導語：流通業(yè)物流發(fā)展與“三農”問題研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在現(xiàn)代流通業(yè)多元化發(fā)展背景下，文章對山東省現(xiàn)代流通業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題進行了分析，提出了發(fā)展多種運輸方式組合的綜合運輸、構建大數(shù)據(jù)驅動的集約化管理模式、提升物流技術應用水平、大力發(fā)展農產品物流、綠色物流和吸納農村人口物流業(yè)等發(fā)展戰(zhàn)略，促進山東省現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的同時，促進“三農”問題的解決。

關鍵詞：集約化；綜合運輸；農產品物流；“三農”問題

一、引言

流通業(yè)是連接生產和消費的橋梁，是國民經濟的先導產業(yè)。山東省現(xiàn)代流通業(yè)在城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、國際化、信息化的社會經濟發(fā)展背景下，迎來了“買全球，賣全球”的新時期。2016年山東省全年社會消費品零售總額突破3萬億元，同年11月山東省政府出臺推進全省商貿流通現(xiàn)代化的實施意見，提出到2020年實現(xiàn)社會消費品零售總額4.5萬億元，年均增長10%左右?，F(xiàn)代流通業(yè)已成為山東省經濟增長的重要驅動力。流通業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支撐，現(xiàn)代流通業(yè)與物流業(yè)相輔相成。現(xiàn)代流通業(yè)表現(xiàn)出經營方式連鎖化、流通業(yè)態(tài)多元化、銷售渠道網(wǎng)絡化、企業(yè)邊界融合化的發(fā)展新特點，它在運作成本、作業(yè)時間、信息處理等諸多方面對物流提出了更苛刻的要求。如何使物流業(yè)輸出的服務滿足現(xiàn)代流通業(yè)的新要求，為“三農”問題的解決尋求新思路，是廣大物流從業(yè)人員及研究學者關注的熱點。

二、文獻綜述

目前，國內外眾多學者對現(xiàn)代流通業(yè)物流發(fā)展存在的問題及物流發(fā)展戰(zhàn)略進行了研究。戢曉峰等以云南物流業(yè)發(fā)展為例提出物流業(yè)發(fā)展存在對經濟發(fā)展支撐作用有待強化、物流服務水平有待提升、物流網(wǎng)絡空間布局不健全等問題［1］。劉根榮提出信息技術的應用、基礎設施的建設、發(fā)展第三方物流是現(xiàn)代流通業(yè)提高競爭力的物流發(fā)展戰(zhàn)略［3］。GerardP.Cachon提出構建基于供應鏈協(xié)同運作機制的現(xiàn)代流通業(yè)高效物流運作體系［2］。陶良虎等分析了美國、日本、德國、荷蘭的流通業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，并以湖北為例提出適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需的物流公共信息、交通運輸設施基礎、物流融資、物流技術研發(fā)和推廣、重點領域物流發(fā)展和區(qū)域物流發(fā)展等六大功能平臺［4］。本文主要以山東省流通業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略為研究對象，通過實地調查和查閱文獻等方式，對山東省現(xiàn)代流通業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題等進行了分析，提出了有利于解決山東省“三農”問題的物流發(fā)展戰(zhàn)略。

