導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通安全論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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大家都知道如果車輛保養(yǎng)及時(shí)到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時(shí)對(duì)駕駛車輛出現(xiàn)的異常情況盡早發(fā)現(xiàn)。其次嚴(yán)格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)同意方可實(shí)施。三是對(duì)車輛日常保養(yǎng)情況不定時(shí)抽查，對(duì)發(fā)現(xiàn)由于責(zé)任心不強(qiáng)，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔(dān)維修費(fèi)用，特別是對(duì)駕駛員在駕駛車輛作業(yè)過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經(jīng)過，按制度進(jìn)行考核。四是通過車輛維修報(bào)批制度、維修臺(tái)賬建立，定期到車輛維修定點(diǎn)單位走訪等方法，統(tǒng)計(jì)分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據(jù)。五是強(qiáng)化駕駛員負(fù)責(zé)制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時(shí)更換機(jī)油三濾，檢查調(diào)整四輪剎車，確保車輛動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便靈活，制動(dòng)系統(tǒng)安全有效，線路、管路無(wú)漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我廠每年用于車輛維修、保養(yǎng)費(fèi)用約20萬(wàn)元，年度車輛審驗(yàn)都是一次通過。

二、結(jié)合企業(yè)特點(diǎn)，完善各類安全措施

針對(duì)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點(diǎn)，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉(zhuǎn)運(yùn)零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運(yùn)輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現(xiàn)料箱在落地?cái)[放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規(guī)超載、不采取安全防護(hù)措施等現(xiàn)象，為此，我們?cè)谥攸c(diǎn)區(qū)域重要時(shí)間段通過加強(qiáng)巡檢，保安人員分區(qū)域負(fù)責(zé)、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施，及時(shí)對(duì)存在隱患車輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴(yán)防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對(duì)拖拉機(jī)在試車、入庫(kù)過程中超速，高產(chǎn)期間存放場(chǎng)地與當(dāng)天下線車輛之間矛盾造成試車場(chǎng)道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購(gòu)買了測(cè)速儀、安裝了限速標(biāo)識(shí)、廣角鏡和溫馨提示語(yǔ)，并抽調(diào)專人與車間安全員佩戴糾章標(biāo)識(shí)，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀(jì)意識(shí)。針對(duì)廠房?jī)?nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們?cè)趶S房?jī)?nèi)部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫了拖拉機(jī)行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標(biāo)示牌。同時(shí)與宣傳部門配合，在廠內(nèi)部網(wǎng)站開辟交通違章曝光論壇，對(duì)違章現(xiàn)象進(jìn)行公示，半年在全廠范圍內(nèi)開展一次交通安全知識(shí)競(jìng)賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個(gè)層面進(jìn)行層層選拔3—6個(gè)優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎(jiǎng)勵(lì)，并利用班前會(huì)開展巡回演講，讓職工時(shí)刻感受到交通安全確實(shí)與自己的生活息息相關(guān)。

三、重視對(duì)外協(xié)單位車輛及駕駛員的管理

目前我廠有外協(xié)單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當(dāng)?shù)剀囕v占80%，外地車輛占20%，長(zhǎng)期固定送貨駕駛員占70%，臨時(shí)雇傭車輛駕駛員約占30%。個(gè)別外地駕駛員由于對(duì)廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時(shí)全面，出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對(duì)措施：1.通過周生產(chǎn)會(huì)對(duì)全體中層干部進(jìn)行交通法規(guī)教育，強(qiáng)調(diào)屬地管理原則，對(duì)違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2.定期召開外協(xié)單位負(fù)責(zé)人會(huì)議，學(xué)習(xí)廠內(nèi)交通管理制度，通報(bào)典型違章、事故案例。3.利用采購(gòu)?fù)▓?bào)對(duì)每月違章情況進(jìn)行公示，交通管理內(nèi)容動(dòng)態(tài)通報(bào)，使所有外協(xié)單位隨時(shí)掌握公司交通治理專項(xiàng)內(nèi)容。4.與上級(jí)管理部門及兄弟單位及時(shí)進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。

四、不斷修訂完善制度，強(qiáng)化制度執(zhí)行力

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如果在一個(gè)成建制車隊(duì)能實(shí)現(xiàn)以上四個(gè)統(tǒng)一，車隊(duì)就能成為品牌，要想實(shí)現(xiàn)這四個(gè)統(tǒng)一，需要扎實(shí)的管理基礎(chǔ)，隊(duì)伍建設(shè)要有深厚的功底，樣樣工作都要有閉環(huán)管理過程，安全文化建設(shè)內(nèi)容與實(shí)際結(jié)合得非常緊密，講起來(lái)很抽象，也很難接受，下面我把整體工作形象地稱為一棵樹，就叫它為“安全樹”。這棵樹就代表整個(gè)車隊(duì)安全工作方面建設(shè)的內(nèi)容，如何生長(zhǎng)的茂盛，需要澆水施肥，那就是各項(xiàng)安全措施實(shí)施運(yùn)行，根據(jù)不同季節(jié)確定不同的春夏秋冬措施。如果長(zhǎng)出了茂盛的綠葉，那就達(dá)到了內(nèi)容和形式上統(tǒng)一，其自身要有良好的安全業(yè)績(jī)，達(dá)到了條件，需要上級(jí)管理部門進(jìn)行評(píng)價(jià)驗(yàn)收。下一步也就談到了安全監(jiān)督與檢查。

2安全監(jiān)督與檢查

既然已經(jīng)形象為一棵“安全樹”，也成活了，勢(shì)必有些枝杈會(huì)斷枝或枯葉，那就是安全隱患，（潛在的事故要發(fā)生）或者有些工作沒有得到落實(shí)，馬上組織檢查，也就是說(shuō)績(jī)效檢測(cè)與測(cè)量，需要修枝剪葉的過程。這個(gè)過程又分為主動(dòng)監(jiān)測(cè)和被動(dòng)監(jiān)測(cè)，主動(dòng)檢測(cè)就是安全工作中的常規(guī)檢查。檢查是實(shí)施過程的一種總結(jié)，是各項(xiàng)安全措施是否得到有效落實(shí)的最有效的監(jiān)測(cè)手段，每次檢查都是管理過程的一次提高，每一次驗(yàn)收都是一個(gè)單位整體素質(zhì)的一次提升，只要有這種認(rèn)識(shí)，才能把檢查工作作好?；A(chǔ)工作才能做的扎實(shí)，這棵“安全樹”才能長(zhǎng)青，才能興旺茂盛，達(dá)到過程和結(jié)果的統(tǒng)一。

3視覺文化建設(shè)的要點(diǎn)

視覺安全文化最好以圖文并貌的形式展現(xiàn)出來(lái)，內(nèi)容體現(xiàn)出員工的安全意愿，理念文化要愿景化，如規(guī)程是法、平安是福；一切事故都是可以避免的等。制度文化主要突出人本思想，也是剛性文化。行為文化以親情感召為主線，形成駕駛員自覺的良好安全駕駛行為，多以交通安全警示標(biāo)識(shí)為內(nèi)容，親情感召，風(fēng)險(xiǎn)告知等。車廂文化為服務(wù)對(duì)象著想，形成良好的安全環(huán)境。如為了你和家人的幸福請(qǐng)系好安全帶等安全提示等語(yǔ)言。車庫(kù)文化以制度規(guī)范，安全警示，寓意深刻的格言等形式體現(xiàn)出來(lái)，讓駕駛員進(jìn)入車庫(kù)的時(shí)候也能得到良好的教育。物質(zhì)文化范疇很廣，包括環(huán)境改善，隱患治理，休息、娛樂、學(xué)習(xí)及安全教育設(shè)施設(shè)備的投入等。視覺文化上墻面的要經(jīng)典化，多則亂，要恰到好處，形狀規(guī)格要統(tǒng)一，區(qū)塊要分明，如交通安全文化長(zhǎng)廊，交通安全警言等。文化設(shè)施無(wú)論從形式到內(nèi)容也需要不間斷地維護(hù)、改進(jìn)。保持清潔、新穎、樂觀、向上。

4“四心”工作法打造品牌車隊(duì)

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關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國(guó)城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導(dǎo)致我國(guó)城市交通中常常出現(xiàn)人車混行，人車搶道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴(yán)重的交通安全隱患。因此，筆者認(rèn)為要預(yù)防行人交通事故，應(yīng)從步行交通安全隱患的預(yù)防做起。

1．行人過街設(shè)施問題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個(gè)方面:一是行人違章的不良交通習(xí)慣、對(duì)于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對(duì)于第一種影響因素固然可以通過對(duì)行人交通安全的宣傳教育或加強(qiáng)對(duì)行人交通違法的執(zhí)法力度來(lái)預(yù)防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車道的習(xí)慣。

1.1行人過街設(shè)施布局

現(xiàn)實(shí)中根據(jù)違章行人的表述，行人過街設(shè)施少是行人違章過街的主要?jiǎng)右?。通觀現(xiàn)階段我國(guó)城市的交通布局、規(guī)劃、道路建設(shè)和交通管理工作可以看出其主要交通服務(wù)對(duì)象一直是機(jī)動(dòng)車交通流，一直為機(jī)動(dòng)車交通流而擴(kuò)建道路，新建立交，改進(jìn)交通管理方式。而行人交通設(shè)施都是當(dāng)行人對(duì)機(jī)動(dòng)車的交通造成影響時(shí)才會(huì)有所改進(jìn)。但因?yàn)樾腥私煌咳绱司薮?，與所進(jìn)行的改進(jìn)仍不相匹配，導(dǎo)致了行人交通設(shè)施的使用緊張。

