導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流成本核算，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：隨著物流成本管理工作的不斷深入，加強隱性物流成本的核算已勢在必行。本文首先介紹了隱性物流成本的特點，其次分析了隱性物流成本的類型及核算要點，最后指出只有對隱性物流成本有全面的認(rèn)識和理解，加強隱性成本的核算，才能最終實現(xiàn)對物流成本的有效控制。

 

關(guān)鍵詞：物流 隱性成本 缺貨成本

近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步成為我國經(jīng)濟生活中的一個熱點，物流已被人們譽為“第三利潤源泉”。降低物流成本是“第三利潤源泉”能否得到充分實現(xiàn)的重要工作，也是物流管理的一項重要任務(wù)。但長期以來，我們在物流管理中仍然存在著重視顯性物流成本，忽視隱性物流成本的不足。因此，加強隱性物流成本的核算，對于完善物流成本管理有著重要的現(xiàn)實意義。

 

一、隱性物流成本

在物流過程中，為了提供相關(guān)的物流服務(wù)，必須占用或耗費一定的活勞動和物化勞動，將這些活勞動和物化勞動以貨幣的形式來表現(xiàn)，就形成了物流成本，即產(chǎn)品在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本。通常來說，物流成本可以分為顯性物流成本和隱性物流成本。顯性物流成本是指在會計核算中實際發(fā)生的、計入企業(yè)實際成本費用的各項物流支出，如在物流活動中實際發(fā)生的人工費、材料費、運輸費、辦公費、水電費等；隱性物流成本是指那些并不是企業(yè)實際發(fā)生的，而在物流管理決策中應(yīng)該考慮的機會成本，主要包括存貨占壓自有資金的機會成本以及由于物流服務(wù)不到位所造成的缺貨損失等。

 

按照我國企業(yè)會計準(zhǔn)則的規(guī)定，企業(yè)是以實際發(fā)生作為確認(rèn)成本費用的一個基本原則，因此，在企業(yè)現(xiàn)行成本核算體系中，顯性物流成本已通過各個分散的會計科目在會計記錄中得以反映。而機會成本由于沒有實際發(fā)生，故不能確認(rèn)為企業(yè)的實際成本，因此，隱性物流成本尚未在會計核算中反映出來，它屬于管理會計的范疇，是為企業(yè)內(nèi)部加強管理服務(wù)的。由此可見，隱性成本隱藏于經(jīng)濟組織總成本之中，但卻游離于財務(wù)審計監(jiān)督之外。因此，我們要想全面強化物流成本管理，就需要加強隱性成本的控制，深入探討其核算方法的問題，這樣才有助于物流成本的有效控制。

 

二、隱性物流成本的核算

（一）庫存隱性物流成本的核算

按照美國等國家通常使用的物流成本統(tǒng)計方法，社會物流成本由運輸成本、存貨持有成本和物流管理成本三個部分構(gòu)成，各組成部分有各自的構(gòu)成內(nèi)容，也有各自測算的方法。其中，存貨持有成本是指為保存貨物而發(fā)生的成本，包括存儲、殘損、人力費用、保險和稅收費用以及存貨占壓資金的利息。為了在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，企業(yè)不斷增加產(chǎn)品的種類與數(shù)量，因此，存貨幾乎成為企業(yè)在資產(chǎn)上最大的一項投資，甚至占到其資產(chǎn)的20%以上，為保存貨物而發(fā)生存貨持有成本也居高不下，如美國存貨持有成本約占其存貨價值的1/4，可見，加強存貨持有成本的核算管理直接關(guān)系到企業(yè)的資金占用水平，是企業(yè)管理中不可忽視的一部分。

 

在計算存貨持有成本時，一般都是基于Alford-Bangs公式的基本原理，將其分為保險費、倉儲費、稅費、運輸費、搬運費、存貨貶值、存貨占用資金的利息、存貨過時費用等項目。其中，前五項都是實際要發(fā)生的成本，可以歸入顯性物流成本的范疇。而后三項在會計的核算中，并不被當(dāng)作一項實際的成本，我們可以視之為一種機會成本，歸入隱性物流成本的范疇，但這些隱性成本在物流決策中是不可小視的。存貨持有成本如下圖所示。

 

社會物流成本中隱性物流成本的核算原理為我們對企業(yè)微觀物流成本中該項目的核算提供了借鑒。因此，我們可以通過下列公式計算庫存隱性物流成本：

庫存隱性物流成本=庫存平均余額×（貶值比率+利息比率+過時比率）

其中，貶值比率可以以每年的通貨膨脹率為參考；利息比率可以用當(dāng)年一年期商業(yè)貸款率確定，也可以用投資者期望的報酬率作為持有存貨的機會成本計算基礎(chǔ)；對于過時比率則要考慮不同的行業(yè)和產(chǎn)品自身的特點，尤其是產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如數(shù)碼產(chǎn)品、電器等不僅新品推出頻繁，而且價格也變化多端， 庫存期過長會造成的商品過時、報廢，其過時比率可能要比較高，而對于有些價格變動不是很大的產(chǎn)品，過時比率就比較低，甚至可以不計過時成本。

 

與傳統(tǒng)物流成本計算不同，這種物流成本的測算充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的理念，核算中考慮了存貨占壓的資金利息等隱性物流成本，這表明，只有在物流成本中包含速度、時間成本和資金成本的內(nèi)涵，才能真正反映出物流的作用，做出準(zhǔn)確的評價。只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。當(dāng)前我國企業(yè)的庫存量相對較高，庫存管理水平偏低，使得庫存隱性成本在物流成本中所占的比例更大，應(yīng)引起企業(yè)的高度重視。我們應(yīng)通過縮短商品流轉(zhuǎn)時間，加快運輸、存儲的周轉(zhuǎn)速度和提高效率，極大地降低時間成本和資金成本，從而降低物流成本。

 

（二）缺貨成本的核算

1.缺貨成本的類型。缺貨成本又稱虧空成本，是指由于存貨供應(yīng)中斷而造成的損失。缺貨對企業(yè)的危害很大，可導(dǎo)致停工損失、銷售業(yè)績滑坡、競爭能力降低、客戶忠誠度下降，最終影響企業(yè)在客戶心目中的形象和企業(yè)的聲譽。缺貨對企業(yè)造成的隱性成本一般有以下幾種：

 

（1）延期交貨。如果客戶對企業(yè)有較高的忠誠度，即使推遲交貨也不會選擇其他廠商，愿意等待企業(yè)在下一次的正常交貨中滿足自己的需求，那么企業(yè)實際上沒有任何損失。但如果客戶不同意，企業(yè)將會采用以緊急采購或加班生產(chǎn)來解決庫存中斷之急，通常情況下，緊急采購的開支大于正常采購的成本，速度快、可靠性高的運貨方式收費也高，那么這些成本就構(gòu)成了延期交貨成本。從這一角度看，這種成本將在實際的會計核算中發(fā)生，也可以說不構(gòu)成隱性成本的內(nèi)容，而成為一種顯性的附加成本。

 

（2）失銷。目前市場競爭比較激烈，許多公司都有生產(chǎn)替代產(chǎn)品的競爭者，由于缺貨，雖然有些客戶可以等待延期購買，但仍有一部分客戶將取消本次購買或?qū)⑾蛄硗庖粋€供應(yīng)商訂貨。對企業(yè)來說，缺貨就是失去了銷售的機會，減少了原本可獲得的利潤，雖然還沒有喪失客戶，但已喪失了顧客滿意度，對企業(yè)的信譽造成了損失，而且這也意味著從事初始銷售的銷售人員所付出的辛苦、時間、精力上的浪費，因此，這時的缺貨成本是一種隱性的物流成本。

篇2

為了與競品爭覆蓋，廠家用各種政策鼓勵經(jīng)銷商往社區(qū)小店送貨。王和魏都考慮到成本問題，但廠家?guī)椭笾滤懔艘幌峦度牖貓?，他們覺得還是比較值。

果然，第一年在廠家的支持下，王和魏的業(yè)績都不錯，還各獲廠家一輛二手小面包。他們也都發(fā)現(xiàn)，要和競品斗，要在“窩里斗”，最好的方法就是勤往終端跑，多理貨(提升銷量)，少壓款(回款快廠家有獎勵)。于是，王和魏又各自投資買了幾輛送貨車。

但幾年后，兩個對頭卻已分道揚鑣――王懷成近兩年已經(jīng)連續(xù)虧損，而魏星的收益卻節(jié)節(jié)升高。最終王決定退出該產(chǎn)品的市場了，但他不明白，為什么一樣的基礎(chǔ)，同樣的銷售經(jīng)驗，類似的銷售隊伍，甚至業(yè)績每年也做得差不多，可自己就賺不了錢呢?

魏星的話或許可以做一個注腳：“現(xiàn)在市場不好做，好多行業(yè)的經(jīng)銷商都成了廠家的‘搬運工’了。但是就是搬運工也要分個三六九等。我的經(jīng)驗是練好內(nèi)功，尤其在成本控制上多下工夫?！?/p>

但王懷成心想：魏星估計是從廠家那里得到什么特殊政策的，儲存、運輸成本我都是控制的，這上面他能比我好到哪里去?

只控制單點成本可能南轅北轍

其實，王懷成對物流成本的理解已經(jīng)產(chǎn)生了偏差――物流成本控制的確是有不同境界的!

以前，制造商和分銷商往往都在狹義物流成本上追求最優(yōu)，狹義物流成本僅指：由于物品移動而產(chǎn)生的運輸、包裝、裝卸等費用。

現(xiàn)在，管理者們已經(jīng)開始關(guān)注廣義物流成本它包括了從采購開始，經(jīng)過倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在終端發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本，而制造商還有內(nèi)部物流成本。

為什么要這么分類?很簡單：以前管理者們考慮的是在哪個點上降低多少費用，例如給倉儲人員一個費用控制額度。這樣的籠統(tǒng)做法，第一是不能對倉儲費用進(jìn)行精確管理，例如倉儲部門還有人員、再包裝、內(nèi)部運輸?shù)荣M用；第二是僅控制這個部門的支出，卻有可能傷害其他部門的業(yè)績，例如少加夜班，導(dǎo)致零售客戶早晨無法補貨。

同樣，其他部門的成本控制也不會照顧倉儲人員的好惡，例如在進(jìn)場合同中太遷就賣場，結(jié)果導(dǎo)致大量的夜班。大家都知道，夜班配送是成本極高的。整體算下來，你的成本可能很高。

也就是說：物流成本控制強調(diào)的是控制企業(yè)的系統(tǒng)成本――根本不在于你在倉儲、運輸哪個成本環(huán)節(jié)上比對手做得好，而在于整個企業(yè)物流成本的控制上比對手做得好。

物流成本發(fā)生在哪?

