導(dǎo)語(yǔ)：物流企業(yè)的發(fā)展路徑論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

我國(guó)的第三方物流發(fā)展歷程較短，企業(yè)類型多為中小型企業(yè)，且市場(chǎng)分散，資金、規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)有限，目前還沒(méi)有一家物流企業(yè)擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入和我國(guó)加入WTO后物流行業(yè)的全面放開，物流服務(wù)呈現(xiàn)出兩大特征：一是物流服務(wù)全球化，這也是經(jīng)濟(jì)全球化、物流無(wú)國(guó)界的反映；二是物流服務(wù)的綜合化，即面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，能否為客戶提供“一站式”的一體化綜合物流服務(wù)，成為第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。在這種形勢(shì)下，我國(guó)的第三方物流企業(yè)面臨兩種選擇，要么在競(jìng)爭(zhēng)中被兼并收購(gòu)，要么從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧郑掀髽I(yè)內(nèi)外部資源，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，因此物流聯(lián)盟成為我國(guó)第三方物流企業(yè)尋求發(fā)展的重要途徑。

一、物流聯(lián)盟的含義和特點(diǎn)

物流聯(lián)盟是由若干具備專業(yè)特色和互補(bǔ)特征的物流組織，通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體。聯(lián)合伙伴之間互相信任，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益，在物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行物流業(yè)務(wù)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)物流要素的雙向或者多向流通，最終達(dá)到節(jié)約交易費(fèi)用和優(yōu)化物流組織結(jié)構(gòu)的目的。

從目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展方向來(lái)看，物流聯(lián)盟發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)和特點(diǎn)：

1.關(guān)系契約化。物流聯(lián)盟不僅通過(guò)契約規(guī)范物流供需關(guān)系，按規(guī)定提供多功能全方位一體化物流服務(wù)，并已契約來(lái)管理所提供的物流服務(wù)過(guò)程，還通過(guò)契約明確聯(lián)盟參與者的權(quán)責(zé)利。

2.業(yè)務(wù)一體化。業(yè)務(wù)一體化的核心是物流需求計(jì)劃(LogisticsRequirementPlanning，LRP)，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化聯(lián)盟關(guān)系，強(qiáng)化各節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系，使聯(lián)盟成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.服務(wù)個(gè)性化。首先，第三方物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同物流需求者提供符合其企業(yè)形象、產(chǎn)品特征、顧客需求特征等要求的針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)；其次，第三方物流企業(yè)自身也要強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，不同的聯(lián)盟體將因提供服務(wù)的不同而各具特色。

4.功能專業(yè)化。第三方物流所提供的物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理，必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平。物流聯(lián)盟中各經(jīng)濟(jì)實(shí)體將會(huì)是各自提供專業(yè)化系統(tǒng)化服務(wù)的、對(duì)市場(chǎng)快速響應(yīng)而締結(jié)的穩(wěn)定的聯(lián)合體。

5.信息網(wǎng)絡(luò)化。信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等先進(jìn)物流管理方式必不可少的條件。企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行管理，降低流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫(kù)存等成本。物流信息系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使第三方物流企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)或其他物流企業(yè)間形成緊密的物流聯(lián)盟。

二、第三方物流企業(yè)實(shí)行物流聯(lián)盟的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

1.從交易費(fèi)用理論來(lái)看

科斯1937年提出交易費(fèi)用是“運(yùn)用價(jià)格機(jī)制的成本”。20世紀(jì)70年代后，威廉姆森對(duì)交易費(fèi)用理論進(jìn)行深化，他認(rèn)為決定市場(chǎng)交易費(fèi)用的因素可以劃分為兩類：第一類是交易主體行為的兩個(gè)基本特征——有限理性和機(jī)會(huì)主義；第二類是有關(guān)交易特征的三個(gè)維度——資產(chǎn)專用性、交易的不確定性和交易頻率。

從交易的全過(guò)程來(lái)看，物流聯(lián)盟的建立有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通合作，降低了搜尋交易對(duì)象信息的費(fèi)用；提供個(gè)性化的物流服務(wù)建立起來(lái)的相互信任與承諾，減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)；即使產(chǎn)生沖突，也可通過(guò)協(xié)商解決，避免討價(jià)還價(jià)或訴訟費(fèi)用。

從交易主體的行為來(lái)看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作在很大程度上可抑制交易雙方的機(jī)會(huì)主義行為，使得因此帶來(lái)的交易費(fèi)用被控制在最低限度。

從交易特性的三個(gè)分類來(lái)看，也鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，建立聯(lián)盟關(guān)系。