1.2行人交通指示標(biāo)志的匱乏

現(xiàn)代城市交通標(biāo)志主要集中在機(jī)動(dòng)車交通流領(lǐng)域，而行人過街指示標(biāo)志缺乏或者沒有，這使行人，尤其是外地人尋找過街設(shè)施困難，這最終導(dǎo)致了行人亂穿行車道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，也最終影響了機(jī)動(dòng)車行駛的安全。在實(shí)際生活中，人們也經(jīng)常遇到在公交車站下車而在附近找不到過街設(shè)施或過街標(biāo)識(shí)不明顯，這也最終導(dǎo)致行人在無(wú)奈的情況下選擇橫穿馬路，進(jìn)而增加了誘發(fā)交通事故的危險(xiǎn)性。行人交通設(shè)施的重要作用不言而喻，加之行人步行的隨意性，如果找不到明確的標(biāo)志肯定會(huì)四處找尋甚至?xí)_通，增加交通事故的發(fā)生幾率。

1.3行人隔離設(shè)施及保護(hù)設(shè)施的匱乏

在一些城市的道路改建中，常常將多板塊道路改為單塊道路，即道路中間并沒有任何的隔離帶，好點(diǎn)兒的也只是在機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置了隔離護(hù)欄，而對(duì)向的交通流之間并沒有設(shè)置任何隔離帶。這種情況同樣發(fā)生在城市新區(qū)的交通安全規(guī)劃中，其目的是為了盡可能地利用道路空間以開辟盡可能多的機(jī)動(dòng)車道。這樣做的后果主要是導(dǎo)致行人容易穿越機(jī)動(dòng)車道，從而產(chǎn)生違章行為。研究表明，更加立體的隔離欄、隔離島對(duì)于隔離行人、限制行人的違法過街行為更加有效。行人對(duì)于立體的隔離設(shè)施有一種自然的止步心理，穿越街道本就是一種微妙的不道德行為，它只是行人圖一時(shí)方便而動(dòng)的瞬間心理，所以立體隔離的一點(diǎn)點(diǎn)困難足以促使大部分人打消違章穿街的念頭，況且翻越柵欄的失禮影響對(duì)于人們的心里也有非常明顯的影響，會(huì)使更多的人望而卻步。

2．人行橫道設(shè)置原則

人行橫道是人行道暴露在機(jī)動(dòng)車行駛方向的危險(xiǎn)路段，設(shè)置不好會(huì)導(dǎo)致行人事故率增高，設(shè)置不夠也會(huì)導(dǎo)致行人感到使用不方便，進(jìn)而使違章穿越街道事件頻發(fā)。條紋式和平行式是人行橫道的兩種主要形式。條紋式人行橫道由條紋實(shí)線組成，設(shè)在未設(shè)行人信號(hào)燈的路口或路段。平行式人行橫道由兩條平行實(shí)線組成。設(shè)置在設(shè)有行人信號(hào)燈的路口。通過人行橫道把過街行人集中在一定的時(shí)間、地點(diǎn)內(nèi)，減少行人與機(jī)動(dòng)車的沖突數(shù)目，減少事故的發(fā)生。具體要考慮到過街地點(diǎn)及舒適的間距，必須根據(jù)調(diào)查及預(yù)計(jì)來(lái)選擇合適的設(shè)置位置，而對(duì)于交叉口應(yīng)該都布設(shè)人行橫道；對(duì)于不同的路段應(yīng)給予不同的過街機(jī)會(huì)。過于繁忙的街道可以設(shè)置少些人行橫道。要把人行橫道看成是人行道的延伸部分，人行道不能與人行橫道互相分離，應(yīng)作為一個(gè)整體來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)。考慮到人行橫道是連接兩個(gè)方向的步行流的步行設(shè)施，所以它與人行道相比應(yīng)較寬。

3．人行立交設(shè)施設(shè)置原則

不論在新城區(qū)還是舊城區(qū)都會(huì)出現(xiàn)人、車流特別大的地段，僅僅用平面過街設(shè)施就顯得不夠用。這時(shí)可以考慮采用人行立交。但不合理的人行立交設(shè)施往往利用

率很低，究其原因主要是人行立交設(shè)施對(duì)于行人來(lái)說(shuō)還是耗費(fèi)體力及時(shí)間，而且人行立交容易破壞城區(qū)的景觀(人行天橋)，或是破壞城區(qū)地下的土層結(jié)構(gòu)(地下通

道)，不易回填。具體考慮因素:

(1)要有系統(tǒng)性。在城市繁華的或是將會(huì)變得繁華的地帶首先就要考慮把人行立交系統(tǒng)化，這樣做既能減少行人的體力、時(shí)間的損耗，又減少了資金投入，還給人以一種完整的美感。香港的系統(tǒng)化的人行立交設(shè)施很值得借鑒。

(2)設(shè)置位置要充分考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。例如風(fēng)景游覽區(qū)的景觀搭配，對(duì)于歷史景觀的保護(hù)等，不能有太嚴(yán)重的遮攔；在各種車站、公共活動(dòng)場(chǎng)口或是學(xué)校應(yīng)考慮多加設(shè)置以加快對(duì)行人的疏散。

(3)對(duì)于人行立交的具體設(shè)置形式應(yīng)根據(jù)具體情況決定。游覽區(qū)有景觀遮擋問題，所以應(yīng)考慮采用地下通道；而地質(zhì)情況復(fù)雜的地段應(yīng)采用過街天橋，各有利弊。

4．對(duì)路肩的設(shè)計(jì)要求

道路兩旁的路肩應(yīng)有一定的質(zhì)量要求，不能僅僅滿足行人行走的最低要求。好多道路的設(shè)計(jì)多是為機(jī)動(dòng)車動(dòng)車提供盡可能大的行駛空間，而且好多的路肩設(shè)計(jì)也

非常粗糙，路肩坎坷難行，導(dǎo)致行人沒有一個(gè)舒適的步行環(huán)境。從交通心理學(xué)來(lái)看，舒適感比危險(xiǎn)感對(duì)人的刺激要大，所以這樣也會(huì)導(dǎo)致行人到危險(xiǎn)但相對(duì)平坦的行

車道上行駛，加大了行人的安全隱患。所以對(duì)于路肩的設(shè)計(jì)不能僅僅局限于可用，還要從舒適、方便等角度來(lái)著重考慮，否則不但威脅行人的安全最終還會(huì)影響機(jī)動(dòng)車的行車安全。

除此之外，人行道周圍還應(yīng)設(shè)置更人性化的設(shè)施以吸引行人。應(yīng)多種植樹木、花卉，沿線應(yīng)盡可能多的布置娛樂觀賞設(shè)施，不應(yīng)存在光禿的墻或過寬的建筑后退線，影響行人的步行心情。除此之外，還應(yīng)設(shè)置方便行人的各種設(shè)施，比如各種提供休息的座椅、近便干凈的垃圾箱、路標(biāo)、公共電話、緊急呼救站，各種位置適合的報(bào)亭、小賣部、公共廁所。只要設(shè)施得當(dāng)，便會(huì)使行人的步行活動(dòng)滿意舒適，最終減少違章行為，減少行人交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹曉飛.城市道路中央分離帶交通安全及其景觀分析[D].北京：北方交通大學(xué)，2002.

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學(xué)校在交通安全教育方面，應(yīng)盡快改善教學(xué)內(nèi)容與方式。在教學(xué)內(nèi)容方面，選擇與開發(fā)合適的教材，對(duì)不同年段的中小學(xué)生開設(shè)不同內(nèi)容的課程。在教材選用與開發(fā)時(shí)，要體現(xiàn)興趣性、直觀性、系統(tǒng)性、因材施教及因地制宜的原則，內(nèi)容可包括交通故事、游戲等。增加對(duì)一些較為少見的交通安全標(biāo)識(shí)、安全規(guī)范只是內(nèi)容，如認(rèn)識(shí)環(huán)島標(biāo)志、禁止通行等交通標(biāo)志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識(shí)。在教學(xué)方式上，采用形象直觀的教學(xué)方法，貼近小學(xué)生生活實(shí)際，選取直觀形象的內(nèi)容，讓小學(xué)生在理解中領(lǐng)悟。多設(shè)置適合小學(xué)生特點(diǎn)的教學(xué)方法，如創(chuàng)造相應(yīng)的環(huán)境，讓小學(xué)生在潛移默化中感受。如在校園設(shè)置交通安全活動(dòng)設(shè)施，包括模擬紅綠紅、斑馬線及其他交通標(biāo)志等。二是提供實(shí)踐場(chǎng)地，在體驗(yàn)中加強(qiáng)安全知識(shí)教育。如開展“十字路口”、“汽車站”等游戲，讓中小學(xué)生把學(xué)習(xí)的交通規(guī)則運(yùn)用到實(shí)踐中。選擇與開發(fā)合適的教材，對(duì)不同年段的中小學(xué)生開設(shè)不同內(nèi)容的課程。在教材選用與開發(fā)時(shí)，要體現(xiàn)興趣性、直觀性、系統(tǒng)性、因材施教和因地制宜的原則，內(nèi)容可包括交通故事、游戲等。要采用形象直觀的教學(xué)方法，貼近中小學(xué)生生活實(shí)際，選取直觀形象的內(nèi)容，讓中小學(xué)生在理解中領(lǐng)悟。如認(rèn)識(shí)環(huán)島標(biāo)志、禁止通行等交通標(biāo)志，懂得“紅燈停，綠燈行”的交通安全常識(shí)。

