導(dǎo)語(yǔ)：電子信息技術(shù)在城市交通的應(yīng)用一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

【摘要】隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各種類(lèi)型的電子信息技術(shù)在生活中的應(yīng)用也在日益普及，其中就包括電子信息技術(shù)在城市交通中的應(yīng)用。本文將以高中生的視角探究電子信息技術(shù)在城市交通中的應(yīng)用，并且通過(guò)幾個(gè)典型的應(yīng)用案例來(lái)進(jìn)行分析，以期加深人們對(duì)電子信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)。

【關(guān)鍵詞】電子信息技術(shù)；城市交通；應(yīng)用

隨著城鎮(zhèn)化速度的不斷加快和人們生活水平的不斷提高，城市居民人均汽車(chē)占有量也在明顯地增加，在這種情況下，城市交通面臨著巨大的壓力。為解決這一問(wèn)題，除了優(yōu)化現(xiàn)有的城市交通系統(tǒng)之外，還需要加快城市道路的建設(shè)，緩解交通擁堵等一系列的問(wèn)題。在城市交通系統(tǒng)優(yōu)化與建設(shè)的過(guò)程中，電子信息技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用，并且有效地解決了城市交通所存在的一系列問(wèn)題，提高了城市交通的管理效率，同時(shí)降低了城市交通的管理成本。

1自動(dòng)電子測(cè)速雷達(dá)在城市交通中的應(yīng)用

為了保證駕駛?cè)藛T和行人的安全，我國(guó)道路交通安全法規(guī)明確地規(guī)定了在不同道路情況下汽車(chē)的最高行駛速度，然而，汽車(chē)駕駛?cè)藛T超速行駛的情況時(shí)有發(fā)生。為此，城市交通管理部門(mén)通過(guò)各種測(cè)速方式對(duì)特定路段的車(chē)輛進(jìn)行測(cè)速，以避免因超速所導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。城市交通管理部門(mén)所使用的測(cè)速設(shè)備就是自動(dòng)電子測(cè)速雷達(dá)，其原理是利用電磁信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生一定頻率的電磁波，電磁波遇到車(chē)輛之后會(huì)被反射，測(cè)速雷達(dá)通過(guò)計(jì)算可得汽車(chē)的實(shí)際速度。早期的電子測(cè)速雷達(dá)是手持式的，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒(méi)有得到普及，所以依然需要人工來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，這大大地增加了交通管理部門(mén)的工作壓力和成本支出。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入其中，所以研究人員可以利用組網(wǎng)的形式將電子測(cè)速雷達(dá)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與中央控制計(jì)算機(jī)連接，電子測(cè)速雷達(dá)可以根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)地檢測(cè)汽車(chē)的速度，并且能夠?qū)⒆ヅ牡膱D片一并傳回中央計(jì)算機(jī)，中央計(jì)算機(jī)再進(jìn)行備案處理。

2道路分析系統(tǒng)在城市交通中的應(yīng)用

隨著城市汽車(chē)數(shù)量的增加，城市擁堵問(wèn)題也日益嚴(yán)重，目前，城市交通管理部門(mén)已經(jīng)建立了較為完善的道路分析系統(tǒng)，能夠及時(shí)地對(duì)道路上的車(chē)流量進(jìn)行分析，為汽車(chē)駕駛?cè)藛T提供最佳的出行信息。道路分析系統(tǒng)主要包括視頻錄取設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、圖像分析軟件、數(shù)據(jù)處理軟件、路況顯示終端五個(gè)部分：①視頻錄取設(shè)備就是安裝在各個(gè)路口的攝像頭，它們可以實(shí)時(shí)錄取到路口車(chē)輛的通過(guò)信息；②數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)能夠?qū)z像頭錄取的視頻傳送至中央計(jì)算機(jī)；③中央計(jì)算機(jī)內(nèi)部的圖像分析軟件能夠?qū)σ曨l中的車(chē)輛信息進(jìn)行數(shù)字化分析，為下一步的數(shù)據(jù)處理提供數(shù)據(jù)支撐；④數(shù)據(jù)處理軟件是整個(gè)道路分析系統(tǒng)的核心，可依托數(shù)據(jù)處理軟件并結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠?qū)ο乱浑A段道路的擁堵情況進(jìn)行預(yù)測(cè)；⑤路況顯示終端可以在路口的大屏幕上將數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)道路情況的預(yù)測(cè)結(jié)果顯示出來(lái)，并通過(guò)不同顏色的線引導(dǎo)駕駛?cè)藛T選擇最佳的行駛路線。然而，道路分析系統(tǒng)是基于實(shí)時(shí)路況與以往的道路數(shù)據(jù)分析得出結(jié)果的，在某種情況下也會(huì)出現(xiàn)偏差。但是，相比于傳統(tǒng)的城市交通管理，道路分析系統(tǒng)能夠在最大限度上保證道路的暢通，并減輕道路擁堵給城市交通部門(mén)所帶來(lái)的工作壓力。

