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篇1

英文名稱(chēng)：Storage;Transportation & Preservation of Commodities

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國(guó)際刊號(hào)：1674-4993

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創(chuàng)刊時(shí)間：1979

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篇2

關(guān)鍵詞：工程施工 物流 物資 管理

中圖分類(lèi)號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）06-0450-01

1工程施工中物流及物資管理的重要性

據(jù)調(diào)查，工程施工中材料占的費(fèi)用最高，是流動(dòng)資金中最主要的部分。由此可見(jiàn)，物資管理是工程能正常進(jìn)行下去，工程能如期完成的重要保證。物資是工程企業(yè)與生產(chǎn)單位之間聯(lián)系的紐帶，是企業(yè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保證。現(xiàn)今社會(huì)的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，工程企業(yè)的物資供應(yīng)部門(mén)必須面臨著這殘酷的現(xiàn)實(shí)社會(huì)，在工程施工過(guò)程中保證物資的質(zhì)量和數(shù)量。在保證了物資供應(yīng)的數(shù)量和質(zhì)量后，還要能夠最大程度的節(jié)約物資采購(gòu)使用的資金，降低工程造價(jià)，節(jié)約成本。在物資管理方面，加強(qiáng)物資采購(gòu)的管理，物資價(jià)格的監(jiān)督，在購(gòu)買(mǎi)物資的過(guò)程中逐漸與供應(yīng)商建立一條合理的合作鏈關(guān)系，加強(qiáng)合作，減少物資供應(yīng)方面出現(xiàn)突況。物資的采購(gòu)部門(mén)除了要與供應(yīng)商打好關(guān)系外，還要及時(shí)的了解市場(chǎng)行情，掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，將信息反饋給上級(jí)管理部門(mén)，便于管理部門(mén)作出正確的決策，促進(jìn)工程的發(fā)展。

2工程施工物流及物資管理存在的問(wèn)題

2.1制度不完善

很多工程企業(yè)并不重視對(duì)物資的管理，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)章制度可循，在工程施工中，沒(méi)有對(duì)物資管理從物流的角度來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新改革，物資管理不徹底。物資管理部門(mén)僅僅只是完成了工程施工中物資的需求，而沒(méi)有從成本的角度來(lái)考慮，通過(guò)物資管理可以減少成本，促進(jìn)工程施工的順利完成。

2.2沒(méi)有與供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系

在工程施工中，物資管理部門(mén)在采購(gòu)物資的時(shí)候，總是短暫性、間隔性的，這一次需要哪些材料，然后去采購(gòu)，采購(gòu)?fù)曛?，雙方的合作關(guān)系也結(jié)束。沒(méi)有與供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系，在遇到一些突況的時(shí)候要想拿到物資也就不那么容易了。

2.3物資管理沒(méi)有統(tǒng)一的信息化管理

工程施工中建立起物資信息網(wǎng)，可以有效的保證物資的使用、存儲(chǔ)都在意料的情形下，并且能夠保證一旦某種物資短缺時(shí)能夠及時(shí)的收到信息，采購(gòu)部門(mén)根據(jù)信息及時(shí)的補(bǔ)給物資。信息網(wǎng)中物資的使用狀況和需求計(jì)劃，可以讓物資管理部門(mén)省不少勁兒，也可以保證工程施工的順暢進(jìn)行下去。

3基于精益物流的物資管理的新方法

精益物流要求高質(zhì)量與低成本的兼?zhèn)?，使用最少的錢(qián)，獲得最高的質(zhì)量的回報(bào)。在顧客提出要求時(shí)，要能夠以合理的價(jià)格準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確的供應(yīng)合適的數(shù)量、種類(lèi)和質(zhì)量的物品。將精益物流的思想運(yùn)用于工程施工中的物資管理，可以有效的減少物資的成本，從而降低工程的造價(jià)。

3.1建立物資采購(gòu)制度

在工程施工中要有合理的物資需求計(jì)劃，物資需求計(jì)劃的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致物資的庫(kù)存量增多，這樣又會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存費(fèi)用的提高。物資需求計(jì)劃要有技術(shù)依據(jù)和經(jīng)濟(jì)依據(jù)，主要應(yīng)該依據(jù)施工的工藝和施工圖紙來(lái)編制。精確的預(yù)測(cè)物資的需求量，然后合理的進(jìn)行物資的采購(gòu)、使用、存儲(chǔ)，在這一環(huán)節(jié)中可以節(jié)省出好大的一筆費(fèi)用來(lái)。根據(jù)物資計(jì)劃，在采購(gòu)時(shí)貨比三家，同時(shí)還要考慮到路費(fèi)，最好能夠就近采購(gòu)，這樣可以節(jié)省好大的一筆運(yùn)輸費(fèi)用。在存儲(chǔ)的時(shí)候，要盡量的少存儲(chǔ)實(shí)物，因?yàn)榇鎯?chǔ)也是一大筆費(fèi)用，能夠節(jié)省就節(jié)省，只要能夠保證物資能夠滿足使用需求就可以。

3.2加強(qiáng)對(duì)物資的用料上的管理

俗話說(shuō)：開(kāi)源節(jié)流，在物資管理方面無(wú)法開(kāi)源，那就要做到節(jié)流。在物資的使用過(guò)程中，能夠節(jié)省的就節(jié)省，反對(duì)浪費(fèi)。在物資的使用過(guò)程中，根據(jù)具體的質(zhì)量要求，規(guī)定相關(guān)的材料使用，避免出現(xiàn)一些大材小用、優(yōu)材劣用的現(xiàn)象，避免浪費(fèi)現(xiàn)象的產(chǎn)生。這就需要在工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，對(duì)每一個(gè)部分的施工的材料用量進(jìn)行明確的規(guī)定，采取材料限量供應(yīng)的方式，促使大家一起來(lái)節(jié)省材料。

3.3加強(qiáng)對(duì)物資的存儲(chǔ)的管理

物資的存儲(chǔ)費(fèi)用也是物資耗費(fèi)中很大的一筆，而合理的存儲(chǔ)方法可以減少費(fèi)用。首先，為了保證物資的有效合理的利用，物資需要分門(mén)別類(lèi)的存儲(chǔ)，避免出現(xiàn)一些因物資的胡亂堆放帶來(lái)的材料浪費(fèi)。而且分門(mén)別類(lèi)的存儲(chǔ)還可以使得物資的存儲(chǔ)一目了然，在一定程度上還可以節(jié)約空間。其次，各種物資的存儲(chǔ)要進(jìn)行定期的適當(dāng)?shù)木S護(hù)，保證物資的性能。如果物資一直存放著而不進(jìn)行任何的維護(hù)，很有可能會(huì)產(chǎn)生一些環(huán)境的因素等外界因素帶來(lái)物資性能的損害現(xiàn)象，這樣就等于損失了一大筆費(fèi)用，物資有可能只能當(dāng)做劣質(zhì)物資使用或者說(shuō)是直接報(bào)廢了，這樣不僅會(huì)影響到工程的施工，還增加了一大筆成本，所以要做好物資性能的預(yù)防措施，保證物資的性能。最后，物資的存儲(chǔ)還需要一定的監(jiān)控制度，保證每一份物資都用到實(shí)處。

結(jié)束語(yǔ)

工程施工的物資管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的復(fù)雜的工程，耗費(fèi)的資金數(shù)額大、人力多、物力多。物資的計(jì)劃編制到采購(gòu)到儲(chǔ)存到使用，都非常的耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力。從物流的角度來(lái)改革物資管理，可以讓物資充分的發(fā)揮作用，節(jié)省成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是要實(shí)現(xiàn)物資管理的變革不是一時(shí)半會(huì)就能完成的，它需要艱苦卓絕的過(guò)程，企業(yè)要確立思想，要從每一個(gè)環(huán)節(jié)追求物資管理的精益化，反對(duì)浪費(fèi)，降低工程項(xiàng)目的造價(jià)，提高企業(yè)的效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳巧玉，郭姍姍.基于精益物流的工程項(xiàng)目物資管理研究[J].物流科技，2009，32（9）.

[2]王旭霞.建立物流規(guī)范化管理模式，做好工程物資管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009（23）.

篇3

關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；系統(tǒng)工程；物流系統(tǒng)

Abstract: Nowadays in the field of logistics, with the continuous development of society, system engineering and logistics is also in constant progress. Research on logistics science by using system engineering method has become the inevitable development of logistics research. Therefore, in the logistics industry, system engineering technology will be more and more mature. This paper mainly introduces the basic concept, some of the logistics system engineering system engineering application in logistics system and the commonly used technology of logistics system engineering and the method.

Keywords: logistics system; system engineering; logistics system

中圖分類(lèi)號(hào)：U652.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1、引言

眾所周知物流系統(tǒng)工程是近年來(lái)形成的新學(xué)科。隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，統(tǒng)一開(kāi)放的全球市場(chǎng)已經(jīng)形成，物流系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要熱點(diǎn)。因此,對(duì)物流系統(tǒng)工程的研究已經(jīng)成為一個(gè)重要的課題。

2、基本概念

我們先來(lái)介紹一些基本概念：系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)、物流系統(tǒng)工程

（1）系統(tǒng)是把極其復(fù)雜的研究對(duì)象稱(chēng)之為系統(tǒng)，即內(nèi)部相互作用和相互依賴的若干組成部分(常稱(chēng)為子系統(tǒng))結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體本身又是它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。

特點(diǎn)： 集合性：由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別的元素構(gòu)成，單個(gè)元素不構(gòu)成系統(tǒng)；

整體性：系統(tǒng)整體不等于各元素之和，即非加和原則；

相關(guān)性：組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系、相互作用、相互影響；

目的性：系統(tǒng)有明確的目的和目標(biāo)；

環(huán)境適應(yīng)性：系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的能力，任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中；

動(dòng)態(tài)性：系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)有方向的動(dòng)態(tài)過(guò)程（運(yùn)動(dòng)是永恒的）。

系統(tǒng)工程是以復(fù)雜系統(tǒng)為研究對(duì)象，在進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、研究、分析、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和運(yùn)行的過(guò)程中，綜合運(yùn)用自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與工程技術(shù)中的思想、理論、方法和技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)化的一種科學(xué)方法和組織管理技術(shù)。它從系統(tǒng)整體出發(fā)，根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要，綜合運(yùn)用有關(guān)科學(xué)理論與方法，以計(jì)算機(jī)為工具，進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能分析，包括系統(tǒng)建模、仿真、分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策，以求得最好的或滿意的系統(tǒng)方案并付諸實(shí)施。

特點(diǎn)：普遍性：系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對(duì)象，各種自然的、社會(huì)的系統(tǒng)都可以做為它的研究對(duì)象

全局最優(yōu)性：系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過(guò)程，而不拘泥于局部的、個(gè)別的部分，以系統(tǒng)整體的最佳為目標(biāo)。

相關(guān)性：系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關(guān)，離不開(kāi)事物本來(lái)的性質(zhì)與特征。

