導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流發(fā)展狀況，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程

一、國內外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題

在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調。

篇2

[關鍵詞] 現(xiàn)代物流 國際 國內 啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導，促進物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達國家近近一倍。物流業(yè)務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經(jīng)營性設施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發(fā)展多式聯(lián)運。五是要采取積極措施,提高重點物流區(qū)域,物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調發(fā)展.積極建設區(qū)域物流系統(tǒng),擴大地區(qū)之間的物流合作,適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務為根本出發(fā)點。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結構設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。

2.為企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境

(1)鼓勵生產與流通企業(yè)改造業(yè)務流程,分離外包非核心業(yè)務。引導企業(yè)逐步改變“大而全”“小而全”的運作模式,運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念,模式與技術,實現(xiàn)物資采購,生產組織,產品銷售，以及再生物品回收的一體化運作。以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程,提高對市場的響應速度,降低庫存,加快周轉,提高市場競爭力。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式,促進流通的現(xiàn)代化.要加強配送中心建設,積極發(fā)展各種形式的配送服務。

(2)加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務企業(yè)。放寬市場準入,逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制,促進現(xiàn)有運輸,倉儲貨代,批發(fā),零售企業(yè)的服務延伸和功能整合,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變;鼓勵運輸,倉儲配送,貨運,多式聯(lián)運企業(yè)通過參股,兼并,聯(lián)合,合資等多種形式進行資產重組,擴大經(jīng)營規(guī)模。逐步培育一批服務水平高,國際競爭力強的跨國,跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

(3)用信息化推進物流現(xiàn)代化。利用現(xiàn)代信息技術,提高物流企業(yè)的信息化水平,推動企業(yè)內部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進公共信息平臺建設,建立健全電子商務認證體系,網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。要大力發(fā)展智能交通,提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率,從信息資源整合入手,抓好物流資源的整合,走以信息化帶動物流發(fā)展的道路。

(4)發(fā)展?jié)M足物流運作需要的運輸服務方式。發(fā)展多式聯(lián)裝箱運輸,散貨運輸,航空快遞運輸?shù)确绞?加強各種交通設施建設的緊密銜接配合。積極發(fā)展散糧,散肥,散裝水泥運輸物流方式,建立大宗貨物高效,低成本運輸系統(tǒng)。要優(yōu)化城市交通管理,為配送車輛在城區(qū)的通行和?？孔鳂I(yè)提供便利。

(5)簡化通關程序,提高通關效率。推進口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務信息的資源整合,實現(xiàn)一種認證,一個門戶和“一站式”服務。

(6)提高我國的物流服務水平,改善投資環(huán)境。鼓勵外商,外資進入我國物流領域,投資物流基礎設施,參與我國物流市場競爭.鼓勵國內物流企業(yè)“走出去”,實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

3.重視物流教育和培養(yǎng)人才,政府應加大對物流理論和技術的研究及應用方面的投入，積極推動產學研聯(lián)動。

4.是抓好行業(yè)自律和誠信體系建設。要形成物流的服務標準,完善信用交易的相關政策。

5.建立一套與國際接軌的物流標準體系，減少因為與國際標準不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿易成本，更好的參與全球化的競爭。

6.大力推動第三方物流企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展，形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務產品，在特定物流市場中處于領先地位的大型第三方物流企業(yè)。

7.積極推進工商企業(yè)物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動我國第三方物流的發(fā)展。

參考文獻:

[1]物流產業(yè)網(wǎng):美國物流業(yè)信息化發(fā)展狀況對我國的啟示.物流產業(yè)網(wǎng)，2008年8月28日

篇3

這是梁偉在“北京市物流業(yè)專項調查新聞會”上發(fā)表了上述觀點。2002年10月至2003年1月，北京商委、北京市統(tǒng)計局聯(lián)合對北京市物流業(yè)的發(fā)展狀況進行了摸底調查。這是北京市第一次開展物流業(yè)專項調查，也是國內政府統(tǒng)計部門首次以城市為單元進行的物流專項調查。

本次調查結果顯示，北京市傳統(tǒng)物流方式開始向現(xiàn)代物流方式轉變，現(xiàn)代物流產業(yè)有了快速發(fā)展，專業(yè)化、社會化物流呈現(xiàn)良好開端。其重要指標有2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量和連鎖配送企業(yè)物流量呈現(xiàn)高速增長趨勢，分別比2001年增長了51%、25.8%；貨物流通加工量達到163.3萬噸，超過物流業(yè)務總量增幅4.9個百分點。

與此同時，專業(yè)化社會化的新型第三方物流經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程。2002年底全市新型第三方物流企業(yè)有45家；主營業(yè)務收入達6億多。并出現(xiàn)了一批龍頭企業(yè)，在第三方物流企業(yè)中，20%的企業(yè)年營業(yè)收入達到1000萬元、物流規(guī)模達到10萬噸。

調查顯示，北京市工商企業(yè)內部仍然蘊藏較大的物流設施和儲運能力，為第三方物流的發(fā)展提供了潛在的發(fā)展空間。據(jù)調查，2002年全北京市工業(yè)、批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設施面積占總倉儲面積80.8%，自行運輸貨物占貨運總量的78.7%。這一方面說明傳統(tǒng)物流在北京市仍處于主導地位，但從另一方面來看，也充分表明第三方物流發(fā)展空間巨大，前景廣闊。

