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[關(guān)鍵詞] 物流系統(tǒng) 規(guī)劃設(shè)計(jì) 體會(huì)

20世紀(jì)70年代,自動(dòng)化物流系統(tǒng)已在先進(jìn)工業(yè)國(guó)家的制造行業(yè)中廣泛采用。日本豐田汽車公司首先提出著名的JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式,開創(chuàng)了現(xiàn)代制造管理的先河。與此同時(shí),美國(guó)制造業(yè)提出了計(jì)算機(jī)集成制造(CIM和CIMS)概念,并在機(jī)械制造業(yè)推廣。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)(包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù))的發(fā)展,現(xiàn)代物流在制造業(yè)的應(yīng)用取得了輝煌的成就,成為現(xiàn)代制造技術(shù)體系的物質(zhì)支撐?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)在此期間完成了質(zhì)的飛躍?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,已為越來越多的人們所認(rèn)同,為此,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)也成為當(dāng)今世界備受各國(guó)政府和企業(yè)關(guān)心的課題。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指經(jīng)過系統(tǒng)分析,完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想,形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過程。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域,企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)就是根據(jù)企業(yè)物流的功能要求,以提高服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益為目的,制定各要素的配置方案,最終建立起企業(yè)物流系統(tǒng)所要求具備的能力,即: 快速響應(yīng)、最低庫存、集中運(yùn)輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。

對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),應(yīng)在一定的原則下進(jìn)行,這些原則對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)施具有提綱領(lǐng)的作用。具體來說,這些原則包括:

1.市場(chǎng)原則:企業(yè)在開放性的市場(chǎng)中獲得進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)所需的資源。

2.網(wǎng)絡(luò)集成原則:企業(yè)通過一定的制度安排,將物流資源、物流業(yè)務(wù)、物流信息等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,形成網(wǎng)絡(luò)化管理,實(shí)現(xiàn)要素間的協(xié)調(diào)與配合,使所有要素作為一個(gè)整體發(fā)揮功能。

3.靈活性原則:企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求和供給以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化及時(shí)調(diào)整可利用的資源,做出有效的應(yīng)對(duì)。

在對(duì)企業(yè)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃之前,還應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行充分調(diào)研分析:

1.市場(chǎng)情況:隨時(shí)跟蹤物流市場(chǎng)總體狀況,有助于掌握宏觀,找準(zhǔn)本企業(yè)的市場(chǎng)定位。

2.行業(yè)狀況:掌握行業(yè)基本物流水平,進(jìn)行同業(yè)對(duì)比,對(duì)行業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析,從而合理規(guī)劃企業(yè)物流,發(fā)展自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.企業(yè)自身情況:包括本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、管理制度、人員素質(zhì)、客戶信息、物流技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀、成本費(fèi)用等,繪出整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的相互關(guān)系圖,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)一體化、提高企業(yè)物流效率奠定基礎(chǔ)。

4.其它非物流因素:包括地區(qū)市場(chǎng)差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等。這些方面都對(duì)物流的規(guī)劃有著直接的影響。

在對(duì)以上幾點(diǎn)充分調(diào)研后,就可以分析出影響整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)能力的薄弱環(huán)節(jié),從而進(jìn)行有針對(duì)性的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

下面以生產(chǎn)企業(yè)為例,來談幾點(diǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的體會(huì)。

生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)有機(jī)的整體,以采購物流為起點(diǎn),經(jīng)過運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、加工、包裝、存儲(chǔ),以銷售配送和回收物流為歸宿,生產(chǎn)物流是其核心。也可以把其物流活動(dòng)歸為貨物流和信息流兩類。其中,貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購、制造支持和產(chǎn)品配送;而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在規(guī)劃生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的過程中,關(guān)鍵點(diǎn)在于使企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流一體化、均衡化,消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象,以初步建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)為目標(biāo),達(dá)到合理、高效的目的。

根據(jù)上述原則和理論,可以從以下四個(gè)方面來對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì):

1.物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃:物流節(jié)點(diǎn)是指各種貨運(yùn)車站、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等設(shè)施。物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃不僅包括確定物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模、功能、數(shù)量和地點(diǎn),同時(shí)還要確定廠區(qū)及車間的平面布局,如倉儲(chǔ)區(qū)、分揀區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、內(nèi)部通道等的布局等。根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)的功能、作業(yè)流程和服務(wù)質(zhì)量要求等,形成物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化,該網(wǎng)絡(luò)應(yīng)融合信息和運(yùn)輸功能,包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運(yùn)等有關(guān)的具體工作。同時(shí),在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)境中,物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的和靈活的,企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際情況不斷地對(duì)物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修正?？梢哉f,企業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)將直接影響企業(yè)物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業(yè)的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)越有效,它對(duì)信息的準(zhǔn)確性就越敏感。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)形態(tài),物流信息中最重要的有兩類:一類是趨勢(shì)預(yù)測(cè)信息;一類是有關(guān)訂單處理的信息。這兩類信息的質(zhì)量問題直接影響物流的成本與效率。首先,預(yù)測(cè)是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來的業(yè)務(wù)水平,由于大量的物流活動(dòng)是根據(jù)未來需求發(fā)生的,不準(zhǔn)確的判斷或預(yù)測(cè)就會(huì)引起存貨短缺或過剩;其次,不準(zhǔn)確的訂單會(huì)引發(fā)物流成本卻可能無法完成最終銷售。因此,物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性是物流運(yùn)作的關(guān)鍵因素。20世紀(jì)70年代以后,計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速,特別是20世紀(jì)90年代以后,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,企業(yè)使用IT的能力與公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)形成正相關(guān)關(guān)系,企業(yè)可以通過信息化建設(shè),將物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)情況、存貨、倉儲(chǔ)、訂單、客戶和供應(yīng)商信息等物流信息通過管理信息系統(tǒng)軟件整合起來,實(shí)現(xiàn)資源共享,達(dá)到企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的均衡化,并形成高質(zhì)量、低成本的良性循環(huán)。

3.運(yùn)輸方式的選擇:在既定的節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和信息化能力下,運(yùn)輸就是從地理上給存貨定位的一個(gè)物流功能領(lǐng)域。由于運(yùn)輸對(duì)可見成本有十分明顯的影響,長(zhǎng)期以來始終得到企業(yè)管理部門的普遍重視。從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來看,運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性最為重要。根據(jù)企業(yè)負(fù)擔(dān)能力,可以選擇自有車隊(duì)的運(yùn)輸、合同運(yùn)輸或公共運(yùn)輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能;根據(jù)運(yùn)輸工具的不同,可以選擇空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?。各種方式的運(yùn)輸各有優(yōu)缺點(diǎn),企業(yè)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇。選擇合理的運(yùn)輸方式,有助于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。選擇運(yùn)輸方式,應(yīng)考慮能把物流系統(tǒng)總成本降至最低,但是成本最低的運(yùn)輸,不一定會(huì)將總成本降至最低,還必須同時(shí)考慮運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和可靠性。運(yùn)輸時(shí)效性和可靠性與成本有關(guān),主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:一是運(yùn)輸速度越快,收取的運(yùn)費(fèi)也會(huì)越高,同時(shí)在途存貨越少,貨物完成消費(fèi)準(zhǔn)備的時(shí)間就越短;二是運(yùn)輸?shù)目煽啃栽礁?貨物損耗越少,如果可靠性低,就需要儲(chǔ)備安全存貨,以防不測(cè)。選擇最理想的運(yùn)輸方式時(shí),關(guān)鍵問題就在于如何權(quán)衡運(yùn)輸方式、時(shí)效性、可靠性與成本的關(guān)系。

4.庫存和倉儲(chǔ)管理:首先,在生產(chǎn)企業(yè)中,常常要求入廠物料既要及時(shí)又要保證最小庫存,而缺貨區(qū)是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶,因此對(duì)庫存的規(guī)定與管理,便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。良好的庫存管理政策是基于減少企業(yè)外部環(huán)境的不確定因素對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及成本上的影響的目的,從采購供應(yīng)計(jì)劃管理、物資采購控制和信息溝通等方面加強(qiáng)采購管理,從而降低庫存的資金占用,加速物料的周轉(zhuǎn),提高流動(dòng)資金的利用率,同時(shí),為核心客戶優(yōu)先安排存貨權(quán),以贏得核心市場(chǎng)。其次,很多物流過程中的重要活動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在倉儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)上,比如貨物分類、訂單分揀、運(yùn)輸?shù)?有時(shí)還包括產(chǎn)品的修改與裝配。物料搬運(yùn)是倉儲(chǔ)中的一項(xiàng)重要活動(dòng)。搬運(yùn)會(huì)產(chǎn)生貨損,產(chǎn)品搬運(yùn)的次數(shù)越少,產(chǎn)品受損的可能性就越小,倉庫內(nèi)的整體運(yùn)作效率就越高。在貨物進(jìn)出過程中,一般要求做到裝卸搬運(yùn)集裝化,以減少物料搬運(yùn)次數(shù),提高物料搬運(yùn)活性指數(shù),使儲(chǔ)、運(yùn)、包一體化,集裝單元化,真正做到供應(yīng)鏈一體化管理。

最后,在按照以上方法做出物流規(guī)劃設(shè)計(jì)方案后,應(yīng)在實(shí)施階段及時(shí)總結(jié)和發(fā)現(xiàn)問題,并結(jié)合下述內(nèi)容評(píng)估方案的實(shí)施效果:

1.通過物流節(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃和運(yùn)用設(shè)備、設(shè)施和工位器具等,是否使物料搬運(yùn)量減至最低,使整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)情況相互適應(yīng),是否對(duì)增加生產(chǎn)能力、提高整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率、節(jié)約能源等發(fā)揮積極作用。

2.是否通過物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)做到了生產(chǎn)過程流暢、按節(jié)奏組織管理生產(chǎn)、作業(yè),使成本降到最低,增加企業(yè)靈活性,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力并取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn):

篇2

關(guān)鍵詞：物流規(guī)劃系統(tǒng) 傳統(tǒng)企業(yè) 信息化

引言

傳統(tǒng)企業(yè)就是指“磚頭加水泥”的傳統(tǒng)的實(shí)體企業(yè)。傳統(tǒng)的實(shí)體企業(yè)一度都是是物質(zhì)財(cái)富的直接創(chuàng)造者，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱。隨著社會(huì)的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，物流系統(tǒng)在傳統(tǒng)企業(yè)中重要性日益顯現(xiàn)。物流體系作為企業(yè)成本產(chǎn)生和實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的必要環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)越來越重。

一、背景分析

連鎖超市是傳統(tǒng)企業(yè)的代表。這種零售業(yè)模式于20世紀(jì)末在中國(guó)起源，連鎖超市以其便民、價(jià)廉、品種齊全等特色逐步占據(jù)終端消費(fèi)市場(chǎng)，而M超市便是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。M超市憑借其優(yōu)秀的銷售模式和國(guó)有企業(yè)的特殊優(yōu)勢(shì)，逐步在終端消費(fèi)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步發(fā)展，M超市已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)展的瓶頸，嚴(yán)重制約了今后的發(fā)展。

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的M超市面臨的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面擴(kuò)大，傳統(tǒng)的有家樂福、麥德龍、歐尚、易初蓮花等國(guó)際國(guó)內(nèi)大型倉儲(chǔ)式連鎖超市的競(jìng)爭(zhēng)，新型的有淘寶、我買網(wǎng)等電子商務(wù)網(wǎng)店的競(jìng)爭(zhēng)。與傳統(tǒng)或者新型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，M超市都逐步處在劣勢(shì)。目前，M超市的物流倉儲(chǔ)配備如下：擁有3個(gè)倉庫，面積均為500平方米；在5個(gè)區(qū)共有65個(gè)實(shí)體連鎖超市，32輛物流運(yùn)輸車輛，實(shí)行的是傍晚配送制度。M超市一直按照傳統(tǒng)連鎖零售業(yè)方式運(yùn)營(yíng)，主營(yíng)為日用消費(fèi)品。采購方面實(shí)行向分銷商采購方式，庫存方面實(shí)行按預(yù)測(cè)安全庫存方式進(jìn)行補(bǔ)貨，配送方面實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度32輛車負(fù)責(zé)全面運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

由此可見，由于內(nèi)部和外部因素的變化，雖然居民的收入也在不斷的提高，但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增多，人們消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了越來越少的顧客光顧M超市，公司的銷售收入也徘徊不前。在這個(gè)背景下，M超市要想繼續(xù)發(fā)展，必須調(diào)整其發(fā)展戰(zhàn)略。M超市的管理者經(jīng)過向?qū)＜易稍儧Q定也實(shí)行電子商務(wù)，且其模式為物流規(guī)劃系統(tǒng)模式。

二、物流規(guī)劃系統(tǒng)的目標(biāo)

由于M超市物流規(guī)劃流程逐層規(guī)劃需要的數(shù)據(jù)量非常大，且實(shí)行起來非常復(fù)雜。因此本文在理論研究上將選擇一個(gè)融合三個(gè)層次的物流系統(tǒng)規(guī)劃，即考慮的是M超市的存在性、是否轉(zhuǎn)化為信息化商店以及是否在潛在的地方營(yíng)業(yè)、車輛裝載如何優(yōu)化和遞送路線如何優(yōu)化。如下圖所示，M超市的物流規(guī)劃方案將由三個(gè)主要領(lǐng)域決定。

三、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案

M超市的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同樣遵循前文所說的規(guī)劃方法，因此在這里不再做贅述。

四、物流績(jī)效評(píng)價(jià)

結(jié)合M超市的特點(diǎn)，建立指標(biāo)如下：

五、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、供應(yīng)鏈一體化以及網(wǎng)上店鋪的發(fā)展，很多傳統(tǒng)的實(shí)體企業(yè)都在進(jìn)行電子商務(wù)的嘗試。而企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的前提就是物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)。在該模式中，物流系統(tǒng)規(guī)劃是重要一環(huán)。面對(duì)物流信息化這一特殊經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)的實(shí)體企業(yè)必須改變固有的觀念，以信息化為基礎(chǔ)，建設(shè)物流系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉津凌，基于Web服務(wù)的供應(yīng)鏈管理及其整合，大眾科技，2011（8）：12

篇3

物流企業(yè)在購進(jìn)商品和出售商品時(shí)所需要繳納增值稅。對(duì)于物流企業(yè)而言，其購銷業(yè)務(wù)開展的過程可以作為小規(guī)模納稅人進(jìn)行處理，按3%的比例提取增值稅，同時(shí)也能夠作為一般納稅人處理，適用低稅率13%，高稅率則為17%。案例分析：A是一家醫(yī)療器械的生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)的一套醫(yī)療設(shè)備售價(jià)為50萬元。B是一家物流公司。兩家由于保持多年良好的業(yè)務(wù)往來，所以B公司可以享受48萬元的優(yōu)惠價(jià)格（以上價(jià)格均不含增值稅），有一家醫(yī)院欲向B公司購買這套醫(yī)療設(shè)備，B公司應(yīng)怎樣參與這筆業(yè)務(wù)？籌劃方案一：B公司以小規(guī)模納稅人身份按48萬元購入這套醫(yī)療設(shè)備，然后再按50萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣給醫(yī)院，其應(yīng)承擔(dān)的增值稅為1.5萬元（50萬元*3%）。

籌劃方案二：B公司以一般納稅人身份按48萬元購入這套醫(yī)療設(shè)備，然后再按50萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣給醫(yī)院，其應(yīng)承擔(dān)的增值稅為0.34萬元（50萬元*17%-48萬元*17%）。很明顯地可以看出，在此案例中B公司作為小規(guī)模納稅人所承擔(dān)要繳納的增值稅要高于作為一般納稅人所承擔(dān)要繳納的增值稅。若B公司作為小規(guī)模納稅人來納稅不僅會(huì)增加其增值稅納稅的納稅負(fù)擔(dān)，也直接地增加了其城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加的計(jì)稅基數(shù)，同樣是以50萬元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣給醫(yī)院，小規(guī)模納稅人的收益就比一般納稅人的收益要少一部分。物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)納稅人身份的選擇也不是絕對(duì)的，若企業(yè)所從事購銷差價(jià)較低的業(yè)務(wù)較多時(shí)，企業(yè)應(yīng)盡量取得作為一般納稅人納稅的資格；若企業(yè)所從事購銷差價(jià)較高的業(yè)務(wù)較多時(shí)，企業(yè)作為小規(guī)模納稅人納稅取得的收益可能會(huì)多一些?；I劃方案三：如果B公司按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行代購業(yè)務(wù)，即由A公司直接開具發(fā)票給醫(yī)院，并且由B公司來轉(zhuǎn)交。

A公司以50萬的合同價(jià)把醫(yī)療設(shè)備賣給醫(yī)院，并且付給B公司手續(xù)費(fèi)20000元。這樣B公司就需要繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，其手續(xù)費(fèi)屬于服務(wù)業(yè)務(wù)收入，則需要交納的營(yíng)業(yè)稅為0.1萬元（2萬元*5%）。由此可見，作為物流企業(yè)以者代購的身份來經(jīng)營(yíng)購銷業(yè)務(wù)的納稅成本是最低的，由于企業(yè)作為者代購可以不墊付資金，只收取的手續(xù)費(fèi)，不影響企業(yè)的資金運(yùn)轉(zhuǎn)。