當(dāng)你開始考察本企業(yè)的物流成本，范圍不應(yīng)過窄(局限于部門)，也不應(yīng)過寬過細(xì)，從而失去可控性?？疾煳锪鞒杀痉秶膸讉€要，點如下：

1．哪些環(huán)節(jié)要計算物流成本?廣義物流的范圍包括：采購物流(到生產(chǎn)商的制造物流)，倉庫及配送中心的物流，從配送中心到顧客的物流。

2．在運輸、儲存、裝卸搬運、包裝等多種物流活動中，哪幾種是物流成本的計算對象?如果你只計算其中的運輸、儲存等部分活動，物流成本自然不高。

3．把哪幾種費用列入物流成本中?運費、保管費等企業(yè)向外支付的物流成本，或人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業(yè)內(nèi)部的費用支出，究竟哪些列入，將直接影響物流成本控制的內(nèi)容。

4．企業(yè)運行機制對成本的影響。實際上，不論是分銷商還是制造商，物流結(jié)構(gòu)在很大程度上受銷售部門的制約，而物流結(jié)構(gòu)又是決定物流成本的最大因素。因此銷售體系一經(jīng)決定，一大半物流成本就確定了。正如圖1，在以銷售部門為主體的物流成本形成機制中，銷售政策一變，物流成本也隨之而變。

核算的基本框架

知道了算什么，還要知道怎么算。如果分也分不出，算都算不清，是賺是賠都不知道，你怎么去控制成本?

我們首先看看物流成本核算和控制的一種基本框架：以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助物流活動和成本的兩層分解，最終確立具體對象的成本，并衡量相應(yīng)的績效。

1．成本劃分標(biāo)準(zhǔn)

所謂“橫看成嶺側(cè)成峰”。物流成本可以按照多種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分(見表1)，從不同的角度反映不同的問題，以及企業(yè)的物流組織程度。

2．選擇角度

這么多角度，當(dāng)然要根據(jù)分析的具體需要來選擇。

在確定具體物流成本體系和框架時，企業(yè)必須從多角度、系統(tǒng)化出發(fā)。這樣不僅能夠全而反映企業(yè)物流費用的真實水準(zhǔn)，而且還能利用物流成本核算出來的數(shù)據(jù)，進(jìn)行針對性的管理改進(jìn)和調(diào)整。

一般管理中，可根據(jù)表1選擇三個核算角度來確定物流費用：

口物流范圍成本：以物流特性和經(jīng)營運作的范圍進(jìn)行分類。例如將物流費用劃分為采購供應(yīng)物流費，企業(yè)內(nèi)物流費、鋪貨物流費、退貨物流費和廢棄物流費等；也可以分為不同產(chǎn)品物流費、不同銷售地域物流費、不同顧客群體物流費等等。

口支付形態(tài)成本：按財務(wù)會計中的費用分類方法進(jìn)行計算。大體可分為支付運費、倉庫保管費等向企業(yè)外部支付的費用和人工費，也包括材料費等企業(yè)內(nèi)部物流活動的費用。

口物流功能成本：按照物流運作流程的活動計算物流費用。大體上分為信息流通費、包裝費、物流管理費、配送費、裝卸費等等。

以上三種劃分各有所長，共同使用才構(gòu)成了完整的成本管理的框架(見圖2)。比如，人工費就在保管、運輸各個功能環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

3．確定核算和管理的基準(zhǔn)

僅僅算出當(dāng)下的物流成本是不夠的，需要明確什么是物流成本核算和管理的基準(zhǔn)，并且以表格的形式加以考核(見表2)，這樣每日、每周、每月現(xiàn)場管理人員就可以分析是多了，還是少了，然后采取相應(yīng)的措施，決定企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展方向。

4．核算日常費用

在物流成本的日常控制性計算上，核算可以按5個大項劃分，即人事費、配送費、保管費、信息處理費和其他費用。

這些費用可以根據(jù)實際的賬務(wù)和單據(jù)計算，有些可以進(jìn)行推算，原則上一個月計算一次，從而動態(tài)地把握企業(yè)物流波動情況。

核算時，先繪制企業(yè)的物流流程，了解企業(yè)的物流運行的基本情況，然后，再按照上述5個大項，分別核算物流成本，其核算的基本原則如表3所示――這避免牽扯太多部門對物流進(jìn)行過于復(fù)雜的計算。

在計算出表3物流成本后，就可以根據(jù)企業(yè)管理的需要，對照基準(zhǔn)表進(jìn)行物流績效診斷(見表4)，發(fā)現(xiàn)和追查產(chǎn)生低效率的物流作業(yè)，并且采取相應(yīng)措施加以改進(jìn)。

篇3

關(guān)鍵詞：物流；物流成本；全面預(yù)算

一、煙草公司物流核算現(xiàn)有的方法：傳統(tǒng)成本法

在傳統(tǒng)成本計算對于產(chǎn)品的成本過程中，除去直接材料、直接人工，絕大多數(shù)成本均被直接歸集到企業(yè)的制造費用。材料及人工產(chǎn)生的直接費用作為成本可以直接作為產(chǎn)品成本，因為隨著業(yè)務(wù)活動的開展，這部分成本進(jìn)行確認(rèn)與計算比較簡單。生產(chǎn)支持性成本進(jìn)行劃分時，通常有兩種情況：首先，產(chǎn)品在生產(chǎn)及管理過程中的費用，設(shè)備運行，以及各種作業(yè)之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的所有費用，由于很難追溯到對應(yīng)的具體產(chǎn)品，因此，經(jīng)常被認(rèn)為是制造費用；其次，企業(yè)在實施產(chǎn)品研發(fā)、檢驗，以及銷售過程中所產(chǎn)生的各種費用，一般被認(rèn)為期間費用劃分為當(dāng)期損益。傳統(tǒng)成本法忽略了企業(yè)生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的管理成本，只關(guān)注了產(chǎn)生過程所產(chǎn)生的其他非管理成本；忽略了前期階段所產(chǎn)生的各項研發(fā)費用，只是對開始生產(chǎn)后的成本管理控制予以更多的重視。隨著社會的進(jìn)步及時代的變革，很多現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)與組織方式，越來越會出現(xiàn)比較大的變化。這些變化，就會導(dǎo)致企業(yè)在生產(chǎn)過程中實施的管理成本、研發(fā)費用在整個企業(yè)成本中所占的比較也日趨加大。這種情況下，仍然采取傳統(tǒng)成本法，僅局限于局部成本核算和管理，必然造成產(chǎn)品數(shù)據(jù)的失真，從而帶來決策上的失誤，管理效果也必將與原始的初衷背道而馳。

二、煙草公司物流成本現(xiàn)有方法核算的局限性

1．外包業(yè)務(wù)的費用歸集無法做到準(zhǔn)確化

在煙草公司中部分環(huán)節(jié)甚至全部物流環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包，即煙草公司通過合同或協(xié)議等約定由本企業(yè)以外的企業(yè)或人員完成卷煙物流的倉儲、分揀、配送環(huán)節(jié)中一個或多個環(huán)節(jié)作業(yè)，其支付的費用難以比照自營業(yè)務(wù)劃分到費用明細(xì)項目中去的業(yè)務(wù)。企業(yè)要將外包費用根據(jù)外包合同劃分到卷煙物流倉儲、分揀、配送的相應(yīng)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)行成本核算存在的關(guān)鍵問題是經(jīng)營活動中的間接費用均是按照產(chǎn)量平均分配，而無法實現(xiàn)按照物流活動中的不同作業(yè)動因分配計算，從而無法體現(xiàn)卷煙公司經(jīng)營活動中物流環(huán)節(jié)的明細(xì)成本信息。若煙草公司實施業(yè)務(wù)外包，無法獲得倉儲、分揀、配送每個環(huán)節(jié)的明確成本信息。

2．間接費用分配不準(zhǔn)確

目前煙草公司的辦公費、水電費、通訊費、保險費（不含配送車輛保險費）、稅費、業(yè)務(wù)招待費、勞動保護(hù)費、無形資產(chǎn)攤銷等費用不再劃分環(huán)節(jié)，全部作為卷煙物流管理費用。在實際工作中，倉儲、分揀、配送每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生辦公費、水電費、通訊費等，這樣分配會使倉儲、分揀、配送三環(huán)節(jié)的成本費用低于實際發(fā)生的，造成各環(huán)節(jié)費用分配的不準(zhǔn)確。

三、煙草公司物流成本的改進(jìn)：作業(yè)成本法的運用

1．煙草公司物流環(huán)節(jié)具備采用作業(yè)成本法的條件

作業(yè)成本法是一個較為先進(jìn)的成本價算方法，它的出現(xiàn)適應(yīng)了當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展需要。適用于具有如下特征的企業(yè)：一是制造費用在產(chǎn)品成本所占的比例較大。如果制造費用在產(chǎn)品成本中占有較小的比重，那么應(yīng)用傳統(tǒng)成本計算法與作業(yè)成本法在最終結(jié)果上并無明顯差異，因此也體現(xiàn)不出該方法的優(yōu)勢；若制造費用比重較大時，采用作業(yè)成本法能比較科學(xué)的對成本進(jìn)行分類歸集，從而克服傳統(tǒng)成本法采取少數(shù)幾個分配標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致核算結(jié)果不準(zhǔn)確的問題。二是產(chǎn)品生產(chǎn)工藝步驟差異性大。由于各種不同產(chǎn)品具有不同的生產(chǎn)工藝，因此在生產(chǎn)過程中所消耗的作業(yè)種類與數(shù)量必然有十分明顯的差異。這種情況下，利用傳統(tǒng)的成本核算方法會產(chǎn)生較大的誤差，而作業(yè)成本法基于作業(yè)量的歸集來進(jìn)行生產(chǎn)費用分配，因此計算結(jié)果更為準(zhǔn)確。同時產(chǎn)品生產(chǎn)工藝差異越大，其該方法的優(yōu)勢就越明顯。三是產(chǎn)品的品種較多。中小型企業(yè)和弱勢企業(yè)一般產(chǎn)品品種單一，甚至只生產(chǎn)或經(jīng)營一種產(chǎn)品，那么作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法相比優(yōu)勢并不明顯。當(dāng)產(chǎn)品品種較多時，由于不同品種的產(chǎn)品所耗用的作業(yè)量不同，同時所對應(yīng)的資源不同，為得到更為準(zhǔn)確的產(chǎn)品成本，就必須追溯到不同動因所對應(yīng)的產(chǎn)品作業(yè)上。因此，就要求我們采用作業(yè)成本法，獲得更加準(zhǔn)確的成本信息。

2．煙草公司采用作業(yè)成本法可以優(yōu)化成本核算

（1）提高物流成本信息準(zhǔn)確性。由于傳統(tǒng)核算方式的單一性，使得實際的成本與核算的數(shù)據(jù)不符，這就直接導(dǎo)致結(jié)果失真，企業(yè)的高層管理者在分析這些數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時很容易產(chǎn)生失誤。煙草企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程會受到每一個細(xì)節(jié)的管理決策影響，而物流成本信息是管理決策的重要依據(jù)，所以，物流成本信息的真實性會直接影響到企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。使用作業(yè)成本法，不僅能對資源進(jìn)行科學(xué)合理的分配，為管理層做決策提供依據(jù)，還能更加精準(zhǔn)地利用間接費用，使物流成本信息核算出的數(shù)據(jù)與實際相符。