同時，調查也發(fā)現(xiàn)北京市物流業(yè)發(fā)展面臨一系列問題，如資源比較分散、集約化程度不高，結構不盡合理、傳統(tǒng)物流方式仍然占相當比重，部分物流企業(yè)功能比較單一、科技含量較低，物流人才短缺等。梁偉表示，北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須堅持“優(yōu)化存量、提高質量、適度發(fā)展”的原則，在鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做大規(guī)模的同時，要加強對現(xiàn)有存量資源的整合，通過以下四條途徑：

一是空間整合。以集約化為原則，加快規(guī)劃中的物流基地、綜合物流配送區(qū)和專業(yè)配送區(qū)的建設與發(fā)展，當前重點是全力推進順義空港、通洲馬駒橋、房山良鄉(xiāng)-豐臺王佐以及北京物流港等“三地一港”物流園區(qū)的開發(fā)建設，研究制定相關政策，吸引企業(yè)入駐，通過物流企業(yè)和資源的空間集聚，整合逐步形成合理有序的空間布局。

二是制度整合。按照市場規(guī)律和現(xiàn)代企業(yè)制度，加大物流資產重組力度。鼓勵以物流業(yè)務或資源充沛的企業(yè)為主導，組建若干新型的現(xiàn)代物流公司或集團。

三是信息整合。必須通過建立高效物流信息平臺，有效統(tǒng)領分散的物流活動，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的再造和集約化經(jīng)營。

篇4

關鍵詞：第三方物流 農產品物流 實證分析

1 概述

現(xiàn)代第三方物流指：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”，以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對于開拓農村市場意義重大，不僅能為經(jīng)營主體提供真實、準確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，并能有效地提高農產品流通速度，還可以降低農產品流通的成本，使農產品在流通過程中實現(xiàn)增值，有利于保障農民的根本利益，并推動農業(yè)的現(xiàn)代化進程，提高農業(yè)生產的整體效益。

2 農產品第三方物流簡介

農業(yè)部農村經(jīng)濟研究中心（2005）對農產品物流的定義：農產品物流是物流業(yè)的一個分支，指的是為了滿足消費者需求而進行的農產品物質實體及相關信息從生產者到消費者之間的物理性流動。包括農產品生產、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。農產品物流的發(fā)展目標是增加農產品附加值，節(jié)約流通費用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從某種程度上規(guī)避市場風險。

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。農產品第三方物流屬于新興概念，因此對農產品第三方物流的定義可以適當擴大其范圍，促進其發(fā)展。

3 我國與美國農產品第三方物流發(fā)展狀況比較

3.1 我國農產品第三方物流發(fā)展狀況

我國農產品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我國糧食物流成本在整個成本構成中占40%以上，而鮮活產品則占60%左右，甚至更多，而世界發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右(丁俊發(fā)，2004)。其中：農業(yè)發(fā)達的美國、日本、加拿大以及歐盟國家有些農產品的到岸價遠低于我國農產品的產價。發(fā)達國家農產品產值與農產品加工產值之比為1：3到1：4，而中國則為1：1或稍多一些。水果經(jīng)過采后儲藏加工，國外增值比例為1：3.8，我國是1：1.8的水平。我國蔬菜采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例小足20%，加工比例小到10%。據(jù)有關統(tǒng)計，我國產品特別是鮮活類農產品的物流費用一般都較高，如表1所示：

3.2 美國農產品物流的發(fā)展狀況

美國農業(yè)生產和貿易居于世界領先地位，農產品物流量大且非常頻繁。在最為先進和完善的物流理論指導下，美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品物流體系。美國水果物流則更為典型，產品一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈:田間采后預冷――冷庫――冷藏車――批發(fā)站冷庫――超市冷柜――消費者冰箱，使水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%―2%。具體的農產品物流運作模式見下圖。

■

圖1 美國農產品物流運作模式

4 河南省農產品第三方物流發(fā)展情況

從總體上看，河南省工業(yè)企業(yè)的物流運作方式基本還停留在自營物流的模式上，物流外包比重不高，經(jīng)營成本高，效率低。據(jù)了解，目前不少企業(yè)都在積極尋求合適的物流商，如果社會物流服務能滿足企業(yè)的需要，將會有80%的企業(yè)將物流業(yè)務外包。根據(jù)鄭州市現(xiàn)代物流規(guī)劃，到2010年，第三方物流在社會物流總量中要占到15%的比重。這一數(shù)字與發(fā)達國家60-80%的比重比起來仍然遠遠落后，可見目前河南省第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。

河南地處中原，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，具有承東啟西、接南納北的重要交通樞紐。經(jīng)過建國60多年，特別是改革開放30多年來的建設，與河南農業(yè)物流密切相關的基礎設施包括公路運輸、鐵路運輸、信息通訊都得到了較快發(fā)展。雖然我省物流需求的潛力較大，但目前不少企業(yè)并不需要第三方物流。如鄭州知名零售企業(yè)丹尼斯百貨，已建立了比較完善的物流配送系統(tǒng)，能夠隨時通過網(wǎng)絡查詢各賣場商品的銷售情況。丹尼斯總部表示，暫時不會考慮物流外包，因為擔心，如果把物流交付給第三方物流公司，一是自己大力構筑的物流配送系統(tǒng)將會浪費；二是鄭州的商業(yè)競爭激烈，讓第三方掌握自己的經(jīng)營情況，很可能造成商業(yè)機密的泄露。

