導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇設(shè)備包裝及運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

機(jī)械機(jī)構(gòu)分析及各不同構(gòu)件的包裝方案

對(duì)于機(jī)械設(shè)備各不同部件來(lái)說(shuō)，由于其結(jié)構(gòu)形式的不同所采取的包裝方案及防護(hù)方案是不同的。機(jī)械設(shè)備的基礎(chǔ)部構(gòu)件包括地腳螺栓、機(jī)體底座等。對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備來(lái)講，其地腳螺栓一般按不同規(guī)格進(jìn)行成托包裝。如需進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸并要求可以進(jìn)行堆碼運(yùn)輸，則將其按不同規(guī)格分類進(jìn)行可堆碼木箱或鐵箱設(shè)計(jì)。對(duì)于機(jī)體底座來(lái)講，如其與設(shè)備主機(jī)組裝發(fā)運(yùn)且機(jī)體底座之上設(shè)計(jì)有吊運(yùn)裝置（吊耳或吊孔），底座部位可進(jìn)行裸裝運(yùn)輸。同時(shí)，對(duì)機(jī)體部位外露傳動(dòng)部件（包括傳動(dòng)軸軸頭、電機(jī)等）需進(jìn)行包裝防護(hù)，包括防銹、防水以及局部扣箱防護(hù)。機(jī)械設(shè)備的傳動(dòng)部包括主電機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸器等。成臺(tái)套機(jī)械設(shè)備在完成設(shè)備裝配、試車以后，其中已裝配完善的部件在滿足運(yùn)輸要求的情況下，不需進(jìn)行拆解，以保證裝配精度以及裝配把合件的壽命。所以大型機(jī)械設(shè)備，其傳動(dòng)設(shè)備可以裝配在安裝底座之上進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸，但對(duì)于該種情況下的各傳動(dòng)設(shè)備（主電機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸器等），必須進(jìn)行單獨(dú)包裝防護(hù)。根據(jù)機(jī)械設(shè)備不同的工作性質(zhì)，其工作部件的結(jié)構(gòu)以及防護(hù)要求亦不完全相同。首先以某公司生產(chǎn)的圓錐破碎機(jī)的工作部分圓錐部為例進(jìn)行說(shuō)明。圓錐破碎機(jī)的圓錐部由錐體部與偏心軸組成，見圖1，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性，且其重量較大，在產(chǎn)品的運(yùn)輸中必須對(duì)其進(jìn)行包裝防護(hù)。其偏心軸表面加工精度達(dá)到Ra1．6，為了防止運(yùn)輸中偏心軸加工表面受到損傷，同時(shí)考慮產(chǎn)品運(yùn)輸中的穩(wěn)定性。在仔細(xì)分析該產(chǎn)品部件后，確定其包裝方案為鋼制托架，同時(shí)在托架與偏行軸接觸處設(shè)計(jì)有弧形板，包裝中在托架弧形板與產(chǎn)品接觸處墊橡膠板進(jìn)行防護(hù)。該包裝方案見圖2。其次以此公司生產(chǎn)的反擊式破碎機(jī)中工作部件轉(zhuǎn)子部進(jìn)行說(shuō)明。轉(zhuǎn)子部由轉(zhuǎn)子與傳動(dòng)軸組成，工作中工作板錘組裝在轉(zhuǎn)子上面，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)板錘與反擊板撞擊礦石使礦石破碎。轉(zhuǎn)子部的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)見圖3，在分析轉(zhuǎn)子部的結(jié)構(gòu)與規(guī)格后，確定對(duì)其傳動(dòng)軸進(jìn)行防護(hù)的情況下采取木箱包裝。利用木箱包裝首先要確定產(chǎn)品的固定方案，同時(shí)滿足產(chǎn)品的吊運(yùn)要求，并對(duì)產(chǎn)品形成了封閉防護(hù)。

機(jī)械產(chǎn)品包裝主要包裝形式

根據(jù)機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與規(guī)格，其包裝形式有以下幾類：裸裝、木托盤、鐵托盤、木箱、鐵箱。其防護(hù)形式包括防銹、防水、防震、防沖擊等。根據(jù)包裝形式的不同，防護(hù)形式有局部防護(hù)與整體防護(hù)等。如裸裝產(chǎn)品的外露加工面或裸裝部件中的關(guān)鍵產(chǎn)品（機(jī)體所附主電機(jī)等），需對(duì)其進(jìn)行局部防水包裝。木托盤、鐵托盤所包裝產(chǎn)品需具有如下特點(diǎn)：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大、運(yùn)輸距離較近等，但須對(duì)其進(jìn)行防銹處理，以避免產(chǎn)品銹蝕而影響使用精度。木箱包裝產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：產(chǎn)品加工面需特殊防護(hù)，產(chǎn)品要求防磕碰，產(chǎn)品質(zhì)量為1000～15　000kg等。在進(jìn)行產(chǎn)品的木箱包裝時(shí)，需注意：產(chǎn)品的固定；產(chǎn)品加工面的防護(hù)；產(chǎn)品的防水、防銹處理等。鐵箱包裝產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：產(chǎn)品單重較大，產(chǎn)品表面硬度較大，為耐撞擊件，產(chǎn)品為集重散件。其中產(chǎn)品為集重散件時(shí)需先裝小包裝后再裝入鐵箱之內(nèi)，另外在包裝中要盡可能減小箱體內(nèi)部空隙，以防產(chǎn)品在箱內(nèi)的串動(dòng)，使產(chǎn)品損壞或箱體破壞。在機(jī)械設(shè)備的包裝中，針對(duì)具體產(chǎn)品應(yīng)該采取具體的包裝方式，需考慮產(chǎn)品質(zhì)量及規(guī)格、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品表面精度等。

重型機(jī)械設(shè)備包裝木箱結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化

重型機(jī)械設(shè)備有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、產(chǎn)品拆解部件較重、尺寸較大以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有變化性等特點(diǎn)。這些情況給產(chǎn)品的包裝帶來(lái)了較大的困難，其中包括產(chǎn)品的箱內(nèi)固定等。針對(duì)此種現(xiàn)象，在研究國(guó)家包裝木箱標(biāo)準(zhǔn)以及亞洲包裝木箱標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了包裝框架木箱的設(shè)計(jì)。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的包裝木箱設(shè)計(jì)，使木箱在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減少木材的使用量。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)形式方便了包裝施工人員的制作，節(jié)約了包裝時(shí)間。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的框架木箱，其結(jié)構(gòu)有以下幾點(diǎn)優(yōu)良特性：側(cè)板、端板形成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，其作為一整體的受力構(gòu)件承受箱體的堆碼載荷以及起吊繩索的側(cè)壓力；側(cè)板、端板同時(shí)與底座組合為一體，從而增強(qiáng)了木箱整體的抗彎強(qiáng)度?？蚣苣鞠錁?biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)見圖4。

篇2

“冷鏈”一詞,在物流行業(yè)中已經(jīng)成為一個(gè)了熱門的話題。隨著近期報(bào)道的山西高溫疫苗事件,更是敲響了人們對(duì)冷鏈藥品安全的重視。冷鏈藥品溫度的控制,質(zhì)量的保證便成為了醫(yī)藥行業(yè)至關(guān)重要的話題,但如何保證它們?cè)谌虄?chǔ)存和配送過(guò)程中的溫度控制,的確是許多藥品物流公司面臨的最大技術(shù)難題。

廣東恒暢物流有限公司是國(guó)藥控股廣州有限公司旗下的專業(yè)醫(yī)藥物流公司,亦是“國(guó)藥物流”南區(qū)的物流配送中心。作為大型的醫(yī)藥物流配送企業(yè),一直把藥品質(zhì)量控制擺在企業(yè)管理的首位,而藥品冷鏈管理更是重中之重。1995年,該公司已經(jīng)開始逐步建立起藥品冷鏈物流管理體系,冷鏈管理成為眾多項(xiàng)目當(dāng)中權(quán)重最大、被考慮因素最多和投入成本最高的一個(gè)。

在冷鏈管理過(guò)程中,國(guó)藥物流要求每個(gè)環(huán)節(jié)的管理都是嚴(yán)謹(jǐn)和緊密的鏈條式管理,從收貨驗(yàn)收、商品儲(chǔ)存、運(yùn)輸配送、信息跟蹤、體系建設(shè)五大方面建設(shè)冷鏈管理體系。在收貨驗(yàn)收第一關(guān),通過(guò)系統(tǒng)冷鏈提示,收貨測(cè)溫,“驗(yàn)收單”標(biāo)注,超溫不拒收,來(lái)保障冷鏈溫度及質(zhì)量的可控性。

冷庫(kù)的溫度與監(jiān)測(cè)

于2009年1月投入運(yùn)營(yíng)的“國(guó)藥物流”南區(qū)物流配送中心目前有4個(gè)冷庫(kù),2-8℃冷藏庫(kù)共3000M3,-20℃冷凍庫(kù)87M3制冷系統(tǒng)采用一用一備,二用二備,三用三備的設(shè)計(jì)方案,控制系統(tǒng)自動(dòng)切換開機(jī)組合的方法,從而達(dá)到減少機(jī)組損耗,延長(zhǎng)使用壽命和鞏固后備保障的目的。冷庫(kù)板采用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的75mm聚胺脂彩鋼板產(chǎn)品(四面圍板及頂板),地面采用防潮層加上現(xiàn)場(chǎng)聚胺脂發(fā)泡設(shè)計(jì),庫(kù)內(nèi)水泥柱采用凈化用彩鋼板圍閉,保證冷庫(kù)保溫性能在夏天2小時(shí)以上冬天4小時(shí)以上。分別在各冷庫(kù)不同位置布有1個(gè)、6個(gè)、8個(gè)、12個(gè)的溫度探頭,以確保冷庫(kù)所有溫度都能得到有效監(jiān)控。

冷庫(kù)采用全自動(dòng)溫度監(jiān)控設(shè)備,每隔1分鐘記錄一次溫度數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)定時(shí)自動(dòng)儲(chǔ)存在硬盤上。整套設(shè)備由觸摸屏式PLC自動(dòng)控制器、短信報(bào)警器、聲光報(bào)警器、UPS備用電源等關(guān)鍵部件組成。物流中心配有發(fā)電機(jī)房、 500KW后備發(fā)電機(jī),能夠保證停電以后10分鐘內(nèi)恢復(fù)供電,備用油儲(chǔ)備能夠維持48小時(shí)使用。物流中心與冷庫(kù)設(shè)備服務(wù)商定立服務(wù)協(xié)議,能夠在任何時(shí)候,只要接到設(shè)備出現(xiàn)故障事故,都能在1小時(shí)到場(chǎng)維修及更換設(shè)備。

該冷庫(kù)設(shè)有安裝確認(rèn)(IQ)、運(yùn)行確認(rèn)(OQ)、性能確認(rèn)(PQ)功能,能全面系統(tǒng)地對(duì)冷庫(kù)進(jìn)行驗(yàn)證。對(duì)于在用冷庫(kù)每年冬季和夏季分別進(jìn)行溫度分布驗(yàn)證。驗(yàn)證時(shí)溫度檢測(cè)點(diǎn)從上中下三層溫度面進(jìn)行驗(yàn)證,找出冷熱點(diǎn),調(diào)節(jié)探頭位置,根據(jù)驗(yàn)證數(shù)據(jù),糾正冷庫(kù)偏差,根據(jù)溫度分布的變化及時(shí)調(diào)整控制程序,保證冷庫(kù)溫度分布均勻性和可控性。

物流中心設(shè)有24小時(shí)總值班人員、24小時(shí)輪班保安、24小時(shí)輪班電工、24小時(shí)錄像監(jiān)控。確保在休息時(shí)間和節(jié)假日期間都有人在崗保障,隨時(shí)監(jiān)控冷庫(kù)運(yùn)行情況。并制、定停電應(yīng)急方案、機(jī)組故障應(yīng)急方案、PLC故障應(yīng)急方案,確保冷庫(kù)各方面得到有效保障。

