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1民族汽車工業(yè)成長路徑分析

我國民族汽車工業(yè)的發(fā)展路徑大致可以分為三類：第一類，以紅旗為代表的國有老牌汽車品牌采取的是傳承國有汽車文化，厚積薄發(fā)的探索學(xué)習(xí)之路；第二類，以吉利、比亞迪、哈佛為代表的民營汽車品牌采取的是自力更生、自主研發(fā)、融入民族特色、迎合中國大眾消費需求的親民之路；第三類，以五菱、長安為代表的“跨界者”則采用“以市場換技術(shù)”快速實現(xiàn)“彎道超車”的“引進(jìn)吸收”之路。1956年一汽生產(chǎn)出了中國第一輛汽車———解放牌CA10卡車，從此之后中國的民族汽車工業(yè)開始起步發(fā)展，1957年一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計轎車，1958年前后試制成了CA72型紅旗牌高級轎車。1991年一汽集團(tuán)與德國大眾合資成立一汽大眾，開始生產(chǎn)后來十分暢銷的捷達(dá)、寶來、奧迪系列轎車。一汽誕生于百廢待興的建國初期，當(dāng)時國家一窮二白，所以對于一汽除了帶給人們經(jīng)典的紅旗系列民族轎車之外，更重要的是它為我國其他汽車企業(yè)樹立了自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的典范。當(dāng)然，一汽后來的發(fā)展得益于合資之后外資方帶來的先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗。在與外資合作的道路上一汽不斷成長積累了豐富的造車經(jīng)驗，同時也學(xué)習(xí)到了德國人嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的工作態(tài)度，也正是在這樣的條件下紅旗轎車才不斷地推陳出新，成為國有高檔轎車的典范。浙江吉利控股有限公司成立于1986年，成立之初以冰箱為主要業(yè)務(wù)，后來曾一度轉(zhuǎn)產(chǎn)裝飾材料，摩托車，每一次看似風(fēng)馬牛不相及的轉(zhuǎn)產(chǎn)，都在李書福的帶領(lǐng)下獲得了巨大的成功，上世紀(jì)90年隨著居民收入的增加，汽車開始進(jìn)入尋常百姓家，于是吉利開始瞄準(zhǔn)汽車市場這塊“大蛋糕”，1997年吉利開始轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，1998年吉利第一輛汽車———吉利豪情正式下線，之后吉利的發(fā)展步入了快車道，陸續(xù)推出了吉利帝豪系列轎車，帝豪轎車以其親民的價格，出色的質(zhì)量迅速打開了低端汽車市場。后來吉利成功收購垂涎已久的歐洲汽車貴族品牌———沃爾沃，使民族汽車企業(yè)揚名海外。比亞迪汽車同樣具有傳奇般的色彩，2003年比亞迪以2.7億元的價格收購陜西秦川汽車有限公司開始生產(chǎn)轎車，成為繼吉利之后中國第二家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)。從電池大王到汽車帝國，比亞迪每一步都走的十分穩(wěn)健。由于以電池生產(chǎn)起家，所以電動汽車一直是比亞迪發(fā)展的重要方向，經(jīng)過十幾年的技術(shù)積累比亞迪在燃油汽車和電動汽車兩個領(lǐng)域都全面開花，尤其是電動汽車領(lǐng)域2015年比亞迪的銷量以三倍的速度增長，2016年在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪一舉拿下了國內(nèi)40%的市場份額。盡管兩家企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不同，但兩家汽車公司都以造高性價比的民族汽車為己任，自力更生、自主研發(fā)，不斷掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)，堅持開發(fā)大眾化的，高性價比的，符合中國人審美需求的汽車產(chǎn)品，因此贏得了廣泛的市場認(rèn)可。五菱和長安是我國微型面包車生產(chǎn)的兩大龍頭企業(yè)。鑒于微面市場的日趨飽和，兩家企業(yè)都開始轉(zhuǎn)型進(jìn)行家用轎車的生產(chǎn)。