觀念的原因和市場環(huán)境因素，導致我省目前第三方物流市場需求嚴重不足，第三方物流企業(yè)的發(fā)展相對滯后。目前只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)如河南長通物流公司，在市場上表現(xiàn)較為活躍。

5 河南省農產品第三方物流制約因素

①物流意識淡薄。

②從農產品第三方物流的供應主體看。

③從產品第三方物流的需求主體看。

④從產品第三方物流的基礎設施看。

⑤從產品第三方物流信息系統(tǒng)看。

⑥從產品第三方物流的政策保障系統(tǒng)看。

6 對未來河南省農副產品第三方物流發(fā)展建議

①強化政府調控和服務職能。

②加強基礎設施及技術裝備建設。

③整合現(xiàn)有農業(yè)物流資源。

④培育和壯大農業(yè)物流主體。

⑤加快農業(yè)物流的信息化建設。

⑥進一步推進農業(yè)產業(yè)化。

7 加強對現(xiàn)代農業(yè)物流的科學研究和人才培養(yǎng)

培育農產品物流實體，提高農產品物流組織化程度。扶持和培育農業(yè)產品，建立和完善農產品物流組織。統(tǒng)籌規(guī)劃、加大投入，打造物流業(yè)發(fā)展的必備條件。在全省范圍內統(tǒng)籌規(guī)劃，制定科學的物流基礎設施建設規(guī)劃，兼顧近期需要和長遠發(fā)展，優(yōu)化各地區(qū)資源配置，規(guī)劃設立具有不同功能的物流產業(yè)。

參考文獻：

[1]趙黎明，徐青青.我國區(qū)域現(xiàn)代農業(yè)物流體系發(fā)展探要[J].中國農業(yè)大學學報(社會科學版)，2003，(3).

[2]王新利.中國農村物流模式及體系發(fā)展研究[D].西北農林科技大學博士論文，2003，(6).

[3]曹佩文.農業(yè)物流[J].物流技術與應用，1997，(2).

[4]張聲書，佐伯弘治.中國現(xiàn)代物流研究[M].北京:中國物資出版社，1998.

[5]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告(2001)[R].北京:中國物資出版社，2002.

[6]張展義.涉農供應鏈淺析[J].物流技術，2003(3).

[7]王之泰.新編現(xiàn)代物流學(第二版)[M].北京：首都經(jīng)濟貿易大學出版社，2008.

篇5

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起，物流產業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。當前，在我國實施宏觀調控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。

應該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題

在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如，當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策

實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓，以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設，應加快物流信息系統(tǒng)建設，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變；三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。

在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

[1]陳文玲.對發(fā)展我國物流產業(yè)的調查與思考[J].商品儲運及養(yǎng)護，2002，(5).

[2]陳梅君，張亦弛.物流國際化研究[J].中國流通經(jīng)濟，2002，(1).

[3]李綱.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).

[4]中國交通運輸協(xié)會.國外物流發(fā)展狀況及趨勢[J].商品儲運及養(yǎng)護，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現(xiàn)狀及對策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養(yǎng)護，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環(huán)境生產之間總的和諧度研究[J].數(shù)量經(jīng)濟技術經(jīng)濟研究，2000，(4).

篇6

【關鍵詞】區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟；現(xiàn)狀；問題；對策

湖北省地處我國中部，長江中游，長江流貫全境，由京珠高速公路與京九、京廣等鐵路干線組成的立體交通網(wǎng)絡覆蓋全省，承接東西，貫通南北，素有“九省通衢”之稱，是全國幾個重要的交通樞紐之一。東臨我國經(jīng)濟發(fā)展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優(yōu)勢的地區(qū)，西接我國近年來經(jīng)濟發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢的西部大開發(fā)地區(qū)[1]。獨特的區(qū)位優(yōu)勢使湖北省必須把現(xiàn)代物流產業(yè)作為支柱產業(yè)，同時物流產業(yè)的發(fā)展必將增強湖北省的吸引力和輻射力，帶動相關第三產業(yè)的發(fā)展，同時也能促進第一產業(yè)和第二產業(yè)降低物流運作成本，優(yōu)化產業(yè)結構，提高整體企業(yè)的運作效率，推動湖北經(jīng)濟的發(fā)展。

1.湖北省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流活動存在于國民經(jīng)濟各行各業(yè)，物流業(yè)的產出是GDP的重要組成部分，物流需求總規(guī)模與國民經(jīng)濟存在高度的正相關關系，因此湖北省GDP的變化趨勢在一定程度上可以反映湖北省物流需求總體規(guī)模的發(fā)展變化情況。由于當前還沒有對社會總的物流量進行統(tǒng)計，但是運輸是物流中最重要的組成部分，其成本在物流總成本中所占比重最大，因此可以通過對全省貨運量和貨運周轉量的發(fā)展狀況來近似反映湖北近幾年物流需求總體規(guī)模狀況及其發(fā)展趨勢[2]。