(1)資產(chǎn)專用性是最主要因素。資產(chǎn)專用性越高，則投資所產(chǎn)生的固定成本和可變成本包含的“不可收回的成本”或“沉沒(méi)成本”的比例越大，因而這對(duì)于交易雙方的契約關(guān)系保持連續(xù)性具有特別重要的意義，聯(lián)盟的建立以及對(duì)專用性資產(chǎn)的“共同占有”則成為解決這一矛盾的有效選擇。

(2)交易的不確定性和市場(chǎng)的多變性與交易主體的有限理性和機(jī)會(huì)主義行為密切相關(guān)。由于交易雙方都不可能對(duì)未來(lái)的一切洞察秋毫，因而無(wú)法對(duì)將要發(fā)生的變故預(yù)先在契約中設(shè)置條款加以處理。例如，在交易雙方信息不對(duì)稱的情況下，很難避免其中的一方產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義行為，然而通過(guò)聯(lián)盟組織代替市場(chǎng)交易，顯然可減少此類情況的發(fā)生。

(3)交易頻率的提高意味著交易雙方之間巨大的交易量以及經(jīng)常性的交易過(guò)程，因而通常會(huì)產(chǎn)生較高的交易費(fèi)用。通過(guò)尋求一種有效的組織形式消除因交易頻率較高而帶來(lái)的負(fù)面影響，聯(lián)盟的形式不失為一種可選的制度安排，因?yàn)槲锪髀?lián)盟作為一種長(zhǎng)期的契約安排，極大地降低了交易頻率。

綜上所述，從交易費(fèi)用理論來(lái)看，處在信息技術(shù)高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，特別是電子商務(wù)技術(shù)廣泛應(yīng)用的環(huán)境下，第三方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中資產(chǎn)專用性程度極高、交易頻率極大、交易不確定性的特征亦極其明顯，根據(jù)威廉姆森的觀點(diǎn)，這樣的行業(yè)交易成本是很大的。因此，比較適當(dāng)?shù)慕灰讌f(xié)調(diào)方式應(yīng)采用“雙邊規(guī)制”，即交易雙方仍然保持著各自的獨(dú)立地位，但相互之間則建立起旨在維持雙方長(zhǎng)期合作關(guān)系的制度安排——物流聯(lián)盟。

2.從核心競(jìng)爭(zhēng)力理論來(lái)看

核心競(jìng)爭(zhēng)力是美國(guó)著名管理學(xué)者普拉哈拉德(Prahalad)和哈默爾(Hamel)于1990年首次提出的概念。他們認(rèn)為，隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、產(chǎn)品生命周期的縮短以及全球經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，企業(yè)的成功依賴于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，特別是關(guān)于如何協(xié)同不同生產(chǎn)技能及整合多種技術(shù)的集合知識(shí)。核心競(jìng)爭(zhēng)力是公司能為客戶帶來(lái)特殊利益的一種獨(dú)有技能或技術(shù)，只有當(dāng)知識(shí)、資源和能力同時(shí)符合珍貴、異質(zhì)、不可模仿和難以替代的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是蘊(yùn)含在企業(yè)內(nèi)部支撐企業(yè)生存、發(fā)展、壯大的能力體系，是指企業(yè)在物流規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确?wù)環(huán)節(jié)上所具有的、明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的獨(dú)特能力。企業(yè)依靠這一能力能夠提供客戶所看重的價(jià)值，從而更為有效地滿足客戶的需要、爭(zhēng)奪客戶資源。理想的價(jià)值目標(biāo)主要有：交貨時(shí)間短、交貨可靠性高、訂貨準(zhǔn)確率高、信息知曉度高、貨物損失率低、業(yè)務(wù)便利性強(qiáng)、物流網(wǎng)絡(luò)廣、增值服務(wù)成本等。

根據(jù)邁克·波特的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)模型分析，一個(gè)企業(yè)的贏利水平受其所在行業(yè)的贏利水平制約，而一個(gè)行業(yè)的贏利水平取決于該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平。物流聯(lián)盟的作用，一方面是通過(guò)聯(lián)盟使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降低物流成本，并且通過(guò)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的結(jié)盟，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，提高整個(gè)行業(yè)的盈利水平，在共同做大市場(chǎng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“共贏”；另一方面，通過(guò)聯(lián)盟能起到提高行業(yè)集中度，降低競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的作用，并使行業(yè)內(nèi)各物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源能力的共享，降低了企業(yè)物流成本，減少了重復(fù)勞動(dòng)和資源浪費(fèi)，從而使資源配置得到了優(yōu)化，從而提高整個(gè)行業(yè)的贏利水平。