二、學(xué)校與交警部門及政府部門積極合作

學(xué)校作為學(xué)生交通安全行為教育的主導(dǎo)，與相關(guān)政府職能部門的聯(lián)系與溝通應(yīng)由學(xué)校主動(dòng)提出。在小學(xué)生交通安全教育過程中，要理順部門關(guān)系，明確各自教育職責(zé)，建立以教育、公安交通管理部門為主導(dǎo)，社會(huì)廣泛參與的教育機(jī)制。教育部門應(yīng)把小學(xué)生交通安全宣傳與教育列入小學(xué)教育大綱，公安交通管理部門應(yīng)經(jīng)常對(duì)所轄區(qū)域內(nèi)開展中小學(xué)生交通安全宣傳與教育的落實(shí)情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)。只有各部門切實(shí)履行自己的職責(zé)，形成全社會(huì)齊抓共管的局面，才能形成良好的中小學(xué)生交通安全教育氛圍，保證中小學(xué)生的交通安全教育制度化、長(zhǎng)期化、規(guī)范化，深入持久地開展下去。教育部門可以探索將交通安全課程納入學(xué)生學(xué)習(xí)考核體系中的措施。交通安全課程作為一門必修的考試科目參與到學(xué)生的日常學(xué)習(xí)中，考試成績(jī)甚至可以作為學(xué)生獎(jiǎng)勵(lì)及升學(xué)的依據(jù)之一，以此提高學(xué)校、老師、學(xué)生學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)的積極性和緊迫性，并最終轉(zhuǎn)化為學(xué)生的切實(shí)行動(dòng)，自覺遵守交通安全法規(guī)，保護(hù)好自己的人身安全。

三、通過家長(zhǎng)會(huì)等聯(lián)動(dòng)方式引導(dǎo)家長(zhǎng)參與到安全教育活動(dòng)中

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在實(shí)際的交通設(shè)施施工過程之中，并沒有全面的落實(shí)安全保護(hù)制度的相關(guān)規(guī)定。在施工過程之中，施工安全管理人員也存在思想上的松懈，并沒有履行好安全監(jiān)督管理的責(zé)任，錯(cuò)誤的認(rèn)為交通設(shè)施施工工作只是一項(xiàng)工程難度很小的施工工作，并不存在安全問題。這種錯(cuò)誤的安全責(zé)任意識(shí)就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過程之中存在一定的安全隱患。例如，在進(jìn)行公路交通設(shè)施的安全過程之中，如果進(jìn)行對(duì)施工材料運(yùn)輸?shù)能囕v不按照安全管理規(guī)章制度進(jìn)行運(yùn)輸，就很有可能造成翻車等事故，危及到施工人員的生命安全。

2解決交通設(shè)施施工中的安全管理及控制過程之中存在的問題的具體措施

為了有效的解決在交通設(shè)施安全管理過程之中存在的問題，就要求在具體的施工過程之中秉承安全第一的施工理念，從各個(gè)方面做好管理工作。

2．1做好安全知識(shí)普及工作

為了有效的提升公路交通施工人員的安全意識(shí)，就要求在具體的施工過程之中，進(jìn)行對(duì)施工技術(shù)人員的安全知識(shí)普及工作。并對(duì)施工技術(shù)人員普及顧家的相關(guān)法律知識(shí)，從根本上提升施工技術(shù)人員的安全意識(shí)。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量安全監(jiān)督管理人員的責(zé)任意識(shí)培養(yǎng)，杜絕松懈意識(shí)的產(chǎn)生，保證公路交通設(shè)施質(zhì)量安全監(jiān)督管理的高效運(yùn)行。

2．2建立一套完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)

為了保證公路交通實(shí)施的高質(zhì)量施工，就要求成立一套完善的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，并將整個(gè)公路交通設(shè)施施工的管理人員推舉成為安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，有效的督促好各級(jí)施工質(zhì)量監(jiān)督管理人員履行好施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。該機(jī)構(gòu)要負(fù)責(zé)好公路交通設(shè)施施工過程之中的各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)督管理工作，這就要求該機(jī)構(gòu)內(nèi)部的質(zhì)量監(jiān)督管理人員具備相應(yīng)的安全監(jiān)督管理知識(shí)，并對(duì)整個(gè)施工工作有一定的了解，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。

2．3落實(shí)好安全責(zé)任制度

為了高效的完成公路交通設(shè)施施工工作，就需要完善施工責(zé)任制度。在施工開始之前，施工承包單位要和相關(guān)的責(zé)任公司簽訂好《項(xiàng)目安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書》，在這個(gè)責(zé)任書之中應(yīng)該盡可能的明確好各方的施工責(zé)任，將公路交通設(shè)施施工過程之中存在的各種安全隱患明確的標(biāo)注出來(lái)，形成一套嚴(yán)密的質(zhì)量安全監(jiān)督管理體系。

2．4確保安全管理資金有效的投入進(jìn)質(zhì)量安全監(jiān)督工作之中

為了保證公路交通設(shè)施的安全施工，就要求按照施工設(shè)計(jì)書之中規(guī)定的安全管理資金的數(shù)目，進(jìn)行對(duì)公路交通安全設(shè)施施工安全管理資金的有效保管。具體的來(lái)說(shuō)，在公路交通設(shè)施施工開始之前，就要投入相應(yīng)的專有資金進(jìn)行為施工人員購(gòu)買人身保險(xiǎn)，并購(gòu)買好相應(yīng)的安全施工防護(hù)衣物，保證施工人員在施工過程之中免受安全問題的威脅。與此同時(shí)，還要在公路交通設(shè)施施工的過程之中，設(shè)置相應(yīng)的安全警示牌，防止有車輛錯(cuò)誤的駛?cè)胧┕^(qū)域，危害到施工人員和車輛駕駛?cè)藛T的生命安全，盡可能的提升公路交通設(shè)施施工的安全系數(shù)。

2．5做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理工作

由于施工的交通公路很有可能處于半交通運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)，因此，在公路設(shè)施施工的過程之中，要注重對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通管理工作，防止交通車輛錯(cuò)誤的駛?cè)胧┕?chǎng)地情況的產(chǎn)生。具體的來(lái)說(shuō)，就是在施工的過程之中要正確的分配施工工序，并安排專門的交通管理人員進(jìn)行對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通打個(gè)梳理工作，保證公路交通設(shè)施施工的安全運(yùn)行。

3結(jié)論

篇6

加強(qiáng)對(duì)交通工程施工安全監(jiān)管工作的構(gòu)建和完善具有重要的意義，不僅可以在很大程度上減小交通工程事故的發(fā)生機(jī)率，而且還能夠減少國(guó)家和社會(huì)的損失。并且實(shí)施交通工程安全監(jiān)管措施，還能夠促進(jìn)交通工程施工質(zhì)量的提高，為后期工程使用周期和使用壽命提供有利的保證。我國(guó)每年在交通工程建設(shè)方面投入了大量的人力、物力、財(cái)力，一方面是為了確保人民群眾出行方便，二是為了促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，想要促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的不斷的發(fā)展，就需要加強(qiáng)交通工程施工質(zhì)量。而加強(qiáng)交通工程建設(shè)質(zhì)量最重要的條件之一就是建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管力度，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)安全、高速的發(fā)展。

2.提高交通工程安全監(jiān)管的措施

交通工程建設(shè)在我國(guó)建筑行業(yè)中占據(jù)著重要比例，但是我國(guó)在交通建設(shè)工程施工中仍然存在較大的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）交通工程建設(shè)的規(guī)模與工程施工管理存在較大的沖突，交通工程建設(shè)工程的參與度和其承受的能力成反比。（2）交通工程由于施工路線長(zhǎng)、施工量大，因此，交通工程施工安全監(jiān)管人員由于勞動(dòng)量大，導(dǎo)致在工作中容易出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，監(jiān)管工作效率呈直線下降狀態(tài)。（3）在交通建設(shè)項(xiàng)目施工之前，施工承包商為了順利承包工程，在投標(biāo)階段，工程造價(jià)太低，導(dǎo)致施工建設(shè)工程質(zhì)量不能得到保證。而且施工階段由于存在較多的問題，導(dǎo)致施工工期延后。針對(duì)這些問題，筆者結(jié)合自身的多年工作經(jīng)驗(yàn)，提出了相應(yīng)的交通安全監(jiān)管措施，以促進(jìn)我國(guó)交通工程施工安全管理的提高，主要的措施有：

2.1建立和完善安全監(jiān)管法制體系

想要提高交通工程建設(shè)施工的安全監(jiān)管工作的提高，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：加強(qiáng)完善交通工程施工安全監(jiān)管的立法工作。立法工作不僅是國(guó)家實(shí)行依法行政重要的依據(jù)，而且還是促進(jìn)交通工程建設(shè)安全監(jiān)管的重要要求。我國(guó)目前已經(jīng)有很多省市地區(qū)開始進(jìn)行立法工作，保證交通工程安全監(jiān)管順利的進(jìn)行，減少交通工程安全事故的發(fā)生。因此，提高交通工程施工的安全監(jiān)管的法制體系建設(shè)工作，主要就是加強(qiáng)立法工作，為交通工程施工安全監(jiān)管提供法律基礎(chǔ)。

2.2實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管措施

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化也帶動(dòng)社會(huì)建設(shè)的進(jìn)程。我國(guó)社會(huì)發(fā)展已經(jīng)開始朝著信息化社會(huì)方向發(fā)展，建立和完善信息化的安全監(jiān)督管理體系，不僅可以在很大程度上促進(jìn)交通工程施工安全監(jiān)督水平和質(zhì)量的提高，而且還能夠加強(qiáng)安全監(jiān)管工作人員更好地發(fā)揮出工作職能，促進(jìn)信息化監(jiān)管水平的提升。因此，我們迫切需要建立和完善交通工程施工安全監(jiān)管信息化管理平臺(tái)，在構(gòu)建平臺(tái)時(shí)，我們可以將其整體構(gòu)架分為四個(gè)層次。（1）決策層。決策層是整個(gè)信息化管理平臺(tái)最頂層，主要的任務(wù)就是提供安全管理信息決策執(zhí)行的依據(jù)。（2）第二層在整個(gè)管理平臺(tái)上起著支柱作用，整個(gè)信息化安全監(jiān)督管理中所有的功能都包含在這個(gè)層次。（3）第三個(gè)層次主要是對(duì)信息化管理需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，實(shí)現(xiàn)信息化監(jiān)管的重要構(gòu)成部分之一。（4）最后一層則主要包含著整個(gè)信息化監(jiān)管系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來(lái)源。所以，我們需要加快對(duì)信息化監(jiān)管體系的構(gòu)建和完善。