運(yùn)輸配送中的冷藏車與冷藏箱的設(shè)置

在運(yùn)輸配送環(huán)節(jié),國(guó)藥物流主要以冷藏車、冷藏箱進(jìn)行配送和發(fā)運(yùn)。為了保證冷藏箱保溫效果得到有效控制,在冷藏箱使用初期,質(zhì)量部必須通過(guò)一系列嚴(yán)格的溫度驗(yàn)證,以確保冷藏箱的保溫效果達(dá)到使用的要求。目前,該中心具有多種規(guī)格的冷藏箱,來(lái)滿足不同規(guī)格大小的商品包裝要求。

運(yùn)輸配送冷藏箱

針對(duì)疫苗商品和重點(diǎn)冷鏈品種,國(guó)藥將它列為A類冷藏品,在出庫(kù)時(shí),配付溫度記錄儀,監(jiān)控全程運(yùn)輸溫度情況。

對(duì)于自運(yùn)配送,每個(gè)司機(jī)都配有一臺(tái)手持終端,通過(guò)手持終端,商品送貨信息能自動(dòng)返回運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng),并能進(jìn)行GPS定位實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置情況。

訂單跟蹤與調(diào)度系統(tǒng)

針對(duì)員工的培訓(xùn),國(guó)藥對(duì)每種冷鏈包裝都會(huì)制定操作指導(dǎo)書,要求操作部門定期對(duì)操作人員進(jìn)行培訓(xùn)。內(nèi)容涉及冰塊的冷凍時(shí)間控制記錄,悉冷時(shí)間,軟冰與硬冰的擺放位置,冷鏈商品發(fā)運(yùn)跟蹤系統(tǒng)的操作,溫度記錄儀的使用等等。

軟件系統(tǒng)投資遠(yuǎn)超硬件系統(tǒng)

為了保證冷鏈藥品在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度能夠全程監(jiān)控,該中心開發(fā)了一套冷鏈商品發(fā)運(yùn)跟蹤系統(tǒng),系統(tǒng)將對(duì)每個(gè)品規(guī)的冷鏈藥品都設(shè)定好包裝要求,提示在什么季節(jié)溫度下,采用什么類型的冷藏包裝,配置多少塊冰塊,配符溫度跟蹤記錄儀的功能,工人只需要按照包裝提示要求,就能準(zhǔn)確地對(duì)每一筆冷鏈藥品進(jìn)行正確包裝操作。當(dāng)藥品在發(fā)出以后,運(yùn)輸部將根據(jù)系統(tǒng)體系,跟蹤發(fā)出藥品現(xiàn)在的位置和情況,系統(tǒng)并有報(bào)警提示功能,當(dāng)超出規(guī)定配送時(shí)限的,系統(tǒng)將作出報(bào)警提示功能,提示運(yùn)輸部及時(shí)做出應(yīng)急處理。

篇3

（1）加強(qiáng)虛擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容。包裝材料測(cè)試實(shí)驗(yàn)教學(xué)的內(nèi)容涵蓋的范圍很廣，一些大型實(shí)驗(yàn)設(shè)備由于經(jīng)費(fèi)條件的限制，不能應(yīng)用到實(shí)際教學(xué)中?？梢猿浞掷卯?dāng)今計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)CAD技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建并設(shè)計(jì)虛擬包裝材料測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行輔助實(shí)驗(yàn)教學(xué)。例如運(yùn)輸包裝件的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)測(cè)試，其測(cè)試項(xiàng)目比較多，而且設(shè)備比較大型，價(jià)格昂貴。這時(shí)可以通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，借助ANSYS、MATLAB等有限元分析軟件并結(jié)合CAD技術(shù)，建立分析模型，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)。利用CAD系統(tǒng)，再現(xiàn)包裝材料測(cè)試中的各種工作原理、模擬工作流程，將抽象、枯燥的理論知識(shí)具體化，便于學(xué)生的理解和記憶。網(wǎng)絡(luò)虛擬測(cè)試實(shí)驗(yàn)室的建立可以使學(xué)生對(duì)包裝材料測(cè)試實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生更加濃厚的興趣，進(jìn)而節(jié)約了資源，有利于提高科研的效率和效果。

（2）設(shè)置創(chuàng)新設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)是指綜合運(yùn)用各種知識(shí)，針對(duì)具體的測(cè)試或設(shè)計(jì)對(duì)象，自行確定測(cè)試項(xiàng)目或設(shè)計(jì)方案，并分析處理結(jié)果的實(shí)驗(yàn)。如《某品牌餅干的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與運(yùn)輸包裝綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)》，要根據(jù)餅干包裝要求設(shè)計(jì)外觀結(jié)構(gòu)、內(nèi)包裝、中包裝、運(yùn)輸包裝、堆碼方式等進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)包裝選用的材料進(jìn)行各個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試與分析，對(duì)包裝箱體進(jìn)行壓縮、堆碼等測(cè)試與分析，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的測(cè)試與分析。從而使設(shè)計(jì)方案得到最優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過(guò)這類型實(shí)驗(yàn)教學(xué)，可以使學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)，利用專業(yè)軟件或測(cè)試儀器，通過(guò)具體的分析與研究，掌握對(duì)具體包裝產(chǎn)品進(jìn)行包裝測(cè)試與優(yōu)化設(shè)計(jì)的完整過(guò)程。

二、實(shí)驗(yàn)考核評(píng)定系統(tǒng)的改革

新的考核機(jī)制必須將重心從單一的對(duì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告結(jié)果的評(píng)估轉(zhuǎn)移到對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力、設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力、分析總結(jié)能力的綜合考核，逐步建立起促進(jìn)學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的新型考核評(píng)定系統(tǒng)。考評(píng)的內(nèi)容和方法依據(jù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的不同環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。校內(nèi)專業(yè)基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)教學(xué)的考核分別從學(xué)生的操作熟練程度、數(shù)據(jù)處理、分析結(jié)果等方面進(jìn)行考核，綜合分析后評(píng)定學(xué)生的實(shí)驗(yàn)成績(jī)。校企合作專業(yè)基礎(chǔ)性實(shí)驗(yàn)教學(xué)的考核可以在校內(nèi)考核內(nèi)容基礎(chǔ)上，加入企業(yè)工程師對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)，按比例綜合后評(píng)定學(xué)生的實(shí)驗(yàn)成績(jī)。對(duì)于學(xué)生參與測(cè)試設(shè)備設(shè)計(jì)過(guò)程這部分，也可以作為評(píng)定學(xué)生實(shí)驗(yàn)成績(jī)的依據(jù)。學(xué)校的挑戰(zhàn)杯學(xué)術(shù)競(jìng)賽，都會(huì)由專家組對(duì)挑戰(zhàn)杯項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)獎(jiǎng)，參與設(shè)計(jì)過(guò)程的學(xué)生，可以相應(yīng)增加實(shí)驗(yàn)成績(jī)，如果獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，實(shí)驗(yàn)成績(jī)按對(duì)應(yīng)等級(jí)進(jìn)行評(píng)定。這樣的相應(yīng)加分方式，可以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，提高對(duì)實(shí)驗(yàn)的興趣。創(chuàng)新設(shè)計(jì)綜合性實(shí)驗(yàn)是對(duì)學(xué)生綜合掌握專業(yè)知識(shí)進(jìn)行測(cè)試分析的訓(xùn)練，實(shí)驗(yàn)考核的內(nèi)容以能力測(cè)量為主。重點(diǎn)考核學(xué)生的測(cè)試實(shí)驗(yàn)方案、實(shí)驗(yàn)操作過(guò)程、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理、結(jié)果的分析與討論等內(nèi)容，考核主要是測(cè)試學(xué)生能否運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能去解決實(shí)際問(wèn)題?？己朔绞娇梢圆捎枚喾N方式進(jìn)行，把實(shí)驗(yàn)報(bào)告、操作過(guò)程、分析與討論有機(jī)結(jié)合起來(lái)，各部分按比例進(jìn)行考核，并考核比重要合理。

三、實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理模式的改革

傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室教學(xué)模式多是“以老師為中心”，平時(shí)實(shí)驗(yàn)室只是對(duì)老師開放，學(xué)生只有安排實(shí)驗(yàn)的時(shí)候才可以進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)設(shè)備得不到充分的利用，常年堆積。就算在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，由于實(shí)驗(yàn)室場(chǎng)地、儀器設(shè)備臺(tái)套數(shù)的限制，每個(gè)實(shí)驗(yàn)都是以小組進(jìn)行，一般為3至5名學(xué)生為一組，學(xué)生多，場(chǎng)地小，很難保證每一名學(xué)生都能操作實(shí)驗(yàn)設(shè)備。為了使每一個(gè)學(xué)生都有動(dòng)手的機(jī)會(huì)，提高實(shí)驗(yàn)設(shè)備的使用率，將“以教師為中心”的傳統(tǒng)教學(xué)模式轉(zhuǎn)換為“以學(xué)生為中心”的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式?？梢酝ㄟ^(guò)制定實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理平臺(tái)預(yù)約、制約實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，將包裝材料測(cè)試實(shí)驗(yàn)室實(shí)行全天開放。老師將實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目布置后，學(xué)生根據(jù)自己的時(shí)間合理安排實(shí)驗(yàn)。整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主動(dòng)性、自主性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

四、結(jié)語(yǔ)

篇4

整體包裝解決方案（又稱“集成包裝解決方案”或“完整包裝解決方案”），是指包裝供應(yīng)（制造）商向終端用戶提供從包裝設(shè)計(jì)、包裝制造、產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)運(yùn)直到產(chǎn)品安全到達(dá)目的地的一整套系統(tǒng)服務(wù)，圖1所示為整體包裝解決方案常規(guī)流程圖。整體包裝解決方案的核心是“以客戶為中心”，包裝企業(yè)突破單一產(chǎn)品的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，將業(yè)務(wù)橫向鋪陳，最終能夠提供一攬子服務(wù)。掌握了客戶，無(wú)疑就掌握了市場(chǎng)。

多點(diǎn)發(fā)力

整體包裝解決方案的概念起源于美國(guó)，已被美國(guó)全包通公司、瑞典耐帆公司等率先嘗試，21世紀(jì)初作為“舶來(lái)品”被引入我國(guó)市場(chǎng)。目前，國(guó)內(nèi)已有不少包裝企業(yè)將整體包裝解決方案奉為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展思路，但從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，整體包裝解決方案仍處于萌芽期。而且對(duì)于整體包裝解決方案這一概念的演繹，不同的企業(yè)根據(jù)各自特點(diǎn)選擇了不同的發(fā)力點(diǎn)，且有些企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)不僅僅局限于一方面，也可能是全線發(fā)力。

1.包裝材料/產(chǎn)品采購(gòu)服務(wù)

一些整體包裝解決方案提供商本身只提供單一或多種包裝材料或產(chǎn)品的制造服務(wù)，僅靠自身力量并不能實(shí)現(xiàn)在整體包裝解決方案鏈條上的全線發(fā)力，于是選擇向廣大中小型包裝企業(yè)借力，抱團(tuán)共同撐起整體包裝解決方案的實(shí)施。目前，我國(guó)大部分整體包裝解決方案提供商屬于這種類型。

例如，成立于1998年的上海整合包裝有限公司，面對(duì)客戶需求多樣化、多家供應(yīng)商管理難度大的現(xiàn)狀，以“整合者”的姿態(tài)，與一些相關(guān)企業(yè)合作，幫助客戶解決采購(gòu)多樣化材料、管理多家供應(yīng)商的難題，同時(shí)還能為客戶提供專業(yè)的包裝指導(dǎo)?！拔覀兙褪且龊每蛻舻陌b‘秘書’與‘顧問(wèn)’?！鄙虾Ｕ习b有限公司研發(fā)中心經(jīng)理劉鋒楓這樣告訴記者。

