎng)調(diào)度運行與設備監(jiān)控運行值班集中融合，實現(xiàn)“調(diào)控一體化”工作模式，簡化調(diào)度與監(jiān)控的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務流程，以提高電網(wǎng)調(diào)度和變電站運行監(jiān)控的業(yè)務流轉(zhuǎn)效率。

2009年12月份太倉供電公司在蘇州地區(qū)率先實施“調(diào)控一體化”運行管理模式。調(diào)控班負責調(diào)度管轄范圍內(nèi)的電網(wǎng)調(diào)度，縣公司范圍內(nèi)變電站的集中監(jiān)視和控制，以及與其他調(diào)度進行業(yè)務聯(lián)系。太倉調(diào)控班實行三班兩倒運轉(zhuǎn)模式，每值有3名值班員，其中2名調(diào)度員主要負責本值內(nèi)電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)運行，負責電網(wǎng)操作、事故處理以及無人值班變電站的輔助監(jiān)控。1名監(jiān)控員主要負責縣公司管轄變電站的監(jiān)控工作以及變電站主變分頭、電容器、線路等的遙控操作。

3.調(diào)控一體化給電網(wǎng)運行帶來的變化

3.1調(diào)控一體化給傳統(tǒng)運行模式帶來的變革

據(jù)了解一些電網(wǎng)的變電運行工區(qū)還在采用“監(jiān)控中心+操作隊”的模式，監(jiān)控與運行操作分設班組，采用這種模式投入人力較多，人力資源使用效率較低。首先，與原有的運行管理模式相比較，電網(wǎng)發(fā)展的步伐明顯加快，二者明顯合不上拍了。其次，遠程在線監(jiān)測技術也日漸成熟，現(xiàn)代化大電網(wǎng)的雄厚駕馭實力也具備了，調(diào)度自動化、電網(wǎng)變電站自動化監(jiān)控手段也日益發(fā)展完善起來，電網(wǎng)運行管理方式急需變革，必須采用電網(wǎng)調(diào)度監(jiān)控中心+運維操作班新的管理模式才能與新形勢下適應智能電網(wǎng)的發(fā)展要求相適應，這種模式下成立的電力調(diào)度控制中心，將電網(wǎng)監(jiān)控中心和調(diào)度中心一體化設置，特殊情況下緊急遙控操作、變電站監(jiān)控及電網(wǎng)調(diào)度等職責都由電力調(diào)度控制中心承擔；運維班主要負責變電站倒閘操作、運行巡視、調(diào)度指令的分解等工作，兩者緊密配合，又各司其責。

3.2減人增效

太倉公司將原有“監(jiān)控中心+操作隊”管理模式下的6名監(jiān)控人員調(diào)整到調(diào)度班，剩余4名監(jiān)控人員進行變電運行工作，緩解了變電運行工區(qū)人員緊張的局面，提高了人員利用效率，降低了企業(yè)人力成本。

度與監(jiān)控同處一室值班.可以有效減少總值班人員和監(jiān)控設備、場地的投資。從而達到減人增效的目的。此外，由于合并成1個班組，可以有效地精簡許多班組重復的記錄。可見，調(diào)度與監(jiān)控同處一室值班，能優(yōu)化資源布局，解決結(jié)構(gòu)性缺員問題，全面提高人力資源效率。合并初期調(diào)控班采用調(diào)度人員和監(jiān)控人員崗位分離的辦法開展業(yè)務，但隨著雙方業(yè)務流程的熟悉，通過班組技能培訓，監(jiān)控員逐漸學習掌握調(diào)度崗位技能，調(diào)度員逐漸學習掌握監(jiān)控崗位技能，最后通過考核成為一崗多能的調(diào)控員。調(diào)控班組人員實行一崗多能后，大大緩解了調(diào)控班人員缺乏的現(xiàn)狀。

3.3對監(jiān)控、調(diào)度崗位工作帶來的影響

（1）遙控操作簡易化。監(jiān)控遙控操作時，中間發(fā)令、記錄、復誦、匯報等環(huán)節(jié)簡單、清晰，而且執(zhí)行快速、正確，設備狀態(tài)與實時技術臺賬、監(jiān)控系統(tǒng)同步，直觀、準確。 （2）事故處理高效化。調(diào)度員能及時、全面、準確地掌控電網(wǎng)運行情況，調(diào)度與監(jiān)控之間直接交流，快速反應，大大提高了電網(wǎng)事故處理效率，電網(wǎng)安全生產(chǎn)保障能力得到有效提升。尤其是在緊急情況下，這種集調(diào)度、監(jiān)控、操作一體化的“大運行”管理模式將為事故處理贏得寶貴的時間，使得電網(wǎng)安全更有保障。（3）風險控制實時化。調(diào)度人員根據(jù)電網(wǎng)風險預警系統(tǒng)實時對電網(wǎng)進行風險監(jiān)控、評估、危險預控，與事故處理預案聯(lián)動，大大提高電網(wǎng)可控性。（4）調(diào)控管理集約化?！罢{(diào)控一體化”實施后，日常兩遙操作、事故處理、有序用電、運方安排等均在調(diào)控中心進行，因而大大提高了值班人員的工作效率，從而提高了調(diào)度集約化管理水平，進而提高了電網(wǎng)供電可靠性。