為了快速占領(lǐng)市場，在轎車領(lǐng)域沒有任何技術(shù)優(yōu)勢的兩家企業(yè)都選擇了采用合資的方式生產(chǎn)轎車。五菱是中國早期的拖拉機八大生產(chǎn)基地之一，后轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)萬家牌縫紉機，90年代初開始生產(chǎn)微型面包車，2002年五菱通過以股份換技術(shù)的方式與上海汽車工業(yè)集團(tuán)、美國通用汽車公司成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。先后生產(chǎn)了雪佛蘭spark微型轎車，2011年開始生產(chǎn)寶駿系列汽車，寶駿560、730、510均獲得巨大成功，被譽為“神車專業(yè)戶”。長安汽車先后分別與日本鈴木汽車有限公司、美國福特汽車有限公司、馬自達(dá)汽車有限公司成了合資公司進(jìn)行轎車的生產(chǎn)。曾生產(chǎn)了長安鈴木雨燕，長安福特蒙迪歐、長安馬自達(dá)、長安逸動等暢銷車型，在SUV市場也有不小的斬獲。兩家公司同處于我國西部地區(qū)，但都能夠立足地方經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，立足自身業(yè)務(wù)，不斷拓展合作，涉足轎車領(lǐng)域并快速獲得成功，這一方面得益于開放合作的心態(tài)和頑強的奮斗精神，另一方面也得益于借力發(fā)力，積極利用外部資源實現(xiàn)跨越式發(fā)展的正確策略。

2民族汽車工業(yè)生存環(huán)境分析

2.1政治環(huán)境分析。改革開放以后的將近40里，中國政治制度穩(wěn)定，政府行政效率不斷提高。這為民族汽車工業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展提供了良好的政治環(huán)境。從政策層面來看，2009年，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，《規(guī)劃》中提出減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉(xiāng)”，清理取消限購汽車的不合理規(guī)定，促進(jìn)和規(guī)范汽車消費信貸等眾多有力于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性政策。2016年國務(wù)院正式了“十三五規(guī)劃”，規(guī)劃中首次提出“實施制造強國戰(zhàn)略”，為中國未來制造業(yè)的發(fā)展指明了方向。作為制造業(yè)中的中堅力量———汽車制造業(yè)，無疑將成為這一戰(zhàn)略的最大執(zhí)行者和受益者。簡言之，民族汽車工業(yè)正面臨著有史以來難得的戰(zhàn)略機遇期，民族汽車工業(yè)的從業(yè)者應(yīng)當(dāng)很好地把握這一良好的政治環(huán)境加快自身的發(fā)展。2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。十三五以來我國GDP的增速有所回落，但基本上維持在6.5%以上的水平。盡管相比幾年前接近10%左右的增長率，這一水平顯得低了很多，但這一增長是在去過剩產(chǎn)能之后的“高質(zhì)量”增長。是以出口拉動型的增長轉(zhuǎn)變?yōu)橐詢?nèi)需拉動型的增長。因此這些增長使普通老板姓真正得到了實惠，中國龐大的內(nèi)需市場被日益激活了起來。正因為如此才有了哈佛H6、寶駿560的“銷售神話”。試想在以出口拉動型的經(jīng)濟(jì)增長模式中，由于居民可支配收入并不多，就算有高性價比的車出現(xiàn)也很難出現(xiàn)如此的購買狂潮。另外，隨著人們對生活品質(zhì)要求的提高，汽車已不僅僅是代步工具。汽車的質(zhì)量、檔次、審美性也成為大眾在購買時的重要參考項目。故經(jīng)濟(jì)增長雖然有所回落，但總體而言我國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供了很好的市場空間。2.3社會文化環(huán)境分析。改革開放之后西方文化思潮像潮水般涌進(jìn)國門，當(dāng)時很多學(xué)者無不擔(dān)憂中國被完全西方化，但十幾年過去了，學(xué)者們擔(dān)憂的事情并沒有發(fā)生，反而我們的孔子學(xué)院開到全世界，向全世界宣揚中國文化。