表1　湖北省2006-2010年貨運量與省內生產總值統(tǒng)計（單位：億元）

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（整理得到）

表2　湖北省2006-2010年貨物周轉量（單位：億噸/公里）

由表1可以看出，近幾年隨著湖北省的GDP的增長，貨運量也在逐步增長，湖北省的物流需求已經(jīng)增長到較大的規(guī)模；從表2可以看出，近幾年湖北的貨物周轉量也在不斷的增長，其中公路運輸和水路運輸貨物周轉量在逐步增加，甚至在2009年超過鐵路運輸，說明湖北物流業(yè)鐵路運輸基本保持穩(wěn)定，公路與水路運輸一直保持增長態(tài)勢，湖北省物流整體發(fā)展態(tài)勢良好。

2.湖北省區(qū)域物流發(fā)展中存在的主要問題

我國物流業(yè)在東部沿海地區(qū)經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)取得了長遠的發(fā)展，湖北物流業(yè)雖然已取得了一定的成就，但是目前還沒形成一定的規(guī)模，還處于起步階段，與東部沿海相比，還有很大的差距，目前主要存在以下幾個方面的問題：

2.1物流樞紐建設不足、沒有形成高效的物流網(wǎng)絡

湖北省物流基礎設施建設雖已具備一定的規(guī)模，但是由于物流樞紐的建設不足，使得物流各環(huán)節(jié)銜接效率不高，交通運輸、倉儲、配送、信息服務等方面分割嚴重，沒有系統(tǒng)的物流網(wǎng)絡體系。

湖北省構建現(xiàn)代物流的總體規(guī)劃是：建設武漢、宜荊、襄十等三大物流圈，建設武漢、宜昌、荊州、襄樊、十堰等六大物流樞紐城市，并以此為網(wǎng)絡，逐步建成以物流圈—物流樞紐城市—物流基地（園區(qū))—專業(yè)物流中心為骨干框架的全省現(xiàn)代物流產業(yè)體系。目前，以武漢為中心的武漢物流圈和以襄樊、宜昌為副中心的三大物流圈雖已具雛形。但是，計劃體制所慣有的條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷依然存在，影響了物流資源的整合和一體化運作，部門和地方利益不協(xié)調，分散了物流資源， 阻礙了統(tǒng)一開放物流大市場的形成。因此湖北省區(qū)域物流還達到快捷高效的網(wǎng)絡化，嚴重阻礙了湖北省區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展[1]。

2.2缺乏真正意義的第三方物流公司

目前湖北省大部分物流公司基本上都是從傳統(tǒng)的運輸或倉儲企業(yè)轉變過來的，大部分只能提供單一的物流服務，綜合性的物流公司很少，能夠利用現(xiàn)代物流理念運作的物流企業(yè)更少。

2.3物流服務意識缺乏、物流運作成本高

由于物流企業(yè)規(guī)?？傮w偏小、運作效率低、企業(yè)管理觀念落后，大部分企業(yè)只能提供單一的物流服務，很難形成系統(tǒng)化的物流運作，也很難達到規(guī)模效應，導致物流成本過高，制約了湖北物流行業(yè)的發(fā)展。

2.4物流企業(yè)整體信息化程度偏低

湖北省物流企業(yè)對物流軟件的配置和使用比例偏低，也缺乏開放式的標準化物流信息平臺，綜合性的物流信息網(wǎng)絡缺乏，不能滿足現(xiàn)代物流對企業(yè)資源整合的要求。

3.湖北省區(qū)域物流發(fā)展對策

物流發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志，因此加快湖北區(qū)域物流發(fā)展，對于調整產業(yè)結構，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。由于湖北區(qū)域物流目前還存在諸多問題，我們根據(jù)湖北省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和經(jīng)濟對物流需求特點的分析，提出如下的對策建議：

3.1制定相應的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場的秩序

交通運輸部門要把物流作為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，在政策上扶持和規(guī)范整個行業(yè)的健康持續(xù)的發(fā)展。

3.2加快物流樞紐建設

在各級政府和企業(yè)的共同努力下，加快鐵路物流園區(qū)、空港物流園區(qū)等物流樞紐建設，形成公路、水路、鐵路、航空等多種運輸?shù)臒o縫對接，提高物流整體運作效率，充分發(fā)揮湖北區(qū)位交通優(yōu)勢。

3.3政策宣傳和扶持一批第三方物流企業(yè)

加大對制造企業(yè)外包意識的宣傳和引導，使制造企業(yè)能專注于核心競爭力，引導其將物流外包，加大第三方物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的過渡轉型，提高物流服務水平，降低物流運作成本，使其能更好的服務于制造企業(yè)，提高制造企業(yè)整體運作效率。

3.4加快物流信息平臺建設

通過政府建立公共性的物流信息平臺，能提高物流整體信息服務能力，縮短物流信息處理時間，增加操作的透明度和可信度，提高物流的信息化、網(wǎng)絡化的水平，推動湖北物流業(yè)的整體發(fā)展。

3.5為用戶提供綜合的物流服務

隨著近幾年經(jīng)濟的發(fā)展，消費者對物流的需求逐步從數(shù)量型運輸向質量型運輸轉變，消費者更多的希望物流企業(yè)能提高綜合性的物流服務，對服務質量要求也越來越高，這要求物流企業(yè)要加快轉型調整，逐步向提供綜合性物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。

3.6現(xiàn)代物流企業(yè)

政府要積極組織企業(yè)人員參與各類物流培訓，積極與高校合作，加強對在職人員現(xiàn)代物流知識的培訓，提供企業(yè)員工現(xiàn)代物流意識，企業(yè)也可以積極引進國內外高素質的物流管理人才，提升企業(yè)的物流管理水平，逐步的向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。

物流產業(yè)作為湖北經(jīng)濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，對于推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，優(yōu)化產業(yè)結構中起著重要作用，因此當前應把加快物流產業(yè)發(fā)展作為各級政府和企業(yè)的重要工作，給予足夠的重視，促進區(qū)域的物流發(fā)展，使之成為湖北經(jīng)濟崛起的又一力量。

【參考文獻】

［1］李亞.湖北省區(qū)域物流產業(yè)發(fā)展模式研究［D］.武漢科技大學，2007:23-30.

