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篇1

英文名稱：Acta Geodaetica et Cartographica Sinica

主管單位：中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)

主辦單位：中國(guó)測(cè)繪學(xué)會(huì)

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語(yǔ)

種：中文

開(kāi)

本：大16開(kāi)

國(guó)際刊號(hào)：

國(guó)內(nèi)刊號(hào)：

郵發(fā)代號(hào)：

發(fā)行范圍：國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時(shí)間：1957

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(bào)(日)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)(CSCD―2008)

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聯(lián)系方式

篇2

關(guān)鍵詞：RTK 航道測(cè)量 轉(zhuǎn)換參數(shù) 精度

中圖分類號(hào)：P2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）10（b）-0021-02

1 實(shí)時(shí)差分GPS測(cè)量技術(shù)

RTK測(cè)量的基本思想是，在基準(zhǔn)站上安置一臺(tái)GPS接收機(jī)，對(duì)所有可見(jiàn)GPS衛(wèi)星進(jìn)行連續(xù)地觀測(cè)，并將其觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線電傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)地發(fā)送給用戶觀測(cè)站。在流動(dòng)站上，GPS接收機(jī)在接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)，通過(guò)無(wú)線電接收設(shè)備，接收基準(zhǔn)站傳輸?shù)挠^測(cè)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)相對(duì)定位的原理，實(shí)時(shí)地計(jì)算并顯示流動(dòng)站的三維坐標(biāo)及其精度。

（1）衛(wèi)星信號(hào)接收系統(tǒng)在實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位測(cè)量系統(tǒng)中。應(yīng)至少包含兩臺(tái)GPS接收機(jī)，分別安置在基準(zhǔn)站和流動(dòng)站上。當(dāng)基準(zhǔn)站同時(shí)為多用戶服務(wù)時(shí)，應(yīng)采用雙頻GPS接收機(jī)，其采樣率與流動(dòng)站采樣率最高的相一致。（2）數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)（數(shù)據(jù)鏈）。由基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)發(fā)射裝置與流動(dòng)站數(shù)據(jù)接收裝置組成，它是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量的關(guān)鍵性設(shè)備。其穩(wěn)定性依賴于高頻數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的可靠性與抗干擾性。為了保證足夠的數(shù)據(jù)傳輸距離及信號(hào)強(qiáng)度，一般在基準(zhǔn)站還需要附加功率放大設(shè)備。（3）軟件解算系統(tǒng)。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位測(cè)量的軟件解算系統(tǒng)對(duì)于保障實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量結(jié)果的精確性與可靠性，具有決定性的作用。

2 轉(zhuǎn)換參數(shù)的求取方法研究

根據(jù)RTK的原理，參考站和流動(dòng)站直接采集的均為WGS84坐標(biāo)，參考站一般以一個(gè)WGS84坐標(biāo)作為起始值，實(shí)時(shí)地計(jì)算點(diǎn)位誤差并由電臺(tái)發(fā)射出去，流動(dòng)站同步接收WGS84坐標(biāo)并通過(guò)電臺(tái)來(lái)接收參考站的數(shù)據(jù)，條件滿足后就達(dá)到固定解，流動(dòng)站就可實(shí)時(shí)得到高精度的相對(duì)于參考站的WGS84三維坐標(biāo)，這樣就保證了參考站與流動(dòng)站之間的測(cè)量精度。如果要附合到已知點(diǎn)上，需要把原坐標(biāo)系統(tǒng)和現(xiàn)有坐標(biāo)系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)求出來(lái)。