作為國(guó)內(nèi)整體包裝解決方案“龍頭”企業(yè)之一，深圳市美盈森環(huán)?？萍脊煞萦邢薰疽劳邪b產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，以及與各種輔助包裝產(chǎn)品供應(yīng)商積累的良好合作關(guān)系，建立起了專業(yè)的第三方采購(gòu)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶多頻次、少批量、低用量的零星輔助包裝產(chǎn)品提供規(guī)劃和及時(shí)配送的采購(gòu)服務(wù)，促進(jìn)客戶專注于其核心業(yè)務(wù)，降低客戶采購(gòu)成本。

2.物流配套服務(wù)

對(duì)于一些工業(yè)制造型企業(yè)需要包裝企業(yè)為其提供打包服務(wù)，具有一定規(guī)模和生產(chǎn)能力的包裝企業(yè)結(jié)合自身物流資源，向包裝產(chǎn)業(yè)鏈后端延伸，為客戶提供包裝裝配、現(xiàn)場(chǎng)打包、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)。

江蘇前程工業(yè)包裝有限公司就是這樣一家企業(yè)，其主要面向機(jī)電、化工、通信、太陽(yáng)能、醫(yī)療等工業(yè)制造型企業(yè)，為這些企業(yè)提供物流配套服務(wù)。目前，江蘇前程工業(yè)包裝有限公司在江蘇的無(wú)錫、蘇州、宿遷和安徽的廣德、六安等地均建立了生產(chǎn)基地，并在上海、常州、南京、大連、東莞等地設(shè)立了辦事處和物流周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，以便隨時(shí)隨地為客戶提供物流配套服務(wù)。江蘇前程工業(yè)包裝有限公司包裝相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“根據(jù)客戶需求，我們會(huì)選派包裝工程師和操作經(jīng)驗(yàn)豐富的技工，到客戶生產(chǎn)車間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)包裝?！?/p>

3.設(shè)計(jì)、測(cè)試服務(wù)

有些包裝企業(yè)本身只是包裝設(shè)計(jì)、測(cè)試公司，但為實(shí)現(xiàn)包裝設(shè)計(jì)與產(chǎn)業(yè)一體化的商業(yè)模式，也參與到了包裝的研發(fā)與制作等后端服務(wù)中。最典型的代表莫過(guò)于天津天測(cè)包裝設(shè)計(jì)有限公司，其憑借權(quán)威的包裝測(cè)試專業(yè)實(shí)驗(yàn)室以及包裝設(shè)計(jì)實(shí)力等優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)了大量客戶，而有些客戶接受設(shè)計(jì)方案后，還提出了供貨需求，于是天津天測(cè)包裝設(shè)計(jì)有限公司則做起了整體包裝解決方案一體化服務(wù)。

一些跨國(guó)包裝企業(yè)具有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)實(shí)力和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試水平，他們?cè)谔峁┱w包裝解決方案服務(wù)時(shí)，往往以此作為發(fā)力點(diǎn)。濟(jì)豐包裝（上海）有限公司就是這一類型的楷模企業(yè)。濟(jì)豐包裝（上海）有限公司包裝技術(shù)中心經(jīng)理黃昌海告訴記者，“我們擁有專業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并具有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力，可為客戶提供整體包裝設(shè)計(jì)方案，同時(shí)我們被委托作為第三方檢測(cè)單位出具相關(guān)的權(quán)威性檢測(cè)報(bào)告?！苯鼛啄?，濟(jì)豐包裝（上海）有限公司已將包裝方案設(shè)計(jì)和測(cè)試服務(wù)列為今后發(fā)展整體包裝解決方案的“重頭戲”。

兩大誤區(qū)

整體包裝解決方案帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，如有利于優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最大限度地降低終端用戶的采購(gòu)成本，解除終端用戶管理多家供應(yīng)商的困惑，實(shí)現(xiàn)終端用戶“零庫(kù)存”的理念。據(jù)資料顯示，寶潔公司采取整體包裝解決方案后，賣場(chǎng)銷售空間增加了70%，成本節(jié)省了2/3。某知名光伏組件企業(yè)采用江蘇前程工業(yè)包裝有限公司為其提供的整體包裝解決方案后，光伏組件的裝箱效率提高了15%左右，一線員工的勞動(dòng)強(qiáng)度也大大降低了，且產(chǎn)品在正常物流條件下的破損率幾乎降為零。

不難看出，整體包裝解決方案對(duì)終端用戶的貢獻(xiàn)是顯而易見的，但就目前的市場(chǎng)推廣與應(yīng)用來(lái)看，效果并不十分理想，主要原因是在認(rèn)識(shí)上仍存在兩大誤區(qū)。

1.大企業(yè)的專利？

在大多數(shù)包裝企業(yè)和終端用戶的印象中，都存在著這樣一種觀念，即整體包裝解決方案是大企業(yè)的專利。

一是大型包裝企業(yè)才能提供整體包裝解決方案。終端用戶普遍認(rèn)為，小型包裝企業(yè)的“單槍匹馬”很難承擔(dān)提供整體包裝解決方案的重任。實(shí)際上，一些小型包裝企業(yè)也能成為提供整體包裝解決方案的積極參與者，他們無(wú)須全線發(fā)力，只要在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)即可。

二是只有大型終端用戶才能享用整體包裝解決方案的服務(wù)?？梢韵胂螅瑥陌b方案設(shè)計(jì)、加工制造、測(cè)試、打包、倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸，一系列環(huán)節(jié)下來(lái)，高昂的報(bào)價(jià)確實(shí)會(huì)讓一些利潤(rùn)低、產(chǎn)能小的終端用戶望而卻步。其實(shí)，這些小型終端用戶只是還未意識(shí)到整體包裝解決方案的優(yōu)勢(shì)，但也有一些小型終端用戶已經(jīng)嘗到了應(yīng)用整體包裝解決方案的甜頭。劉鋒楓在接受采訪時(shí)提到了這樣一個(gè)例子，“與我們合作的一家小型終端用戶，只需要2000個(gè)打包帶，但通常訂單量達(dá)到5萬(wàn)個(gè)才可以開模具，也許大家都會(huì)認(rèn)為這種小型終端用戶就不適合采用整體包裝解決方案。其實(shí)不然，我們會(huì)收集所有需求打包帶的客戶，使訂單量達(dá)到最低要求，這樣一來(lái)，小型終端用戶也能以最小的訂單量、最低的成本采購(gòu)到所需的包裝材料?！?/p>

2.成本太高？

受訪終端用戶對(duì)于整體包裝解決方案普遍反映“成本太高了”。究其原因，主要?dú)w結(jié)為大多數(shù)終端用戶更多地只是將目光集中在產(chǎn)品上，很少關(guān)注包裝，即便關(guān)注，也只是關(guān)注其本身的價(jià)格，卻常常忽略其他環(huán)節(jié)更為重要的隱形成本，更不用說(shuō)對(duì)整體包裝解決方案內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)了。劉鋒楓略顯無(wú)奈地告訴記者：“其實(shí)，很多終端用戶并不能真正體會(huì)到整體包裝解決方案在整個(gè)包裝價(jià)值鏈上會(huì)帶來(lái)多少收益?！贝送?，終端用戶在產(chǎn)品廣告費(fèi)用上的投入，更進(jìn)一步擠壓了包裝成本投入的空間。

因此，終端用戶應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，在產(chǎn)品包裝環(huán)節(jié)投入更多關(guān)注，試著先采取整體包裝解決方案某個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)，也許這樣更能節(jié)約成本。

當(dāng)然，整體包裝解決方案提供商也要通過(guò)建立更易于被終端用戶接受的服務(wù)模式來(lái)提高終端用戶的接受度，在這方面有些包裝企業(yè)已經(jīng)做得很好了。例如，濟(jì)豐包裝（上海）有限公司包裝供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)服務(wù)點(diǎn)，且每一個(gè)服務(wù)點(diǎn)上都設(shè)定了一個(gè)成本報(bào)價(jià)，從而便于客戶根據(jù)自己的需求及成本投入情況，去選擇相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目。

三個(gè)“更多”

一旦成為提供整體包裝解決方案的專家，包裝企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)及其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的地位就會(huì)迥然不同。然而，在這條成為專家的路上，包裝企業(yè)還需要做出更多努力，以實(shí)現(xiàn)更大的突破。

1.更多協(xié)作聯(lián)合

采訪中，我們觀察到了一個(gè)現(xiàn)象，即以運(yùn)輸包裝起家的整體包裝解決方案提供商，由于設(shè)計(jì)人才缺乏，生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備跟不上等原因，很難涉足到銷售包裝領(lǐng)域。黃昌海表示，“不同的包裝領(lǐng)域?qū)Πb設(shè)計(jì)人才的要求是不同的，銷售包裝領(lǐng)域更加注重包裝設(shè)計(jì)人才的創(chuàng)意靈感，而運(yùn)輸包裝領(lǐng)域更加注重包裝設(shè)計(jì)人才的嚴(yán)謹(jǐn)性，如果想要將這兩個(gè)領(lǐng)域結(jié)合起來(lái)，還有待磨合?！狈催^(guò)來(lái)，對(duì)于銷售包裝供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也很難在運(yùn)輸包裝領(lǐng)域發(fā)力，雅詩(shī)蘭黛包裝部門相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，“銷售包裝供應(yīng)商提供給我公司的服務(wù)就止步于灌裝環(huán)節(jié)?！?/p>

可見，在整體包裝解決方案的鏈條上，銷售包裝與運(yùn)輸包裝還沒(méi)有真正結(jié)合起來(lái)，我們期待運(yùn)輸包裝企業(yè)與銷售包裝企業(yè)未來(lái)會(huì)有更多的協(xié)作聯(lián)合。

2.更多自我保護(hù)

包裝企業(yè)在這條整體包裝解決方案的轉(zhuǎn)型道路上，可能并非一馬平川，難免會(huì)遭遇到一些尷尬?！白约喊疽冠s方案，客戶卻將方案拿給別的供應(yīng)商來(lái)做?！闭w包裝解決方案提供商對(duì)此深有體會(huì)。在我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)薄弱的大環(huán)境下，依靠研發(fā)創(chuàng)新來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)想要保持這個(gè)優(yōu)勢(shì)也頗為困難。

因此，作為整體包裝解決方案“敲門磚”的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，不得不由免費(fèi)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r(jià)服務(wù)。黃昌海告訴記者：“包裝企業(yè)將包裝方案設(shè)計(jì)作為收費(fèi)服務(wù)將成為一種趨勢(shì)?！睘榇耍w包裝解決方案提供商也不得不采取保護(hù)措施：首先，簽訂保密協(xié)議，保證雙方利益不受損；其次，簽訂戰(zhàn)略合作合同，保證雙方能維持一段時(shí)期或更長(zhǎng)久的合作。

3.更多增值服務(wù)

整體包裝解決方案的所有服務(wù)項(xiàng)目都是基于客戶的需求。然而采訪中，海爾集團(tuán)包裝負(fù)責(zé)人很遺憾地告訴記者：“我們的原則是朝著整體包裝解決方案的方向發(fā)力，但當(dāng)前包裝企業(yè)提供的服務(wù)并不是很全面，生產(chǎn)能力還達(dá)不到我們的要求，而且在執(zhí)行力方面也存在一些不足。”