［2］安可麗.承接產業(yè)轉移與湖北省區(qū)域物流發(fā)展研究［D］.武漢科技大學，2009：28-31.

篇7

開題報告內容包括：

1. 選題的意義;

2.簡述選題在該領域的水平和發(fā)展動態(tài);

3.設計(論文)所要設計、研究的內容和實施方案;

4.主要關鍵技術、工藝參數(shù)和理論依據(jù);

5.設計(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這四流實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是虛擬的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決物流的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

二. 電子商務與物流配送的簡述

在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品所有權證書的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品所有權證書轉移而出現(xiàn)的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網(wǎng)絡經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產物，想要實現(xiàn)真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業(yè)走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。超級秘書網(wǎng)

三. 論文提綱

第一章 傳統(tǒng)物流已不能適應電子商務的發(fā)展要求

1.1電子商務與物流的關系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章 電子商務對現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點

2.2電子商務對流通領域的影響

2.3供應鏈技術

2.4供應鏈管理的變化

2.4.1供應鏈短路化

2.4.2供應鏈中貨物流動方向由推動式變成拉動式

第三章 國外電子商務物流解決方案

第四章 總結

參考文獻：

[1](美)佛萊哲利，任建標.物流戰(zhàn)略咨詢[M].中國財政經(jīng)濟出版社,2003.9;

[2]王瑛，孫林巖.供應鏈物流平衡分析[M].清華大學出版社，2005.10;

篇8

自1992年開通以來，新亞歐大陸橋發(fā)揮了很大作用，但由于種種原因，它的作用和優(yōu)勢卻未能得到充分利用和體現(xiàn)。究其原因，物流信息化發(fā)展滯后是其中之一。

2007年7月3日，在一年一度的新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟合作國際研討會上，首次將物流信息化論壇作為會議的重要組成部分。與會人士呼吁：建設物流公共信息平臺已勢在必行。

信息產業(yè)部對此有何構想？各節(jié)點城市作出怎樣的積極響應？搭建平臺需要哪些技術和方案？

本期專題將全面介紹物流公共信息平臺構想，以及有關的技術及方案。

7月3日，2007新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟合作國際研討會在蘭州舉行。物流信息化建設成為關注焦點。

現(xiàn)代物流業(yè)是用高新技術改造和整合傳統(tǒng)產業(yè)而形成的新興復合性產業(yè)，全球范圍內發(fā)展很快。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于中國適應經(jīng)濟全球化和加入世界貿易組織的迫切需要，對于提高經(jīng)濟運行質量和效益，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力，具有重要的意義。我國在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要中明確指出，要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化”。國家發(fā)展和改革委員會等九部委出臺了促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見和措施，建立了由13個部委和兩個行業(yè)協(xié)會組成的全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度,提出要在充分利用市場機制的基礎上，政府引導、社會各方積極參與，在全國范圍內盡快形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務體系。

信息化是現(xiàn)代物流不可或缺的重要支撐和保障，而物流公共信息平臺建設是實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟。根據(jù)部際聯(lián)席會議分工，信息產業(yè)部負責會同有關部門研究制定《關于加快全國性和區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺建設的指導意見》。工作目標是，“提高物流信息化水平，鼓勵建設公共的網(wǎng)絡信息平臺，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統(tǒng)，加快構筑全國和區(qū)域性物流信息平臺，優(yōu)化供應鏈管理”。目前，這項工作在有關省市和部委的支持下，正在穩(wěn)步開展。

我們欣喜地看到，現(xiàn)代物流業(yè)和信息化發(fā)展在新亞歐大陸橋建設上找到了非常合適的結合點。新亞歐大陸橋，是包括中國在內的東亞地區(qū)與中亞、西亞和歐洲經(jīng)濟技術交流的便捷通道，自1992年開通以來，已經(jīng)在沿橋國際物流、貿易往來、經(jīng)濟合作、文化交流等各方面發(fā)揮了很大作用。但是，由于種種原因，新亞歐大陸橋的作用和優(yōu)勢未能得到充分利用和體現(xiàn)，其原因之一是“信息橋梁”的建設相對滯后。因此，加快建設沿橋和區(qū)域物流信息共享、協(xié)作互通、資源整合的公共信息平臺已成為新陸橋物流信息化建設十分緊要的任務。為此，信息產業(yè)部由信息化推進司和外事司聯(lián)合成立新亞歐大陸橋物流信息化工作組，將新亞歐大陸橋物流信息化作為區(qū)域性物流公共信息平臺建設工作的切入點。目前，工作組已開始對沿橋經(jīng)濟中心城市的物流信息化建設情況進行調研。初步調研表明，為提高物流信息化水平，促進信息共享，提高物流效率，各地區(qū)對加快物流公共信息平臺建設的必要性和迫切性有著深刻的認識，表現(xiàn)出極大的積極性。大部分城市和地區(qū)，已經(jīng)或正在規(guī)劃、建設本地區(qū)的物流公共信息平臺，有的信息平臺已經(jīng)發(fā)揮了積極的作用。通過調研，我們了解了各地區(qū)的需求，掌握了第一手資料，充分吸取了沿橋城市的意見和建議，提出了建設新亞歐大陸橋區(qū)域性現(xiàn)代物流公共信息平臺的建設設想和思路。下一步，我們將會同有關部委和省市，采取有效措施，積極穩(wěn)妥加以推進，爭取盡早取得成效。

