導(dǎo)語：公路建設(shè)品質(zhì)提高理論一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

建筑工程項目管理，主要是通過管理使項目的目標(biāo)得以實現(xiàn)。一個建設(shè)項目參建方涉及勘探、設(shè)計、監(jiān)理、施工等諸多企業(yè)，項目實施流程從設(shè)計，到施工，到竣工，到保修等階段，對項目生產(chǎn)要素進(jìn)行管理主要體現(xiàn)在4方面：①對生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化配置，即對生產(chǎn)要素適時、適量、比例適當(dāng)、位置適宜地配備或投入以滿足施工需要；②對生產(chǎn)要素進(jìn)行優(yōu)化組合，即對投入施工項目的生產(chǎn)要素在施工中進(jìn)行適當(dāng)搭配以協(xié)調(diào)地發(fā)揮作用；③對生產(chǎn)要素進(jìn)行動態(tài)管理。動態(tài)管理是優(yōu)化配置和優(yōu)化組合的手段與保證，動態(tài)管理的基本內(nèi)容就是按照項目的內(nèi)在規(guī)律，有效地計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制各生產(chǎn)要素，使之在項目中合理流動，并在動態(tài)中尋求平衡；④合理、高效地利用資源，從而實現(xiàn)提高項目管理綜合效益，促進(jìn)整體優(yōu)化的目的。

1建設(shè)項目的施工管理

建設(shè)項目的施工管理包括成本、進(jìn)度和質(zhì)量控制，三個控制沒有輕重之分，同等重要并有機結(jié)合。

1.1成本控制項目施工的成功與否，利潤率是一個重要指標(biāo)。利潤=收入-成本?？芍麧櫟脑鲩L，就要增加收入、減少成本。收入在施工單位競標(biāo)以后是相對固定的，而成本在施工中則可以通過組織管理進(jìn)行控制。因此成本控制是建設(shè)項目施工管理的關(guān)鍵工作。在進(jìn)行成本控制時，應(yīng)注意以下幾點原則：

1.1.1成本最低化原則。施工單位應(yīng)根據(jù)市場價格編制施工定額。施工定額要求成本最低化，同時還應(yīng)注意成本降低的合理性。施工定額還應(yīng)根據(jù)市場價格的變動，經(jīng)常地進(jìn)行調(diào)整。

1.1.2全面成本控制原則。成本控制是”三全”控制，即全企業(yè)、全員和全過程的控制。項目成本的全員控制有一個系統(tǒng)的實質(zhì)性內(nèi)容，包括各部門、各單位的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)和班組經(jīng)濟(jì)核算等等，應(yīng)防止成本控制人人有責(zé)，但又人人不管現(xiàn)象。

1.1.3動態(tài)控制原則。施工項目是一次性的。成本控制應(yīng)從項目施工的開始一直到結(jié)束。在施工前．應(yīng)確定成本控制目標(biāo)；在施工中，應(yīng)對成本進(jìn)行實時控制，及時校正偏差；在施工結(jié)束后，對成本控制的情況進(jìn)行總結(jié)。

1.1.4目標(biāo)管理原則。項目施工開始前，應(yīng)對項目施工成本控制確立目標(biāo)。目標(biāo)的確定應(yīng)注意其合理性，目標(biāo)太高則易造成浪費。太低又難以保證質(zhì)量。如果目標(biāo)成本確定合理，項目施工的實際成本就應(yīng)該與目標(biāo)成本相差不多。相差太多。不是目標(biāo)成本確定有問題。就是項目施工有不善的地方(譬如有偷工減料或者出現(xiàn)材料質(zhì)量不合格的情況)。

1.1.5責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則。在項目施工過程中，項目經(jīng)理、各部門在肩負(fù)成本控制責(zé)任的同時，享有成本控制的權(quán)力，同時項目經(jīng)理要對各部門在成本控制中的業(yè)績進(jìn)行定期的檢查和考評，實行有獎有罰。只有真正做好責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的成本控制，才能收到預(yù)期的效果。

1.2進(jìn)度控制首先，編制進(jìn)度計劃應(yīng)在充分掌握工程量及工序的基礎(chǔ)上進(jìn)行。其次，確定計劃工期。一般情況下，建設(shè)單位在招標(biāo)時會提供標(biāo)底工期。施工單位應(yīng)參照該工期，同時結(jié)合自己所能調(diào)配的最大且合適的資源，最終確定計劃工期。再次，實時監(jiān)控進(jìn)度計劃的完成情況。編制完進(jìn)度計劃不是將它束之高閣，不按計劃進(jìn)行施工，而應(yīng)按照所編制的進(jìn)度計劃對實際施工進(jìn)行適時監(jiān)控。正確做法是每周總結(jié)工程進(jìn)度，監(jiān)控其是否與計劃有偏差，若工期滯后，尋找原因，落實趕工計劃。在每周監(jiān)控的基礎(chǔ)上。每月、每季或者每年進(jìn)行一次工程進(jìn)度總結(jié)。最后，應(yīng)盡量減少趕工期現(xiàn)象。進(jìn)度計劃一經(jīng)確定。應(yīng)嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行施工，原則上不提倡趕工期。進(jìn)度計劃是在施工單位所能獲取的最大且合適的資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的，趕工期無疑將增大資源的投入。而投標(biāo)報價是在施工成本的基礎(chǔ)上形成的，增大資源投入將提高施工成本、減少利潤。