中國的電視劇、電影也開始走出國門，走向世界。隨著中國經(jīng)濟(jì)總量和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的提高，人們的民族自豪感與自尊心也不斷被強化，很多產(chǎn)品的設(shè)計開始融入中國因素，比亞迪直接用漢字作為汽車的車標(biāo)就是個很好的例子，這在十幾年前是不可想象的。中國文化的廣泛傳播為民族汽車工業(yè)的海外發(fā)展做了鋪路，中國人自豪感的回歸為民族汽車工業(yè)在國內(nèi)市場的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。因此，社會文化環(huán)境也十分有利于民族汽車工業(yè)的快速發(fā)展。2.4科技環(huán)境分析?？萍辑h(huán)境主要是指整個社會對科學(xué)技術(shù)的重視程度，科技政策的完善程度，以及科技人才的數(shù)量及質(zhì)量。改革開放初期鄧小平同志曾經(jīng)提出“科技是第一生產(chǎn)力”，但當(dāng)時很多國人只想快速致富，卻并沒有把“科技”太當(dāng)回事。因此在市場上投機倒把，倒買倒賣，買房炒房成為了一股熱潮。經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了今天，格力空調(diào)依靠著自身核心的科技水平占有了全球空調(diào)30%的市場份額，華為憑借在電信領(lǐng)域核心科技占有了手機市場17%左右的份額，并且硬是將不可一世的“蘋果”拉下了神壇。眾多成功企業(yè)案例告訴人們，幾十年前小平同志是多么有遠(yuǎn)見———科技確實是第一生產(chǎn)力。因此，從政府層面上，自“十二五”規(guī)劃以來從國家到地方，再到各個企業(yè)確實把科技放在更重要的位置上了。鼓勵創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)成為各個企業(yè)的共識。也正是有了這樣的共識量子通訊、超級計算機、特高壓輸電、受控核聚變等高技能領(lǐng)域中國聲音才越來越響亮。從國家層面上，2015年8月國務(wù)院通過了《中華人民共和國促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法》對科技成果的歸屬、收益分享原則都做了清晰的界定；在科技人才政策方面國務(wù)院辦公廳先后印發(fā)了《海外高層次人才引進(jìn)計劃》（簡稱“千人計劃”）、《關(guān)于實行以增加知識價值為導(dǎo)向分配政策的若干意見》、《關(guān)于深化科技獎勵制度改革的方案》等一系政策。這些政策有利于吸引科技人才，調(diào)動科技人員的工作積極性。故而，科技環(huán)境方面，從“十二五”到“十三五”國家都在強化科技激勵政策，營造良好的科技文化氛圍，這將為民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供良好的技術(shù)支持和創(chuàng)新動力。

3民族汽車工業(yè)成長困境及對策思考

民族汽車工業(yè)近幾年蓬勃發(fā)展的背后也隱藏了很多問題，這些問題不能得到合理的解決，汽車工業(yè)快速健康發(fā)展的持續(xù)性將無法保證。3.1良好的汽車文化還沒有形成。汽車文化包括一切與汽車相關(guān)的社會文化，指人類在汽車的研究、生產(chǎn)和使用過程中產(chǎn)生的技術(shù)、知識、信仰、藝術(shù)、法律、道德、風(fēng)俗、習(xí)慣等。汽車文化主要體現(xiàn)在汽車本身所折射出的設(shè)計和制造理念，以及相關(guān)的汽車人文精神上。比如，美國的自由、奔放與大氣，日本的勤儉、認(rèn)真與細(xì)致，德國的質(zhì)樸、規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)。這些不同的人文特征映射在不同國家汽車的設(shè)計、制造和消費之中，構(gòu)成了每個國家特有的“汽車氣質(zhì)”。中國的汽車消費歷史比較短，中國人盡管也有勤勞、勇敢的民族特征，但這種民族特征還沒有完全融入到我們汽車的設(shè)計理念之中，加之長期以來國內(nèi)汽車市場都是合資品牌稱霸，很多合資品牌的車型是從海外直接引入，這些長期的“審美輸入”使中國人的偏好變得多樣化。