導語：如何才能寫好一篇新能源客車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

本期論壇嘉賓：

深圳巴士集團股份有限公司董事長李永生

重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理鄧平

鄭州宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵

安徽安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪先鋒

北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司總工程師秦志東

合肥公交集團有限公司工程師勵偉

主持人：目前，國內的客車生產(chǎn)企業(yè)大都宣稱在研發(fā)具有“獨特優(yōu)勢”的新能源客車產(chǎn)品。然而，企業(yè)與企業(yè)之間產(chǎn)品的同質化現(xiàn)象非常嚴重，以純電動客車上的電池為例，大多采用磷酸鐵鋰電池；超級電容模式熱度日增，一經(jīng)推出后馬上“蜂擁而上”；增程式電動車同時成為許多廠家解決純電動客車續(xù)航里程不足的最佳替代和過渡產(chǎn)品……各企業(yè)在新能源客車方面研發(fā)的進展情況如何？有哪些技術是真的可以稱為“獨一無二”的？

王文兵：宇通在新能源客車發(fā)展之路上步步為營

宇通在新能源客車的研發(fā)上一直處于國內領先地位，早在1999年宇通就打造出了第一輛純電動客車，2005年推出了自主研發(fā)的第一代串聯(lián)式混合動力客車，2007年推出第二代混聯(lián)式混合動力客車，2009年成立新能源產(chǎn)品部從事新能源技術研發(fā)，2011年又投資24.35億元建立節(jié)能與新能源基地?？梢哉f，宇通在新能源客車發(fā)展之路上步步為營。

宇通自研發(fā)新能源客車以來，得到了各級政府的大力支持。“宇通插電式混合動力城市客車產(chǎn)業(yè)化技術攻關”等4個項目成功獲得國家“863”項目支持；“節(jié)能與新能源城市客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目列入河南省重大科技專項等。在此契機下，宇通投入巨大的人力、物力和財力，每年投入的研發(fā)經(jīng)費占產(chǎn)品銷售收入的4%以上?，F(xiàn)已形成以8名博士、25名碩士為核心的90人的研發(fā)團隊，已申請國家專利40余項。

宇通擁有新能源動力系統(tǒng)試驗臺、車載電源模擬系統(tǒng)、發(fā)動機性能測試試驗臺、電附件性能測試試驗臺等試驗測試設備。在混合動力系統(tǒng)和純電動系統(tǒng)的自主研發(fā)過程中，宇通全面掌握了新能源客車整車控制核心技術及多項關鍵技術，在不同運行工況下，可實現(xiàn)整車25%-35%的節(jié)油率。目前，我們共獲得19款油電、氣電混合動力產(chǎn)品公告，7款純電動產(chǎn)品公告，截止到2012年4月，宇通混合動力城市客車已分別在鄭州、杭州、昆明等地累計銷售800余臺。正在建設的節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地，總投資24.35億元，將形成年產(chǎn)6000輛節(jié)能型客車和4000輛新能源客車的生產(chǎn)能力。

秦志東：福田的新能源客車打的是高端品牌

福田的新能源汽車目前處于過渡性發(fā)展狀況，我們的產(chǎn)品類型已經(jīng)非常豐富，混合動力，并聯(lián)串聯(lián)，油電混合、氣電混合都有，電動車有增程式、純電動、雙源式無軌電車，但現(xiàn)在只能說處于研究階段，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。

福田歐輝的混合動力公交車，都是采用油或氣+鋰電池的形式，沒有走油或氣+超級電容的技術路線。鋰電池的體積小，我認為它的安全性也更高，當然也有人認為超級電容的安全性高，這就是仁者見仁智者見智了。超級電容雖然可以實現(xiàn)瞬間充電，但能量儲存非常小，需要用以儲存較多能量的時候，它的體積就已經(jīng)非常大了，所以，這兩種物質各有特點，關鍵還要看實際需求。

我們的并聯(lián)式混合動力產(chǎn)品的市場反饋節(jié)油率為25%，多的能達到30%。像在臺北運營的一批車，客戶給我們的提供的數(shù)據(jù)顯示，與同路線同長度的車相比，節(jié)油率達29%以上，這和我們在試驗場測出的數(shù)據(jù)很接近。

福田的新能源客車打的是高端品牌，可靠性高是優(yōu)勢。歐輝依托于福田汽車，在研發(fā)上還具備較大的優(yōu)勢。我們從2003年就開始研發(fā)新能源客車，2008年才將產(chǎn)品推向市場，產(chǎn)品成熟了以后再交給用戶使用，這就保證了產(chǎn)品的可靠性。

能不能實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的目標，還得看國家的政策和補貼，如果它實惠了，老百姓肯定愿意用。

汪先鋒：安凱新能源客車商業(yè)化運營處于行業(yè)領先

安凱客車在新能源客車領域取得了累累碩果，獲得多項國家專利，通過多項科研項目，現(xiàn)已研發(fā)出多款自主知識產(chǎn)權的純電動客車、混合動力客車，并在適用于電動客車全承載車身技術、動力系統(tǒng)集成技術、電動客車整車控制系統(tǒng)、電動客車電機控制技術、電動客車遠程監(jiān)控技術等核心技術方面取得突破。今年，“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術研究中心”落戶安凱客車，成為電動客車領域唯一的國家級技術中心。

作為第一家上電動客車國家公告的企業(yè)，公司已研發(fā)且上國家產(chǎn)業(yè)公告的27款車型中，有24款純電動客車和混合動力客車列入了工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是國內擁有新能源車型及國家公告最多的企業(yè)。2011年，安凱客車自主研發(fā)的HFF6120G03EV純電動公交客車被列為科技部國家重點新產(chǎn)品。依托安凱新能源研究中心，安凱新能源客車的產(chǎn)品力得到極大提升，長期在市場上保持領先地位。