1.3質(zhì)量控制項目施工的質(zhì)量控制主要應(yīng)從人、材、機3個方面著手控制。由于任何項目都是由人來完成的，所以人的控制是質(zhì)量控制中最為關(guān)鍵的工作，是其他控制的基礎(chǔ)。

1.3.1人的控制項目管理中最難最基本的管理就是人的管理。人的控制首先是要選好人、用好人。人的能力在不同的時間、不同的地點是有所不同的，但它的變化應(yīng)該是圍繞一個基點變動的，這個基點每個人是不同的，選擇人才時應(yīng)該挑選基點比較高的。不同的工作對基點的高低要求是不同的，要人盡其才，用好人。另外，應(yīng)盡量做到一人多能，這樣就能精簡人員，事半功倍。其次，應(yīng)充分調(diào)動人的能動性。再次?？冃гu估是調(diào)動主觀能動性的有效方法。另外，績效評估對簡單的工作相對容易一些，像一個工人砌磚的質(zhì)量、鋼筋綁扎的速度是很容易進(jìn)行衡量和比較的。而對復(fù)雜的工作績效評估就顯得作用不大，比如解決一個工程難題，就很難用時間、質(zhì)量等指標(biāo)進(jìn)行評估。綜上所述。人的控制不能生搬硬套，應(yīng)因人而異，采取不同的方法。

1.3.2材料的控制材料的控制是全過程的控制，從材料的采購、運輸、存儲和使用等過程進(jìn)行控制。材料控制的目的是使在施工項目上所使用的材料盡可能經(jīng)濟(jì)合理。并減少損耗。材料的采購應(yīng)根據(jù)施工合同的要求，采購最經(jīng)濟(jì)合理的材料，也就是說采購的材料不是昂貴的好或便宜的好。也不是質(zhì)高的好或質(zhì)次的好。而應(yīng)以滿足合同條件且低價為宜。材料的采購應(yīng)堅持”貨比三家”的買賣原則。

2施工項目的驗收

施工項目在竣工驗收合格后才開始工一、中國公路建設(shè)現(xiàn)狀

改革開放以來，我們國家的公路建設(shè)取得了巨大成就，特別是最近十年更是突飛猛進(jìn)。通過這幾年的公路建設(shè)，公路交通上了新臺階，總長3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線已經(jīng)貫通，支撐了中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。要鞏固這個成果，更好地發(fā)揮公路的效應(yīng)，就必須加強管理，包括養(yǎng)護(hù)、路政、安全生產(chǎn)等，以及采用先進(jìn)的手段、高科技的手段加強管理。第三個差距表現(xiàn)在公路與其他運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展上，也就是說怎樣處理公路同鐵路、民航、水運的協(xié)調(diào)發(fā)展。既然我國公路建設(shè)與國外存在一定的差距，那么提高我國的公路建設(shè)水平和品質(zhì)，縮小或者趕上國外公路建設(shè)發(fā)展水平，就是我們公路建設(shè)者需要探索和研究的。

二、公路工程建設(shè)從綜合質(zhì)量上尋求品質(zhì)提升

質(zhì)量對于任何產(chǎn)品來說都是很重要的，公路也是一種產(chǎn)品，當(dāng)然質(zhì)量也是非常重要的。要提高我們公路建設(shè)的水平，提高公路質(zhì)量是首要措施。沒有一定的質(zhì)量，公路的標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)等就得不到保證，質(zhì)量是百年大計，抓公路建設(shè)，必須首先抓公路質(zhì)量。公路建設(shè)的質(zhì)量，不僅僅是公路施工的質(zhì)量，而且應(yīng)該考慮到施工前后期工作的綜合質(zhì)量。如果說工程質(zhì)量是一個點，那么整個工作的質(zhì)量，如設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)就是一條線，所以要注重公路工作的綜合質(zhì)量，這樣來保證我們的公路建設(shè)，既有量的增加，更有質(zhì)的提高。要提升中國公路的綜合質(zhì)量，我認(rèn)為應(yīng)該從以下四個方面展開談?wù)摚?/p>