但無論如何中國人的民族基因中始終有民族自身的審美觀，只是在汽車領(lǐng)域這些審美觀還有待形成一種“集體思潮”，這也是民族汽車工業(yè)企業(yè)需要下大力氣培養(yǎng)和塑造的，在這方面民族汽車企業(yè)有先天的優(yōu)勢，當(dāng)這種優(yōu)勢被發(fā)掘并不斷加強形成一種潮流之時，國有汽車的特色才能真正發(fā)揮出來，“中國風(fēng)”式的汽車也必將行銷世界。3.2完善的汽車后市場體系還沒有建立。所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)，它包括汽車維修、汽車保養(yǎng)、二手車交易、汽車金融等。我國汽車后市場雖然存在但卻沒有形成一定的體系，從業(yè)人員的水平也是千差萬別。完善的汽車后市場應(yīng)當(dāng)在政府的引導(dǎo)下，建立對應(yīng)的市場標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)則，并建立必要的監(jiān)督機制，合理分配市場資源，建立信息化的汽車后市場平臺系統(tǒng)等等。健全的汽車后市場體系對汽車“前市場”也有很好的協(xié)同效應(yīng)，汽車企業(yè)通過后市場收集到的信息對于新產(chǎn)品的開發(fā)，產(chǎn)品缺陷的改善等都有很大的幫助。此外，完善的汽車后市場體系也是一國汽車工業(yè)成熟度的重要標(biāo)志。3.3汽車工業(yè)的核心技術(shù)仍受制于人。我國民族汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展逐漸發(fā)展壯大，也逐步掌握了汽車制造的很多關(guān)鍵技術(shù)。但是對于發(fā)動機制造、變速箱設(shè)計等汽車制造的核心技術(shù)仍然掌握在西方發(fā)達(dá)國家手中。這些核心技術(shù)我們不掌握的話，那對于汽車設(shè)計、汽車性能提升、汽車成本控制方面都將變得十分困難。因此，作為國產(chǎn)汽車品牌應(yīng)當(dāng)“抱團(tuán)取暖”，集中各自優(yōu)勢的研發(fā)資源共同進(jìn)行汽車核心技術(shù)的研發(fā)，以“共享、共贏、合作”的心態(tài)進(jìn)行跨企業(yè)間的合作。只有互利共贏，民族汽車工業(yè)才能實現(xiàn)絕地反擊，并在反擊中逐步找到自身的優(yōu)勢。3.4汽車工業(yè)對人才的吸引乏力。相比財經(jīng)、互聯(lián)網(wǎng)等高薪行業(yè)，汽車制造業(yè)對于人才的吸引力表現(xiàn)相對乏力。整車廠的待遇稍高，對于為整車廠服務(wù)的眾多零部件企業(yè)、第三方物流企業(yè)，由于薪資不高，每年的人才流失嚴(yán)重。這些企業(yè)對于人才的吸引力也非常之弱，這就解釋了一個機械工程專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生之后，為何寧愿去賣房子也不愿進(jìn)工廠。因此，提高汽車行業(yè)平均薪資水平勢在必行。但在汽配行業(yè)，私營企業(yè)占了相當(dāng)大的比例，一些經(jīng)營者由于經(jīng)營觀念落后，還普遍將提高工作強度、延長勞動時間這一套工業(yè)革命初期的管理思路應(yīng)用于當(dāng)下企業(yè)的管理，這樣導(dǎo)致人員流失率高居不下，人員培訓(xùn)費用浪費嚴(yán)重，在崗員工的工作積極性也得不到調(diào)動，這些現(xiàn)象的存在對于民族汽車工業(yè)的健康發(fā)展極為不利。因此作為龍頭企業(yè)的整車廠應(yīng)當(dāng)強化與供應(yīng)企業(yè)的文化交流，在整個產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)推行“以人為本、團(tuán)結(jié)協(xié)作、精煉高效”的供應(yīng)鏈企業(yè)文化，只有這樣民族汽車工業(yè)的發(fā)展才能更進(jìn)一步。3.5汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化程度較低。汽車制造屬于高科技行業(yè)，理應(yīng)有很高的現(xiàn)代化程度。國內(nèi)各大汽車廠都花巨資進(jìn)行廠房的規(guī)劃建設(shè)、設(shè)備的購置布局、信息系統(tǒng)的設(shè)計實施，在現(xiàn)代化程度上整車廠普遍較高，有的甚至已經(jīng)實現(xiàn)了所謂的“無人工廠”。