導(dǎo)語：淺談國際貨運(yùn)人法律地位識別一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:國際貨運(yùn)是國際貿(mào)易中必不可少的環(huán)節(jié)。由于貨運(yùn)含義及其法律地位規(guī)定的不明確，使得其在實(shí)踐中產(chǎn)生了大量的爭議。本文通過簡單介紹關(guān)于國際貨運(yùn)法律性質(zhì)的不同觀點(diǎn)，來探討如何從法律上識別國際貨運(yùn)人在業(yè)務(wù)活動中的法律地位。

關(guān)鍵詞:貨運(yùn)人;法律地位

一、國際貨運(yùn)人的概念

國際貨運(yùn)人是指為了客戶的利益，依據(jù)客戶的指示承攬貨運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜恕ｋm然國際貨運(yùn)人本人并不是承運(yùn)人，但是在海運(yùn)實(shí)踐當(dāng)中，由于其法律地位的模糊，常常對他們應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任存在很大的爭議。本文將要討論如何判斷國際貨運(yùn)人的法律地位這一問題。

二、國際貨運(yùn)人法律性質(zhì)問題

根據(jù)規(guī)模大小和經(jīng)營范圍的不同，通常將國際貨運(yùn)分為兩種形式:一種是托運(yùn)人的人;另一種是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。由此而延伸的關(guān)于國際貨運(yùn)人的法律性質(zhì)，主要有“人”說和“無船承運(yùn)人”說兩種。持“人”說的人認(rèn)為，國際貨運(yùn)是指接受委托人的委托，在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)，以委托人的名義辦理貨物運(yùn)輸，關(guān)系是其中的核心關(guān)系，這也與《民法通則》中關(guān)于的規(guī)定相似。因此有關(guān)貨運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《民法通則》的相關(guān)規(guī)定，其法律后果由被人承擔(dān)?！盁o船承運(yùn)人”說則認(rèn)為，當(dāng)下許多貨運(yùn)人一方面與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，另外一方面又與每個(gè)區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人分別訂立運(yùn)輸合同，在以這種“無船承運(yùn)人”的身份出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為其具有承運(yùn)人的法律地位。

三、國際貨運(yùn)人法律地位判斷標(biāo)準(zhǔn)

作為人或者是合同主體，貨運(yùn)人常常試圖用人的身份來逃避自己的責(zé)任。這往往容易造成混亂的局面。理論與航運(yùn)實(shí)踐當(dāng)中，主要依據(jù)以下四條標(biāo)準(zhǔn)來認(rèn)定國際貨運(yùn)人或者企業(yè)的法律地位。

(一)根據(jù)當(dāng)事人之間的約定

即根據(jù)雙方簽訂的運(yùn)輸合同以及貨代在合同或者相關(guān)文件中如何描述自己來判斷。合同作為當(dāng)事人意思自治的產(chǎn)物，只要承托雙方在合同中對貨運(yùn)的法律地位做出了約定，就不會存在關(guān)于其法律性質(zhì)、地位的爭議問題。但如果貨運(yùn)合同中沒有約定或者約定不明，根據(jù)合同解釋原則以及航運(yùn)實(shí)務(wù)中的通常做法，一般會做出有利于托運(yùn)人的解釋。近年來，隨著貨代企業(yè)實(shí)力的增長，國內(nèi)法院也傾向于做出這種解釋。關(guān)于在合同中的具體描述，如果貨代描述自己為“作為人”、“代表”或者“為”并且這樣的描述是加在本人簽名之后的，那么認(rèn)為此時(shí)僅僅是作為人的身份。

(二)根據(jù)運(yùn)輸單證的簽發(fā)