鏈接:全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度

一、全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議(以下簡稱聯(lián)席會議)職責

全面掌握全國現(xiàn)代物流發(fā)展情況，分析發(fā)展中存在的問題；綜合協(xié)調涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進現(xiàn)代物流標準化、信息化、統(tǒng)計指標體系、人 才培養(yǎng)等基礎性工作；指導各省、自治區(qū)、直轄市人民政府及其職能部門的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調解決涉及相關部門的有關問題，促進部門協(xié)作配合，實現(xiàn)信息共享，建立長效機制，全面推進現(xiàn)代物流工作。

二、聯(lián)席會議成員單位

國家發(fā)展和改革委員會、商務部、鐵道部、交通部、信息產業(yè)部、民航總局、公安部、財政部、海關總署、工商總局、稅務總局、質檢總局、國家標準委、中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會共15個部門和單位。

國家發(fā)展和改革委員會為聯(lián)席會議牽頭單位，聯(lián)席會議召集人由國家發(fā)展和改革委員會分管副主任擔任，聯(lián)席會議成員為有關部門和單位負責人。

聯(lián)席會議下設辦公室，辦公室日常工作由國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟運行局承擔。

三、聯(lián)席會議工作規(guī)則

聯(lián)席會議每年召開1~2次會議。會議由聯(lián)席會議召集人主持。根據(jù)聯(lián)席會議辦公室向聯(lián)席會議提出的建議或工作需要，可以臨時召集會議。

聯(lián)席會議以會議紀要形式明確會議議定事項，經(jīng)與會單位同意后印發(fā)有關單位并抄報國務院。各成員單位應按照部門職能，分工負責，貫徹落實。

四、聯(lián)席會議工作要求

各成員單位要主動研究涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的有關問題，定期或不定期向辦公室提供相關材料和文件，積極參加聯(lián)席會議，相互配合，相互支持，形成合力，共同發(fā)揮好聯(lián)席會議的作用。

五、聯(lián)席會議辦公室職責、工作規(guī)則

篇9

 

關鍵詞： 網(wǎng)絡環(huán)境 農產品 現(xiàn)代物流 跨區(qū)貿易

在我國大力發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)的背景下，在農產品大力拓展跨區(qū)貿易的過程中，仔細研究分析農產品跨區(qū)貿易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結合自身的特點，推動農產品跨區(qū)貿易中應用，將是每一個從事于農產品商務的機構和個人都無法回避的業(yè)務領域和不可推卸的責任。

一、我國農產品跨區(qū)貿易所處網(wǎng)絡環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網(wǎng)民人數(shù)達到了1.37億，占中國人口總數(shù)的10.5%。調查結果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達到10400萬人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國互聯(lián)網(wǎng)將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術的跨區(qū)貿易形式運用于傳統(tǒng)的農產品跨區(qū)貿易、物流配送領域，這既是農產品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農產品進一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長點，更是跨區(qū)貿易得以有效應用的一個非常適用的陣地。據(jù)了解，中國每年農產品行業(yè)的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡為主的跨區(qū)貿易，將極大地改變整個農產品的傳統(tǒng)業(yè)務流程，有利于促進農產品跨區(qū)貿易中的誠信、和諧、快速發(fā)展。 

我國跨區(qū)農產品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農產品物流體系逐步完善，形成了從生產、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農產品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農產品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農產品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農產品批發(fā)市場和跨區(qū)農產品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國農產品在網(wǎng)絡環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標準化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國際先進物流理論為指導,從業(yè)務流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫技術,以及條碼技術,GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術,實現(xiàn)信息采集和識別的自動化. 系統(tǒng)組成一般有：運輸設備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報關管理信息系統(tǒng)；運輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個適合發(fā)展的現(xiàn)代物流配送模式。我國農產品跨區(qū)貿易中的現(xiàn)代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請供應商進行商品配送；與供應商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進行配送。四種配送模式各有特色，對于采用哪種配送模式，應結合企業(yè)的優(yōu)勢。但隨著企業(yè)向專業(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務是發(fā)展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點，最終實現(xiàn)生產、物流、銷售(即產、供、銷)一體化, 雙方可以達到雙贏的目的。