RTK直接測(cè)量的坐標(biāo)屬于WGS84坐標(biāo)系，而我們通常使用的是1954年北京坐標(biāo)系、1980西安坐標(biāo)系和地方坐標(biāo)系，所以必須進(jìn)行坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換。由于它們之間并不是一個(gè)橢球，如果要求得精確的轉(zhuǎn)換參數(shù)，通常有七參數(shù)法和四參數(shù)法兩種。轉(zhuǎn)換參數(shù)的求取方法：一是使用已有的靜態(tài)數(shù)據(jù)；二是采取現(xiàn)場(chǎng)采集的方法，通過(guò)鍵入一定數(shù)量控制點(diǎn)的地方坐標(biāo)，然后在這些控制點(diǎn)上采集WGS84坐標(biāo)，通過(guò)點(diǎn)校正得到最佳轉(zhuǎn)換參數(shù)，其轉(zhuǎn)換參數(shù)的準(zhǔn)確性與控制點(diǎn)的數(shù)量及分布有關(guān)。四參數(shù)和七參數(shù)并不是一個(gè)概念，四參數(shù)是同一橢球不同坐標(biāo)系之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)，表示為X、Y、A（旋轉(zhuǎn)角）、K（尺度比），七參數(shù)是兩個(gè)不同橢球之間的轉(zhuǎn)換參數(shù)，表示為x、y、z、α、β、γ、κ，三個(gè)平移、三個(gè)旋轉(zhuǎn)和一個(gè)尺度參數(shù)。四參數(shù)和七參數(shù)是不能同時(shí)使用的，兩者只能選其一，在具體測(cè)量時(shí)怎么確定這兩種參數(shù)是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

求取四參數(shù)是把WGS84的原始經(jīng)緯度作為北京54經(jīng)緯度處理，這樣一來(lái)就可以通過(guò)采集兩個(gè)或兩個(gè)以上的北京54已知點(diǎn)來(lái)求取。而七參數(shù)的求解方法一般是靠控制測(cè)量即靜態(tài)測(cè)量，通過(guò)平差軟件進(jìn)行處理后自動(dòng)求出七參數(shù)，在進(jìn)行RTK測(cè)量時(shí)可直接輸入使用。七參數(shù)相對(duì)于網(wǎng)參數(shù)來(lái)說(shuō)，可以認(rèn)為是更準(zhǔn)確、精度更高，有條件的話盡量使用七參數(shù)。擬合參數(shù)是指高程擬合參數(shù)，在需要高精度的正常高高程值時(shí)，用RTK測(cè)量必須合理地求解高程擬合面，這樣才能滿足一般作業(yè)要求。

3 GPSRTK測(cè)深技術(shù)原理研究

隨著GPS全球定位技術(shù)的不斷發(fā)展，GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量在實(shí)時(shí)導(dǎo)航定位方面的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前GPS定位中應(yīng)用較多的是DGPS技術(shù)，這是一種采用簡(jiǎn)單的碼數(shù)據(jù)（波長(zhǎng)300　m）相位平滑的技術(shù)，定位精度在nm級(jí)，水下地形高程則需要通過(guò)驗(yàn)潮確定。對(duì)于大比例尺的水下地形測(cè)量或作業(yè)區(qū)遠(yuǎn)離陸域不便于驗(yàn)潮的地方，DGPS技術(shù)已難于滿足要求，而GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)相位差分（RTK）是一種直接應(yīng)用L1和L2載波（波長(zhǎng)分別為19　cm和24　cm）相位的GPS定位技術(shù)，它在三維坐標(biāo)上可以提供cm級(jí)的精度，在水下地形測(cè)量中無(wú)需通過(guò)驗(yàn)潮確定泥面高程，這種方法稱為GPS無(wú)驗(yàn)潮測(cè)深。

假定參考站天線高為h1，參考站的正常高為h2，流動(dòng)站的天線高為h3，參考站GPS天線處的正常高和大地高分別為h4、h5，流動(dòng)站GPS天線相位中心的大地高和正常高分別為h6、h7，換能器的瞬間高程為h8，測(cè)點(diǎn)高程為h。由圖1中可以看出。