（2）可以進(jìn)行有效成本管理。在成本管理方面，與傳統(tǒng)的成本核算方法相比，作業(yè)成本法的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在，能夠提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，能夠更加客觀的反映成本分布狀況，深入分析各項成本的起因，而傳統(tǒng)的成本核算方法在這些方面卻做不到。另一方面，企業(yè)再為客戶提供服務(wù)時，總會出現(xiàn)一些沒有價值的作業(yè)，不能給企業(yè)帶來任何價值的作業(yè)無故消耗資源，稱此為非增值作業(yè)。企業(yè)成本法可以從成本的起因上對此進(jìn)行分析，從某方面考慮避免了這一現(xiàn)象的發(fā)生，還可以完善作業(yè)流程。從而減少非增值作業(yè)，從根本上提高企業(yè)對物流成本的控制和管理能力。

（3）提供準(zhǔn)確的物流服務(wù)定價。成本加成法是煙草公司現(xiàn)在使用的一種物流定價方法，這種方法是以公司內(nèi)部核算出來的合同成本為基數(shù)，再用相應(yīng)的比例與之相乘，所得到的數(shù)字是對外服務(wù)的價格。所以，煙草公司是根據(jù)成本數(shù)據(jù)對外進(jìn)行定價的，能夠提供一份準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)，就顯得至關(guān)重要。傳統(tǒng)成本核算方法無法為企業(yè)提供準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)，因此也就無法解決物流企業(yè)面臨的定價難的現(xiàn)狀。作業(yè)成本法卻能夠針對每項作業(yè)的起因去一一進(jìn)行核算。作業(yè)成本法在核算成本時，需要認(rèn)真分析每一項細(xì)分出來的作業(yè)，計算出每一項物流服務(wù)或產(chǎn)品的準(zhǔn)確成本數(shù)據(jù)。并以此為基礎(chǔ)，獲得相對準(zhǔn)確的合同成本，甚至能夠根據(jù)對應(yīng)的數(shù)據(jù)，對不同的客戶與商品進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，從根本上解決物流服務(wù)無法定價的難題。

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篇4

    一、物流管理會計中存在的問題

    1.無法取得完整的物流成本資料

    現(xiàn)行的財務(wù)會計把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本,而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式,企業(yè)的費用分為管理費用、財務(wù)費用和營業(yè)費用3種,沒有單獨的物流成本或物流費用之分。在供應(yīng)過程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在庫存過程中產(chǎn)生的挑揀整理費、資金占用費、在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的在制品運輸費、運輸設(shè)備的折舊費、在銷售過程中產(chǎn)生的運輸費、包裝費、裝卸費、在售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的運輸費、裝卸費、在廢棄物(如生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等)過程中產(chǎn)生的物流費用等等,均被肢解得支離破碎,有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本,有的進(jìn)入企業(yè)的管理費用,有的進(jìn)入企業(yè)的財務(wù)費用,有的進(jìn)入企業(yè)的營業(yè)費用,要想從現(xiàn)行的會計核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會計重要的研究內(nèi)容。

    2.物流管理會計意識淡薄

    對比管理會計的框架,物流管理會計的框架應(yīng)該包括物流管理會計基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測與決策會計、規(guī)劃與控制會計以及業(yè)績評價與責(zé)任會計4大部份。目前,我國企業(yè)大多數(shù)人員對于物流成本不甚了解,弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費用之間的關(guān)系,也不知道物流成本管理中的效益背反,更無從談起對物流管理會計的認(rèn)識與理解。物流企業(yè)計算物流成本只是單純地想了解物流費用,沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理,也就是說要利用物流管理會計這種內(nèi)部管理會計的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情,應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中,涉及到企業(yè)的每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落,是企業(yè)整體的事情。

    3.沒有企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

    由于我國尚未制定物流成本計算標(biāo)準(zhǔn),物流管理會計處于雜亂無章的狀態(tài)。對物流成本的計算和控制,每個企業(yè)都是分散進(jìn)行的,他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識和理解來把握物流成本。企業(yè)之間無法對物流成本進(jìn)行分析比較,也無法得出行業(yè)平均物流成本,沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

    4.現(xiàn)行國民經(jīng)濟統(tǒng)計信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

    在國家的宏觀統(tǒng)計中,還沒有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財務(wù)會計把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎,要想從現(xiàn)有的財務(wù)成本數(shù)據(jù)中計算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù),必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機構(gòu)與人員。

    二、研究物流管理會計的意義

    物流管理會計是物流企業(yè)的一種內(nèi)部會計,它以內(nèi)部會計報告的形式計算并分析企業(yè)物流成本的構(gòu)成、產(chǎn)生差異的原因、有關(guān)的責(zé)任以及解決的辦法等,以此輔助決策者。隨著現(xiàn)代社會各種現(xiàn)代化工具的產(chǎn)生和發(fā)展,現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的一個顯著特點就是服務(wù)水平大幅度提高,物流成本也相應(yīng)增長。搞好物流管理會計,加強物流管理,降低物流成本的意義主要有:第一,提高對物流管理會計重要性的認(rèn)識,降低物流成本,增加利潤的第三源泉;第二,預(yù)測物流管理活動,為企業(yè)物流管理決策提供有效信息;第三,計算分析物流成本,為制定物流價格提供參考;第四,制定物流標(biāo)準(zhǔn)成本,為進(jìn)行物流業(yè)績考核提供依據(jù);第五,劃分物流責(zé)任中心,為推行物流責(zé)任會計打下基礎(chǔ);第六;進(jìn)行物流管理全面預(yù)算,為制定物流系統(tǒng)的規(guī)劃和計劃創(chuàng)造條件。

    三、物流管理會計之核心——物流成本的核算

    物流成本是物流企業(yè)在經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的過程中所發(fā)生的耗費,它既是物流企業(yè)經(jīng)營決策的重要依據(jù),也是降低成本、增加盈利需要考慮的一個重要因素。下面通過對物流成本核算中成本核算對象、成本核算單位、成本項目、成本核算程序等要素的探討,提出規(guī)范的具有可操作性的物流企業(yè)物流成本核算方法,為物流管理會計體系的建立提供一個模式。

    1.成本核算對象

    確定成本核算對象是物流企業(yè)設(shè)置物流業(yè)務(wù)成本明細(xì)賬、歸集和分配物流業(yè)務(wù)費用、計算物流業(yè)務(wù)成本的基本前提。明確物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本核算對象,也就是明確物流企業(yè)在物流業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中所發(fā)生的資源耗費的承擔(dān)對象。物流企業(yè)與客戶簽訂的物流業(yè)務(wù)合同相當(dāng)于制造企業(yè)的一份產(chǎn)品訂單,可以將物流企業(yè)承接的每一項物流業(yè)務(wù)作為物流企業(yè)物流成本核算對象?？紤]到物流企業(yè)所承接的物流業(yè)務(wù)合同業(yè)務(wù)運作的特點,還需要明確物流成本核算的明細(xì)對象。物流企業(yè)可以按照每一份物流業(yè)務(wù)合同和具體業(yè)務(wù)訂單開設(shè)物流業(yè)務(wù)成本核算明細(xì)賬。

    2.成本項目

    物流企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的所有費用按其屬性可以劃分為物流業(yè)務(wù)成本和期間費用兩大類,前者屬于物流勞務(wù)成本,后者屬于期間費用直接計入當(dāng)期損益。根據(jù)目前我國物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作的組織管理,可以把物流企業(yè)運作物流業(yè)務(wù)的費用歸為與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費用、物流方案設(shè)計費用、物流信息系統(tǒng)費用與履行物流業(yè)務(wù)合同費用四類。

    (1)與物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門的費用

    物流業(yè)務(wù)管理職能部門所負(fù)責(zé)的物流業(yè)務(wù)的承攬工作實質(zhì)上就是物流業(yè)務(wù)的前期開發(fā)工作,發(fā)生的費用包括辦公場所相關(guān)費用、人員薪金相關(guān)費用、物流方案設(shè)計費用、承攬過程的業(yè)務(wù)費等。物流業(yè)務(wù)管理職能部門可以被理解為物流企業(yè)的物流市場營銷部,其發(fā)生的費用與制造企業(yè)的營銷費用屬性相同,可以將物流業(yè)務(wù)上述前期開發(fā)費用作為營業(yè)費用處理。根據(jù)目前物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作現(xiàn)狀,物流業(yè)務(wù)的作業(yè)職能部門無論是物流中心還是下屬分支機構(gòu)發(fā)生的機構(gòu)費用、人員費用等都是因承做物流業(yè)務(wù)而發(fā)生的,所以應(yīng)將其計入物流業(yè)務(wù)的成本?？紤]到物流企業(yè)與交通運輸企業(yè)的相關(guān)性,可以把這一類費用歸屬為營運間接費用,通過選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)分配計入不同的物流業(yè)務(wù)成本。

    (2)物流方案設(shè)計費用

    在物流企業(yè)自行設(shè)計物流方案的情況下,具體負(fù)責(zé)物流方案設(shè)計的職能部門一般是物流管理職能部門,物流方案設(shè)計所發(fā)生的人員工資、差旅費、咨詢費、各種耗材等費用一般包含在物流管理職能部門的機構(gòu)和人員相關(guān)費用中,很難分離出來,物流方案設(shè)計費用在發(fā)生時已作為物流管理職能部門費用計列為營業(yè)費用。如果通過專業(yè)物流咨詢公司代為設(shè)計物流方案,物流企業(yè)所支付的物流方案設(shè)計費或咨詢費,可以歸屬于所投標(biāo)的物流業(yè)務(wù),但這時能否中標(biāo)尚未知,根據(jù)《企業(yè)會計制度》中有關(guān)研究與開發(fā)費用的處理規(guī)定,將其作為期間費用歸為營業(yè)費用較為合適。

    (3)物流管理信息系統(tǒng)費用

    物流管理信息系統(tǒng)有自行開發(fā)投入與外購?fù)度雰煞N方式。由于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)是否能夠成功具有不確定性,并且物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)與現(xiàn)行軟件業(yè)的軟件自行開發(fā)具有類似性,為此,可以把物流管理信息系統(tǒng)自行開發(fā)發(fā)生的耗費作為期間費用計列為管理費用。在物流企業(yè)從外部購入物流管理信息系統(tǒng)的情況下,根據(jù)目前企業(yè)把軟件購置支出一般都作為期間費用計列為管理費用的實際操作。

    (4)履行物流合同費用

    物流服務(wù)包括基本服務(wù)與增值服務(wù)兩部分?；痉?wù)包括運輸、倉儲、裝卸等;增值服務(wù)包括倉儲等環(huán)節(jié)的貼標(biāo)簽、分包裝或更換包裝、生產(chǎn)性組裝等。物流企業(yè)可以把履行物流合同的環(huán)節(jié)分為運輸、倉儲、裝卸、增值服務(wù)等。

    第一,運輸費:在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)合同中的運輸服務(wù)全程外包的情況下,則該項物流業(yè)務(wù)的運輸費均屬于直接費用,支付給簽約運輸服務(wù)商的費用可以直接計入該項物流業(yè)務(wù)成本;如果外包運輸服務(wù)涉及不同物流業(yè)務(wù)的運輸,則應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將支付的運輸費在不同物流業(yè)務(wù)之間進(jìn)行分配。

