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智慧物流發(fā)展模式、問題及對策智慧物流內涵及模式分析

（一）智慧物流內涵。智慧物流作為科技創(chuàng)新發(fā)展與工業(yè)科技革命背景下的研究成果，是自動化技術、智能化技術及信息化技術等現(xiàn)代技術在物流領域的實際應用。智慧物流不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的大趨勢，同時也是我國物流產(chǎn)業(yè)轉型與產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。智慧物流作為物流產(chǎn)業(yè)的最高級發(fā)展形態(tài)，共經(jīng)歷四個發(fā)展階段，包括：信息化階段、物聯(lián)網(wǎng)階段、智能物流階段及智慧物流階段。每個階段的特征如表1所示。當前，智慧物流的概念尚沒有統(tǒng)一的界定，普遍認為智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡為基礎，通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術的應用全面對物流信息數(shù)據(jù)進行分析、管理與處理，進而達到自動調整并提供最優(yōu)決策的功能。同時，在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)及物流自動化設備等軟硬件設施的協(xié)助下，全面提升物流倉儲、加工、流通、配送等環(huán)節(jié)的效率，進而提高物流服務水平與質量。與傳統(tǒng)物流模式相比，智慧物流借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術手段高度集成與融合了所有物流資源，實現(xiàn)物流業(yè)務環(huán)節(jié)、物流管理環(huán)節(jié)及物流技術之間的無縫銜接，提升了物流運作效率。通過傳感器、智能設備、自動化裝備建立起物流產(chǎn)業(yè)的感知交互系統(tǒng)，實現(xiàn)物流資源配置最優(yōu)，并最終實現(xiàn)降低物流成本、提升物流服務質量的目標。具體而言：第一，物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了物物連接，為物流產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展提供了基礎。大數(shù)據(jù)、云計算等技術可以搜集并整理企業(yè)內部物流資源及企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的信息，挖掘物流信息的潛在價值，最終將分析結果應用在物流倉儲、包裝、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，建立起集物流管理、物流技術、物流服務為一體的集成化服務模式；第二，智能化設備及物流自動化設備提升了物流產(chǎn)業(yè)的感知能力，使物流業(yè)務各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系更加緊密。智慧物流的智能感知交互特性可以更加準確判定客戶的物流服務需求，以便物流企業(yè)為客戶制定更加具有針對性與個性化的服務，提升物流服務質量；第三，智慧物流作為物流商業(yè)模式的最高級形式，具有協(xié)同物流產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)發(fā)展的作用。一方面，新技術與新管理模式結合與應用可以降低企業(yè)成本，實現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，另一方面也可以提升物流服務質量，滿足客戶多元化需求，在同一時間內滿足不同主體的目標。（二）智慧物流基本框架及模式運作流程。1.智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)、云計算及大數(shù)據(jù)技術為支撐，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的信息傳輸功能實現(xiàn)主體之間的物流信息交互，以智能化和集成化的管理方式對物流自動化整備、智能化系統(tǒng)進行控制，以軟硬件相結合的方式實現(xiàn)智慧物流的自動感知識別、物流服務可追溯、物流管理智能化決策等功能。由此可知，一個完整的智慧物流商業(yè)模式應當由三部分組成，分別是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎的基礎底層、以網(wǎng)絡媒介為交互中介的網(wǎng)絡層及為客戶完成物流服務的應用層，具體組成框架如圖1所示。其中，基礎底層是整個智慧物流框架組成的核心部分，它是利用GPS、GIS、GPRS及相應傳感技術、信息傳輸?shù)燃夹g實現(xiàn)對物流資源的搜集、整理，從而使物流實體與物流信息緊密結合；網(wǎng)絡層是智慧物流框架組成的核心部分，它對基礎底層所搜集到的物流信息進行分析、存儲、過濾、處理等技術處理，并將最終有價值的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)綉脤樱瑸槲锪髌髽I(yè)和客戶直接使用；應用層則是物流企業(yè)直接與客戶連接的窗口，它是在網(wǎng)絡層的基礎上，通過物流設備為客戶提供一系列服務，如：物流商品的倉儲、運輸、加工、流通及配送等服務。2.智慧物流模式運作流程。由智慧物流模式基本框架可知，物聯(lián)網(wǎng)基礎底層與大數(shù)據(jù)和云計算的網(wǎng)絡層是智慧物流模式的主要核心部分，智慧物流的運作流程就是這兩部分的協(xié)作過程，具體運作流程如圖2所示。由圖2可知，智慧物流模式的實施與開展取決于物流設備智能化運作狀況及智慧物流系統(tǒng)的智能決策狀況。其中，智能化運作主要由物流設備的機械化和自動化決定，智能決策則由大數(shù)據(jù)與云計算技術決定。智能運作及智能決策之間由互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡連接，信息數(shù)據(jù)通過移動數(shù)據(jù)傳輸技術彼此互通。