根據(jù)GPS差分原理，參考站與流動(dòng)站間的距離小于30　km，可認(rèn)為下式成立：

則換能器的瞬間高程h8=h1+h2-h3-（h5-h6）。換能器的瞬間高程確定后，所測(cè)的水底點(diǎn)的高程就很容易求出：h=h8-測(cè)深儀所測(cè)的深度。

這樣就實(shí)現(xiàn)了在水深測(cè)量中，無(wú)需通過(guò)驗(yàn)潮來(lái)確定泥面高程，這種方法稱為GPS無(wú)驗(yàn)潮測(cè)深。眾所周知，動(dòng)吃水發(fā)生在垂直方向，在實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位時(shí)，該方向上的位移量可通過(guò)架設(shè)在船體中心上方的GPS天線相位中心的瞬間高程信息獲得，該高程減去GPS天線到換能器的垂距，便是換能器發(fā)射面的瞬間高程，而換能器測(cè)量的深度正是建立在該高程的基礎(chǔ)上，因而說(shuō)，船體的動(dòng)態(tài)吃水不用專門去測(cè)定，換能器的瞬間高程已經(jīng)包含了該信息。這是無(wú)驗(yàn)潮測(cè)深模式所特有的，也是相對(duì)傳統(tǒng)方法測(cè)量精度較高的原因所在。

4 航道測(cè)量的基本作業(yè)步驟

航道測(cè)量的作業(yè)系統(tǒng)主要由GPS接收機(jī)、數(shù)字化測(cè)深儀、數(shù)據(jù)通信鏈和便攜式計(jì)算機(jī)及相關(guān)軟件等組成。測(cè)量作業(yè)分三步來(lái)進(jìn)行，即測(cè)前的準(zhǔn)備、外業(yè)的數(shù)據(jù)采集測(cè)量作業(yè)和數(shù)據(jù)的后處理形成成果輸出。

4.1　測(cè)前的準(zhǔn)備

（1）求轉(zhuǎn)換參數(shù)。

①將GPS基準(zhǔn)站架設(shè)在已知點(diǎn)A上，設(shè)置好參考坐標(biāo)系、投影參數(shù)、差分電文數(shù)據(jù)格式、發(fā)射間隔及最大衛(wèi)星使用數(shù)，關(guān)閉轉(zhuǎn)換參數(shù)和七參數(shù)，輸入基準(zhǔn)站坐標(biāo)（該點(diǎn)的單點(diǎn)84坐標(biāo)）后設(shè)置為基準(zhǔn)站。②將GPS移動(dòng)站架設(shè)在已知點(diǎn)B上，設(shè)置好參考坐標(biāo)系、投影參數(shù)、差分電文數(shù)據(jù)格式、接收間隔，關(guān)閉轉(zhuǎn)換參數(shù)和七參數(shù)后，求得該點(diǎn)的固定解（84坐標(biāo)）。③通過(guò)A、B兩點(diǎn)的84坐標(biāo)及當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)，求得轉(zhuǎn)換參數(shù)。

（2）建立任務(wù)，設(shè)置好坐標(biāo)系、投影、一級(jí)變換及圖定義。

（3）作計(jì)劃線。如果已經(jīng)有了測(cè)量斷面就要重新布設(shè)，但可以根據(jù)需要進(jìn)行加密。

4.2　外業(yè)的數(shù)據(jù)采集

（1）架設(shè)基準(zhǔn)站在求轉(zhuǎn)換參數(shù)時(shí)架設(shè)的基準(zhǔn)點(diǎn)上，且坐標(biāo)不變。

（2）將GPS接收機(jī)、數(shù)字化測(cè)深儀和便攜機(jī)等連接好后，打開(kāi)電源。設(shè)置好記錄設(shè)置、定位儀和測(cè)深儀接口、接收數(shù)據(jù)格式、測(cè)深儀配置、天線偏差改正及延遲校正后，就可以進(jìn)行測(cè)量工作了。