篇5

目前，我國(guó)在裝備物流包裝技術(shù)研究方面，取得了顯著成效。為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)和高新技術(shù)裝備的發(fā)展需要，提高保障能力，針對(duì)不同的裝備器材進(jìn)行了包裝設(shè)備、包裝材料的研制與開發(fā)，進(jìn)行了新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用研究。多年來(lái)，我國(guó)圍繞著包裝技術(shù)工藝，科研院校、研究單位、軍工企業(yè)均進(jìn)行了大量的技術(shù)研究開發(fā)，積累了一些新理論、新技術(shù)方法、新設(shè)備、新工藝的研究成果。但是，研究的多，推廣應(yīng)用的少，研究成果不能及時(shí)形成實(shí)際的包裝能力，進(jìn)而影響裝備物流能力的形成。當(dāng)前，裝備物流包裝無(wú)法滿足裝備保障發(fā)展的需要，難以適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。主要表現(xiàn)在：一是裝備器材包裝理論與實(shí)踐滯后，制約著裝備物流包裝的發(fā)展；二是裝備器材包裝技術(shù)研究開發(fā)機(jī)制不健全，制約著裝備物流包裝協(xié)調(diào)發(fā)展；三是裝備器材包裝質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)設(shè)備的缺乏，制約著器材包裝質(zhì)量和裝備封存質(zhì)量管理與控制；四是裝備器材包裝標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、規(guī)章、制度不配套，指導(dǎo)性不強(qiáng)，制約著包裝工程整體水平的提升；五是適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)要求的裝備物流包裝理論與技術(shù)方法相對(duì)滯后，制約著當(dāng)前軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備的落實(shí)；六是裝備器材包裝新理論新方法推廣途徑不順暢，效果不明顯，制約著包裝成果的應(yīng)用。

二、裝備物流包裝技術(shù)實(shí)驗(yàn)室研究方向

裝備物流包裝，主要研究在不同環(huán)境條件下，如何使裝備器材的貯存可靠性得到保持、恢復(fù)和增長(zhǎng)，使裝備器材完好地通過(guò)物流環(huán)節(jié)進(jìn)入保障領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，發(fā)揮最大效能。裝備物流包裝研究對(duì)象包括：包裝材料的選擇、包裝容器的結(jié)構(gòu)造型、包裝裝潢、包裝方法、防護(hù)方法、包裝輔助物及包裝機(jī)械等；還有包裝試驗(yàn)質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)，以及包裝標(biāo)準(zhǔn)化與管理等。研究?jī)?nèi)容包括：裝備物流自然特性包裝、裝備物流貯存特性包裝、裝備物流運(yùn)輸特性包裝、裝備物流裝卸特性包裝、裝備物流野戰(zhàn)特性包裝及裝備物流管理特性包裝等。由此，裝備物流包裝技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主要研究方向可以規(guī)劃為以下幾個(gè)方向：裝備物流包裝需求研究。裝備物流生產(chǎn)、運(yùn)用、保障及退役處理等各環(huán)節(jié)，對(duì)裝備物流包裝都提出了不同需求，需要進(jìn)行系統(tǒng)研究論證。裝備物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化研究。裝備物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化研究包括基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研究的目的在于提高裝備物流運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和科學(xué)化，為裝備物流高效平穩(wěn)運(yùn)行奠定技術(shù)基礎(chǔ)。裝備物流包裝技術(shù)方法研究。針對(duì)裝備物流包裝的自然特性、貯存特性、運(yùn)輸特性、裝卸特性、野戰(zhàn)特性及管理特性的特點(diǎn)與規(guī)律，研究包裝技術(shù)方法的同時(shí)，也應(yīng)進(jìn)行包裝性能試驗(yàn)方法研究，以及提出適宜各種環(huán)境條件要求的最佳試驗(yàn)方案，評(píng)定所采用的包裝方法的包裝效果。裝備物流包裝材料研究。研究各類包裝材料的物理學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)特性，包裝材料研究包括新型包裝材料的研究與開發(fā)，為改進(jìn)裝備物流包裝技術(shù)與方法創(chuàng)造條件。裝備物流包裝結(jié)構(gòu)研究。研究裝備物流包裝結(jié)構(gòu)、緩沖包裝結(jié)構(gòu)、內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)及裝備表面包裝結(jié)構(gòu)等，以及輔助物結(jié)構(gòu)。外包裝結(jié)構(gòu)、緩沖包裝結(jié)構(gòu)、內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)及裝備表面包裝結(jié)構(gòu)等的生產(chǎn)工藝性能，均應(yīng)便于機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)，以提高生產(chǎn)效率。裝備物流包裝廢棄物處理研究。裝備物流必須重視廢舊裝備器材及其包裝廢棄物的處理，重視處理技術(shù)、方案及其策略。重點(diǎn)進(jìn)行廢棄物處理的理論方法、技術(shù)工藝、設(shè)備設(shè)施、工程解決方案等研究。

三、裝備物流包裝技術(shù)實(shí)驗(yàn)室功能定位

篇6

關(guān)鍵詞：循跡式視覺(jué)識(shí)別、AGV、方案規(guī)劃

自動(dòng)導(dǎo)引車（Automated GuidedVehicle，AGV）是一種可以沿規(guī)定路線自動(dòng)行駛.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)搬運(yùn)的運(yùn)輸車輛。作為智能物流系統(tǒng)中的核心設(shè)備之一，AGV通過(guò)與其他信息化、智能化裝備的聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)柔性和智能化物料搬運(yùn)。目前應(yīng)用中常見的AGV導(dǎo)航技術(shù)，主要有磁/電磁、激光、視覺(jué)、光電、慣性等。

目前存AGV應(yīng)用中以循跡式應(yīng)用為主，其原理是在地面上或地下鋪設(shè)色帶或電磁帶（如磁/電磁、視覺(jué)、光電等導(dǎo)航方法），AGV循著色帶或電磁帶的路徑行走。激光式導(dǎo)引則采用激光定位和設(shè)定虛擬路徑的方式導(dǎo)航。視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)數(shù)字?jǐn)z像頭采集地面上色帶的圖像，經(jīng)過(guò)識(shí)別后可以進(jìn)行循跡式定位和導(dǎo)航，此外該系統(tǒng)也可以通過(guò)其他導(dǎo)航圖形標(biāo)記的識(shí)別（如二維碼或者特定導(dǎo)航圖形）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)引。

相對(duì)于埋設(shè)電磁導(dǎo)線、磁條，或者地面埋設(shè)導(dǎo)航磁釘?shù)葘?dǎo)引方法而言，視覺(jué)識(shí)別方法不但增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性，并且降低了硬件投入和維護(hù)成本；同時(shí)也可以避免出現(xiàn)如慣性導(dǎo)航等無(wú)路標(biāo)導(dǎo)航方法存在的誤差積累問(wèn)題。相對(duì)于激光導(dǎo)航方法，視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)航的優(yōu)勢(shì)在于其低廉的系統(tǒng)硬件成本以及智能擴(kuò)展特定，只要軟件和模式識(shí)別功能足夠智能，機(jī)器人就可以實(shí)現(xiàn)多種導(dǎo)航和定位功能。

本文對(duì)循跡式視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)航機(jī)理與系統(tǒng)組成進(jìn)行分析，總結(jié)其在總圖規(guī)劃時(shí)的特點(diǎn)，并針對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行規(guī)劃研究，對(duì)相關(guān)AGV的應(yīng)用有一定借鑒意義。

一、導(dǎo)航系統(tǒng)組成及

控制流程

視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)引AGV主要由車身、伺服驅(qū)動(dòng)電機(jī)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、安全傳感器、無(wú)線通信模塊、主控系統(tǒng)、手動(dòng)操作系統(tǒng)等組成，其與常規(guī)AGV的主要區(qū)別在于機(jī)內(nèi)設(shè)置了數(shù)字圖像采集CCD、視頻處理卡和主控計(jì)算機(jī)。由于實(shí)時(shí)處理圖像的數(shù)據(jù)量較大，普通的嵌入式MCU或PLC均不能達(dá)到實(shí)時(shí)處理效能，故采用車載計(jì)算機(jī)完成圖形識(shí)別和導(dǎo)航功能。視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)主要由數(shù)字?jǐn)z像頭、圖像采集卡、AGV主控制器、行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行電機(jī)等組成，如圖1所示。

視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)工作流程如下：首先由數(shù)字?jǐn)z像頭采集地面路標(biāo)圖像，再將彩色空間數(shù)字圖像信號(hào)送入圖像采集卡進(jìn)行預(yù)處理，形成二值圖像，之后由主控系統(tǒng)進(jìn)行路徑識(shí)別，由此確定AGV當(dāng)前位置等地理信息。經(jīng)過(guò)與AGV的目標(biāo)位置的比較，AGV系統(tǒng)生成運(yùn)動(dòng)控制指令，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)器解析后生成驅(qū)動(dòng)信號(hào)并驅(qū)動(dòng)行走電機(jī)，實(shí)現(xiàn)AGV的導(dǎo)航控制，系統(tǒng)工作過(guò)程如圖2所示。

圖3為攝像頭采集的原始圖像信號(hào)和經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)識(shí)別后的數(shù)字圖像信號(hào)。視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)能夠精確識(shí)別出路徑標(biāo)識(shí)及其輪廓，從而能夠用于車輛的精準(zhǔn)控制。

二、系統(tǒng)組成與調(diào)度原理

AGV柔性搬運(yùn)系統(tǒng)除了AGV本體以外，還包括中央調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)充電系統(tǒng)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)AP及中繼器、工位無(wú)線呼叫設(shè)備、上線下自動(dòng)控制系統(tǒng)與機(jī)構(gòu)、呼叫數(shù)據(jù)采集器、機(jī)柜、交通指示燈、物流轉(zhuǎn)運(yùn)車、路徑指示膠帶等。AGV系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，如圖4所示。

當(dāng)生產(chǎn)線上有物料運(yùn)輸需求時(shí)，相應(yīng)工位上的操作員可以通過(guò)無(wú)線呼叫器，向中央控制臺(tái)發(fā)送物流需求。中央調(diào)度系統(tǒng)確認(rèn)調(diào)度任務(wù)需求后，首先搜索系統(tǒng)中AGV的工作狀態(tài)，選擇處于空閑狀態(tài)且距離目標(biāo)位置最近的AGV執(zhí)行搬運(yùn)任務(wù)。此外，工廠的MES系統(tǒng)也可以直接通過(guò)無(wú)線或總線通信方式向AGV調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出物流運(yùn)輸指令，由后者調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)的AGV進(jìn)行搬運(yùn)。系統(tǒng)調(diào)度控制過(guò)程，如圖5所示。

三、視覺(jué)識(shí)別AGV總圖

規(guī)劃特點(diǎn)分析

由多臺(tái)AGV組成的柔性搬運(yùn)系統(tǒng)中，需要對(duì)總運(yùn)輸路線進(jìn)行合理規(guī)劃，以最大化發(fā)揮AGV系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。工廠生產(chǎn)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，影響其物流的因素眾多，因此在總圖規(guī)劃中需要了解工廠內(nèi)部的物流狀態(tài)，熟悉AGV所涉及的物流路線的大致情況，并針對(duì)性地進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

1.規(guī)劃原則

在實(shí)際規(guī)劃時(shí)，首先根據(jù)工廠總圖確定物料搬運(yùn)的各工位點(diǎn)、各區(qū)段之間的運(yùn)輸量、其他人員車輛的交通狀況、地面情況以及各班工人的丁作時(shí)間制度等因素，在總圖上初步規(guī)劃出AGV運(yùn)輸路線，并確定相關(guān)的參數(shù)。接著合理的設(shè)置緩沖區(qū)、取貨卸貨臺(tái)、自動(dòng)充電站、呼叫盒、無(wú)線中繼器等的位置，構(gòu)成完整系統(tǒng)。在規(guī)劃時(shí)，需要遵循以下原則：

（1）減少路線交叉。這不僅會(huì)節(jié)省由于交通管制帶來(lái)的額外硬件投入，也能減少AGV由于在路口管制導(dǎo)致的等待時(shí)間：

（2）減少雙向行駛路徑。在符合工藝流程要求的前提下，路線應(yīng)該以單向行駛為主，AGV能夠確保在單向行駛時(shí)抵達(dá)所有工位點(diǎn)。采用雙向路徑設(shè)置時(shí)，需要進(jìn)行區(qū)域鎖定控制，以避免AGV相向行駛導(dǎo)致碰撞或者線路死鎖。

（3）保持線路間運(yùn)輸量平衡：在單向環(huán)形路線中常常會(huì)出現(xiàn)公用線路的AGV數(shù)量過(guò)多而導(dǎo)致系統(tǒng)總體的運(yùn)輸效率下降。此時(shí)在通道空間容許的條件下應(yīng)該設(shè)置復(fù)線運(yùn)輸，或者通過(guò)涮度系統(tǒng)的合理控制，使公共線路上AGV能夠合理調(diào)度。

