導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車造型設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車造型；設(shè)計(jì)流程；數(shù)字化技術(shù)

1影響汽車造型的因素分析

1.1車型定位的影響。汽車是一種體現(xiàn)不同功能需求的工業(yè)產(chǎn)品，其在設(shè)計(jì)階段就融入了各式各樣的需求和理念。不同類型的汽車，其造型特點(diǎn)必然存在著一定差異性，由此可見，汽車的類型和功能在一定程度上決定了其造型樣式，同時(shí)造型也是區(qū)別不同車型的重要依據(jù)[1]。造型設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)的首要內(nèi)容，首先要結(jié)合車型定位和具體的功能需求初步確定其車型尺寸，車輛的大小和比例是人們對(duì)汽車的最直觀認(rèn)識(shí)，因此，尺寸和尺寸關(guān)系是汽車造型特點(diǎn)的第一要素。在對(duì)汽車基本功能區(qū)域的尺寸進(jìn)行確定時(shí)，必須要對(duì)相應(yīng)的功能需求進(jìn)行充分的考慮。因此，比例關(guān)系是設(shè)計(jì)形態(tài)生成時(shí)首要考慮因素。1.2總布置對(duì)造型的影響分析?？偛贾糜绊懼囋煨驮O(shè)計(jì)的大致走向、造型空間以造型形態(tài)。在總布置中，對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)影響最大的是動(dòng)力單元的布置形式和人機(jī)排布。動(dòng)力布置形式?jīng)Q定了汽車的功能和用途，也是汽車造型比例關(guān)系和特點(diǎn)的重要體現(xiàn)。不同動(dòng)力布置形式下汽車外部造型輪廓如圖1所示。驅(qū)動(dòng)形式也會(huì)對(duì)汽車造型產(chǎn)生一定的影響。例如，美國(guó)肌肉跑車中的代表，中前置后驅(qū)的高性能跑車擁有狹長(zhǎng)的引擎蓋[2]。而歐洲超級(jí)跑車由于發(fā)動(dòng)機(jī)后移，因此汽車的車頭相對(duì)低矮短小。

2基于數(shù)字主導(dǎo)的汽車造型設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)新流程

2.1關(guān)鍵技術(shù)和方法。1）CBAS輔助概念設(shè)計(jì)，汽車造型呈現(xiàn)出復(fù)雜的自由曲面，因此對(duì)面的描述難度較高，必須使用特征線對(duì)其造型進(jìn)行概括[3]。CBAS系統(tǒng)采用的貝塞爾曲線對(duì)汽車造型的特征線進(jìn)行描述，在進(jìn)行造型設(shè)計(jì)時(shí)，可以在歷史車型特征線和點(diǎn)的基礎(chǔ)上計(jì)算產(chǎn)生新線和點(diǎn)。2）數(shù)字原型的造型設(shè)計(jì)。使用數(shù)字模型代替實(shí)體模型不僅能夠極大的精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)流程，提升速度，還能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)工作整體轉(zhuǎn)移到數(shù)字平臺(tái)上，做到多進(jìn)程同步設(shè)計(jì)。3）虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用不僅能夠還原視覺體驗(yàn)，還為造型的修改變成可能，有利于設(shè)計(jì)人員主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。2.2基于數(shù)字主導(dǎo)的汽車造型設(shè)計(jì)對(duì)不同階段流程的改進(jìn)。1）將CBAS系統(tǒng)應(yīng)用于概念設(shè)計(jì)階段。在前期概念設(shè)計(jì)階段，需要設(shè)計(jì)師對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)、用戶群體以及車型定位等因素進(jìn)行綜合分析，在此基礎(chǔ)上獲取設(shè)計(jì)意象和特征。通過CBAS系統(tǒng)的應(yīng)用能夠通過對(duì)特性車型的特征數(shù)據(jù)得到初始的造型特征種群，經(jīng)過計(jì)算得到新的造型特征線，設(shè)計(jì)師可以在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，從而獲得滿意的造型特征。2）基于數(shù)字原型和虛擬設(shè)計(jì)的額形態(tài)特征生成階段。在汽車造型設(shè)計(jì)中，草圖和效果圖是設(shè)計(jì)值記錄、表達(dá)概念和創(chuàng)意的重要途徑，相較于傳統(tǒng)的手工繪制，通過數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，可以使用草圖軟件生成2D數(shù)字草圖，確定基本的造型比例關(guān)系，之后在草圖的基礎(chǔ)上在空間中繪制曲線，使用曲線構(gòu)成大致的造型面。在3D草模上對(duì)相關(guān)細(xì)節(jié)進(jìn)行深入，就可以構(gòu)建更多的造型特征。3）還可以通過虛擬設(shè)計(jì)完成人機(jī)布置。造型設(shè)計(jì)和人機(jī)最相關(guān)的就是各視圖外輪廓的確定，它是造型空間確定的基礎(chǔ)?；跀?shù)字原型的設(shè)計(jì)流程中，通過等比例虛擬現(xiàn)實(shí)方法可以對(duì)人機(jī)排布進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。將前期草圖轉(zhuǎn)化成NURBS曲線繪制的三視圖，通過虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行等比例投影，在對(duì)曲線控制點(diǎn)調(diào)整過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)線型的動(dòng)態(tài)控制。同時(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)還能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)師帶來極為真實(shí)的主觀感受，為設(shè)計(jì)提供更加切合實(shí)際感受的環(huán)境。4）基于數(shù)字原型和VR的造型完善和評(píng)審。在造型細(xì)化完善階段，需要對(duì)汽車的型面進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。通過數(shù)字原型和VR技術(shù)的應(yīng)用，能夠構(gòu)建集視、聽、觸覺等一體化的高度擬真環(huán)境，設(shè)計(jì)師只需使用相應(yīng)的設(shè)備就可以在虛擬環(huán)境中和物體進(jìn)行交互活動(dòng)。由于數(shù)字原型在精度和真實(shí)度方面存在一定的限制，因此應(yīng)用VR技術(shù)十分必要。

3結(jié)束語

綜上所述，文章深度探究了基于數(shù)字主導(dǎo)的汽車造型設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)計(jì)流程，相較于傳統(tǒng)的汽車造型設(shè)計(jì)模式，數(shù)字主導(dǎo)的造型設(shè)計(jì)模式在效率和質(zhì)量方面都實(shí)現(xiàn)了極大的提升，具有較高的推廣價(jià)值。

作者:徐超 單位:江鈴控股有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]賀新云.汽車造型設(shè)計(jì)中轎車設(shè)計(jì)新流程研究[D].武漢理工大學(xué),2011.

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車造型設(shè)計(jì)

中國(guó)元素 傳統(tǒng)文化

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的物質(zhì)生活日益豐富，對(duì)于精神世界追求的愿望逐漸強(qiáng)烈，各個(gè)行業(yè)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)細(xì)分也日益明顯，其目的就是滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。就汽車行業(yè)來講，其競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從過去的單純的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍己颗c文化意識(shí)的雙重競(jìng)爭(zhēng)。那么如何在汽車造型設(shè)計(jì)之中融入中國(guó)元素，提高國(guó)有汽車品牌的文化內(nèi)涵，就成為了擺在我們面前的一項(xiàng)重大課題?，F(xiàn)階段，我國(guó)汽車工業(yè)在造型設(shè)計(jì)方面的能力還相對(duì)薄弱，更多的是借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車造型設(shè)計(jì)，尚未形成成熟的造型風(fēng)格，這就需要我們追根溯源，從傳統(tǒng)文化中汲取創(chuàng)造靈感，將中國(guó)元素融入到汽車造型設(shè)計(jì)之中，從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

1 中國(guó)元素的內(nèi)涵與表現(xiàn)形式

1.1 內(nèi)涵

中國(guó)元素是指由中國(guó)人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個(gè)民族都是獨(dú)一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個(gè)民族的性格也越是強(qiáng)烈。中國(guó)元素主要包括兩個(gè)層面，即物質(zhì)文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習(xí)慣、價(jià)值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國(guó)元素與中國(guó)傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國(guó)元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領(lǐng)域，同時(shí)也涉及到了中國(guó)現(xiàn)代文化領(lǐng)域。

1.2 表現(xiàn)形式

中華民族是一個(gè)擁有五千年悠久歷史的民族，中國(guó)元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長(zhǎng)、豐富的。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來看，中國(guó)元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國(guó)的傳統(tǒng)色彩有著自己獨(dú)特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權(quán)力與威嚴(yán)；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長(zhǎng)城、故宮、華表、唐裝、竹簡(jiǎn)等等。2汽車造型設(shè)計(jì)融入中國(guó)元素的必然性

自我國(guó)加入WTO之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的開放程度進(jìn)一步加強(qiáng)，而近幾年，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)特殊的發(fā)展階段。從市場(chǎng)規(guī)模層面來講，我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，我國(guó)的汽車工業(yè)除了要面對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外，還需要迎接國(guó)外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國(guó)際知名汽車品牌相比，無論在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營(yíng)銷策劃領(lǐng)域，我國(guó)的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時(shí)代背景下，我國(guó)汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域恰恰是最好的切入點(diǎn)?，F(xiàn)代社會(huì)對(duì)本土化營(yíng)銷、本土化設(shè)計(jì)越來越認(rèn)同，縱觀世界各國(guó)的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細(xì)、美國(guó)汽車的豪華、德國(guó)汽車的嚴(yán)謹(jǐn)以及意大利汽車的奔放，這些國(guó)家汽車的“性格”特點(diǎn)，無一不是民族性格在汽車制造領(lǐng)域中的體現(xiàn)。反觀我國(guó)汽車的“性格”特點(diǎn)就比較模糊，我們幾乎找不到一個(gè)明確的詞語來概括我國(guó)汽車的“性格”。這正是由于我國(guó)汽車缺少中國(guó)民族特色設(shè)計(jì)元素，進(jìn)而無法向世界展現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此，在汽車造型設(shè)計(jì)中，融入中國(guó)元素，打造中國(guó)特色的汽車品牌已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有如此，才能夠增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車工業(yè)屹立于世界強(qiáng)國(guó)之林。

3 中國(guó)元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例分析

3.1 傳統(tǒng)色彩在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

人類對(duì)于客觀事物的認(rèn)識(shí)，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對(duì)于外部信息反應(yīng)最為敏捷的符號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)它也成為了工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)必須要重點(diǎn)考量的至關(guān)因素。同理，汽車的色彩是人們對(duì)于汽車的第一反應(yīng)，色彩設(shè)計(jì)師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達(dá)一種良性的視覺信息，從而在消費(fèi)者購(gòu)買汽車之后，不但能夠獲得實(shí)用功能，同時(shí)還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國(guó)人對(duì)于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國(guó)人產(chǎn)生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國(guó)人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國(guó)紅”為主色調(diào)，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置基本上達(dá)到了中等轎車的水平，一經(jīng)推出之后，便深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛。