    第二,倉儲費:在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)的部分或全部倉儲業(yè)務(wù)外包的情況下,需要支付給簽約倉儲公司倉儲費。應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)準(zhǔn)將倉儲費分配給不同物流業(yè)務(wù)的成本中。

    在物流企業(yè)利用自有的倉儲設(shè)施設(shè)備提供倉儲服務(wù)的情況下,所發(fā)生的倉儲費用由三部分構(gòu)成:倉儲機構(gòu)和員工的相關(guān)費用,倉儲設(shè)施設(shè)備相關(guān)費用和各類倉儲操作費。如果僅涉及單一的物流業(yè)務(wù),應(yīng)將所發(fā)生的所有倉儲費用均直接歸屬于該項物流業(yè)務(wù)成本;如果同時服務(wù)于多項物流業(yè)務(wù),則需要對這三種倉儲費用進(jìn)行分別處理。倉儲機構(gòu)和員工的相關(guān)費用可視為倉儲管理費用屬于間接費用,應(yīng)選擇合適的分配標(biāo)

    準(zhǔn)分配于不同的物流業(yè)務(wù);倉儲設(shè)施設(shè)備的相關(guān)費用和各類操作費用可視為倉儲作業(yè)費用,根據(jù)成本效益原則,考慮是否有必要將其區(qū)分為直接費用和間接費用。

    第三,裝卸費:裝卸作業(yè)與運輸和倉儲作業(yè)密切聯(lián)系,物流企業(yè)可以對裝卸作業(yè)進(jìn)行單獨運作也可以把裝卸作業(yè)并同運輸或倉儲作業(yè)來進(jìn)行運作根據(jù)裝卸作業(yè)外包或自營情況,其成本計算方式與倉儲費相同。

    第四,加工增值費:在物流企業(yè)將物流業(yè)務(wù)涉及的加工增值服務(wù)和倉儲等服務(wù)一同外包的情況下,根據(jù)加工增值服務(wù)費的重要性程度,外包的加工增值服務(wù)費可以合并計列在物流業(yè)務(wù)成本的倉儲費、裝卸費或運輸費中,也可以將加工增值費單列計入物流業(yè)務(wù)成本中。

    第五,其他費用:物流企業(yè)在履行物流合同過程中還會發(fā)生其他各類費用,如保險費、稅費、事故損失與違約賠償費等。保險費、稅費、事故損失等費用通常都表現(xiàn)為直接費用,可以直接計入某一項物流業(yè)務(wù)的成本,違約賠償費則比較特殊,應(yīng)計列為營運間接費用中的違約賠償費中,采用一定的方法分配于相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本中。

篇5

關(guān)鍵詞：物流 核算系統(tǒng) 建立

我國中小企業(yè)會計核算體系中，對于物流成本缺乏較為科學(xué)的核算體系，企業(yè)對于物流成本的核算較為隨意，在相關(guān)賬戶的設(shè)置、賬務(wù)處理以及財務(wù)分析等方面都存在這諸多缺陷，不利于物流活動成本的有效控制。

一、核算對象的確認(rèn)

中小企業(yè)的物流成本核算對象為企業(yè)經(jīng)營活動中發(fā)生的一系列與物流運輸相關(guān)的活動，例如采購、銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流活動、生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流活動、企業(yè)行政管理部門產(chǎn)生的物流活動、銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流活動等。因此中小企業(yè)的物流成本大致可以分為采購物流成本、生產(chǎn)物流成本、管理物流成本、銷售物流成本。這些物流成本在財務(wù)核算中，通過成本的消耗形式可以分為以下幾類：

1、原料，此處的原料消耗指的是企業(yè)經(jīng)營運轉(zhuǎn)過程中發(fā)生的與物流活動相關(guān)的物料消耗，包括打包的材料、汽油、柴油等燃料、水費、電費、各種工具等；

2、職工薪酬，指企業(yè)專門從事物流活動的工作人員的薪酬，包括工資、獎金、福利等；

3、運雜費，貨物在運送過程中發(fā)生的運費以及其他雜費，例如采購過程支付的運雜費、貨物因企業(yè)內(nèi)搬運而產(chǎn)生的運雜費、銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的運雜費等；

4、行政管理費，指專門負(fù)責(zé)管理物流運輸?shù)男姓藛T的日常辦公支出；

5、保養(yǎng)費，指物流設(shè)施設(shè)備的維護(hù)費、修理費；

6、其他，如物流設(shè)施折舊、利息、稅金支出。

二、核算模式的選擇

我國會計核算體系中并沒有對中小企業(yè)的物流成本財務(wù)處理模式進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，企業(yè)在在進(jìn)行相關(guān)的賬務(wù)處理時可以根據(jù)自身狀況進(jìn)行處理，目前，大多數(shù)企業(yè)對于物流成本的處理大概有以下幾種方法：

1、單軌制

單軌制的核算方法是在現(xiàn)有的財務(wù)會計核算方法的基礎(chǔ)上，新設(shè)一個會計賬戶——“物流成本”來專門核算企業(yè)發(fā)生的物流成本。當(dāng)產(chǎn)生物流成本時，借記“物流成本”科目，貸記相關(guān)科目；每個月末，財務(wù)將“物流成本”賬戶中歸集的各項費用按照一定的方法分配到各成本費用科目中，或者直接將“物流成本”轉(zhuǎn)入“本年利潤”中。單軌制的財務(wù)處理方法較好的集中記錄了與物流有關(guān)的成本費用項目，而那些與物流無關(guān)的費用則計入其他的相關(guān)賬戶中，這樣可以較好地歸集物流成本。

單軌制的賬務(wù)處理模式，可以對企業(yè)的物流成本信息進(jìn)行詳細(xì)全面的反映，同時它把物流成本的核算并入現(xiàn)有賬套，可以減少財務(wù)人員的工作量。但是，這種模式需要對現(xiàn)有的成本計算體系進(jìn)行比較大的調(diào)整，這需要耗費巨大的成本，而且這種賬務(wù)處理模式需要對賬戶、報表做出相應(yīng)調(diào)整，增加了財務(wù)人員的工作量，需要財務(wù)人員有較高的職業(yè)素質(zhì)。

2、雙軌制

雙軌制的核算方法是對與物流有關(guān)的成本費用單獨核算，對于這部分成本費用建立獨立的賬套，包括獨立的憑證、賬本、報表等，其最大的特點就是與其他費用完全分開核算。企業(yè)采用雙軌制的核算方法，當(dāng)發(fā)生物流相關(guān)成本時，核算人員需要制作兩份記賬憑證，其中一份交給財務(wù)進(jìn)行登記入賬，另外一份交給專門核算物流成本的工作人員登記入賬。

雙軌制的賬務(wù)處理模式，企業(yè)可以向不同的信息使用者提供更加全面、準(zhǔn)確的信息，但是這種核算模式需要建立獨立的賬簿、報表等，構(gòu)建成本高，需要專門的財務(wù)人員進(jìn)行核算且工作量較大。

3、設(shè)置明細(xì)賬戶核算

設(shè)置明細(xì)賬戶核算，即在不改變原有核算體制的前提下，對涉及物流成本的成本費用類賬戶設(shè)置“物流成本”明細(xì)科目，例如產(chǎn)品成本中若包括物流成本，則設(shè)置“生產(chǎn)成本—A產(chǎn)品—物流成本”；銷售費用中若包括物流成本，則設(shè)置“銷售費用—物流成本”。在“物流成本”明細(xì)賬戶下，企業(yè)可根據(jù)自身情況按照物流成本的具體功能設(shè)置專欄，例如包裝費、運輸費等。企業(yè)的物流成本可以通過匯總明細(xì)賬戶求得。

采用設(shè)置明細(xì)賬戶的方式核算物流成本，不需要對現(xiàn)行的賬簿進(jìn)行調(diào)整，相比前兩種方式，工作量和成本都比較小，也可以提供全面、準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)，核算方式更簡單。通常情況下，中小企業(yè)核算物流成本的目的主要是為了分析、控制企業(yè)的物流費用，為企業(yè)決策提供更加詳實可靠的數(shù)據(jù)，提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。企業(yè)對于物流成本的核算沒有必要新設(shè)賬簿、報表，浪費人力、物力。所以筆者建議中小企業(yè)在核算物流成本時采用設(shè)置明細(xì)賬戶的方式，這樣既不改變企業(yè)原有的賬簿設(shè)置，也不需要增加額外的人員來進(jìn)行核算，節(jié)約了企業(yè)的成本，提高了工作效率。

三、設(shè)置明細(xì)賬戶核算模式的構(gòu)建

1、賬戶設(shè)置

設(shè)置明細(xì)賬戶核算模式下，物流成本作為各相關(guān)成本的明細(xì)賬戶，例如“生產(chǎn)成本-A產(chǎn)品-物流成本”、“管理費用-物流成本”、“銷售費用-物流成本”、“材料采購-物流成本”。借方登記企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各項物流費用，貸方登記分配轉(zhuǎn)入或直接轉(zhuǎn)入相關(guān)賬戶的物流成本，期末無余額。

2、賬務(wù)處理

(1)采購過程發(fā)生物流消耗：

借:材料采購—物流成本

貸:銀行存款、應(yīng)付賬款等

(2)生產(chǎn)過程發(fā)生物流消耗：

借:生產(chǎn)成本—物流成本

制造費用—物流成本

貸:應(yīng)付職工薪酬、銀行存款、原材料等

(3)銷售過程發(fā)生物流消耗：

借:銷售費用—物流成本

貸:銀行存款、應(yīng)付賬款等

(4)物流管理人員差旅費等管理費時:

借:管理費用—物流成本

篇6

關(guān)鍵詞：成品油物流；成本核算；作業(yè)成本法；會計法

中圖分類號：F252.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

成品油物流成本就是根據(jù)市場及客戶的需要，將成品油從供應(yīng)地向消費地轉(zhuǎn)移的實體流通過程所耗費的各種物化勞動和活勞動的貨幣總和，即成品油在整個供應(yīng)鏈的物流活動產(chǎn)生的成本。在當(dāng)前國際石油價格起伏不定的情況下，我國成品油物流效率相對較低，成品油物流成本相對偏大，且難以有效控制。

要對成品油的物流成本進(jìn)行控制首先要確定其成本范圍。明確成品油的物流流程是確定成品油物流成本范圍的重要依據(jù)。具體的成品油物流供應(yīng)鏈流程可分為開采、上游物流與運輸、煉制、一次物流、油庫管理與市場開發(fā)、二次物流、零售市場等七個環(huán)節(jié)。從物流活動上，將這七個環(huán)節(jié)分為上游物流活動和下游物流活動兩個部分。成品油供應(yīng)鏈上游的物流活動主要包括原料油的儲運卸載、原料油到煉油廠內(nèi)罐區(qū)的移動、原料油在煉油廠內(nèi)罐區(qū)的儲存、原料油從煉油廠內(nèi)罐區(qū)到煉油裝置的移動、裝置間物料的輸送及儲存、成品油在煉油廠內(nèi)罐區(qū)的儲存、成品油的出廠運輸?shù)?。成品油供?yīng)鏈下游的物流活動主要發(fā)生在煉油廠、油庫、加油站和客戶等各個節(jié)點之間，主要包括成品油從煉油廠及省公司油庫到運輸部門的移動，成品油從運輸部門到分公司及經(jīng)營處油庫的移動，成品油在分公司及經(jīng)營處油庫的儲存及其從分公司及經(jīng)營處油庫到加油站或者是到客戶的移動，成品油在銷售油庫的罐區(qū)的儲存，成品油從運輸部門到加油站的移動，成品油在加油站的儲存以及從加油站到客戶的移動等。成品油物流流程概括如圖1所示。