2.3建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度

安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度主要是交通工程施工安全監(jiān)管工作中存在的問題進(jìn)行分析和總結(jié)，對(duì)存在的安全問題分析、總結(jié)之后，判斷其對(duì)整個(gè)工程安全事故的嚴(yán)重程度，從而為交通工程施工安全監(jiān)管提供重要的防范措施。因此，我們應(yīng)該加大建立和完善安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，將交通工程安全生產(chǎn)管理監(jiān)督的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，并且還要制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度以及責(zé)任考核制度，提高我國(guó)交通工程施工建設(shè)安全監(jiān)管工作。

3.結(jié)束語(yǔ)

篇7

1.整體性。

整體性是系統(tǒng)思維的根本特征。系統(tǒng)都是由要素相互關(guān)聯(lián)而構(gòu)成的整體。若想把握其全貌，就應(yīng)自覺超越看待事物聯(lián)系的局限。系統(tǒng)思維并不忽略要素與系統(tǒng)內(nèi)在的有機(jī)關(guān)聯(lián)性。系統(tǒng)思維強(qiáng)調(diào)內(nèi)因是主要的因素，也承認(rèn)外部原因，從內(nèi)外互動(dòng)關(guān)系中尋找解決問題的方法。

2.層次性。

系統(tǒng)是由不同層次的要素組成的復(fù)合體。這種層次性要求主體從多方面對(duì)待復(fù)雜的事物，不搞“整體劃一”，要善于發(fā)現(xiàn)復(fù)雜事件背后的運(yùn)作機(jī)制，揭示深層次的非線性因果關(guān)系的作用。同時(shí)注重系統(tǒng)的連續(xù)性，注重考察系統(tǒng)中不同事件互動(dòng)所產(chǎn)生的因果關(guān)系，形成描述各種問題互動(dòng)關(guān)系及其變化形式的概念。

3.動(dòng)態(tài)性。

任何系統(tǒng)都不是靜止不變的，不管是系統(tǒng)之間還是系統(tǒng)內(nèi)部的要素之間，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在進(jìn)行著信息的交換。因?yàn)橄到y(tǒng)又具有時(shí)延性，使難以覺察的緩慢變化不斷積累放大，所以必須學(xué)會(huì)識(shí)別緩慢漸進(jìn)的過程，用動(dòng)態(tài)思維代替靜止思維，還要看到過程中的細(xì)節(jié)復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)復(fù)雜性。四是有序性。實(shí)現(xiàn)有序性目標(biāo)是系統(tǒng)思維的內(nèi)在要求。系統(tǒng)自身完善和外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的影響都是為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化，以便系統(tǒng)朝著井然有序的方向發(fā)展。然而，任何系統(tǒng)作為處在變化發(fā)展過程中的事物，都具有多種變化發(fā)展的向度性，也就要求主體注重優(yōu)化的路徑選擇。

二、樹立正確的學(xué)校安全教育系統(tǒng)觀

學(xué)校的安全問題來(lái)自針對(duì)學(xué)校的各種威脅，對(duì)學(xué)校安全的威脅來(lái)自多方面的因素。國(guó)內(nèi)外大量信息表明，這些針對(duì)學(xué)校安全的威脅在許多方面超出了人們的預(yù)料。由于各種生存壓力的劇增，學(xué)生生活的周遭環(huán)境影響他自己的期望，那么教會(huì)他們排除障礙的安全教育真正落實(shí)顯得無(wú)比重要。安全教育走進(jìn)學(xué)生的生活，需要學(xué)校管理者學(xué)會(huì)用系統(tǒng)思維方式處理各種安全問題，目的在于能夠從個(gè)體與系統(tǒng)的辯證關(guān)系出發(fā)審視學(xué)校安全教育不同層面的工作。學(xué)校安全教育作用的發(fā)揮不是單憑某個(gè)要素就能完全體現(xiàn)的。即使是某個(gè)要素充分展示自己的功能，安全教育的整體效果也不一定會(huì)因此而放大。因?yàn)?ldquo;解釋復(fù)雜現(xiàn)象不僅要估計(jì)到各個(gè)組成部分的作用，而且要通過要素之間聯(lián)系的總和”。如果僅僅強(qiáng)調(diào)從整體上把握學(xué)校安全教育效果，忽視對(duì)其組成部分的認(rèn)識(shí)和考察也是不科學(xué)的。學(xué)校安全教育自身有多個(gè)組成要素，管理者只強(qiáng)調(diào)一個(gè)方面的工作效果是不可能保證安全教育整體效用的。學(xué)校安全教育的各個(gè)要素，包括安全教育本身，只有在關(guān)系思維中才能解讀它們，“必須把每個(gè)部分放置在它們依存的系統(tǒng)中才使它們獲得意義”，回過來(lái)再?gòu)年P(guān)系中尋求解決安全問題的答案。因此，強(qiáng)調(diào)學(xué)校安全教育系統(tǒng)的整體性時(shí)，不能忽略學(xué)校安全育系統(tǒng)本身就是國(guó)家安全系統(tǒng)的一個(gè)部分，并且其構(gòu)成中各部分有自己獨(dú)立的整體性。比如，個(gè)體安全觀是學(xué)校安全教育系統(tǒng)的子系統(tǒng)，也是由安全主體、安全目標(biāo)、安全內(nèi)容和安全手段構(gòu)成的大系統(tǒng)，可以說(shuō)每一個(gè)方面又是安全觀的縮影。反觀當(dāng)前學(xué)校對(duì)安全教育的研究與行動(dòng)，往往只看到問題的局部原因，犯下更多以偏概全的錯(cuò)誤。當(dāng)前，關(guān)于大、中、小學(xué)生犯罪的報(bào)道時(shí)常出現(xiàn)在各大媒體上，引起了人們的廣泛關(guān)注與熱議。眾多媒體和社會(huì)人士撰文或發(fā)表言論，指責(zé)學(xué)校安全教育工作的失誤，認(rèn)為是學(xué)校忽視法制宣傳教育直接導(dǎo)致學(xué)生犯罪事件增多。從案情來(lái)看，不否認(rèn)學(xué)校安全教育內(nèi)容的缺失與學(xué)生犯罪事件時(shí)有發(fā)生之間有間接聯(lián)系，但絕對(duì)不贊成將學(xué)校安全教育工作不到位作為造成學(xué)生犯罪的“同謀”。調(diào)研結(jié)果顯示，縣市級(jí)以上的學(xué)校無(wú)一例外都開展了不同形式的安全教育活動(dòng)，農(nóng)村學(xué)校則不能保證安全教育的正常進(jìn)行。城區(qū)學(xué)校通過舉辦主題活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)，開設(shè)了不同程度的安全教育課，在課堂上組織學(xué)生學(xué)習(xí)如何自救，掌握可操作性強(qiáng)的避險(xiǎn)知識(shí)。同時(shí)，在室外通過模擬演練，教給學(xué)生一些更實(shí)用的逃生辦法。然而，安全教育的效果是隱性的，學(xué)生自身思想消極，錯(cuò)誤地認(rèn)為自己不出事或事情不發(fā)生在自己身上就行，安全意識(shí)淡薄。從學(xué)校自身來(lái)看:一方面，隨著在校學(xué)生數(shù)量的急劇增多，學(xué)校思想政治工作和管理工作弱化的問題也越來(lái)越突出，加上相關(guān)部門對(duì)安全問題重視不夠，安全隱患就像布滿灰塵的鏡子淡出人們的視線。另一方面，相當(dāng)一部分學(xué)校把安全教育課變成了語(yǔ)文課，一學(xué)期下來(lái)至多上兩三次安全教育課，且沒有課程計(jì)劃，教學(xué)時(shí)間與教育內(nèi)容隨機(jī)安排，課堂上教師播放幾張幻燈片就算完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生無(wú)法得到全面有效的安全教育。哲學(xué)家蘇格拉底說(shuō)，無(wú)知是首惡。沒有對(duì)安全教育相關(guān)深切的認(rèn)知，遇到危險(xiǎn)很難應(yīng)對(duì)自如，可想而知，安全教育內(nèi)容對(duì)預(yù)防學(xué)生犯罪有著不可輕視的作用。對(duì)各類學(xué)生犯下的案件分析，發(fā)現(xiàn)安全教育的缺乏與輕視是一個(gè)極其重要的負(fù)面因素，這種現(xiàn)象一直在學(xué)校里長(zhǎng)期存在。中小學(xué)安全教育的缺乏與輕視主要反映在課程建設(shè)上。安全教育一直游離在課程建設(shè)的邊緣，在學(xué)校里地位低下，排在“歷史、地理等副科”之下，為遮人耳目，它還披上一件“光鮮亮麗的外表”，一般學(xué)校走廊、宣傳欄都能見到它的身影。一旦有重大安全事故發(fā)生，它才能被請(qǐng)進(jìn)“廳堂”，領(lǐng)導(dǎo)講過教師再講，反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，因?yàn)樗_展的方式過于隨意，給學(xué)生一種慵懶的感覺，造成他們形成一種“危險(xiǎn)事不關(guān)己”的錯(cuò)誤判斷，時(shí)間讓警覺就變得遲鈍起來(lái)，危險(xiǎn)即便是可以脫離，但“生銹”的大腦卻不能夠立刻被激活。盡管學(xué)生可以通過家庭、網(wǎng)絡(luò)了解和學(xué)習(xí)安全知識(shí)，但學(xué)校教育的目的性是不可取代的，安全教育課程建設(shè)仍然具有必要性和重要性。