3.4提高了班組的創(chuàng)新能力

調(diào)度與監(jiān)控工作聯(lián)系緊密。并相互滲透，兩方面人員合并后.班組人員力量加強，在日常工作中通過集思廣益不斷創(chuàng)新.獲得了很多成果。如：調(diào)控班QC小組的《提高太倉電網(wǎng)實時運行方式信息的準確率》成果先后獲得多個獎項，并獲得“國優(yōu)”榮譽稱號。

4.結(jié)論

調(diào)度與監(jiān)控同處一室值班模式符合人力資源集約化管理和三集五大運行體系的發(fā)展方向，是新形勢下調(diào)度運行方式改革的必然趨勢，是保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行的客觀需要，也是電網(wǎng)公司轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的必然要求。通過對調(diào)控中心的業(yè)務流程優(yōu)化、調(diào)控一體化系統(tǒng)信號優(yōu)化，加強調(diào)度和監(jiān)控人員之間的分工協(xié)作，開展技能培訓，促進崗位融合，提高了工作效率。經(jīng)過太倉供電公司近4年的運行經(jīng)驗證明調(diào)控一體化模式能更好地應對各種復雜的電網(wǎng)運行環(huán)境，更好的確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。

作者簡介：

篇10

關鍵詞：調(diào)控一體化；電網(wǎng)運行；變化

Abstract: In recent years, China's power into the period of rapid development. In the process of power system in our country, the constant deepening and reform, the development trend of intelligent network has a higher request to the. Modern power system requires a new operation mode, thus establish a control configuration integration grid operation management mode has become an urgent problem to be solved.

Key words: control integration; power system; change

中圖分類號：V242.3 文獻標識碼： A文章編號：2095-2104（2012）01-0020-02

“調(diào)控一體化”即全面分離原來的變電監(jiān)控和變電運行維護，實現(xiàn)電網(wǎng)的調(diào)度和監(jiān)控的一體化管理?？傮w實施方案在一些電公司里實施了，這種新的智能化電網(wǎng)管理模式可以使得電網(wǎng)日常操作和故障處理效率有明顯的提高；可以統(tǒng)籌調(diào)配運行人員，使得調(diào)配人員的業(yè)務水平有很大的提高并且實現(xiàn)減員增效。

1 目前國內(nèi)、外幾種電網(wǎng)變電運行管理模式。

①國內(nèi)的四種模式：傳統(tǒng)模式（人力資源和自動化設備未得到充分的應用）、集控站模式（需要重復建設多個集控站，需要眾多的人員）、監(jiān)控中心加運維操作站模式（監(jiān)控范圍大，監(jiān)控中心需要增加監(jiān)控位置）、調(diào)控中心加運維操作站模式（調(diào)控一體化）。

②超高壓運行管理模式：傳統(tǒng)模式（事故異常響應速度快，人力資源和設備利用率低）、屬地監(jiān)控中心（人力資源和自動化設備充分利用，但是系統(tǒng)建設復雜）、獨立超高壓監(jiān)控中心（人力資源和自動化設備充分利用，系統(tǒng)建設簡單）。