（2）物流是將物體從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動(dòng)，是生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

特點(diǎn):物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”；物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)；物流是一個(gè)可分系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜系統(tǒng)。

物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。

（3）物流系統(tǒng)工程是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、研究、分析、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和運(yùn)行的過(guò)程中，綜合運(yùn)用自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與工程技術(shù)中的思想、理論、方法和技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)化的一種科學(xué)方法和組織管理技術(shù)。它從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，根據(jù)總體協(xié)調(diào)的需要，綜合運(yùn)用有關(guān)科學(xué)理論與方法，以計(jì)算機(jī)為工具，進(jìn)行物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能分析，包括物流系統(tǒng)建模、仿真、分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策，以求得最好的或滿意的系統(tǒng)方案并付諸實(shí)施。

物流系統(tǒng)工程的工作方法：依據(jù)一般系統(tǒng)工程的工作模型，即對(duì)于所處理的系統(tǒng)問(wèn)題，從所需要專(zhuān)業(yè)知識(shí)、處理問(wèn)題的思維步驟和處理問(wèn)題的工作程序階段，構(gòu)成相應(yīng)的“知識(shí)維”、“邏輯維”和“時(shí)間維”的三維結(jié)構(gòu)。

物流系統(tǒng)工程的工作內(nèi)容：物流系統(tǒng)分析；物流系統(tǒng)建模；物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)；物流系統(tǒng)決策；物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)；物流系統(tǒng)控制；物流系統(tǒng)優(yōu)化；物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流系統(tǒng)仿真。

3、系統(tǒng)工程在物流系統(tǒng)中應(yīng)用

系統(tǒng)工程在物流系統(tǒng)中有以下應(yīng)用:

（1）大系統(tǒng)理論 物流系統(tǒng)是一個(gè)包含多個(gè)子系統(tǒng)的復(fù)雜大系統(tǒng)，它規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)節(jié)與層次多、目標(biāo)多樣、影響因素眾多、關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜并帶有隨機(jī)性質(zhì)。利用大系統(tǒng)優(yōu)化的方法，我們將物流系統(tǒng)進(jìn)行分解為多個(gè)子系統(tǒng)，協(xié)調(diào)子系統(tǒng)的相互關(guān)系，最終使物流系統(tǒng)處于最優(yōu)狀態(tài)。

（2）經(jīng)濟(jì)控制論 用于解決物流系統(tǒng)中的資源（包括設(shè)施、設(shè)備）的最優(yōu)利用和控制、預(yù)測(cè)技術(shù)及物流系統(tǒng)合理化等問(wèn)題。

（3）運(yùn)籌學(xué) 為最求物流系統(tǒng)多（物流的數(shù)量要求）、快（物流的速度要求）、好（物流的質(zhì)量要求）、?。ㄎ锪鞯慕?jīng)濟(jì)要求）的最優(yōu)狀態(tài)，必須要采用運(yùn)籌學(xué)中的相關(guān)理論和方法如：規(guī)劃論、庫(kù)存論、排隊(duì)論、決策論等。

系統(tǒng)工程在物流領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，通過(guò)系統(tǒng)工程的全面規(guī)劃與整合，同時(shí)為物流系統(tǒng)提供全面的指導(dǎo)，相信未來(lái)的物流領(lǐng)域?qū)?huì)全面的改觀，而且中國(guó)的物流整體大環(huán)境將會(huì)有所改變。中國(guó)的物流行業(yè)也將會(huì)變得更加成熟和科學(xué)化。

4、物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù)及方法

常用技術(shù)：

（1）仿真技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對(duì)象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型。系統(tǒng)模型就是由實(shí)體系統(tǒng)經(jīng)過(guò)變換而得到的一個(gè)映象，是對(duì)系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關(guān)系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學(xué)方程、圖像以及物理的形式來(lái)表達(dá)。仿真的目標(biāo)在于建立一個(gè)既能滿足用戶要求的服務(wù)質(zhì)量，又能使物流費(fèi)用最小的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

（2）系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù)優(yōu)化問(wèn)題是在不可控參數(shù)發(fā)生變化的情況下，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)，經(jīng)常地、有效地確定可控參數(shù)的數(shù)值，使系統(tǒng)經(jīng)常處于最優(yōu)狀態(tài)

（3）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)利用網(wǎng)絡(luò)模型來(lái)“模擬”物流系統(tǒng)的全過(guò)程以實(shí)現(xiàn)時(shí)間效用和空間效用是最理想的

（4）分解協(xié)調(diào)技術(shù)采用“分解——協(xié)調(diào)”方法對(duì)系統(tǒng)的各方面進(jìn)行協(xié)調(diào)與平衡，處理系統(tǒng)內(nèi)外的各種矛盾和關(guān)系，使系統(tǒng)能在矛盾中不斷調(diào)節(jié)，處于相對(duì)穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能。所謂分解，就是先將復(fù)雜的大系統(tǒng)，分解為若干相對(duì)簡(jiǎn)單的子系統(tǒng)，以便運(yùn)用通常的方法進(jìn)行分析和綜合。其基本思路是先實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化，再根據(jù)總系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)，使各子系統(tǒng)相互“協(xié)調(diào)”配合，實(shí)現(xiàn)總系統(tǒng)的全局優(yōu)化。所謂協(xié)調(diào)，就是根據(jù)大系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)的要求，使各分系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)配合，在各子系統(tǒng)局部?jī)?yōu)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。

常用方法：

（1）物流系統(tǒng)分析方法：從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個(gè)能使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到一定目標(biāo)的行動(dòng)方案。采用的主要方法：通過(guò)對(duì)各種方案進(jìn)行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。

（2）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法：借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構(gòu)建指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過(guò)計(jì)算分析，對(duì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、技術(shù)性、可持續(xù)性等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法：物流預(yù)測(cè)是根據(jù)客觀事物的過(guò)去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流管理發(fā)展趨勢(shì)和狀況進(jìn)行描述、分析，形成科學(xué)的假設(shè)和判斷的一種科學(xué)理論。

物流系統(tǒng)優(yōu)化：最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導(dǎo)思想和力爭(zhēng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃。

5、結(jié)論

總之，物流系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動(dòng)脈系統(tǒng)，其發(fā)展對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。尤其在我國(guó)有著龐大的物流市場(chǎng)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)仍然具有很大的發(fā)展空間，物流企業(yè)也將通過(guò)兼并重組與合作聯(lián)盟進(jìn)一步發(fā)展壯大，物流市場(chǎng)也將以更加開(kāi)放的姿態(tài)融入世界的競(jìng)爭(zhēng)，而我國(guó)的物流系統(tǒng)工程產(chǎn)業(yè)也必將在全面開(kāi)放中不斷成長(zhǎng)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3] 何明珂. 物流系統(tǒng)論中國(guó)審計(jì)出版社，2001

篇4

物資采購(gòu)合同可能由物資供應(yīng)商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應(yīng)商與施工總包商簽訂，或者物資供應(yīng)商與業(yè)主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購(gòu)者。例如我國(guó)工程建設(shè)中采用較多的“業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式”，供應(yīng)商與物料價(jià)格由業(yè)主通過(guò)招投標(biāo)的方式確定，物資采購(gòu)與運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)則由施工方承擔(dān)，在這種模式下，工程供應(yīng)鏈中的原材料由業(yè)主監(jiān)控，施工分包商采購(gòu)。綜上所述，工程建設(shè)的自身特點(diǎn)決定了工程供應(yīng)鏈物流管理具有相關(guān)利益主體眾多、物資管理類(lèi)型多樣、物流運(yùn)作場(chǎng)地較為分散、需要對(duì)物流需求進(jìn)行快速響應(yīng)以及物流運(yùn)作管理的不連續(xù)性等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)在一定程度上為工程供應(yīng)鏈物流管理提出了挑戰(zhàn)。

2工程供應(yīng)鏈物流管理中的關(guān)鍵問(wèn)題

2．1物資管理類(lèi)型多樣導(dǎo)致物流合同關(guān)系復(fù)雜

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過(guò)協(xié)商談判的方式達(dá)成多種物資采購(gòu)與供應(yīng)模式。目前，工程建設(shè)過(guò)程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設(shè)備管理類(lèi)型，不同物資設(shè)備管理類(lèi)型下的原材料采購(gòu)、交付、進(jìn)場(chǎng)流程均有較大差異，因而相應(yīng)采購(gòu)模式下的物流合同關(guān)系與庫(kù)第4期李真，等：工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問(wèn)題與對(duì)策研究，．033．存管理也有所不同。工程實(shí)踐中的物資采購(gòu)與物流合同關(guān)系復(fù)雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購(gòu)類(lèi)型，在不同的工程實(shí)踐中其物流合同關(guān)系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，也可以由供應(yīng)商承擔(dān)，也可以由施工單位承擔(dān)。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應(yīng)類(lèi)型往往同時(shí)存在于同一個(gè)大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對(duì)工程質(zhì)量、安全、造價(jià)有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設(shè)備管理模式；而部分通訊設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內(nèi)容，物流合同關(guān)系的復(fù)雜性將直接導(dǎo)致工程管理的復(fù)雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個(gè)合同關(guān)系發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)影響整個(gè)工程的系統(tǒng)績(jī)效。

2．2相關(guān)利益主體之間溝通困難

導(dǎo)致物流供應(yīng)柔性降低在工程物流管理過(guò)程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應(yīng)商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈中關(guān)于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應(yīng)不同。例如，某工程項(xiàng)目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權(quán)負(fù)責(zé)，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過(guò)計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控等方式將工程建設(shè)物資供應(yīng)給施工承包商。業(yè)主同時(shí)提供了物流相關(guān)的設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛、加工設(shè)備等，并成立相應(yīng)的物資供應(yīng)管理部門(mén)作為物流運(yùn)作的實(shí)施機(jī)構(gòu)等。而某些材料與機(jī)械卻需要由施工承包商負(fù)主要責(zé)任，甚至承擔(dān)主要的物流工作，此時(shí)施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價(jià)格組織進(jìn)貨并承擔(dān)物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。此外，工程物流的承擔(dān)者還可能是原材料供應(yīng)商或第三方物流供應(yīng)商等。當(dāng)工程進(jìn)度、施工工藝與流程進(jìn)行調(diào)整時(shí)，工程物流的配送也往往需要調(diào)整，但由于工程物流服務(wù)的核心單位復(fù)雜多樣，在較短時(shí)間內(nèi)難以在物流管理者之間協(xié)調(diào)一致，以致貨物積壓導(dǎo)致庫(kù)存成本增長(zhǎng)，不能及時(shí)供貨導(dǎo)致工程進(jìn)度拖后等。

2．3施工場(chǎng)地分散導(dǎo)致物流運(yùn)作統(tǒng)一協(xié)調(diào)