4.3　數(shù)據(jù)的后處理

數(shù)據(jù)后處理是指利用相應(yīng)配套的數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行后期處理，形成所需要的測(cè)量成果――　航道圖及其統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告等，所有測(cè)量成果可以通過(guò)打印機(jī)或繪圖機(jī)輸出。

5 影響航道測(cè)量精度的幾種因素及相應(yīng)對(duì)策

5.1　水下地形點(diǎn)高程的誤差主要來(lái)源

（1）儀器誤差：GPS接收機(jī)和測(cè)深儀精度。（2）轉(zhuǎn)換誤差：由于實(shí)時(shí)相位差分得到的是WGS84坐標(biāo)下的高程，屬于大地高程系統(tǒng)，如工程采用其他高程系統(tǒng)，這就需要把測(cè)得的大地高程轉(zhuǎn)換成相應(yīng)高程。（3）其他誤差：如動(dòng)吃水、風(fēng)浪造成的測(cè)深船起伏和搖擺等。由于GPS天線與測(cè)深儀換能器之間為一固定值，因此測(cè)深船的垂直起伏不會(huì)給水下地形測(cè)量精度帶來(lái)影響，如動(dòng)吃水、波浪等影響可以消除。

在實(shí)際的使用無(wú)驗(yàn)潮方式進(jìn)行航道測(cè)量時(shí)，測(cè)量結(jié)果精度會(huì)由于船體的搖擺、采樣速率、同步時(shí)差及RTK高程的可靠性等因素造成的誤差的影響，這些誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于RTK定位誤差，從而成為無(wú)驗(yàn)潮方式航道測(cè)量精度提高的瓶頸因素。

5.2　船體搖擺姿態(tài)的修正

船的姿態(tài)可用電磁式姿態(tài)儀進(jìn)行修正，修正包括位置的修正和高程的修正。姿態(tài)儀可輸出船的航向、橫擺、縱擺等參數(shù)，通過(guò)專用的測(cè)量軟件接入進(jìn)行修正。

5.3　采樣速率和延遲造成的誤差

GPS定位輸出的更新率將直接影響到瞬時(shí)采集的精度和密度?，F(xiàn)在大多數(shù)GPS-RTK都可以最高輸出率達(dá)20Hz，而測(cè)深儀的輸出速度各種品牌差別很大，數(shù)據(jù)輸出的延遲也各不相同。因此，定位數(shù)據(jù)的定位時(shí)刻和水深數(shù)據(jù)的測(cè)量時(shí)刻的時(shí)間差造成定位延遲。對(duì)于這項(xiàng)誤差可以在延遲校正中加以修正，修正量可在斜坡上往返測(cè)量結(jié)果計(jì)算得到，也可以采用以往的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

6 作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）因?yàn)镽TK技術(shù)的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)處理技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，RTK定位時(shí)要求基準(zhǔn)站接收機(jī)實(shí)時(shí)地把觀測(cè)數(shù)據(jù)（偽距觀測(cè)值，相位觀測(cè)值）及已知數(shù)據(jù)傳輸給流動(dòng)站接收機(jī)。所以：①電臺(tái)天線要盡量高。如果距離較遠(yuǎn)，則要使用高增益天線；否則將影響到作業(yè)距離。②電源電量要充足，否則也將影響到作業(yè)距離。（2）設(shè)站時(shí)要限制最大衛(wèi)星使用數(shù)，一般為8顆。如果太多，則影響作業(yè)距離；太少，則影響RTK初始化。（3）如果不是使用七參數(shù)，則在設(shè)置基準(zhǔn)站時(shí)要使TransformToWGS84（轉(zhuǎn)換到WGS84坐標(biāo)系）處于off（關(guān)閉）狀態(tài)。（4）如果使用七參數(shù)，則x、Y、AZ都小于±100較好，否則重求。（5）在求轉(zhuǎn)換參數(shù)前，要使參數(shù)轉(zhuǎn)換和七參數(shù)關(guān)閉。

參考文獻(xiàn)