3.2 傳統(tǒng)圖案在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

中國(guó)元素是包羅萬象的，而我們?cè)趯?duì)汽車造型進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要緊密結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)性能以及汽車自身的各項(xiàng)功能，合理的選擇中國(guó)元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容對(duì)物體外形有著嚴(yán)格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內(nèi)，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們?cè)谶M(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術(shù)語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術(shù)張力。比如我們可以對(duì)汽車造型的局部線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，使汽車設(shè)計(jì)包含中國(guó)元素。華晨公司推出的中華一駿捷轎車，就將中國(guó)的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設(shè)計(jì)之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費(fèi)者的好評(píng)。因此，我們?cè)趯?duì)汽車進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的過程中，要充分利用好線條的美學(xué)因素，從而使汽車造型設(shè)計(jì)符合人們的審美需求，富含中國(guó)元素。在設(shè)計(jì)的過程中還需要注意的是，中國(guó)元素應(yīng)該合理應(yīng)用，絕對(duì)不能生搬硬套，否則將會(huì)弄巧成拙，得不償失。

4 中國(guó)元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趨勢(shì)展望

產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須要以文化為基石，這樣設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品的內(nèi)涵才更為厚重。現(xiàn)階段，汽車的造型設(shè)計(jì)更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產(chǎn)品只是表現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化的一個(gè)層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設(shè)計(jì)才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國(guó)人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤(rùn)的汽車外部造型。對(duì)于內(nèi)部裝飾，國(guó)人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時(shí)候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調(diào)，符合中國(guó)人的傳統(tǒng)審美觀點(diǎn)，同時(shí)這也是中國(guó)元素留給世人的第一印象。比如著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅在設(shè)計(jì)中華轎車、中意面包車時(shí)，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設(shè)計(jì)之中，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不但深受消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)也為我們的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)思路。

中國(guó)元素想要在汽車造型設(shè)計(jì)中更好的應(yīng)用，除了要把握消費(fèi)者的心理，對(duì)汽車設(shè)計(jì)的多元美學(xué)有一個(gè)深刻的領(lǐng)悟，更重要的是造型設(shè)計(jì)師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設(shè)計(jì)不會(huì)偏離軌道，使設(shè)計(jì)更加完美?，F(xiàn)階段，我國(guó)的汽車造型設(shè)計(jì)已經(jīng)從過去的模仿階段，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國(guó)元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的運(yùn)用越來越多，本土化設(shè)計(jì)理念逐漸被認(rèn)同。中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素并駕齊驅(qū)局面。相信通過新一代汽車造型設(shè)計(jì)師的努力，中國(guó)必將探索出一條適合我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設(shè)計(jì)之中，將會(huì)有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。

結(jié)語

綜上所述，將中國(guó)元素融入我國(guó)的汽車造型設(shè)計(jì)之中有其必然性，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重大意義。只有在造型設(shè)計(jì)之中植入中國(guó)元素，我國(guó)的品牌汽車才有生命，才有性格，才能夠參與到國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中，才能夠?yàn)槭澜绺鲊?guó)所認(rèn)同。相信通過我們的共同努力，在不久的將來，汽車造型設(shè)計(jì)之中將會(huì)融入更多的中國(guó)元素，那個(gè)能夠準(zhǔn)確形容中國(guó)汽車“性格”的詞匯，會(huì)被人們所發(fā)現(xiàn)，被世界所認(rèn)同，并且深深的刻入到每個(gè)人的心中。

參考文獻(xiàn)

[1]香灄，張大亮，許曉云.淺談汽車造型設(shè)計(jì)[J].大眾文藝，2011（14）

[2]盧嘉.未來汽車?yán)砟頪J].黑龍江冶金，2010（04）.

篇3

基于Rhino設(shè)計(jì)汽車車身造型的步驟

目前市場(chǎng)上的汽車種類繁多，車身造型也是五花八門，但大多還是采用了流線型的汽車車身造型設(shè)計(jì)，這樣可以使汽車形態(tài)流暢、簡(jiǎn)潔大方、又減少了空氣阻力，尤其以跑車造型最具代表性，但這樣的造型卻給建模帶來很大難度，下面就以一款概念跑車為例，闡述Rhino制作汽車車身的三維建模方法。

1背景圖導(dǎo)入

在Rhino中最為精確建模的方法就是把各角度的背景圖插入到相應(yīng)的視圖中去。背景圖需提前在AUTOCAD軟件中制作出來，一般我們選用的角度多為頂視、側(cè)視和前視。然后應(yīng)用Rhino軟件的Back-groundbitmap工具將背景圖插入到相應(yīng)視圖中，調(diào)整比例和位置使它們的大小和位置關(guān)系互相符合，如圖1是背景圖插入并對(duì)齊后的樣子。

2繪制車身的特征

曲線這是一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟，首先利用之前調(diào)整好的背景圖，應(yīng)用曲線工具繪制出構(gòu)成車身主要曲面的特征曲線。由于特征曲線直接關(guān)系到汽車整體造型質(zhì)量的高低，所以繪制時(shí)先打開Planner模式，然后在一個(gè)視圖中繪制出特征曲線，再使用controlpointson工具到相應(yīng)的視圖中，依照曲線的方向去調(diào)整每個(gè)控制點(diǎn)的具置，控制點(diǎn)越少，曲線的光滑度和精確度就越高，如圖2是各視圖中的汽車特征曲線。

3創(chuàng)建汽車的車身主體

在完成特征曲線的繪制后，就要進(jìn)行曲面生成的步驟。由于該車完全是流線型造型，為了生成光滑流暢的曲面，在曲面與曲面銜接的地方連接點(diǎn)盡量采用G2連續(xù)。由于構(gòu)成汽車車身的曲面比較多，我們?cè)谶@主要把它大致分為三部分：車身、玻璃和車門。由于車身和車門在造型上是連貫的曲面，所以先利用Rhino中的Sweepalong2Rails將它們一體生成，再利用投影工具將車門投影上去，并對(duì)其進(jìn)行Trim做出車門部分。玻璃部分同樣采用Sweepalong2Rails或SurfacefromCurveNetwork工具，將其生成曲面。如圖3所示。

其它部件的生成

除了汽車的車身主體外，還為車身增加了進(jìn)氣格柵、門鎖把手、車標(biāo)等等細(xì)節(jié)，這些都是在車身對(duì)應(yīng)的位置上應(yīng)用投影、剪切、擠出等工具生成的。另外，還為汽車增加了車輪和內(nèi)飾，使汽車整體更加完美。如圖4所示。

模型渲染

建模完成后，就要進(jìn)入到渲染階段，由于Rhino本身渲染功能較差，所以采用將模型保存為3ds或IGES等格式，再到3DSMAX中應(yīng)用V-Ray渲染插件進(jìn)行渲染，最后得到產(chǎn)品效果圖。如圖5所示。

篇4

1.1內(nèi)涵

中國(guó)元素是指由中國(guó)人創(chuàng)造，并且在中華民族融合與演化的過程中所形成的，能夠反映中華民族心理以及人文精神的一系列文化成果。從世界范圍來看，每一個(gè)民族都是獨(dú)一無二的，都擁有著各自的特性，而且民族的歷史越是悠久，其民族元素也越是豐富，整個(gè)民族的性格也越是強(qiáng)烈。中國(guó)元素主要包括兩個(gè)層面，即物質(zhì)文化元素與精神文化元素。比如道德觀念、生活習(xí)慣、價(jià)值理念、傳統(tǒng)圖案、建筑等等。在這里需要注意的是中國(guó)元素與中國(guó)傳統(tǒng)文化是有區(qū)別的，中國(guó)元素不但涉及到了傳統(tǒng)文化領(lǐng)域，同時(shí)也涉及到了中國(guó)現(xiàn)代文化領(lǐng)域。

1.2表現(xiàn)形式

中華民族是一個(gè)擁有五千年悠久歷史的民族，中國(guó)元素則是以燦爛的民族文化為土壤而成長(zhǎng)、豐富的。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來看，中國(guó)元素主要有四種表現(xiàn)形式：一是傳統(tǒng)色彩。中國(guó)的傳統(tǒng)色彩有著自己獨(dú)特的含義，這是其他民族所不具備的，比如紅色代表喜慶；黃色代表權(quán)力與威嚴(yán)；紫色代表高貴等等。二是傳統(tǒng)圖案。比如龍、鳳、龜、麒麟、太極、臉譜等等。三是傳統(tǒng)文化理念。比如“天人合一”、“中庸”、“道”等等。四是傳統(tǒng)固有形態(tài)。比如長(zhǎng)城、故宮、華表、唐裝、竹簡(jiǎn)等等。

2汽車造型設(shè)計(jì)融入中國(guó)元素的必然性

自我國(guó)加入WTO之后，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的開放程度進(jìn)一步加強(qiáng)，而近幾年，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)特殊的發(fā)展階段。從市場(chǎng)規(guī)模層面來講，我國(guó)已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)吸引了全球汽車制造廠家的目光。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷加強(qiáng)，我國(guó)的汽車工業(yè)除了要面對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之外，還需要迎接國(guó)外汽車行業(yè)巨頭的挑戰(zhàn)。與那些國(guó)際知名汽車品牌相比，無論在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合層面，還是在品牌營(yíng)銷策劃領(lǐng)域，我國(guó)的企業(yè)與之相比較，都存在很大的差距。在這樣的時(shí)代背景下，我國(guó)汽車工業(yè)想要生存發(fā)展，就必須要集中力量，打造民族品牌，而汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域恰恰是最好的切入點(diǎn)?，F(xiàn)代社會(huì)對(duì)本土化營(yíng)銷、本土化設(shè)計(jì)越來越認(rèn)同，縱觀世界各國(guó)的汽車品牌，均帶有各自明顯的“性格”特色。比如日本汽車的精細(xì)、美國(guó)汽車的豪華、德國(guó)汽車的嚴(yán)謹(jǐn)以及意大利汽車的奔放，這些國(guó)家汽車的“性格”特點(diǎn)，無一不是民族性格在汽車制造領(lǐng)域中的體現(xiàn)。反觀我國(guó)汽車的“性格”特點(diǎn)就比較模糊，我們幾乎找不到一個(gè)明確的詞語來概括我國(guó)汽車的“性格”。這正是由于我國(guó)汽車缺少中國(guó)民族特色設(shè)計(jì)元素，進(jìn)而無法向世界展現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此，在汽車造型設(shè)計(jì)中，融入中國(guó)元素，打造中國(guó)特色的汽車品牌已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急，唯有如此，才能夠增強(qiáng)中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車工業(yè)屹立于世界強(qiáng)國(guó)之林。