困難大型復(fù)雜工程的施工場(chǎng)地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設(shè)過(guò)程中，工程被分為4個(gè)建設(shè)部分，各部分施工場(chǎng)地間距離較遠(yuǎn)；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個(gè)施工場(chǎng)地并行施工。由于施工場(chǎng)地的分散性，不同施工場(chǎng)地的物流服務(wù)商可能不同，因而導(dǎo)致物流運(yùn)作的分散性。JtL~'t-，當(dāng)工程建設(shè)被分為多個(gè)并行施工的標(biāo)段時(shí)，建設(shè)過(guò)程中必然存在多個(gè)施工分包商同時(shí)作業(yè)、多個(gè)物料供應(yīng)商同時(shí)供應(yīng)的情況，物流服務(wù)可能由多個(gè)不同類(lèi)型的主體提供，同樣導(dǎo)致物流服務(wù)與運(yùn)作過(guò)程的分散性。例如橋梁施工過(guò)程中的拌合站建設(shè)與混凝土配送過(guò)程，由于施工標(biāo)段的劃分，不同施工標(biāo)段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標(biāo)段共享拌合站的運(yùn)輸與建設(shè)資源，導(dǎo)致施工成本增加、運(yùn)輸能力浪費(fèi)等。

2．4物料交付計(jì)劃運(yùn)作彈性小導(dǎo)致物流快速響應(yīng)能力差

訂單的響應(yīng)速度是判斷物流運(yùn)作成功與否的關(guān)鍵因素，對(duì)于工程供應(yīng)鏈而言更是如此。由于工程物料需求計(jì)劃的定制特性以及施工場(chǎng)地的存儲(chǔ)區(qū)域和存儲(chǔ)能力極其有限，施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)物料的快速響應(yīng)需求增加了工程供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性和物流管理的難度。工程建設(shè)的施工工序在施工過(guò)程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應(yīng)商則往往采用以周為單位的交付計(jì)劃，這種物料交付計(jì)劃的運(yùn)作彈性小，嚴(yán)重影響了工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，使得物料供應(yīng)商或物流運(yùn)營(yíng)商的物流運(yùn)作能力直接影響施工方的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量。例如在工程供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力方面，當(dāng)施工工序中存在對(duì)工期、質(zhì)量而言較為重要的關(guān)鍵資源或稀缺資源時(shí)，有可能需要采用運(yùn)輸成本較高的汽車(chē)運(yùn)輸和空運(yùn)的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長(zhǎng)期不能領(lǐng)用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運(yùn)輸、管理費(fèi)用等資源浪費(fèi)。如何保證工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，同時(shí)降低物流的運(yùn)作成本是工程供應(yīng)鏈物流管理研究的重要問(wèn)題和內(nèi)容之一。

2．5工程短期性與獨(dú)特性導(dǎo)致物流運(yùn)作管理不連續(xù)

工程物流活動(dòng)的展開(kāi)伴隨著工程的實(shí)施過(guò)程，工程完成后工程物流也隨之結(jié)束，具有短期性特征。此外，工程的獨(dú)特性也影響到工程物流的獨(dú)特性，任何工程建設(shè)的目標(biāo)、條件、環(huán)境、組織關(guān)系與管理過(guò)程等諸多方面都有其獨(dú)特性，因此工程物流方案的制定也是獨(dú)一無(wú)二的，例如工程物流的合同關(guān)系、物流的起止時(shí)間和地點(diǎn)、物流的運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具等都具有自身的獨(dú)特性。因此，在一次性與獨(dú)特性工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，物流運(yùn)作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商之間難以建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

3工程供應(yīng)鏈物流管理的對(duì)策

工程供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相似，均是通過(guò)成員間協(xié)同合作達(dá)到價(jià)值增值的價(jià)值鏈。在工程物流運(yùn)作過(guò)程中，應(yīng)遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，針對(duì)上述關(guān)鍵問(wèn)題提出如下對(duì)策。

3．1構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運(yùn)作機(jī)制

在工程供應(yīng)鏈物流管理過(guò)程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調(diào)與共享，橫向?qū)用嬷饕侵甘┕挝恢g、物流服務(wù)商之間、物資供應(yīng)商之間、原材料供應(yīng)商之間，通過(guò)信息、資源共享，以由橫向主體所構(gòu)成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應(yīng)時(shí)間等為優(yōu)化目標(biāo)，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購(gòu)、運(yùn)輸與再加工等物流運(yùn)作過(guò)程?？v向?qū)用嬷饕侵笜I(yè)主、施工承包商、物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商與原材料供應(yīng)商之間形成較為有效的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，及時(shí)共享物資需求信息與施工進(jìn)度計(jì)劃等，一方面使工程建設(shè)過(guò)程中的物流運(yùn)作達(dá)到快速響應(yīng)，另一方面使物流服務(wù)商、物資供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)成本得到有效控制和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工程供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)主體的“多贏”。

3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)工程物流管理過(guò)程中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構(gòu)中沒(méi)有獨(dú)立的物流運(yùn)作單位，多個(gè)物流單位以及多個(gè)工程組織單位間各自為政，導(dǎo)致項(xiàng)目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費(fèi)，不能發(fā)揮工程物資采購(gòu)的整體規(guī)模效應(yīng)。此外，大部分工程物流任務(wù)承擔(dān)主體多，沒(méi)有形成第三方物流運(yùn)營(yíng)體系，因而物流活動(dòng)的管理環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)成本較高，不利于物流成本、運(yùn)輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對(duì)于整個(gè)工程系統(tǒng)而言，缺少對(duì)物流管理的全過(guò)程監(jiān)控體系和物流風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急體系等。因此，構(gòu)建可靠的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，對(duì)工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運(yùn)作系統(tǒng)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)納入統(tǒng)一的物流運(yùn)作部門(mén)，將工程物流上升到工程供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專(zhuān)業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國(guó)工程建設(shè)水平，同時(shí)提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使工程物流真正成為“第三方利潤(rùn)的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地把握物流運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程，為JIT物流提供必要的技術(shù)支持。

3、3與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力

物資供應(yīng)往往面臨多渠道選擇的問(wèn)題，物資供應(yīng)渠道選擇是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)渠道選擇的目標(biāo)是使物資從采購(gòu)、租賃到材料入庫(kù)的總成本達(dá)到最小，質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達(dá)到頂期水平，尤其是物資供應(yīng)商、租賃公司的選擇。對(duì)于工程建設(shè)的大宗物資采購(gòu)、大型設(shè)備采購(gòu)而言，供應(yīng)渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應(yīng)鏈物流管理的重點(diǎn)內(nèi)容之一。工程施工承包商是工程供應(yīng)鏈的運(yùn)作核心，可以在長(zhǎng)期、多項(xiàng)目、連續(xù)施工與物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商之間形成長(zhǎng)期有效合作，同他們形成信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)在工程招投標(biāo)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標(biāo)，有利于合作團(tuán)隊(duì)之間的溝通協(xié)調(diào)，可以有效降低工程物流的運(yùn)作成本，同時(shí)降低物資供應(yīng)商、物資中轉(zhuǎn)站、施工現(xiàn)場(chǎng)的庫(kù)存成本。此外，由于工程本身的復(fù)雜性與特殊性，工程物流運(yùn)輸設(shè)備的購(gòu)買(mǎi)、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動(dòng)較大，在物流運(yùn)營(yíng)商之間的運(yùn)輸能力不能進(jìn)行整合時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛和運(yùn)輸能力難以實(shí)現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標(biāo)施工方承包供材物流模式下，多個(gè)施工承包商所對(duì)應(yīng)的物流運(yùn)營(yíng)商之間缺乏有效整合，容易造成運(yùn)輸設(shè)備的閑置、運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。因此，當(dāng)工程中存在多個(gè)物流運(yùn)營(yíng)商時(shí)，統(tǒng)籌安排物料需求與供應(yīng)計(jì)劃，合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，整合多家物流運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)輸能力，減少二次運(yùn)輸，保證及時(shí)供應(yīng)的同時(shí)降低物流運(yùn)輸成本。

3．4構(gòu)建承包商與供應(yīng)商之間的信息共享機(jī)制

信息共享不論對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理還是工程供應(yīng)鏈管理都至關(guān)重要，是提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的有利條件。在工程施工過(guò)程中，物料供應(yīng)商接收施工承包商的物料需求計(jì)劃，根據(jù)物料需求計(jì)劃為施丁承包商供應(yīng)資源。由于施工承包商在施工場(chǎng)地的庫(kù)存只能充當(dāng)一個(gè)材料存儲(chǔ)的臨時(shí)緩沖器，在施工承包商與供應(yīng)商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)策略，這大大增加了現(xiàn)場(chǎng)庫(kù)存的管理成本。施工方庫(kù)存成本的增加可能會(huì)使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對(duì)工程質(zhì)量造成影響。施工承包商與原材料供應(yīng)商之間共享物料信息，可以有效降低施工場(chǎng)地庫(kù)存，降低施工現(xiàn)場(chǎng)物料管理的難度。對(duì)于原材料供應(yīng)商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動(dòng)幅度較大，對(duì)于某種特殊的材料，常常集中在特定的時(shí)間內(nèi)需求量大增。此外，當(dāng)工程復(fù)雜性較高時(shí)，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應(yīng)商的庫(kù)存管理難度，在相關(guān)信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫(kù)存。因此，針對(duì)施工承包商的需求計(jì)劃和市場(chǎng)原材料供應(yīng)狀況，物料供應(yīng)商如想在保證工程建設(shè)過(guò)程中不發(fā)生缺貨風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)保持最優(yōu)庫(kù)存，需要施工承包商共享其資源需求信息。

4結(jié)語(yǔ)

篇5

作者介紹了對(duì)外承包工程的設(shè)備物資轉(zhuǎn)運(yùn)出口的特點(diǎn)、物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：

對(duì)外承包工程；設(shè)備物資；物流管理

在葛洲壩集團(tuán)走出去戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，憑借著集團(tuán)卓越的水電站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，承接了許多國(guó)際工程總承包項(xiàng)目。遍及亞洲、非洲、南美洲等地。巴基斯坦N-J工程就是其中一個(gè)較大的國(guó)際工程項(xiàng)目。在N-J工程實(shí)施過(guò)程之中，需要把大批的設(shè)備和物資及時(shí)安全的從國(guó)內(nèi)或者第三國(guó)運(yùn)往巴基斯坦工地，國(guó)際物流成了整個(gè)工程承包項(xiàng)目的一個(gè)工作環(huán)節(jié)，物流管理也成為了總承包項(xiàng)目管理中很關(guān)鍵、很重要的因素之一。N-J工程自開(kāi)工到現(xiàn)在有7年多了，下面就物流工作進(jìn)行分析和總結(jié)。

1國(guó)際水電工程承包項(xiàng)目物流的含義及主要特點(diǎn)

（1）國(guó)際水電站工程總承包項(xiàng)目的物流是指電站工程施工設(shè)備及物資配件以及電站永久設(shè)備等從國(guó)內(nèi)供應(yīng)到國(guó)外工地的物流活動(dòng)，范圍包括工程設(shè)備物資選型選廠時(shí)考慮到的運(yùn)輸計(jì)劃、備貨，貨物包裝、貨物運(yùn)輸、集港、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、單據(jù)、清關(guān)、巴國(guó)陸運(yùn)等。