篇3

【關(guān)鍵詞】GPS；市政工程；工程測(cè)量

近些年來(lái)，隨著對(duì)交通的迫切需求，大量的交通基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。同時(shí)，科技的進(jìn)步也促使了富有特色的交通項(xiàng)目不斷出新，如各式各樣特大橋、磁懸浮軌線等。這些都對(duì)測(cè)繪工作提出了新的要求：快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確。傳統(tǒng)的測(cè)量方法越來(lái)越難以跟上設(shè)計(jì)技術(shù)的步伐和快速的施工速度。GPS技術(shù)的出現(xiàn)正迎合了現(xiàn)代測(cè)繪的新要求。目前GPS 技術(shù)已被成功應(yīng)用于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工放樣以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的安全檢測(cè)等各個(gè)方面。

1、GPS 技術(shù)概述

GPS 定位是以 GPS 衛(wèi)星和用戶接收天線之間的距離為基本觀測(cè)量，根據(jù)已知的衛(wèi)星瞬時(shí)坐標(biāo)，確定用戶天線所對(duì)應(yīng)的位置，其實(shí)質(zhì)是空間距離后方交會(huì)。在一個(gè)測(cè)站上只需3個(gè)獨(dú)立距離觀測(cè)量。GPS采用的是時(shí)差測(cè)距原理，即通過(guò)測(cè)量GPS信號(hào)從衛(wèi)星傳播到用戶接收機(jī)的時(shí)間差計(jì)算距離，由于衛(wèi)星鐘與用戶接收機(jī)鐘不同步，因此，觀測(cè)的測(cè)站至衛(wèi)星間的距離稱為偽距。衛(wèi)星鐘差可以通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航電文提供的鐘差參數(shù)修正，接收機(jī)鐘差難以預(yù)先準(zhǔn)確確定，可將其作為未知參數(shù)與觀測(cè)站坐標(biāo)在數(shù)據(jù)處理中一并解出。在一個(gè)測(cè)站上，除了三個(gè)待定位置參數(shù)外，還需要增加一個(gè)接收機(jī)鐘差參數(shù)，因而至少應(yīng)有4個(gè)同步偽距觀測(cè)量，即至少必須同步觀測(cè)4顆GPS衛(wèi)星。

全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioingSystem）衛(wèi)星定位技術(shù)是美國(guó)陸海空三軍聯(lián)合研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，隨著數(shù)字地球概念的深入和發(fā)展，不斷的改進(jìn)、完善其硬件和軟件，以其自動(dòng)化、高效益、全天侯、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性導(dǎo)航定位和定時(shí)等功能及顯著的特點(diǎn)，能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo).速度和時(shí)間，GPS系統(tǒng)的用戶是非常隱蔽的，它是一種單程系統(tǒng)，用戶只需接收而不必發(fā)射信號(hào)，因此用戶的數(shù)量也是不受限制的，贏得了廣大用戶的信賴，并成年感的應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、地形地籍測(cè)量、海洋測(cè)繪、地球動(dòng)力學(xué)、資源勘察等學(xué)科，加快了整發(fā)世界向前發(fā)展的進(jìn)程。

GPS技術(shù)相對(duì)于其他的定位、測(cè)量技術(shù)，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)是很明顯的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1） 功能多、用途廣。GPS系統(tǒng)不僅可用于測(cè)量、導(dǎo)航，還可用于測(cè)速、測(cè)時(shí)。測(cè)速的精度可達(dá) 0.1m/s，測(cè)時(shí)的精度可達(dá)幾十毫微秒。其應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。2） 定位精度高。GPS可為各類用戶連續(xù)提供動(dòng)態(tài)目標(biāo)的三維位置、三維速度及時(shí)間信息。隨著GPS定位技術(shù)及數(shù)據(jù)處理技術(shù)的發(fā)展，其精度還將進(jìn)一步提高。3） 實(shí)時(shí)定位。利用GPS進(jìn)行導(dǎo)航，既可實(shí)時(shí)確定運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的三維位置和速度，由此可實(shí)時(shí)保障運(yùn)動(dòng)載體沿預(yù)定航線運(yùn)行，亦可選擇最佳航線。特別是對(duì)軍事上動(dòng)態(tài)目標(biāo)的導(dǎo)航，具有十分重要的意義。