1.人才是公路發(fā)展重要條件的理念

按照“三個代表”重要思想的要求，以科學(xué)的發(fā)展觀和正確的政績觀，努力建設(shè)高素質(zhì)的公路人才隊伍，是新形勢、新任務(wù)對公路部門的客觀要求。公路是一個龐大的部門和系統(tǒng)，這個行業(yè)需要龐大的資金，并且需要非常多的工作人員，怎樣才能使它有效運營呢？怎樣才能有效地提高公路質(zhì)量呢？這完全靠管理者的水平。沒有高水平的人才，公路的質(zhì)量是很難保證的。人才有兩種，一種是技術(shù)型人才，一種是管理型人才，對人才的培養(yǎng)應(yīng)該是非常緊迫的。當(dāng)今，國內(nèi)外形勢正在發(fā)生廣泛而深刻的變化。多極化趨勢繼續(xù)發(fā)展，全球化進(jìn)程加快，知識經(jīng)濟(jì)迅速興起，綜合國力競爭日趨激烈，國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的增長，對公路交通條件提出了更高的要求。面對錯綜復(fù)雜的形勢和繁重的公路養(yǎng)建管征任務(wù)，建設(shè)一支有較高政治理論素養(yǎng)和開拓精神、掌握現(xiàn)代科學(xué)文化和管理知識、能夠擔(dān)當(dāng)重任、經(jīng)得起風(fēng)浪考驗的公路人才隊伍是非常重要的。

2.樹立公路與自然、社會協(xié)調(diào)發(fā)展的工作理念

公路建設(shè)是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是全社會可持續(xù)發(fā)展的重要條件，但是在公路建設(shè)過程中占用了大量的土地，致使植被、排水等自然環(huán)境遭到破壞，改變了原來的地貌，對生態(tài)環(huán)境、人文景觀、地形地貌產(chǎn)生不良的影響。公路是長距離的帶狀人工構(gòu)造物，它改變了所經(jīng)區(qū)域的環(huán)境特征。盡管公路在沿線環(huán)境系統(tǒng)中所占面積比例并不大，但產(chǎn)生的影響卻是非常大的。公路自建設(shè)開始到運營，整個生命周期都將對環(huán)境產(chǎn)生一系列的影響。公路建設(shè)必然影響環(huán)境，尤其是高速公路建設(shè)，其施工、營運期造成的環(huán)境問題會更嚴(yán)重。公路作為一種全社會使用的公共產(chǎn)品，公路與自然與社會的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展研究，對于全人類、對于全社會有著十分重要的意義。樹立公路環(huán)保的意識和工作理念，做到公路建設(shè)“規(guī)劃一張圖、施工一盤棋”，按照“公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境和諧”的思路，以生態(tài)環(huán)境保護(hù)為核心，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，使公路建設(shè)與自然環(huán)境相和諧。理念的確立，必將帶來公路建設(shè)管理、設(shè)計、施工、監(jiān)理等全方位的理念創(chuàng)新和工作創(chuàng)新。

3.始終貫穿以人為本的設(shè)計施工理念

程結(jié)算。因此驗收工作應(yīng)在施工工作結(jié)束后盡快完成。有的施工單位進(jìn)行施工驗收過程相當(dāng)緩慢，其大部分原因是由于施工資料不齊全，到施工工作結(jié)束后才開始后補資料。對工程資料的整理，尤其是現(xiàn)場施工工序資料(含隱蔽工程驗收記錄)、管理技術(shù)類資料、材料質(zhì)保資料。必須要在平時的施工過程中進(jìn)行整理歸檔，并隨時接受工程監(jiān)管單位的檢查，也就是說，施工驗收工作應(yīng)從工程項目開工就開始著手進(jìn)行。另外。尤其關(guān)鍵的是施工單位應(yīng)與施工各建設(shè)主體單位、兄弟單位以及工程監(jiān)督主管部門保持良好的溝通。建筑工程施工過程是一個程序化的過程，最終將是通過驗收，才能交付使用。施工單位作為一個建設(shè)工程核心單位。處理好這種相互結(jié)合的立體多維關(guān)系，離不開溝通。這樣才能保證建設(shè)項目的順利施工和驗收。

3建設(shè)工程項目的保修

施工驗收結(jié)束后，施工單位并不是就此結(jié)束對建設(shè)項目的管理工作，還應(yīng)按合同要求繼續(xù)履行工程的保修義務(wù)，負(fù)責(zé)保修期內(nèi)的工程維修工作。主要做好以下工作：第一，施工單位應(yīng)根據(jù)施工合同中的保修范圍。實施保修工作，保修完成后組織建設(shè)方驗收；第二，對保修范圍外的項目，對于緊急搶修事故，應(yīng)立即組織搶修，搶修完成后組織建設(shè)方驗收；第三，對涉及結(jié)構(gòu)安全的質(zhì)量問題，施工方應(yīng)組織相關(guān)建設(shè)單位進(jìn)行現(xiàn)場會診，提出保修方案后再實施保修工作，保修完成后組織建設(shè)方驗收。看來，工程項目后期的管理工作絲毫沒有因為工程的完工而懈怠。一個企業(yè)必須要做到這一點，善始善終，千萬不能虎頭蛇尾，這關(guān)系到企業(yè)的聲譽和社會競爭力。