2.視覺(jué)識(shí)別AGV系統(tǒng)的規(guī)劃特點(diǎn)

視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)航AGV通過(guò)識(shí)別鋪設(shè)于地面的色帶進(jìn)行導(dǎo)航行駛，識(shí)別路標(biāo)可以采用與地面背景色形成反差的純色帶。例如在常見的綠色油漆地面上，采用純白色帶，或者在淺色地面上采用純黑色帶均可以實(shí)現(xiàn)視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)航。系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：

（1）多分支路徑識(shí)別可靠性高。由于視覺(jué)識(shí)別路徑精度可達(dá)到1mm以內(nèi)，當(dāng)兩條路徑之間的夾角較小的時(shí)候仍然可以清晰地識(shí)別兩條路徑，因此對(duì)于Y字形路徑的識(shí)別率和可靠性優(yōu)于磁條導(dǎo)航和埋線式導(dǎo)航。

（2）線路鋪設(shè)靈活簡(jiǎn)便。色帶材質(zhì)柔軟，可以鋪設(shè)成各類曲線形狀，施工快速。

（3）施工費(fèi)用低。由于色帶可以采用各類材料實(shí)現(xiàn)，如純色防水膠布、油漆等，鋪設(shè)成本更低，后期維護(hù)也更加方便。

（4）抗碾壓性好。色帶和油漆對(duì)于重載車輛的耐受性更好。路徑標(biāo)志受損后修復(fù)工藝簡(jiǎn)便。

（5）適應(yīng)鋼板地面。重工業(yè)工廠車間物流通道中為了保護(hù)地面，常常會(huì)在地面鋪設(shè)鋼板。由于鋼板對(duì)于磁傳感器的干擾而導(dǎo)致脫軌，這類地面上難以使用磁導(dǎo)航類AGV。另外在冶金行業(yè)中有鐵質(zhì)粉塵的情況下，也會(huì)對(duì)磁傳感器設(shè)備形成干擾。而視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)不受此限制，可以在各類鋼板等金屬路面及有鐵質(zhì)粉塵存在的環(huán)境中鋪設(shè)路徑通行。

四、規(guī)劃實(shí)例

1.在電商物流行業(yè)的應(yīng)用規(guī)劃

隨著我國(guó)電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，電商企業(yè)對(duì)于物流自動(dòng)化的需求與日俱增，在物流環(huán)節(jié)采用更加柔性、更加智能的解決方案成為一種趨勢(shì)。電商倉(cāng)儲(chǔ)物流中心有大量的物流運(yùn)輸需求。而且時(shí)效性要求高。目前對(duì)于運(yùn)輸量以及路徑相對(duì)固定的物流，多采用傳統(tǒng)的輸送線方式進(jìn)行。電商物流中還存在大量的輔助物流，例如退貨暫存等環(huán)節(jié)，其工藝特點(diǎn)是有一個(gè)物流源應(yīng)對(duì)多個(gè)并行處理工位。這些環(huán)節(jié)采用固定式輸送線不僅在設(shè)備投入上不經(jīng)濟(jì)，而且靈活性差，不能應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況以及后期可能的流程改造需求。另外固定式輸送難以實(shí)現(xiàn)多工位間的負(fù)荷自動(dòng)平衡。此類工藝條件下采用AGV是較好的解決方法。AGV可以實(shí)現(xiàn)工位間的柔性連接，靈活應(yīng)對(duì)可能的工藝流程變化；用戶的訂單處理系統(tǒng)可以根據(jù)各工位的情況實(shí)時(shí)合理分配工位之間的訂單處理量，使系統(tǒng)達(dá)到效率最佳狀態(tài)。

如圖7所示為某電商物流中心退供暫存區(qū)的布局。由AGV為退供處理區(qū)各工位搬運(yùn)物料，將滿料箱從上料點(diǎn)運(yùn)送到各工位，再將空料箱從工位運(yùn)輸?shù)较铝宵c(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)有28個(gè)包裝流水線配送點(diǎn)，由于工位位置對(duì)稱，因此設(shè)置2個(gè)AGV上料點(diǎn)、2個(gè)AGV下箱點(diǎn)、2個(gè)自動(dòng)充電點(diǎn)，同時(shí)在AGV下箱點(diǎn)邊設(shè)置空載周轉(zhuǎn)箱放置區(qū)。AGV小車在AGV上料點(diǎn)與包裝流水線之間來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)，將滿載/空載周轉(zhuǎn)箱運(yùn)送至相應(yīng)的位置。在流水線每個(gè)工位上都設(shè)置了動(dòng)力輥道，AGV可與包裝流水線輥筒線自動(dòng)對(duì)接并交互，將滿載周裝箱移至輥筒線上并收回空載周裝箱AGV小車為自動(dòng)移載式，設(shè)置有兩個(gè)獨(dú)立的輥簡(jiǎn)移載裝置，對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同高度的輥道線，一次可以同時(shí)搬運(yùn)兩個(gè)料箱，成倍提升效率。

系統(tǒng)的工作流程，如圖8。

AGV作業(yè)流程說(shuō)明如下：（1）AGV小車在等待區(qū)待命，等待調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出運(yùn)輸指令；（2）當(dāng)AGV接收到運(yùn)輸任務(wù)后，立即自動(dòng)巡線運(yùn)動(dòng)，按照規(guī)劃路線行駛至上料點(diǎn)固定位置并自動(dòng)與輸送線對(duì)位，向系統(tǒng)發(fā)出到位信號(hào)；（3）系統(tǒng)發(fā)出指令，上料點(diǎn)輥道將滿載周轉(zhuǎn)箱自動(dòng)輸送至AGV車載輥簡(jiǎn)上；（4）料箱到位后AGV車載讀卡器讀取周轉(zhuǎn)箱相應(yīng)信息，自動(dòng)判定該料箱的運(yùn)送目的位置；（5）AGV啟動(dòng)自動(dòng)巡線行走，沿路線行駛到達(dá)指定流水線工位點(diǎn)；（6）到位停穩(wěn)后，AGV啟動(dòng)輥筒電機(jī)，將滿載周轉(zhuǎn)箱移載至包裝流水線的輥筒線上；（7）包裝流水線啟動(dòng)另一條輥筒線，將空載周轉(zhuǎn)箱移載至AGV小車上空載料箱位；（8）AGV車載傳感器監(jiān)測(cè)到料箱到位后，啟動(dòng)自動(dòng)巡線行走，按照規(guī)劃路線返回AGV下箱點(diǎn)；（9）卸載空料箱后，AGV返回待命區(qū)。

從圖7中路線布局可以看出，本方案采用多點(diǎn)轉(zhuǎn)彎折回路線。即當(dāng)AGV從靠近物料上貨點(diǎn)的工位上接收到料箱后，可以就近選擇一條最短路徑回到AGV上料點(diǎn)，而不必繞一個(gè)大圈再回到AGV上料點(diǎn)，在運(yùn)輸任務(wù)量大的情況下，這樣的調(diào)度方式可以能夠節(jié)省大量的運(yùn)輸時(shí)間。由于包裝處理區(qū)的線路是多個(gè)環(huán)狀線路的套接，到最遠(yuǎn)端丁位取貨的AGV會(huì)碾壓其行進(jìn)線路上的橫向?qū)Ш綆?。視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)航由于采用色帶或者地面油漆，厚度小，韌性好，因此路標(biāo)的抗碾壓性好，AGV行駛通過(guò)時(shí)車身的顛簸較小，在這類多環(huán)模式運(yùn)輸中更加有優(yōu)勢(shì)。另外，由于丁位之間比較密集，線路交叉點(diǎn)多，岔道之間的夾角不大，給岔道識(shí)別帶米難度。由于視覺(jué)識(shí)別分辨率高，對(duì)于Y字形岔路的識(shí)別可靠性穩(wěn)定，可保證導(dǎo)航系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

在線路規(guī)劃中，有兩種設(shè)計(jì)方案，一種是上下兩個(gè)區(qū)域分別使用一個(gè)AGV上料點(diǎn)，另外一種是兩個(gè)區(qū)域合并使用一個(gè)上料點(diǎn)，兩種情況的取舍需要對(duì)總體效率進(jìn)行規(guī)劃后得出。

在A方案中，上下分別設(shè)置一個(gè)上料點(diǎn)。分路線AGV完成單個(gè)整體流程所運(yùn)行的路線平均長(zhǎng)度約為73m；AGV平均穩(wěn)定行駛速度為35m/min，因此分路線AGV完成單個(gè)流程耗時(shí)約73÷35=2.1min。現(xiàn)場(chǎng)節(jié)拍為4箱/min，在不考慮輥簡(jiǎn)運(yùn)輸與人工上下料時(shí)間情況下，現(xiàn)場(chǎng)需求15s間隔進(jìn)行一次運(yùn)輸作業(yè)，則分路線所需ACV小車數(shù)量為2.1x60÷15=9輛。因此整體所需AGV小車數(shù)量為18輛。

在B方案中，上下區(qū)域合并使用一個(gè)上料點(diǎn)，整體路線AGV完成單個(gè)整體流程所運(yùn)行的路線平均長(zhǎng)度約為167米，考慮到區(qū)域內(nèi)可能有人行走，因此AGV平均穩(wěn)定行駛速度為35m/min，則AGV完成單個(gè)流程耗時(shí)為167÷35=4.8min，則此方案所需AGV小車數(shù)量為4.8x60÷15=20輛。

對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，A方案所需AGV數(shù)量為18輛，較后一種方案減少了2輛AGV，同時(shí)A方案整體運(yùn)行系統(tǒng)與B方案相比較為簡(jiǎn)單，交通管制相對(duì)降低，可一定程度上減少AGV在運(yùn)行路線上的交通等待時(shí)間與單程空跑的占比。因此選用A方案是較好選擇。實(shí)際生產(chǎn)中，存在著人工上下料與輥簡(jiǎn)運(yùn)輸耗時(shí)，同時(shí)也存在著交通等待耗時(shí)等情況，因此每條路線需配備1臺(tái)備用AGV；故選用A方案，所需ACV小車整體數(shù)量為18+2=20輛。

系統(tǒng)還設(shè)置了周轉(zhuǎn)箱的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化的周轉(zhuǎn)箱識(shí)別和柔性搬運(yùn)。在每個(gè)動(dòng)力輥床上配置讀卡器，在AGV上配置一個(gè)讀卡器，同時(shí)在周裝箱的規(guī)定位置配置一個(gè)識(shí)別卡。人工將滿載周轉(zhuǎn)箱放置在動(dòng)力輥床上后，輥床讀卡器讀取識(shí)別卡，人工根據(jù)系統(tǒng)提供的工位點(diǎn)信息通過(guò)識(shí)別卡在線配置界面修改識(shí)別卡相應(yīng)信息；滿載周轉(zhuǎn)箱通過(guò)動(dòng)力輥筒加載到車載輥筒上，車載讀卡器讀取識(shí)別卡，根據(jù)卡內(nèi)相應(yīng)信息與既定規(guī)則自動(dòng)判定AGV運(yùn)送位置。

2.在冶金環(huán)境中的應(yīng)用規(guī)劃

鋼鐵冶金生產(chǎn)中，對(duì)于工序間物流自動(dòng)化的需求正在逐年上升。高爐是鋼鐵生產(chǎn)中的重要設(shè)備，在高爐鐵口放完鐵水后，泥炮機(jī)通過(guò)液壓缸將炮泥注入鐵口中，將鐵口堵住。在冶煉期間，需要定時(shí)為高爐泥炮機(jī)補(bǔ)充炮泥。在傳統(tǒng)作業(yè)方式下常采用人工駕駛叉車進(jìn)行炮泥運(yùn)輸。但是高爐周圍有高溫、噪音、含鐵粉塵等不利條件，人員勞動(dòng)環(huán)境惡劣，采用AGV自動(dòng)補(bǔ)充炮泥則可以有效解決上述問(wèn)題。圖9為某鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)高爐炮泥的運(yùn)輸線路布置圖。