3中國(guó)元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)例分析

3.1傳統(tǒng)色彩在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

人類對(duì)于客觀事物的認(rèn)識(shí)，有70%-80%都是依靠視覺系統(tǒng)來完成的，因此，色彩不但成為了人類對(duì)于外部信息反應(yīng)最為敏捷的符號(hào)系統(tǒng)，同時(shí)它也成為了工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)必須要重點(diǎn)考量的至關(guān)因素。同理，汽車的色彩是人們對(duì)于汽車的第一反應(yīng)，色彩設(shè)計(jì)師必須要利用好色彩搭配，向顧客傳達(dá)一種良性的視覺信息，從而在消費(fèi)者購(gòu)買汽車之后，不但能夠獲得實(shí)用功能，同時(shí)還能夠獲得精神層面的愉悅。我們知道，中國(guó)人對(duì)于紅色有著特殊的偏愛，紅色能夠使中國(guó)人產(chǎn)生一種興奮、喜慶、吉祥以及浪漫的情感。根據(jù)中國(guó)人的這一心理，一汽奔騰B50采用了“中國(guó)紅”為主色調(diào)，并搭載了1.6L與2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其配置基本上達(dá)到了中等轎車的水平，一經(jīng)推出之后，便深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛。

3.2傳統(tǒng)圖案在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

中國(guó)元素是包羅萬象的，而我們?cè)趯?duì)汽車造型進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要緊密結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)性能以及汽車自身的各項(xiàng)功能，合理的選擇中國(guó)元素加以融合。我們知道，線條表現(xiàn)作為汽車造型設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容對(duì)物體外形有著嚴(yán)格的制約作用，幾乎客觀世界所有存在的物體均被限制在一定的外沿輪廓之內(nèi)，從而呈現(xiàn)出多元化的線條組合。線條不只是擁有寬度與厚度，它還擁有方向性，它能夠彰顯出物體的力量與速度。所以，我們?cè)谶M(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)時(shí)，必須要重視線條的表現(xiàn)力，充分利用好這一造型藝術(shù)語言，從而使汽車表現(xiàn)出創(chuàng)新性的藝術(shù)張力。比如我們可以對(duì)汽車造型的局部線條進(jìn)行設(shè)計(jì)，使汽車設(shè)計(jì)包含中國(guó)元素。華晨公司推出的中華-駿捷轎車，就將中國(guó)的“丹鳳眼”這一線條融入到大燈造型設(shè)計(jì)之中，使這款車型的大燈具有一種古典美的韻味，獲得了消費(fèi)者的好評(píng)。因此，我們?cè)趯?duì)汽車進(jìn)行造型設(shè)計(jì)的過程中，要充分利用好線條的美學(xué)因素，從而使汽車造型設(shè)計(jì)符合人們的審美需求，富含中國(guó)元素。在設(shè)計(jì)的過程中還需要注意的是，中國(guó)元素應(yīng)該合理應(yīng)用，絕對(duì)不能生搬硬套，否則將會(huì)弄巧成拙，得不償失。

4中國(guó)元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用趨勢(shì)展望

產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須要以文化為基石，這樣設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品的內(nèi)涵才更為厚重?，F(xiàn)階段，汽車的造型設(shè)計(jì)更傾向于激情與魅力的展現(xiàn)，這類產(chǎn)品只是表現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化的一個(gè)層面，還需要我們從傳統(tǒng)文化中汲取更多的文化元素，這樣的設(shè)計(jì)才能做到追根溯源，深入人心。受傳統(tǒng)文化的影響，中國(guó)人一直都鐘愛于腰線硬朗、飽滿圓潤(rùn)的汽車外部造型。對(duì)于內(nèi)部裝飾，國(guó)人則傾向于“四平八穩(wěn)”的形式，這或許讓我們瞬間聯(lián)想到了古時(shí)候，官員們乘坐的“八抬大轎”。這種古樸、典雅、含蓄的基調(diào)，符合中國(guó)人的傳統(tǒng)審美觀點(diǎn)，同時(shí)這也是中國(guó)元素留給世人的第一印象。比如著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅在設(shè)計(jì)中華轎車、中意面包車時(shí)，就巧妙的將“丹鳳眼”的線條融入到了車燈的設(shè)計(jì)之中，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格不但深受消費(fèi)者的喜愛，同時(shí)也為我們的設(shè)計(jì)提供了一個(gè)思路。中國(guó)元素想要在汽車造型設(shè)計(jì)中更好的應(yīng)用，除了要把握消費(fèi)者的心理，對(duì)汽車設(shè)計(jì)的多元美學(xué)有一個(gè)深刻的領(lǐng)悟，更重要的是造型設(shè)計(jì)師必須理解傳統(tǒng)文化、熱愛傳統(tǒng)文化，只有以此為前提，才能夠保證設(shè)計(jì)不會(huì)偏離軌道，使設(shè)計(jì)更加完美?，F(xiàn)階段，我國(guó)的汽車造型設(shè)計(jì)已經(jīng)從過去的模仿階段，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的民族文化漸濃的階段。中國(guó)元素在汽車造型設(shè)計(jì)中的運(yùn)用越來越多，本土化設(shè)計(jì)理念逐漸被認(rèn)同。中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)的未來發(fā)展，必然是民族性與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)元素并駕齊驅(qū)局面。相信通過新一代汽車造型設(shè)計(jì)師的努力，中國(guó)必將探索出一條適合我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的自主品牌設(shè)計(jì)之中，將會(huì)有更多優(yōu)秀、精良的民族品牌汽車呈現(xiàn)在我們的面前。

5結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：逆向工程 汽車覆蓋件 造型設(shè)計(jì)

一、前言

傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)一般都是“從無到有”的過程，設(shè)計(jì)人員首先構(gòu)思產(chǎn)品的外形、性能以及大致的技術(shù)參數(shù)等，再利用CAD建立產(chǎn)品的三維數(shù)字化模型，最終將模型轉(zhuǎn)入制造流程的過程，就是根據(jù)已有的產(chǎn)品模型，反向推出產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，包括設(shè)計(jì)圖紙和數(shù)字模型，通過反求工程復(fù)現(xiàn)實(shí)物的CAD模型，使得那些以實(shí)物為制造基礎(chǔ)的產(chǎn)品有可能在設(shè)計(jì)與制造的過程中，充分利用CAD、CAM等先進(jìn)技術(shù)。由于反求工程的實(shí)施能在很短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確、可靠地復(fù)制實(shí)物樣件，稱為“反求工程”（Reverse Engineering），也稱逆向工程。

二、軟件

逆向工程的專業(yè)軟件有Surfacer、ICEM、CopyCAD、Trace和RapidForm等，這些軟件非常適合處理大量掃描的點(diǎn)云數(shù)據(jù)。利用一些非專業(yè)的逆向設(shè)計(jì)軟件，如：UG、Pro/ENGINEER、CATIA等，進(jìn)行汽車覆蓋件的逆向造型設(shè)計(jì)。

三、UG軟件的逆向設(shè)計(jì)

UG軟件進(jìn)行零件的反求在外形復(fù)雜的汽車覆蓋件的逆向造型設(shè)計(jì)中取得較好應(yīng)用效果。我們選擇的測(cè)量設(shè)備是三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，可以用來測(cè)量特征的空間坐標(biāo)、掃描剖面、測(cè)量分型線以及輪廓線。此設(shè)備獲得點(diǎn)的數(shù)據(jù)量不像激光掃描儀掃描的那么大，所以用一些非專業(yè)的逆向設(shè)計(jì)軟件是很合適的。

1.數(shù)據(jù)點(diǎn)的輸入

用UG軟件做逆向工程，使用的測(cè)量設(shè)備大多都是接觸式手動(dòng)三坐標(biāo)劃線機(jī)，主要針對(duì)剖面、輪廓和特征線進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)點(diǎn)不是很多，UG處理起來也比較容易。例如，車模型用激光掃描測(cè)到的數(shù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)30萬個(gè)，這么多的數(shù)據(jù)點(diǎn)輸入U(xiǎn)G是很困難的，因此我們?cè)赟urfacer軟件里對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行了除噪、稀疏等預(yù)處理。

2.通過點(diǎn)構(gòu)造曲線

在連線過程中，一般是先連特征線點(diǎn)，后連剖面點(diǎn)。連分型線點(diǎn)盡量做到誤差最小并且光順，在連線前應(yīng)有合理的規(guī)劃，根據(jù)此車的形狀和特征確定如何分面，以便確定哪些點(diǎn)應(yīng)該連接，并對(duì)以后的構(gòu)面方法做到心中有數(shù)，連線的誤差一般控制在0.4毫米以下。連線要做到有的放矢，根據(jù)樣品的形狀、特征大致確定構(gòu)面方法，從而確定需要連哪些線條，不必連哪些線條。

3.構(gòu)造曲面

因?yàn)檐嚿硪笥辛鲿车耐庑?、光順的外表面，因此在?gòu)造曲面的時(shí)候，要分成若干曲面進(jìn)行，尤其要保證面和面之間能夠相切連續(xù)或曲率連續(xù)，這樣才能形成一個(gè)沒有接痕的曲面。另外，構(gòu)造曲面時(shí)，還要根據(jù)具體情況選擇合適的構(gòu)造方法。

構(gòu)建曲面時(shí)還要注意，當(dāng)一張曲面不光順時(shí)，可求此曲面的一些Section，再調(diào)整這些Section使其光順，再利用這些Section重新構(gòu)面，效果會(huì)好些。在構(gòu)建曲面的過程中，有時(shí)也還要再加連一些線條，用于構(gòu)面，連線和構(gòu)面要經(jīng)常交替進(jìn)行。曲面建成后，要檢查曲面的誤差，一般測(cè)量點(diǎn)到面的誤差。構(gòu)面最主要的是抓住樣件的特征，該有圓角的地方就要圓角，該尖角的地方就要輪廓清晰。

4.構(gòu)造實(shí)體

構(gòu)建完外表面后，需要構(gòu)建實(shí)體數(shù)字模型。如果模型較簡(jiǎn)單且曲率變化不大時(shí)，把它們縫合成一個(gè)整體，再使用增厚指令就可建立實(shí)體。如果把外表面縫合成一個(gè)整體，再把車底補(bǔ)面成為一個(gè)封閉的片體，從而成為一個(gè)實(shí)體，但由于車底部曲面的曲率變化比較大，往往實(shí)現(xiàn)不了抽殼命令。因此，首先需要先偏置外表面的各個(gè)片體，再構(gòu)建出內(nèi)、外表面的橫截面，最后把做出的橫截面和內(nèi)、外表面縫合起來，使之成為封閉的片體，從而自動(dòng)轉(zhuǎn)化為實(shí)體。

四、Pro/ENGINEER軟件的逆向設(shè)計(jì)