安凱“增程式純電動客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目成功列入2011年度國家火炬計劃，安凱增程式純電動客車成為國家重點扶持項目。安凱增程式客車相比之前的純電動客車，續(xù)駛里程提升30%-50%，整備質量降低4%，電池租賃費降低30%，客戶使用成本大幅減少。安凱增程式客車的出現(xiàn)，對于推動我國新能源客車真正走向市場具有重要的意義。

篇2

3月8日，北京市政協(xié)副主席趙文芝、北京市政協(xié)城建環(huán)保委主任張燕生及30位政協(xié)委員與專家組成的調研組，在北京市交通委主任劉小明，黨組書記曾剛健，北京公交集團公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理晏明，副總經(jīng)理馮幸福，總工程師鐘強華等領導的陪同下，來到北京公交集團，調研北京公交集團關于車輛環(huán)保、清潔能源使用、創(chuàng)建節(jié)能環(huán)保企業(yè)等各項工作開展情況。

作為北京公交的戰(zhàn)略合作伙伴，歐輝客車一直以其積極推進環(huán)?？萍?、發(fā)展色公交為導向，通過改善車輛能源結構、采用最新科技等手段，設計研發(fā)了多款符合北京公交集團需求的新能源、清潔能源客車，基于此，歐輝客車從眾多服務首都公交事業(yè)的客車產(chǎn)品中脫穎而出，成為獨家參與調研品牌。

此次活動展示了歐輝客車八款不同類型的產(chǎn)品。這八款產(chǎn)品是歐輝客車公交家族全系列的典型代表，彰顯了歐輝在新能源、清潔能源領域的研發(fā)實力以及在新產(chǎn)品開發(fā)方面的行業(yè)領先性。參展的BJ6123C7BTD系列LNG客車是北京市政府未來將要大力發(fā)展的液化天然氣公交車。相比較CNG產(chǎn)品， LNG產(chǎn)品采用車體后置氣罐，罐體容量增大，車體重量卻大幅減輕，不僅有效降低了能耗且更具安全性。LNG經(jīng)過提純后，雜質含量低，污染物排放更少，稱得上是名副其實的清潔能源公交車。BJ6180C8DJD型18米鉸接車是歐輝2011年推出的新產(chǎn)品，整車采用全承載車身結構，同比國內客車產(chǎn)品減重10%。獨具的低地板和四個雙通道門的人性化乘客門設計，使乘客上下車更加通暢，在方便老年人、殘疾人和兒童上下車的同時也大大提高了公交車輛的營運效率。該款產(chǎn)品是歐輝為服務“十八”大專門研發(fā)的車輛，預計于8月份正式上市。BJ6123C7C4D并聯(lián)混合動力客車是作為“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，投入北京公交專線運營的新能源產(chǎn)品。自2009年歐輝800臺并聯(lián)混合動力產(chǎn)品投入運營以來，以其低的故障率、高節(jié)油率和可靠的產(chǎn)品性能受到了社會各界的一致好評。BJ6123SHEVCA串聯(lián)混合動力車是在基于并聯(lián)產(chǎn)品的基礎上研發(fā)的新一代產(chǎn)品。采用先進的雙電機驅動，最大的特點是節(jié)能，同比并聯(lián)產(chǎn)品可節(jié)油20%以上。另外，歐輝BJ6123EVCA-3插電式直充純電動車、BJD-WG120F雙源無軌電車作為電動車產(chǎn)品代表也大展風采，其高科技的配置和精細化的內飾設計被政協(xié)委員連連稱贊。眾所周知，城市公共交通具有人均占用道路資源少、客運量大、節(jié)能環(huán)保的特點。作為城市的重要基礎設施，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，構建和諧社會等重大戰(zhàn)略的組成部分。歐輝客車作為中國新能源客車產(chǎn)品的領跑者，一直積極響應國家節(jié)能減排號召，不斷推出色環(huán)保的新產(chǎn)品。自2009年以來，歐輝陸續(xù)向北京公交交付了包括純電動、混合動力、NG等共計1500余臺客車。2011年12月25日，歐輝再次與北京公交合作，簽訂了1029臺大型城市客車采購合作意向書，充分說明了歐輝在新能源領域不可小覷的品牌優(yōu)勢。

篇3

“節(jié)油率實打實的是30%，新能源混合動力客車到底節(jié)不節(jié)油，廠家自己說了不算，媒體說了也不算，我們公交說節(jié)油才是真的節(jié)油，因為我們不可能自己騙自己?！编嵵莨还緳C務處翟處長笑著告訴記者。

通過翟處長的介紹，我們了解到鄭州公交公司目前共有節(jié)能與新能源客車410臺，其中純電動客車15臺，混合動力客車395臺。當被問及鄭州公交緣何在節(jié)能與新能源客車上敢于如此大手筆的投入時，翟處長向記者回顧了當時的情形：“說實話，節(jié)能與新能源客車屬于新事物，節(jié)能效果和運行成本到底如何，一開始我們心里也沒底。當時我們了解到宇通研發(fā)推出的新一代節(jié)能與新能源混合動力客車節(jié)油率非常高，于是去年我們專門引進了兩款在2路公交線路上進行實驗，經(jīng)過八月份和九月份的油耗對比，發(fā)現(xiàn)節(jié)油效果確實不錯，實際運行中高達30%。所以我們提出了宇通新一代新能源混合動力客車的購買意向，同時要求根據(jù)按照我們的實際使用設計改進和批量定制。截至目前，到位的410臺已經(jīng)投入到了全市數(shù)十條公交線路上?！?/p>

而記者進一步了解到，事實上不止在鄭州，蘇州、天津、?？诘戎T多城市街頭也都已經(jīng)可以看到宇通新一代節(jié)能與新能源混合動力客車的身影。據(jù)悉，數(shù)據(jù)顯示，在城市工況下，這樣的混合動力客車節(jié)油率可超過30％。而其價格，經(jīng)財政補貼后，與同配置的傳統(tǒng)柴油客車幾乎相等。有行業(yè)人士稱，宇通新一代節(jié)能與新能源混合動力客車可以說是目前我國出現(xiàn)的最節(jié)能客車。