炮泥運(yùn)輸需求如F：（1）炮泥框架周轉(zhuǎn)區(qū)至炮泥框架存放區(qū)之間的滿料托盤移載；（2）炮泥框架存放區(qū)至炮泥上線點(diǎn)的物料搬運(yùn)上線及空托盤回收，實(shí)現(xiàn)炮泥的移載、上線、空托盤回收等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化物流。

炮泥托盤周轉(zhuǎn)區(qū)、滿托盤存放區(qū)、空框架存放區(qū)等區(qū)域設(shè)置托盤的光電檢測(cè)裝置。為了代替人工叉車運(yùn)輸，AGV也采用叉車式，負(fù)載形式為叉舉式，最大負(fù)載規(guī)格為1200kg，最大舉升高度1700mm。

AGV采用的導(dǎo)航技術(shù)需要符合現(xiàn)場(chǎng)工況的特殊要求：

（1）現(xiàn)場(chǎng)存在大量的含鐵粉塵，不僅對(duì)設(shè)備正常運(yùn)行造成影響，也對(duì)各類磁傳感器形成干擾。

（2）叉車自重加上炮泥重量超過(guò)2噸，會(huì)對(duì)沿線鋪設(shè)的導(dǎo)航線路造成碾壓，易損壞線路。

（3）南于現(xiàn)場(chǎng)條件限制，地面不能開挖作業(yè)，因此不能采用預(yù)埋式導(dǎo)航技術(shù)。

（4）由于未來(lái)應(yīng)用數(shù)量大，宜采用經(jīng)濟(jì)型導(dǎo)航技術(shù)。

由于上述條件限制，采用視覺(jué)識(shí)別導(dǎo)航AGV是較為合適的方案：首先是地面無(wú)需開挖，施工周期快；另外視覺(jué)系統(tǒng)不受含鐵粉塵十?dāng)_，滿足環(huán)境使用要求；叉車式AGV由于其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在叉取及擺放托盤環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生很多交叉分支路徑，且岔路口的兩條線路交匯處夾角較小，普通導(dǎo)航方式容易脫軌。而視覺(jué)導(dǎo)引則可滿足Y型分岔路精確識(shí)別需求。

系統(tǒng)工作流程如圖10所示：（1）當(dāng)接收到上料點(diǎn)的任務(wù)信號(hào)后，AGV運(yùn)行到炮泥托盤存放區(qū)，叉取一個(gè)滿托盤并運(yùn)輸至線邊上料點(diǎn)，精準(zhǔn)擺放在規(guī)定位置上，等待線邊機(jī)器人取料。滿托盤的物料被取空后，AGV把空托盤運(yùn)輸至空托盤存放區(qū)，并根據(jù)上料機(jī)器人反饋的信號(hào)，決定是否進(jìn)行下一個(gè)滿托盤的上線輸送。（2）當(dāng)完成一次炮泥填裝后，調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)炮泥框架存放區(qū)兩個(gè)暫存點(diǎn)的物料數(shù)量變化，指令A(yù)GV行駛至炮泥框架周轉(zhuǎn)區(qū)，依據(jù)檢測(cè)系統(tǒng)的反饋結(jié)果依次把四列周轉(zhuǎn)區(qū)的滿托盤輸送至存放區(qū)，根據(jù)存放區(qū)的檢測(cè)反饋結(jié)果，分別補(bǔ)足2個(gè)擺放貨架的滿托盤物料。（3）如果一個(gè)滿托盤的炮泥在一次裝填過(guò)程中沒(méi)有被取盡，AGV會(huì)根據(jù)上料機(jī)器人反饋結(jié)果將其運(yùn)回滿料存放區(qū)。（4）物料上線及補(bǔ)料移載完畢后，小車回到充電站按照預(yù)設(shè)的充電時(shí)間進(jìn)行充電，等待AGV小車上料點(diǎn)的下一次呼叫命令。

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路貨場(chǎng)，現(xiàn)代物流中心，轉(zhuǎn)型

中圖分類號(hào)： U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

鐵路作為國(guó)家交通運(yùn)輸體系的主動(dòng)脈，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐體系。鐵路貨運(yùn)站作為鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)單位，在鐵路運(yùn)輸發(fā)展中的作用至關(guān)重要，但是當(dāng)前很多鐵路貨運(yùn)站存在空間布局不合理、資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮欠缺、服務(wù)單一落后等問(wèn)題。而與之形成對(duì)比的是，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。如何依托現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)站的有效資源，加快其向鐵路現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)的客觀需要，是發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢(shì)、構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措，具有重大意義。

1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)站存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

1.1空間分布不合理

我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站分布密度比較大的地區(qū)主要集中在華北地區(qū)、中原地區(qū)以及東北和東南地區(qū)，而在西部地區(qū)，貨運(yùn)場(chǎng)站分布數(shù)量有限，尚未形成比較完善的節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)東南部如長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路網(wǎng)密度以及鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站分布密度相對(duì)于華北地區(qū)略顯較低，鐵路貨運(yùn)設(shè)施的分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展分布呈現(xiàn)出一定的反差。

1.2規(guī)模小，布局分散

從鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模來(lái)看，我國(guó)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模較小，小規(guī)模貨運(yùn)站偏多，年到發(fā)10萬(wàn)噸以下的貨運(yùn)站在車站總數(shù)比例中達(dá)31.3%。

1.3管理體制僵化

中國(guó)鐵路總公司成立后，完成了轉(zhuǎn)變職能、政企分開的第一步，但距離鐵路貨運(yùn)站的改革還有很長(zhǎng)一段路要走，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)站還不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，不實(shí)行獨(dú)立核算，開展自主經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受到很大的限制。

1.4設(shè)施設(shè)備落后

從設(shè)施設(shè)備配置來(lái)看，鐵路貨場(chǎng)陳舊，現(xiàn)代化水平低，綜合運(yùn)輸能力差，與先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式不相適應(yīng)。許多貨場(chǎng)裝卸線路短，不能成組出車，留置線不足，靈活性差，效率低。

2現(xiàn)代物流中心與鐵路貨運(yùn)站的聯(lián)系和區(qū)別

2.1現(xiàn)代物流中心與鐵路貨運(yùn)站的相似點(diǎn)

鐵路貨場(chǎng)屬于廣義物流中心范疇，目前僅作為一種主要物流基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)設(shè)施存在并發(fā)揮作用。盡管鐵路貨場(chǎng)與狹義物流中心的社會(huì)功能與服務(wù)要求存在差距，但二者之間存在內(nèi)在聯(lián)系。一是鐵路貨運(yùn)站和物流中心都具有存儲(chǔ)物資的功能，并且物資都是在這個(gè)場(chǎng)地裝卸搬運(yùn)，都可以組織貨物運(yùn)輸與配送。二是鐵路貨運(yùn)站和現(xiàn)代物流中心的業(yè)務(wù)功能都是物流功能的一部分。

2.2現(xiàn)代物流中心與鐵路貨運(yùn)站的區(qū)別

鐵路貨運(yùn)站與現(xiàn)代物流中心的分類標(biāo)準(zhǔn)不一樣，他們?cè)谏鐣?huì)上所起的作用也不同，經(jīng)過(guò)詳細(xì)的比較分析，總結(jié)出兩者的區(qū)別，如表1-1所示。

表1-1鐵路貨運(yùn)站與現(xiàn)代物流中心的區(qū)別

區(qū)別項(xiàng)目 鐵路貨運(yùn)站 現(xiàn)代物流中心

功能 以運(yùn)輸作業(yè)為主，輔之臨時(shí)的存儲(chǔ)、裝卸等活動(dòng)，有少量延伸服務(wù)，僅限鐵路運(yùn)輸，功能單一 對(duì)貨物的全程物流活動(dòng)，包括配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、運(yùn)輸、信息服務(wù)、物流咨詢等，服務(wù)鐵路，面向社會(huì)開展物流，功能系統(tǒng)全面。

場(chǎng)地設(shè)施 主要用來(lái)暫存貨物,場(chǎng)地規(guī)模較小、倉(cāng)庫(kù)類型單一。 除鐵路運(yùn)輸需要的場(chǎng)地設(shè)施外，還考慮倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等服務(wù)的設(shè)施，面積要求大，場(chǎng)地規(guī)模大，倉(cāng)庫(kù)的類型多，用途多。

信息系統(tǒng) 主要為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，與顧客的共享差，功能較單一 服務(wù)貨物的全部物流活動(dòng)，與顧客的共享能力強(qiáng)，系統(tǒng)響應(yīng)要求快速、準(zhǔn)確、功能更強(qiáng)。

客戶服務(wù) 以運(yùn)輸生產(chǎn)為主，客戶服務(wù)觀較弱。 以顧客為中心，為顧客提出全面的物流解決方案。

服務(wù)范圍 服務(wù)領(lǐng)域較小，服務(wù)對(duì)象以大宗貨物的運(yùn)輸為主，小貨主易被忽視。 服務(wù)的顧客類型多，除大宗貨物外，口用品、家電、食品、服裝等各種小批量多品種的貨物，也是服務(wù)的主要對(duì)象，服務(wù)領(lǐng)域廣。

機(jī)械設(shè)備 以裝卸機(jī)械為主,品種較單一，

數(shù)量少，自動(dòng)化程度較低。 機(jī)械設(shè)備種類多樣，有裝卸設(shè)備、加工設(shè)備、包裝設(shè)備、揀選設(shè)備等，機(jī)械化、白動(dòng)化程度高。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 以完成運(yùn)輸任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有和顧客的需求結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)低。 以高效、準(zhǔn)時(shí)、安全、快速為準(zhǔn)則，與顧客的生產(chǎn)、銷售等活動(dòng)緊密相接，標(biāo)準(zhǔn)高。

經(jīng)營(yíng)管理 以鐵路內(nèi)部的運(yùn)輸生產(chǎn)管理為主要目標(biāo)，市場(chǎng)的適應(yīng)能力較差。 面向市場(chǎng)和顧客的全方位管理，市場(chǎng)的適應(yīng)能力更強(qiáng)。

客戶關(guān)系 單純的運(yùn)輸關(guān)系。 長(zhǎng)期協(xié)作，通過(guò)顧客全方位物流解決方案形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系或戰(zhàn)略聯(lián)盟，協(xié)同發(fā)展。

總之，鐵路現(xiàn)代物流中心結(jié)合了鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站及物流中心的雙重特點(diǎn)，是我國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分及高效運(yùn)營(yíng)的重要保障，是貨運(yùn)列車組織的基地，是鐵路運(yùn)輸面向市場(chǎng)的窗口，其對(duì)周圍物流產(chǎn)業(yè)的集聚作用有利于提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)還將有利于扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高、經(jīng)營(yíng)效果不好、運(yùn)輸能力不足、網(wǎng)點(diǎn)貨運(yùn)乏力的局面。通過(guò)建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流中心對(duì)鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)行空間布局調(diào)整，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流中心，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)，改變鐵路貨運(yùn)中間快、兩頭慢的“瓶頸”制約，大力拓展“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)已勢(shì)在必行。由此可見，鐵路貨運(yùn)站發(fā)展物流中心十分必要。

3鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)型策略

3.1貨運(yùn)站局部改造，實(shí)現(xiàn)部分物流功能

貨運(yùn)站局部改造是對(duì)鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)有物流功能的擴(kuò)充和完善，貨運(yùn)站可以改造原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，增加新的存儲(chǔ)設(shè)備，把原來(lái)的貨物暫存功能發(fā)展成存儲(chǔ)功能，也可以為顧客提供配送服務(wù)。貨運(yùn)站可以開展諸如貨物的包裝、標(biāo)記、搬運(yùn)等簡(jiǎn)單的物流作業(yè)。此外還可以利用現(xiàn)有的人力、場(chǎng)地、設(shè)備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業(yè)務(wù)。