但問題是從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，為整車廠配套的眾多零部件廠商、為其做物流的眾多第三方物流廠商大部分現(xiàn)代化程度都不高。管理的現(xiàn)代化程度就更加差強人意了。民族汽車工業(yè)的崛起不能只實現(xiàn)整車廠的現(xiàn)代化，而必須要實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化。這種現(xiàn)代化包括技術(shù)現(xiàn)代化和管理現(xiàn)代化兩個重要的方面。只有整個產(chǎn)業(yè)鏈在共享信息的驅(qū)動下高效地運作，民族汽車工業(yè)才有可能強勢崛起。3.6產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配制度尚待健全。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠具有最高的話語權(quán)，因此在利潤分配上起著主導(dǎo)作用。隨著行業(yè)利潤率的逐年降低，整車廠自然會在采購時壓低零部件的價格已獲得更多的利潤。供應(yīng)者與被供應(yīng)者之間的博弈總是會傾向于有優(yōu)勢地位的一方，這其中的道理供應(yīng)商也心知肚明。在具體操作中整車廠嘗嘗利用自己客戶的身份，對同一零部件同時選擇兩家以上的供應(yīng)商，然后按照每家供應(yīng)商的產(chǎn)品價格，服務(wù)表現(xiàn)來調(diào)整給各自的采購比例。供應(yīng)商之間的不斷殺價，使其利潤率逐年降低，為了提高總利潤只有爭取更多的銷售量，更多的銷售量意味著更多的生產(chǎn)量，因此工人的勞動強度也會增加，但工人待遇的增加往往很難跟上這樣的節(jié)奏。“貨比三家”的做法對于整車廠而言固然無可厚非，但這樣的情況一旦在汽車大部分零部件中都出現(xiàn)的話，將對汽車工業(yè)的長期發(fā)展造成不利的影響。日本的豐田汽車作為全球最大的汽車公司其供應(yīng)商數(shù)量居然比一汽還要少，究其原因便是豐田采用與供應(yīng)商榮辱與共的長期合作策略，給供應(yīng)商最大的信任和足夠的利潤，讓供應(yīng)商不斷改進(jìn)自己的業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)。供應(yīng)商和整車廠在這樣的長期協(xié)作中產(chǎn)生了很好的良性協(xié)同效應(yīng)，整個供應(yīng)鏈變成了一條一榮俱榮一損俱損的命運共同體。由此可見，在汽車供應(yīng)鏈內(nèi)建立長期的，穩(wěn)定的供需關(guān)系和利潤分配關(guān)系對于提升供應(yīng)鏈運作效率、提升產(chǎn)品品質(zhì)、激發(fā)供應(yīng)商經(jīng)營活力都有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

4民族汽車工業(yè)的未來展望

西方汽車工業(yè)經(jīng)過了近百年才發(fā)展到今天的地步，我國的民族汽車工業(yè)與之相比尚顯年輕，但年輕有年輕的優(yōu)勢，那就是朝氣蓬勃，充滿活力。如今一汽、吉利、比亞迪、哈佛、長安、五菱等民族品牌正沿著不同的道路向一個共同的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，那就是打造國際一流的汽車工業(yè)品牌。我國民族汽車工業(yè)雖然起點較低，起步也較晚，但憑借著不怕吃苦，用于創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)精神，民族汽車工業(yè)進(jìn)步的速度已經(jīng)開始讓國際汽車巨頭刮目相看。政府部門做好引導(dǎo)，做好服務(wù)，民族汽車企業(yè)自立自強，乘著中國改革開放大發(fā)展的東風(fēng)，承載著“一帶一路”帶來的歷史機遇，中國民族汽車一定可以享譽世界，汽車工業(yè)強國的夢想一定可以實現(xiàn)。

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作者:伊雙清 王更新 單位:廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系