（2）主要特點(diǎn)①物流環(huán)境存在差異。這是國(guó)際物流非常重要的特點(diǎn)。各國(guó)物流環(huán)境的差異，不同的國(guó)家風(fēng)俗人文環(huán)境使得物流受到很大的局限，增加了物流的難度和復(fù)雜性。在中國(guó)比較長(zhǎng)的假期如國(guó)慶、春節(jié)，巴基斯坦的重要節(jié)日習(xí)俗也很多。在假日期間，物流都會(huì)受到不同程度的影響。②運(yùn)輸方式到多樣化。有海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合成的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式。我們?cè)?jīng)實(shí)施過(guò)從新疆喀什紅旗拉普口岸出關(guān)走陸路進(jìn)入巴基斯坦境內(nèi)的方式，由于每年1~5月下雪，紅旗拉普口岸會(huì)封關(guān)，且平時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的道路塌方、雪崩，嚴(yán)重影響了物流進(jìn)度。目前主要采取上海至卡拉奇海運(yùn)方式，體積小、重量輕的急件則采取北京到伊斯蘭堡空運(yùn)方式。③風(fēng)險(xiǎn)性較高。國(guó)際水電站工程總承包項(xiàng)目的工期不等，N-J工程長(zhǎng)達(dá)8年，工程的復(fù)雜性增加了物流的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要是指所經(jīng)過(guò)的國(guó)家的政治動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要指匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則是指自然因素，如塌方、暴雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等引起的貨物延誤、包裝破損的風(fēng)險(xiǎn)。比如我國(guó)沿海發(fā)生臺(tái)風(fēng)，經(jīng)常造成海運(yùn)船舶到港延誤，不能按正常時(shí)間裝船起航；又如2010年年初中巴公路塌方，使我們的一批設(shè)備物資在路上滯留了很長(zhǎng)時(shí)間；巴基斯坦的政治動(dòng)蕩、游行等都會(huì)影響到清關(guān)、巴國(guó)陸路運(yùn)輸。

2國(guó)際水電站工程總承包項(xiàng)目設(shè)備物資的特點(diǎn)及物流管理的重要性

2.1物資設(shè)備特點(diǎn)

近些年來(lái)，隨著一些發(fā)展中和不發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增速，對(duì)電力能源的需求加大，在巴基斯坦，電力缺口制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是他們迫切優(yōu)先解決的問(wèn)題。在這些國(guó)家，工程物資設(shè)備資源相對(duì)貧乏。而我們國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)走出國(guó)門(mén)開(kāi)展對(duì)外承包工程，比如以對(duì)外工程承包名義出口的設(shè)備，在工程完工后可以回國(guó)，也可以到第三國(guó)繼續(xù)參加工程項(xiàng)目施工。而以外貿(mào)名義出口的設(shè)備是不享受這項(xiàng)政策規(guī)定的。我們的設(shè)備物資其特性主要表現(xiàn)在：①設(shè)備物資種類(lèi)、名稱(chēng)繁多。如土方設(shè)備有自卸車(chē)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)，混凝土設(shè)備有拌和樓、混凝土攪拌車(chē)、混凝土泵機(jī)、水泥罐等，施工設(shè)備有塔機(jī)、門(mén)機(jī)、各種吊車(chē)、混凝土襯砌鋼模臺(tái)車(chē)，砂石系統(tǒng)設(shè)備也很紛雜，電站永久設(shè)備有主機(jī)、生壓站、輔機(jī)、閘門(mén)等等，物資類(lèi)有鋼軌、鋼板、減水劑、微硅粉、錨桿以及大量的機(jī)械設(shè)備配件等。②工程物資設(shè)備數(shù)量多。NJ工程每年的物資設(shè)備量都在7000m3以上，3000t以上。

2.2物流管理的重要性

最近幾年，隨著集團(tuán)對(duì)外承包國(guó)際工程項(xiàng)目的增多，已經(jīng)由最初的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為主要目的轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目最終盈利進(jìn)而提升企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為主要目的。那么整個(gè)項(xiàng)目的采購(gòu)成本（包括原材料費(fèi)用及整個(gè)采辦過(guò)程的管理費(fèi)用）將約占到項(xiàng)目總投資額的40%以上，從中可以看出，采購(gòu)費(fèi)用的降低將會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的盈利產(chǎn)生直接而重大的影響。而物流成本將占到10%，物流管理水平高低直接影響到物流成本，物資設(shè)備運(yùn)輸?shù)乃俣取?duì)于大宗設(shè)備物資訂合同時(shí)，提前與供貨商協(xié)商包裝方案，在確保設(shè)備物資質(zhì)量的情況下，優(yōu)化包裝方案，可以降低采購(gòu)成本。

3N-J工程物流管理模式及流程

（1）經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，我們形成了這樣的物流模式：①在國(guó)內(nèi)，以后方保障部為中心，第三方國(guó)際物流公司、集團(tuán)對(duì)外貿(mào)易有限公司為合作方。通過(guò)后方保障部與供貨商聯(lián)系，做好貨物包裝、中英文裝箱單、填寫(xiě)申報(bào)要素、開(kāi)據(jù)增值稅發(fā)票等工作；與貨代聯(lián)系集港情況、預(yù)定船期以及核訂集裝箱數(shù)量；與外貿(mào)公司聯(lián)系做好出口單據(jù)資料、辦理產(chǎn)地證、商檢證、做好退稅款的核實(shí)工作、做好國(guó)內(nèi)供貨商貨款支付工作。②在巴基斯坦，以項(xiàng)目部清關(guān)人員為中心，委托清關(guān)公司、國(guó)外陸運(yùn)公司將設(shè)備物資運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)到項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)。

（2）工作流程圖督促供貨商發(fā)貨→貨物集港→統(tǒng)計(jì)發(fā)貨量并預(yù)定船期及艙位→按設(shè)備物資緩急程度安排裝箱→報(bào)關(guān)→裝船→制作單據(jù)→清關(guān)→巴國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸。

4控制物流成本

國(guó)際水電站工程物流管理要做到精細(xì)化地管理物流的全過(guò)程，在準(zhǔn)確、及時(shí)、高效完成工程物流任務(wù)同時(shí)，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對(duì)于工程物流的精細(xì)化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內(nèi)各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運(yùn)工具的承載能力。

（1）合理包裝節(jié)約運(yùn)輸成本：貨物包裝的規(guī)范化則重點(diǎn)體現(xiàn)在物資外形尺寸準(zhǔn)確、適運(yùn)包裝、集裝箱的運(yùn)用三個(gè)方面，貨物外形尺寸準(zhǔn)確和適運(yùn)包裝主要防止國(guó)際物流過(guò)程中運(yùn)輸工具不適運(yùn)及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運(yùn)用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。最大限度的縮小單件包裝外形尺寸，方便運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸成本。尤其是設(shè)備運(yùn)輸，對(duì)于超寬超長(zhǎng)超高物件，無(wú)論是陸運(yùn)還是采取集裝箱形式快船運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用都會(huì)較普通貨物大大增加。所以提前與供貨商充分溝通，合理制定包裝、運(yùn)輸方案，就能節(jié)省運(yùn)輸成本。比如登船前，把自卸車(chē)的倒車(chē)鏡拆卸掉，能減少貨物方量，降低海運(yùn)費(fèi)。

（2）對(duì)貨運(yùn)采取比價(jià)方式，既要看國(guó)際貨運(yùn)報(bào)價(jià)的優(yōu)勢(shì)，又要考察其綜合實(shí)力，實(shí)力強(qiáng)的貨運(yùn)公司其通關(guān)能力強(qiáng)，能較大程度的提高合同的執(zhí)行力以及降低物流風(fēng)險(xiǎn)，能保證物流進(jìn)度，滿足項(xiàng)目部工程進(jìn)度需要。合理的海空運(yùn)價(jià)格，良好的配載質(zhì)量，快捷高效的通關(guān)和物流速度就能為項(xiàng)目部節(jié)省成本，創(chuàng)造效益。

（3）部分設(shè)備物資采取工廠裝箱的方案可以降低物流成本。N-J國(guó)內(nèi)采購(gòu)合同的交貨地一般在上海港。對(duì)于卷板機(jī)、活動(dòng)板房、花崗巖等物資設(shè)備，經(jīng)過(guò)與貨運(yùn)、供貨商協(xié)商，采取集裝箱到廠家裝貨的方，運(yùn)輸費(fèi)還是廠家承擔(dān)。這樣做的好處；①確保裝箱質(zhì)量，能保證滿載，杜絕貨損現(xiàn)象。②我們可以省掉了港口集裝箱裝箱費(fèi)用。并且供貨商也很樂(lè)意這樣做。

5合理報(bào)關(guān)、充分享受?chē)?guó)家的出口退稅，為項(xiàng)目部增收

設(shè)備物資出口申報(bào)時(shí)，選取適合的HS出口編碼，能最大限度的爭(zhēng)取到國(guó)家的出口退稅。國(guó)際工程物資設(shè)備采購(gòu)成本占了工程的40%以上，相應(yīng)出口退稅的金額也很大。我們國(guó)家對(duì)于不同的物資設(shè)備出口都有不同的退稅率的規(guī)定，一般設(shè)備的退稅率大于配件，比如鋼模臺(tái)車(chē)、皮帶機(jī)、棒磨機(jī)等按設(shè)備報(bào)關(guān)比按金屬結(jié)構(gòu)或配件報(bào)關(guān)多了8%的退稅，提前收集這類(lèi)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)、圖紙、采購(gòu)合同、箱單等資料，報(bào)關(guān)遇到查驗(yàn)時(shí)可備用。筑路機(jī)和平地機(jī)都有兩個(gè)退稅率報(bào)關(guān)13%、17%，選擇多的退稅就能降低了采購(gòu)成本，增加了項(xiàng)目部的利潤(rùn)。