三、山東省現(xiàn)代流通業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展帶來生產性物流向生活性物流的轉變。隨著社會經濟的高速發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對社會消費品的需求量近五年呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，消費對物流業(yè)增長的貢獻度不斷增加。山東省社會消費品零售總額從2012年的19651.94萬億元，增加到2016年的30645.80萬億元，增長了約55.9%，消費品零售總額的增加使山東物流從生產性物流向生活性物流轉變，且其物流市場規(guī)模不斷增加。從物流運作的角度來說，生產性物流表現(xiàn)出大批量、少品種的特點，而生活性物流表現(xiàn)出小批量、多品種特點，這種轉變要求物流服務更加具有個性化和靈活性。2.現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展對物流服務水平提出新的要求。由于現(xiàn)代流通業(yè)的業(yè)態(tài)及渠道的多元化特點，使得電商物流、快遞快運、農產品物流等生活性物流持續(xù)快速發(fā)展，生活性物流成為物流業(yè)發(fā)展的動力新來源。特別是電商物流和快遞快運的發(fā)展，表現(xiàn)出更大的增長趨勢。從國家郵政局數(shù)據(jù)看，2016年全年快遞包裹312.8億件，同比增長51.4%。2017年我國快遞包裹可達400.6億件，同比增長28%。流通模式的變化對物流服務的精細化、物流響應速度和物流一體化水平都提出了更高的要求。3.現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展使物流運作模式多樣化。在國家政策引導、各種新技術的開發(fā)應用、現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展等復雜的外界環(huán)境變化下，山東省的物流業(yè)正在面臨新的變革與轉型。目前，提供傳統(tǒng)運輸及倉儲服務的“苦力服務”模式、物流基層車場黃牛的“信息中介”模式、第三方合同物流的“項目服務”模式等傳統(tǒng)的物流運作模式在山東省物流市場上雖然仍是主流，但已經出現(xiàn)平臺模式、加盟模式、供應鏈模式、全產業(yè)鏈模式、滴滴打車模式等多種物流新商業(yè)模式在運作。這些物流運作的創(chuàng)新模式以物流信息標準化為切入點，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術為支撐，推動人工智能、射頻識別、溫控傳感、衛(wèi)星定位、智能投遞等現(xiàn)代物流技術的深層次發(fā)展和應用。這些物流運作新模式的出現(xiàn)將解決物流行業(yè)普遍存在的信息不對稱問題。4.物流基礎設施不斷完善。2016年以來，山東省各地制定了“十三五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃建設交通網(wǎng)絡平臺、信息網(wǎng)絡平臺、物流標準及技術平臺等物流平臺，并進行了全省物流網(wǎng)絡空間布局規(guī)劃，加強了物流基礎設施建設。最近幾年，山東省在交通基礎設施建設方面逐漸完善，截止2016年底，國道省道通車里程達到2.51萬公里，鐵路通車里程4889公里，內河通航里程1150公里，擁有分布在濟南、青島、煙臺等城市的9座航空港，初步實現(xiàn)了公、鐵、水、空運輸較全面的發(fā)展。在航空運輸方面，2016年實現(xiàn)了山東與歐美澳重要區(qū)域城市間的直航對接，是航空運輸領域的新突破。2017年5月青島新前灣集裝箱碼頭四期工程于投入商業(yè)運營，該碼頭綜合采用了物聯(lián)網(wǎng)感知等先進技術，是真正意義上的自動化碼頭。物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增加，2016年山東省內規(guī)模以上物流園區(qū)143個，物流園區(qū)為產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的平臺。5.農產品物流發(fā)展空間大。2008年以來，隨著食品安全事件的不斷發(fā)生，消費者對品質高、安全性高的食品食材需求不斷增大，2009-2012年涌現(xiàn)出一大批生鮮電商。山東省農產品資源豐富，壽光蔬菜、煙臺蘋果和大櫻桃、萊陽梨、章丘草莓、沾化冬棗等都是具有山東地域特色的農產品，這些農產品從采摘到運輸至目的地需要保鮮技術提供有力支持。目前電子商務逐漸成為一種居民購買習慣，我國生鮮電商交易額將持續(xù)攀升，這為山東農產品生鮮電商提供了強大的潛在市場。居民消費習慣的改變、農產品的流通必將為山東省農產品物流帶來巨大的發(fā)展機遇，農產品物流能夠使生鮮食品在低溫環(huán)境下運輸，保證食品質量，減少損耗。合理的農產品物流技術為農業(yè)新型化發(fā)展提供了流通保障，能夠使大批量的農產品高效率、高品質的流向不同的需求地，促進解決農產品購銷體系不暢的問題。