這種改造方式投資小，改革的力度較輕，屬漸進(jìn)式發(fā)展模式，見效慢，存在總投資的浪費(fèi)和作業(yè)上的不協(xié)調(diào)。

3.2對(duì)貨運(yùn)站進(jìn)行物流化的全面改造，發(fā)展鐵路物流中心

篇8

位于美國(guó)新罕布什爾州和倫敦德里的這家公司在過(guò)去的四年中竭力縮減了其碳足跡，即在其整個(gè)商業(yè)過(guò)程中作為副產(chǎn)品而被生產(chǎn)出的全部二氧化碳。追根溯源，牛奶生產(chǎn)過(guò)程是造成大量溫室氣體排放的罪魁禍?zhǔn)?，但緊隨其后的產(chǎn)成品運(yùn)輸造成的溫室氣體排放也不容忽視（圖一）。

以2006年10月的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，石原農(nóng)場(chǎng)僅用兩年就將運(yùn)送每噸貨物的二氧化碳排放量縮減了一半。

這正是公司從產(chǎn)成品運(yùn)送方面著手來(lái)減少二氧化碳的排放的原因。石原農(nóng)場(chǎng)積極細(xì)致的減少碳足跡的籌劃，也為其他關(guān)注供應(yīng)鏈碳排放問(wèn)題的公司提供了一個(gè)可行的模式。

描繪和測(cè)量

作為一個(gè)有機(jī)產(chǎn)品制造商，石原農(nóng)場(chǎng)一直積極致力于環(huán)保項(xiàng)目。該公司始建于1983年，生產(chǎn)酸奶、酸奶冰沙、有機(jī)牛奶、人工培育的大豆、冰凍酸奶以及冰激凌等產(chǎn)品。公司建立初期，總部設(shè)在一間舊農(nóng)舍里，運(yùn)作基于兩個(gè)家庭和七頭奶牛。如今石原農(nóng)場(chǎng)已成為全美第一的有機(jī)酸奶制造商和酸奶第三大品牌。去年該公司銷售額高達(dá)3億美元，在過(guò)去的19年間保持了平均24%的年增長(zhǎng)率。

2001年及2006年，石原農(nóng)場(chǎng)對(duì)自己進(jìn)行了一次碳足跡評(píng)價(jià)。審計(jì)過(guò)程包含了從商旅到廢物處理的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，包括包裝、用電、采購(gòu)、用料（例如牛奶、糖及果味調(diào)料）及原材料和成品的運(yùn)輸?shù)?。在完整的評(píng)估之后，公司得出產(chǎn)生二氧化碳排放最多的環(huán)節(jié)依次為牛奶生產(chǎn)、包裝和產(chǎn)成品運(yùn)輸。

石原農(nóng)場(chǎng)自然資源部門副主席南希?赫什伯格說(shuō)，“當(dāng)?shù)谝淮巫隽送暾奶甲阚E研究后，我們驚詫地發(fā)現(xiàn)牛奶生產(chǎn)和包裝是我們?cè)斐蓺夂蜃兓膬纱笤獌??！彼岬浆F(xiàn)有牲畜養(yǎng)殖方法會(huì)從多方面造成溫室氣體排放，其中包括牛的自然消化過(guò)程中產(chǎn)生的甲烷、肥料中的甲烷、種植及運(yùn)輸飼料所耗能源、生產(chǎn)肥料所耗能源、農(nóng)場(chǎng)耗能，例如冷卻牛奶所耗電力。“就碳排放量而言，一分子甲烷相當(dāng)于25分子碳。故相對(duì)于碳而言，甲烷的溫室效應(yīng)更加強(qiáng)效?！彼又f(shuō)到，“我們?cè)诖祟I(lǐng)域做了多年的工作，開展了多個(gè)相關(guān)項(xiàng)目，嘗試著減少牛奶供應(yīng)鏈的溫室氣體排放量。”

為了解決環(huán)境問(wèn)題，幫助員工實(shí)現(xiàn)公司的環(huán)保目標(biāo)，包括減少二氧化碳排放，石原農(nóng)場(chǎng)于2006年12月設(shè)立了任務(wù)行動(dòng)方案（MAP）小組。物流主管賴安?波切利被任命為小組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)設(shè)立產(chǎn)成品運(yùn)輸過(guò)程中減少二氧化碳排放的目標(biāo)。小組包括來(lái)自市場(chǎng)、銷售、自然資源及供應(yīng)鏈各職能部門的代表。

在倫敦德里郡，運(yùn)輸任務(wù)行動(dòng)方案涵蓋了主要工廠和配送中心的發(fā)貨，其中公司約99%的輸出量來(lái)源于此。同時(shí)，方案中還包括了兩個(gè)合作包裝商，他們?yōu)楣咎峁┧璨考?，并將其運(yùn)送到倫敦德里分銷中心，以便實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的配送。

小組決定，方案第一年的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是建立一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)來(lái)衡量由倫敦德里郡向全美客戶的運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的溫室氣體排放量。就此，運(yùn)輸MAP小組與位于邁阿密萊德物流公司的合作，該公司為石原農(nóng)場(chǎng)提供專門運(yùn)輸隊(duì)伍，管理其合作的3 0家運(yùn)輸公司（專門的運(yùn)輸隊(duì)伍負(fù)責(zé)30%輸出運(yùn)輸，余下均由運(yùn)輸外包商處理）。萊德公司擁有一個(gè)酸奶制造商運(yùn)輸量的數(shù)據(jù)庫(kù)，從區(qū)域和顧客兩個(gè)方面統(tǒng)計(jì)。經(jīng)證實(shí)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于描繪碳排放大有幫助。

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）開發(fā)的環(huán)境能源追蹤性能模型，單位產(chǎn)品由卡車或鐵路運(yùn)輸一英里排放1847.5克二氧化碳。將該數(shù)據(jù)乘以2006年第四季度送貨到客戶的有效路程，石原農(nóng)場(chǎng)得出產(chǎn)成品運(yùn)輸過(guò)程中二氧化碳的基準(zhǔn)數(shù)。

運(yùn)輸MAP小組正竭力爭(zhēng)取于2014年實(shí)現(xiàn)公司整體年碳排放量減少40%的目標(biāo)。相比絕對(duì)數(shù)而言，每噸產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳量引起了更多關(guān)注（見圖一）。若以此為度量標(biāo)準(zhǔn)，波切利認(rèn)為石原農(nóng)場(chǎng)應(yīng)按顧客、按區(qū)域比較碳排放情況，而不是根據(jù)運(yùn)送頻率。他說(shuō)“如果我們能減少每噸產(chǎn)品運(yùn)送過(guò)程中的二氧化碳排放量，那么即使貨物量保持不變，（溫室氣體）絕對(duì)噸數(shù)也會(huì)下降。”

開門紅

一旦確立了排放基準(zhǔn)，波切利的小組立即著手改進(jìn)設(shè)備利用率及減少運(yùn)輸里程的工作，然后開始碳足跡相關(guān)工作。首先，小組決定將零擔(dān)運(yùn)輸整合為整車運(yùn)輸。為了促進(jìn)整車運(yùn)輸，公司規(guī)定了最小訂購(gòu)量，制定了48小時(shí)提前訂購(gòu)的修訂計(jì)劃。同時(shí)，根據(jù)萊德公司提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行了線路優(yōu)化。由此，公司在2006到2007年間減少了超過(guò)400萬(wàn)英里的送貨路程和大約2500次卡車的往來(lái)，進(jìn)而減少了40%的每噸產(chǎn)品運(yùn)送二氧化碳排放量。如今，石原農(nóng)場(chǎng)僅在紐約實(shí)施零擔(dān)運(yùn)輸，原因是公司無(wú)法在該地區(qū)找到合適的整車多站停靠的承運(yùn)人。

2008年，波切利的MAP小組探尋進(jìn)一步減少運(yùn)輸過(guò)程中溫室氣體排放的機(jī)會(huì)。石原農(nóng)場(chǎng)開始在其績(jī)效衡量積分卡中引入環(huán)境因素來(lái)考量運(yùn)輸商。公司也鼓勵(lì)其運(yùn)輸商參加美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的智能道路計(jì)劃。該計(jì)劃旨在協(xié)調(diào)供貨方和運(yùn)輸商共同改進(jìn)空氣質(zhì)量，減少碳排放。供貨方在任何新簽訂的運(yùn)輸合同中都規(guī)定了運(yùn)輸商必須使用新型低排放裝備。

當(dāng)年末，石原農(nóng)場(chǎng)著眼于運(yùn)輸里程的減少情況，開展了一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)分析，以調(diào)查其分銷模式、庫(kù)存分配及客戶分布等的情況。分析者考慮了為縮短冗長(zhǎng)的全國(guó)線路而新增工廠和配送中心。

盡管石原農(nóng)場(chǎng)尚未對(duì)其分銷網(wǎng)絡(luò)做出任何改動(dòng)，但這些實(shí)踐確實(shí)為公司指明了其他的減少碳足跡的道路。例如，分析者建議酸奶制造商可以像波切利所說(shuō)的“跳出卡車思考”，以鐵路代替公路運(yùn)輸。2009年1月，公司開始利用每周一次的食品冷藏軌道車Railex向西北太平洋運(yùn)貨。波切利指出，一個(gè)細(xì)微的劣勢(shì)是公司需要提前一天通知準(zhǔn)備火車運(yùn)輸。另外，Railex成功達(dá)到了石原農(nóng)場(chǎng)在環(huán)保和成本兩方面的標(biāo)準(zhǔn)，故公司計(jì)劃使用Railex進(jìn)行加利福尼亞、德克薩斯及佛羅里達(dá)的的貨物配送，直至2012年。

目前公司正與萊德合作升級(jí)其專門運(yùn)輸隊(duì)伍的牽引車和拖車等裝備，以實(shí)現(xiàn)向綠色模式轉(zhuǎn)型。小運(yùn)輸隊(duì)伍的四臺(tái)牽引車中有三臺(tái)已被第三方物流替換，同樣六部冷凍拖車中也有四部已被替換。新牽引車上所裝車載計(jì)算機(jī)，能監(jiān)控司機(jī)是否遵守發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的限制及每小時(shí)63英里的公司限速。其他方面的提升還包括特殊輪胎和直接傳動(dòng)變速器等能更好實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約的功能。運(yùn)輸隊(duì)現(xiàn)在每加侖汽油平均行駛6.3英里，比以前的5.25英里有很大的提升。得益于新式設(shè)備的購(gòu)進(jìn)，運(yùn)輸隊(duì)已實(shí)現(xiàn)10.4%碳排放量的減少。

宏圖大志

篇9

“不能說(shuō)剛開始做的那些與包裝無(wú)關(guān)的工作沒(méi)有用，我自己感覺(jué)成長(zhǎng)不少，尤其在為人處事方面，只是后來(lái)發(fā)現(xiàn)這些工作不適合我?！蓖艚B清經(jīng)歷一年職場(chǎng)輾轉(zhuǎn)，決心重新就業(yè)，一次網(wǎng)投簡(jiǎn)歷時(shí)他無(wú)意中發(fā)現(xiàn)國(guó)際濟(jì)豐紙業(yè)集團(tuán)有限公司（上海）招聘包裝工程師，抱著試試看的態(tài)度，他投了自己的簡(jiǎn)歷。就是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的鼠標(biāo)單擊，刷新了他的職場(chǎng)生涯。

國(guó)際濟(jì)豐那時(shí)已在中國(guó)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，為進(jìn)一步完善公司的經(jīng)營(yíng)方式，尋求新的突破，公司內(nèi)部新成立了一個(gè)整體包裝解決方案（Total Package Solution，TPS）部門，正好缺人，也因此為科班出身的汪紹清帶來(lái)了新的機(jī)遇。