2、GPS 在市政工程測(cè)量中的應(yīng)用探討

2.1 GPS在市政公路測(cè)量中的應(yīng)用

隨著公路等級(jí)的提高，對(duì)公路測(cè)量提出更高的要求。一般可以根據(jù)測(cè)區(qū)范圍的大小和測(cè)量?jī)x器的精度高低，將公路勘測(cè)分為傳統(tǒng)公路勘測(cè)和現(xiàn)代公路勘測(cè)。所謂傳統(tǒng)公路勘測(cè)，是指用普通測(cè)量?jī)x器 （經(jīng)緯儀、測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀等） 所從事的路線勘測(cè)，即現(xiàn)場(chǎng)選定路線交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)，然后布置中線，進(jìn)而完成整個(gè)路線勘測(cè)工作?，F(xiàn)代公路勘測(cè)，是指用精密測(cè)量?jī)x器（GPS、全站儀、水準(zhǔn)儀等） 所從事的路線勘測(cè)，采用的是紙上定線法。隨著GPS定位技術(shù)，特別是實(shí)時(shí)GPS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用，公路勘測(cè)作業(yè)流程的改革已進(jìn)入可行階段，一次性外業(yè)測(cè)量完成工作目標(biāo)變成可能，從而大為減輕測(cè)量作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。這種作業(yè)方式的顯著特點(diǎn)是測(cè)量精度高，工作流程少，作業(yè)效率高。一般用于測(cè)區(qū)范圍較大、必須考慮地球曲率影響的公路測(cè)設(shè)。

在實(shí)際測(cè)量時(shí)，具體的作業(yè)方法如下：采用兩臺(tái)（或兩臺(tái)以上） 接收機(jī)，分別安置在一條（或數(shù)條） 基線的端點(diǎn)，根據(jù)基線長(zhǎng)度和要求的精度，按GPS測(cè)量系統(tǒng)外業(yè)的要求同步觀測(cè)四顆以上的衛(wèi)星數(shù)時(shí)段，時(shí)段長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量等級(jí)確定。

在采用GPS對(duì)公路進(jìn)行測(cè)量時(shí)，特別要注意以下技術(shù)問(wèn)題：

1）當(dāng)確認(rèn)外接電源電纜及天線等各項(xiàng)連接完全無(wú)誤后，方可接通電源，啟動(dòng)接收機(jī)。2） 開(kāi)機(jī)后接收機(jī)有關(guān)指示顯示正常并通過(guò)自檢后，方能輸入有關(guān)測(cè)站和時(shí)段控制信息。3） 接收機(jī)在開(kāi)始記錄數(shù)據(jù)后，應(yīng)注意查看有關(guān)觀測(cè)衛(wèi)星數(shù)量、衛(wèi)星號(hào)、相位測(cè)量殘差、實(shí)時(shí)定位結(jié)果及其變化、存儲(chǔ)介質(zhì)記錄等情況。4） 一個(gè)時(shí)段觀測(cè)過(guò)程中，不允許進(jìn)行以下操作：關(guān)閉又重新啟動(dòng)；進(jìn)行自測(cè)試（發(fā)現(xiàn)故障除外）；改變衛(wèi)星高度角；改變天線位置；改變數(shù)據(jù)采樣間隔；按動(dòng)關(guān)閉文件和刪除文件等功能鍵。