二、營(yíng)業(yè)稅的籌劃

物流企業(yè)在對(duì)客戶提供勞務(wù)或服務(wù)的過程中，也會(huì)產(chǎn)生營(yíng)業(yè)稅的繳納。其中，企業(yè)承擔(dān)貨品的運(yùn)輸、配送、裝載與卸運(yùn)等業(yè)務(wù)或服務(wù)得到的收益，根據(jù)營(yíng)業(yè)稅稅收的相關(guān)規(guī)定，按照交通運(yùn)輸業(yè)適用稅率3%來處理；企業(yè)按委托完成貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、物流加工、租賃等服務(wù)得到的收入，根據(jù)營(yíng)業(yè)稅繳納的相關(guān)規(guī)定，按照服務(wù)業(yè)適用稅率5%來處理。2008年11月5日修訂的《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》第3條有如下說明：納稅人兼有不同稅目應(yīng)當(dāng)繳納營(yíng)業(yè)稅的勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或者銷售不動(dòng)產(chǎn)，應(yīng)分別對(duì)不同稅目展開分別核算；未分別核算營(yíng)業(yè)額的，從高適用稅率。這就使得企業(yè)存在從高計(jì)算營(yíng)業(yè)稅并且多支付營(yíng)業(yè)稅的狀況，針對(duì)這一情況，物流企業(yè)應(yīng)稅業(yè)務(wù)應(yīng)分開處理，按照各自規(guī)定的不同的稅率來計(jì)算營(yíng)業(yè)稅，以避免從高適用稅率來納稅的風(fēng)險(xiǎn)。這就要求物流企業(yè)必須將適用3%稅率的業(yè)務(wù)與適用5%稅率的業(yè)務(wù)分開核算，否則就會(huì)承擔(dān)統(tǒng)一按照5％的稅率繳納營(yíng)業(yè)稅的風(fēng)險(xiǎn)，同樣這也會(huì)增加城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加的計(jì)稅基數(shù)。大多數(shù)物流企業(yè)都擁有自己的運(yùn)輸車輛并用其來提供運(yùn)輸勞務(wù)，但是還有一部分的聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如果可以從全部的營(yíng)業(yè)額中減去這些支出，就可以降低整體的營(yíng)業(yè)額，從而降低營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基礎(chǔ)，減少營(yíng)業(yè)稅的繳納?！秶?guó)家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》（國(guó)稅發(fā)[2005]208號(hào)）規(guī)定：試點(diǎn)物流企業(yè)將其承攬的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額計(jì)算征收營(yíng)業(yè)稅。由此可見，物流企業(yè)必須積極申請(qǐng)成為試點(diǎn)物流企業(yè)，以便享有這一優(yōu)惠政策，降低營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅基礎(chǔ)，減少一些不必要的納稅。

2011年，《營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案》被國(guó)家批準(zhǔn)推出，目前試點(diǎn)地區(qū)試點(diǎn)范圍包括交通運(yùn)輸業(yè)、部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等生產(chǎn)業(yè)，后期將逐步推廣至其他行業(yè)。待條件成熟時(shí)，可選擇部分行業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行全行業(yè)試點(diǎn)。這一法案目前還只是在經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)明顯、改革示范作用較強(qiáng)的地區(qū)實(shí)施，待這一法案正式實(shí)施開展對(duì)于物流行業(yè)無疑是一項(xiàng)更好的優(yōu)惠，增加了其籌劃的寬度。

三、企業(yè)所得稅的籌劃

《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于物流企業(yè)繳納企業(yè)所得稅問題的通知》規(guī)定：物流企業(yè)在同一省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域機(jī)構(gòu)(包括場(chǎng)所、網(wǎng)點(diǎn))，凡在總部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納，跨區(qū)域機(jī)構(gòu)不就地繳納企業(yè)所得稅。所有不滿足以上所述條件之一的跨區(qū)域機(jī)構(gòu)(包括場(chǎng)所、網(wǎng)點(diǎn))，不能被列入統(tǒng)一核算范圍，應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己所處地區(qū)的情況，分別核算繳納企業(yè)所得稅。這條規(guī)定就給予了物流集團(tuán)很大的籌劃空間。物流集團(tuán)可以考慮將其子公司轉(zhuǎn)變成為分公司，使其分公司作為一個(gè)在總部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的一個(gè)分支，通過分支機(jī)構(gòu)間的相互彌補(bǔ)盈虧從而降低企業(yè)集團(tuán)的應(yīng)納稅所得額，實(shí)行由總部來統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅。在稅法中多多少少還存在一定量的缺陷性條款，也就是稅法漏洞，主要是由于稅法在文字上面的忽略、稅收在征管活動(dòng)中存在的漏洞，這就使得納稅人可以在一定的條件下可以主動(dòng)地界定自己的納稅行為，以達(dá)到規(guī)避納稅的目的。對(duì)于納稅人而言，要利用好此方法，充分利用漏洞來爭(zhēng)取些不違法的利益。目前就中國(guó)的物流行業(yè)來看，其發(fā)展還不算完善，具有復(fù)雜多樣的特點(diǎn)。中國(guó)目前還沒有統(tǒng)一的稅收法規(guī)是專門針對(duì)物流行業(yè)，由于沒有對(duì)物流業(yè)單獨(dú)設(shè)立稅種，而是散見于增值稅、營(yíng)業(yè)稅、企業(yè)所得稅等稅種的具體規(guī)定、征收管理之中，由于這些稅種間存在著一些不能相互協(xié)調(diào)的地方，使得利用缺陷性條款來進(jìn)行納稅籌劃更加具有實(shí)施的可能性。在現(xiàn)階段的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況之下，物流企業(yè)靈活選擇會(huì)計(jì)政策的空間依舊是比較理想的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)結(jié)合自己的實(shí)際情況，利用會(huì)計(jì)政策中的可以選擇進(jìn)行好籌劃，權(quán)衡好政策選擇的利弊，使得企業(yè)稅負(fù)減輕的同時(shí)也獲得利益最大化。

篇4

關(guān)鍵詞 整合并購 質(zhì)量管理 第三方物流

中圖分類號(hào)：R95 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C 文章編號(hào)：1006-1533(2011)07-0357-03

在《全國(guó)藥品流通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2015）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）政策的支持下，重組和并購成了未來5年的主旋律。但是，目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥流通行業(yè)“小、亂、雜”、管理水平參差不齊、秩序不規(guī)范、跨地域管理和當(dāng)?shù)卣闹С至Χ鹊葐栴}給質(zhì)量管理帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，質(zhì)量管理面臨重新定位，須重新尋找方向和思路。

1 大型醫(yī)藥流通企業(yè)質(zhì)量管理的發(fā)展方向

1.1 構(gòu)筑完善的一體化信息系統(tǒng)

利用信息手段對(duì)藥品進(jìn)、銷、存等進(jìn)行及時(shí)追蹤，一方面是藥品監(jiān)管的趨勢(shì)，另一方面，企業(yè)也可以利用電子商務(wù)、信息增值服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)郵購等手段開辟新的贏利空間。因此，上至政府有關(guān)部門、下至企業(yè)，都對(duì)信息化建設(shè)投入了更多的關(guān)注。新版GSP討論稿在“設(shè)施設(shè)備”一章中專門對(duì)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的配置、硬件與網(wǎng)絡(luò)、操作管理、數(shù)據(jù)安全做了明確的要求。目前，國(guó)藥控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)控）、上海醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱上藥）、九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱九州通）和華潤(rùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱華潤(rùn)）等國(guó)內(nèi)大型醫(yī)藥流通企業(yè)都開發(fā)了自己的企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（ERP），把企業(yè)的采購、銷售、庫存和物流配送（WMS）有效地管理起來，優(yōu)化流程、規(guī)范管理。但是，各企業(yè)間信息缺乏相互連接和共享，使得信息在整個(gè)醫(yī)藥流通體系的供應(yīng)鏈上不能夠有效地?cái)U(kuò)展開來。大型醫(yī)藥流通企業(yè)應(yīng)該充分利用自己的影響力，推動(dòng)政府加快醫(yī)藥信息化建設(shè)步伐，積極推廣應(yīng)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)(CRP)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、銷售實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)(POS)、尋車尋貨系統(tǒng)(KIT)、資金快速支付系統(tǒng)(EFl)以及條形碼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)醫(yī)藥供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商、醫(yī)院、監(jiān)管部門通過網(wǎng)絡(luò)共享信息，提高庫存管理、裝卸搬運(yùn)、采購、訂貨、配送、訂單處理等環(huán)節(jié)的效率[1],同時(shí)保證醫(yī)藥監(jiān)管部門的全天候監(jiān)管。

1.2 構(gòu)筑標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化的質(zhì)量管理體系

新版GSP討論稿對(duì)質(zhì)量管理體系的要求是：藥品批發(fā)及物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立藥品質(zhì)量管理體系并使之有效運(yùn)行，包括制定質(zhì)量方針和目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等活動(dòng)，對(duì)質(zhì)量體系內(nèi)審、改進(jìn)、內(nèi)審適用范圍、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別管理給出了明確的定義。從中不難看出，新版GSP正在和國(guó)際ISO標(biāo)準(zhǔn)趨向一致。國(guó)控自2007年開始，就聘請(qǐng)專門的咨詢機(jī)構(gòu)開始了集團(tuán)內(nèi)ISO 9001標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作；上藥物流2010年也通過了ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證的復(fù)審，完成了現(xiàn)有質(zhì)量體系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接。

但是,作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，有些問題還需要和監(jiān)管部門一起探討，用自己探索的經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先的思路為監(jiān)管部門出臺(tái)法規(guī)提供依據(jù)。

1.2.1 藥品編碼沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)藥品編碼未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，無論是醫(yī)藥工商企業(yè)還是醫(yī)療機(jī)構(gòu)，均自行設(shè)計(jì)編碼，自成體系，相互之間不兼容。已有編碼只能在各自的系統(tǒng)內(nèi)使用，大大增加了藥品監(jiān)管的難度。國(guó)家2011年4月1日起強(qiáng)制推行的基本藥物電子監(jiān)管碼掃描、上傳是監(jiān)管部門在編碼統(tǒng)一上邁出的重要一步。