智慧物流發(fā)展環(huán)境與機遇

（一）經(jīng)濟發(fā)展與改革為智慧物流發(fā)展提供良好環(huán)境。第一，隨著我國供給側結構性改革發(fā)展的不斷深入，我國經(jīng)濟發(fā)展趨勢正朝向結構更加合理、分工更加明確的方式不斷演變。尤其是在新型工業(yè)化、信息化以及城鎮(zhèn)化建設的不斷推進背景下，勢必將進一步拓展內需，商品交換與流通將更加頻繁與緊密，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了充足的發(fā)展空間。同時，供給側結構性改革也要求物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級與變革，需要打破當前物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品單一、服務質量效率低等問題，為智慧物流發(fā)展注入新的動力；第二，社會資本逐步進入物流產(chǎn)業(yè)，智慧物流產(chǎn)業(yè)成為新一輪的投資風向標。當前，在我國互聯(lián)網(wǎng)技術高速發(fā)展的帶動下，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流模式不斷成熟與創(chuàng)新，逐步成為物流產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向；第三，“一帶一路”等開放式經(jīng)濟發(fā)展政策的實施，使得我國國家貿易交易活動更加頻繁，對跨境物流服務的需求不斷增加。然而，面對國際市場競爭不斷加劇的跨境物流產(chǎn)業(yè)而言，只有發(fā)展智慧物流，提高物流企業(yè)訂單處理能力、跨境運輸能力及海外投遞能力等業(yè)務水平才能提升我國物流服務的國際競爭力。（二）智慧物流利好政策緊密出臺。自2015年國務院出臺了《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》以來，以互聯(lián)網(wǎng)技術為核心的智慧物流產(chǎn)業(yè)迎來全新發(fā)展契機。隨后，利好智慧物流發(fā)展政策不斷出臺（見表2），并且相關利好政策涉及面廣，從頂層設計到具體發(fā)展規(guī)劃應有盡有。如：在頂層設計方面，2016年4月國務院頒發(fā)了《深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》，確立了發(fā)展智慧物流的目標和任務；2016年7月國家發(fā)改委頒發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的實施意見》及《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、促進智能交通發(fā)展的實施方案》，為智慧物流發(fā)展具體細節(jié)提供發(fā)展指導。在具體發(fā)展規(guī)劃方面，2015年7月商務部推出了《智慧物流配送體系建設實施方案》，確立了智慧物流配送體系的主要任務及各環(huán)節(jié)配送任務的具體建設方式。種種政策表明我國政府對發(fā)展智慧物流的重視程度，有關利好智慧物流的政策與規(guī)劃勢必將進一步推動我國智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（三）智慧物流發(fā)展基礎設施不斷完善、技術不斷提升。首先，我國物聯(lián)網(wǎng)技術不斷普及，已經(jīng)可以進入大范圍推廣與應用階段，為智慧物流發(fā)展提供基礎準備。從物聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模來看，我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模不斷提升，由2010年的1933億元，增長到2015年的7500億元，較2014年市場規(guī)模增長29.3%。從物聯(lián)網(wǎng)的基礎組成設施RFID（無線射頻識別）的市場需求方面來看，2015年我國對RFID的市場需求規(guī)模達到400億元，對微機電傳感器的需求量為7300萬個，占據(jù)全球需求總量的30%，為第一市場大國；其次，在信息技術發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)融合方面取得了較大突破。尤其是在通信協(xié)議、網(wǎng)絡管理、智能計算等領域實現(xiàn)了技術突破。在信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，2015年我國信息產(chǎn)業(yè)收入為17.1萬億元，同比增長15.7%。大量大型數(shù)據(jù)處理企業(yè)不斷涌現(xiàn)，云計算、大數(shù)據(jù)技術等技術水平位列世界前茅，并且該新型技術正逐步融入物流產(chǎn)業(yè)，為智慧物流發(fā)展提供了必要基礎；最后，物流企業(yè)的自動化水平不斷提升，物流操作業(yè)務的自動化設備不斷增加，自“十二五”期間，每年我國物流企業(yè)的自動化設備數(shù)量增長率保持在20%左右。目前，我國已經(jīng)有十幾家企業(yè)擁有自己的核心技術，可自主研發(fā)生產(chǎn)物流產(chǎn)業(yè)自動化設備，為智慧物流發(fā)展提供了必要的設備支持。

智慧物流發(fā)展阻礙與挑戰(zhàn)