三、用系統(tǒng)觀建設(shè)學(xué)校安全教育課程

學(xué)校安全教育方方面面的變化已經(jīng)影響到所有人，不過，一部分影響純粹是消極的，它們只是促使學(xué)校在舊的模式上徘徊，而另一部分影響則是積極的，因?yàn)閷W(xué)校絕大多數(shù)人意識(shí)到它的重要性，開始轉(zhuǎn)變觀念。這一矛盾可以從不同的維度和層面去解讀它。重要的是，實(shí)施者從組分與系統(tǒng)的辯證關(guān)系出發(fā)審視學(xué)校安全教育發(fā)展，對(duì)待涉及的范圍和對(duì)象做到具體分析。在此，以安全教育課程建設(shè)為例，嘗試用系統(tǒng)思維解讀學(xué)校安全教育發(fā)展。安全教育課程內(nèi)容建設(shè)不是簡(jiǎn)單的“要素”建設(shè)，也不是少數(shù)幾個(gè)核心要素的建設(shè)，而是一種把教育者、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和問題討論結(jié)合成一體的系統(tǒng)。雖然各組成要素在安全教育課程系統(tǒng)發(fā)展中的地位和作用不同，但它們彼此之間相互促進(jìn)、相互影響。“圈內(nèi)人”對(duì)安全教育課在課程體系中的地位心照不宣，細(xì)心的學(xué)校管理者則是礙于國(guó)家課程標(biāo)準(zhǔn)象征性地在課表中設(shè)置“安全教育”一欄。即使有適切的教育內(nèi)容，“趕上架”的教育者也不能較好地勝任這一課程任務(wù)，教學(xué)效果自然而然無(wú)從談起。任何只專注于一個(gè)方面而忽視另一方面建設(shè)的思維都是片面的。即使集中力量建設(shè)那些決定內(nèi)容發(fā)展水平的核心要素，也不能忽視那些對(duì)內(nèi)容發(fā)展僅有支撐作用的要素，因?yàn)橄到y(tǒng)從一種狀態(tài)過渡到另一種新的狀態(tài)的臨界點(diǎn)上，決定系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢(shì)的有時(shí)不是那些所謂的核心要素，而恰恰是那些看似不起眼的邊緣要素。實(shí)踐也證明，由于負(fù)責(zé)安全教育的教師隊(duì)伍建設(shè)沒有得到足夠重視，課程系統(tǒng)的整體發(fā)展受阻甚至受損。管理者需從學(xué)校整體工作出發(fā)通盤考慮，時(shí)刻提醒自己要樹立系統(tǒng)觀念，用戰(zhàn)略眼光“遠(yuǎn)視”安全教育課程建設(shè)。如果簡(jiǎn)單地把影響系統(tǒng)發(fā)展的多種因素歸結(jié)為某種單一因素，或者在其中確定一個(gè)主導(dǎo)因素而低估或忽視其他因素，都是對(duì)安全教育課程建設(shè)本質(zhì)的誤讀，必將最終影響學(xué)校乃至整個(gè)安全教育系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。教育部在《中小學(xué)安全管理?xiàng)l例》中明確規(guī)定:“學(xué)校及校屬各有關(guān)單位要把對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育作為一項(xiàng)經(jīng)常性工作，列入重要議事日程，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。學(xué)校各部門和有關(guān)群眾團(tuán)體或組織要相互配合，積極開展安全教育及安全知識(shí)宣傳，增強(qiáng)學(xué)生的法制觀念和安全意識(shí)，提高防范能力。”其中，經(jīng)常性反映出安全教育的特殊的重要性?？v觀新形勢(shì)下我國(guó)學(xué)校安全教育課程建設(shè)的現(xiàn)狀，對(duì)此運(yùn)用系統(tǒng)思維的方法進(jìn)行整體建設(shè)是極其必要的。

1.以整體性為導(dǎo)向來(lái)建設(shè)學(xué)校安全教育課程。

要努力實(shí)現(xiàn)安全教育系統(tǒng)內(nèi)部各組成部分的整體發(fā)展。學(xué)校安全教育系統(tǒng)由國(guó)家安全教育、心理安全教育、日常安全教育、文化安全教育和網(wǎng)絡(luò)安全教育等子系統(tǒng)構(gòu)成，要建設(shè)安全教育課程，必須運(yùn)用一定的手段和方法促進(jìn)子系統(tǒng)的全面發(fā)展。轉(zhuǎn)變安全教育“無(wú)用”的觀念，樹立大安全觀。處理好傳統(tǒng)安全知識(shí)與非傳統(tǒng)安全知識(shí)學(xué)習(xí)的關(guān)系，有重點(diǎn)地推進(jìn)各個(gè)教育內(nèi)容。與此同時(shí)，安全教育各子系統(tǒng)構(gòu)成要素的發(fā)展也不容忽視。比如在日常安全教育系統(tǒng)中，既要加強(qiáng)防盜、防騙、防搶等日常安全知識(shí)的教育，增強(qiáng)學(xué)生日常安全防范意識(shí)，學(xué)會(huì)如何保管自己的財(cái)物;也要加強(qiáng)社會(huì)形勢(shì)及當(dāng)?shù)刂伟残蝿?shì)教育，讓學(xué)生學(xué)會(huì)如何在社會(huì)這個(gè)大環(huán)境中保護(hù)自己。只有將整體發(fā)展與部分發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，才能保證工作的成效性。安全教育課程設(shè)計(jì)也應(yīng)該具有整合性。在設(shè)計(jì)初始階段，可以暫時(shí)將教學(xué)活動(dòng)放置一邊，先討論反饋問題。預(yù)先了解學(xué)生掌握的安全知識(shí)，在后續(xù)的課程設(shè)計(jì)中加入一些有針對(duì)性的教學(xué)活動(dòng)。迪•芬克博士認(rèn)為，教師在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)牢牢把握核心知識(shí)掌握、學(xué)以致用目標(biāo)、觸類旁通目標(biāo)、人性維度目標(biāo)、學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)目標(biāo)和人文關(guān)愛目標(biāo)等六個(gè)方面。六個(gè)目標(biāo)無(wú)層次之分，課程教學(xué)中實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)種類越多，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果會(huì)越好。安全教育課程設(shè)計(jì)也應(yīng)考慮全部或其中部分目標(biāo)，發(fā)揮整合作用，因?yàn)樗拈_設(shè)目的僅用“安全”二字是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能概括的。此外，將安全教育課程與生命教育目標(biāo)相結(jié)合，中小學(xué)階段的學(xué)生對(duì)于生命的認(rèn)識(shí)處于萌芽階段，這一時(shí)期對(duì)他們進(jìn)行系統(tǒng)的生命教育和安全教育，既能夠讓他們體會(huì)到生命的寶貴，又學(xué)習(xí)了避開危險(xiǎn)的方法。

2.以動(dòng)態(tài)性為導(dǎo)向來(lái)建設(shè)學(xué)校安全教育課程。

按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，任何組織都是在一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中運(yùn)轉(zhuǎn)的，世界上任何事情都是發(fā)展變化的。因此，課程建設(shè)理應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷更新。如果仍因循守舊，就會(huì)越來(lái)越走向不安全。因此，系統(tǒng)思維能夠讓我們?nèi)ニ伎既绾螏椭芙逃咴鰪?qiáng)好奇心和學(xué)習(xí)安全知識(shí)的動(dòng)機(jī)。當(dāng)今威脅學(xué)生安全的因素逐漸增多，安全教育課程應(yīng)適時(shí)做出調(diào)整。網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是各級(jí)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)和了解信息的重要工具，虛擬化的世界充滿了各種不安全因素。學(xué)校一方面要強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任感，引導(dǎo)學(xué)生提高網(wǎng)絡(luò)信息辨別能力;另一方面，把有關(guān)法律法規(guī)、安全知識(shí)在網(wǎng)上公開，逐步完善安全教育課程信息化建設(shè)。動(dòng)態(tài)的課程建設(shè)不僅能建立起一種繁榮的研究文化，還增加了進(jìn)行安全教育內(nèi)容的范圍。

3.以有序性為導(dǎo)向來(lái)建設(shè)學(xué)校安全教育課程。

系統(tǒng)的各組成部分及其變化是不斷趨近系統(tǒng)有序目標(biāo)的相對(duì)不平衡的過程。懷特海認(rèn)為，組織進(jìn)化的過程表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是要適應(yīng)環(huán)境的變化;二是它靠?jī)?nèi)在的力量要?jiǎng)?chuàng)生自己的環(huán)境。學(xué)校安全教育課程本身是一個(gè)安全生態(tài)系統(tǒng)，它的建設(shè)涉及教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)目標(biāo)、教師隊(duì)伍、教學(xué)實(shí)踐等若干內(nèi)容。這些內(nèi)容的自我發(fā)展需順應(yīng)環(huán)境的改變，網(wǎng)絡(luò)是人們必不可少的生活，青少年網(wǎng)癮是危及安全的“毒瘤”，安全教育課程建設(shè)必然考慮到它潛移默化的“侵蝕”。為此，學(xué)校應(yīng)遵循有序性原則，將課堂內(nèi)外不同的教學(xué)環(huán)節(jié)連成一個(gè)層次分明的體系，從而保證安全教育目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知特點(diǎn)，基礎(chǔ)性知識(shí)安排上提前，后續(xù)理論知識(shí)、典型案例分析等內(nèi)容，必要時(shí)加入進(jìn)行體驗(yàn)教學(xué)。各級(jí)職能部門之間要加強(qiáng)統(tǒng)籌，加強(qiáng)計(jì)劃，加強(qiáng)過程管理，科學(xué)地、有序地開展建設(shè)工作。以“大安全”觀念為指導(dǎo)，從思想道德規(guī)范、法律準(zhǔn)繩、心理健康標(biāo)準(zhǔn)、安全行為規(guī)范和生理健康標(biāo)準(zhǔn)等方面，全面、系統(tǒng)地對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育。

4.以復(fù)雜性原則來(lái)促進(jìn)學(xué)校安全教育課程建設(shè)的探究。

篇8

關(guān)鍵詞：高速；方法；因素

Abstract: The “Twelfth Five-Year Plan" will be the expressway development as a country to give aid for energetically in the industry, highway traffic safety is serious be worthy of our attention. How from the person, car, road, environment, management and other aspects, to take effective measures, reduce traffic accident, has become the problem to be solved.