篇4

5月16日，2012（第三屆）北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會在中國國家會議中心盛大開幕。參展商共計118家，其中整車企業(yè)27家，展車78輛。這次展會以“為了安全，我們行動”為主題，是全面展示客車新產(chǎn)品、推廣新技術的交流平臺，也是檢驗客車及零部件企業(yè)發(fā)展新成果的一次盛會。

安徽安凱汽車股份有限公司攜HFF6852K57DX新國標校車、HFF6100K82D旅游客車、HFF6121K35高端公路客車三款重量級車型參加了2012北京客車展。

本次參展的HFF6121K35高端公路客車，采用安凱客車自主研發(fā)的全承載車身技術，符合歐洲ECE-R66標準，強度比一般客車強3-6倍；通過結構優(yōu)化設計，使得重量更輕，經(jīng)濟性更好。主要動力總成采用進口奔馳發(fā)動機、奔馳變速箱總成、進口SETRA前后橋，前獨立懸架等，精心匹配保證動力總成充分發(fā)揮其功用。選擇進口的ABS防抱死、ASR防側滑系統(tǒng)，防止高速行駛車輪抱死和單路制動失效問題，整車具有行駛制動、駐車制動、輔助制動、應急制動等功能。在內飾方面，該車擁有符合人體工程學的高靠背豪華座椅。此外，該款客車配置了獨立式液晶顯示器，可以享受個性化娛樂空間，淋浴式空調配備過濾網(wǎng)清新裝置，每小時換氣120次，使車內空氣永遠保持新鮮。

另一款HFF6100K82D旅游客車是安凱旅游客車的主力車型，也是根據(jù)最新的旅游客車市場需求剛開發(fā)不久的新車型，在2011年的中國旅游產(chǎn)業(yè)博覽會上，被評為“最受歡迎旅游產(chǎn)品獎”，自面世以來，該車型深受客戶青睞，斬獲了眾多訂單。該車配置了擁有符合人體工程學的高靠背豪華座椅，獨有的沐浴式空調，空氣冷熱均勻、舒適，使車內空氣甚至比車外空氣更新鮮。作為旅游客車，整體大前檔及寬大的側窗玻璃設計不僅降低了風阻，更為司機和乘客提供了良好的視野，為乘客在車上觀賞窗外風景提供了良好的條件，也使車內更加寬敞明亮。

安凱校車在滿足新國標要求的基礎上，重點加強了校車安全性的提升和車聯(lián)網(wǎng)技術的應用。安凱校車將前乘客門移至前輪后，并增加了車廂尾部的安全門，便于學生在緊急情況下逃生；配置了立體化的校車標識，在車身上加裝了校車標志燈，讓校車在夜間行駛時同樣醒目；同時加裝了校車停車牌及停車提示，為學生上下車時提供安全保障。

篇5

5月23日-25日，2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（簡稱“北京道路運輸車輛展”）在北京中國國際展覽中心新館拉開帷幕。新能源汽車排頭兵比亞迪攜帶其“新能源軍團”參與了這次展覽。

本次道路運輸車輛展，比亞迪商用車參展面積達800平方米，多款純電動商用車亮相，以空前的陣容參展，將電動化進行到底。當中最引人注目的莫過于全球首發(fā)C8、K6兩款純電動客車。

目前，比亞迪K系列與C系列純電動客車已在深圳、大連、西安等多個國內城市及日本京都、美國加州、英國倫敦等多個海外地區(qū)投入運營。而K6的推出填補了比亞迪在6-8米小型純電動客車上的空白，標志著其已開始深耕新能源客車的細分市場。

推出K6開拓新能源客車細分市場

本次展會，比亞迪全球首發(fā)K6純電動公交車，宣布首次進入6-8米純電動客車領域。在原有K系列電動公交基礎上，比亞迪對K6進行了諸多優(yōu)化升級，帶著這些亮點，K6未來將在中小型客車市場“跑馬圈地”。

K6提供6.5米與7.1米車長、單門與雙門乘客門、分體空調與一體式空調、交流與直流充電等不同型號與配置選擇，搭載了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰蓄電池，公交工況續(xù)航里程大于280公里，勻速工況續(xù)航里程大于430公里，在同級別純電動公交車中達到最長。在外觀上，K6采用全鋁合金車身設計，棱角分明，噴漆材質環(huán)保、色彩清新。

除了清新的外形，K6還具有強大動力性、輕量化、充電便攜等優(yōu)勢。首先，K6系列車型采用比亞迪自主創(chuàng)新的集成驅動橋技術，配置最大功率為90kw的電機，并將其集成在后橋上，省去傳統(tǒng)的傳動機構，布局更加緊湊，傳動效率得以提高，爬坡度高達15%。

其次，在整車結構優(yōu)化的基礎上，K6采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結合，相對于鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。同時，K6采用高強度鋼車架，承載能力更強，相對于普通鋼車架減重35%。

此外，K6所搭載的電池均經(jīng)過過放、過充、跌落、短路、加熱、擠壓、針刺等檢測，有效地提升了安全性。而K6采用的雙向逆變及充放電技術，實現(xiàn)了車與負載、車與電網(wǎng)、車與車之間的相互能量轉換，緊急時可以給救援設備供電。并且，K6在充電時可以采用小巧的壁掛式充電盒，使用更加方便。

基于整車的動力經(jīng)濟性、安全可靠性、充電便利性、高環(huán)保性等優(yōu)勢，K6將在未來中小型客車市場有所作為，特別是在公交車、通勤車、微循環(huán)巴士等領域具有獨特優(yōu)勢。K6的加入豐富了比亞迪K系純電動公交車陣營，以“K9、K8、K7、K6”為代表的比亞迪純電動公交產(chǎn)品在全球范圍內掀起一股“公交電動化”潮流。

已將新能源汽車在世界各地投放運營

此次亮相K系列、C系列新產(chǎn)品的比亞迪，在新能源汽車領域布局已久。早在2008年就已開始生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪近年來加大純電動新產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣力度，加快新能源商用車市場化、商業(yè)化運營。在此番努力下，比亞迪K系列與C系列新能源汽車現(xiàn)已在國內外多個城市投入運營。