第三，建立一個成功實施的跨區(qū)農產品市場電子商務保障系統(tǒng)?？鐓^(qū)農產品電子商務的成功實施，不僅依賴于網(wǎng)絡技術，還取決于跨區(qū)農產品的標準化運作、快速物流配送體系和安全的網(wǎng)絡環(huán)境。電子商務與傳統(tǒng)批發(fā)市場最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區(qū)農產品詳細的品質信息，因此有必要事先對跨區(qū)農產品進行標準化鑒定，主要包括農產品品名和類別、質量登記、重量標準、包裝規(guī)格、保鮮標準等，通過標準化這些信息，明確同一級別的產品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實施跨區(qū)農產品電子商務還必須有快速的物流配送服務。電子商務的最大優(yōu)勢是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務決定了商流的最終實現(xiàn)?！〉谒模岣咿r民素質，增強農產品現(xiàn)代物流意識；加大對跨區(qū)農產品物流基礎設施的投入。在跨區(qū)農產品流通過程中，提高農民素質是在市場競爭中取勝的關鍵。跨區(qū)農產品物流業(yè)是固定資產投入較大的產業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎設施建設的完備和便利與否，因而首先加強基礎設施建設，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求?？鐓^(qū)農產品物流的基礎設施建設，必須加強農村道路建設和跨區(qū)農產品運載工具的開發(fā)生產，加強各種農用倉庫的建設，發(fā)展跨區(qū)農產品加工配送中心，以及產地、銷地跨區(qū)農產品批發(fā)市場。

三、結束語

在網(wǎng)絡環(huán)境下，以網(wǎng)絡為主的跨區(qū)物流商務活動究竟改變了我國農產品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網(wǎng)絡特征的商務活動過程，農產品跨區(qū)貿易正在賦予農產品物流以新的內容和發(fā)展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農產品的跨區(qū)貿易活動中來，其發(fā)展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻：

陳方建:中國圖書物流：從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉變. 物流技術, 2006,(11)

姬志剛:計算機、網(wǎng)絡與信息社會.科技咨詢導報,2006(20)

篇10

關鍵詞:順德國際物流;對外貿易;經(jīng)濟效益;產業(yè)優(yōu)勢

中圖分類號:F250文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)20-0075-02

一、順德國際物流的發(fā)展狀況

(一)順德國際物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

雖然現(xiàn)代物流科學的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史,但由于它的發(fā)展為國民經(jīng)濟與企業(yè)生產帶來了巨大的經(jīng)濟效益,因此受到人們的高度重視。我國加入WTO以后,由于順德對外貿易經(jīng)濟的迅速發(fā)展,順德的國際物流行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。從順德現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展來說,順德物流業(yè)的發(fā)展空間仍然很大,并具有得天獨厚的產業(yè)優(yōu)勢。主要體現(xiàn)在:順德的路網(wǎng)設施完善,縱橫交錯,四通八達,車輛來往暢通,公路密度為每100平方公里188公里,居全國同級前列。水路方面,更有順德、勒流、北窖等港口,擁有泊位35個,可停泊1500噸級船舶。其次,市場空間廣。順德2008實現(xiàn)GDP超過1600億元,按物流成本占GDP20%計算,去年物流市場規(guī)模超過300億元。除了交通運輸、郵電業(yè)為120多億元外,則還有近180億元的物流量有待進一步開拓。順德大型的骨干龍頭企業(yè)多,其中年產值超百億的有幾家,超億元的有100多家。隨著這些企業(yè)改變對物流服務的看法,則其物流市場的需求無可估量。雖然順德發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的條件已經(jīng)成熟,但離真正意義上的大物流還有一段較長的距離。目前在順德登記注冊的物流服務企業(yè)100多家,規(guī)模較大且主營物流業(yè)務的企業(yè)有40多家,而已登記的或未登記的小型貨運企業(yè)有上千家。物流企業(yè)遍地開花,是全國一個普遍現(xiàn)象。這對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展非但沒利,反而會影響整個服務水平的低下,而這種現(xiàn)狀如果得不到改變可能會導致惡性循環(huán)。

(二)存在的主要問題

1.物流基礎設施的還不夠完善,物流技術裝備水平不高。目前順德交通運輸能力仍不能滿足運輸需求,主要運輸通道供求矛盾依然突出;倉庫儲存設施落后,大部分倉庫是已相當陳舊;現(xiàn)代化的集裝箱、散件運輸發(fā)展速度不夠快,順德水路集裝箱化率還跟不上其他發(fā)達國家的水平,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低,裝卸搬運的機械化水平低。物流基礎設施能力還不能滿足順德經(jīng)濟發(fā)展的需要。

2.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。就順德物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,第一,物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,運轉效率不高,反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我國鐵路貨車的運營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,裝卸時間較長;公路貨車的運營速度也不足50公里;內河航運速度更低;原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3～6個月左右。由于種種原因,導致了順德的企業(yè)在成本方面,物流成本就占了比較大的比例。

3.第三方物流服務規(guī)模較小。第三方物流是指物流供應鏈一體化過程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服務。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內部分散化物流、企業(yè)內部專業(yè)化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流產業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。根據(jù)有關信息顯示,著名的寶供物流企業(yè)以15億資金進駐順德,在順德建立寶供順德國際綜合物流基地,為順德的企業(yè)提供更好的物流服務,從而來帶動起第三方物流企業(yè)的發(fā)展,為客戶提供更快捷、更高效、更準確的服務。

4.物流企業(yè)信息技術水平較低。運用信息技術是發(fā)展物流業(yè)的關鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關系,要處理來自多個企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞,因此,第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息,根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴,并能及時滿足客戶的需求,這就要求物流企業(yè)要有很強的信息收集、儲存和處理的能力。對順德企業(yè)的物流信息化目前存在許多分歧,不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。