四、山東省現(xiàn)代流通業(yè)物流發(fā)展問題分析

1.物流企業(yè)的經營管理水平低。盡管已有像山東佳怡物流、青島海爾物流、山東凱達物流等這樣的省內專業(yè)物流企業(yè)，但山東省物流企業(yè)整體上管理的水平和運作效率還比較低，處在粗放物流階段。特別是對于民營物流企業(yè)，受資金、家族企業(yè)等因素的制約，在新技術的應用、管理模式的創(chuàng)新等方面存在很大的缺陷，停留在苦工加家長式管理階段。在信息的處理上，僅依靠條形碼掃描，進行出入庫的登記，在盤點、分揀、包裝等環(huán)節(jié)依然靠純人工完成。在信息的傳輸上，EDI技術的使用鳳毛麟角。在物流系統(tǒng)的優(yōu)化設計方面，更談不上使用物流仿系統(tǒng)真軟件等現(xiàn)代化的優(yōu)化技術，而是憑以前的經驗進行，造成“設而不優(yōu)”的后果。2.物流配送環(huán)節(jié)作業(yè)技術落后。配送是物流的最后一公里，也是最能體現(xiàn)物流作業(yè)水平高低的一個物流環(huán)節(jié)。目前，在山東省的物流配送中心，普遍表現(xiàn)出作業(yè)技術落后的現(xiàn)象。貨物的出入庫、訂單的分揀、車輛的配載、包裝、搬運的等作業(yè)內容均依靠人工來完成。在發(fā)達國家，配送這一環(huán)節(jié)早在2010年前后就已經實現(xiàn)了自動化。用自動分揀系統(tǒng)完成訂單的分揀，自動包裝生產線完成包裝、貼面單、檢驗等作業(yè)，用自動導引車完成搬運作業(yè)，用裝車軟件完成車輛的配載方案設計。相比之下，山東省的物流配送環(huán)節(jié)設施與設備配置低下，技術落后，導致不但作業(yè)效率低，而且錯誤率高。同時，在人工成本逐年升高的情況下，配送成本也在越來越趨近企業(yè)的成本天花板。3.物流企業(yè)規(guī)模小，集約化程度低。據(jù)課題組問卷調查，山東省的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小的弊端。據(jù)不完全統(tǒng)計，山東省的貨運企業(yè)近2萬家，其中大多數(shù)是僅有幾臺運輸車輛的小微企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小導致的直接后果是集約化程度低，分散經營，無法實現(xiàn)應有的規(guī)模經濟效益。山東省現(xiàn)代流通業(yè)物流領域，表現(xiàn)較好是快遞物流，山東省排名前五的快遞企業(yè)擁有約70%的市場份額，集約化程度相對其他物流領域高出很多。但在這些快遞企業(yè)里，僅有順豐快遞為直營的快遞企業(yè)，其余幾家像中通、申通、圓通等快遞企業(yè)都是特許加盟的形式，總部對加盟商的控制較為松散，仍表現(xiàn)出“小、亂、差”的經營狀況，不容樂觀。4.缺少供應鏈一體化的農產品龍頭企業(yè)。目前，山東省的農產品物流大多是斷裂的冷鏈，其根本原因在于企業(yè)功能單一，沒有形成供應鏈一體化的運作模式。很多企業(yè)只做冷藏或保溫運輸?shù)葐我坏臉I(yè)務，沒有把農產品物流的倉儲、運輸、流通加工、包裝、配送等環(huán)節(jié)放在生鮮商品的供應鏈中來一體化運作。在農產品物流過程中，最難控制的是配送物流環(huán)節(jié)。山東省的冷鮮商品大多在配送環(huán)節(jié)基本上是“裸冷”運輸，既沒有任何制冷措施，低溫的保持全靠商品自身的“蓄冷”能力，很多新鮮蔬菜、水果在此過程中失水、發(fā)黃，造成大量貨損。如果能把這些功能單一的企業(yè)整合起來，形成由龍頭企業(yè)主導的供應鏈一體化運作組織，則可以降低物流成本，提升本土農產品在省內外的市場競爭力，也能讓消費者消費到放心的生鮮商品。由龍頭企業(yè)主導的供應鏈一體化是當前發(fā)展我國農業(yè)的必經之路，可以縮短農產品流通的環(huán)節(jié)，降低流通成本。5.農村物流基礎設施落后。2016年山東省城鎮(zhèn)區(qū)域常住人口城鎮(zhèn)化率達59.02%，較上年提高約2%，城鎮(zhèn)的消費力得到明顯的提升。城鎮(zhèn)化帶來的是將有更多的農產品從農村流向城市。我國長期以來都遵從優(yōu)先發(fā)展城市的戰(zhàn)略，在運輸線路、物流園區(qū)、交易市場等流通基礎設施建設方面，農村一直處于被忽視的角落，而城市則獲得了大量的投入。課題組走訪農村批發(fā)市場發(fā)現(xiàn)，那里的現(xiàn)代化程度很低，只有簡單的貨棚，有的甚至連貨棚都沒有，更談不上冷庫。交易的記錄仍是賬本，沒有條形碼，很容易出錯。農村的道路大都是五級公路的標準，只有一個車道，使用年限五年，在重型貨車的碾壓下路面往往都是坑坑洼洼，運輸速度慢、貨損大。農村的“窮”在物流基礎設施方面體現(xiàn)的淋漓盡致。