1.2.2 藥品包裝規(guī)格不統(tǒng)一

要實(shí)現(xiàn)藥品機(jī)械化自動(dòng)入庫、堆放、出庫，藥品包裝規(guī)格要統(tǒng)一。但國(guó)內(nèi)各企業(yè)藥品包裝規(guī)格彼此間差異很大，往往造成很多新建的物流中心在藥品入庫和出庫時(shí)還需要轉(zhuǎn)換包裝，增加了勞動(dòng)力成本，降低了物流效率。

1.2.3 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的滯后

2008年，浙江英特藥業(yè)與浙江省醫(yī)藥行業(yè)協(xié)會(huì)、浙江省疾控中心起草了浙江省的《藥品冷鏈技術(shù)與管理規(guī)范》；2010年5月，江蘇省食品藥品監(jiān)管局在全國(guó)率先出臺(tái)了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規(guī)范（暫行）》。這些地方規(guī)范規(guī)定：冷鏈系統(tǒng)涉及的設(shè)施設(shè)備及運(yùn)輸途徑等均須經(jīng)過驗(yàn)證、確認(rèn)和批準(zhǔn)后方可投入使用；涉及冷藏藥品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用單位以及承擔(dān)冷藏藥品物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)須建立完善的冷藏藥品冷鏈管理制度，包括溫度異常應(yīng)急處理預(yù)案；明確提出要建立對(duì)承運(yùn)商、經(jīng)銷商、包材供應(yīng)商、設(shè)施設(shè)備服務(wù)商的審計(jì)制度，定期對(duì)冷藏藥品的儲(chǔ)運(yùn)條件進(jìn)行分析；明確了冷藏藥品的發(fā)貨、運(yùn)輸、收貨、驗(yàn)收、貯藏等環(huán)節(jié)的基本操作標(biāo)準(zhǔn)以及溫、濕度控制和監(jiān)測(cè)等方面的管理要求。但到目前為止，國(guó)家還沒有出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。醫(yī)藥流通“十二五”規(guī)劃出臺(tái)后，商務(wù)部透露醫(yī)藥冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)起草完成，但是標(biāo)準(zhǔn)還不成熟，還需要試運(yùn)行至少1年。

總之，如何協(xié)助政府制定、出臺(tái)統(tǒng)一的藥品編碼標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的藥品包裝標(biāo)準(zhǔn)、提高物流效率、降低物流成本、加強(qiáng)政府監(jiān)管以及如何與通過GMP認(rèn)證的生產(chǎn)企業(yè)完成生產(chǎn)到流通配送的完美對(duì)接，是大型醫(yī)藥流通企業(yè)質(zhì)量管理的責(zé)任和方向之一。尤其是在美國(guó)大型醫(yī)藥物流企業(yè)――美國(guó)卡地納健康集團(tuán)（Cardinal Health）收購永裕醫(yī)藥(中國(guó))進(jìn)入中國(guó)之后，要求國(guó)內(nèi)企業(yè)質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、國(guó)際化的提升顯得更加迫切。

1.3 實(shí)施集團(tuán)化集中采購和多倉運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量監(jiān)管

集團(tuán)化集中采購、多倉運(yùn)營(yíng)是企業(yè)增加談判能力、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升利潤(rùn)空間的有效手段，也是未來醫(yī)藥流通行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前的多倉運(yùn)營(yíng)還是沿用委托第三方物流的模式，即到具有醫(yī)藥第三方物流資格的企業(yè)屬地的藥監(jiān)部門備案，簽訂質(zhì)量保證協(xié)議和委托驗(yàn)收協(xié)議，規(guī)定各自的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)。對(duì)于第三方委托后的多倉，可以統(tǒng)一接受網(wǎng)絡(luò)定單，就近入倉、就近發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流和商流的異地運(yùn)作，信息ERP系統(tǒng)和WMS系統(tǒng)的無縫連接也保證了GSP要求的各項(xiàng)記錄能通過網(wǎng)絡(luò)及時(shí)地反映在業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)。大型醫(yī)藥流通企業(yè)目前也在探索和嘗試這種模式。

筆者認(rèn)為，實(shí)際意義上的多倉運(yùn)營(yíng)應(yīng)該是集團(tuán)內(nèi)所有通過GSP認(rèn)證的倉庫都具有儲(chǔ)存和配送集中采購藥品的資格，而不僅限于取得第三方物流資格的幾家大型物流公司。另外，首營(yíng)企業(yè)、首營(yíng)品種等檔案資料是否可以由集采點(diǎn)的質(zhì)量管理部蓋章掃描形成PDF文檔進(jìn)入集團(tuán)的信息系統(tǒng)、供集團(tuán)內(nèi)所有銷售企業(yè)留檔也是質(zhì)量管理探討的方向。

1.4 發(fā)展第三方物流務(wù)須加強(qiáng)對(duì)藥品質(zhì)量管理

藥品第三方物流經(jīng)過5年的發(fā)展已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的管理模式，國(guó)控、上藥及九州通都具有了相當(dāng)豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)將物流委托后，質(zhì)量驗(yàn)收、入庫、儲(chǔ)存、保管養(yǎng)護(hù)、配送、包裝、裝卸、承運(yùn)及其相關(guān)信息管理等各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)工作全部委托給更專業(yè)的第三方物流企業(yè)代為管理，企業(yè)質(zhì)量管理部門可在信息平臺(tái)上全程監(jiān)控產(chǎn)品進(jìn)、銷、存、運(yùn)的質(zhì)量狀況，定期對(duì)物流公司質(zhì)量體系運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行審核、評(píng)價(jià)，提出改進(jìn)建議并督促物流公司進(jìn)行整改，在不斷的審核和整改過程中達(dá)到質(zhì)量管理的提升。因此，第三方物流必須通過GSP認(rèn)證，加強(qiáng)對(duì)藥品質(zhì)量的管理。

2 中小型醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中如何加強(qiáng)質(zhì)量管理

2.1 國(guó)內(nèi)區(qū)域性龍頭企業(yè)在新形勢(shì)下的質(zhì)量管理定位

這類企業(yè)一般有自己的倉庫和質(zhì)量管理體系，在某一個(gè)局部區(qū)域或招商模式上有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，憑借做精做專，得以生存。如南京醫(yī)藥、廣州醫(yī)藥和華東醫(yī)藥等，他們有資源、有招投標(biāo)和終端銷售的能力。這類公司要么向大型企業(yè)靠攏，成為大型企業(yè)的二級(jí)子公司，承擔(dān)大型企業(yè)的區(qū)域性分銷和物流，其質(zhì)量管理體系自然也就納入了大型流通企業(yè)的管理模式；要么仍舊沿用老的模式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，雖然GSP標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升增加了他們的質(zhì)量管理成本，但憑借好的品種和好的人脈，企業(yè)還是可以有相當(dāng)可觀的利潤(rùn)空間的，極有可能進(jìn)入“十二五”規(guī)劃所指的20家年銷售額過百億的區(qū)域性藥品流通企業(yè)范疇。

新版GSP討論稿實(shí)際上是以這些企業(yè)為基礎(chǔ)稍做拔高制定的，企業(yè)只要不斷加強(qiáng)員工的質(zhì)量意識(shí)、注重自身業(yè)務(wù)模式的精細(xì)化管理、完善質(zhì)量管理制度和操作流程、以大型企業(yè)為標(biāo)桿定期開展質(zhì)量管理體系評(píng)審，確保體系的適宜性、充分性和有效性，達(dá)到持續(xù)改進(jìn)的目的，在競(jìng)爭(zhēng)中還是能生存和發(fā)展的。

2.2 外資批發(fā)企業(yè)的發(fā)展需借助國(guó)內(nèi)大型醫(yī)藥流通企業(yè)

自2004年底我國(guó)向外資全面放開醫(yī)藥分銷業(yè)務(wù)以來，外資企業(yè)紛紛與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)手以參股或控股的方式進(jìn)軍中國(guó)醫(yī)藥批發(fā)市場(chǎng)。2005年，國(guó)家食品藥品監(jiān)督管理局了《關(guān)于加強(qiáng)藥品監(jiān)督管理促進(jìn)藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》，部分外資企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)扁平化的產(chǎn)品流通渠道，利用自己的網(wǎng)絡(luò)分銷國(guó)內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，借助國(guó)內(nèi)大型現(xiàn)代化物流企業(yè)成立獨(dú)資醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)公司。2008年，葛蘭素(GSK)將處方藥儲(chǔ)存、配送全部委托給國(guó)控，借助國(guó)控在北京取得GSP證書；2010年，輝瑞將藥品的儲(chǔ)存和配送委托給國(guó)控，在上海成立了第一家獨(dú)資批發(fā)企業(yè)。

2.3 傳統(tǒng)中小型企業(yè)的發(fā)展思路

隨著醫(yī)藥流通“十二五”規(guī)劃的出臺(tái)和GSP門檻的提高，我國(guó)現(xiàn)有的1.2萬家醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)中將有不少面臨轉(zhuǎn)型。大部分小型企業(yè)在整合中將被淘汰或并購；剩余的少數(shù)中小型企業(yè)也沒有能力承受GSP的質(zhì)量管理成本，將拋棄傳統(tǒng)意義上的業(yè)務(wù)，利用自身的人脈、對(duì)某些品種了解的深度等優(yōu)勢(shì)，向?qū)Ｗ鰧W(xué)術(shù)推廣、專攻營(yíng)銷方向轉(zhuǎn)型。