6充分利用工程所在地國(guó)家與我國(guó)貿(mào)易協(xié)定，可以減少繳納進(jìn)口關(guān)稅

篇6

關(guān)鍵詞：工程項(xiàng)目；物流成本；成本管控

一、引言

物流是指按照用戶的要求，將物的實(shí)體(商品、貨物原材料、零配件、半成品)等從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程通常包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、信息處理、包裝、配送等許多相關(guān)活動(dòng)。物流成本是指物料、產(chǎn)品、商品等的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，是貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)全過(guò)程的物品流動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用總和，它具體包括了從原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類(lèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。施工企業(yè)的物流成本是由工程項(xiàng)目建設(shè)中的物流過(guò)程決定的，包括三個(gè)方面，一是，物流供應(yīng)成本：原材料的采購(gòu)，庫(kù)存管理，用料管理，即將施工材料從供應(yīng)地運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)或施工倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用。二是，生產(chǎn)物流成本：場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸加工，材料從施工倉(cāng)庫(kù)到施工現(xiàn)場(chǎng)的二次搬運(yùn)等費(fèi)用。三是，回收物流成本[1]。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，建筑施工企業(yè)能否在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，關(guān)鍵在于企業(yè)能否為社會(huì)提供質(zhì)量合理、工期最優(yōu)、造價(jià)最省的建筑產(chǎn)品。建筑施工企業(yè)的成本管理，主要是工程項(xiàng)目的物流成本管理。工程項(xiàng)目成本管理控制（成本管控）是一項(xiàng)涉及到施工生產(chǎn)各個(gè)方面并貫穿于施工組織和管理全過(guò)程的綜合性工作，它是對(duì)施工生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值和活勞動(dòng)消耗創(chuàng)造的價(jià)值以及其他費(fèi)用開(kāi)支等進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和控制，按照預(yù)先制定的目標(biāo)計(jì)劃，通過(guò)對(duì)工程實(shí)施中己發(fā)生或?qū)l(fā)生的費(fèi)用支出進(jìn)行檢查、復(fù)核、糾偏，在保證工程質(zhì)量和工期的前提下，最大限度地降低工程項(xiàng)目施工生產(chǎn)的各項(xiàng)費(fèi)用消耗，保證工程項(xiàng)目的成本目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，提高工程項(xiàng)目的綜合經(jīng)濟(jì)效益的綜合性工作[2]。

二、工程項(xiàng)目物流成本管控存在的問(wèn)題

目前建筑企業(yè)大部分項(xiàng)目物流成本管理都是粗放型的管理模式，管理效果比較差，成本控制并不理想，企業(yè)施工項(xiàng)目成本偏高普遍體現(xiàn)在以下四方面：

1、工程項(xiàng)目物流成本中物料成本高

施工所用的物料費(fèi)用占整個(gè)項(xiàng)目成本中的比重最大，一般可達(dá)60%--70%。多數(shù)企業(yè)在施工準(zhǔn)備階段的用料計(jì)劃計(jì)算的不準(zhǔn)確，進(jìn)料時(shí)把關(guān)不嚴(yán)，質(zhì)量和數(shù)量的誤差較大；物料采購(gòu)價(jià)格不透明，物料采購(gòu)成本損失嚴(yán)重；有的物料運(yùn)輸距離長(zhǎng)，使物料運(yùn)輸成本增加；在施工現(xiàn)場(chǎng)堆放料物的地方，經(jīng)常發(fā)生施工車(chē)輛碾壓物料入土造成浪費(fèi)；有的工程竣工后，現(xiàn)場(chǎng)物料剩余現(xiàn)象嚴(yán)重，最終導(dǎo)致物料成本過(guò)高[3]。

2、工程項(xiàng)目物流成本中庫(kù)存成本高

材料儲(chǔ)存費(fèi)用主要包括建設(shè)期的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等的維修和折舊費(fèi)用及管理費(fèi)等。為保證供給，施工企業(yè)采用的安全庫(kù)存大，冗余庫(kù)存一般達(dá)到5% ～10%以上，庫(kù)存資金浪費(fèi)嚴(yán)重，庫(kù)存周轉(zhuǎn)慢。而且某些施工項(xiàng)目結(jié)束后剩下的冗余庫(kù)存無(wú)法被后續(xù)施工利用，堆在倉(cāng)庫(kù)的材料長(zhǎng)年占用資金，使庫(kù)存成本增加。另外，施工項(xiàng)目的材料種類(lèi)繁雜，數(shù)量多，庫(kù)存管理難度大，一些企業(yè)庫(kù)存管理手段落后，管理混亂，丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使項(xiàng)目物流成本增加。

3、工程項(xiàng)目物流成本中設(shè)備成本高

目前機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)約占到項(xiàng)目成本總數(shù)的10--20%左右。普遍存在機(jī)械設(shè)備管理不善，機(jī)械設(shè)備故障不斷，狀況較差，平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不足，導(dǎo)致施工設(shè)備利用率不高；臨時(shí)工未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)考核就上崗造成機(jī)械非正常損壞，影響施工進(jìn)度；一些項(xiàng)目部為保證施工不間斷，沒(méi)有計(jì)算好設(shè)備租賃與設(shè)備購(gòu)置的成本比較，盲目購(gòu)置而造成設(shè)備閑置；在高額的設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用折算到設(shè)備成本時(shí)，由于預(yù)算定額設(shè)定的機(jī)械設(shè)備原值和折舊率過(guò)低，工程項(xiàng)目施工中的機(jī)械費(fèi)用實(shí)際支出一般都要超過(guò)預(yù)算定額的給定水平，造成工程項(xiàng)目成本的虧損。

4、工程項(xiàng)目物流成本中管理成本高

許多施工企業(yè)的工程項(xiàng)目成本核算不規(guī)范，沒(méi)有建立完善的項(xiàng)目成本核算體系。有些工程項(xiàng)目缺乏必要的管理成本控制環(huán)節(jié)，不進(jìn)行管理成本的預(yù)測(cè)和計(jì)劃，管理和管理費(fèi)的開(kāi)支由領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)了算，存在隨意性；有些項(xiàng)目的管理成本計(jì)劃和實(shí)施出現(xiàn)“兩張皮”[4]，由于成本計(jì)劃編制質(zhì)量不高，無(wú)法依據(jù)成本計(jì)劃進(jìn)行管理成本控制，使管理成本過(guò)高。

三、工程項(xiàng)目物流成本管控的措施

1、物料成本管控措施

物料費(fèi)用占工程成本的比例很大，因此降低成本的潛力最大。降低物料費(fèi)用的主要措施是做好物料采購(gòu)的計(jì)劃，包括品種、數(shù)量和采購(gòu)時(shí)間，減少倉(cāng)儲(chǔ)，避免出現(xiàn)“工完料不盡，垃圾堆里有黃金”的現(xiàn)象；增加采購(gòu)?fù)该鞫?，?jié)約采購(gòu)費(fèi)用；改進(jìn)物料的采購(gòu)、運(yùn)輸、收發(fā)、保管等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗；合理堆放現(xiàn)場(chǎng)物料，避免和減少一次搬運(yùn)和攤基損耗；嚴(yán)格物料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料控制制度，按理論用量加合理?yè)p耗的辦法配給施工作業(yè)隊(duì)，節(jié)約時(shí)給予獎(jiǎng)勵(lì)，不合理利用扣減工程款，這樣促進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)合理使用物料，減少物料成本損失。

2、庫(kù)存成本管控措施

提高倉(cāng)庫(kù)信息化水平，建立物流管理新模式，利用現(xiàn)代化手段，對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行分類(lèi)管理，建立符合施工項(xiàng)目自身實(shí)際的經(jīng)濟(jì)定貨模型，實(shí)行庫(kù)存材料限額管理，降低材料儲(chǔ)存成本和應(yīng)急成本，提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量。滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的同時(shí)，減少倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量，縮短倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，杜絕庫(kù)存物資在總公司內(nèi)部大倉(cāng)庫(kù)小倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，減少二次搬運(yùn)，最終實(shí)現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng)，減少中間商和各倉(cāng)庫(kù)之間的流轉(zhuǎn)過(guò)渡，加快庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)，降低倉(cāng)儲(chǔ)和保管費(fèi)用。

3、設(shè)備成本管控措施

在控制機(jī)械費(fèi)用方面，主要的是要自己加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用和管理力度，正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，盡量做到一機(jī)多用，從而加快施工進(jìn)度、增加產(chǎn)量、降低機(jī)械設(shè)備的綜合使用費(fèi)；在機(jī)械設(shè)備的使用和維護(hù)方面，要盡量做到人機(jī)固定，落實(shí)機(jī)械使用、保養(yǎng)責(zé)任制，實(shí)行操作員、駕駛員經(jīng)培訓(xùn)持證上崗，保證機(jī)械設(shè)備被合理規(guī)范的使用并保證機(jī)械設(shè)備的使用安全；建立機(jī)械設(shè)備檔案制度，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

4、管理成本管控措施

費(fèi)用的控制主要應(yīng)通過(guò)精簡(jiǎn)管理機(jī)構(gòu)，合理確定管理幅度與管理層次，業(yè)務(wù)管理部門(mén)的費(fèi)用實(shí)行節(jié)約承包來(lái)落實(shí)，同時(shí)對(duì)涉及管理部門(mén)的多個(gè)項(xiàng)目實(shí)行清晰分賬，落實(shí)“誰(shuí)受益，誰(shuí)負(fù)擔(dān)，多受益，多負(fù)擔(dān)，少受益，少負(fù)擔(dān)，不受益，不負(fù)擔(dān)”的原則；項(xiàng)目的財(cái)務(wù)人員要按月做好管理成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算月度工程管理成本，同時(shí)要按照責(zé)任預(yù)算考核要求，按分部分項(xiàng)工程分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異。要找出產(chǎn)生差異的原因， 并及時(shí)反饋到工程管理部門(mén)，采取積極的防范措施糾正偏差，防止管理成本過(guò)高造成損失。

四、結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)施工企業(yè)工程項(xiàng)目物流成本管理是施工企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的必由之路。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，引入物流管理思想，把施工企業(yè)現(xiàn)有的材料管理體系按照物流管理的原則進(jìn)行重新整合、規(guī)劃，并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程，不斷地探索降低物流成本的方式和措施，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)能力，立足于競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的建筑市場(chǎng)。

作者單位：沈陽(yáng)化工學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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[2] 楊有親.淺議施工項(xiàng)目成本控制[J].山西建筑，2005（2）：148-149.