五、山東省現(xiàn)代流通業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略與“三農”問題的緩解

1.發(fā)展多種運輸方式組合的綜合運輸。山東省貨運量的近80%由公路運輸承擔，而與之相比更環(huán)保、成本更低的鐵路、水路運輸只承擔貨運量的一小部分。造成這種運量分配不合理的根源在于不同運輸方式分散建設，銜接不夠緊密，既“不在一起”，更“不在一體”，難以形成協(xié)調發(fā)展的綜合運輸體系。要使多種運輸方式“在一起”的當務之急，一是鼓勵已有鐵路線對接的港口靈活經營、充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，對沒有鐵路線對接的港口修建鐵路線；二是復航山東段京杭運河，溝通京杭運河與小清河。如何將多種運輸方式聯(lián)合，應將哪些運輸方式聯(lián)合，形成不同運輸方式的優(yōu)勢互補，是值得研究的問題。筆者考慮用綜合評價方法建立模型來選擇綜合運輸方式的聯(lián)合類型。（1）選取運輸方式聯(lián)合的綜合評價指標綜合考慮各運輸方式自身發(fā)展的情況、城市交通發(fā)展情況和指標選取的基本原則，通過調查和定性分析，選取基礎設施、運輸設備、運行效率、運輸服務、資源環(huán)境、經濟社會效益、安全性7個指標作為選取運輸方式聯(lián)合類型的評價指標。（2）模型假設：綜合運輸?shù)木C合效益。=1…7，分別是基礎設施、運輸設備、運行效率、運輸服務、資源環(huán)境、經濟社會效益、安全性7個指標。：各評價指標的權重。：各運輸方式在第個指標方面的平均值。：公運的效益/鐵運的效益/水運的效益/航運的效益：公運/鐵運/水運/航運在各評價指標方面取得的相對值。：公運/鐵運/水運/航運在各評價指標方面的效益值。（3）構建模型；；；；；；；；；依據(jù)調查數(shù)據(jù)獲得各參數(shù)的數(shù)值，通過用數(shù)理規(guī)劃軟件求解線性規(guī)劃模型的值，便可得出各運輸方式聯(lián)合的綜合運輸方案。2.構建大數(shù)據(jù)驅動的集約化管理模式。隨著工業(yè)4.0時代的到來，以及電商的迅速發(fā)展，山東省現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展離不開大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云算法的綜合運用。物流業(yè)的價值鏈中包含了大量的極具價值的數(shù)據(jù)信息，應用大數(shù)據(jù)分析可以對這些數(shù)據(jù)的潛在價值進行發(fā)掘，為物流業(yè)的戰(zhàn)略制定、資源調配、客戶維護等帶來新的運作體系，減少人工參與，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡的集約化控制。例如山東省物流園區(qū)的建設，就可以采用大數(shù)據(jù)驅動的集約化管理模式，使互聯(lián)網(wǎng)物流通信和物流園區(qū)倉儲相配合，加以技術支持，利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等構建新型信息平臺，全程監(jiān)管提高園區(qū)利用率。3.提升物流技術應用水平。山東省的物流運作雖然有創(chuàng)新模式的出現(xiàn)，但占比較小，且線下的如訂單分揀、裝卸搬運、流通加工等物流活動仍然以較落后的人工為主。山東省的物流運作雖然有創(chuàng)新模式的出現(xiàn)，但占比較小，且線下的如訂單分揀、裝卸搬運、流通加工等物流活動仍然以較落后的人工為主，現(xiàn)代化的機械設備較少。如京東商城建立的“亞洲一號”智慧配送中心，使用自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備，分揀處理能力16000萬件/小時。這樣的配置雖然一次性投資較高，但從遠期看，設備的折舊費要比人工費更合算。高效的物流作業(yè)系統(tǒng)也滿足了終端消費者個性化、多樣化的物流體驗?！