汪紹清初入國(guó)際濟(jì)豐主要擔(dān)任技術(shù)支持一職，從事包裝設(shè)計(jì)。談到包裝方案設(shè)計(jì)，汪紹清顯得健談很多?！氨热缯f(shuō)客戶交給我們一臺(tái)洗衣機(jī)，他會(huì)給我們關(guān)于這款產(chǎn)品的重量、尺寸、易損程度、流通溫濕度等相關(guān)信息，我們則基于這些參數(shù)從三個(gè)方面進(jìn)行產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)，首先在選材、設(shè)計(jì)的緩沖包裝結(jié)構(gòu)上要能提品需要的保護(hù)功能，方案成型后，還需進(jìn)行安全性測(cè)試以確定方案的可行性；另外，包裝要能夠方便倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸；耗材決定的包裝成本問(wèn)題也需要考慮，盡可能在滿足保護(hù)性要求的基礎(chǔ)上，減少材料的使用?！蓖艚B清口中描述的包裝方案設(shè)計(jì)，對(duì)于包裝業(yè)內(nèi)人士來(lái)講其實(shí)并不陌生，這與教科書里談及的緩沖包裝設(shè)計(jì)五步法如出一轍，但是真正步入包裝領(lǐng)域的從業(yè)人員會(huì)發(fā)現(xiàn)理論與實(shí)踐之間尚有一段距離，像汪紹清說(shuō)到的包裝成本問(wèn)題，教科書上并未作為重點(diǎn)描述，但這點(diǎn)有時(shí)則會(huì)成為決定一筆訂單是否成功的關(guān)鍵要素。

包裝設(shè)計(jì)同時(shí)也是一份需要集聚智慧的活兒，光靠一個(gè)人的力量畢竟有限，“為了保證包裝設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量，我們必須嚴(yán)格把控每個(gè)環(huán)節(jié)，從最初的方案設(shè)計(jì)、可行性驗(yàn)證、安全性驗(yàn)證、成本校核再到出圖交給生產(chǎn)部門批量化生產(chǎn)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都需要齊心協(xié)力，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，以保證每個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。”汪紹清如是說(shuō)。

顯然，國(guó)際濟(jì)豐的工作經(jīng)歷讓這個(gè)曾經(jīng)迷茫過(guò)的男孩兒逐漸蛻變得更加穩(wěn)重、上進(jìn)。在國(guó)際濟(jì)豐工作3年后，汪紹清自知若一直從事紙箱包裝解決方案的設(shè)計(jì)工作，技術(shù)儲(chǔ)備可能會(huì)比較狹隘，很難再有新的突破。為了進(jìn)一步提高個(gè)人技術(shù)水平及閱歷，他踏上了在包裝行業(yè)的第二個(gè)征程——江蘇前程工業(yè)包裝有限公司，一家為工業(yè)產(chǎn)品提供木托盤、大型及重型木包裝箱、圍板箱等包裝產(chǎn)品和整體包裝解決方案的民營(yíng)企業(yè)。在團(tuán)隊(duì)建設(shè)及木箱整體包裝解決方案的運(yùn)作方面，前程包裝這個(gè)大家庭同樣教給汪紹清很多知識(shí)。這兩次的包裝從業(yè)經(jīng)歷也為汪紹清之后前往上海奧特瑪特物流設(shè)備有限公司發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

成立于1995年的奧特瑪特是一家國(guó)內(nèi)最早從事運(yùn)輸保護(hù)包裝（充氣袋）的專業(yè)制造商?！俺醯綂W特瑪特，我發(fā)現(xiàn)整體包裝解決方案在這里尚未形成一種意識(shí)及體系。因?yàn)橹坝羞^(guò)這方面的積累，所以我主動(dòng)提出要在公司內(nèi)部建立一套整體解決方案規(guī)范化操作準(zhǔn)則，并滲透到客戶群中加以推廣?！边@個(gè)方案一提出便受到公司高層的好評(píng)及認(rèn)可，也給了汪紹清信心。

“可是總這么低著頭搞技術(shù)，對(duì)周圍環(huán)境的瞬息萬(wàn)變毫不了解，我擔(dān)心自己會(huì)退步，所以我萌生了轉(zhuǎn)行做銷售的想法?！边@個(gè)決定讓汪紹清的職場(chǎng)生涯出現(xiàn)了第二次的轉(zhuǎn)折，從技術(shù)轉(zhuǎn)銷售，兩個(gè)崗位看似都要和技術(shù)打交道，但一個(gè)研究技術(shù)，一個(gè)銷售技術(shù)成果，自然存在能力需求上的差別，前者側(cè)重專業(yè)技能，后者更注重與人溝通的藝術(shù)及營(yíng)銷本領(lǐng)?？梢哉f(shuō)汪紹清是兩者融為一體的并集，他既不失技術(shù)上的專注，在與人打交道的過(guò)程中也展現(xiàn)了他有的放矢的一面?！翱赡苁且?yàn)槲覐氖掳b行業(yè)有一段時(shí)間了，不同角色的側(cè)重點(diǎn)、關(guān)注點(diǎn)我還是略有了解，實(shí)際上我從技術(shù)轉(zhuǎn)做銷售并沒(méi)有覺(jué)著多吃力，倒是從技術(shù)領(lǐng)域跳出來(lái)去看周遭有一種豁然開朗的感覺(jué)?！?/p>

篇10

（一）包裝減量化優(yōu)勢(shì)突出，節(jié)能減排效果好

重型瓦楞紙板與各類木質(zhì)紙板相比，密度要小的多，與同樣厚度的普通瓦楞紙板相比，其重量也輕許多。如5層的AA型瓦楞紙板，其厚度約為10mm，與同厚度的木質(zhì)包裝箱相比，全紙包裝箱重量約為其1/2，與同等厚度的普通紙板箱相比，重量也要輕近一半，但綜合抗壓性能卻能與同等厚度的木箱不相上下。從這一點(diǎn)上來(lái)看，大大節(jié)約了資源的使用。如某企業(yè)研發(fā)的重型瓦楞紙板托盤，使用高定量的優(yōu)質(zhì)防水牛皮紙制作的AAA型重型瓦楞紙板做面板，上下兩面同時(shí)包覆高性能的B型普通瓦楞紙板，腳柱采用了“回”型設(shè)計(jì)的豎楞普通瓦楞紙板支撐，四周由加強(qiáng)筋包裹，底部加強(qiáng)筋還采用了防水性能較好的10mmAA型重型瓦楞紙板進(jìn)行包邊處理。同原木質(zhì)托盤相比，整體重量減低了60%。從強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果來(lái)看，重型瓦楞全紙托盤強(qiáng)度高，可以經(jīng)受標(biāo)準(zhǔn)承載10倍的荷載而不斷裂。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用木質(zhì)包裝以每年消耗1億立方米木材計(jì)算，假設(shè)其中的20%采用新型紙包裝材料來(lái)替代，每年就可以節(jié)省2000萬(wàn)立方米的木材，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤500萬(wàn)噸，減少CO2排放1286萬(wàn)噸。而這一推算也得到了實(shí)踐的證實(shí)。

（二）緩沖性能良好，使用范圍廣泛

A型瓦楞是重型瓦楞紙板的主體結(jié)構(gòu)，對(duì)于精密度較高的重型設(shè)備較具較好的緩沖性能，能有效減少碰撞、沖擊帶來(lái)的損害。早在2004年，一些家電企業(yè)就嘗試在部分產(chǎn)品中使用重型瓦楞紙箱作為外包裝，并逐步進(jìn)行推廣，節(jié)省了EPS等大量泡沫緩沖材料，目前，重型紙箱已廣泛應(yīng)用于對(duì)抗沖擊和碰撞要求較高的產(chǎn)品包裝中，緩沖效果明顯。

（三）操作性及拆包性能好

木箱包裝在操作時(shí)需要借助特殊工具完成包裝作業(yè)，而且生產(chǎn)中，木箱的毛刺、鋼釘?shù)却嬖诎踩[患，易對(duì)設(shè)備和操作人員造成損傷。通過(guò)對(duì)重型瓦楞紙箱輔助配件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)、改造版式設(shè)計(jì)，可使其實(shí)現(xiàn)和木箱一樣拆卸便捷的特點(diǎn)。如設(shè)計(jì)承重底座再套合重型瓦楞圍板的方法，既利于裝箱操作，且減少了不必要的工具使用，對(duì)搬運(yùn)也不會(huì)造成不便。紙箱不用時(shí)，仍然可以折疊堆碼放置，存儲(chǔ)空間少，運(yùn)輸方便，可有效降低成本。（四）耐候性好，運(yùn)輸更安全在產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程尤其是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸過(guò)程中，包裝中極易因溫差，溫度大等原因而產(chǎn)生水凝現(xiàn)象，會(huì)使電氣產(chǎn)品受潮或損傷。重型瓦楞紙箱由于其制造結(jié)構(gòu)，使得紙板內(nèi)部充滿空氣，與外部環(huán)境可以得到較好的空氣流通及熱量交換，包裝內(nèi)外可以得到較好的動(dòng)態(tài)溫濕度平衡，可以有效避免水蒸汽因溫度差造成的凝露現(xiàn)象。

二、其他制約應(yīng)用的問(wèn)題

首先是終端用戶對(duì)新型紙包裝材料的認(rèn)識(shí)不足。部分客戶認(rèn)為，紙板包裝強(qiáng)度差，不能達(dá)到木質(zhì)包裝的強(qiáng)度，重型瓦楞包裝雖然性能大有提高，但用戶仍認(rèn)為其紙的屬性不變，難以真正替代木質(zhì)包裝。第二，重型瓦楞紙箱包裝的性能要求還有待提高，技術(shù)上需要改進(jìn)。與木質(zhì)包裝箱相比，防水、防潮性差是紙類包裝的劣勢(shì)，重型瓦楞包裝也不例外。這有待于在紙板涂布、復(fù)合材料技術(shù)方面加以改進(jìn)。如蜂窩紙板，其邊壓強(qiáng)度較差，抗戳穿強(qiáng)度也有待提高，雖然在家電中應(yīng)用良好，但還不能完全替代木箱包裝。如國(guó)內(nèi)有生產(chǎn)企業(yè)在市場(chǎng)推廣中，主要瞄準(zhǔn)的產(chǎn)品僅限定在300～500千克的重量范圍內(nèi)。再就是目前企業(yè)的配套設(shè)備生產(chǎn)能力不足，材料等要求的提高也制約了重型紙板產(chǎn)品的開發(fā)。第三，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)尚需統(tǒng)一，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)亟待規(guī)范。當(dāng)前使用的GB/T6543-2008《運(yùn)輸包裝用單瓦楞紙箱和雙瓦楞紙箱》不適用于重型瓦楞紙箱包裝，行業(yè)也沒(méi)有對(duì)重型瓦楞紙箱做出明確的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)的不健全，使得企業(yè)各自生產(chǎn)，只能在瓦楞紙板的定量及厚度上自定標(biāo)準(zhǔn)，一定程度上也制約了其推廣應(yīng)用。

三、如何解決

要推廣重型瓦楞紙箱產(chǎn)品，首先企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新技術(shù)，提高生產(chǎn)能力及產(chǎn)品質(zhì)量，要科學(xué)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，不斷優(yōu)化選擇工藝參數(shù)，積極進(jìn)行調(diào)試設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)備也要積極升級(jí)改造，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，拓展重型紙板產(chǎn)品。此外，在紙板的改性上，如防潮、防水等也要不斷研究改進(jìn)。其次，要不斷宣傳瓦楞紙板包裝的優(yōu)勢(shì)，改變終端產(chǎn)品用戶的理念。包裝企業(yè)及行業(yè)協(xié)會(huì)要宣傳綠色環(huán)保的政策及優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化用戶環(huán)保意識(shí)。要改變用戶的消費(fèi)理念，包裝企業(yè)也需要用高質(zhì)量的紙箱解決方案讓用戶信服。當(dāng)然，行業(yè)協(xié)會(huì)、政府部門也要加以引導(dǎo)，如用經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼等方式推進(jìn)“以紙代木”的踐行過(guò)程。

四、結(jié)語(yǔ)