3 結(jié)語

綜上所述，在醫(yī)藥流通“十二五”規(guī)劃以整合并購為主題的大趨勢(shì)下，大型醫(yī)藥流通企業(yè)的質(zhì)量管理方向應(yīng)著重于影響、協(xié)助監(jiān)管部門出臺(tái)規(guī)范化、一體化的標(biāo)準(zhǔn)，加速國(guó)內(nèi)企業(yè)的質(zhì)量管理與國(guó)際接軌；中小型企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身精細(xì)化管理或委托專業(yè)化的醫(yī)藥第三方物流，跟上形勢(shì)的發(fā)展。

3.1 對(duì)第三方物流的深度認(rèn)識(shí)

《規(guī)劃》提出：推動(dòng)醫(yī)藥物流服務(wù)專業(yè)化發(fā)展，鼓勵(lì)藥品流通企業(yè)的物流功能社會(huì)化,實(shí)施醫(yī)藥物流服務(wù)延伸示范工程,引導(dǎo)有實(shí)力的企業(yè)向醫(yī)療機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)延伸現(xiàn)代醫(yī)藥物流服務(wù)。在滿足醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)的前提下,有效地利用郵政、倉儲(chǔ)等社會(huì)物流資源,發(fā)展第三方醫(yī)藥物流。

第三方物流能夠承擔(dān)一些中間的配送職能,但最終到醫(yī)院還需要商業(yè)公司進(jìn)行配送。更值得關(guān)注的是,我國(guó)第三方物流目前所履行的職能與國(guó)外第三方物流相比還存在較大差距。我國(guó)第三方物流主要是幫助配送,填補(bǔ)配送網(wǎng)絡(luò)的缺陷,而國(guó)外的第三方物流是專業(yè)化過程中的一種分工,由供應(yīng)商發(fā)起,以供應(yīng)鏈管理為導(dǎo)向。

3.2 藥品流通規(guī)劃考驗(yàn)地方政府部門

商務(wù)部已明確年度跟蹤監(jiān)督、中期評(píng)估和終期檢查等制度,以促進(jìn)《規(guī)劃》的落實(shí)，要求各地商務(wù)主管部門結(jié)合實(shí)際制定本地2011-2015年藥品流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要求各地商務(wù)主管部門摸清本地藥品流通情況,努力提高行業(yè)管理水平,在規(guī)定期限內(nèi)制定出本地藥品流通“十二五”規(guī)劃。但由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不一致，將會(huì)影響推行實(shí)施《規(guī)劃》的力度，各地方政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、財(cái)政收入等因素的影響下,會(huì)更加偏向于本地的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè),這將成為“形成全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)”的障礙。

總之，在目前國(guó)內(nèi)以藥養(yǎng)醫(yī)的體制下,藥品流通體制的改革仍然受限于整個(gè)醫(yī)藥體制,這也是商務(wù)部提到的“其進(jìn)展?fàn)顩r在本規(guī)劃期內(nèi)存在一定程度的不確定性”的主要原因。在目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥市場(chǎng)格局下,如果政府可以改革現(xiàn)行的醫(yī)藥體制,那么醫(yī)藥流通市場(chǎng)化也將更上一個(gè)臺(tái)階，藥品質(zhì)量管理的方法也將得到更進(jìn)一步的提升。

參考文獻(xiàn)

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    關(guān)鍵詞:制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式

    隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高,同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力,國(guó)內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式,積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國(guó)制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境,給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃,為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。

    我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向

    企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求,確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,改善物流管理及服務(wù)水平,從而營(yíng)造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。

    制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃,首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段,宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范,物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱,物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低,第三方物流市場(chǎng)薄弱等,這些都是對(duì)我國(guó)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部,雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列,在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言,我國(guó)企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段,粗放型經(jīng)營(yíng)依然突出,企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損;物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門,物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì),物流格局不清晰,在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運(yùn)的狀態(tài),物流運(yùn)作效率低下等。與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比,無論是思想觀念,還是管理模式和水平,都還存在著較大的差距。

    隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化,企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化;由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化;由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化;運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用,從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng),跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng),以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo),最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出,我國(guó)制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路,對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長(zhǎng)久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

    制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整

    物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分,它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此,企業(yè)在發(fā)展的過程中,除了加大自身物流管理、降低物流成本之外,還要制定合理的物流戰(zhàn)略,這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。

    國(guó)外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程,至少要經(jīng)歷三個(gè)階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合,企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。

    從現(xiàn)狀看,我國(guó)制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源,物流系統(tǒng)比較完備,具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下,而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀,有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下,我國(guó)制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng),也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù),而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源,按照現(xiàn)代物流管理方式,進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化,并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面,最終通過外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理,是今后長(zhǎng)期一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。

    目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段,內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn),但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律,各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的,但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手,更要把物流的各子系統(tǒng),各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來看待,從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織,這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用,從而降低成本。

    制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃

    物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的效率、效益,關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向,全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

    當(dāng)前我國(guó)制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化,通過把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理,從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合;通過對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì),改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等,達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此,企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是:首先,要保證物流系統(tǒng)的整合,就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo),設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合,然后逐步將物流功能獨(dú)立出來,組建物流一體化的組織,實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理,有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。

    其次,高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu),整合內(nèi)外流程和資源,減少不增值的活動(dòng),縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā),建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程,從而顯著改善企業(yè)物流的績(jī)效。

    最后,積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法,通過對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問題,為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

    制造型企業(yè)物流模式的選擇

    企業(yè)的物流戰(zhàn)略對(duì)物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術(shù)、信息等因素,物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要,同時(shí)又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術(shù)、信息等的優(yōu)化組合。為此,企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,制定合適的物流模式。

    目前我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀,存在諸多問題,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外,我國(guó)企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營(yíng)模式,物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重,若將其業(yè)務(wù)資產(chǎn)完全剝離,交給第三方物流服務(wù)商去管理,在體制和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面都存在著很多的困難,難以實(shí)行。因此,我國(guó)工商企業(yè)大多采用自營(yíng)物流,這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實(shí)選擇,也是企業(yè)不得已的選擇。國(guó)內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流,到一定程度再社會(huì)化,拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個(gè)方向。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)制造型企業(yè)來說,根據(jù)目前自身的實(shí)際情況,通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營(yíng)部分外包等方式,與有實(shí)力的第三方物流服務(wù)商建立靈活的合作伙伴關(guān)系,以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置,增加利潤(rùn),提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的。

    參考文獻(xiàn):

篇6

    一、物流管理及企業(yè)物流管理

    物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)的過程中而產(chǎn)生的,其以社會(huì)生產(chǎn)的產(chǎn)品的特性為基礎(chǔ)而有針對(duì)性地進(jìn)行物流管理,其中既包括對(duì)物流的組織與規(guī)劃,還包括對(duì)物流過程的協(xié)調(diào)和控制,以及對(duì)物流過程中所出現(xiàn)問題的監(jiān)督及解決,通過物流管理而實(shí)現(xiàn)物流的順利進(jìn)行。從目前來看,信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn):

    第一,物流管理個(gè)性化設(shè)定。信息網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)的物流管理提供了諸多技術(shù)支持,使企業(yè)的物流管理的可操作性增強(qiáng),設(shè)定有針對(duì)性的企業(yè)物流管理模式成為了信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流管理的一個(gè)重要特點(diǎn)。信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的企業(yè)物流管理具備了根據(jù)客戶需求來調(diào)整物流管理方案的能力,可以根據(jù)不同客戶的對(duì)物流的需求來進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整,無論是在配送的方式還是在配送的范圍上,都可以進(jìn)行靈活的調(diào)整。這來自于信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下企業(yè)物流鏈的支持,完善的物流鏈為企業(yè)物流管理進(jìn)行個(gè)性化設(shè)定提供了可能。

    第二,信息化特點(diǎn)突出。在信息網(wǎng)絡(luò)的支持下,企業(yè)物流管理極具時(shí)代特點(diǎn)和信息化特點(diǎn)。以信息網(wǎng)絡(luò)化的物流管理體系貫穿于物流管理過程中,無論是在物流信息的查閱,還是物流管理的流程,乃至物流的整個(gè)監(jiān)控過程,都能通過網(wǎng)絡(luò)化來實(shí)現(xiàn),通過網(wǎng)絡(luò)的追蹤使得客戶和物流管理者能夠及時(shí)地了解物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀,以便進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和規(guī)劃。在信息網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下,物流管理的信息化特點(diǎn)是傳統(tǒng)物流管理所不具有的,是信息網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)物流管理創(chuàng)造的一個(gè)重要條件。

    第三,物流管理呈現(xiàn)綜合化趨勢(shì)。企業(yè)物流管理的綜合化趨勢(shì)體現(xiàn)在企業(yè)物流管理不僅僅體現(xiàn)在運(yùn)輸環(huán)節(jié),通過信息網(wǎng)絡(luò)將物流管理與企業(yè)的生產(chǎn)管理與經(jīng)營(yíng)管理結(jié)合起來,結(jié)合市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)來進(jìn)行物流管理的分析,使企業(yè)的物流管理與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)相一致。同時(shí),企業(yè)也可以通過物流管理所反映的信息來進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的調(diào)整,促進(jìn)了企業(yè)整個(gè)運(yùn)行過程的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。寶鋼集團(tuán)針對(duì)物流管理所進(jìn)行的改革是一個(gè)典型的案例,在信息網(wǎng)絡(luò)的影響下,寶鋼集團(tuán)建立的信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái),通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析及時(shí)的調(diào)整寶鋼集團(tuán)的物流管理方向,提升了寶鋼集團(tuán)的物流管理水平。