Pro/SCANTOOLS是一個(gè)完全集成于Pro/ENGINEER軟件中的逆向功能模塊。Pro/SCANTOOLS可以接受有序點(diǎn)（測(cè)量線），也可以接受點(diǎn)云數(shù)據(jù)，可以用來構(gòu)建非A級(jí)的自由曲面。在Pro/SCANTOOLS模塊中完成點(diǎn)數(shù)據(jù)的處理后，可以轉(zhuǎn)至Pro/PART模塊繼續(xù)進(jìn)行三維實(shí)體造型。

1.零件結(jié)構(gòu)分析

測(cè)量前，應(yīng)該對(duì)零件形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的分析，針對(duì)零件的形狀結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有目的性地對(duì)零件進(jìn)行測(cè)量。這樣可以用較少的測(cè)量點(diǎn)（特征點(diǎn)）即可反映出零件的形狀，汽車覆蓋件的外形為一個(gè)掃描曲面和一個(gè)自由曲面，掃描曲面需要確定掃描曲線和截面曲線，這里掃描曲線為一直線。因此，只需測(cè)量零件的截面形狀，對(duì)于自由曲面，則可用放樣曲面或混成曲面等方式來生成。該零件內(nèi)形有多處起伏和沖孔，其形狀較為規(guī)則，只需測(cè)量各處的形狀尺寸和定位尺寸即可，但需注意各組成部分間具有較高的位置度要求。

2.數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集是指通過特定的測(cè)量設(shè)備和測(cè)量方法獲取零件表面離散點(diǎn)的幾何坐標(biāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集是逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前，數(shù)據(jù)采集使用的方法很多，常用的有接觸式測(cè)量法、非接觸測(cè)量法和工業(yè)計(jì)算機(jī)斷層掃描成像法等。汽車覆蓋件外形表面由兩個(gè)曲面經(jīng)過曲面延伸、曲面過渡、曲面裁剪等混合而成，為了減少測(cè)量數(shù)據(jù)，便于建立零件模型，將兩個(gè)曲面進(jìn)行分塊測(cè)量，每個(gè)曲面使用不同的方法完成曲面重構(gòu)。

3.數(shù)據(jù)處理

通過測(cè)量設(shè)備所得到的點(diǎn)數(shù)據(jù)一般較多。因此，在對(duì)這么多的點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行曲面重構(gòu)前，應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的預(yù)處理。數(shù)據(jù)預(yù)處理一般包括數(shù)據(jù)平滑、數(shù)據(jù)清理、補(bǔ)齊遺失點(diǎn)、數(shù)據(jù)分割、數(shù)據(jù)對(duì)齊、零件對(duì)稱基準(zhǔn)面的構(gòu)建等。

4.模型重建

模型重建是指由測(cè)量點(diǎn)還原成實(shí)體，目前較為成熟的模型重建技術(shù)是通過構(gòu)建曲面來實(shí)現(xiàn)模型重建。因此，構(gòu)建曲面是模型重建的關(guān)鍵。曲面重構(gòu)有基于點(diǎn)-樣條的曲面重構(gòu)和基于測(cè)量點(diǎn)的曲面重構(gòu)，這里采用基于點(diǎn)-樣條的曲面重構(gòu)?；邳c(diǎn)-樣條的曲面重構(gòu)即為由測(cè)量所得的點(diǎn)擬合出曲線，再由這些曲線生成曲面，應(yīng)用Pro/ENGINEER軟件所得的零件實(shí)體模型。

五、CATIA軟件的逆向設(shè)計(jì)

CATIA軟件在造型風(fēng)格、車身等方面具有獨(dú)特的長(zhǎng)處，使用自動(dòng)化的多表面曲率與切矢管理，可幫助用戶快速進(jìn)行風(fēng)格造型和曲面造型。CATIA事實(shí)上已成為汽車行業(yè)CAD軟件標(biāo)準(zhǔn)。CATIA的數(shù)字化外形編輯器（Digital Shape Editor，簡(jiǎn)稱“DSE”）、快速曲面重建（Quick Surface Reconstruction，簡(jiǎn)稱“QSR”）以及創(chuàng)成式外形設(shè)計(jì)模塊（Generative Shape Design，簡(jiǎn)稱“GSD”）是強(qiáng)大的逆向開發(fā)工具。它們能完成點(diǎn)云讀入、輸出、編輯以及曲面快速而便捷的重建。進(jìn)行曲面重構(gòu)，生成汽車覆蓋件的CAD模型。

1.表面數(shù)字化

正確裝夾以后，可用光學(xué)掃描儀對(duì)零件進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量?jī)?nèi)容可包括工件的分型（邊界）線、輪廓線、面、結(jié)構(gòu)等幾何特征，以及用于重定位的定位基準(zhǔn)。由此得到零件表面數(shù)字化的ASCII文件。

2.點(diǎn)云預(yù)數(shù)據(jù)處理

在CATIAV的DSE模塊中，通過Insert/Importcloud導(dǎo)入零件的ASCII文件。導(dǎo)入過程中可以用鼠標(biāo)移動(dòng)6個(gè)綠色的控制點(diǎn)，改變導(dǎo)入點(diǎn)云邊界，過濾一些無用的點(diǎn)。

選擇Insert/Cloud Edition/Cloud Filter，利用Adaptative選項(xiàng)能將曲面變化小的地方過濾較多的點(diǎn)，而變化大的地方過濾較少的點(diǎn)，使特征變得更明顯。

通過Insert/Cloud Edition/Remove Point，進(jìn)一刪除掃描過程中邊界部分的誤點(diǎn)和缺陷點(diǎn)。

對(duì)點(diǎn)云進(jìn)行鋪面處理，它是點(diǎn)云的三角片圖像，主要是為了提高點(diǎn)云的可視性，以便于提高曲面造型的效率。選擇Insert/Mesh/MeshCreation進(jìn)行鋪面。

3.特征線提取

從零件具體結(jié)構(gòu)特征出發(fā)，先用斑馬線仔細(xì)分點(diǎn)云的鋪面，進(jìn)行曲面重構(gòu)之前的合規(guī)劃。劃分曲面塊的主要依據(jù)是零件的棱線以及面的曲率變化。零件一般由多塊曲面構(gòu)成，每塊曲根據(jù)特性可以判斷用什么方式構(gòu)建。對(duì)每一條曲線都要仔細(xì)檢查其連接的連續(xù)性以及它與點(diǎn)云的誤差。這是構(gòu)建高品曲面的必要保證。

4.曲面重構(gòu)

根據(jù)特征線，利用GSD提供的掃掠（sweep）、混合（blend）等曲面造型功能生成特征面，再通過求交（join）、裁減（trim）、倒圓（fillet）等操作將各曲面片光滑拼接或縫合成整體的復(fù)合曲面，最后通過Insert/Wireframe/Projection將邊界線投影到復(fù)合曲面上并用剪刀（split）功能完成零件曲面的邊界。

六、小結(jié)

總之，在汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造中，應(yīng)用逆向技術(shù)，可大大縮短模具設(shè)計(jì)制造的周期，用UG軟件做逆向設(shè)計(jì)是比較耗時(shí)的，而且在點(diǎn)云的處理和構(gòu)建片體方面，都不如專業(yè)逆向軟件（如Surfacer、Rapidform等）方便。幾個(gè)軟件進(jìn)行比較，還是UG逆向方面比較好，但CATIA的整體功能和精度公認(rèn)是最好的。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

“琉痕”設(shè)計(jì)說明：

琉璃是中國(guó)傳統(tǒng)材料，色彩絢麗，圓潤(rùn)欲滴?！傲鸷邸钡脑O(shè)計(jì)定位則是追求自我，富有生活情趣，個(gè)性品味的中青年人群，都市人群居多，女性居多。

“琉痕”的整體造型以圓為主，頭部為伸長(zhǎng)的長(zhǎng)凹圓突出，色彩可根據(jù)不同愛好選擇，以透亮靈動(dòng)的明快純色為主，車身材料采用給人圓潤(rùn)感的有機(jī)材料，內(nèi)飾則彈性柔軟。一個(gè)大的有機(jī)玻璃罩子既可以當(dāng)門，又可以遮陽擋風(fēng)雨。車身兩側(cè)各有圓形突起，拓寬車的內(nèi)部空間，增加舒適性。其上的車窗玻璃形狀與大玻璃罩相呼應(yīng)。采用氫氧燃料電池驅(qū)動(dòng)，環(huán)保節(jié)能，與自然融為一體，更符合中國(guó)的傳統(tǒng)觀念。由于底盤較低，可采用液壓懸架達(dá)到減震目的。

――設(shè)計(jì)作者：高盈

優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)：3E-Concept

“3E-Concept”設(shè)計(jì)說明：

暢于信息時(shí)代，時(shí)尚不再是簡(jiǎn)單的視覺游戲。3E-Concept自始就蘊(yùn)涵、倡導(dǎo)著一種緣于內(nèi)心的快樂體驗(yàn)――Easy、Expedition、Experience。這款車的最初定位是針對(duì)新世紀(jì)、新人類、新的生活方式，使用對(duì)象是一種群富有想象力的年輕人，他們浪漫、活潑、富有，生活簡(jiǎn)單而有激情，敢于冒險(xiǎn)，個(gè)性張揚(yáng)，在他們豐富的生活中需要這樣一部車能給他們帶來刺激，快樂與“飛”一般的感受，宣揚(yáng)他們的個(gè)性與品位!這就是3E的意義所在。

篇7

模塊化設(shè)計(jì)實(shí)際上即為根據(jù)汽車內(nèi)部特有的功能進(jìn)行統(tǒng)一的劃分，并進(jìn)行各個(gè)功能模塊的組合配置，期間是緊密聯(lián)系的，內(nèi)部的各個(gè)零件并不會(huì)因其變動(dòng)而變動(dòng)，在實(shí)際操作過程中會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)初期的模型進(jìn)行實(shí)時(shí)配置組裝。以下即為進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)的一、二環(huán)節(jié)分別是進(jìn)行總裝零件模塊化以及整體化設(shè)計(jì)。

2 車身造型模塊化設(shè)計(jì)的原則

（1）藝術(shù)審美。審美以及內(nèi)部架構(gòu)是造型特有的屬性。審美在造型中占據(jù)關(guān)鍵地位，并發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行科學(xué)合理架構(gòu)的初步設(shè)計(jì)，同時(shí)也應(yīng)進(jìn)行特有美感的實(shí)時(shí)傳遞。

（2）整體協(xié)調(diào)。造型特有美感的體現(xiàn)是在其整體性協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上形成的。在實(shí)際操作過程中如果尚未形成和諧的整體，同樣也不能形成相對(duì)較好的審美價(jià)值。然而在一定情況下，應(yīng)進(jìn)行其內(nèi)部各個(gè)元素的科學(xué)應(yīng)用以實(shí)現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)。