目前，比亞迪純電動公交車已覆蓋6米-18米產(chǎn)品系列，全系車型滿足公交公司在路線、載客、續(xù)航等方面的不同需求。比亞迪K9、K8、K7等一系列純電動公交產(chǎn)品已在深圳、長沙、武漢、南京、杭州、大連、西安、承德、韶關、汕尾、包頭等國內眾多城市投入運營。同時，在海外，以純電動公交車為代表的比亞迪新能源汽車已在日本京都、美國加州、英國倫敦、荷蘭阿姆斯特丹、澳大利亞悉尼等全球逾48個國家及地區(qū)、200個城市成功投入運營，實現(xiàn)全球六大洲布局。K6的將豐富比亞迪純電動公交產(chǎn)品系列，滿足各細分市場的需求。

篇6

新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括：四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽車過戶需要提供的資料：

1、車輛行駛證；

2、機動車登記證書；

3、機動車登記副表；（車輛所轄區(qū)車管所抽取，帶身份證、行駛證、養(yǎng)路費證去抽?。?/p>

4、車輛購置附加稅證；

篇7

【關鍵詞】 新能源 汽車 課程 開發(fā)

當前，我國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，汽車保有量在世界中排名第二，汽車每年消耗的石油有7億到11億桶，不僅增加了我國的石油需求，還嚴重污染和破壞了我國的自然環(huán)境。所以我國大大推廣和發(fā)展新能源汽車。以此為背景，新能源汽車技術正在由研發(fā)轉向應用，企業(yè)需要動力系統(tǒng)、規(guī)劃產(chǎn)品、開發(fā)、設計等專業(yè)人才，需要對國內和國外的新能源研究方向進行了解，在新能源汽車項目的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、維護等各個環(huán)節(jié)引進關鍵技術人員。所以開發(fā)新能源汽車課程有很大的現(xiàn)實作用。

1 構建新能源汽車技術專業(yè)課程體系的思路

（1）分析行業(yè)人才的需求。工業(yè)部門和信息化部門都提出了發(fā)展節(jié)能以及新能源的規(guī)劃，促進純電動汽車、混合動力的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，然后積極推廣節(jié)能汽車，例如，混合動力汽車，這樣將我國汽車燃油經(jīng)濟性水平大大提高。為了對新能源汽車的研發(fā)、市場推廣、售后的服務、利用等環(huán)節(jié)的措施進行完善，既需要研發(fā)新能源汽車的人員，也需要相關的技術人員，還需要組裝、檢測、服務等人才。

（2）對就業(yè)崗位進行現(xiàn)場調研。對新能源汽車專業(yè)的就業(yè)崗位的職業(yè)前景進行研究，明確典型的職業(yè)活動，對體現(xiàn)職業(yè)能力的工作任務進行分析，明確行動領域。

（3）以工學結合的基本要求為基礎，專業(yè)職業(yè)領域，并對學習領域進行構建。

（4）在實踐教學中具體化學習領域，將專業(yè)學習情景構建出來。

2 新能源汽車技術專業(yè)的培養(yǎng)目標

通過分析市場調研結果，新能源汽車技術專業(yè)人才可以分為：技術和研發(fā)類人員；生產(chǎn)和檢測類人員；營銷和售后服務人員。所以新能源汽車技術專業(yè)人才的培養(yǎng)目標就是培養(yǎng)他們具備職業(yè)道德素質，具備生產(chǎn)、檢測、維護純電動汽車、燃料電動車等的專業(yè)技術以及技能，促使他們可以應用當前的手段和工具對新能源汽車進行制造和檢測，還要具備制造上游零部件和下游汽車服務的基本知識以及技能，也要具備檢修新能源汽車的能力，這樣培養(yǎng)的人才是應用型的高技術專業(yè)人才。

3 新能源汽車技術專業(yè)的課程開發(fā)

3.1 分析典型的工作任務

在分析典型工作任務和培養(yǎng)目標時需要根據(jù)行業(yè)的需求，專業(yè)對應的工作崗位群，新能源汽車技術專業(yè)的典型工作任務有：識讀和繪制機械制圖、組裝和檢測汽車、構造和維修汽車電器設備、維護純電動汽車電池、構造和維修純電動汽車電機構造、維護和應用純電動汽車電力控制系統(tǒng)、構造和維護混合動力車、營銷汽車等。

3.2 歸納行動領域

以典型工作任務的分析為依據(jù)，新能源汽車技術專業(yè)綜合能源可以整合為生產(chǎn)制造、維護檢修、市場營銷三個模塊。

3.3 轉換學習領域

在遞進重構行動領域時要以人的認知和職業(yè)成長規(guī)律為依據(jù)，將典型工作任務中所需的知識、技能等轉換為課程，將和培養(yǎng)目標相符合，并且相互之間存在聯(lián)系的各個課程形成一個課程方案，將學習領域構建出來。而課程指的就是在學習領域中可以實現(xiàn)某一種職業(yè)能力的學習單元，其組成由學習目標、學習內容、學習時間構成。而培養(yǎng)目標由學習目標體現(xiàn)，在工作任務中體現(xiàn)出學習內容，理論和實踐的綜合訓練時間就是學習時間。在選取學習內容時要確保足夠的理論知識和較強的實踐應用能力。在學習領域內要形成職業(yè)能力，各個課程之間也息息相關。

3.3.1 制定學習目標

新能源汽車技術專業(yè)的學習目標要和專業(yè)培養(yǎng)目標相符，促使學生可以形成職業(yè)、方法、專業(yè)能力，更好的完成生產(chǎn)、檢測、維修、售后服務新能源汽車的工作。例如，在培養(yǎng)職業(yè)能力時，要促使專業(yè)從業(yè)者具備環(huán)保意識、嚴謹?shù)墓ぷ黠L格和團結合作意識。在對學習目標進行制定時要將這些內容體現(xiàn)出來，通過專業(yè)的訓練以及相關的活動促使從業(yè)者完成這些學習目標。