1 成品油物流成本核算

作業(yè)成本法是以“成本驅(qū)動因素”理論為基本依據(jù)，是建立在“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”的基礎(chǔ)之上的一種方法，其基本原理如圖2所示。

經(jīng)過不斷的完善，作業(yè)成本法已發(fā)展成為以作業(yè)為核心，成本分配觀和過程分析觀二維導(dǎo)向，作業(yè)成本計算與作業(yè)成本管理相結(jié)合的全面成本管理制度。即以成本分配觀和過程分析觀為基礎(chǔ)的作業(yè)成本法的二維關(guān)系：前者進(jìn)行縱向分析計算，后者進(jìn)行橫向分析計算，這種二維成本觀構(gòu)成十字模型如圖3所示。

基于作業(yè)成本法的物流成本核算模型中的一些數(shù)據(jù)現(xiàn)實中是很難獲得的，考慮應(yīng)將作業(yè)成本法和會計法相結(jié)合。會計法和作業(yè)法兩種物流成本核算方式各有其特點和優(yōu)缺點，單獨采用任何一種都無法突破現(xiàn)階段成品油生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的局限，不能達(dá)到進(jìn)行完整的成品油物流成本核算要求，因此將討論兩種核算方式相結(jié)合，進(jìn)行成品油物流成本的核算。基本方法是以現(xiàn)有的成品油生產(chǎn)企業(yè)商品流通費用報表數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)作業(yè)成本法的原則將成品油物流成本按運輸、倉儲等成品油物流功能活動進(jìn)行成本分類，用會計核算法從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中提取屬于物流成本的部分，并補充報表中遺漏的屬于計算范圍的成品油物流成本。依據(jù)現(xiàn)行的財務(wù)核算制度，成品油物流成本包含部分管理費用和財務(wù)費用，物流費用含在商品流通費用報表中。對這兩類費用及其子目進(jìn)行整理，可以通過重新分類將混雜在經(jīng)營管理科目中的物流成本通過適當(dāng)?shù)姆峙浔嚷食槿〕鰜聿⒘腥朐O(shè)計好的物流成本核算表。具體來說，可將現(xiàn)有的流通成本數(shù)據(jù)重新的分為五類：（1）物流人員相關(guān)成本。具體包括營業(yè)費用和管理費用中專職物流管理人員和職工的工資，福利費，住房公積金，待業(yè)、勞動保險費，醫(yī)療補貼，經(jīng)營勞務(wù)費，消防警衛(wèi)費。這些費用分別按物流人員的人數(shù)占總員工人數(shù)的比例提取。（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)成本。具體包括油庫、加油站、車船和其它儲運設(shè)施的固定資產(chǎn)折舊費，運輸工具的車輛費（修理費、養(yǎng)路費等）。土地租金，房產(chǎn)稅，車船使用稅，水、電費。這些費用按物流資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)的比例提取。（3）運輸管理相關(guān)成本。具體包括進(jìn)貨運雜費，銷貨運雜費，包裝費，計量化驗費等。這些會計數(shù)據(jù)全部都是物流費用，無需提取。（4）物流行政管理成本。具體包括辦公費、差旅費、會議費、通訊費、業(yè)務(wù)招待費。按物流管理占企業(yè)管理的比率提取。（5）財務(wù)費用。包括利息支出和其他費用，按物流占用資金（包括存貨占用資金）占企業(yè)借貸資金的比率提取。具體成品油物流成本計算表如表1所示。

通過表1既可得出分類的物流成本數(shù)據(jù)又可用于計算一定時期內(nèi)每個單項物流成本占總成本的比重，還可以利用這些成本數(shù)據(jù)進(jìn)行不同年度的成品油單項成本的比較，進(jìn)而確定應(yīng)該對哪些不合理的功能進(jìn)行改善，通過作業(yè)管理，正確設(shè)定物流合理化目標(biāo)和指導(dǎo)成品油物流成本管理的計劃預(yù)算安排。

2 實例分析

以一家成品油生產(chǎn)企業(yè)為背景，利用作業(yè)成本方法對該企業(yè)的物流成本進(jìn)行計算和分析。假設(shè)A企業(yè)是我國比較大的煉油企業(yè)，地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施完善，交通通訊發(fā)達(dá)，總庫以及油料庫有較長的鐵路專用線與國家鐵路相連，良好的自然環(huán)境和便捷的交通為A企業(yè)實施物流運輸及配送提供了良好的條件。

A企業(yè)現(xiàn)在執(zhí)行國家的《企業(yè)會計準(zhǔn)則》、《企業(yè)會計制度》、《企業(yè)財務(wù)通則》等一系列財務(wù)、會計規(guī)章制度。具體為：收入、費用的確認(rèn)采用權(quán)責(zé)發(fā)生制；固定資產(chǎn)折舊的計提按照稅法的相關(guān)規(guī)定，分大類采用直線法進(jìn)行計提；存貨的估價方法，采用后進(jìn)先出法。

選取A企業(yè)的銷售事業(yè)部，結(jié)合會計法和作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。具體數(shù)據(jù)如表2～表4所示。

根據(jù)表2～表4企業(yè)提供的數(shù)據(jù)和運用建立的成本核算模型計算得出的各項成本見表5。

從表5中，可以看出物流總成本中，倉儲成本所占比重是50.66%，是總物流成本的一半，運輸成本所占比重是17.01%，比重也是比較大，該兩項成本占總成本的比重達(dá)到了67.67%，是企業(yè)重點關(guān)注的對象。次之是物流管理成本、裝卸搬運成本、包裝成本、客戶服務(wù)成本和庫存持有成本，所占比重較小的是訂貨處理成本、物流信息成本。

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篇7

1物流成本核算目前存在的問題

1.1物流費用實際應(yīng)用的把握不當(dāng)。企業(yè)的物流成本原本就是一項難以完全把握的成本項目，而在實際的核算操作中，企業(yè)的會計財務(wù)制度常常無法準(zhǔn)確把握發(fā)生在外部流通環(huán)節(jié)的物流成本。企業(yè)把握物流費用失當(dāng)?shù)牧硪豁椫匾蚴侨狈刹僮鞯某杀竞怂阒贫?，由于物流成本實際包含了如倉儲費用、辦公費用、物資損耗等多項費用，因此必須要有合理的制度對核算工作進(jìn)行規(guī)范，否則在進(jìn)行成本分解時會遇到各類不確定問題。1.2物流成本信息預(yù)估不當(dāng)。在企業(yè)對自己的物流成本進(jìn)行預(yù)估時，常常采用其它企業(yè)的運營數(shù)據(jù)作為參考。然而不同的企業(yè)對于物流成本的管理方式各有不同，有的企業(yè)對物流成本采用分散控制，實際物流成本難以評估；而有的企業(yè)則采用集中式核算。因此不同的企業(yè)間在進(jìn)行數(shù)據(jù)參考時，就容易造成信息預(yù)估失誤。實際上，物流成本的預(yù)估難度大，還體現(xiàn)在很多方面：在企業(yè)生產(chǎn)或進(jìn)貨時，常常會過量準(zhǔn)備，由此會產(chǎn)生超前的物流費用和額外的倉儲費用，這類費用實際上很難預(yù)先準(zhǔn)確判斷。1.3物流成本核算方法落后。物流成本核算方法落后，主要是指部分企業(yè)沒有把物流費用和營業(yè)費用的核算工作有效區(qū)分開。在傳統(tǒng)的核算方法中，物流費用大都按照各類用途計入采購、生產(chǎn)、營業(yè)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費用。即使部分企業(yè)有對物流費用進(jìn)行專門的核算，由于核算方法較為落后，也不能完全體現(xiàn)出物流成本的占比。例如在企業(yè)的財務(wù)決算表中，物流費用通常只包含向物流供應(yīng)商提供的運輸費用，而對于企業(yè)內(nèi)部因物流工作產(chǎn)生的人工、倉儲費用等，則沒有歸于物流費用進(jìn)行核算。這樣就對企業(yè)的物流成本核算工作造成了困難。