（3）靈活適配。在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行各個(gè)功能模塊的靈活應(yīng)用。這在一定程度上有助于組合效果的實(shí)際應(yīng)用與產(chǎn)生，并進(jìn)行目前相應(yīng)流程的設(shè)計(jì)優(yōu)化，以此使得其更加有價(jià)值。另外，對(duì)于舊的模塊進(jìn)行實(shí)時(shí)淘汰，并進(jìn)行新模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，以此使得其設(shè)計(jì)成果的更加顯著。

（4）面向用戶。對(duì)于造型設(shè)計(jì)而言，應(yīng)進(jìn)行用戶實(shí)際需求的遵循。社會(huì)的大步向前邁進(jìn)以及科學(xué)技術(shù)的穩(wěn)步提升，促進(jìn)造型也具備更為嚴(yán)格的要求。對(duì)于造型的高級(jí)化也會(huì)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行將其面向用戶，以為用戶所服務(wù)。

（5）綠色經(jīng)濟(jì)。在實(shí)際操作過程中進(jìn)行造型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合以下要求，即回收率方便以及回收利用率高等特點(diǎn)。相應(yīng)的能夠進(jìn)行現(xiàn)有成本的實(shí)時(shí)掌控。

3 汽車模塊化裝配內(nèi)容及模塊化裝配設(shè)計(jì)

3.1 汽車模塊化裝配內(nèi)容

汽車裝配涉及諸多零部件，主要包括車門、后軸以及儀表等，在實(shí)際操作過程中應(yīng)根據(jù)車的類型進(jìn)行相應(yīng)作業(yè)的適當(dāng)簡(jiǎn)化，以此確保其生產(chǎn)效率大幅度提升的同時(shí)，也應(yīng)遵循各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)。

3.2 汽車模塊化裝配設(shè)計(jì)

3.2.1 儀表板模塊設(shè)計(jì)

以傳感器、儲(chǔ)物盒、控制面板、儀表以及CD等為主的各個(gè)設(shè)備是儀表板的主要內(nèi)容。

（1）儀表板模塊分裝設(shè)計(jì)要求

以下即為進(jìn)行儀表板組裝過程中所應(yīng)考慮的主要因素：①基于實(shí)際情況進(jìn)行儀表梁相應(yīng)孔數(shù)和精確位置的實(shí)時(shí)記錄；②進(jìn)行現(xiàn)有工作模式的翻轉(zhuǎn)；③儀表板內(nèi)部各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息應(yīng)與規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)相一致；④控制面板耐損耗程度；⑤對(duì)于實(shí)際要求應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)滿足，并進(jìn)行各項(xiàng)重力的承載；⑥在兩端進(jìn)行定位銷的實(shí)時(shí)安裝，以使得車身更加安全、牢固，為今后的相關(guān)操作奠定基礎(chǔ)。

（2）儀表板總成助力機(jī)械手設(shè)計(jì)要求

以下即為設(shè)計(jì)儀表板內(nèi)部機(jī)械手過程中所應(yīng)考慮的主要因素：①對(duì)目前的抓取機(jī)械手的模式進(jìn)行實(shí)時(shí)查看與調(diào)整，基于實(shí)際情況進(jìn)行以管梁式或是銷孔抓取的實(shí)際應(yīng)用；②進(jìn)行室內(nèi)的準(zhǔn)確核對(duì)，為進(jìn)行下一環(huán)節(jié)奠定基礎(chǔ)；③將三點(diǎn)定位進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，進(jìn)而為旋轉(zhuǎn)過程中的抓取奠定基礎(chǔ)；④在實(shí)際操作過程中應(yīng)確保其中的速度保持一致，并將機(jī)械手進(jìn)行最大程度的移動(dòng)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)報(bào)警裝置的實(shí)時(shí)提醒。

（3）儀表板模塊設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)

儀表板模塊設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：①減少員工室內(nèi)作業(yè)頻次，降低車內(nèi)遺留件、面漆劃傷等風(fēng)險(xiǎn)；②總成上線，可保證儀表板模塊與車身的定位精度；③可以在上線前，利用電檢設(shè)備檢測(cè)電路是否異常并及時(shí)進(jìn)行處理；④采用機(jī)械手抓取儀表板總成的方式，可降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.2.2 動(dòng)力總成及前懸架模塊設(shè)計(jì)

（1）動(dòng)力總成及前懸架模塊組成部件

該模塊的兩大主體是前懸和動(dòng)力總成，前懸的重要組成部分為控制器、動(dòng)力拉桿和前穩(wěn)定桿，動(dòng)力總成的重要組成部分為起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向泵和變速器。以上所描述的兩個(gè)模塊紛紛進(jìn)行組裝，進(jìn)而為該模塊的實(shí)際應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

（2）總裝裝配工藝對(duì)動(dòng)力總成及前懸架模塊組裝基本要求

以下即為基本要求：①在實(shí)際操作過程中應(yīng)進(jìn)行托盤和動(dòng)力總成的實(shí)際定位，由于車型在內(nèi)外部構(gòu)造方面存在一定的差異，因此，在實(shí)際定位過程中應(yīng)基于實(shí)際需求，進(jìn)行目前定位形式的初步應(yīng)用；②對(duì)于上述操作應(yīng)進(jìn)行牢固固定，以確保安全性；③將托盤進(jìn)行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項(xiàng)操作奠定基礎(chǔ)。

3.2.3 后釉總成模塊設(shè)計(jì)

（1）后軸總成模塊組成部件

后軸總成模塊主要包括后軸總成、后減震器總成、后手制動(dòng)拉索總成、后制動(dòng)器總成等。

（2）總裝工藝對(duì)后軸模塊化設(shè)計(jì)基本要求

以下即為基本要求：①在實(shí)際操作過程中應(yīng)針對(duì)后軸進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的查詢與牢固操作，以確保其安全性；②將工裝設(shè)備進(jìn)行全方位的旋轉(zhuǎn)，為后期的各項(xiàng)操作奠定基礎(chǔ)；③應(yīng)進(jìn)行充足時(shí)間空間的考慮，進(jìn)而為其獨(dú)立工作提供保障；④進(jìn)行吊點(diǎn)方位的精確計(jì)算，并為下一環(huán)節(jié)的運(yùn)載組裝奠定基礎(chǔ)。

3.2.4 前懸架總成模塊與后懸架總成模塊裝配設(shè)計(jì)

（1）總裝工藝對(duì)前懸架總成模塊與后懸架總成模塊基本要求

以下即為基本要求：①基于實(shí)際情況進(jìn)行后托盤以及RGV間距的實(shí)時(shí)調(diào)整，并進(jìn)行實(shí)際需求的實(shí)時(shí)滿足；②對(duì)于托盤以及工裝均進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)時(shí)調(diào)整，以確保其牢固性；③應(yīng)確保在實(shí)際操作過程中使得浮盤軌道和地面保持在同一高度；④對(duì)于車輛擺臂而言，應(yīng)是其保持運(yùn)行間距相一致；⑤ 對(duì)于RGV的實(shí)際應(yīng)用來講，應(yīng)進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)定，最具代表性的即為遭遇突況等，車輛會(huì)自動(dòng)停止前行，相應(yīng)的會(huì)伴隨著警報(bào)聲音的發(fā)出。

（2）前懸架總成及后懸架總成合裝

在RGV托盤進(jìn)行該環(huán)節(jié)的組裝的實(shí)際應(yīng)用，首先進(jìn)行車身車位的精確比對(duì)，并借助RGV進(jìn)行實(shí)際情況的調(diào)升，相應(yīng)的也應(yīng)進(jìn)行浮盤的調(diào)整，并實(shí)際配置相應(yīng)的模塊。

3.3.5 車門模塊設(shè)計(jì)

（1）車門模塊組成部件

以密封條、揚(yáng)聲器、后視鏡以及玻璃升降即為車門的主要組成部分。

（2）傳統(tǒng)車門裝配方式與模塊化車門裝配方式對(duì)比

在早期，進(jìn)行車門配置時(shí)，進(jìn)行是在車身和門在統(tǒng)一板塊上進(jìn)行相應(yīng)零部件的實(shí)時(shí)組裝。而模塊化的現(xiàn)代裝配實(shí)際上在原有模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行內(nèi)部螺絲的卸下與安裝，并將其統(tǒng)一放置在門吊上，借助鏈條特有的驅(qū)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)其完美組裝。

以下即為模塊化車門配置方式的優(yōu)勢(shì)所在：①工作人員擺脫傳統(tǒng)以彎腰以及躺下等為主的多樣化配置方式；②對(duì)于內(nèi)部各項(xiàng)操作的裝配均能實(shí)時(shí)掌握，以此確保制造質(zhì)量在一定程度上有所提升；③在實(shí)際操作過程中，對(duì)于以開關(guān)門等為主的操作均一一簡(jiǎn)化，這在一定程度上保障了車身的安全；④基于實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)利用率的實(shí)時(shí)提升，進(jìn)而為后期的各項(xiàng)操作提供便利。

（3）總裝工藝對(duì)車門模塊化設(shè)計(jì)的基本要求

①基于實(shí)際情況應(yīng)進(jìn)行門鉸鏈的初步設(shè)計(jì)，要求內(nèi)部結(jié)構(gòu)是可拆卸式的，現(xiàn)如今，以螺栓和軸進(jìn)行拆卸的兩種類型。在實(shí)際操作中并不存在任何零件，同時(shí)加工的力量也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)，以免造成車身劃傷等現(xiàn)象的呈現(xiàn)，確保車身的安全。②將車門為最大角度的情況，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部空間的充分考慮，為下一環(huán)節(jié)的安裝奠定基礎(chǔ)，8mm-10mm即為標(biāo)準(zhǔn)空間距離。

篇8

（西安嘉業(yè)航空科技有限公司，陳西西安，710000）

摘要：本文主要闡述400公里高鐵車頭客艙各零件、部件3D造型設(shè)計(jì)方法，零件、部件成形工裝（模具、夾具、型架）設(shè)計(jì)原理并簡(jiǎn)要介紹工裝制造工藝。

關(guān)鍵詞 ：3D造型,工裝設(shè)計(jì)

400KL High-speed Rail front cabin 3D molding

and tooling design

Wang Yonghong, Shi Lei, Guo Li, Du Yanhua

(Xi´an Ka Aviation Technology Co. Ltd., Xi´an Shaaxi, 710000)

Abstract: This paper mainly discusses 400 kilometers High-speed Rail front cabin parts, parts of the 3D designmethod, forming tooling parts, components (mould, fixture, jig) assembly manufacturing process design principleand introduces the work.