篇7

工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程也是建筑材料的消耗過(guò)程和有關(guān)設(shè)備的安裝過(guò)程。工程項(xiàng)目建設(shè)所消耗的建筑材料數(shù)量多、價(jià)值大，構(gòu)成工程項(xiàng)目實(shí)體的建筑材料和設(shè)備價(jià)值一般占工程項(xiàng)目造價(jià)的70%左右。因此，工程項(xiàng)目物流對(duì)保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度，降低工程造價(jià)（或成本）具有重大意義。

物流是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）從供給方向需求方的流動(dòng)過(guò)程，具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝、流通加工、保管、物流信息處理等各項(xiàng)活動(dòng)。按照現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。因此，工程項(xiàng)目物流不僅僅是工程項(xiàng)目物資流通，也不僅僅是工程項(xiàng)目物資的儲(chǔ)運(yùn)，工程項(xiàng)目物流是工程項(xiàng)目各物流功能諸要素包括包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。

二、工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)和要求

由于建筑業(yè)生產(chǎn)露天生產(chǎn)和項(xiàng)目的一次性特征，決定了工程項(xiàng)目物流具有以下特點(diǎn)。

1.工程項(xiàng)目都是在特定的地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、功能技術(shù)要求、地形地質(zhì)、水文氣象等自然條件和原料、材料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和不同的條件下展開(kāi)，其對(duì)建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間一般不同，所以工程項(xiàng)目物流具有個(gè)性化的特征。

2.一般物流不改變物的尺寸、形狀和性質(zhì)，但工程項(xiàng)目物流中可能要改變物的性質(zhì)，如混凝土攪拌車(chē)運(yùn)送混凝土，在運(yùn)輸過(guò)程中不能維持其原有的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

3.工程項(xiàng)目物流以施工現(xiàn)場(chǎng)為集中地，分包商、供應(yīng)商所負(fù)責(zé)的工程項(xiàng)目所需的各種物料及勞務(wù)向施工現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)。首先，由于現(xiàn)代工程項(xiàng)目尤其是處于城市內(nèi)的工程項(xiàng)目的施工場(chǎng)地狹小;其次，由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要要求工程項(xiàng)目建設(shè)盡可能減少對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響;再次，由于現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度要求較高，工程項(xiàng)目物流成為工程項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提條件，而對(duì)物流的管理不僅涉及物資部門(mén)，還涉及進(jìn)度、概預(yù)算、合同管理、質(zhì)量管理等部門(mén);最后，工程項(xiàng)目施工階段的物流一般是根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃的要求提出的，其目的在于保障進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所以對(duì)工程項(xiàng)目物流的管理要求較高。

4.工程項(xiàng)目的信息流運(yùn)作活動(dòng)開(kāi)始受業(yè)主的需求拉動(dòng)，從前向后傳遞，所做的施工設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等等都是業(yè)主需求信息拉動(dòng)結(jié)果下產(chǎn)生的。所以，工程項(xiàng)目物流是客戶驅(qū)動(dòng)型物流。

5.工程項(xiàng)目的生產(chǎn)要求物流具有準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)。工程項(xiàng)目物流如果過(guò)早供應(yīng)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，則由于場(chǎng)地狹小，需要花費(fèi)額外的場(chǎng)地和保管費(fèi)用，如果供應(yīng)落后則會(huì)影響工程進(jìn)展，同樣影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

三、工程項(xiàng)目物流各方的關(guān)系

業(yè)主方是工程項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，業(yè)主方可以承擔(dān)物資采購(gòu)任務(wù)，也可以將物資采購(gòu)任務(wù)委托給承包商，也可以通過(guò)簽訂工程合同確定由雙方共同承擔(dān)物資采購(gòu)任務(wù)。

工程實(shí)踐證明，承包商可能為了贏得工程承包合同而在報(bào)價(jià)中壓低價(jià)格。在工程施工后中標(biāo)的承包商會(huì)因?yàn)轭~外的工作和某些變更而提出額外的價(jià)格要求，如果不能從質(zhì)量方面降低成本的話，則只有從材料中尋找機(jī)會(huì)才能收回項(xiàng)目的真實(shí)成本并且獲得利潤(rùn)。這顯然對(duì)業(yè)主的投資控制不利。因此，業(yè)主和承包商的關(guān)系常常是對(duì)抗性的。總承包商和分包商之間的關(guān)系也類(lèi)似于上述關(guān)系。

由于工程項(xiàng)目的一次性，承包商與供應(yīng)商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時(shí)性或短期性的，往往競(jìng)爭(zhēng)多于合作。在承包商選擇供應(yīng)商的過(guò)程中，其選擇過(guò)程往往類(lèi)似于業(yè)主選擇承包商。承包商為了能夠從眾多的供應(yīng)商中選擇最佳的供應(yīng)商，往往在訂約前虛夸自己的供貨能力和貨物性能，這增加了承包商的甄別成本，而在履約過(guò)程中，承包商對(duì)于供應(yīng)則往往能夠采取事后把關(guān)的辦法，承包商難以參與供應(yīng)商的生產(chǎn)組織過(guò)程和有關(guān)質(zhì)量控制活動(dòng)，相互的工作是不透明的，主要依靠各種標(biāo)準(zhǔn)如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，增加了承包商采購(gòu)部門(mén)對(duì)物資質(zhì)量控制的難度。

傳統(tǒng)物資采購(gòu)與供應(yīng)模式還存在響應(yīng)用戶需求的能力遲鈍的弱點(diǎn)，工程需求發(fā)生變化時(shí)，難以對(duì)已用的供求狀況進(jìn)行調(diào)整，缺乏應(yīng)變能力。由于承包商（或工程采購(gòu)方）和供應(yīng)商之間未建立合作伙伴機(jī)制，容易出現(xiàn)企業(yè)的短期行為，不能提供或獲得高水平的服務(wù)，削弱了各方的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。建立工程項(xiàng)目物流的合作關(guān)系可以改善或解決上述問(wèn)題。

四、工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的經(jīng)濟(jì)性分析

令：Te為需求方平均總費(fèi)用，為供應(yīng)商平均總費(fèi)用，K為每次訂貨變動(dòng)成本，K’為每次生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用支出，KC為需求方單位產(chǎn)品存儲(chǔ)成本，為供應(yīng)商單位存儲(chǔ)成本，D為項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)所需產(chǎn)品總量，Q為一個(gè)周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量或經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量。則在傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式下需求方平均總費(fèi)用為:

Tc=DK/Q+QKC/2

其經(jīng)濟(jì)訂貨批量為:

需求方平均總費(fèi)用為:

此時(shí)，DK/Q=QKC/2

在不考慮供應(yīng)商效益的情況下，令供需雙方總費(fèi)用為T(mén)n，則有：

如果供需雙方綜合考慮，則此時(shí)最優(yōu)數(shù)量Q*為：

令此種情況下，供需雙方總費(fèi)用為T(mén)y，則：

可見(jiàn)，Tn≥Ty。由此，供需雙方保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系可以降低費(fèi)用，提高物流供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

五、工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的實(shí)施

1.工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的可行性。如前所述，工程項(xiàng)目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會(huì)有簽約前后的機(jī)會(huì)主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項(xiàng)目型企業(yè)，其基本業(yè)務(wù)是工程項(xiàng)目，所以從企業(yè)角度看，其項(xiàng)目業(yè)務(wù)則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應(yīng)商之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系。所以物流需求方必須是企業(yè)而不是項(xiàng)目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項(xiàng)目而不是單個(gè)的項(xiàng)目。

2.工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的實(shí)施。

⑴簽訂長(zhǎng)期協(xié)定。供需雙方為了取得最大的資源效益，在相互信任、資源共享的基礎(chǔ)上達(dá)成長(zhǎng)期的相互協(xié)定。這種協(xié)定突破了傳統(tǒng)的組織界限，在充分考慮雙方利益的基礎(chǔ)上通過(guò)確定共同的目標(biāo)，建立工作小組，及時(shí)地溝通以避免爭(zhēng)議和訴訟的發(fā)生，培育相互合作的良好工作關(guān)系，共同解決項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的同時(shí)保證雙方的目標(biāo)和利益的實(shí)現(xiàn)。

⑵建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)。雙方共同組建評(píng)價(jià)小組，由該小組負(fù)責(zé)建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于追蹤項(xiàng)目進(jìn)展，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的績(jī)效，并將評(píng)價(jià)結(jié)果報(bào)告給雙方。

篇8

8月13日，國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，要求多措并舉推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展。

通知明確指出，到2020年，全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率在目前16.6%的基礎(chǔ)上再下降1個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的保障和支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)。物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)8%左右，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，第三方物流比重由目前的約60%提高到70%左右。

通知提出，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流重大工程建設(shè)的實(shí)施安排，主要包括建設(shè)聯(lián)通國(guó)際國(guó)內(nèi)的物流大通道、打通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)通道等六大任務(wù)。

根據(jù)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》和實(shí)施“現(xiàn)代物流重大工程”的主要任務(wù)，通知明確了重點(diǎn)引領(lǐng)企業(yè)開(kāi)展包括多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務(wù)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息平臺(tái)和應(yīng)急物流等在內(nèi)的10個(gè)領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)。

篇9

[關(guān)鍵詞]招投標(biāo)；最低價(jià)中標(biāo)；工程造價(jià)

[中圖分類(lèi)號(hào)]F250 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2008)45-0100-02

1前言

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善,實(shí)行建設(shè)工程招投標(biāo)是改革建設(shè)管理體制,促進(jìn)建筑市場(chǎng)健康、有序發(fā)展的必然要求,也是國(guó)際上普遍采用的一種慣例。實(shí)行工程項(xiàng)目招投標(biāo),形成了公開(kāi)、公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。既為建筑企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)搭建了一個(gè)平臺(tái),也為建設(shè)單位擇優(yōu)選擇承包商,提高其投資效益,節(jié)約社會(huì)成本,保證物流工程質(zhì)量創(chuàng)造了條件。

2進(jìn)一步規(guī)范物流工程招投標(biāo)的意義

進(jìn)一步規(guī)范工程招投標(biāo)，是完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的重要措施。是保證物流工程質(zhì)量、降低物流工程造價(jià)、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，也是從源頭上治理腐敗的必然要求。

進(jìn)一步規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)，是維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序、促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)形成的內(nèi)在要求。有利于鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)保護(hù)，促進(jìn)生產(chǎn)要素在不同地區(qū)、部門(mén)、企業(yè)之間自由流動(dòng)和組合，為招投標(biāo)人選擇符合要求的供貨商、承包商和服務(wù)商提供機(jī)會(huì)。

進(jìn)一步規(guī)范招投標(biāo)活動(dòng)，是深化投資體制改革、提高國(guó)有資產(chǎn)使用效率的有效手段。有助于提高投資決策的科學(xué)化和民主化水平，促進(jìn)企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，改善經(jīng)營(yíng)管理，這對(duì)于保障國(guó)有資金有效使用、提高投資效益具有重要意義。

3現(xiàn)行物流工程招投標(biāo)中存在的問(wèn)題

3.1實(shí)現(xiàn)“最低價(jià)中標(biāo)”

實(shí)現(xiàn)“最低價(jià)中標(biāo)”需要完善的市場(chǎng)環(huán)境，配套的制度措施，規(guī)范的操作程序，科學(xué)的評(píng)判手段，因現(xiàn)在我國(guó)的物流工程市場(chǎng)還不規(guī)范，還難以實(shí)現(xiàn)。

3.2投標(biāo)活動(dòng)透明度不高

依法招投標(biāo)是保證招投標(biāo)公平、公正、公開(kāi)的有效措施之一，針對(duì)目前招投標(biāo)過(guò)程的違法、違紀(jì)現(xiàn)象，查處力度不夠，這對(duì)進(jìn)一步規(guī)范招投標(biāo)市場(chǎng)不利。按現(xiàn)行的職責(zé)分工，對(duì)于招投標(biāo)過(guò)程中出現(xiàn)違法活動(dòng)的監(jiān)督執(zhí)法，分別由有關(guān)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)并受理投標(biāo)人和其他利害關(guān)系人的投訴，這樣行業(yè)主管部門(mén)同下屬企業(yè)、有形市場(chǎng)和具體的招標(biāo)管理機(jī)構(gòu)之間有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，難于實(shí)施有效監(jiān)督。