Key words: high speed; method; factors

中圖分類號(hào)：U418.2 獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）12-0020-02

高速公路通常來(lái)說(shuō)是完全封閉、多向車道、部分帶有中央分隔帶、控制出入、集中管理、全立體交叉、配合多種安全服務(wù)于一身的高標(biāo)準(zhǔn)、要求嚴(yán)格的汽車專用公路。高速公路對(duì)我們的日常生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。我國(guó)高速公路經(jīng)歷的短短1多年的發(fā)展階段，建成了發(fā)達(dá)國(guó)家至少要經(jīng)過三、四十年才能建成的高速公路網(wǎng)，其總里程已經(jīng)超過了8萬(wàn)多公里。伴隨著我國(guó)高速公路的不斷擴(kuò)建和投入使用，在運(yùn)營(yíng)過程中交通事故的發(fā)生率也逐年增加，怎樣建設(shè)好和使用好高速公路，已經(jīng)成為目前極為突出的問題。

一、交通安全影響若干因素問題分析

1、人的因素

駕駛員是車輛的操縱者和管理者，對(duì)車輛的安全行駛起著至關(guān)重要的作用。駕駛?cè)藛T在取得駕駛車輛資格的同時(shí)，需要具有健康合格的身體，需要具有簡(jiǎn)單的機(jī)械常識(shí)、電子電氣常識(shí)、熟悉車輛，具有一定的實(shí)際操控能力，熟悉交通安全法規(guī)，簡(jiǎn)單的道路認(rèn)識(shí)等。在取得駕駛資格以后，要實(shí)實(shí)在在做定期的身體健康檢查，定期做有關(guān)知識(shí)的更新培訓(xùn)（比如：機(jī)械、電子、法規(guī)、道路、安全等）。加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)教育，從真正的交通事故源頭抓起，最大限度的減少交通安全事故。高速公路維護(hù)及跨線工程的施工單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，管理好施工隊(duì)伍，在公路維護(hù)作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按照高速公路維護(hù)作業(yè)施工規(guī)范作業(yè)，消除或避免造成交通事故的另一個(gè)人的因素。

2、車的因素

由于車輛在高速公路上行駛過程中車速較高，因此，汽車車況的好壞對(duì)于交通事故的發(fā)生有著極為密切的聯(lián)系，因此需要車況保持良好的狀態(tài)。制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)等在車輛上高速前都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查和必要的維護(hù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，輪胎爆裂是導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故產(chǎn)生的最為常見的原因之一，由于爆胎導(dǎo)致方向失控會(huì)造成的交通事故極為嚴(yán)重，約占整個(gè)交通事故的15%。還有其它原因例如燃料用盡、電氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、發(fā)動(dòng)機(jī)故障等也可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所以，汽車在高速公路上行駛的過程中，要在國(guó)家規(guī)定允許的速度下行駛，不能超速，在行駛過程中與其它車輛保持有效距離。車輛行駛速度過低或過高都是不可取的，按規(guī)定在自己的車道上行駛，注意不要超載，避免因超載，偏載造成車輛側(cè)翻，從導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長(zhǎng)、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，在高速公路上，許多汽車實(shí)際都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，在設(shè)計(jì)公路時(shí)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降。此外，在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

4、環(huán)境因素

霧、雪、雨等異常天氣也是引發(fā)交通事故發(fā)生的重要因素之一，其導(dǎo)致的死亡人數(shù)比例也是較高的。主要原因是由于霧天路況較為復(fù)雜，甚至部分區(qū)域團(tuán)霧天氣較為平常，產(chǎn)生位置通常也沒有規(guī)律，使用一般的霧監(jiān)測(cè)儀不能準(zhǔn)確、及時(shí)的進(jìn)行識(shí)別，所以，在濃霧路段容易造成交通事故的發(fā)生。雪天事故也是高速公路發(fā)生事故的主要因素，通常情況是由于車輛在行駛過程中，天氣突然下雪所導(dǎo)致。雨天天氣時(shí)，高速公路通常是不封閉的，雨水在路面上會(huì)有一層薄薄的水膜產(chǎn)生，車輛在高速行駛過程中容易發(fā)生滑移現(xiàn)象，造成交通事故的發(fā)生。

5、管理系統(tǒng)因素

高速公路管理，在我國(guó)還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

我國(guó)在實(shí)施大范圍的道路建設(shè)的同時(shí)，那些已經(jīng)落后的高速公路管理系統(tǒng)已經(jīng)制約了道路的發(fā)展，影響了道路的正常使用。應(yīng)當(dāng)建立健全相應(yīng)的管理體系，以改善道路行駛安全，提高運(yùn)輸效率。

二、交通安全對(duì)策與措施

1、提高駕駛員素質(zhì)、技術(shù)水平和職業(yè)道德

駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)具有較好的身體素質(zhì)，進(jìn)行駕駛員培訓(xùn)過程中要求認(rèn)真、嚴(yán)肅，對(duì)交通法規(guī)熟練掌握，并有較好的技術(shù)水平，要講究職業(yè)道德、交通道德，并對(duì)交通法規(guī)嚴(yán)格遵守。

針對(duì)高速公路速度較高的駕駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛?cè)藛T實(shí)施必要的安全教育培訓(xùn)，讓他們明白高速公路行駛過程的相關(guān)注意事項(xiàng)。對(duì)那些違章駕駛?cè)藛T及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理并進(jìn)行教育，使他們真正明白自己的錯(cuò)誤所在。另外，駕駛?cè)藛T在駕車前應(yīng)當(dāng)合理安排行程，千萬(wàn)不能超速行駛，不能疲勞行車，在行駛前對(duì)車輛實(shí)施必要的檢查，并按照規(guī)定在駕車過程中系好安全帶。加強(qiáng)駕車人員的法律法規(guī)教育培訓(xùn)，使他們真正意識(shí)到高速公路不同于普通公路，存在一定的危險(xiǎn)性，切勿違規(guī)駕駛。高速公路維護(hù)人員加強(qiáng)對(duì)高速公路的維護(hù)和管理，杜絕高速公路途中人員隨意穿越高速公路以及高速公路上隨意上下車的事件產(chǎn)生。

2、改善線形設(shè)計(jì)

道路線形的幾何設(shè)計(jì)要素,如平曲線半徑、平面線形要素的連接與組合、縱坡坡長(zhǎng)、縱向豎曲線半徑、平面與豎向視距、橫斷面超高加寬等的標(biāo)準(zhǔn),均應(yīng)認(rèn)真考慮如何保證行車安全。橋梁寬度、豎曲線半徑、橋頭接線、人行道路緣石高度,均應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。

道路線形設(shè)計(jì)要以用路者的行車需求為依據(jù),從交通的角度,用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)分析問題,用協(xié)調(diào)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。

充分注意道路與環(huán)境協(xié)調(diào),道路3個(gè)投影面之間的協(xié)調(diào),線形各要素之間的協(xié)調(diào)。用速度連續(xù)和視覺連續(xù)作為判斷協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)。路線設(shè)計(jì)時(shí),充分考慮用路者的生理、心理特征,符合行車規(guī)律,為保證道路交通安全創(chuàng)造條件。

3、加強(qiáng)交通管理與控制

交通法規(guī)是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規(guī)范,是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修訂和完善各種交通法規(guī)、章程與條例,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。同時(shí),從高速公路特定環(huán)境著手,理順管理體制,健全法律法規(guī),規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng),完善安全設(shè)施,從根本上采取措施將超速行駛、疲勞駕駛和違章裝載這3種現(xiàn)象扼制在萌芽狀態(tài),有效控制高速公路交通事故的發(fā)生。

對(duì)現(xiàn)有的防護(hù)設(shè)施、標(biāo)線、交通標(biāo)志牌進(jìn)行完善，給駕駛?cè)藛T及時(shí)有效地傳遞路況信息，可以有利于駕駛?cè)藛T對(duì)道路情況及時(shí)掌握，根據(jù)道路警示信息及時(shí)作出調(diào)整。這就要求道路管理人員對(duì)道路標(biāo)線、標(biāo)志等指示信息認(rèn)真管理，定時(shí)對(duì)它們進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、保潔，對(duì)以破損的及時(shí)恢復(fù)，使這些圖案、文字、符號(hào)等保持清晰、準(zhǔn)確，最大范圍的發(fā)揮其作用。對(duì)設(shè)置各種視線誘導(dǎo)物和必要的誘導(dǎo)性標(biāo)志，以方便駕駛?cè)藛T準(zhǔn)確掌握前方路況，及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整。