2物流成本核算方法創(chuàng)新的討論分析

2.1宏觀物流成本的核算研究。宏觀物流成本又稱為社會物流成本，指的是全社會在確定時間范圍內(nèi)所產(chǎn)生的物流成本，通常由全社會在物流過程中產(chǎn)生的運輸、倉儲、管理等費用構(gòu)成。對于宏觀物流成本的研究通常在國家層面進(jìn)行，其對于物流政策的制定和國民經(jīng)濟運行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化工作有著重要意義。我國的宏觀物流成本結(jié)構(gòu)和相關(guān)核算研究工作，與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比尚有一定差距。差距的形成有著多方面的原因：我國的物流設(shè)施相對而言尚不完善，交通條件比起美國仍有一定差距；我國的物流企業(yè)通常只提供常規(guī)的倉儲、運送和分撥等業(yè)務(wù)，相比起發(fā)達(dá)國家物流公司而言服務(wù)較為單一化；同時，我國物流信息化工作尚在發(fā)展階段，不具有完備的競爭力。為了改進(jìn)宏觀物流成本，必須做好相關(guān)核算工作。為此可以參考?xì)W美發(fā)達(dá)國家的宏觀物流成本核算方式，例如將物流成本劃分為存貨持有成本（倉儲成本）、運輸成本和管理成本等三類，分別進(jìn)行管理。存貨持有成本，除了包含一般的倉儲成本外，還應(yīng)當(dāng)計入物流倉儲過程中的損耗、人力、稅收保險等額外費用；運輸成本則隨著運輸方式的不同而變化，美國對于運輸成本的核算工作極為詳盡，包含了公路運輸、其它方式以及貨主費用等，但其具體的核算方式尚待研究；管理成本一般是由存貨持有成本和運輸成本乘以一個系數(shù)值得到的，這個比例系數(shù)由社會當(dāng)前的收入和管理水平?jīng)Q定。2.2微觀物流成本的核算研究。微觀物流成本，顧名思義就是指各個企業(yè)在運營過程中的物流成本核算工作。由于我國物流成本核算研究工作起步較晚，因此尚不具有成熟的微觀成本核算規(guī)范。為了提高企業(yè)確定物流成本的準(zhǔn)確性，有效提高物流效益，針對企業(yè)的微觀物流核算方法，國家曾出臺過相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范（GB/T20523-2006《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》）。就當(dāng)前企業(yè)物流核算體系而言，存在著現(xiàn)有會計法和作業(yè)成本核算法兩類。會計核算法提倡使用傳統(tǒng)的財務(wù)報表進(jìn)行物流成本核算，但物流過程中存在的許多隱性成本難以用此種方法量化和界定；相對而言作業(yè)成本法被認(rèn)為更加具有研究前景和創(chuàng)新性。2.3作業(yè)成本核算法。作業(yè)成本核算法是依據(jù)產(chǎn)品、作業(yè)、資源（即作業(yè)過程中消耗的材料、人工等）三者的關(guān)系而進(jìn)行運作的。所謂作業(yè)成本，就是以作業(yè)為基礎(chǔ)，對各項間接費用進(jìn)行成本分配和核算方法。在作業(yè)成本核算體系中，成本計算工作具有明確的流程：首先根據(jù)作業(yè)情況進(jìn)行分類，確定作業(yè)的成本中心，并對各項間接費用進(jìn)行歸類；其次根據(jù)作業(yè)消耗資源的方式，將資源進(jìn)行分類，在這里，當(dāng)資源與作業(yè)的關(guān)系能夠直觀判斷時，即可直接計入該項作業(yè)分類，若資源與作業(yè)的關(guān)系不明確（處于混合耗費形態(tài)），則需要確定核算依據(jù)進(jìn)行資源分解和分配工作，例如對于保險類開支（資源），就應(yīng)當(dāng)歸類于職工人數(shù)所造成的消耗，對于設(shè)備的折舊損耗，則歸類于設(shè)備價值所造成的消耗；接著根據(jù)產(chǎn)品消耗作業(yè)的方式對作業(yè)進(jìn)行分類，一般可以分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，二者的不同之處在于，增值作業(yè)是決定最終服務(wù)效果不可或缺的因素，如產(chǎn)品的設(shè)計、加工，非增值因素則不影響產(chǎn)品的最終效果，如產(chǎn)品的存儲、檢測等，企業(yè)的成本優(yōu)化，主要是針對非增值成本進(jìn)行的；最后即可計算出產(chǎn)品的成本。2.4作業(yè)成本核算法在物流成本核算中的創(chuàng)新應(yīng)用。在作業(yè)成本核算法應(yīng)用到物流成本核算時，應(yīng)當(dāng)按照以下步驟進(jìn)行。首先明確物流作業(yè)成本的基本組成，如物流資源、成本對象等，然后將資源進(jìn)行匯總分類，如工資、電力、折舊、辦公費用等；第二步需要建立物流作業(yè)的作業(yè)成本庫，確定主要的作業(yè)內(nèi)容，如包裝、運輸裝卸、質(zhì)檢、管理等，每一項作業(yè)都要單獨管理，便于歸納和分配其所消耗的資源；將作業(yè)成本進(jìn)行分配后，就可以計算出產(chǎn)品實際消耗的資源價值，并核算出產(chǎn)品的物流總成本。相較于傳統(tǒng)的會計核算方法，物流成本法可以更加合理地計算間接成本，使得核算工作更加完全。但在應(yīng)該過程中，要注意確認(rèn)作業(yè)的相關(guān)要點，對成本和作業(yè)的分配要足夠準(zhǔn)確。

總而言之，物流成本核算工作的好壞關(guān)系到企業(yè)能否有效降低經(jīng)營成本，是完善物流管理體系、提高市場競爭力的關(guān)鍵手段。要想在傳統(tǒng)的物流成本核算方法上有所突破，就要秉承創(chuàng)新思維，引進(jìn)作業(yè)成本核算法等先進(jìn)的核算方法，進(jìn)一步探索物流作業(yè)成本規(guī)律。本文僅針對當(dāng)前企業(yè)物流成本核算工作地具體問題以及作業(yè)成本核算法等創(chuàng)新方法進(jìn)行了簡要探討，對于相關(guān)研究工作具有一定的參考意義。

作者:龐 敏 田冬梅 趙海燕 單位:西安電子工程研究所

參考文獻(xiàn)

篇8

[關(guān)鍵詞]物流成本；會計核算；模式

所謂物流成本會計核算模式就是通過憑證、賬戶、報表對物流成本進(jìn)行連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計算及報告來核算物流成本的模式。物流成本的會計核算模式又可以分為兩種:單軌制和雙軌制。單軌制是建立一套能提供多種成本信息的核算體系,在統(tǒng)一的成本核算體系中反映產(chǎn)品成本、變動成本、物流成本等信息。雙軌制是在現(xiàn)有成本核算體系之外重新構(gòu)建另一套成本核算體系來反映物流相關(guān)的成本費用。顯然,單軌制是將物流成本核算與產(chǎn)品成本核算結(jié)合在一起。雙軌制是將物流成本的核算與產(chǎn)品成本核算截然分開,單獨建立物流成本核算體系。針對我國企業(yè)物流成本會計核算中出現(xiàn)的問題,本文對我國企業(yè)物流成本會計核算模式的比較與選擇進(jìn)行研究。

一、物流成本會計核算模式的選擇標(biāo)準(zhǔn)

單軌制,是結(jié)合財務(wù)會計體系的物流成本核算模式,即把物流成本核算與企業(yè)財務(wù)會計成本核算結(jié)合起來進(jìn)行,在現(xiàn)在成本核算的基礎(chǔ)上增設(shè)與物流成本相應(yīng)的會計科目、憑證和賬簿。并且明確有哪些費用項目(物流成本種類核算)以及這些費用是為哪些部門、產(chǎn)品或生產(chǎn)活動發(fā)生(物流成本對象核算)。使用這種模式在會計處理上,與物流成本無關(guān)的部分直接記入相關(guān)的成本費用賬戶,把與物流成本有關(guān)的部分直接記入設(shè)置的物流成本賬戶中。會計期末,再將各個物流成本賬戶歸集的物流成本余額按照一定的標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)偟较鄳?yīng)的成本費用賬戶中。這種模式的物流成本賬戶和傳統(tǒng)的成本費用賬戶是合一的。

雙軌制,是獨立的物流成本核算模式,這種模式要求把物流成本核算與財務(wù)會計核算體系截然分開,單獨建立起物流成本核算的會計科目、憑證和賬簿。這樣形成相互獨立的兩套賬戶系統(tǒng),兩套計算體系分別按不同要求進(jìn)行,向不同的信息要求者提供各自需要的信息。提供的信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù)、準(zhǔn)確、真實。在新的成本核算體系中單獨反映出有哪些費用項目(物流成本種類核算),這些費用在哪些地方發(fā)生(物流成本位置核算)以及這些費用是為哪些部門、產(chǎn)品或生產(chǎn)活動發(fā)生(物流成本對象核算)。

二、物流成本會計核算模式的比較與選擇

從收益與成本匹配來講,對于我國一般企業(yè)更適合于選擇雙軌制單就收益來講,單軌制能夠在一套成本核算體系中提供多種成本核算信息,其經(jīng)濟效益也是非常顯著的。而雙軌制下物流成本核算體系只能反映物流成本的情況,企業(yè)如果要得到責(zé)任成本、變動成本等資料還需再構(gòu)建責(zé)任成本核算體系,變動成本核算體系等。所以,當(dāng)需要多種成本資料的企業(yè)可以選擇單軌制,而不需要多種成本資料的企業(yè)可以選擇雙軌制,這樣企業(yè)的物流成本核算能得到較高的收益成本比。

1.相比單軌制,雙軌制更適用于使用傳統(tǒng)成本核算方法的企業(yè)

從成本核算方法的因素考慮,雙軌制模式以兩套會計賬簿體系分別反映企業(yè)的物流成本和產(chǎn)品成本。物流成本核算是產(chǎn)品成本核算相對獨立的過程,其本身就包含費用的重新收集、整理和加工,企業(yè)采用傳統(tǒng)的制造成本法不會對物流成本的核算產(chǎn)生影響。傳統(tǒng)成本核算方法下,制造費用的分配較為籠統(tǒng),它的核算成本也比作業(yè)成本法的核算成本低,這一點與雙軌制模式成本較低的特點相一致。所以,對于我國目前大多數(shù)企業(yè)來講,應(yīng)考慮選擇雙軌制模式。

2.相比雙軌制,單軌制對企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)要求過高

從企業(yè)管理水平和員工素質(zhì)、會計基礎(chǔ)工作和電算化程度等因素看,單軌制模式對新的憑證、賬戶、報表體系提出了高要求。而要做好這兩方面的工作,必然需要企業(yè)有較高的管理水平,全面協(xié)調(diào)各部門的工作以及較高素質(zhì)的員工,特別是會計機構(gòu)的員工完成全新成本核算體系的構(gòu)建與運作。相比雙軌制模式,在單軌制模式下,需要大量更煩瑣的信息收集、整理和加工工作靠手工是無法完成的,必須輔以電子計算機及企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的幫助。因此,上述各項工作水平都較好的企業(yè)可以選擇單軌制。單軌制要求企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)、會計基礎(chǔ)工作和電算化程度等水平較高,相對而言,雙軌制模式對企業(yè)這些因素的要求較低。如果企業(yè)的這些基礎(chǔ)工作水平一般,則企業(yè)就應(yīng)該考慮選擇雙軌制,這樣企業(yè)的物流成本核算工作才能真正有效地完成。

為了更清晰地比較對兩種核算模式的特點有,明確哪一種更符合我國現(xiàn)階段企業(yè)物流成本會計核算的實際需要,下面通過列表來比較。另設(shè)賬簿,但既不違反財務(wù)會計準(zhǔn)則,又將物流成本納入了管理會計體系,利于物流成本的管理?；谖覈髽I(yè)的普遍情況,以及我國一些會計相關(guān)制度、準(zhǔn)則的限制,提倡使用雙軌制模式,即不改變原有的財務(wù)會計核算模式,而是在憑證、賬戶中增設(shè)明細(xì)科目來辨認(rèn),同時另設(shè)管理會計賬簿,在該賬簿中單獨核算。超級秘書網(wǎng)

三、企業(yè)物流成本核算的賬戶設(shè)置和賬務(wù)處理

企業(yè)物流成本核算包括顯性成本和隱性成本。隱性物流成本核算是在會計核算體系外,通過統(tǒng)計存貨的相關(guān)資料,按一定的公式計算得出,計算方法簡單,不涉及會計科目的選取和物流成本賬戶的設(shè)置問題。本文的物流成本核算賬戶設(shè)置和賬務(wù)處理主要是針對顯性物流成本的核算。

物流成本核算采用雙軌制核算模式,雙軌制核算模式是在不打破現(xiàn)行財務(wù)核算方式的條件下,對物流成本進(jìn)行內(nèi)部管理核算。具體做法是:由財務(wù)人員根據(jù)原始憑證編制記賬憑證,記賬憑證的賬務(wù)處理要進(jìn)行更明確的明細(xì)劃分,登記有關(guān)賬戶后,根據(jù)原始憑證登記物流成本有關(guān)賬戶,登記由企業(yè)統(tǒng)一提取或支付而應(yīng)由物流活動負(fù)擔(dān)的費用及按支付形態(tài)反映的物流費用,月末物流成本員依據(jù)物流成本有關(guān)賬戶編制計算表,并據(jù)此對物流成本發(fā)生情況進(jìn)行分析。