Key words: 3D molding, tooling design

1 前言

機(jī)車車輛的技術(shù)跨越是實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的關(guān)鍵和主要環(huán)節(jié)。近年來，面對(duì)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的推動(dòng)以及良好的外部技術(shù)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是客運(yùn)高速列車車速一再提高的需求。以此為背景，我廠憑借前期300公里列車設(shè)計(jì)制造的經(jīng)驗(yàn)、長(zhǎng)期進(jìn)行3D設(shè)計(jì)制造技術(shù)的研究和實(shí)踐，并借助航空零部件制造技術(shù)和激光裝配技術(shù)，著手研究設(shè)計(jì)及其制造400公里動(dòng)車車頭客艙及成形裝配所需的工藝技術(shù)裝備（模具、夾具、型架），本文就是對(duì)這一研究成果的簡(jiǎn)要技術(shù)總結(jié)。

2 客艙3D造型設(shè)計(jì)

2.1 3D造型依據(jù)

車頭客艙3D造型設(shè)計(jì)，是通過研究車頭功能、結(jié)構(gòu)、材料、工藝和經(jīng)濟(jì)等多種條件的制約下，設(shè)計(jì)出功能與美感相結(jié)合、人-機(jī)-環(huán)境相協(xié)調(diào)及技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一的實(shí)體，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及創(chuàng)新技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平…

2.2 客艙殼體3D造型

客艙殼體由蒙皮（整體壁板）和框架（型材骨架）兩部分組成。由于蒙皮表面積較大，蒙皮必須分塊成形。分塊的原則即確定分塊的界面，是根據(jù)壁板型材的毛坯尺寸、成形設(shè)備的加工范圍、產(chǎn)品型面的曲率半徑等要求進(jìn)行分塊的，其中壁板39塊，骨架型材210件構(gòu)成客艙殼體。如圖1：

2.3 整體壁板（外蒙皮）造型設(shè)計(jì)

參照300公里車頭壁板（蒙皮）成形截面，及毛坯材料供應(yīng)狀況，壁板造型如圖2所示，該壁板的特點(diǎn)是：型面帶“T”形筋保證了壁板受力后的強(qiáng)度和剛性，但這種筋給成型帶來極大的難度。

2.4 前視窗及其框條3D造型設(shè)計(jì)

視窗設(shè)計(jì)必須滿足司機(jī)以坐姿坐在座椅上和站立操作時(shí)通過前窗的瞭望，應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)文件規(guī)定。即司機(jī)以坐姿坐定在座椅上，瞭望前方時(shí)，至少在水平視線左、右各35°范圍內(nèi)，前窗結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)視覺不產(chǎn)生干擾。司機(jī)坐在座椅上，在最佳視角范圍內(nèi)，透過側(cè)窗幾何中心進(jìn)行瞭望時(shí)，司機(jī)頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不得超過60°。雨刷對(duì)前窗的刮掃面積，應(yīng)能確保對(duì)前方的瞭望條件，造型設(shè)計(jì)如圖3所示。

2.5 操縱臺(tái)3D造型

按照主要組成材質(zhì)及功能的不同，將司機(jī)臺(tái)及司機(jī)室柜機(jī)械分為：司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)械框架、右側(cè)司機(jī)柜機(jī)械框架、左側(cè)司機(jī)柜機(jī)械框架、腳踏機(jī)械框架、司機(jī)室面板五部分。

司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)械框架是用來安裝駕駛列車所需要的各種設(shè)備件，包信息顯示屏、通訊電話、牽引制動(dòng)手柄、速度手柄等，如圖4所示。

司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)械框架由鋁型材通過鉚釘或螺釘連接成整體結(jié)構(gòu)，與電氣設(shè)備件組合裝完畢后，安裝在四個(gè)水平布置和兩個(gè)垂直布置的減震器上，再經(jīng)由鑄鋁底座與車體的前墻焊接結(jié)構(gòu)栓接。

2.6 座椅的造型設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)座椅參考點(diǎn)如圖5所示，以踵點(diǎn)（HP點(diǎn)）為人體布置基準(zhǔn)，分別將第5和95百分位的人體擺放在司機(jī)室內(nèi)上，使人體的軀干和上下肢處于最佳的活動(dòng)范圍和角度關(guān)系。依據(jù)布置好的人置和人體尺寸，確定出第5和95百分位人所在位置的座椅參考點(diǎn)，即SRP-Low，SRP-High，該點(diǎn)為坐姿作業(yè)設(shè)計(jì)參考點(diǎn)。坐姿作業(yè)設(shè)計(jì)參考點(diǎn)為后繼的司機(jī)眼點(diǎn)確定提供基準(zhǔn)。

3 工藝裝備（模具、夾具、裝配型架）3D設(shè)計(jì)及制造

3.1 三維拉彎模設(shè)計(jì)

拉彎模設(shè)計(jì)是根據(jù)框架型材的截面形狀、使用要求及拉彎?rùn)C(jī)性能要求來設(shè)計(jì)，如圖6a)所示。根據(jù)車頭艙體總體需求，共設(shè)計(jì)104套拉彎模及相應(yīng)的拉彎夾頭。

3.2 壁板（蒙皮）拉伸模具設(shè)計(jì)

由于壁板是三維造型雙向拉伸變形，而且具有“T”型筋（見圖2），成形難度很大。為此經(jīng)多次對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)試制、設(shè)計(jì)調(diào)整，終于解決了雙向拉伸的難題。其拉伸模內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)如圖6b）所示。

3.3 前視窗沿條成形、檢驗(yàn)夾具設(shè)計(jì)

前視窗沿條由于是雙向彎曲面，其成形難度較大，為此在設(shè)計(jì)時(shí)將成形校正與檢驗(yàn)制成一體結(jié)構(gòu)，如圖7所示。

2.4 裝配型架的3D造型設(shè)計(jì)

由于車頭客艙骨架較大（12m×3.19m)，骨架安裝型架設(shè)計(jì)難度增加，為保證210根拉彎型材相對(duì)安裝精度以及骨架受熱變形對(duì)骨架精度的影響，為此我公司借助飛機(jī)的激光安裝技術(shù)，設(shè)計(jì)了車頭客艙的安裝型架，如圖8所示，經(jīng)過試驗(yàn)試制，完全保證了安裝精度。

2.5 工藝裝備制造

該車頭項(xiàng)目中制造了上百套工裝,如拉伸成型模、拉彎模、檢驗(yàn)?zāi)?、焊接夾具、裝配型架及一些小型安裝夾具，其中各部位的焊接工裝10套，主要檢測(cè)工裝3套。焊接工裝大體流程如下：

下料底框焊接小組件機(jī)械加工整體組焊燜火吹砂底漆整體數(shù)控加工測(cè)量機(jī)檢測(cè)壓緊件裝配表面修飾整體交檢

在工裝制造和裝配中，我們主要依靠五軸數(shù)控機(jī)床加工制造，裝配過程中采用了飛機(jī)安裝中所采用的激光安裝儀、經(jīng)緯儀和水平儀等高精設(shè)備，嚴(yán)格控制了空間交點(diǎn)坐標(biāo)及定位精度，后經(jīng)五坐標(biāo)測(cè)量機(jī)檢測(cè)、調(diào)整和修正，制造出合格的安裝型架及各類成形模具及夾具。

4 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

高鐵，是中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，而更高速列車則是中國(guó)創(chuàng)新能力的又一標(biāo)志性作品。

新一代的高速動(dòng)車組研制成功是中國(guó)高速鐵路發(fā)展進(jìn)程中的里程碑事件，不僅建立了具有中國(guó)特色的、完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，而且已形成滿足我國(guó)高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造體系。

篇9

1關(guān)于幾種汽車造型設(shè)計(jì)相關(guān)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件

目前在設(shè)計(jì)領(lǐng)域當(dāng)中較為流行和常用的軟件包含了CAD設(shè)計(jì)軟件、CAID計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)以及CAS計(jì)算機(jī)輔助汽車造型設(shè)計(jì)軟件。CAD是較為寬泛的設(shè)計(jì)制圖軟件，其應(yīng)用的領(lǐng)域較廣，包含了建筑工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、工業(yè)零部件設(shè)計(jì)、機(jī)械制造設(shè)計(jì)等等方面，能夠滿足多領(lǐng)域的設(shè)計(jì)需求。也是使用時(shí)間較長(zhǎng)的計(jì)算機(jī)輔助軟件。CAID計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件就具有了一定的專業(yè)適用領(lǐng)域，其主要是應(yīng)用在工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，算是較為新穎的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)輔助，比較著重與對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)精度和設(shè)計(jì)效率較之CAD有了很大程度上的提升和改良，算是CAD的升級(jí)版本。而CAS計(jì)算機(jī)輔助軟件是專門用于汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，其具有極高的汽車設(shè)計(jì)數(shù)字化特點(diǎn)和能夠滿足多數(shù)汽車行業(yè)的特殊要求。汽車造型設(shè)計(jì)不但需要具備極高的穩(wěn)定性考慮，還要結(jié)合一定的藝術(shù)美感和空間美學(xué)的融入。因此需要能夠滿足大眾的眼光和審美觀，還要能夠起到獨(dú)特性魅力的作用。此外還需要考慮汽車的材料屬性和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定等條件，還要包括車輛駕駛體驗(yàn)、視覺影像效果、嘉時(shí)速度等多方面的考慮。尤其是在行駛速度、行車平溫度和是否增加油耗等方面更加需要重點(diǎn)考量。而目前在汽車造型領(lǐng)域當(dāng)中較為流行的專業(yè)概念的計(jì)算機(jī)輔助工具要數(shù)-A面。其是在汽車設(shè)計(jì)采用CAS設(shè)計(jì)周后確定設(shè)計(jì)方案并根據(jù)方案數(shù)據(jù)全比例油泥模型進(jìn)行逆向建模而成的數(shù)字模型構(gòu)建輔助設(shè)計(jì)軟件。而且能夠針對(duì)一些工程的細(xì)節(jié)問題例如分縫線、制造細(xì)節(jié)問題進(jìn)行優(yōu)化和改善曲面質(zhì)量，使汽車造型的曲面達(dá)到或超出制造要求（王春波,鄭濤，計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)在汽車造型技術(shù)專業(yè)的探索研究，科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2018年第19期27頁）。

2現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì)過程中對(duì)于計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用