    二、信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下傳統(tǒng)企業(yè)物流管理的不足體現(xiàn)

    (一)理念落后

    管理理念是支持企業(yè)物流管理改革的一個(gè)重要方向,在企業(yè)物流管理改革的過程中,管理理念的更新是十分必要的。在信息網(wǎng)絡(luò)條件下,企業(yè)的物流管理要結(jié)合信息化特點(diǎn),盡可能地發(fā)揮信息網(wǎng)絡(luò)在物流管理中的優(yōu)勢(shì)地位。但是,傳統(tǒng)的物流管理理念阻礙了企業(yè)進(jìn)行物流管理改革的步伐。傳統(tǒng)物流管理將物流管理與企業(yè)整體的發(fā)展是分離的,忽視了物流管理也是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分,尤其是在一些依托與第三方物流企業(yè)的企業(yè)中,基本上忽視了對(duì)物流的管理,物流管理完全依托與第三方物流企業(yè),這種物流企業(yè)的管理思想嚴(yán)重阻礙了物流管理與企業(yè)發(fā)展的結(jié)合,更忽視了物流管理的重要性。這種物流管理理念在當(dāng)前依然具有一定負(fù)面影響,在一些企業(yè)中,尤其是一些中小企業(yè)中,他們忽視了物流管理與企業(yè)生產(chǎn)的連貫性,使物流管理與企業(yè)管理向脫離,違背了物流管理的原則,與信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理理念發(fā)生了沖突。

    (二)信息網(wǎng)絡(luò)利用不充分

    在企業(yè)的物流管理中,信息網(wǎng)絡(luò)的支持是十分重要的,在傳統(tǒng)企業(yè)物流管理體系中,缺乏對(duì)企業(yè)物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)化之間固有聯(lián)系的必要認(rèn)識(shí),沒有將企業(yè)的物流管理與信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來,更沒有使信息網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)物流管理中得到充分利用。在當(dāng)今的信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,各種自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn),為企業(yè)的物流管理提供了便利,但是仍有許多企業(yè)沒有意識(shí)到信息網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),還將陳舊的管理理念和管理技術(shù)應(yīng)用于物流管理中,與現(xiàn)代化物流管理之間還存在一定的差距。

    (三)缺乏人才戰(zhàn)略

    人才是企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)勝利的一個(gè)重要因素,人才戰(zhàn)略已經(jīng)成為當(dāng)今企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)勝利的重要戰(zhàn)略,任何信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都需要以人才為依托,具備專業(yè)企業(yè)物流管理人才是企業(yè)突破傳統(tǒng)物流管理的關(guān)鍵。但是,從目前來看,在我國(guó)許多企業(yè)中,尤其是中小企業(yè)中,對(duì)物流管理專業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)力度不夠,沒有形成一定的人才體系,忽視了專業(yè)化物流管理人才在物流管理中的作用。

    三、基于信息網(wǎng)絡(luò)下的企業(yè)物流管理革新

    (一)轉(zhuǎn)變觀念

    觀念的轉(zhuǎn)變是企業(yè)進(jìn)行物流管理革新的第一步,只有在理念上對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的企業(yè)物流管理具有明確的認(rèn)識(shí),才能突破傳統(tǒng)物流管理的思想禁錮,創(chuàng)造出新的物流管理方案。寶鋼集團(tuán)的物流管理改革就來自于物流管理的理念的創(chuàng)新,早在90年代,寶鋼集團(tuán)就意識(shí)到信息與企業(yè)物流管理之間的必然聯(lián)系,將企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程與信息化相結(jié)合,在企業(yè)的整個(gè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行了全新改造,在信息處理和信息的利用上獲得了突破。寶鋼集團(tuán)在物流管理上突出了信息的重要性,以互聯(lián)網(wǎng)取代了電話以及傳真機(jī)等設(shè)備,充分利用網(wǎng)絡(luò)資源,實(shí)現(xiàn)了寶鋼集團(tuán)物流管理的網(wǎng)絡(luò)化。

    (二)建立專業(yè)人才體系

    企業(yè)的物流管理與企業(yè)的其他生產(chǎn)活動(dòng)一樣,需要一批專業(yè)的人才來支持整個(gè)物流管理過程。同時(shí),信息網(wǎng)絡(luò)化所呈現(xiàn)出來的技術(shù)要求變革企業(yè)物流管理的人才,企業(yè)物流管理引進(jìn)專業(yè)的人才是企業(yè)進(jìn)行物流管理改革的關(guān)鍵。建立專業(yè)的人才體系需要結(jié)合引進(jìn)與培養(yǎng)。首先,在引進(jìn)上,要有針對(duì)性地選拔一些具有一定網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用能力的專業(yè)技術(shù)人才,使企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)能夠得到充分的運(yùn)用,同時(shí),還要針對(duì)企業(yè)的人才戰(zhàn)略發(fā)展需要,對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的人才進(jìn)行培訓(xùn),實(shí)現(xiàn)人才的可持續(xù)發(fā)展,建立完善的人才培訓(xùn)機(jī)制。最后,要有目標(biāo)的進(jìn)行人才的培養(yǎng)和引進(jìn),以技術(shù)和管理不同的方面進(jìn)行人才的選拔,強(qiáng)化企業(yè)物流管理人才戰(zhàn)略。

    (三)發(fā)揮現(xiàn)代技術(shù)的支持作用

    信息網(wǎng)絡(luò)化對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)物流管理來說是一個(gè)機(jī)遇,更是一種挑戰(zhàn),信息網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用是關(guān)鍵。在企業(yè)物流管理改革的過程中,要針對(duì)企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行信息技術(shù)的應(yīng)用。在不同的企業(yè)內(nèi)部,由于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)模式有所不同,其對(duì)物流管理技術(shù)的應(yīng)用自然呈現(xiàn)不同的態(tài)勢(shì),“量體裁衣”是企業(yè)物流管理技術(shù)應(yīng)用關(guān)鍵。同樣以寶鋼集團(tuán)為例,寶鋼集團(tuán)在對(duì)企業(yè)自身特色深入了解,以及在對(duì)企業(yè)發(fā)展方向的詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了一系列物流管理的改革,建立了物流信息管理平臺(tái),在保證自身利益的同時(shí),為客戶營(yíng)造了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)營(yíng)環(huán)境,將網(wǎng)絡(luò)傳遞的作用最大化的體現(xiàn)在了企業(yè)物流管理中。寶鋼集團(tuán)結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展情況制定了物流管理規(guī)劃體系,在物流管理上結(jié)合信息網(wǎng)絡(luò),為寶鋼集團(tuán)的物流管理創(chuàng)造了一個(gè)奇跡,促進(jìn)了物流管理的革新。

    (四)構(gòu)建完善的物流信息處理平臺(tái)

篇7

[關(guān)鍵詞]物流成本；現(xiàn)狀；管理；控制

[作者簡(jiǎn)介]陳海生，廣西水產(chǎn)畜牧學(xué)校教師，廣西南寧530021

[中圖分類號(hào)]F714

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672―2728(2006)10一0059一04

一、物流成本分析的要求

成本控制是企業(yè)構(gòu)筑有效物流體制和供應(yīng)鏈體制的關(guān)鍵要素，降低物流成本是企業(yè)永恒的課題。從目的上講，物流成本分析需要注意以下幾個(gè)要求：

1．正確把握物流成本的大小并從時(shí)間序列上看清物流成本的發(fā)展趨勢(shì)，以便與其他企業(yè)橫向比較。

2．借助于對(duì)物流成本的現(xiàn)狀分析，評(píng)價(jià)企業(yè)物流績(jī)效，規(guī)劃物流活動(dòng)，并從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng)的全過程進(jìn)行控制。

3．能給企業(yè)高層管理者提供企業(yè)內(nèi)全程管理的依據(jù)，并充分認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)活動(dòng)中的作用。

4．有利于將一些不合理的物流活動(dòng)從生產(chǎn)或銷售部門分離出來。

5．能正確評(píng)價(jià)企業(yè)物流部門或物流分公司對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)度。

6．有利于企業(yè)在不斷改善物流系統(tǒng)的同時(shí)控制相應(yīng)的費(fèi)用。

二、物流成本管理的意義

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。

物流成本管理在物流管理中占有很重要的位置?！拔锪魇墙?jīng)濟(jì)的黑暗大陸”；“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴(kuò)大銷售獲取利潤(rùn)之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三個(gè)源泉?！拔锪鞒杀颈秸f”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認(rèn)識(shí)。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸，物流問題也就引起了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的高度重視?？梢姡髽I(yè)物流管理開始于對(duì)物流成本的關(guān)心。

物流成本管理的意義在于，通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。因此加強(qiáng)物流成本管理對(duì)于降低物流成本非常重要。

三、降低物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系

加強(qiáng)物流成本管理就是為了要降低物流成本。那么降低物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系如何呢?