皝喼抟惶枴笔乾F(xiàn)代流通業(yè)物流系統(tǒng)的樣板。4.促進發(fā)展農產品物流。政府方面，首先，根據(jù)國家相關的規(guī)劃如《農產品農產品物流發(fā)展規(guī)劃》制定地方相關規(guī)劃，山東省已出臺了《山東省“十二五”農產品農產品物流發(fā)展規(guī)劃》等相關規(guī)劃，除了省級層面，地市級層面及縣級層面也應積極響應國家及山東省號召，出臺相關政策。其次，政府應鼓勵流通龍頭企業(yè)在接近農產品產地處建立農產品流通加工中心，配置自動化的農產品清洗設備、分選設備、包裝設備，完善山東省農村物流基礎設施，構建農產品流通加工、存儲、揀選、包裝、檢驗檢測、運輸一體化的物流運作系統(tǒng)。再次，政府應鼓勵投資建設相關農產品物流設施與設備，如投資建設大型現(xiàn)代化農產品物流園區(qū)，對新增冷藏車輛及流通加工設備、新建或改造農產品冷庫等給予補貼，或讓企業(yè)享受稅收優(yōu)惠、貸款貼息等扶持政策。通過發(fā)展農產品物流，增加農村道路建設的投資，使農村交通運輸更加暢通、便捷，進而提升農村的經濟發(fā)展水平。5.大力發(fā)展綠色物流。綠色物流的實現(xiàn)主要靠物流合理化、節(jié)能減排、使用清潔能源等三個方面的措施。其中物流合理化要求企業(yè)從自身實際情況出發(fā)，在運輸、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工等多個物流環(huán)節(jié)，利用信息化手段，做到充分利用物流資源，提高車輛的實載率，設計可循環(huán)使用的包裝，回收利用流通加工產生的邊角廢料。山東省一些城市如省會濟南近些年環(huán)境問題嚴峻，城市空氣質量經常處于中度污染甚至重度污染的警戒線，其中的污染源很多與物流活動有關，如大量運輸工具造成的尾氣排放超標、噪聲污染等，城市垃圾的很大一部分和物流包裝物有關等。因此，發(fā)展綠色物流是大勢所趨。綠色物流的實施對環(huán)境的改善，特別是農村環(huán)境的改善，具有立竿見影的效果。6.誘導物流企業(yè)吸納農村人口就業(yè)。我國的物流業(yè)仍是勞動密集、低技術含量的行業(yè)，對從業(yè)人員的素質要求不高。物流業(yè)過去被認為是“傻大粗”從事的行業(yè)，至今仍有這個行業(yè)特點，其對勞動者的體能勞動能力的要求勝過對文化技能的要求。物流基層工作人員，通過短時間內培訓就可以上崗。現(xiàn)代流通業(yè)的快速發(fā)展，物流需求量的不斷增加，物流業(yè)需要從業(yè)人員的數(shù)量也在逐年增長。在當前城鎮(zhèn)化的浪潮下，如何讓流通企業(yè)不斷增長的勞動力需求與人口城鎮(zhèn)化結合起來，使農村人口在成為城鎮(zhèn)居民后“有業(yè)可守，有工可做”是當前政府在制定相關政策時需要考量重要內容。政府可以通過出臺相關政策，誘導物流企業(yè)吸納更多的農村人口就業(yè)，比如從事物流業(yè)的農民工在轉為城鎮(zhèn)戶口時條件適當放寬。據(jù)山東省快遞行業(yè)協(xié)會信息，目前省內快遞員共十幾萬人，其中濟南有一萬多快遞員，其中超過45%是進程務工農民工。這些農民工很可能就是未來的城鎮(zhèn)化人口的一部分。

六、結束語

綜上所述，現(xiàn)代流通業(yè)的發(fā)展極大的促進了我國“三農問題”的解決。在農業(yè)發(fā)展方面，由農業(yè)龍頭企業(yè)主導的農產品供應鏈一體化發(fā)展是我國新型農業(yè)產業(yè)化發(fā)展的趨勢之一。在農村人口轉移方面，流通業(yè)具有強大的吸納勞動力就業(yè)的能力。在新農村建設方面，隨著農產品購銷體系的暢通，農民收入的增加，綠色物流的實施，很快會呈現(xiàn)出新風貌。相信隨著現(xiàn)代流通業(yè)物流的發(fā)展，我國的“三農”問題也會得到更好、更快的解決。

參考文獻

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作者:任美霞 陳岱蓮 常佩佩 單位:山東農業(yè)工程學院