2.2 GPS在市政電力工程測(cè)量中的應(yīng)用

電力工程測(cè)量是市政電力工程建設(shè)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容，按照其作業(yè)服務(wù)對(duì)象一般分為廠站工程測(cè)量、送電工程測(cè)量及施工工程測(cè)量等內(nèi)容。電力工程測(cè)量既具有一般工程測(cè)量作業(yè)特點(diǎn)，又具有其獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：

1）雖然一般廠區(qū)的建設(shè)面積不大，但是其有很多附屬設(shè)施，如電廠有除灰管線系統(tǒng)、取排水系統(tǒng)、輸變電系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)等等；而所有這些系統(tǒng)都不是獨(dú)立的，都和外界有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，都要和城建規(guī)劃系統(tǒng)、國(guó)家坐標(biāo)高程系統(tǒng)聯(lián)系在一起。2） 廠區(qū)控制測(cè)量對(duì)內(nèi)部精度要求比較高，特別是要能滿足設(shè)備安裝時(shí)施工放樣測(cè)量的要求，比如平面控制要求為：對(duì)于廠區(qū)平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，主測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/km。利用GPS技術(shù)可以很方便快捷的實(shí)現(xiàn)對(duì)電力工程廠區(qū)內(nèi)的測(cè)量，主要測(cè)量技術(shù)步驟如下：

1）方格網(wǎng)的設(shè)計(jì)，既要滿足將來(lái)施工放樣的需要，同時(shí)要保證方格網(wǎng)的邊要與主建筑物平行，還要考慮到施工過(guò)程中臨時(shí)建筑和道路的影響，防止在施工過(guò)程中受到破壞；以往方格網(wǎng)的設(shè)計(jì)是以總平面圖為基礎(chǔ)，以主廠房為主線作為控制因素，樁位的位置在總平面圖上不易直觀反映且可能在施工過(guò)程中受到影響；如果采用在CAD下應(yīng)用總平面圖并結(jié)合施工單位的實(shí)際需求，將能合理策劃方格網(wǎng)的邊長(zhǎng)和位置，方便直觀地獲知方格網(wǎng)點(diǎn)位置坐標(biāo)。2） 放樣方格網(wǎng)點(diǎn)位置在埋設(shè)樁位過(guò)程中要得到確定，防止調(diào)整樁位坐標(biāo)位置時(shí)偏離出樁位。對(duì)方格網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)位中誤差應(yīng)滿足< 士5”的精度要求，是容易做到的。但對(duì)于方格網(wǎng)直線度限差< 士5”的要求，如果采用全站儀必須進(jìn)行多次調(diào)整，才能滿足要求，結(jié)合已經(jīng)成熟的GPS技術(shù)和3D技術(shù)，在精確獲得樁位中心坐標(biāo)的前提下，在CAD下精確獲取各方格網(wǎng)點(diǎn)的調(diào)整數(shù)據(jù)，然后再用高精度全站儀進(jìn)行放樣調(diào)整方格網(wǎng)點(diǎn)，將會(huì)提高調(diào)整方格網(wǎng)點(diǎn)滿足精度要求的準(zhǔn)確性。3） 應(yīng)用GPS快速靜態(tài)測(cè)量技術(shù)配合全站儀進(jìn)行方格網(wǎng)直線度限差的檢驗(yàn)，再用全站儀隨機(jī)抽檢部分直線角，然后比較和GPS 快速靜態(tài)測(cè)量角度的差值來(lái)推算判定整個(gè)方格網(wǎng)的精度情況將會(huì)大大提高作業(yè)效率和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

3、結(jié)語(yǔ)

GPS 技術(shù)發(fā)展的過(guò)程也是其在測(cè)量應(yīng)用上不斷完善的過(guò)程。GPS技術(shù)是一門新型的定位技術(shù)，因此我們?cè)跍y(cè)量應(yīng)用中既要顧及GPS自身存在的問(wèn)題，又要解決測(cè)量上固有的矛盾。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡成良. 淺談市政工程測(cè)量中應(yīng)用GPS RTK的新模式[J].改革與開(kāi)放.2009（07）