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篇9

關(guān)鍵詞物流貨運；成本核算；計劃價格；消耗定額

物流貨運是貨運企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。貨運活動不創(chuàng)造實物產(chǎn)品，而是提供貨運勞務(wù)，使貨品發(fā)生位移而獲取勞務(wù)收入的經(jīng)營活動。目前，不少貨運企業(yè)采取承包、承租、掛靠等方式進(jìn)行運營活動。由于經(jīng)營方式的特殊性，導(dǎo)致企業(yè)在整個經(jīng)營活動過程中存在運營收、運營成本等的核算不真實甚至出現(xiàn)賬目混亂的狀況。在對貨運成本進(jìn)行核算與管理中，首先必須確定物流成本核算項目，做好成本核算的各項基礎(chǔ)工作，這樣才能進(jìn)行貨運成本的核算管理與控制。本文擬就此問題作些粗淺的探討。

一、物流貨運成本的構(gòu)成與核算

根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合貨運生產(chǎn)耗費的情況，貨運企業(yè)成本項目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用等四個基本部分。

(一)直接人工

直接人工是指支付給營運車輛司機和搬運工人的工資，包括司機和工人隨車參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、津貼、生產(chǎn)性獎金以及按營運車輛司機和工人工資總額14％計提的職工福利費。

(二)直接材料

貨運企業(yè)的直接材料相對比較簡單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項成本支出在貨運企業(yè)的直接材料成本中一般會占到8成以上。

(三)其他直接費用

1、保養(yǎng)修理費。指營運車輛進(jìn)行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費(包括大修理費用計提額)、修復(fù)舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。采用總成互換保修法的企業(yè)，保修部門領(lǐng)用的周轉(zhuǎn)總成、卸下總成的價值及卸下總成的修理費支出包括在內(nèi)。

2、折舊費。指按規(guī)定計提的營運車輛折舊費。

3、養(yǎng)路費。指按規(guī)定向公路管理部門繳納的營運車輛養(yǎng)路費。

4、其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關(guān)的費用。包括車管費(按規(guī)定向客運管理部門繳納的營運車輛管理費)、行車事故損失(營運車輛在運行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包括非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、行車雜費等。

(四)營運間接費用

營運間接費用是指車隊、車站等基層營運單位為組織與管理營運過程所發(fā)生的應(yīng)由各類成本負(fù)擔(dān)的管理費用和營業(yè)費用，包括工資、職工福利費、勞動保護(hù)費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設(shè)計制圖費、試驗檢驗費等。

貨運成本是表明企業(yè)經(jīng)管理工作質(zhì)量的一項重要的綜合性指標(biāo)，在很大程度上反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟成果。如何對其進(jìn)行核算就成為一個重要的問題。就筆者調(diào)查而言，當(dāng)前貨運企業(yè)成本核算的主要內(nèi)容有以下幾個特點:(1)貨運企業(yè)的車輛所有權(quán)可謂五花八門，有自購的，也有集資的，還有掛靠取得營運牌照的。其成本核算方法不盡相同。(2)企業(yè)對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業(yè)等，根據(jù)市場行情制定計劃價格，定期調(diào)整價格差異。(3)貨車常年在路上，司機有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數(shù)量多少，油量消耗大小等等，都無法像其他生產(chǎn)企業(yè)一樣直接監(jiān)控，車輛一般采取定點加油、計劃價格的辦法。(4)對于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數(shù)采取消耗定額的辦法進(jìn)行核算與監(jiān)督。

二、貨運成本核算存在的問題

(一)會計基礎(chǔ)工作薄弱

1、核算主體界限不清。由于貨運企業(yè)的運營方式與一般的其他企業(yè)比較有著較大的特殊性，經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)的分離不明顯，尤其是在有些小貨運企業(yè)中，對于各種車輛不是根據(jù)實際情況采取相應(yīng)的核算方式，而是采用同樣的成本核算方式，導(dǎo)致一些成本項目核算的不真實、不準(zhǔn)確。

2、建賬不規(guī)范或不依法建賬。由于貨運企業(yè)經(jīng)營方式的特殊性，會計核算有違規(guī)操作現(xiàn)象。有些貨運企業(yè)采取承包、承租、掛靠經(jīng)營方式，根本不設(shè)賬，只以票代賬，或者雖然設(shè)賬，但往往在收方面只體現(xiàn)承包承租收、掛靠收等，成本核算也無法進(jìn)行，導(dǎo)致賬目混亂。

3、內(nèi)部管理制度缺失。由于貨運企業(yè)承包、承租、掛靠等經(jīng)營方式的特殊性，使得貨運內(nèi)部的牽制制度、稽核制度、定額管理制度、計量驗收制度、財務(wù)清查制度、成本核算制度、財務(wù)收支審批制度等很不完善，或者即使訂立有制度，但在實際工作中也難以貫徹施行，只能流于形式，導(dǎo)致整個會計制度的執(zhí)行和會計核算的監(jiān)督無法開展。

4、會計機構(gòu)設(shè)置與會計人員任用不符合會計規(guī)范要求。出于成本考慮，不少貨運企業(yè)在會計機構(gòu)設(shè)置上一般是層次不清、分工不太明確，有的企業(yè)干脆不設(shè)置會計機構(gòu)。在會計人員任用上，最常見的做法就是任用自己的親屬當(dāng)出納，外聘“高手”做兼職會計，這些人往往在數(shù)個單位兼職，一般定期來做賬，會計核算的準(zhǔn)確性難以保證。

(二)計劃價格的制度執(zhí)行容易出現(xiàn)偏差

這種情況在原材料價格起伏變動頻繁的時候體現(xiàn)得尤其明顯。近年來燃料價格一直上漲，在制定計劃價格時很難找到合理的價格標(biāo)準(zhǔn)，從而造成計劃價格制度流于形式。

按現(xiàn)行制度規(guī)定，原材料日常核算可以按實際價格計價核算，也可以按計劃價格計價核算。而對于燃料收發(fā)業(yè)務(wù)較多且計劃資料較為健全、準(zhǔn)確的貨運企業(yè)，多采用計劃價格對燃料進(jìn)行收發(fā)核算。對燃料按計劃價格核算的特點是:收發(fā)憑證按燃料的計劃價格計價，原材料的總分類賬和明細(xì)分類賬均按計劃價格登記。燃料的實際價格與計劃價格的差異通過“材料成本差異”科目核算，月份終了，將發(fā)出的燃料的計劃成本與材料成本差異調(diào)整為實際成本。

(三)消耗定額的制定與實施面臨嚴(yán)峻考驗

究其原因，主要有三點:第一，定額制定的依據(jù)不科學(xué)，與實際情況脫節(jié)；第二，定額考核涉及有關(guān)責(zé)任人經(jīng)濟利益，容易使責(zé)任人產(chǎn)生抵觸情緒和逆反心理；第三，定額制定不夠嚴(yán)格，對于脫離定額的，往往沒有尋找具體原因進(jìn)行責(zé)任劃分。

三、加強貨運成本核算與管理措施

如何提高貨運企業(yè)會計工作質(zhì)量，做好客運成本核算，筆者認(rèn)為，主要應(yīng)從以下幾個方面人手:

(一)加強會計核算基礎(chǔ)工作

1、根據(jù)不同的車輛來源采用不同的成本核算方式。(1)由單車承包和單車租賃來的貨車，其成本構(gòu)成中不含折舊費，但增加承包金或租金，具體金額由公司在承包或招標(biāo)中確定；(2)合股經(jīng)營和線路租用貨車，其成本構(gòu)成增加線路使用費或管理費；(3)貨運附加費和車輛通告費按有關(guān)規(guī)定應(yīng)作為代收代付款，不計入成本和收入(但實際上由于貨運經(jīng)營者在代收代付客運附加費和車輛通行費收支不平衡，有一定差額，所以大部分貨運經(jīng)營者都將它們既計入成本，又計入收入)；(4)貨運企業(yè)將貨車的風(fēng)險成本計入總成本，如為貨車和貨物支付的各種保險金等。

2、建立健全貨運生產(chǎn)記錄。做好車輛維修作業(yè)記錄，車輛、設(shè)備利用記錄，財產(chǎn)物資變動記錄，管理信息記錄等原始記錄。企業(yè)的物資財產(chǎn)要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓物資，減少物資損耗。定期盤點是會計制度和會計準(zhǔn)則的基本要求，也是能否準(zhǔn)確核算的重要保障。月末、年末均應(yīng)該對物資進(jìn)行盤點，出現(xiàn)賬實不符的情況，應(yīng)該找出原因，劃分責(zé)任，對有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行懲罰。

3、按規(guī)定設(shè)置會計機構(gòu)。根據(jù)企業(yè)自身業(yè)務(wù)量的大小，吸引人才，配備足夠的、業(yè)務(wù)素質(zhì)較高的會計人員，合理安排崗位和人員，發(fā)揮各個崗位之間的牽制作用，解決成本核算不力的現(xiàn)象，建立健全有效的內(nèi)部控制系統(tǒng)。

(二)加強計劃價格制度的執(zhí)行、管理、監(jiān)督

近年來市場材料價格經(jīng)常處在不穩(wěn)定的狀態(tài)下，特別是國際油價呈飆升態(tài)勢，燃料價格一路上漲。因此，在制定燃料、輪胎等計劃價格的時候，就比較難找到合理的價格標(biāo)準(zhǔn)，從而有可能造成計劃價格制度流于形式。所以，對燃料、輪胎以及其他原材料、維修作業(yè)等，應(yīng)該及時根據(jù)市場行情制定計劃價格，并根據(jù)市場實際定期調(diào)整價格差異，保證成本核算的真實性。

計劃價格的制定與核算要著重考慮下面幾個因素:第一，最近一段時間同一材料的市場價格；第二，近一段時間以來材料價格浮動走勢；第三，出現(xiàn)價格差異之后應(yīng)該尋找出差異形成的原因，并將責(zé)任具體到相關(guān)部門和相關(guān)責(zé)任人。在平時企業(yè)會計核算中，要加強材料采購(特別是燃料和輪胎)的數(shù)量和質(zhì)量的監(jiān)督。做好材料領(lǐng)用的登記與考核，從而能夠保證計劃價格和消耗定額的有效運行。

(三)加強定額消耗管理與修訂

1、選用科學(xué)的定額消耗核定方法。消耗定額核定的具體方法需要綜合統(tǒng)計、經(jīng)驗、路況和車況等各種因素。

材料消耗定額的制定必須充分發(fā)動群眾，采取上下結(jié)合的辦法。定額的標(biāo)準(zhǔn)既要具有先進(jìn)性，又要留有余地。所謂的先進(jìn)性是相對的先進(jìn)，是使大多數(shù)車輛和司機經(jīng)過努力能夠達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。如果標(biāo)準(zhǔn)過高，大多數(shù)人經(jīng)過努力還是達(dá)不到，就會挫傷員工的積極性。反過來，如果標(biāo)準(zhǔn)定得過低，很多人不需經(jīng)過努力就能達(dá)到，也不利于促進(jìn)生產(chǎn)、降低消耗。因此，這個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是先進(jìn)的而又留有適當(dāng)?shù)挠嗟兀@是制定消耗定額的基本原則。