3.3部門(mén)和地方保護(hù)

不少招投標(biāo)活動(dòng)中地方保護(hù)主義嚴(yán)重，難以公平競(jìng)標(biāo)。一些地區(qū)或部門(mén)抬高進(jìn)入門(mén)檻，采取歧視性資質(zhì)審查、限制信息地點(diǎn)和范圍、制定不公平的評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法等措施，排斥外地或外系統(tǒng)的投標(biāo)人。而改制又需要一個(gè)過(guò)程。這些行業(yè)主管部門(mén)的原下屬施工企業(yè)，也不愿失去原來(lái)的“保護(hù)”，在這樣的保護(hù)下很難實(shí)現(xiàn)最低價(jià)中標(biāo)。

3.4陪標(biāo)、圍圈投標(biāo)、條塊分割現(xiàn)象嚴(yán)重

由于現(xiàn)今基本建設(shè)管理體制還沒(méi)有完全從“計(jì)劃”為中心轉(zhuǎn)移到以“項(xiàng)目”為中心，一些部門(mén)濫用權(quán)利，將建設(shè)工程內(nèi)定給某些施工單位中標(biāo)，其他單位只是陪襯或者是投標(biāo)人之間進(jìn)行串標(biāo)，使招投標(biāo)成為徒具形式的空殼，無(wú)法做到公開(kāi)、公平、公正。

3.5承包單位轉(zhuǎn)包和直接發(fā)包

“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象的存在是現(xiàn)今“豆腐渣工程”存在的一個(gè)根源。有的企業(yè)中標(biāo)后，直接轉(zhuǎn)包或違法分包給其他單位，從中收取管理費(fèi)，以包代管，而對(duì)工程質(zhì)量、安全不從事管理、不負(fù)責(zé)任。這種轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象，使得一些資質(zhì)不夠，沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，為質(zhì)量安全問(wèn)題埋下隱患。

3.6場(chǎng)外交易現(xiàn)象同時(shí)導(dǎo)致查處、收費(fèi)無(wú)依據(jù)

目前應(yīng)進(jìn)場(chǎng)交易的工程項(xiàng)目未完全進(jìn)入有形建筑市場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)交易的多數(shù)是房屋建筑工程，而一些重點(diǎn)工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程以及開(kāi)發(fā)區(qū)管理區(qū)的工程，以種種理由不進(jìn)入有形建筑市場(chǎng)，既不利于政府有關(guān)主管部門(mén)對(duì)建筑市場(chǎng)的統(tǒng)一監(jiān)管，也不利于有形建筑市場(chǎng)充分發(fā)揮其從源頭上預(yù)防和治理工程建設(shè)領(lǐng)域腐敗現(xiàn)象的重要作用。一些重點(diǎn)工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程等不進(jìn)入有形建筑市場(chǎng)招標(biāo)發(fā)包，搞場(chǎng)外交易的行為缺乏相應(yīng)的查處依據(jù)，無(wú)法從根本上遏制場(chǎng)外交易、“暗箱”操作行為的蔓延，導(dǎo)致招投標(biāo)監(jiān)管存在“盲區(qū)”。

3.7規(guī)避招標(biāo)

在工程項(xiàng)目實(shí)行招投標(biāo)，規(guī)范建筑市場(chǎng)，必然會(huì)影響某些人的利益，減少這些人的收入，受到他們的抵制，因此，某些物流工程項(xiàng)目的業(yè)主和主管部門(mén)或者施工企業(yè)為了自身利益，采取多種方式逃避工程項(xiàng)目公開(kāi)招標(biāo)，常見(jiàn)的方式有：一是肢解工程，化整為零，將依法必須招標(biāo)的工程項(xiàng)目化整為零或分階段實(shí)施，使之達(dá)不到法定的招標(biāo)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)；二是部分招標(biāo)，只對(duì)項(xiàng)目的部分工程招標(biāo)，附屬工程則直接發(fā)包；三是一些業(yè)主單位為了私利，直接交給自己所屬的單位內(nèi)部瓜分，既不顧質(zhì)量，也不講效率、效益；四是排斥潛在招標(biāo)人，將依法必須公開(kāi)招投標(biāo)的工程，想方設(shè)法找借口邀請(qǐng)招標(biāo)，縮小招標(biāo)范圍以達(dá)到排斥潛在招標(biāo)人；五是在信息上做文章，要么限制信息范圍，要么不公開(kāi)信息；六是利用外資，有些業(yè)主利用外資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)工程項(xiàng)目沒(méi)有要求必須進(jìn)入交易中心進(jìn)行招投標(biāo)的規(guī)定，以假合同、假合作、假合股等形式，由外資私營(yíng)企業(yè)出面辦理有規(guī)劃、報(bào)建等手續(xù)，規(guī)避招投 標(biāo)。

4物流工程招投標(biāo)實(shí)施的管理措施

(1)改革現(xiàn)行工程計(jì)價(jià)體系,大力推行實(shí)物工程量招標(biāo)投標(biāo),逐步建立與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程定額標(biāo)準(zhǔn)體系。

(2)樹(shù)立大市場(chǎng)觀念,順應(yīng)建筑業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整步伐。加大對(duì)招投標(biāo)活動(dòng)的延伸開(kāi)發(fā)力度,逐步將工程總包、專(zhuān)業(yè)分包、勞務(wù)承包、材料設(shè)備供應(yīng)及施工機(jī)具租賃納入有形建筑市場(chǎng)體系,使有形建筑市場(chǎng)更好地服務(wù)于社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè),服務(wù)于建筑業(yè)的改革開(kāi)放。

(3)實(shí)行公告制度，提高招投標(biāo)活動(dòng)的透明度。加快招投標(biāo)信息公開(kāi)的步伐，提高政府監(jiān)督和公共服務(wù)能力。及時(shí)公告對(duì)違規(guī)招投標(biāo)行為的處理結(jié)果、招投標(biāo)活動(dòng)當(dāng)事人不良行為記錄等相關(guān)信息，以利于社會(huì)監(jiān)督。

(4)完善專(zhuān)家評(píng)審制度，提高評(píng)標(biāo)活動(dòng)的公正性：加強(qiáng)對(duì)評(píng)標(biāo)專(zhuān)家和評(píng)標(biāo)活動(dòng)的管理和監(jiān)督，保證招投標(biāo)活動(dòng)的客觀公正性。

(5)建立和完善招投標(biāo)行業(yè)自律機(jī)制，推動(dòng)組建跨行業(yè)、跨地區(qū)的招標(biāo)投標(biāo)協(xié)會(huì)。由協(xié)會(huì)制定行業(yè)技術(shù)規(guī)范和行為準(zhǔn)則，通過(guò)行業(yè)自律，維護(hù)招投標(biāo)活動(dòng)的秩序。

(6)依法實(shí)施管理，完善招投標(biāo)行政監(jiān)督機(jī)制。《招標(biāo)投標(biāo)法》中規(guī)定“招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)接受依法實(shí)施的監(jiān)督”。對(duì)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督管理的主要任務(wù)之一就是保護(hù)正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)的監(jiān)督管理。

(7)加強(qiáng)立法，完善招投標(biāo)法律體系。從制度約束層面來(lái)看，分為正式約束和非正式約束。但在非正式約束方面，如傳統(tǒng)文化、價(jià)值觀等，還很不到位，便利招標(biāo)投標(biāo)制度的效用大打折扣。正式約束的建立可以借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和一些國(guó)際慣例。但非正式約束卻難以從國(guó)外借鑒，需要一個(gè)建立過(guò)程，只有非正式約束與正式約束相容，制度才能發(fā)揮作用。

5結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，“建筑業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”之一發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這對(duì)建筑市場(chǎng)的規(guī)范與完善必將提出更高的要求，因此“建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理作為建筑市場(chǎng)管理的重要環(huán)節(jié)”歷來(lái)備受社會(huì)各界的關(guān)注，作為招投標(biāo)工作的工作人員應(yīng)本著對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，進(jìn)一步認(rèn)真做好物流工程招投標(biāo)的管理工作。

篇10

Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.

關(guān)鍵詞： 物流工程；培養(yǎng)方案；課程體系；學(xué)校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中圖分類(lèi)號(hào)：G791 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）12-0261-03

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基金項(xiàng)目：本文受2012年物流教指委項(xiàng)目（JZW2012083）和2012年上海海洋大學(xué)教學(xué)管理與教學(xué)改革項(xiàng)目（A-2600-12-0000-19）資助。

作者簡(jiǎn)介：李軍濤（1974-），男，湖北荊門(mén)人，博士，副教授，研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)優(yōu)化與仿真。

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，作為 “第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)備受重視。但是到目前為止，設(shè)置物流工程專(zhuān)業(yè)的高校僅僅有72所[1]。由于各高校依托的基礎(chǔ)千差萬(wàn)別，對(duì)物流工程存在著不同的理解，造成了人才培養(yǎng)目標(biāo)不同，并且當(dāng)前教學(xué)計(jì)劃的制訂有著一定的盲目性和隨意性，課程的設(shè)置有很大的重復(fù)性和零散性，因此有必要對(duì)物流工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方案進(jìn)行不斷的探索與實(shí)踐持續(xù)進(jìn)行具有重大的科學(xué)意義。

1 我國(guó)物流工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國(guó)高校物流工程本科專(zhuān)業(yè)辦學(xué)中存在的問(wèn)題，歸納起來(lái)主要體現(xiàn)在：

物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊；課程體系中課程孤立，未形成課程群，缺乏系統(tǒng)；課程與教材不匹配；實(shí)踐環(huán)節(jié)獨(dú)立零散，不利于綜合能力的提升。

1.1 物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊 教育部高等學(xué)校物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)（成立于2005年12月，簡(jiǎn)稱(chēng)高校物流教指委）多次組織和指導(dǎo)有關(guān)專(zhuān)家學(xué)者對(duì)國(guó)內(nèi)各高校物流管理和物流工程兩個(gè)本科專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方案的制定或修改提出了建設(shè)性的指導(dǎo)意見(jiàn)，然而，目前部分高校物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)研，結(jié)合學(xué)校自身的特點(diǎn)及外在環(huán)境制定培養(yǎng)目標(biāo)的定位，培養(yǎng)方向不明確，培養(yǎng)的學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)欠缺，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后崗位適應(yīng)性差。

1.2 課程體系中課程孤立，未形成課程群 物流工程高校教學(xué)計(jì)劃大都由基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課及選修課組成。物流工程類(lèi)設(shè)置課程門(mén)類(lèi)較多，系統(tǒng)性欠缺[2]。沒(méi)有緊緊根據(jù)物流工程本科專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，來(lái)確定其課程體系。課程體系的構(gòu)建也往往按照知識(shí)點(diǎn)知識(shí)單元課程課程群專(zhuān)業(yè)課程體系這一路線圖逐步構(gòu)建的。這樣所構(gòu)建的課程體系過(guò)分注意了專(zhuān)業(yè)的知識(shí)點(diǎn)，而缺乏系統(tǒng)的整合，導(dǎo)致不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)。