1．從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

(1)由于物流成本在產(chǎn)品中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均物流費(fèi)用水平時(shí)，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤(rùn)，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”；反之，企業(yè)的利潤(rùn)水平就會(huì)下降。正是由于這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

(2)物流成本的降低，意味著增強(qiáng)企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)較低的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤(rùn)。

2．從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。對(duì)于一個(gè)地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致價(jià)格相對(duì)下降，有利于保持物價(jià)的穩(wěn)定，相對(duì)提高國(guó)民的購買力。

(3)物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，實(shí)現(xiàn)以盡可能少的資源投入創(chuàng)造盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，節(jié)省資源消耗的目的。

四、降低物流成本的策略、戰(zhàn)略

造成企業(yè)物流成本過高的原因是多方面的。我國(guó)企業(yè)物流成本管理一直沒有形成完整的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)所決定的。目前我國(guó)企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問題。

1．樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制。企業(yè)降低物流成本首先要從健全企業(yè)物流管理體制人手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系60統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。

2．樹立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征是追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的加強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在效益背反關(guān)系的規(guī)律，雖然在某一項(xiàng)活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。

3．加強(qiáng)物流成本核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

4．制定物流成本控制的目標(biāo)及具體實(shí)施細(xì)則。

企業(yè)要在對(duì)客戶的物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的診斷后，實(shí)施以下物流規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)計(jì)，具體包括：制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及業(yè)務(wù)重組、倉儲(chǔ)規(guī)劃、選址、改造與庫存策略、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃及第三方物流策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)解決方案等。所有這些項(xiàng)目的科學(xué)設(shè)置和實(shí)施，將為物流成本控制提供一個(gè)良好的平臺(tái)。

5．加快物流資源整合，構(gòu)建物流運(yùn)作體系。企業(yè)物流在采購、運(yùn)輸、分揀、倉儲(chǔ)、配送、服務(wù)過程中，同樣需要規(guī)模效益。我們應(yīng)對(duì)物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，降低管理成本。目前我國(guó)物流業(yè)的這種勢(shì)頭越來越明顯，已從單一的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)功能向綜合業(yè)發(fā)展，滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)角落。對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)贏利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。

6．物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、電子化。傳統(tǒng)物流強(qiáng)調(diào)的是儲(chǔ)運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移化服務(wù)職能和手段，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和11'技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的流通方式已不能適應(yīng)市場(chǎng)的需要，這就需要現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代信息技術(shù)――計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)化消除了人們應(yīng)用物流信息資源的時(shí)間和空間限制，成為拓展物流服務(wù)范圍、增強(qiáng)物流功能的重要手段，大大降低了物流成本。

7．委托第三方物流公司以降低成本。在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外委，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉庫或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉儲(chǔ)服務(wù)的有限的、簡(jiǎn)單的，或者是創(chuàng)新的、有選擇的補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模、經(jīng)濟(jì)、更多地門對(duì)門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。實(shí)際上，外委的利益不僅局限與降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)效率上得到許多其他的改進(jìn)，如增強(qiáng)戰(zhàn)略行動(dòng)的一致性，提高顧客反映能力，降低投資需求，帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。

8．通過建立物流分公司尋求削減物流成本。除了將物流業(yè)務(wù)向外委托來削減物流成本外，建立企業(yè)物流分公司也是貨主控制物流費(fèi)用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)仍處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)來實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對(duì)日本分公司所作的調(diào)查表明，如今大多數(shù)企業(yè)的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。正因?yàn)槿绱?，很多貨主企業(yè)逐步由向外部委托物流向物流分公司經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)移，這樣做的原因除了能增加分公司的經(jīng)營(yíng)容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流經(jīng)營(yíng)能力和訣竅，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。

在社會(huì)化大生產(chǎn)和大流通的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，研究宏觀方面實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流的合理化，研究物流成本降低的宏觀措施，改革物流體制，提高物流中心的社會(huì)化和專業(yè)化水平，以及合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系，增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段等，也對(duì)降低物流成本具有重大作用。

(1)政府機(jī)構(gòu)職能創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本。在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制定和數(shù)據(jù)調(diào)研。為促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，政府可以考慮設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)，建立一個(gè)辦公對(duì)話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國(guó)內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本；完善通訊及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國(guó)內(nèi)要開放線電臺(tái)給流通倉儲(chǔ)業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電；政府應(yīng)放寬物流工業(yè)進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)；加快物流標(biāo)準(zhǔn)化革新進(jìn)程，減少物流協(xié)調(diào)成本。

(2)物流規(guī)劃要有所創(chuàng)新，避免規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，物流規(guī)劃應(yīng)該分為以下幾個(gè)層次：一是國(guó)家一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺(tái)規(guī)劃，并與國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國(guó)策相吻合，包括合理布局不同線路，發(fā)揮具有更大效用的綜合物流連接點(diǎn)；二是省、市一級(jí)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)側(cè)重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合物流園區(qū)的布局規(guī)劃；三是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于物流本身的運(yùn)行以及“物流支持營(yíng)銷”各項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃；四是企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)著重于“物流支持營(yíng)銷”的規(guī)劃；五是科技、教育、大型物流企業(yè)的物流規(guī)劃，應(yīng)在物流科技、教育方面重視人才，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng)造性。

(3)制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系，提高物流效率。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，需要政府有關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的大力支持，因而要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用。政府部門要構(gòu)建物流標(biāo)準(zhǔn)體系，首先要對(duì)物流業(yè)已有的國(guó)內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)狀況進(jìn)行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料，參考國(guó)外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析與描述現(xiàn)代物流系統(tǒng)典型工作流程，研究采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理標(biāo)準(zhǔn)儀器，再對(duì)收集到的資料進(jìn)行分析和分類，進(jìn)而形成中國(guó)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)體系表，作為現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)研究和制定的總體規(guī)劃和綱要，為物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的形成及物流企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作提供指導(dǎo)。

另外，物流作業(yè)過程中，相關(guān)的容器、擋板和貨車的規(guī)格，亦嚴(yán)重影響物流成本與相關(guān)作業(yè)的進(jìn)行，政府應(yīng)將建立的參考標(biāo)準(zhǔn)加以推廣，并鼓勵(lì)使用標(biāo)準(zhǔn)化的容器、擋板和貨車。

篇8

一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題

1.對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：

(1)對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理上；

(2)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；

(3)對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；

(4)不能正確地理解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本，缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀，重視運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、采購成本等顯性成本，對(duì)物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占?jí)嘿Y金機(jī)會(huì)成本等隱性成本重視不夠；

(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合，本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動(dòng)被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。

2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差，導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱現(xiàn)象嚴(yán)重。

3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡(jiǎn)單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫管人員，只是簡(jiǎn)單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨；“不會(huì)管”———沒有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。

4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。就當(dāng)前我國(guó)企業(yè)人才儲(chǔ)備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識(shí)的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對(duì)策

物流管理應(yīng)該是一個(gè)戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過程。它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個(gè)方面入手：

1.充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢(shì)，把物流能力確定為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、保管等物流活動(dòng)正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源泉。物流過程實(shí)質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢(shì)所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競(jìng)爭(zhēng)中的取勝者。

2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系?，F(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務(wù)中心，高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應(yīng)把握好以下幾點(diǎn)：

(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻牢記以市場(chǎng)為中心、以客戶為中心?？蛻魧?dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題。要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。建立良好的信譽(yù)保證，促使供應(yīng)鏈的建立健全。

(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu)，不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個(gè)倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時(shí)倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運(yùn)輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。

(3)創(chuàng)建物流信息平臺(tái)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。另外，應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺(tái)。

(4)按照分撥合并原則，分別對(duì)不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸)；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時(shí)要注意平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。

3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實(shí)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系，并與企業(yè)激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn)，并形成一種長(zhǎng)效的培訓(xùn)機(jī)制，從制度上對(duì)物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有，可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下，還可以調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。

參考文獻(xiàn)：

[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).

篇9

一、企業(yè)物流管理中存在問題的主要表現(xiàn)

近年來，我國(guó)的企業(yè)不論是數(shù)量還是生產(chǎn)規(guī)模發(fā)展都很迅速，物流管理取得了長(zhǎng)足發(fā)展。然而，客觀的講，中國(guó)的物流業(yè)仍處于早期發(fā)展階段。一些粗放運(yùn)作模式還沒有發(fā)生根本的改變，地區(qū)與行業(yè)之間的物流管理的發(fā)展水平極為不平衡。主要有以下幾點(diǎn)表現(xiàn)：

（一）企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流管理硬件條件差大多數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)過程中所做設(shè)計(jì)與規(guī)劃并沒有將物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃考慮在內(nèi)，只重點(diǎn)圍繞生產(chǎn)流程做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。企業(yè)所有生產(chǎn)工序銜接不能契合現(xiàn)代物流管理的要求，工廠內(nèi)的各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無效移動(dòng)搬倒等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。特別是采用自營(yíng)物流的企業(yè)，硬件設(shè)備的整體水平不高，主要還是依靠人力來完成物流過程。即使是有的企業(yè)較為先進(jìn)，也不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作，還需要人工的大力配合。

（二）物流管理手段落后，物流信息技術(shù)水平低。如前所述，大多數(shù)企業(yè)的物流管理主要是依靠人力來完成。這從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出企業(yè)物流管理手段落后，沒有借助物流信息技術(shù)。還有少數(shù)企業(yè)在處理初步的業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)，需要借助物流信息技術(shù)，但僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。而信息系統(tǒng)配備的功能只體現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的某一個(gè)或幾個(gè)部分，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。