5.物流管理體制,法規(guī)和技術標準不完善。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿、外經(jīng)貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業(yè)實施管理的過程中,因管理之間的體制及機制性原因,造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。受條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響,許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開,從而形成了多部門管理的條條框框之間的基于部門利益的分割狀態(tài),使得管理的能力因分割而受到局限和制約,造成管理水平的提高較為緩慢。

6.標準化建設滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng),而標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。而順德的物流標準化滯后主要表現(xiàn)在:缺乏有關的標準及規(guī)章制度,同時在推行標準方面也缺乏必要的力度;物流器具標準不配套;產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接;信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準等。

二、順德國際物流業(yè)的發(fā)展措施

(一)加強統(tǒng)一領導,建立必要的政府部門間協(xié)調機制

現(xiàn)代物流的管理,涉及計劃、經(jīng)貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門;現(xiàn)代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),必須協(xié)調動作,形成合力。物流必然和政府多個部門有關,應設立專門機構物流科負責協(xié)調政策管理,如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門,對于物流現(xiàn)代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領導,建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調機制,負責研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,并負責協(xié)調現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關政策措施,為構建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

(二)實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策

稅收要鼓勵物流業(yè)務的整合,提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進行整合。但在實踐中由于物流總商首先一票對客戶,然后轉包業(yè)務(如倉儲、運輸)到各合作單位時,存在重復納稅的問題,影響了總商整合業(yè)務的開展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產和商貿企業(yè))身上,建議對于物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包的部分,僅對其增值服務的部分征稅。

(三)大力發(fā)展第三方物流服務,培育社會化的物流市場

全球化經(jīng)濟的發(fā)展,企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務,企業(yè)分工趨于專門化,這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化,從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

第三方物流企業(yè)想要提高本企業(yè)的服務質量,降低物流成本,就要懂得從成本、服務、風險、競爭力以及社會效益等方面去創(chuàng)造價值。發(fā)展第三方物流的途徑有:通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模;通過建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,促使小于規(guī)模經(jīng)濟的物流企業(yè)轉型;通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行為,打破現(xiàn)有各種市場條塊分割的制約,促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)發(fā)展;以提高服務質量,降低物流成本為核心,推動物流企業(yè)的管理和技術創(chuàng)新。

(四)抓好物流標準化體系建設

針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向,應該加快標準化建設步伐。在做好物流用語、計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面基礎工作的同時,要加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現(xiàn)行標準。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準,進行修訂完善;對尚未制訂的標準,要抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協(xié)調一致,與國際標準接軌,提高貨物和相關信息的流轉效率。

(五)加強物流企業(yè)信息化建設,提高物流企業(yè)運作效率

物流信息化主要包括物流企業(yè)設施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡化兩個方面。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設施自動化涉及的技術非常多,如條碼技術、射頻識別技術、EDI技術、全球衛(wèi)星定位技術、地理信息系統(tǒng)技術等,通過這些技術設施,可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡化是指將網(wǎng)絡技術運用到物流企業(yè)運行的各個方面,它既包括物流企業(yè)內部管理上的網(wǎng)絡化,也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡化。物流企業(yè)信息化建設的投資額較大,各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結合本地區(qū)本企業(yè)的實際,提出切實可行的目標,認真做好規(guī)劃,積極穩(wěn)妥地推進。一定要以企業(yè)為主體,按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建設的落腳點是要降低物流運作成本,提高運作效率,增強物流企業(yè)的盈利能力。

(六)在高等院校設立物流管理專業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質人才

當前,為了要使物流業(yè)得到迅速的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要在高等院校,特別是綜合大學設立物流管理專業(yè),培養(yǎng)高素質物流人才隊伍。高素質的人才應該熟悉國際商務規(guī)則和相關法律;熟悉物流方式,對連鎖經(jīng)營,物流配送,電子商務的基本原理、運行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應該了如指掌,運用自如;熟悉現(xiàn)代物流管理;熟悉現(xiàn)代物流技術。其次,通過職業(yè)教育,要使物流企業(yè)職工達到本工作崗位的要求,從整體上提高物流企業(yè)人員的素質。最后,建立職業(yè)標準和職業(yè)規(guī)范,當前應盡快建立物流師職業(yè)標準與認證制度。從制度上規(guī)范物流企業(yè)的用人,保證物流業(yè)健康、持續(xù)、高速發(fā)展。

三、結論

對外貿易的高速增長成為順德經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力,隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化的趨勢加強,現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念,被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產率以外的第三利潤源泉,國際貿易與現(xiàn)代物流的發(fā)展是互動的,沒有國際貿易的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展,沒有高效和順暢的物流也就沒有外貿的高效益。

隨著高新技術的發(fā)展和計算機信息網(wǎng)絡的普及,在市場全球化和世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢推動下,傳統(tǒng)的物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉變,運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化應運而生,全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念、零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念被廣泛應用。這一發(fā)展趨勢告訴我們必須轉變觀念,樹立現(xiàn)代物流意識,才能跟上時代的進步、社會的發(fā)展。

參考文獻

[1]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海:復旦大學出版社,2005.

[2]候鐵珊.國際物流管理[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.

[3]Michael H.Lane著,秦陽譯.國際物流新概念[M].北京:中國海關出版社,2001.