③香港：變電站全無人值班，調(diào)控一體化（結(jié)合運維工作站），設備和主接線的統(tǒng)一，易標準化，一級標準。

④英國:調(diào)度、設置、監(jiān)控一體化，處理和分析問題可以分兩組來進行，電網(wǎng)網(wǎng)架堅強、設備可靠、裝備類型集中。

2 電網(wǎng)的運行需要調(diào)控一體帶來變化。

2.1 調(diào)控一體化可以變革傳統(tǒng)的運行模式。

據(jù)了解，我國在電網(wǎng)變電時主要會采用最為傳統(tǒng)的變電模式——變電集控站模式。這種模式就會把集控站和變電站，把監(jiān)控和運行維護等融為一體。在電網(wǎng)接線的過程中，會出現(xiàn)以下幾個問題，即人力資源需要投入很多、忙閑不均的現(xiàn)象經(jīng)常會在各個集控站出現(xiàn)。而這些因素就會制約我國電力的發(fā)展。其次，隨著遠程在線監(jiān)測技術的日益發(fā)展，我國已經(jīng)具備了駕馭現(xiàn)代化大電網(wǎng)的雄厚實力。同時，調(diào)度自動化和電網(wǎng)變電站自動化監(jiān)控手段也成熟起來。所以說電網(wǎng)運行管理方式急切的需要進行深刻的變革，變革后才會帶來更好更快的發(fā)展。所以我們針對現(xiàn)狀，必須讓原來落后守舊的模式適應我們新的電網(wǎng)智能模式。這種模式需要我們將電網(wǎng)監(jiān)控中心和調(diào)度中心進行一體化設置，如果讓兩者緊密的結(jié)合那就一定要成立一個調(diào)度控制中心。這個調(diào)度控制中心主要承擔著特殊情況下的緊急遙控操作、變電監(jiān)控和電網(wǎng)調(diào)度的責任。其中的運維站主要負責變電站的倒閘操作工作之后還要進行巡視和調(diào)度指令的工作。這樣可以使得調(diào)度控制中心和運維站緊密的結(jié)合在一起的同時，又做好各個部門的本職工作，兩者互不干擾。

2.2機構(gòu)精簡。

當我們運行新的管理模式----電網(wǎng)調(diào)度通信監(jiān)控中心加運維操作站之后，一些問題也會隨之出現(xiàn)了。新的管理模式在運行的過程中會出現(xiàn)人力資源浪費的情況，針對這樣的情況，精簡管理人員是我們首先要做的事情。在設置調(diào)控中心的時候，運行的形式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟀嘟M管理小科室，并且壓縮管理層級。在這個時候，變電站合理的運行就力不開調(diào)度中心和變電管理運行所了。他們會使得遠程監(jiān)控、電網(wǎng)的運行、電網(wǎng)的維護進行更加專業(yè)化的管理。只有這樣才能真正實現(xiàn)我過電網(wǎng)的快速發(fā)展，變電站才可以快速移交監(jiān)控中心的監(jiān)控職能，徹底的分離遠方監(jiān)控職能和變電站運行操作職能。這樣，一個難題擺在我們面前，那就是規(guī)范用工管理，但是達到資源配置優(yōu)化、機構(gòu)設置精簡更是難上加難。那么最為重要的事情就是構(gòu)建一個運轉(zhuǎn)起來各個部門互相協(xié)調(diào)、運轉(zhuǎn)過程可靠速度高效的體系。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，一些實施改革后的電力部門，管理科室由原來的十多個精簡為兩三個，兼崗制度代替了原來的一個一崗制度。這樣幾個綜合性的生產(chǎn)班組就會生成了，充實了一線班組的力量，同時也合理的配置了人力資源和技術。這樣的措施實施后，各方面有了明顯的變化：用工人員和定員和以前相比明顯減少。

2.3 我們的目標是減員增效，調(diào)配人員統(tǒng)籌安排。

在實行集約化管理人員之后，各個變電站具體的操作巡視的情況就是我們需要注意的方面了。我們需要把原來的管理人員和運行人員進行合理的統(tǒng)籌和適度的調(diào)配，這樣可以提高我們的工作效率，根據(jù)任務的多少來合理的分配人員。如果沒有任務的地方，我們就可以不派工作人員；可以派少量的人到任務較少的地方；派大量的人員到任務相對來說較多的地方。這樣就可以改變原來工作過程中出現(xiàn)的人員忙閑不均的現(xiàn)象，可以讓專業(yè)的人員在維護操作和巡視的工作上多花些精力。夯實電網(wǎng)運行的基礎。據(jù)了解，調(diào)控一體化運行后可精簡百分之二十左右的運行人員。表現(xiàn)的較為顯著的是是現(xiàn)場工作，特別是設備啟動、停送電等優(yōu)勢方面表現(xiàn)的更為明顯。同時，人員的綜合技術和技能可以通過新的運行模式得到很大的提高。平臺在運行時有現(xiàn)金的技術輔助，人員都在各自的崗位上工作，原來那些因為沒有人員而使得電網(wǎng)的安全得不到保障的情況在也不會發(fā)生了。調(diào)控一體化模式的管理理念是以人為本同時又一個好的工作環(huán)境和條件。新模式下把工作人員分成兩個部分即運行維護人員和倒班人員，值班的方式也隨之發(fā)生變化，白班和晚班兩種方式可以供工作人員安排。這就解決了以前上班的時候多種工作進行的問題。特別解決了以前需要我們集中精力對設備進行監(jiān)控的時候和上夜班人員勞累而出現(xiàn)安全問題的情況。把運行人員分組之后，每組按照各自的時間來巡視并且檢查設備，那么解放更多的人力和節(jié)約大量的時間久可以通過設備監(jiān)控來完成了。剩余的時間可以給運行人員上課培訓，時運行人員的專業(yè)技能得到提高，并且進行運行設備維護。使電網(wǎng)運行更加科學高效，使電網(wǎng)安全更有保障，使電網(wǎng)事故處理效率和日常操作效率大大提高。