3.3.2 分解學習領域

學習內容體現(xiàn)學習目標，以工作過程為基礎的學習內容要將典型的工作內容包含在內，具體化理論知識，其載體就是完成典型的工作任務，對相關的理論知識進行學習，并且進行專業(yè)的訓練，分解學習內容，形成合理的學習單元，促使知識更加清晰，并且還要和認知和教育規(guī)律相符，將教學效率提高。

3.3.3 設計學習情景

在確定學習內容以后，以形成專業(yè)能力的聯(lián)系為依據(jù)，對學習單元進行合理的換份，對教學方法進行科學的選擇，進而形成有效的教學方案。可是在實施教學方案的時候要依據(jù)工作過程，不要被學科體系以及章節(jié)的結構所限制，要以實際的工作過程，對教學任務、案例、項目等進行設計，也就是應用情景教學的模式。而新能源汽車專業(yè)的教師既要掌握豐富的專業(yè)知識、專業(yè)的教學手段，也要擁有實際的生產(chǎn)經(jīng)驗，以及多年的教學經(jīng)驗，依據(jù)工作過程，在設計學習情景的時候一定要專業(yè)、嚴謹、創(chuàng)新。在模仿的學習情景中傳授給學生專業(yè)知識以及技能，大大提高了教學的效果。

4 結語

新能源汽車技術專業(yè)產(chǎn)生于調整能源結構和不斷發(fā)展的汽車新技術時代，國家的新能源產(chǎn)業(yè)政策直接影響了我國新能源汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)?？墒钦n程體系是一個有機的整體，其組成是一系列相互聯(lián)系和制度的課程，課程體系的礦建就是課程結構。新能源汽車專業(yè)技術要求學生具備較強的適應性，所以要不斷的開發(fā)其課程體系，調整其授課內容和授課形式。這樣就可以培養(yǎng)出專業(yè)的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等人員，更好的服務于我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動我國新能源汽車的發(fā)展和應用。

參考文獻：

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篇8

關鍵詞：新能源汽車 市場環(huán)境 目標客戶 營銷策略

一、新能源汽車概述

簡單來說，新能源汽車就是使用非常規(guī)燃料作為動力的汽車，典型特點就是采用了新型的車載動力裝置。我國發(fā)展新能源汽車的意義包括兩點，第一，從汽車大國變?yōu)槠噺妵Ｔ趥鹘y(tǒng)內燃機技術上，我國和發(fā)達國家之間的差距達到20年；而在新能源汽車的研發(fā)上，基本處于同一個起跑線上，在商用化、產(chǎn)業(yè)化等方面，甚至具備一些優(yōu)勢。第二，進一步開辟我國的汽車市場。我國汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但是普及率依然較低，因此在動力系統(tǒng)的選擇上更加廣泛?？紤]到新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化方面具有優(yōu)勢，因此生產(chǎn)新能源汽車的阻力更小。

就目前而言，新能源汽車的種類較多，常見如純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、增程式電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。以混合動力汽車為例，優(yōu)勢體現(xiàn)在：油耗低、污染小，單獨使用電池驅動時能實現(xiàn)零排放；能解決空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的問題；可以利用現(xiàn)有的加油站，不必追加投資；多個動力源同時工作，能提高整車的動力性能。在我國，以插電式混合動力汽車作為新能源汽車的代表，分析新能源汽車的市場環(huán)境，制定合適的營銷策略，成為相關企業(yè)研究的重點。

二、新能源汽車的市場環(huán)境分析

（一）政策環(huán)境

我國在2001年提出了863電動汽車專項研究方案，并出臺了新能源汽車的推廣扶持政策。2009年1月我國開始了新能源汽車的推廣試點工作，確定了北京、上海等13個城市開展電動汽車示范工程；2010年6月試點城市擴展到20個，同時提出了購買補貼方法，具體如下表所示。

2010年5月，我國開始了私人購買新能源汽車補貼試點工作，上海、杭州、長春、深圳、合肥等作為首批試點城市。以上海市為例，2012年12月出臺了鼓勵購買新能源汽車的暫行辦法，明確提出購買符合標準的純電動汽車，上海市將補貼4萬元。如此一來，購買一輛純電動汽車，國家補貼約7萬元，上海市補貼4萬元，節(jié)省車牌費用約7萬元，總計省去購車費用17萬元。從全國來看，國家補貼政策逐年退坡，例如2013年以前插電式混合動力汽車的補貼為4000-50000元，2014年、2015年補貼標準分別降低了10%、20%；2016-2020年間，補貼標準再次降低20%，這對于汽車的銷售會造成一定影響。

（二）消費環(huán)境

第一，從消費者的認知度來看，一項調查研究顯示，消費者對于新能源汽車的認知度較高，了解和不了解分別占比78.5%、21.5%。隨著國家和政府對于新能源汽車的宣傳推廣力度不斷加大，人們的認知程度也在相應提高。第二，從購買心理來看，消費者對于新能源汽車的滿意點主要是油耗低。BAIN中國公司的報告顯示，消費者購買新能源汽車時，最為關注的因素是售后服務是否便捷、電池使用壽命、充電一次行駛里程、充電時間和成本等。第三，從影響因素來看，針對消費者的調查顯示，費用高成為阻礙購買的首要因素，其次是技術不成熟。