建設(shè)工程項目管理可謂是一個“前無古人、后無來者”的復(fù)雜管理過程，其有嚴(yán)格的工作范圍、時間進(jìn)度、成本預(yù)算、質(zhì)量性能等方面的要求，單純依靠個人英雄式的單打獨斗或者孤軍奮戰(zhàn)根本解決不了問題，而必須借助團(tuán)隊合作的力量，項目管理的過程，也是團(tuán)隊合作的過程。

縱觀我國的公路發(fā)展，近年來雖然在公路建設(shè)方面增加了許多人性化設(shè)施，例如放緩邊坡、邊溝加蓋板、設(shè)置觀景臺等為使用者著想的設(shè)計理念在施工中得到普遍推廣，但是相比國外公路建設(shè)發(fā)達(dá)的國家，這些變化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要從更高的著眼點來設(shè)計建設(shè)中國公路，以人為本和注重環(huán)保理念應(yīng)始終貫穿公路建設(shè)和管理的各個環(huán)節(jié)。一是人性化的公路設(shè)施。在對原有道路進(jìn)行改建或擴(kuò)建時都要提前通知道路使用者，要告知何時開工和完工。如采取半幅施工，一般要在行車道和施工道之間安裝施工專用防護(hù)欄，確保施工人員和行車的安全。二是以人為本、安全至上。從公路設(shè)計角度，盡可能采取“主動”的預(yù)防措施，通過改進(jìn)線形設(shè)計、改善長陡縱坡設(shè)計，直接消除事故誘因。同時，設(shè)計中結(jié)合具體條件，通過放緩邊坡、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施等手段，提供足夠的路側(cè)凈區(qū)，既安全又經(jīng)濟(jì)。靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度的基礎(chǔ)上，在不降低安全性的前提下，通過靈活設(shè)計尋求達(dá)到更加符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益。三是公路工程設(shè)計做到與經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、環(huán)境效益相統(tǒng)一；注重從源頭避免公路建設(shè)帶來的生態(tài)破壞，選線布局盡最大可能繞開森林、溪流、濕地等生態(tài)區(qū)域，即使在避免不了大開大挖的情況下，也同步做好生態(tài)植被恢復(fù)工作。

4.把公路當(dāng)做藝術(shù)作品來建設(shè)的理念

修建公路就是在大地上雕塑一件藝術(shù)作品，公路路線走向如果能和大自然協(xié)調(diào)，和沿線地貌相銜接，和保護(hù)環(huán)境也很好的結(jié)合起來，那么這樣的公路就是一件精美的藝術(shù)品。以英國為例，在英國公路兩邊看不見高路堤和深路塹，基本見不到人工的痕跡。公路和城市道路一樣采用暗溝排水，路肩上種植了植被，道路與兩邊地形柔和、順勢的銜接。在英格蘭高地上，你會看見英國人保護(hù)環(huán)境的那種實事求是的設(shè)計態(tài)度，他們不是機械地追求同一條道路采用同一個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)地形、地貌和安全的基本要求分段采用不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同一條道路上有的路段兩車道，有的三車道或者四車道。在工地上，工人鏟每一鏟土、安裝每一塊構(gòu)件、劃每一道線都是那樣一絲不茍，就像在雕塑一件精美的藝術(shù)品，那種敬業(yè)精神令人非常感動。我國的公路建設(shè)要學(xué)習(xí)外國的先進(jìn)做法，從建筑學(xué)、美學(xué)的角度關(guān)注工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和美觀性，在公路規(guī)劃設(shè)計和實施時體現(xiàn)出“露、透、封、誘”的特點。“露”就是把好的景觀露出來。“透”就是要清除妨礙人們視線的障礙，讓遠(yuǎn)處的風(fēng)景“透”出來。所謂“封”，就是把景色不好的通過綠化封起來。所謂“誘”，就是把景色不好又無法“封”住的，設(shè)法誘開人們的視線。

樹立科學(xué)發(fā)展觀，提升公路建設(shè)品質(zhì)，增進(jìn)社會和諧。我們必須加大公路建設(shè)的力度，從提升品質(zhì)入手，切實提高公路從業(yè)者的素質(zhì)和水平，加強對公路環(huán)境問題的深入研究，使我國公路建設(shè)水平早日與發(fā)達(dá)國家看齊。