（三）物流管理機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理，部門之間協(xié)調(diào)不力企業(yè)沒有建立一個(gè)單獨(dú)的物流管理部門，并對(duì)企業(yè)物流管理?；顒?dòng)的每一環(huán)節(jié)采取系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一管理。這種管理職能的分散設(shè)置，使得物流管理活動(dòng)被人為劃分開來，不利于物流系統(tǒng)集成與整合。此外，還造成了業(yè)務(wù)程序的延遲移交，直接影響了貨物與信息的傳遞速度，更導(dǎo)致企業(yè)物流管理效率低下。再者，由于企業(yè)缺乏跨部門的協(xié)調(diào)與合作，各部門開展物流活動(dòng)時(shí)，大部分是站在本部門的角度考慮問題，遇事容易出現(xiàn)推卸責(zé)任、扯皮、無故拖延等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了企業(yè)的整體效率和利益。

（四）企業(yè)缺乏專業(yè)物流人才。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。這就需要企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還要必須掌握物流管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流運(yùn)作技術(shù)。在企業(yè)內(nèi)部不僅要掌握物流操作技能，也要熟悉整個(gè)供應(yīng)鏈物流管理知識(shí)和技術(shù)。目前企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化建設(shè)的需要。特別是在一些中小型企業(yè)，企業(yè)物流長(zhǎng)期不受重視，企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，進(jìn)一步加劇了專業(yè)物流人才極度缺乏的問題。

二、對(duì)企業(yè)物流管理發(fā)展策略的思考

（一）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層必須真正樹立起現(xiàn)代物流管理理念。作為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力手段，現(xiàn)代物流管理應(yīng)該是企業(yè)必須加以認(rèn)真研究的戰(zhàn)略性內(nèi)容，徹底改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略了物流管理的做法。一方面，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決策層要建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念。在提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的過程中，企業(yè)不能只集中于生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化，而應(yīng)將物流管理置于企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃中進(jìn)行通盤考量。另一方面，企業(yè)要通過改進(jìn)物流管理，不斷提高客戶服務(wù)水平。要將對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”的理解提升到“以滿足客戶需求的目的”、“努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值，著力為客戶提供讓渡價(jià)值”的層面上來。

（二）建立和完善物流管理部門的機(jī)構(gòu)設(shè)置。建立適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的物流管理部門。企業(yè)要本著整合物流功能的原則，制訂相應(yīng)的物流規(guī)劃，物流管理職能貫穿于交通運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)，包裝配送、流通加工和信息處理的全過程，并將每一環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起。通過對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，將大大提高所有部門物流活動(dòng)的執(zhí)行力。

（三） 推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度。有資料顯示，大型企業(yè)利用專業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配送，比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20％～30％的成本。通過推行第三方物流，可以打破地域界限，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途配送物流，特別適合企業(yè)發(fā)揮出快速、高效的優(yōu)勢(shì)。第三方物流具備專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過各方面措施節(jié)省開支，增加物流環(huán)節(jié)的利用率，減少了資金積壓，可使企業(yè)受益于物流業(yè)務(wù)分離帶來的好處。第三方物流供應(yīng)商精心策劃物流計(jì)劃，使用最具效率的運(yùn)輸手段，為企業(yè)盡量減少庫存和提高企業(yè)的現(xiàn)金流量。因此，推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度，是促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效率的有效手段，同時(shí)還進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的成長(zhǎng)。

篇10

制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一環(huán)。但我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期重生產(chǎn)成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問題，并有針對(duì)性地提出解決對(duì)策，這對(duì)于提高制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和降低物流成本有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流

長(zhǎng)期以來，我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產(chǎn)成本、輕物流成本，沒有充分認(rèn)識(shí)到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價(jià)值作用，也沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，比如無法快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化、物料供應(yīng)跟不上或調(diào)度混亂、客戶訂單交付延時(shí)、物料浪費(fèi)等，最終導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下，庫存成本、生產(chǎn)成本過高的嚴(yán)重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺(tái)，采用先進(jìn)智能的信息化物流管理技術(shù)，構(gòu)建完善的物流成本核算體系，加大引進(jìn)第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的聯(lián)結(jié)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系，實(shí)現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

按照企業(yè)供應(yīng)鏈管理的思想，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程均會(huì)產(chǎn)生物流成本，包括從原材料供應(yīng)開始一直到商品實(shí)現(xiàn)銷售這一過程中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。按照物流產(chǎn)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產(chǎn)生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、財(cái)力和物力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)；建造、購買或租賃等倉庫設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉儲(chǔ)作業(yè)帶來的成本；因物資搬運(yùn)需要進(jìn)行的包裝費(fèi)用，包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用；流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用；差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)等。

二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問題

雖然企業(yè)近年來越來越重視物流成本管理，但對(duì)物流成本的實(shí)際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個(gè)問題：

（一）綠色物流意識(shí)較弱，物流信息化程度低

目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識(shí)較弱，存在生產(chǎn)材料投入控制率低、包裝過度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產(chǎn)過程產(chǎn)生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對(duì)周圍環(huán)境造成危害，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風(fēng)險(xiǎn)與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應(yīng)用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來完成，雖然少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計(jì)算機(jī)管理，但無法完全實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。

（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調(diào)配合差

因?yàn)槿狈φw規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉儲(chǔ)管理與生產(chǎn)線不匹配，物料流動(dòng)線路過長(zhǎng)，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無章、標(biāo)識(shí)不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產(chǎn)，大大降低生產(chǎn)效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒有成立單獨(dú)的物流管理部門，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝、配送等各項(xiàng)物流活動(dòng)管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒有對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運(yùn)作效率和管理水平低下，難以有效提升供應(yīng)鏈效率以降低物流成本。

（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒有進(jìn)行單獨(dú)核算

按物流成本產(chǎn)生的主體不同，可以將企業(yè)物流費(fèi)用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費(fèi)用。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有對(duì)物流成本設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目，在現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)計(jì)核算中，企業(yè)主要核算采購和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)等，而對(duì)于其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，以及與物流操作相關(guān)的人工費(fèi)、機(jī)器設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則按部門和用途分?jǐn)偟狡髽I(yè)其它的成本項(xiàng)目中。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，沒有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會(huì)計(jì)核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實(shí)際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。

（四）制造業(yè)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時(shí)，現(xiàn)代物流意識(shí)相對(duì)薄弱，大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對(duì)企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運(yùn)用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)上進(jìn)行物流管理，或者任意壓低物流費(fèi)用，以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應(yīng)鏈的增值功能無法得到開發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對(duì)策

國(guó)務(wù)院2015年5月印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。這是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)?！吨袊?guó)制造2025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應(yīng)鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

（一）增強(qiáng)綠色管理意識(shí)，完善信息化平臺(tái)

現(xiàn)階段我國(guó)制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識(shí)，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這種狀況難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動(dòng)對(duì)其內(nèi)外部物流進(jìn)行系統(tǒng)化改造，消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)指標(biāo)，按照綠色環(huán)保、科學(xué)的生產(chǎn)工藝要求匹配相關(guān)物流人員、物流設(shè)施和物流信息溝通方式，構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強(qiáng)與上游的原材料供應(yīng)商和下游的客戶之間的聯(lián)系，與重要的供應(yīng)商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時(shí)還要增強(qiáng)綠色管理意識(shí)，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云物流技術(shù)，提高智能物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的良好匹配。最終構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系，通過對(duì)大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)采購、運(yùn)輸、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計(jì)劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

（二）提高物流外包比重

目前，我國(guó)制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)物流自營(yíng)模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。但近年來，全球性金融危機(jī)使企業(yè)承擔(dān)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在總量下滑的情況下，自營(yíng)物流的高固定成本導(dǎo)致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及，越來越多的企業(yè)逐步意識(shí)到應(yīng)尋求與專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商合作，將原來屬于自己處理的物流活動(dòng)外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時(shí)通過信息化平臺(tái)與物流供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風(fēng)險(xiǎn)壓力，還可以有效利用物流供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）構(gòu)建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實(shí)際涉及到的諸多物流成本開支由于沒有設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)核算科目而散落在多個(gè)會(huì)計(jì)賬戶中，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關(guān)內(nèi)容單獨(dú)分離出來，增設(shè)“物流成本”賬戶，對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。同時(shí)，企業(yè)也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步對(duì)物流成本進(jìn)行細(xì)分，開設(shè)相應(yīng)的明細(xì)科目。會(huì)計(jì)人員根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容登記相關(guān)賬戶，既能對(duì)各項(xiàng)物流成本進(jìn)行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來，核算方法簡(jiǎn)單易掌握，同時(shí)企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎(chǔ)上控制企業(yè)的物流開支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。

（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應(yīng)打破以往不合時(shí)宜的管理架構(gòu)，成立單獨(dú)的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識(shí)、信息技術(shù)的復(fù)合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動(dòng)并進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)作管理。同時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)控，建立物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制，科學(xué)合理地降低物流成本。

四、結(jié)語

經(jīng)總理簽批印發(fā)的《中國(guó)制造2025》提出，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。中國(guó)制造要實(shí)現(xiàn)向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力無疑是關(guān)鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應(yīng)潮流，加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理，主動(dòng)降低違法風(fēng)險(xiǎn)帶來的潛在成本，企業(yè)自身的社會(huì)形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無形資產(chǎn)，也提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。

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