物流聯(lián)盟的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)整合外部資源拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)自身的不足和劣勢(shì)，將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化，從而更充分地發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三、我國(guó)第三方物流企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式

我國(guó)第三方物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式多樣，不同的企業(yè)間可以根據(jù)自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇，建議可從業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和組織形式等方面予以考量。

1.從物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)可劃分為縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟及混合聯(lián)盟

(1)縱向聯(lián)盟?？v向聯(lián)盟是指在物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的第三方物流企業(yè)，因所從事的物流業(yè)務(wù)不同而與上游或下游企業(yè)之間不存在同類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的合作經(jīng)營(yíng)關(guān)系。例如核心競(jìng)爭(zhēng)力為陸路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)可以和在海運(yùn)、空運(yùn)等方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟，彼此實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木o密合作，達(dá)到多時(shí)聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫聯(lián)結(jié)。更典型的有專門從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和專門從事倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的企業(yè)之間的合作。這種聯(lián)盟方式是基于供應(yīng)鏈一體化的基礎(chǔ)形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價(jià)值的同時(shí)，也使聯(lián)盟總利潤(rùn)最大化，但這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個(gè)供應(yīng)鏈上，不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。

(2)橫向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟是指彼此相互獨(dú)立地從事相同物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營(yíng)關(guān)系，由處于平行位置的幾個(gè)企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，降低了成本，并且能夠減少社會(huì)重復(fù)勞動(dòng)。如“海元模式”由31家具有專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的中小型民營(yíng)物流企業(yè)自發(fā)整合、資產(chǎn)重組、資源共享，依靠其自身各種優(yōu)勢(shì)，在短時(shí)間形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外以連鎖加盟形式創(chuàng)建企業(yè)品牌的錦程物流也以不斷擴(kuò)大的物流規(guī)模獲得人們的關(guān)注。目前日本流行的共同配送也是橫向聯(lián)盟的一種形式。但橫向聯(lián)盟也有不足之處，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢(shì)，此外，配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個(gè)可以簡(jiǎn)單解決的問(wèn)題。

(3)混合聯(lián)盟。發(fā)展中的第三方物流企業(yè)不可能在物流的各個(gè)區(qū)域和領(lǐng)域方面都獨(dú)占鰲頭，合作是不可避免的。不同的物流企業(yè)同時(shí)在縱向和橫向進(jìn)行合作，就形成了混合型的物流聯(lián)盟。這樣的聯(lián)盟一般是在實(shí)力較強(qiáng)的大中型物流企業(yè)之間進(jìn)行，要求各方都具有完善的物流網(wǎng)絡(luò)和一體化的服務(wù)功能。

2.從聯(lián)盟的組建方式可劃分為股權(quán)式聯(lián)盟和契約式聯(lián)盟

(1)股權(quán)式聯(lián)盟指的是國(guó)外的物流公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)共同出資，建立合資企業(yè)，以彌補(bǔ)自身某些方面的不足；或者國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出于某種戰(zhàn)略考慮，各出一部分資金組合合資企業(yè)。通過(guò)股權(quán)式聯(lián)盟企業(yè)將各自不同的資產(chǎn)組合在一起共同生產(chǎn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享利益。

(2)契約式聯(lián)盟則是當(dāng)物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)各成員的核心業(yè)務(wù)比較雷同，合作伙伴又不愿建立獨(dú)立的合資公司來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張或范圍延伸時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更加靈活的市場(chǎng)運(yùn)作而產(chǎn)生的。契約式聯(lián)盟并不需要聯(lián)盟企業(yè)互相持股或創(chuàng)建合資企業(yè)，而是選擇功能性協(xié)議的方式，即兩個(gè)或兩個(gè)以上公司在一個(gè)或幾個(gè)具體領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行局部合作。契約式聯(lián)盟不必創(chuàng)立新的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，合作范圍也是有限的，比合資式聯(lián)盟更具彈性，更能對(duì)物流市場(chǎng)需求做出迅速的反應(yīng)。

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式主要是以上兩種形式，它們各具優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(見(jiàn)表1)，物流企業(yè)可以按照自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。一般而言，采用股權(quán)式的戰(zhàn)略聯(lián)盟需要該物流企業(yè)具有相當(dāng)?shù)馁Y金投入能力和管理能力；而契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟的采用則相對(duì)容易得多。因此，國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的物流企業(yè)可以根據(jù)自身需求情況選擇股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟，而對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)而言，由于企業(yè)資金投入實(shí)力和經(jīng)營(yíng)管理能力的相對(duì)缺乏，契約式聯(lián)盟作為其迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的途徑更為合適。