智慧物流體制不健全，物流企業(yè)運營機制有待完善。智慧物流作為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流相結合的新型業(yè)態(tài)模式，其業(yè)務模式與運作模式不僅涉及互聯(lián)網(wǎng)領域及物流領域，同時也要涉及交通、信息技術、商務等其它領域。因此，智慧物流在管理方面要受到發(fā)改委、交通部及工信部等多個行政部門管理與監(jiān)管。然而，我國行政部門與行政機關在監(jiān)管方面較為獨立、各自為政，因此智慧物流發(fā)展要受到不同部門之間政策與監(jiān)管的矛盾影響，導致智慧物流發(fā)展受阻、緩慢。一方面，多部門監(jiān)管方式容易造成監(jiān)管空白或者過度監(jiān)管，為企業(yè)發(fā)展增加運營負擔；另一方面，企業(yè)為了應付不同行政部門監(jiān)管，將耗費企業(yè)大量財力、物力與人力，為企業(yè)增加經(jīng)濟負擔。從物流企業(yè)管理方面來看，雖然當前許多物流企業(yè)已經(jīng)開始使用物聯(lián)網(wǎng)技術布局構建智慧物流運營與管理體系，但是從實際效果來看，已經(jīng)開展智慧物流發(fā)展的企業(yè)缺乏有效管理與措施，導致日常運營管理混亂，物流資源與要素無法達到最優(yōu)配置，在物流配送方面丟件問題頻頻發(fā)生，難以形成大規(guī)模運營。而大多數(shù)中小型企業(yè)受到信息化技術限制導致轉型吃力緩慢，即使能夠引進智慧物流技術，但是缺乏相應的配套設施，致使企業(yè)經(jīng)濟效益難以提高，同樣無法大范圍推廣。智慧物流發(fā)展極不均衡，區(qū)域發(fā)展水平差距較大。自國家發(fā)展改革委員會《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》以來，物流企業(yè)在物流倉儲、物流運輸及物流配送等環(huán)節(jié)的智能化程度顯著提升，物流企業(yè)運行效率顯著提升。但是由于智慧物流的前期發(fā)展需要大量的資金與人力投入，因此，各地區(qū)的智慧物流發(fā)展狀況與經(jīng)濟發(fā)展水平存在較大的差距。智慧物流智能設備質量層次不齊，關鍵自動化物流裝備技術有待提升。智慧物流模式的特征是物流運營及服務全部實現(xiàn)自動化與智能化，因此智慧物流自動化設備質量與技術的成熟與否關系到智慧物流發(fā)展水平與質量。然而，我國自動化物流裝備技術發(fā)展起步較晚，與國際物流設備自動化制造商在技術方面仍存在一定差距，具體表現(xiàn)在：第一，物流設備數(shù)量增加較快，但是主要是運輸設備、倉儲設備、配送設備及搬運裝卸設備真正適應智慧物流發(fā)展需求的智能化機械設備較少；第二，僅有少數(shù)大型物流企業(yè)自動化與信息化建設得到較大提升，大部分中小型物流企業(yè)還是傳統(tǒng)物流方式運營，物流設備以半機械化為主；第三，物流設備制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品同質化嚴重，物流自動化設備技術含量不足，生產(chǎn)商往往依靠價格占領市場而非依靠技術占領市場；第四，目前用于智慧物流發(fā)展的關鍵性自動化物流設備仍以國外進口為主，而國內廠商的設備制造仍處在驗證階段，缺乏核心技術競爭力。高端物流人才缺口較大，物流人才培養(yǎng)機制有待完善。智慧物流作為一門融合多種產(chǎn)業(yè)的跨領域學科理論，不僅要求從業(yè)人員具有多面的物流理論知識，同時也要具備較為豐富的實踐經(jīng)驗。物流從業(yè)人員按照工作性質可以分為戰(zhàn)略層、管理層及操作層。當前，我國物流產(chǎn)業(yè)初級操作員崗位基本處于飽和狀態(tài)，但是由于薪金不高的原因，導致該職位的從業(yè)人員流動性較強，但是也始終保持動態(tài)供需平衡狀態(tài)。相對而言，智慧物流真正缺乏的是高級人才，如市場拓展總監(jiān)、采購經(jīng)理、物流規(guī)劃工程師等高端人才和職位。根據(jù)《中國物流人才職業(yè)能力建設藍皮書（2016）》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國智慧物流人才供需矛盾主體主要表現(xiàn)在行業(yè)需求范圍增大，高端人才、物流人才供給嚴重不足。雖然我國目前有2000多所高校開設了與智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關的課程并為智慧物流產(chǎn)業(yè)每年提供15萬人左右的人才，但是與智慧物流每年新增180萬左右的工作崗位數(shù)量相比，遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展需求。再加上地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，產(chǎn)業(yè)結構不同，不同地區(qū)的物流特征和優(yōu)勢不同，導致各地區(qū)對物流從業(yè)人員的要求具有顯著差異性，進一步加劇了物流人才的供需不平衡。