任何一款新型汽車的開發(fā)和設(shè)計(jì)都極為復(fù)雜，需要考慮的因素眾多，影響因素也十分復(fù)雜。通常設(shè)計(jì)一款新型汽車首先需要進(jìn)行市場(chǎng)的車型定位，即定位消費(fèi)人群，人群消費(fèi)傾向、年齡特點(diǎn)、喜好傾向等方面的調(diào)查，然后是進(jìn)行初期的市場(chǎng)調(diào)查定位分析，分析目前流行或人們大眾偏好的風(fēng)格或車型、功能等條件。其次是進(jìn)行初期的車型草圖繪制，初步建立模型效果圖繪制，并進(jìn)行多款車型的草圖繪制以便提供篩選，在初步選定汽車造型后進(jìn)行小比例的模型制作，再根據(jù)分析和要求進(jìn)行反復(fù)的調(diào)整，在經(jīng)過初期和反復(fù)的調(diào)整之后再進(jìn)行全比例的汽車模型構(gòu)建，然后根據(jù)實(shí)際的要求和修改意見進(jìn)行再次的反復(fù)調(diào)整和修改，并建立多方位的特征截面圖，最后設(shè)計(jì)出總的布置詳圖等。在計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)未研發(fā)和普及的時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)工作需要大量的設(shè)計(jì)人員和通過幾輪的事物模型進(jìn)行整體形態(tài)和細(xì)節(jié)部分的分析、推敲和慎重的判斷，這些汽車設(shè)計(jì)的事物模型制造周期極為漫長(zhǎng)，期間還要進(jìn)行細(xì)節(jié)部分的隨時(shí)調(diào)整，所涉及的人力和物力極為龐大。尤其是在新的市場(chǎng)需求建立之后傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)流程根本無法滿足市場(chǎng)要求，所有設(shè)計(jì)過程都需要重新建立，計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的應(yīng)用極大的縮減了設(shè)計(jì)成本和時(shí)間成本，其也是時(shí)展所帶來的益處（宋為真，關(guān)于計(jì)算機(jī)輔助汽車造型技術(shù)的分析，通訊世界,2017年第11期88-89頁）。應(yīng)用了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)之后的汽車造型設(shè)計(jì)流程簡(jiǎn)化了很多，首先是車型定位，然后是市場(chǎng)汽車元素和目標(biāo)客戶群體定位和偏好調(diào)查，其次是進(jìn)行草圖的繪制和效果圖制作，其三是在經(jīng)過效果圖篩選后進(jìn)行數(shù)字化建模方案和小比例油泥模型制作，然后經(jīng)過數(shù)字化渲染、展示、細(xì)節(jié)研究、評(píng)審和全比例模型模型的制作。在進(jìn)入后期的A面模型階段之后再進(jìn)行工程、制造的數(shù)據(jù)配合和市場(chǎng)滿足和質(zhì)保等要求的高質(zhì)量曲面設(shè)計(jì)效果調(diào)查。這一整套流程當(dāng)中最大的時(shí)間成本是模型的建造。與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程相比其實(shí)物模型的建設(shè)都是在設(shè)計(jì)確定之后，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中還包含了法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定和實(shí)際驗(yàn)證、結(jié)構(gòu)剛度試驗(yàn)，除去一些外飾件和內(nèi)飾件以及發(fā)動(dòng)機(jī)、地板等諸多零部件以外都要進(jìn)行實(shí)物模型的制作（趙曉宇，計(jì)算機(jī)輔助造型設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中的作用，時(shí)代汽車,2017年第10期20-21頁）。而有了CAS計(jì)算機(jī)輔助的加入后節(jié)省了大部分的實(shí)物建模時(shí)間，通過數(shù)字建模就能夠?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)實(shí)物模型的模擬試驗(yàn)，極大的節(jié)省了成本投入。而且也提高了設(shè)計(jì)研發(fā)汽車造型的精度和靈活性，也降低了設(shè)計(jì)時(shí)間和所涉及的人力資源消耗。

3計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)下的汽車產(chǎn)銷之間的關(guān)系分析

CAS主要的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)是數(shù)字建模以及對(duì)設(shè)計(jì)的進(jìn)準(zhǔn)表達(dá)以及實(shí)物模型的精準(zhǔn)構(gòu)建。其在設(shè)計(jì)過程中能夠根據(jù)大部分的市場(chǎng)定位和客戶群體性傾向進(jìn)行設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確風(fēng)格定位，同時(shí)也能夠在功能上加以強(qiáng)化和改善。并將設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)意圖的高品質(zhì)曲面數(shù)據(jù)進(jìn)行完整的表達(dá)。在數(shù)據(jù)制作結(jié)束之后也能夠通過渲染軟件將模型制作成為具有實(shí)際效果的實(shí)時(shí)影像，再結(jié)合動(dòng)畫采取投影的形式將其直觀的展現(xiàn)在人們的面前，最大程度上將汽車造型的所有優(yōu)缺點(diǎn)展現(xiàn)給人們，以便于決策層和消費(fèi)者們進(jìn)行篩選和意見的提取（朱毅，造型設(shè)計(jì)的復(fù)雜性問題與設(shè)計(jì)計(jì)算，湖南大學(xué)學(xué)位論文,2015年）。在工程制造方面。CAS的功能和模型數(shù)據(jù)也能夠?qū)崿F(xiàn)與其他設(shè)計(jì)研發(fā)工序的無縫對(duì)接。其所設(shè)計(jì)的模型數(shù)據(jù)都是采用的特定格式進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和的。并在PDM上產(chǎn)生位移的零件號(hào)和版本號(hào)，汽車制造工程部門會(huì)依據(jù)這些設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行信息提取，并結(jié)合其它的功能要求進(jìn)行性能上的試驗(yàn)，例如安全、質(zhì)保水平、電子電器功能、發(fā)動(dòng)機(jī)性能配備等多方項(xiàng)的考量與分析之后再根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行可行性分析、安全法規(guī)程度驗(yàn)證、流體力學(xué)研究和人際工程學(xué)分析等方面的考量（鄒方鎮(zhèn)，汽車造型設(shè)計(jì)過程研究與計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)構(gòu)建，湖南大學(xué)學(xué)位論文,2014年）。同樣，計(jì)算機(jī)輔助軟件在市場(chǎng)推廣方面也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，其能夠直接將新車展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，并全方位、立體的展示，不會(huì)受到天氣、場(chǎng)地因素的限制，其宣傳推廣成本也得到了大幅度的節(jié)省。

4計(jì)算機(jī)輔助軟件的未來發(fā)展趨勢(shì)

從汽車造型設(shè)計(jì)角度來講，未來設(shè)計(jì)輔助將會(huì)逐漸向智能化、更具真實(shí)感的虛擬現(xiàn)實(shí)化的方向發(fā)展，對(duì)汽車設(shè)計(jì)的概念也會(huì)逐漸更加深入的認(rèn)知，對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)的模擬也必將會(huì)達(dá)到更高的高度。屆時(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)更加自然的人機(jī)互動(dòng)交流，設(shè)計(jì)方案也將更加具備創(chuàng)新性質(zhì)。甚至實(shí)現(xiàn)高度的智能集成設(shè)計(jì)。汽車行業(yè)也必將在這一助力下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的整體生命周期性的設(shè)計(jì)模式，將概念設(shè)計(jì)的結(jié)果集成為更具時(shí)代特征和功能特點(diǎn)的新概念方案（程遠(yuǎn)，基于計(jì)算機(jī)輔助工業(yè)設(shè)計(jì)的汽車造型的人性化設(shè)計(jì)，貴州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2014年第1期123-125頁）。

篇10

我們對(duì)于設(shè)計(jì)的深度思考――《中國(guó)汽車缺少?gòu)V義設(shè)計(jì)》，作為一個(gè)引言，希望能從另外一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的角度，與大家討論設(shè)計(jì)。

接下來，《汽車商業(yè)評(píng)論》將針對(duì)引言中提到的，圍繞設(shè)計(jì)的聚焦點(diǎn)逐一深入探討。希望我們能對(duì)設(shè)計(jì)多些理解，少些誤解，多些認(rèn)同，少些偏頗，讓設(shè)計(jì)為自主品牌車企的發(fā)展充分發(fā)揮正能量。

誰給誰驚喜

一說到汽車造型設(shè)計(jì)趨勢(shì)，通常使人直接聯(lián)想到的是一年幾度國(guó)內(nèi)國(guó)外的各大車展。

車展是時(shí)間軸上的一個(gè)點(diǎn)，既可以用來獲得行業(yè)信息，總覽主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)，檢驗(yàn)自身發(fā)展方向是否正確。對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，既可以在車展中看到同行的成績(jī)，通過各自的作品或者面對(duì)面交流溝通，也可以橫向比較不同品牌車型造型設(shè)計(jì)的發(fā)展，獲得主流的設(shè)計(jì)潮流訊息。

而令很多設(shè)計(jì)師抓狂的是，車企大佬們也去看車展！市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得車企對(duì)造型設(shè)計(jì)愈加關(guān)注，要對(duì)設(shè)計(jì)做決策的大佬們則更是用心。車展是個(gè)饕餮盛宴，眾家將自己團(tuán)隊(duì)用心打造的作品精彩呈現(xiàn)。

那些之前沒有想象到的概念車帶來的視覺沖擊，令大佬們唏噓不已。感嘆之余的行動(dòng)，鏗鏘有力地精煉成一個(gè)字，“改”！很多造型設(shè)計(jì)項(xiàng)目，無論已經(jīng)到了哪個(gè)階段，二維創(chuàng)意也好，甚至油泥模型已經(jīng)凍結(jié)，統(tǒng)統(tǒng)重來。

這個(gè)現(xiàn)象要通過幾個(gè)角度去評(píng)判。

一方面，站在設(shè)計(jì)師的角度，車企對(duì)造型設(shè)計(jì)的關(guān)注度增加、追求更新更有品質(zhì)的設(shè)計(jì)，是件好事。重視和高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的重要性被提升。需求越迫切越成熟，企業(yè)越有為設(shè)計(jì)提供發(fā)展平臺(tái)和空間的意愿。

但反過來，車企的管理者們?cè)疥P(guān)注造型設(shè)計(jì)，對(duì)于設(shè)計(jì)的參與度越高越“深入”，帶來的負(fù)面問題是，設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間被限制。我們常常會(huì)在評(píng)審中遇到類似“某個(gè)車賣得好，車燈你們借鑒一下”、“寶馬新出了個(gè)車，你們參考一下格柵”的指令，領(lǐng)導(dǎo)們卻忽略了設(shè)計(jì)的整體性和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專業(yè)性。

另一方面，站在企業(yè)決策的角度，造型總是無法掌控。很多車型上市后，不是造型落伍，就是或前衛(wèi)個(gè)性或怪異得讓消費(fèi)者無法接受。那些因?yàn)樵煨投N量可觀的車型，總是令人恨恨地沒能出現(xiàn)在自家的車型隊(duì)伍中。

具有豐富市場(chǎng)銷售經(jīng)驗(yàn)的管理者們，對(duì)于車型造型是否會(huì)受到消費(fèi)者喜愛，有更敏感的判斷力。一些經(jīng)驗(yàn)不足、設(shè)計(jì)功底匱乏，又不了解市場(chǎng)和銷售的設(shè)計(jì)師，在與這些管理者溝通的過程中，沒有能夠給予企業(yè)管理層所需要的專業(yè)支持，最后只能是非設(shè)計(jì)專業(yè)的“外行”“教”設(shè)計(jì)專業(yè)的“內(nèi)行”每個(gè)細(xì)節(jié)如何設(shè)計(jì)。