做好材料消耗定額的制定工作還要根據(jù)不同條件和不同情況采取不同的方法。通常采用的有技術(shù)分析法、統(tǒng)計分析法和經(jīng)驗估計法三種。(1)技術(shù)分析法。技術(shù)分析法是根據(jù)設(shè)計圖紙、工藝規(guī)格、材料利用等有關(guān)技術(shù)資料來分析計算材料消耗定額的一種辦法。這種方法的特點是，在研究分析產(chǎn)品設(shè)計圖紙和生產(chǎn)工藝的改革以及企業(yè)經(jīng)營管理水平提高的可能性的基礎(chǔ)上，根據(jù)有關(guān)技術(shù)資料，經(jīng)過嚴(yán)密、細(xì)致的計算來確定的消耗定額。在客運行業(yè)中，通常是根據(jù)客車汽缸的自重、排量、馬力和座位數(shù)對燃料的消耗進(jìn)行分析，通過物理學(xué)和動力學(xué)的公式，得出材料消耗定額。運用這種方法計算出來的定額一般比較準(zhǔn)確，但工作量較大，技術(shù)性較強，并不是每一個企業(yè)每一種材料都能做得到的。(2)統(tǒng)計分析法。統(tǒng)計分析法是根據(jù)某一產(chǎn)品原材料消耗的歷史資料與相應(yīng)的產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)。計算出單位產(chǎn)品的材料平均消耗量。在這個基礎(chǔ)上考慮到計劃期的有關(guān)因素，確定材料的消耗定額。以輪胎為例，計算公式如下:百公里輪胎平均消耗量度。一定時期輪胎消耗總量／相應(yīng)時期的客車的行駛里程(以百公里為單位)。用這個公式計算出來的輪胎平均消耗量，必須注意消耗總量與行車?yán)锍逃嬎闫诘囊恢滦浴Ｈ绻目偭康挠嬎闫跒橐荒?，那么行車?yán)锍痰挠嬎闫诒仨氁彩且荒辍８鶕?jù)以上公式計算的輪胎平均消耗量，還應(yīng)進(jìn)行必要的調(diào)整，才能作為用于核算和管理的消耗定額。計劃期的調(diào)整因素主要是指通過一定的技術(shù)措施可以節(jié)約材料消耗的某些因素，這些因素應(yīng)在上述計算公式的基礎(chǔ)上作適當(dāng)調(diào)整。例如，在路況好的線路上，輪胎的消耗肯定要比路況不好的路面要小，在制定消耗定額的時候，就必須考慮到這種差異，對不同線路的消耗定額進(jìn)行修正。(3)經(jīng)驗估計法。經(jīng)驗估計法主要是根據(jù)老司機的駕駛實踐經(jīng)驗，同時參考同類產(chǎn)品的材料消耗定額，通過與干部、技術(shù)人員和司機相結(jié)合的方式來計算各種材料的消耗定額。

一般地說，比如燃料和機油等原材料的消耗定額可以用技術(shù)分析法計算，同時參照必要的統(tǒng)計資料和運輸實踐中的工作經(jīng)驗來制定。輪胎和修理配件等的消耗定額，大多可采用經(jīng)驗估計法或統(tǒng)計分析法來制定。但是，無論采用何種方法，在制定消耗定額時，都必須走群眾路線，實行干部、技術(shù)人員、工人的三結(jié)合，共同審查和確定各種材料的消耗定額。

2、制定科學(xué)、先進(jìn)的定額消耗標(biāo)準(zhǔn)。在日常運營管理中，還要充分發(fā)揮行車日志作用，深入掌握各部運營車輛運營成本細(xì)節(jié)，運用科學(xué)的定額消耗核定方法，從而計算出科學(xué)的定額消耗標(biāo)準(zhǔn)，并對各種原材料、燃料、工具、資金占用、費用等制定出符合實際的、先進(jìn)的平均定額標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行成本管理核算。同時，應(yīng)根據(jù)企業(yè)運營技術(shù)水平和管理水平的不斷提高及生產(chǎn)環(huán)境的改善，定期或不定期地進(jìn)行修訂、完善。對燃料、輪胎等同常消耗量較大的原材料，要依據(jù)以往的統(tǒng)計數(shù)據(jù)制定并修正定額方案，加強對行車消耗的核算與管理。

3、加強定額成本核算與考核

篇10

關(guān)鍵詞：物流成本；會計核算；管理方法

中圖分類號：F275 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-01

一方面，我們了解到會計核算是會計在經(jīng)濟管理過程中所具有的貫穿于全過程的基本職能之一，又稱作反映職能。貨幣是它的主要計量單位，對特定主體的經(jīng)濟活動進(jìn)行確認(rèn)、計量、和報告是它的三個環(huán)節(jié)。另一方面，我們應(yīng)該清楚物流成本核算的定義，物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計算對象，采用相應(yīng)的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費用的匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實際總成本和單位成本。物流會計核算同樣要遵循一般會計的核算方法進(jìn)行核算。

物流成本核算在促進(jìn)企業(yè)物流管理的加強，物流管理水平的提高，物流技術(shù)的革新，物流效益的增加以及物流成本的節(jié)約等方面發(fā)揮著重大作用。然而物流成本核算存在的問題也不容小覷，包括物流成本核算的目的不清晰，物流成本的會計核算方法選擇不明確，物流成本核算與管理范圍、內(nèi)容不全面，沒有超出財務(wù)會計的范圍，物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)不合理等。接下來本文將逐一針對這些問題提出一些討論。

一、物流成本核算的目的必須明確

物流成本核算是通過對企業(yè)物流成本的全面系統(tǒng)的計算，準(zhǔn)確表現(xiàn)出物流成本的大小以便控制，從而提供給企業(yè)管理者更加準(zhǔn)確的物流成本信息以便管理者做出正確的決策，也能促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部認(rèn)識到物流重要性。計算出具體物流活動的成本，提供給決策者比較準(zhǔn)確的物流信息，反映出物流活動所中存在的問題，把握住物流成本的構(gòu)成，為物流運營決策提供依據(jù)。通過對不同物流部門的成本分析，反映各部門的業(yè)績，以此促進(jìn)各部門優(yōu)化物流方式，提高物流效益和業(yè)績。通過對不同客戶的物流成本的分析和分解核算，為物流服務(wù)收費水平的制定提供決策依據(jù)，同時針對不同客戶的物流成本需求制定不同的計劃，有利于優(yōu)化對客戶需求的管理。按照物流成本計算的口徑計算本期物流實際成本，評價物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況，從而得出員工的工作績效。物流成本會計核算可以計算出物流成本在本期與上期以及每個環(huán)節(jié)的同比差異，弄清產(chǎn)生差異的原因，擇優(yōu)棄劣，促進(jìn)物流成本管理的提高，為企業(yè)年終的績效考核的時候提供部分依據(jù)。

二、保證物流成本的會計核算方法的正確性

為了給企業(yè)提供準(zhǔn)確的物流成本信息，必須明確物流成本的會計核算方法。以貨幣為主要計量單位的會計核算方法，反映和記錄著物流成本信息。一般物流成本的核算有按支付形態(tài)、功能計算物、適用對象、物流作業(yè)四種方法。另外還有一種隱性物流成本的核算方法。它包括標(biāo)準(zhǔn)成本制訂、隱性物流成本的計算與賬務(wù)處理三方面。

會計核算方法的選擇完善，需要涉及以下幾個方面：首先，應(yīng)該明確物流成本項目，確定企業(yè)物流成本不同級別的具體核算項目，它的參考依據(jù)就是物流成本的會計核算，但是所確定的物流成本核算項目必須能夠全面的反映本企業(yè)物流業(yè)務(wù)所發(fā)生所有的成本費用。其次，物流成本會計核算的關(guān)鍵在于物流成本項目，根據(jù)物流成本項目核算管理的需要，設(shè)置相應(yīng)的會計科目、會計賬簿以及會計憑證。一般根據(jù)企業(yè)自身的需要選擇采用單軌制或是雙軌制兩種模式，通過對自身的管理水平、企業(yè)員工的素質(zhì)、會計基礎(chǔ)工作的高低等多方面的考慮，選擇合適的會計核算模式。最終，根據(jù)所得出的物流成本的核算特點設(shè)置物流成本會計報表。企業(yè)進(jìn)行物流成本核算的真正目的在于編制物流成本會計報表，提供本企業(yè)物流成本信息，給予企業(yè)管理決策者以決策依據(jù)。

三、全面完善物流成本核算與管理范圍、內(nèi)容

目前，物流成本核算與管理范圍、內(nèi)容不全面，過于狹隘的局限于財務(wù)會計的范圍。只涉及著部分的物流信息，傳統(tǒng)的成本計算法造成了所謂的“物流費用冰山說”。在核算內(nèi)容方面不但異?；靵y，而且非常不全面，在企業(yè)設(shè)定的會計科目中，在成本核算的時候只是在支付企業(yè)外部的物流運輸成本、企業(yè)物流倉儲成本、物流采購成本等方面進(jìn)行核算，而忽視了甚至沒有列入成本核算的企業(yè)內(nèi)部的其他物流成本的核算，實際上計算的這些費用在整個物流費用中猶如冰山一角，而隱藏起來的部分卻包含了很大的物流成本。這就使得最后得出的物流成本信息失去了客觀性和真實性，最終會影響企業(yè)物流管理者對下一步的物流成本預(yù)支作出正確的決策。

企業(yè)想要提高物流成本核算效益，必須建立健全一套全面的物流成本的會計核算制度，全面完善會計核算的內(nèi)容，做到面面俱到，拒絕疏漏和死角，擴大會計核算范圍，擴大會計核算的深度和廣度，保證得出的物流成本信息的客觀性、真實性和全面性。實際工作中應(yīng)該特別注意除去浮在水面的一角冰山之外的，隱藏于水面之下的物流成本，避免疏漏，因小失大，影響企業(yè)管理者作出下一步的物流成本預(yù)算。

四、合理規(guī)范物流成本會計核算標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)階段，由于我國仍然沒有一套完整的物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)，各大企業(yè)對物流成本的計算和控制，不得不依據(jù)本企業(yè)自我的理解和分類進(jìn)行會計核算，導(dǎo)致各企業(yè)間無法進(jìn)行比較、借鑒和相互促進(jìn)，致使我國的物流沒有辦法統(tǒng)一穩(wěn)定的發(fā)展，最終影響整個物流行業(yè)的發(fā)展。

因此，國家政府在當(dāng)前這種嚴(yán)峻的形勢之下，必須在全社會范圍內(nèi)制定統(tǒng)一的物流成本會計核算標(biāo)準(zhǔn)。只有統(tǒng)一了會計核算標(biāo)準(zhǔn)，才能使企業(yè)在進(jìn)行物流成本會計核算的工作時，少走彎路，減少方向性的錯誤，促進(jìn)企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，同時促進(jìn)整個物流行業(yè)的發(fā)展。

在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)競爭力也在不斷加大。想要在眾多企業(yè)中脫穎而出，企業(yè)必須抓住物流這個“第三利潤源”，依據(jù)自身的發(fā)展特點制定科學(xué)完善的制度和技術(shù)保障，選擇合適的核算模式，保證企業(yè)物流成本會計核算的工作的順利進(jìn)行，保障企業(yè)物流的穩(wěn)步發(fā)展。

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