（三）使用環(huán)境

（1）使用成本。以混合動力汽車為例，在美國相比于傳統(tǒng)汽車，混合動力汽車的經(jīng)濟優(yōu)勢不明顯。而在國內，只有行駛更長的路程才能收回成本，這是混合動力汽車市場占比較低的重要原因。分別以比亞迪-唐（2.0T四驅旗艦版）和大眾途觀（1.8T四驅風尚視野版）為例，對比插電式混合動力汽車和普通燃油汽車的10年15萬公里的使用成本。其中，前者裸車價約為28萬元，去掉國家補貼、地方補貼，購車價約為23萬元；充電設備購車時附帶，壁掛充電器安裝費用約為0.5萬元；免費上牌，節(jié)省費用設為3萬元；在行駛成本上，以每年1.5萬公里計算，電力、動力比例按照7：3計算，每年花費約3800元，10年共3.8萬元；保養(yǎng)和維修成本10年共計2.4萬元；保險費用10年共計3.5萬元；不限行優(yōu)待政策，節(jié)省打車費用約為2.6萬元，最終計算得出成本為33.2萬元。后者購車費用約為25萬元；上牌費用假設為3萬元；在行駛成本上，以每年1.5萬公里計算，百公里油耗為9L，每年花費約7500元，10年共計7.5萬元；保養(yǎng)和維修成本10年共計5萬元；保險費用10年共計3.7萬元；限行政策打車費用約為2.6萬元，最終計算得出成本約為46.8萬元。兩者相比，可見使用成本差異明顯。

（2）配套設施。在試點城市中，廣州計劃建設1500個充電樁，并且在商務樓、企事業(yè)單位、住宅小區(qū)、停車場等位置，按照停車位20%的比例設置充電樁，其他車位預留充電樁接口。深圳則計劃建設53座公共充電站、36座公交充電站，確保充電設施密集度達到加油站的50%。截止到2016年，全國范圍內已經(jīng)建成2000多座充電站，10萬個公共充電樁，86萬個私人專用充電樁。到2020年，我國計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動汽車充電需求。

（3）售后服務。以榮威E50純電動車為例，售后服務采用5年三包政策、10萬公里三包政策。消費者購買汽車以后，可以在4S店內保養(yǎng)維修，也可以要求工作人員上門服務。而且，車身配備了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，在后臺技術支持下，能夠實時了解車輛的性能，確保消費者放心使用車輛。以比亞迪-唐插電式混合動力汽車為例，車身側面標有542標識，其中5代表0-100km/h的加速時間在5秒以內（約4.9秒），4代表四輪驅動，2代表百公里綜合油耗僅為2L。在售后服務方面，一方面，整車6年或15萬公里的超長質保；另一方面，作為混動車型非常重要的電池，電芯享受終身保修。

（四）經(jīng)濟環(huán)境

以上海市為例，2016年12月汽車牌照成交價最低價為87600元，平均價為87685元。全國各地對于機動車的控制形成了一牌難求的現(xiàn)象，而新能源汽車免費上牌，成為吸引消費者的一大因素。伴隨著汽車金融行業(yè)的發(fā)展，零首付、零利率、以舊換新等優(yōu)惠方案的出臺，為消費者的購買創(chuàng)造了更多空間，這些都對新能源汽車的市場發(fā)展提供了有利條件。

三、新能源汽車的目標客戶營銷策略

目前，消費者對于新能源汽車的認知度較高，但是在購買車輛的態(tài)度上仍不明確，進一步宣傳新能源汽車的優(yōu)勢和特點，打消消費者對于配套設施、成本、技術的憂慮，成為促進新能源汽車經(jīng)營發(fā)展的關鍵。具體從以下三點入手。第一，產(chǎn)品差別。新能源汽車在市場定位上，應該考慮到生產(chǎn)企業(yè)的個性，突出在低碳、環(huán)保等方面的優(yōu)勢。以混合動力汽車為例，節(jié)能、省油均是和傳統(tǒng)車型區(qū)別開來的特色。第二，服務差別。目前消費者在技術成熟、保養(yǎng)維修方面，對于新能源汽車存在憂慮，為了消除消費者的憂慮，生產(chǎn)企業(yè)應該提供更加優(yōu)質的服務和安全保障，促使消費者產(chǎn)生安全、可靠、方便的理念。第三，形象差別。當前生產(chǎn)的新能源汽車，在外形上是基于傳統(tǒng)車型進行的二次開發(fā)，因此外觀大體相似，主要是通過標識、車身貼等進行區(qū)分。新能源汽車在未來的發(fā)展中，應該突破目前車型設置上的限制，提高駕駛人員的社會認同感，突出環(huán)保節(jié)能的心理訴求，從而刺激新能源汽車的銷售和使用。

（一）政府市場

對于政府市場而言，嚴格依據(jù)《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，其中規(guī)定純電動汽車、混合動力汽車扣除補貼后，價格要控制在18萬元以內。政府在購買車輛時，主要包括兩種途徑：一是公開招標，二是協(xié)議合同。為了滿足車輛選用細則，生產(chǎn)企業(yè)特地研發(fā)出滿足相關規(guī)定的汽車，成為公務車市場的有力競爭。另外，考慮到政府用車的特點，會對中標企業(yè)和產(chǎn)品帶來積極的導向作用，以提高消費群體的接受度和認同感。

（二）私人市場

對于私人市場而言，新能源汽車主要用于高檔人才、年輕人、個性人群，這些人注重生活品質，而不是隨波逐流；具有較強的社會責任感，尤其是對環(huán)保理念具有全面的認識，能從生活細節(jié)中奉行綠色消費；而且熱衷于新型科技，喜歡多元化的溝通方式。對于這部分消費群體，營銷重點在于倡導環(huán)保出行，可以對環(huán)保運動項目、話劇、音樂會提供贊助的形式，來傳遞綠色環(huán)保的消費觀念，促使新能源汽車不斷擴展私人市場。

（三）公共服務市場

對于公共服務市場而言，新能源汽車主要是大力推廣公交車、出租車等，來取代傳統(tǒng)能源汽車。在市場營銷上，應該積極了解公共場所的需求，參與公共設施的建設、產(chǎn)品設計等，并提供維修保養(yǎng)服務，凸顯出技術實力和服務能力。另外，還要參加公益慈善活動，以及具有社會影響力的賽事、展會，以樹立注重環(huán)保、承擔責任的形象，向社會傳遞正能量。

四、結語

綜上所述，新能源汽車的出現(xiàn)，滿足國家節(jié)能環(huán)保的需求，有利于生產(chǎn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。文中從政策、消費、使用、經(jīng)濟等方面，分析了新能源汽的市場環(huán)境，并從政府用車、私人用車、公共服務用車等市場探討了相關營銷策略，希望可為實際營銷工作的開展提供一些借鑒。