根據(jù)FLATA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，貨運(yùn)人一旦簽發(fā)了自己的運(yùn)輸單證，則視為其已以明示或者默示的方式作出了以承運(yùn)人的身份承擔(dān)責(zé)任的承諾。比如，以自己的名義簽發(fā)提單、公布運(yùn)價(jià)。NSAB標(biāo)準(zhǔn)條款中也有類似的規(guī)定“貨運(yùn)人在下列情況下應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為其是以承運(yùn)人的身份從事活動:以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單證……”。

(三)根據(jù)報(bào)酬的取得方式

實(shí)務(wù)中，包干費(fèi)和傭金是國際貨運(yùn)人獲得報(bào)酬的兩種主要形式。其中，傭金很好理解，是貨代作為中間人說合介紹業(yè)務(wù)所獲得的酬金。包干費(fèi)，雖然國際物流領(lǐng)域沒有這個(gè)叫法，但為了方便交易，貨運(yùn)人收取包干費(fèi)用的情況早已不在少數(shù)，并且已經(jīng)形成行業(yè)慣例。包干費(fèi)，是由貨主一次性支付給貨運(yùn)人的一筆費(fèi)用。與海運(yùn)費(fèi)不同，包干費(fèi)用還包括報(bào)關(guān)費(fèi)、港口費(fèi)等路上費(fèi)用。一般情況下，收取包干費(fèi)用這一事實(shí)，通常被認(rèn)定為貨代在其中具有承運(yùn)人的法律地位。若收取的是傭金，通常則認(rèn)定為人。在太倉興達(dá)制罐公司與江蘇中遠(yuǎn)公司的糾紛中，買賣雙方簽訂了一個(gè)貨物運(yùn)輸合同，價(jià)格條款中約定的支付方式為包干費(fèi)支付，但是沒有明確該交易中的貨代是人還是承運(yùn)人。法院最終認(rèn)定貨代是以人的身份履行了合同，既其并不因?yàn)榘少M(fèi)用而成為承運(yùn)人。因?yàn)樵诜ㄔ嚎磥?，包干費(fèi)用是人事先預(yù)收、事后代付的費(fèi)用，他們已為此承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。

(四)法律的相關(guān)規(guī)定

根據(jù)2012年12月27日最高人民法院的相關(guān)規(guī)定，人民法院應(yīng)當(dāng)首先根據(jù)書面合同約定的權(quán)利義務(wù)，并結(jié)合貨運(yùn)企業(yè)取得報(bào)酬的名義和方式、開具發(fā)票的種類和收費(fèi)項(xiàng)目、當(dāng)事人之間的交易習(xí)慣以及合同實(shí)際履行的其他情況，認(rèn)定海上貨運(yùn)合同關(guān)系是否成立。既2012年的規(guī)定規(guī)范了貨運(yùn)合同關(guān)系的認(rèn)定問題。其中可以看到，合同中關(guān)于權(quán)利義務(wù)的約定是首先要考慮的因素。

四、總結(jié)

綜合上述分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于國際貨運(yùn)人法律地位的認(rèn)定是一個(gè)很復(fù)雜的問題。尤其是在實(shí)務(wù)過程中，很大一部分合同是通過口頭的方式締約的，這將會導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)的法律地位難以認(rèn)定。在這里，我認(rèn)為合同實(shí)際履行的其他情況比如以貨運(yùn)人實(shí)際所參與運(yùn)輸?shù)男袨閬碚J(rèn)定其法律地位就變得至關(guān)重要。在現(xiàn)代國際運(yùn)輸過程中，傳統(tǒng)貨代服務(wù)企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，儲運(yùn)一體化正在向綜合物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變。因此，國際貨運(yùn)人在對貨物的倉儲、運(yùn)輸過程中或在對運(yùn)輸工具的使用過程中，都很有可能是其承擔(dān)承運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。另外，貨運(yùn)企業(yè)報(bào)酬的取得方式、開具發(fā)票的類型以及雙方的交易習(xí)慣這些判定標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)當(dāng)被綜合考慮。

作者:鐘晨微 單位:上海海事大學(xué)法學(xué)院

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