就像一位大佬在一次失望的造型評(píng)審后無奈地說，“現(xiàn)在不是設(shè)計(jì)師給我驚喜，是我在評(píng)審的時(shí)候給設(shè)計(jì)師驚喜”。

我們對(duì)設(shè)計(jì)糾結(jié)的話語權(quán)問題，淺析是信任度和管理方法的問題，深層次是思路沒有達(dá)成一致。三年后，什么樣的造型在上市時(shí)剛好比時(shí)下流行的新那么一點(diǎn)？五年后呢？設(shè)計(jì)理念需要縱向引領(lǐng)數(shù)款車型近十年，如何確保大方向小車型均符合潮流趨勢(shì)？

難耳目一新

作為設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)分支，汽車造型設(shè)計(jì)在時(shí)間周期的問題上有很大的獨(dú)特性。

汽車從前期策劃和概念設(shè)計(jì)到批量上市，在市場(chǎng)上廣泛銷售，至少需要三年以上的時(shí)間，甚至有的車型由于資金等原因時(shí)隔六年才在市場(chǎng)上大批量銷售。所以能抄襲得到的造型，造型已經(jīng)落后了三五年。

抓著國(guó)際設(shè)計(jì)趨勢(shì)中一個(gè)已經(jīng)發(fā)生的點(diǎn)作為榜樣，不考慮其來龍和去脈，不問這個(gè)點(diǎn)是“從哪里來，又將到哪里去”，只能被動(dòng)地跟隨，照貓畫虎，做出既落伍又蹩腳的造型。

我們不是不能參考借鑒，但要講究方法。

一款車組成造型的設(shè)計(jì)語義，可以分為兩個(gè)方面：品牌語義和時(shí)尚語義。品牌語義用來表達(dá)每個(gè)品牌不同的個(gè)性風(fēng)格，時(shí)尚語義則是這一時(shí)期的設(shè)計(jì)潮流的體現(xiàn)。用了人家的品牌語義就是山寨，學(xué)習(xí)人家的時(shí)尚語義是跟上潮流。

如果我們?cè)谀硞€(gè)時(shí)期，橫向分析德法美日韓等不同國(guó)家的汽車品牌的設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師們看似隨機(jī)的靈感創(chuàng)意，其中也有規(guī)律可循。比如反凹襯托的腰線、流線斜背、彈力繃緊的表面、加大的霧燈框、亞光鍍鉻或黑色鋼琴漆材質(zhì)從內(nèi)飾延伸到外裝飾件等等。

但是跟上了國(guó)際主流趨勢(shì)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)了新的問題，一個(gè)有意思的現(xiàn)象。有些新投放到市場(chǎng)上的車型，會(huì)被帶著愛惜地感嘆，“這造型如果早一年上市，肯定會(huì)大賣”。

新車造型符合了當(dāng)前的設(shè)計(jì)潮流，沒有令消費(fèi)者無法接受的硬傷。在上市的那一刻，雖沒有落伍，卻不能給人耳目一新的感覺，依舊比國(guó)外品牌在追逐潮流趨勢(shì)的路上晚了一步。于是，造型上的優(yōu)勢(shì)沒有起到明顯的作用。

如果說品質(zhì)無法大跨度飛躍，價(jià)格勉強(qiáng)作為優(yōu)勢(shì)，那么造型就無法滿足于“沒有落伍”。這方面較好的例子是第一代榮威550和新一代君威。剛好早一步推出了市場(chǎng)上從未有過的運(yùn)動(dòng)感的A級(jí)車和B級(jí)車。

因此，自主車企的造型設(shè)計(jì)，如果希望與國(guó)際品牌的設(shè)計(jì)再縮小半步，在主流趨勢(shì)的把握上接近并肩前行，還需要理解趨勢(shì)演變的邏輯，了解汽車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展。過去五年十年發(fā)生了什么，各個(gè)品牌設(shè)計(jì)理念有了怎樣的演變和發(fā)展，相互間有何種差異和共性，以及對(duì)于未來幾年系列產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的影響。

將這樣一個(gè)時(shí)間軸描繪出來，我們?cè)谠O(shè)計(jì)潮流的哪個(gè)點(diǎn)，又將向哪個(gè)方向去，就會(huì)較為清晰。

借鑒其他潮流

未來設(shè)計(jì)潮流是否能夠預(yù)測(cè)？是看誰運(yùn)氣好猜到？還是大師們點(diǎn)石成金，喬治亞羅筆下的一條線就決定了未來趨勢(shì)？設(shè)計(jì)師們的靈感是上帝托夢(mèng)還是被喬布斯施了魔法？

《汽車商業(yè)評(píng)論》曾問過國(guó)內(nèi)車企管理者這樣一個(gè)問題，當(dāng)類似扎哈設(shè)計(jì)的現(xiàn)代城市建筑每天出現(xiàn)在我們眼中，我們的汽車應(yīng)該是怎樣的造型？

汽車帶給人的是在空間中移動(dòng)的體驗(yàn)，也是一個(gè)移動(dòng)著的空間的體驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求從功能需求轉(zhuǎn)向心理和情感需求，我們就必須將消費(fèi)者而不是汽車作為研究的核心。

以消費(fèi)者為核心的視角，不能忽略消費(fèi)者生活中所接觸的其他設(shè)計(jì)領(lǐng)域。那些時(shí)尚的服裝、飾品、電子產(chǎn)品、空間設(shè)計(jì)、用戶軟件多媒體信息設(shè)計(jì)，形成一個(gè)設(shè)計(jì)體驗(yàn)空間，圍繞并滲透消費(fèi)者的生活，對(duì)消費(fèi)者的使用習(xí)慣、審美會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。汽車作為消費(fèi)者生活中的一部分，如何與這個(gè)設(shè)計(jì)體驗(yàn)空間和諧共處，就不能忽視各個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)潮流趨勢(shì)變化。

2013年廣州車展，土豪金們來了一場(chǎng)歡快的集體舞。但對(duì)金色系列的喜好，汽車幾乎是最后一個(gè)載體。除了蘋果iphone5S銷量可觀的“土豪金”，巴黎時(shí)裝奢華風(fēng)中黑底上的金色圖案，LV新櫥窗的金色光芒，高端星級(jí)酒店的金色裝飾，再深入挖掘多年來對(duì)奢華風(fēng)的崇尚，不難看出，“土豪金”誕生的氛圍早已醞釀已久。

蘋果多年前推出的干凈的白色和亮面的黑色，時(shí)至今日仍在對(duì)汽車內(nèi)飾操作區(qū)域的設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響。電腦軟件的界面設(shè)計(jì)對(duì)于汽車儀表和操作界面設(shè)計(jì)的影響。甚至有機(jī)形態(tài)的建筑設(shè)計(jì)元素被借用到汽車的內(nèi)飾。諸多例子都標(biāo)示著其他設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)τ谄囋O(shè)計(jì)的影響。

蘋果手機(jī)、奢侈品品牌、高檔酒店購(gòu)物中心、甚至肯德基麥當(dāng)勞，無時(shí)無刻不在影響著消費(fèi)者的審美。當(dāng)消費(fèi)者的審美水平不斷提高，審美標(biāo)準(zhǔn)不斷改變，汽車造型設(shè)計(jì)要主動(dòng)去迎接這些改變，提前給消費(fèi)者驚喜，才能夠充分激起購(gòu)買欲望。

占卜未來

汽車幾乎是所有設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，時(shí)尚最后的一個(gè)載體，那么還要問一個(gè)問題，各個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的趨勢(shì)的變化又如何提前預(yù)測(cè)呢？

消費(fèi)者的審美是社會(huì)環(huán)境、社會(huì)價(jià)值觀、人文趨勢(shì)、民族性格和歷史文化共同作用下的，一種對(duì)美感的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

如果想預(yù)測(cè)未來市場(chǎng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，還需要引入專業(yè)的設(shè)計(jì)研究。屬于戰(zhàn)略設(shè)計(jì)中一部分的預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)研究，以過去、現(xiàn)在的狀況分析作為基礎(chǔ)，并觀察由視覺化調(diào)查構(gòu)成的統(tǒng)計(jì)學(xué)分析數(shù)值和圖表，將這些定量的分析一起進(jìn)行考量和分析。例如PEST分析、德菲爾法、對(duì)目標(biāo)消費(fèi)群深入感性的觀察訪談等等。

類似設(shè)計(jì)研究，國(guó)外品牌做得比較規(guī)范。國(guó)內(nèi)車企由于當(dāng)前的發(fā)展階段，較少進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。

國(guó)內(nèi)車企采用的調(diào)查和研究更多專注于市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，對(duì)于設(shè)計(jì)的研究相對(duì)較少。并且，國(guó)內(nèi)能夠提供專業(yè)的設(shè)計(jì)研究設(shè)計(jì)策略服務(wù)的公司鳳毛麟角。而國(guó)外提供設(shè)計(jì)研究服務(wù)的公司，雖然與跨國(guó)品牌有諸多合作，但進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，由于對(duì)中國(guó)文化、中國(guó)消費(fèi)者、中國(guó)市場(chǎng)變化和中國(guó)企業(yè)理解不夠深入，也沒能為國(guó)內(nèi)車企提供強(qiáng)有力的支持。

于是，具有較為規(guī)范的設(shè)計(jì)流程的企業(yè)，自身的造型設(shè)計(jì)部門兼顧了設(shè)計(jì)研究的工作。理性研究是為了設(shè)計(jì)師主觀把控，片面是把很多好的思想和方法毀掉的最有執(zhí)行力的手段。

當(dāng)說到設(shè)計(jì)趨勢(shì)可以被研究分析，一些同樣“熱愛設(shè)計(jì)”的非設(shè)計(jì)專業(yè)的人士又會(huì)開始躍躍欲試。既然能夠研究出設(shè)計(jì)趨勢(shì)，設(shè)計(jì)師就只是一個(gè)繪制的工具，那么將調(diào)研結(jié)果，設(shè)計(jì)研究的結(jié)果，直接拿來照做不就能直接得到消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品了嗎？

將獲得最高分?jǐn)?shù)的頭燈和獲得最高分?jǐn)?shù)的格柵組合在一起可能就是個(gè)怪胎。就像把茱莉亞羅伯茨的嘴、蘇菲?瑪索的眼睛和佐伊的鼻子放在一起，基本就是惡魔的形象了。即便是繁復(fù)細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，得到的還是數(shù)據(jù)和傾向性的結(jié)論。