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關鍵詞：高職教育；典型任務；新能源汽車技術；課程體系

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0047-02

隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中國汽車保有量躍居世界第二位，汽車石油消耗量每年達到7～11億桶，成為導致我國石油資源需求和環(huán)境破壞與污染的主要因素之一。2012年，國務院出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。專家提出，到2030年，我國電動汽車保有量應占汽車保有量的50%以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車可達1 000～1 950萬輛，市場前景廣闊。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展將給國家經(jīng)濟發(fā)展帶來新的生機和活力，同時也需要建設一支規(guī)模與之相適應、結構合理、素質較高的新能源技術人才隊伍。高職院校作為培養(yǎng)應用型技能人才的重要基地，承擔著培養(yǎng)新興產(chǎn)業(yè)高素質技能人才的重要責任。筆者擬針對高職類新能源汽車技術專業(yè)課程體系的構建做一些探討。

基于職業(yè)能力培養(yǎng)的課程體系開發(fā)的總體思路

高職院校專業(yè)的設置是以勞動市場的人才需求信息為前提和基礎的，并以人才市場、企業(yè)調查、招聘廣告、網(wǎng)絡媒體等作為獲取專業(yè)信息的渠道，同時采取面談、問卷調查和網(wǎng)絡調查等方式進行多角度的市場調查，了解區(qū)域經(jīng)濟、科技與社會發(fā)展情況、地區(qū)勞動力市場的發(fā)展與需求情況、學生擇業(yè)興趣與意愿的情況等等。在此基礎上，從實際工作崗位任務入手，深化和完善基于職業(yè)能力的課程體系建設，構建學習領域、學習情境和學習單元，構建理論與實踐一體化教學模式，“教學做”合一，強化職業(yè)能力培養(yǎng)。

課程體系的構建

首先，課程體系的構建應從專業(yè)培養(yǎng)目標入手，分析新能源汽車技術專業(yè)主要面向的崗位或崗位群及職業(yè)技術關鍵能力。其次，應以新能源汽車技術專業(yè)的工作過程為導向開發(fā)課程，構建課程體系，設計課程體系的教學內容，構建人才培養(yǎng)模式及課程體系，如圖1所示。

確定培養(yǎng)目標 高職教育應以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學結合的發(fā)展道路，充分的市場調研是進行專業(yè)設置和確定專業(yè)培養(yǎng)目標的基礎。要通過市場調研和職業(yè)崗位人才技能需求分析，結合高職教育自身發(fā)展的特點，確定高職類新能源汽車技術專業(yè)人才培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德素質，掌握新能源汽車結構和工作原理理論知識，能熟練使用現(xiàn)代化新能源汽車檢測設備和工具，具備新能源汽車裝配與調試、檢測、維護、維修技能，從事新能源汽車裝配與調試、銷售、維修等技術服務的高素質高技能專門人才。

典型任務與職業(yè)能力定位分析 聘請來自畢業(yè)生就業(yè)范圍內的企業(yè)專家，因為企業(yè)專家來自不同企業(yè)，其工作內容與性質不盡相同，基本上能保證工作分析的完整性，保證工作模塊基本覆蓋崗位群。高職院校應綜合不同專家的意見，形成專家小組認可的新能源汽車核心工作任務分析表（如表1所示），為后繼課程體系的構建打好基礎。

行動領域歸納 在不同的工作任務中，有些能力是共同的，可依據(jù)典型任務中的技術能力對工作任務進行整合，形成綜合能力領域，歸納出行動領域；同時，應根據(jù)認知規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律，對行動領域進行遞進重構，將典型工作任務中需要的知識、技能按教學規(guī)律轉換為課程，從而確定課程體系。

學習領域轉換 任何一種教育，其人才培養(yǎng)方案的核心都是教學，而教學的核心則是課程。課程是在學習領域中能實現(xiàn)某種職業(yè)能力，由學習目標、學習內容和學習時間幾個部分構成的教學單元。要求學習目標能體現(xiàn)培養(yǎng)目標，學習內容能貫穿工作任務，學習時間能包括實踐與理論的綜合訓練。在內容的選取上應體現(xiàn)“理論知識夠用，強化實踐應用能力”的原則。在學習領域內，各課程之間存在密切的內在聯(lián)系，共同圍繞職業(yè)能力的形成而展開。

1.學習目標的制定。高職新能源汽車技術專業(yè)學習目標應與專業(yè)培養(yǎng)目標一致，幫助學生形成新能源汽車生產(chǎn)、檢測、維修、售后服務所需要的職業(yè)能力、方法和專業(yè)技能。

2.學習領域的分解。學習目標必須通過內容來體現(xiàn)，學習內容應包括典型工作任務。要將理論知識具體化，以典型任務完成為載體，學習相關專業(yè)知識，進行專業(yè)訓練；應對學習內容進行分解，構成學習單元，使之條理化，符合認知規(guī)律和教育規(guī)律，提高教學效率。

3.學習情境的設計。學習內容確定后，應根據(jù)專業(yè)能力形成的內在聯(lián)系，劃分學習單元，選擇教學方法，形成教案。教學實施方案應打破學科體系和章節(jié)結構，將學習內容按照工作任務、項目或案例，采用情境教學的方式進行教學。教師備課不僅要備知識，備方法，還應在豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗、教學經(jīng)驗的基礎上，精心設計學習情境，在學習情境中傳授專業(yè)知識、訓練專業(yè)技能，提高學生的學習興趣和學習質量。

框架性教學計劃 學生能力的培養(yǎng)具有層次性，在專業(yè)能力培養(yǎng)過程中，每個學期都應確定培養(yǎng)目標，并圍繞目標設置課程。職業(yè)能力培養(yǎng)要循序漸進，由基礎能力到高級能力，由崗位能力到綜合能力。同時應該將入學教育、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習納入實訓培養(yǎng)體系中。新能源汽車專業(yè)框架性教學計劃如表2所示。