公安交通管理部門應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)的同高速公路管理部門、氣象部門共同協(xié)商，建立并完善各種電子監(jiān)測(cè)設(shè)施，報(bào)警電話系統(tǒng)，路況信息提示系統(tǒng)，全方面的為道路安全提供有效地預(yù)警機(jī)制。要根據(jù)特殊天氣，如：霧、雪、雨等惡劣天氣及時(shí)對(duì)車輛行駛做出調(diào)整，使高速公路交通管理的模式逐漸完善，加快預(yù)警中心和事故處理中心的快速響應(yīng)速度。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故做快速處理，以避免二次事故發(fā)生的可能。于此同時(shí)，協(xié)同有關(guān)部門積極研發(fā)智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)、通信等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于高速公路道路管理中來(lái)，以增強(qiáng)高速公路行駛的智能化管理，以保障道路安全，提高運(yùn)輸效率。

結(jié)束語(yǔ)

參考文獻(xiàn)：

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[4] 胡功宏,黃新民,王小光,高建平.不良天氣條件下高速公路行車安全研究[J]. 公路與汽運(yùn). 2008(03)

篇9

關(guān)鍵詞：道路交通安全 影響因素 評(píng)價(jià)方法 模型構(gòu)建

1. 研究背景

1.1道路交通現(xiàn)狀

據(jù)估計(jì)，道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國(guó)家約占國(guó)民生產(chǎn)總值的1%，在中等收入國(guó)家為1.5%，在高等收入國(guó)家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計(jì)為5180億美元[1]。我國(guó)交通事故從1951年開始統(tǒng)計(jì)以來(lái)， 事故數(shù)一直呈明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)[2]。近幾年，雖然我國(guó)道路交通安全形勢(shì)逐步呈現(xiàn)有所緩解的趨勢(shì)，但是道路交通安全問題相對(duì)其他國(guó)家而言還是很嚴(yán)重[3]。由于缺乏廣泛數(shù)據(jù)的積累， 以及定量化地評(píng)估道路安全水平、科學(xué)定位事故隱患方法的支持， 我國(guó)交通安全的形勢(shì)沒有發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

1.2道路交通安全系統(tǒng)

道路交通事故具有偶然性，但一起傷害事故中往往有不同的原因，這些因素作用在駕駛安全方面[4]，總之造成交通事故的原因是多方面的，通常是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車、路、環(huán)境所構(gòu)成的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)的某個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)失調(diào)所引起的[5]。

1.2.1人的因素

重特大交通事故原因調(diào)查中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達(dá)40%以上；二是酒后駕駛。世界衛(wèi)生組織調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大約50%至60%的交通事故與酒后開車有關(guān)；三是車輛故障；四是違反交通法規(guī)。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因主要有幾點(diǎn)：①群眾的安全意識(shí)和法治素養(yǎng)不高。②運(yùn)輸業(yè)中存在著利益最大化現(xiàn)象。③交通管理中存在著執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究的漏洞。④駕駛員本身的心理和身理素質(zhì)，這里主要包括視覺特性、疲勞程度、疏忽大意等。⑤對(duì)于使用的道路情況了解不夠。如果知道道路的交通安全情況，也會(huì)相對(duì)應(yīng)的有危險(xiǎn)認(rèn)知度[6]，這會(huì)嚴(yán)重影響到駕駛行為。

1.2.2車的因素

車的因素中主要包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。主動(dòng)安全性即在正常使用的情況下，汽車按照駕駛員的意愿有效防止或者減少事故發(fā)生可能性的能力。被動(dòng)安全性主要指在事故發(fā)生后，如何保證成員不受傷害或者最大程度的降低傷害程度的能力。車輛的主動(dòng)安全性可以通過對(duì)車輛的改造得到提高，但是無(wú)法避免。

1.2.3道路及周圍環(huán)境因素

道路因素引發(fā)交通事故有三種形式：①道路條件直接作用引發(fā)交通事故；②道路因素作用于駕駛員而間接引發(fā)交通事故；③道路因素作用于車輛而發(fā)生交通事故[7]。研究中常常容易忽視后兩種，其中對(duì)于道路因素對(duì)駕駛員產(chǎn)生作用而引發(fā)事故這一點(diǎn)必須引起重視，因?yàn)樗梢院艽蟪潭冉档腿藶橐蛩貙?duì)交通事故的引發(fā)，同時(shí)也使道路因素占引發(fā)交通事故因素的百分比增加。

2、道路交通安全評(píng)價(jià)研究進(jìn)展

安全評(píng)價(jià)主要通過對(duì)研究對(duì)象在某一特定時(shí)間內(nèi)的狀況，運(yùn)用安全評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。道路交通安全綜合評(píng)價(jià)則是對(duì)現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ牡缆饭こ添?xiàng)目或交通工程項(xiàng)目、任何與道路用戶有關(guān)的其他項(xiàng)目的正式審查，并給出項(xiàng)目存在的或潛在的安全問題以及相應(yīng)的改善建議措施等一系列連續(xù)工作的綜合。在參考的文獻(xiàn)資料中，評(píng)價(jià)分類如下：

（1）評(píng)價(jià)對(duì)象

道路安全評(píng)價(jià)按照評(píng)價(jià)對(duì)象分為宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)兩種。鞏航軍在文中通過對(duì)世界交通事故及我國(guó)交通安全現(xiàn)狀的分析面對(duì)道路交通安全的嚴(yán)峻局面，提出了理順道路交通安全管理體制，實(shí)行事故責(zé)任追究制度，加大對(duì)傷亡者賠償幅度等對(duì)策[8]。楊亞莉、劉清平通過分析研究國(guó)內(nèi)外城市道路交通安全的評(píng)價(jià)方法， 提出了適合目前國(guó)內(nèi)交通現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)模型[9]。在微觀評(píng)價(jià)方面，李芳、吳芳的論文主要研究對(duì)象為交叉口[10]；畢朝暉在論文中則著重研究了江蘇省寧杭高速公路的交通安全狀況[11]。

（2）評(píng)價(jià)時(shí)間

按照評(píng)價(jià)時(shí)間， 又分為事前和事后評(píng)價(jià)， 目前我國(guó)的研究集中在事后評(píng)價(jià)上。李洋、韓相春在論文中以2003年為例分析了交通事故的各種原因，提出了6 項(xiàng)交通事故的預(yù)防措施[12]。李小青、郭濤、李開正則重點(diǎn)總結(jié)微觀的事前評(píng)價(jià)方法，對(duì)某一條或一段道路、一個(gè)交叉口在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行其安全度的評(píng)價(jià)， 從而優(yōu)化設(shè)計(jì)， 具有一定的應(yīng)用價(jià)值[13]。

（3）評(píng)價(jià)方法

A.絕對(duì)數(shù)法[14]

用絕對(duì)數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)采用四項(xiàng)指標(biāo)，即事故次數(shù)、死亡人數(shù)，受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失來(lái)表示。

這種方法比較直觀易懂，缺點(diǎn)也很明顯。它簡(jiǎn)單的以數(shù)值的大小作為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有考慮其它的影響因素；另外，它沒有注意到不同地區(qū)交通總量的差異，以及同一地區(qū)交通因素的變化，缺乏可比性。

B.事故率法[14]

事故率法可以分為地點(diǎn)事故率法、路段事故率法（運(yùn)行事故率法和事故密度法）、地區(qū)事故率法（人口事故率法、車輛事故率法等）、綜合事故率法（當(dāng)量死亡率、億車公里率等）。事故率法比較直觀，具有一定的可比性。但事故率并不能反映多因素綜合表現(xiàn)的結(jié)果，而且運(yùn)算中涉及到的換算系數(shù)主觀性太大，合理性頗受質(zhì)疑；同時(shí)采用不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以得到不同的結(jié)果，甚至?xí)霈F(xiàn)相互矛盾的情況。

C.模型法[14]

該法是分析交通事故與影響因素的關(guān)系，建立事故與各種主要影響因素之間的定量函數(shù)關(guān)系模型。主要有統(tǒng)計(jì)分析模型（如斯密德模型、北京模型等）和經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ?。統(tǒng)計(jì)分析模型需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ碗m較實(shí)用，但科學(xué)依據(jù)不充分，且受地域、交通條件制約，可比性差。目前尚沒有較成熟的適合我國(guó)的道路交通安全評(píng)價(jià)模型。Kweon、Kockelman[15]和Chong[16]等提出了線性、非線性以及概率模型對(duì)道路相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，然而這種模型不能對(duì)過程進(jìn)行分析，同時(shí)也不能夠把所有影響因素同時(shí)體現(xiàn)出來(lái)。Matilde Santos 和 Victoria López提出了根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和影響因素構(gòu)建出模糊決策系統(tǒng)，通過對(duì)人、車、道路環(huán)境三個(gè)子系統(tǒng)的信息綜合處理，得出最后綜合分析以及調(diào)整方案[17]。

D.系統(tǒng)分析法[18]

系統(tǒng)分析法主要包括層次分析法和模糊數(shù)學(xué)法。白路祥結(jié)合濱州市的道路交通安全狀況進(jìn)行整體評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果是基于模糊邏輯的交通安全綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行分析的[19]。但這兩種方法因涉及到的指標(biāo)以及權(quán)重主觀性比較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)學(xué)者大多采取灰色系統(tǒng)理論方法，例如李芳、吳芳則以交通沖突技術(shù)和灰色理論為依據(jù)的交通安全評(píng)價(jià)方法，引入時(shí)均沖突率作為衡量指標(biāo)，通過比較指標(biāo)比值的大小，對(duì)交叉通安全狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)[10]。

3、目前存在的問題及改進(jìn)意見

縱觀所有文獻(xiàn)，我國(guó)在道路交通安全方面的研究比較有限。

（1）現(xiàn)有的文獻(xiàn)也主要為事后評(píng)價(jià)，而且大多數(shù)文獻(xiàn)基于以往經(jīng)驗(yàn)開展，在評(píng)價(jià)的過程中所獲得的數(shù)據(jù)信息量也比較局限。在今后研究中，需在數(shù)據(jù)整理一塊系統(tǒng)、深入的展開調(diào)查和收集。