3電子信息技術(shù)與城市交通信號(hào)燈

交通信號(hào)燈是保證駕駛員和行人出行安全的關(guān)鍵，并且，科學(xué)地控制交通信號(hào)燈能夠有效地解決城市道路交通擁堵的問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)流量的合理控制。在過(guò)去較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，交通信號(hào)燈所采用的是單一的倒計(jì)時(shí)控制方式，無(wú)法根據(jù)道路車(chē)流量的實(shí)際情況來(lái)調(diào)整信號(hào)燈的時(shí)間，在道路情況較為復(fù)雜的情況下，則需要交通警察的現(xiàn)場(chǎng)指揮，進(jìn)而增加了城市交通管理部門(mén)的工作量。電子信息技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)了城市交通信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)智能化控制。利用各個(gè)路口的攝像頭，中央計(jì)算機(jī)通過(guò)分析路口車(chē)流量的實(shí)際變化情況，可對(duì)交通信號(hào)燈的時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。例如，某一路口前方路段擁堵，為緩解交通壓力，信號(hào)燈可以禁止來(lái)向車(chē)輛直行，并在前一個(gè)路口通過(guò)信號(hào)燈對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分流，直至前方擁堵情況得到緩解。不僅如此，智能化的交通信號(hào)燈可以進(jìn)行人工干預(yù)，例如，在某些道路路口，通過(guò)設(shè)置人行橫道按鈕的方式，改變路通信號(hào)燈的等待時(shí)間，為行人通過(guò)馬路提供了便利。并且，為保證車(chē)輛的通行，在行人按下按鈕之后的一段時(shí)間內(nèi)，該按鈕無(wú)法再次按下，從而避免行人連續(xù)使用人行橫道按鈕所造成的車(chē)輛擁堵問(wèn)題。

4智能違章行為檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)城市交通的科學(xué)管理，規(guī)范汽車(chē)駕駛?cè)藛T的行為，城市交通管理部門(mén)需要對(duì)違章駕駛?cè)藛T進(jìn)行處罰。在此過(guò)程中，需要拍照取證，而傳統(tǒng)的人工拍照取證方法效率偏低。應(yīng)用電子信息技術(shù)可以構(gòu)建移動(dòng)式的智能違章行為檢測(cè)系統(tǒng)，利用視頻取證。裝有智能違章行為檢測(cè)系統(tǒng)的車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，可以對(duì)路邊?？康能?chē)輛拍照，并由車(chē)載計(jì)算機(jī)對(duì)照片進(jìn)行分析，一旦存在違章行為，則可以根據(jù)照片中的車(chē)牌號(hào)，以及車(chē)載GPS的定位信息，將違章信息上傳至數(shù)據(jù)中心，再由數(shù)據(jù)中心匯總后向違規(guī)車(chē)主發(fā)送違章通知。智能違章行為檢測(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵在于設(shè)置違章條例。例如，車(chē)輛在距離加油站30m的距離內(nèi)有違章停車(chē)的行為，該系統(tǒng)就需要對(duì)這段距離進(jìn)行多次核對(duì)，否則，即便最終產(chǎn)生了違章記錄，也會(huì)造成異議，進(jìn)而導(dǎo)致違章判定無(wú)效。

5電子信息技術(shù)在城市交通建設(shè)中的應(yīng)用

現(xiàn)階段交通擁堵是大多數(shù)城市所面臨的主要問(wèn)題之一，城市交通的優(yōu)化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，耗資巨大。如果城市交通體系設(shè)計(jì)存在著失誤，那么不僅會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還會(huì)使原本擁堵的城市交通情況惡化。電子信息技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了城市交通設(shè)計(jì)、施工的科學(xué)化，其與大數(shù)據(jù)技術(shù)的融合，能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄏ到y(tǒng)模型的構(gòu)建提供更多的數(shù)據(jù)支撐。城市交通模型通過(guò)虛擬平臺(tái)可以對(duì)特定的路段進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)調(diào)整后的道路交通情況進(jìn)行模擬，進(jìn)而以最小的成本評(píng)估城市交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。除此之外，在“數(shù)字化交通”的建設(shè)過(guò)程中，電子信息技術(shù)的應(yīng)用較為普遍，它可以將城市交通數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)全方位共享。如目前車(chē)載電子地圖與道路情況的實(shí)時(shí)顯示，就是利用電子信息技術(shù)將智能道路分析系統(tǒng)的處理結(jié)果通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送到各個(gè)電子地圖終端，從而為汽車(chē)駕駛?cè)藛T提供最精準(zhǔn)的路況信息，避免浪費(fèi)車(chē)主的時(shí)間和加重道路擁堵。

6總結(jié)

電子信息技術(shù)在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域中的快速滲透，給人們的生活帶來(lái)了巨大的便利。城市交通管理的信息化水平提高，為擁堵的城市交通提供了多元化的解決方案，減輕了城市交通管理部門(mén)的工作壓力。

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作者:李卓一 單位:太原市第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)校