新能源汽車技術專業(yè)是在能源結構調整和汽車新技術不斷發(fā)展的時代背景下產(chǎn)生的，國家新能源產(chǎn)業(yè)政策對我國新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)會產(chǎn)生直接的影響，而課程體系是由一系列相互聯(lián)系又相互制約的課程組成的有機整體，課程結構是課程體系的框架。高職新能源汽車技術專業(yè)要求學生的適應性強，因此，在授課形式和內容上都應隨行業(yè)發(fā)展而不斷進行調整。

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2015年，純電動商用車的銷量迎來一個又一個高增長。

工信部最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2015年1-9月，純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍。其中，9月，純電動商用車生產(chǎn)1.14萬輛，同比增長4倍；8月純電動商用車生產(chǎn)6446輛，同比增長21倍；7月純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍；6月純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍。

無疑，純電動商用車的出色表現(xiàn)必將成為本年度商用車行業(yè)濃墨重彩的一筆。

有觀點認為，商用車使用頻率高，排放污染問題更為突出，加之政府推廣新能源汽車也優(yōu)先從公共交通開始，預計未來1-2年內，純電動商用車銷量還會有更快速的增長。

自2014年以來，在高額購車補貼、免車輛購置稅等利好政策以及車企加大研發(fā)投入的背景下，新能源客車正在步入中國車市新“藍海”，且對于中國客車而言，新能源客車領域與國外車企處在同一起跑線，因此新能源客車的發(fā)展最具使中國車企“彎道超車”的可能性。

因此，我國新能源客車行業(yè)聚集的企業(yè)也越來越多，其競爭也越來越激烈。而在激烈的市場競爭中，往往未雨綢繆者總能先發(fā)制人，搶占市場先機。

新“藍?！?/p>

8米及以下中小純電動客車則是中國客車市場新“藍海”中的“藍?！?。該細分車型市場呈崛起之勢，迅速火爆客車市場。

尤其值得一提的是，作為我國客車實力企業(yè)，蘇州金龍海格客車目前已形成了4-12米全系列的新能源客車產(chǎn)品，覆蓋公交、團體、短途客運、旅游、物流等多個市場，其生產(chǎn)的數(shù)款中小型新能源客車進入節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單，且有三款獲得營運客車等級。海格中小型新能源客車具有布局合理，，功率高，荷載能力強等特點；能滿足不同客戶定制需求。

中小型新能源盛行，是為了滿足市場接駁“最后一公里”的需求，很多中小型新能源客車的運營線路，大多在景區(qū)或者小區(qū)門口，因此環(huán)保節(jié)能的中小型新能源客車成為客戶的首選。

對于這種趨勢，曾有專家也做出過預測：純電動客車向中小型客車轉變是未來新能源客車的趨勢之一。原因是與純電動大型客車相比，純電動中型客車的價格更容易被市場接受?，F(xiàn)實營運過程中，6至8米的純電動客車可以享受30萬元的國補，再加上地方補貼，中小型純電動客車的實際售價與傳統(tǒng)客車相差不大，加之中小型純電動客車具有明顯的運營成本優(yōu)勢，所以推廣會相對容易。

北京、青島等城市純電動迷你公交、城市微循環(huán)純電動公交的實際運營成果，也證明中小型純電動客車越來越受營運者歡迎，這種趨勢定將影響客車制造企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)方向，

而年輕的海格客車也為中小型純電動客車帶來了活力。

2014年10月24日，海格H6V純電動客車亮相，該車是一款為新能源汽車推廣試點區(qū)域開發(fā)的6米多功能商用車，即可用于政府及企事業(yè)短距離通勤、團體和租賃市場，也可用于運鈔、電力、電信、郵政、醫(yī)療、警務等車型的專用改裝。2015年5月，在北京道路運輸車輛展上，海格攜兩款純電動客車新車型――H7V公交版和H7V智能版公務車參展。兩款車長度皆為7米，定位城區(qū)微循環(huán)、團體通勤及中短途旅游運送市場。2015年6月，財政部、發(fā)改委的第十八期“節(jié)能產(chǎn)品政府采購清單”中，有KLQ6802KAEV1、KLQ6850GEV兩款中型純電動海格客車入圍。KLQ6802KAEV1入圍的新能源電動部分參數(shù)按8米純電動團體車需求進行設計開發(fā)，定位于國內團體班車市場。KLQ6850GEV定位公交領域，車身長度8.5米，具有體積小、重量輕、扭矩大的特點。

目前，厚積薄發(fā)的海格在新能源客車市場的保有量已超過10000臺，主要系統(tǒng)實現(xiàn)了100萬公里可靠性驗證，已批量服務大連、西安、天津、昆明、?？?、南京、蘇州、常州、南通等市場。

“無憂”駕駛

藍海固然讓人興奮，新能源客車產(chǎn)品固然讓人躍躍欲試，如果純電動客車使用起來不方便，其生命力也很難長久。

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理謝飛鳴曾指出，“新能源汽車作為國家大力推動的新興產(chǎn)業(yè)，要真正實現(xiàn)市場化，解決充電難問題迫在眉睫?！币虼耍８竦慕?00家成熟服務站中，特別設置了專職新能源服務站，提供7×24小時不限時售后服務。只需在手機內安裝海格易管車新能源版APP，輕輕一點，附近有多少充電站、充電樁，處于何種狀態(tài)，如何導航前往，充電狀態(tài)實時監(jiān)測……所有信息一目了然。

2015年，海格開始嘗試對新能源車進行全生命周期管理。同時，為了進一步推進新能源客車市場化進程，細分新能源客車服務，海格推出“綠管家”新能源無憂解決方案，從客戶和公眾角度出發(fā)，打通新能源車購買、運營、維保全部關節(jié)，讓新能源車零障礙地“駛”進公眾視野。據(jù)了解“綠管家”整體解決方案覆蓋全系列新能源客車，讓所有海格新能源客車用戶都能擁有“購車無憂、運營無憂、服務無憂”的良好體驗。