（2）道路安全的管理、監(jiān)測(cè)與維修，并不能通過一次道路評(píng)價(jià)完成。這也需要道路安全評(píng)價(jià)相關(guān)部門做好實(shí)時(shí)的監(jiān)管，同時(shí)完善智能監(jiān)控系統(tǒng)。

（3）安全評(píng)價(jià)方法需要不斷完善，同時(shí)可采用多種方法對(duì)比分析。同時(shí)也要注重從方法論階段向構(gòu)建模型方向延伸，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，有效顯示各因素對(duì)整體道路安全的影響。將評(píng)價(jià)內(nèi)容與模型相結(jié)合，根據(jù)模型數(shù)據(jù)反饋，更為清晰、便捷的了解各指標(biāo)的結(jié)構(gòu)重要度，做出非常有效的應(yīng)急措施。

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篇10

1農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀

隨著農(nóng)村公路建設(shè)的推進(jìn)，我國(guó)農(nóng)村公路總里程不斷增加，農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)化水平也得到了明顯的提高，農(nóng)民群眾的通行條件得到了極大的改善。另一方面，隨著農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民群眾生活水平的提高，農(nóng)用車輛保有量和農(nóng)村駕駛員數(shù)量迅猛增加，一定程度上加劇了農(nóng)村地區(qū)人、車、路的矛盾，農(nóng)村公路交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。近年來(lái)，農(nóng)村地區(qū)因客運(yùn)車輛引發(fā)的群死群傷重特大道路交通事故居高不下，給廣大農(nóng)民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失。

2農(nóng)村公路交通安全問題原因分析

眾所周知，影響道路交通安全的因素可分為人、車、路、環(huán)境，農(nóng)村公路也不例外。本文將針對(duì)農(nóng)村公路的特殊性，從以上幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1人的因素

據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%以上交通事故的發(fā)生都含有人的因素，這里的人是指道路使用者，包括駕駛員、騎乘者和行人。在農(nóng)村，每逢國(guó)家法定節(jié)假日、學(xué)生寒暑假等客流高峰期，客運(yùn)能力不足，客車超載非常嚴(yán)重。一方面乘車者為了趕時(shí)間，即使車已滿員，仍往車上擠；另一方面車主和駕駛員為了經(jīng)濟(jì)利益，只要有客源，來(lái)者不拒。嚴(yán)重超載是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的一大誘因。究其原因，還是由于廣大農(nóng)民群眾缺乏最基本的交通安全知識(shí)，認(rèn)識(shí)不到一些嚴(yán)重交通違法行為的后果。有些駕駛員嫌學(xué)習(xí)培訓(xùn)、申請(qǐng)駕駛證麻煩，費(fèi)用高，仗著自己有駕駛農(nóng)用拖拉機(jī)的基礎(chǔ)，干脆不去或拖延辦理駕駛證。有些農(nóng)民群眾出門在外只顧省錢方便，搭乘載貨汽車、非客運(yùn)三輪摩托車。有的還保留著自由行路的習(xí)慣，農(nóng)村公路本就不寬，有的在公路上擺攤設(shè)點(diǎn)、占道曬糧，甚至為了防止糧食被來(lái)往車輛碾壓，在糧食外圍擺上一圈啤酒瓶，這些行為都極易引發(fā)交通安全事故。因此，加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)交通安全宣傳教育，提高農(nóng)民群眾的安全意識(shí)和知識(shí)，勢(shì)在必行。

2.2車的因素

隨著農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種類型的車輛逐年增加，特別是農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)和摩托車，在某些地區(qū)幾乎是每個(gè)家庭的必備品，加上農(nóng)村公路普遍較窄，所以農(nóng)村公路混合交通極其復(fù)雜，交通安全隱患多。大部分農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車和拖拉機(jī)，無(wú)牌無(wú)證，很難管理，且駕駛?cè)硕鄶?shù)沒有接受過任何駕駛培訓(xùn)，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)未成年人駕駛農(nóng)用拖拉機(jī)上路的現(xiàn)象；另外這類車也未納入定期檢審， 大部分制動(dòng)性能差、超載超速嚴(yán)重，部分農(nóng)民對(duì)車輛只使用不保養(yǎng)。部分農(nóng)民受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，購(gòu)買安全性能差、廉價(jià)的非客運(yùn)正三輪摩托車載客營(yíng)運(yùn)，甚至還使用報(bào)廢車輛，交通安全根本得不到保證。因此，必須加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)車輛監(jiān)管力度，擴(kuò)大監(jiān)管范圍。

2.3路的因素

農(nóng)村公路普遍寬度不夠，技術(shù)等級(jí)低，路況差，缺乏安全防護(hù)設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線，有的年久失修，通行能力差，存在較大的交通安全隱患。并且，由于養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足、專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員缺乏，農(nóng)村公路部分鄉(xiāng)道及大部分村道基本處于失養(yǎng)狀態(tài)，某些農(nóng)村地區(qū)在蔬菜、水果、糧食上市的季節(jié)，大量的大貨車頻繁地往外運(yùn)輸農(nóng)作物，使得道路不堪重負(fù)，破壞嚴(yán)重，且得不到及時(shí)的修復(fù)，以致交通擁堵事故頻發(fā)。

2.4其他因素

除了上述原因，農(nóng)村公路交通安全管理的職責(zé)交叉和缺位也是農(nóng)村公路事故多發(fā)的重要影響因素。農(nóng)村公路線長(zhǎng)、面廣， 交警部門警力少，分配到農(nóng)村基層交警中隊(duì)的民警更少，工作任務(wù)繁重，同時(shí)受時(shí)間、地點(diǎn)限制，管理效果不是很理想。交通運(yùn)管部門一般主要對(duì)干線公路上營(yíng)運(yùn)客車違法進(jìn)行查處，對(duì)廣大農(nóng)村普遍存在的非法客運(yùn)難以顧及。因此，對(duì)于農(nóng)村公路交通這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，除了農(nóng)民自身的安全意識(shí)有待提高外，我國(guó)的交管部門也應(yīng)該盡可能多的投放人力、物力和財(cái)力，結(jié)合科學(xué)合理的手段來(lái)解決農(nóng)村公路安全問題。

3農(nóng)村公路交通安全問題對(duì)策分析

針對(duì)我國(guó)農(nóng)村公路交通安全的現(xiàn)狀分析及問題原因分析，本文提出了以下幾點(diǎn)措施和建議。

3.1提高農(nóng)民群眾的交通安全意識(shí)

將交通安全意識(shí)引入農(nóng)村基礎(chǔ)教育， 在農(nóng)村小學(xué)教育體系中加入道路交通安全教育，并引導(dǎo)小學(xué)生監(jiān)督家長(zhǎng)，帶動(dòng)全員主動(dòng)學(xué)習(xí)并提高交通安全知識(shí)。還應(yīng)加大交通安全宣傳教育力度，采取較為直接的、具有針對(duì)性的宣傳措施，如組織農(nóng)民集體看電影，增強(qiáng)農(nóng)民群眾的交通法律觀念和交通安全意識(shí)，從而規(guī)范自己的行車、走路行為，正確引導(dǎo)他們自覺不坐超員車，并積極檢舉交通違法行為，也使他們認(rèn)識(shí)到參加駕駛培訓(xùn)的必要性，。

3.2加大農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的監(jiān)管力度

造成農(nóng)用機(jī)動(dòng)車難于管理的原因就是絕大部分無(wú)牌無(wú)證，而造成無(wú)牌無(wú)證的主要原因就是農(nóng)民群眾嫌機(jī)動(dòng)車稅費(fèi)高和辦理過程麻煩。政府應(yīng)制定減免農(nóng)用機(jī)動(dòng)車上牌稅費(fèi)的優(yōu)惠政策，相關(guān)管理部門應(yīng)定期巡回深入農(nóng)村，提供機(jī)動(dòng)車上牌服務(wù)，提高農(nóng)用機(jī)動(dòng)車的上牌率，促進(jìn)管理部門及時(shí)清理和報(bào)廢故障多、機(jī)件失靈的“病車”。除了管理，最好的途徑還是通過教育，使農(nóng)民群眾自覺不開無(wú)牌無(wú)證、改裝車輛、以及報(bào)廢車輛，不超載秋收農(nóng)作物，不違法載人。

3.3提高農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量并加強(qiáng)監(jiān)管力度

各地區(qū)對(duì)農(nóng)村公路新建和改擴(kuò)建道路采取同設(shè)計(jì)、同施工、同驗(yàn)收的管理模式，力爭(zhēng)提高農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也能減少養(yǎng)護(hù)成本，可結(jié)合各地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟(jì)條件設(shè)置合適的安全保障設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線。農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)責(zé)任可落實(shí)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，設(shè)置專門的養(yǎng)護(hù)資金，養(yǎng)護(hù)資金由機(jī)動(dòng)車養(yǎng)路費(fèi)、財(cái)政資金及自籌資金構(gòu)成，安排養(yǎng)護(hù)人員，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)管力度。各地農(nóng)村公路管理部門應(yīng)該因地制宜，積極探索多種形式的養(yǎng)護(hù)模式。

3.4加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)監(jiān)管與執(zhí)法力度

加強(qiáng)農(nóng)村公路客運(yùn)管理，僅靠交通管理部門根本不夠，還需在農(nóng)村建立和完善基層交通安全組織，可發(fā)展基層交通協(xié)管員，對(duì)農(nóng)村公路上的客運(yùn)車輛進(jìn)行監(jiān)督管理。有條件的地區(qū)可要求營(yíng)運(yùn)車輛安裝GPS定位系統(tǒng)。