智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略及優(yōu)化路徑

智慧物流模式作為一種跨產(chǎn)業(yè)的新型商業(yè)模式，其模式的發(fā)展與推廣不僅僅只依靠物流企業(yè)及相關技術，同時還需要政府政策、金融機構融資服務、物流基礎設施建設及技術制造商等多種因素影響。因此，打造智慧物流生態(tài)圈，建立并完善智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈將是推動我國智慧物流發(fā)展的重要策略之一，具體的智慧物流生態(tài)圈如圖3所示。第一，完善智慧物流政策體系及管理機制，優(yōu)化與改善智慧物流發(fā)展環(huán)境。當前，我國物流產(chǎn)業(yè)仍存在“亂、散、弱”等問題，因此需要政府及相關行政單位制定相應的發(fā)展規(guī)劃，為物流企業(yè)開展智慧物流業(yè)務打造宏觀環(huán)境。例如，編制智慧物流中長期發(fā)展規(guī)劃及行業(yè)標準化建設，包括智慧物流技術、裝備和業(yè)務運作流程的標準制定及智慧物流信息數(shù)據(jù)、管理和相關應用的開發(fā)標準等。在管理方面，加快制定針對智慧物流發(fā)展的法律法規(guī)條文，為智慧物流發(fā)展提供基本法律保障，破除當前不利于智慧物流創(chuàng)新發(fā)展的機制與體制障礙，充分發(fā)揮智慧物流模式特色，實現(xiàn)智慧物流法制化與規(guī)范化發(fā)展；第二，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化建設，引導物流企業(yè)的日常經(jīng)營活動逐步向數(shù)據(jù)化發(fā)展。建議物流企業(yè)先從企業(yè)內部非核心業(yè)務部門開始信息化與數(shù)據(jù)化轉型，待運營較為平穩(wěn)后再向核心業(yè)務部門推廣，從傳統(tǒng)物流業(yè)務經(jīng)營到電子化、數(shù)據(jù)化采集物流交易信息及活動信息，再到全面應用電子面單及電子合同等數(shù)據(jù)載體技術。同時，鼓勵企業(yè)積極加入物流信息服務公共平臺，實現(xiàn)物流信息數(shù)據(jù)共享，共同建立智慧物流生態(tài)圈；第三，加強智慧物流技術研發(fā)力度，創(chuàng)建我國自有的智慧物流核心技術，提升物流產(chǎn)業(yè)整體智能化與自動化水平。繼續(xù)加強物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的研究，增強技術轉化與應用率，注重智慧物流線上與線下智能融合發(fā)展，提高物流企業(yè)智慧物流發(fā)展水平。重點針對物流配送、管理及倉儲環(huán)節(jié)的自動化設備研究，確立我國智慧物流核心競爭力。同時，加強智慧物流人才培養(yǎng)，建立科學的智慧物流人才培養(yǎng)機制。除了高等院校培養(yǎng)高端智慧物流人才以外，建議物流企業(yè)與社會教育培訓機構或者根據(jù)自身發(fā)展需求自建智慧物流人才培養(yǎng)基地，從本企業(yè)內選拔具有一定實務經(jīng)驗的人員進行進一步培養(yǎng)，培養(yǎng)既具有理論實踐，又具有實際操作能力的智慧物流人才；第四，物流企業(yè)轉型智慧物流模式不僅需要技術支持，更需要資金支持，因此智慧物流生態(tài)圈的建立需要金融機構的融資協(xié)助。由于我國物流企業(yè)規(guī)模以中小型為主，因此這些物流企業(yè)往往難以獲得金融機構的融資支持。需要金融機構針對中小型物流企業(yè)創(chuàng)新具有針對性的智慧物流融資產(chǎn)品。此外，政府也可以通過稅收政策的調節(jié)以降低或者減免轉型企業(yè)的繳稅壓力，間接減少物流企業(yè)轉型的經(jīng)濟壓力；第五，繼續(xù)加強交通運輸領域供給側改革力度，解決物流基礎設施建設不足及物流運輸服務水平低下等問題。包括建設綜合性交通樞紐，為發(fā)展多式聯(lián)運提供基礎準備以降低當前物流運輸?shù)母叱杀締栴}。同時，要彌補我國基礎設施短板問題，增加各地政府對固定資產(chǎn)的投資力度，加強對農村公路建設，推進鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的硬化路面建設，以拓展物流企業(yè)的服務范圍與能力，提升物流服務質量。

作者:鄭秋麗 單位:黃河交通學院