隨著設(shè)置物流工程本科專(zhuān)業(yè)高校數(shù)目的迅速增加，物流類(lèi)教材建設(shè)步伐尤為加大，各出版社、各層次的學(xué)校、各層次的編著者、各相關(guān)專(zhuān)業(yè)均競(jìng)相制定不同名目的系列叢書(shū)，雖一時(shí)緩解了教學(xué)燃眉之急，繁榮了圖書(shū)市場(chǎng)，但另一方面也造成良莠不齊，令人眼花繚亂的現(xiàn)象[3]。

1.3 實(shí)踐環(huán)節(jié)獨(dú)立零散，不利于能力的綜合提升 雖然多數(shù)高校院校對(duì)物流教育越來(lái)越重視，但由于學(xué)校師資力量薄弱、實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系不健全、教學(xué)手段落后、實(shí)驗(yàn)室投入不足，物流工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生實(shí)際動(dòng)手能力比較低，不能滿足社會(huì)對(duì)人才的需要。過(guò)去，在相關(guān)的物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案中，大多把實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)設(shè)置在具體的專(zhuān)業(yè)課內(nèi)。例如，物流信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、第三方物流、運(yùn)輸管理等課程，每門(mén)課均設(shè)有6-8課時(shí)不等的實(shí)驗(yàn)課，實(shí)驗(yàn)教學(xué)顯得很分散、不系統(tǒng)，沒(méi)有形成循序漸進(jìn)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，不利于學(xué)生綜合實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ奶嵘齕4][5]。

2 物流工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的探索與實(shí)踐

2011年上海市教委對(duì)我校物流工程專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了檢查，為了促進(jìn)我?！拔锪鞴こ獭睂?zhuān)業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)本科生的培養(yǎng)，利于學(xué)生就業(yè)，我們根據(jù)物流行業(yè)人才需求要求，集中調(diào)研、明晰定位，對(duì)“物流工程”專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案以及課程體系進(jìn)行了修訂完善。在修訂過(guò)程中以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，總結(jié)培養(yǎng)過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和不足，結(jié)合其他院校成功的經(jīng)驗(yàn)，本著體現(xiàn)本校特色的原則，通過(guò)多次開(kāi)會(huì)討論，聽(tīng)取專(zhuān)家意見(jiàn)，制定了新的 2012級(jí)物流工程專(zhuān)業(yè)新的培養(yǎng)方案。

2.1 以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，比較相關(guān)院校物流工程本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案，確定明確的培養(yǎng)方向 為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)物流業(yè)的服務(wù)能力，加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，2010年全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》指出，現(xiàn)代物流是提升制造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)。要推動(dòng)制造業(yè)物流需求社會(huì)化，鼓勵(lì)制造企業(yè)整合優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，分離物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)新物流管理模式?？梢?jiàn)，加強(qiáng)制造業(yè)領(lǐng)域中物流的研究與發(fā)展對(duì)降低物流成本，快速響應(yīng)客戶的需求具有重大的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。

根據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會(huì)《關(guān)于物流工程本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》的指導(dǎo)性文件中，關(guān)于物流工程本科專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃制定的基本原則及基本培養(yǎng)目標(biāo)的要求，同時(shí)調(diào)研了物流工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展比較成熟的高校：同濟(jì)大學(xué)（定位：軌道交通物流）、上海海事大學(xué)（定位：港口物流）、西南交通大學(xué)（定位：鐵路物流）、大連海事大學(xué)（定位：港口物流）以及大連理工大學(xué)（定位：制造業(yè)物流）。本著錯(cuò)位發(fā)展的原則，并結(jié)合學(xué)校定位和食品學(xué)科優(yōu)勢(shì)，明確了我校物流工程專(zhuān)業(yè)的定位：培養(yǎng)面向制造業(yè)、食品行業(yè)所需的應(yīng)用型物流人才，使之具備從事物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流信息集成與自動(dòng)化以及物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理等三大能力。

2.2 課程體系中課程融會(huì)貫通，形成課程群 依據(jù)2008年物流教育指導(dǎo)委員會(huì)《指導(dǎo)意見(jiàn)》中有關(guān)課程的設(shè)置要求，以及我校《物流工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃》中的定位，在對(duì)有關(guān)高校調(diào)研的基礎(chǔ)上，我校把教學(xué)計(jì)劃中的課程梳理分類(lèi)整合為物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流信息集成與自動(dòng)化、物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理等三大能力培養(yǎng)的課程群。

課程體系的構(gòu)建按照人才培養(yǎng)目標(biāo)定位專(zhuān)業(yè)課程體系課程群課程知識(shí)單元知識(shí)點(diǎn)這一路線圖逐步構(gòu)建，具體操作逆向進(jìn)行。由此所構(gòu)建的課程體系，完全可以消除不同課程之間內(nèi)容的重復(fù)，也必將是一種比較優(yōu)化的課程體系，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)教學(xué)內(nèi)容整體的優(yōu)化。

根據(jù)物流教育指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置要求及我校培養(yǎng)計(jì)劃中三大能力培養(yǎng)的要求，按照三大能力培養(yǎng)模塊分別進(jìn)行了梳理和調(diào)整。

①物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用能力培養(yǎng)：

調(diào)整后，新培養(yǎng)方案中支撐物流系統(tǒng)裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“機(jī)械制圖”、“工程力學(xué)”、“機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)”、“物流機(jī)械制造技術(shù)”、“人因工程”、“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)”、“現(xiàn)代物流裝備”以及“自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)”、“液壓與氣動(dòng)技術(shù)”、“計(jì)算機(jī)繪圖”、“食品包裝技術(shù)”。學(xué)分：28，學(xué)時(shí)：448。

②物流信息集成與自動(dòng)化能力培養(yǎng)：

調(diào)整后的方案中，支撐物流信息集成與自動(dòng)化能力培養(yǎng)的相關(guān)課程為：“程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言”、“數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”、“C語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)”、“工程數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用”、“物流信息技術(shù)”、“物流信息管理系統(tǒng)”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)”、“控制理論基礎(chǔ)”、“物流自動(dòng)化技術(shù)”、“液壓與氣動(dòng)技術(shù)”、“自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)”、“冷鏈物流”。學(xué)分：2時(shí)：464。

③物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理能力培養(yǎng)：

新的培養(yǎng)方案中，支撐物流系統(tǒng)運(yùn)作與管理能力培養(yǎng)的主干課程為：“管理學(xué)概論”、“生產(chǎn)計(jì)劃與控制”、“供應(yīng)鏈管理”、“物流服務(wù)與運(yùn)作管理”、“現(xiàn)代流通學(xué)”、“國(guó)際物流學(xué)”、“物流法律法規(guī)”、“物流系統(tǒng)建模與仿真”、“工程項(xiàng)目管理”、“交通運(yùn)輸工程”、“運(yùn)籌學(xué)與系統(tǒng)工程”、“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“食品倉(cāng)儲(chǔ)與配送”。學(xué)分：29，學(xué)時(shí)：464。

結(jié)合三個(gè)能力的培養(yǎng)，調(diào)整后的培養(yǎng)計(jì)劃中，專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)方向課程設(shè)置情況與教指委課程設(shè)置指導(dǎo)意見(jiàn)的對(duì)應(yīng)情況，學(xué)科專(zhuān)業(yè)課程的調(diào)整也較好地滿足了物流教指委對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置要求，課程設(shè)置與能力培養(yǎng)的匹配度好。

在物流工程專(zhuān)業(yè)主干課程體系基礎(chǔ)上，本著“體現(xiàn)特色”并與其他院校同類(lèi)專(zhuān)業(yè)“錯(cuò)位培養(yǎng)”的原則，以及“社會(huì)適應(yīng)性”的原則，依托學(xué)校在“食品科學(xué)”方面的優(yōu)勢(shì)和特色，對(duì)現(xiàn)行教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行了修訂，體現(xiàn)“食品冷鏈物流”學(xué)科發(fā)展特色，力求滿足食品行業(yè)物流人才培養(yǎng)的需求。直接體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)特色的主干課為：“食品倉(cāng)儲(chǔ)與配送”、“食品包裝技術(shù)”以及“食品物流管理”，“冷鏈物流”。學(xué)分：6學(xué)時(shí)：96。

2.3 綜合實(shí)驗(yàn)的開(kāi)展能力的提升 物流是實(shí)務(wù)性和工程性很強(qiáng)的一門(mén)學(xué)科專(zhuān)業(yè)，因此學(xué)校的物流教育不僅要注重物流理論的傳授、把握物流發(fā)展的脈搏，更要注重學(xué)生實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力的培養(yǎng)。只有很好地將理論和實(shí)踐相結(jié)合，才能培養(yǎng)出真正滿足社會(huì)需要的優(yōu)秀物流人才。物流實(shí)驗(yàn)課程對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用，如何科學(xué)地設(shè)定物流實(shí)驗(yàn)課程體系，并建設(shè)滿足培養(yǎng)目標(biāo)的物流實(shí)驗(yàn)室是其中的關(guān)鍵。新的培養(yǎng)方案中除了158學(xué)時(shí)的獨(dú)立課程實(shí)驗(yàn)外，還有集中實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括“物流工程認(rèn)知實(shí)習(xí)”（1周）、“金工實(shí)習(xí)”（2周）、“物流機(jī)械與技術(shù)課程設(shè)計(jì)”（2周）、“物流管理信息系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)實(shí)踐”（2周）、“物流系統(tǒng)仿真”（2周）、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程設(shè)計(jì)”（2周）以及“物流工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”（3周），“畢業(yè)論文”（20周）等實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，滿足了三大能力的培養(yǎng)要求，同時(shí)滿足了物流教育指導(dǎo)委員會(huì)對(duì)物流工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)的要求。

同時(shí)加強(qiáng)建立實(shí)習(xí)基地，直接和專(zhuān)業(yè)相關(guān)的4個(gè)企業(yè)簽約學(xué)生實(shí)習(xí)基地，加強(qiáng)了教學(xué)與實(shí)踐部門(mén)的聯(lián)系，在學(xué)生實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)的過(guò)程監(jiān)控與質(zhì)量保障體系方面將進(jìn)一步提高，切實(shí)達(dá)到實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)目標(biāo)。

3 結(jié)語(yǔ)

目前，物流工程本科專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案還有許多問(wèn)題需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金課題（JZW2012083）的資助，上海海洋大學(xué)物流工程專(zhuān)業(yè)全體教師對(duì)物流工程培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行了探索和實(shí)踐，取得了初步的成效，得到有關(guān)專(zhuān)家的肯定和鼓勵(lì)，但物流工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的制定絕不是一勞永逸，應(yīng)當(dāng)根據(jù)時(shí)代市場(chǎng)的需要，與時(shí)俱進(jìn)逐步完善實(shí)踐，才能培養(yǎng)出符合市場(chǎng)需要的合格人才。

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