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摘要：在當前科技飛速發(fā)展的形勢下，許多行業(yè)的技術也在不斷更新，城市軌道交通機電設備工程的技術革新在許多方面都有體現(xiàn)?！八男录夹g”的發(fā)展和升級為軌道交通帶來極大便利，在軌道交通機電安裝工程中發(fā)揮了重要作用。文章分析了城市軌道交通機電安裝“四新技術”及其應用。

關鍵詞：城市軌道交通；機電安裝技術；四新技術；應用

新形勢下城市不斷發(fā)展，道路擁擠等問題逐漸成為困擾人們出行的重要問題，因此，人們日常出行不便和缺乏道路交通資源之間的矛盾也越來越突出，為使當前城市交通的現(xiàn)狀得到有效解決，促使城市經濟飛快發(fā)展，我國在地鐵建設方面投入了較多精力?？梢灶A見，城市軌道交通在10~20年內的發(fā)展仍然較快，在城市軌道交通建設高速發(fā)展的過程中，地鐵因其載客量較大的優(yōu)勢成為解決交通問題的重要考慮目標。作為地鐵項目重要的組成部分，機電安裝工程的工藝技術和質量問題也備受關注。

1雙面彩鋼復合風管的應用

由于通風空調系統(tǒng)的風管制作和安裝需要結合現(xiàn)場實際情況，而且施工單位往往會負責該項工作，但隨著市場激烈的競爭，很多廠家也開始著手新型風管材料的研制，希望能在眾多競爭對手中脫穎而出。近些年，市場上先后推出了許多種類各異的復合材料風管，其中一些特點比較鮮明的風管也在通風空調工程中逐步得到推廣。因為雙面彩鋼復合風管在工廠預制生產，只需在施工現(xiàn)場簡單拼裝，得到許多施工單位的認可。雙面彩鋼復合風管主要特點：①在工廠統(tǒng)一預制完成，施工環(huán)境和效率大大改善；②相比較于傳統(tǒng)的鋼制風管質量較小，連接C型插條，比傳統(tǒng)風管更便于安裝；③相比較于鍍鋅鋼板風管，保溫環(huán)節(jié)省略，美觀高效，且耐腐蝕性和強度更大，延長了使用壽命；④強度比單面復合彩鋼更大，緊密防護的內層對保溫夾層起到良好保護作用；⑤以納米抗菌板為材料的內層彩鋼板可長期保持空調系統(tǒng)風管不受污染。

2給水304不銹鋼管雙卡壓連接技術的應用

水質問題是當前人們熱門討論問題，對此也提出了更高的要求。不銹鋼管的優(yōu)勢更顯著，尤其是在熱水系統(tǒng)、優(yōu)質飲用水系統(tǒng)和特別重視衛(wèi)生安全的給水系統(tǒng)，具有經濟適用、可靠安全、衛(wèi)生環(huán)保等優(yōu)勢。不銹鋼管選擇卡壓式工藝連接，污染系數(shù)低，安全便捷。不銹鋼卡壓式管件的不銹鋼管用畫線器和專用卡壓工具相連，可有效避免滲漏。這種施工技術便于安裝、施工期較短、工藝簡單、無污染，且能較長時間使用，質量有保障，大大節(jié)約了人工費用。

3蒸發(fā)冷凝直膨技術的應用

空調水系統(tǒng)傳統(tǒng)的散熱技術是利用冷卻塔蒸發(fā)冷卻原理對冷卻水降溫散熱，采用蒸發(fā)冷凝技術代替冷卻塔，冷卻塔在地面設置的相關問題可有效避免。傳統(tǒng)的空氣處理設備被直膨蒸發(fā)空氣處理設備替代，以提高其綜合效能。

3.1簡述蒸發(fā)冷凝技術

根據(jù)傳熱學原理分析蒸發(fā)冷凝，它是一種以冷凝空氣蒸發(fā)，利用流體沸騰的汽化作用帶走熱量的方法。蒸發(fā)冷凝主要包括直接和間接2種方式，直接蒸發(fā)冷凝是指空氣直接與水霧化后接觸，通過熱濕交換達到蒸發(fā)吸熱的目的，其工作原理與等焓降溫空氣處理相類似；間接蒸發(fā)冷凝是一種等濕降溫處理方法，指水蒸發(fā)的冷量通過傳熱避免傳導入冷凝空氣的方法。

3.2以蒸發(fā)冷凝技術為主的地鐵站通風空調系統(tǒng)的優(yōu)勢

①通過對無塔冷卻技術的充分利用，不用考慮地面設置占地、安裝等一系列問題；人居環(huán)境也不會受到影響，避免了地面冷卻塔對城市規(guī)劃和景觀等的影響；②該技術通過利用高效的蒸發(fā)式冷凝換熱技術、先進自控技術和排風道排風機節(jié)能技術使得空調系統(tǒng)的能耗和運行費用大大降低；③縮小了車站建設規(guī)模，投資成本也進一步減少?？照{系統(tǒng)的各設備的分布實現(xiàn)模塊化，無需再進行冷凍主機房設置，制冷機房的面積就大大縮小，節(jié)約了建設成本。

4集成冷站系統(tǒng)的應用

該系統(tǒng)是由空調水系統(tǒng)管路、設備、控制等共同組成的，利用BIM技術深化設計冷凍機房的空調水系統(tǒng)，通過對管路和設備布置的優(yōu)化，工廠預制整套模塊化和標準化的制冷水系統(tǒng)，再經過現(xiàn)場拼裝，把節(jié)能控制系統(tǒng)納入系統(tǒng)集成中，通過這種節(jié)能控制系統(tǒng)把各能耗設備有效連接在一起，通過這種工作的協(xié)同性可進一步優(yōu)化節(jié)能；通過建模利用計算機系統(tǒng)模仿各種設備運行和數(shù)據(jù)，可提前預判下一施工階段潛在問題和負荷要求，進而達到節(jié)能效果，因此，大大提升系統(tǒng)的綜合效能。系統(tǒng)組成見圖2。該系統(tǒng)的優(yōu)勢如下有：①利用系統(tǒng)設計，可根據(jù)實際存在的問題選擇適合的設備，大大提升了與工程的匹配度，達到提高工作效率的目的；②模塊集成二次深化和三維仿真模擬，對結構布局做了全方位調整，為后期運輸和維護實現(xiàn)模塊化創(chuàng)造有利條件；③在工廠提前進行預制和模塊設計，為產品整體質量的提升保駕護航，防止出現(xiàn)交叉施工情況，大大縮短了安裝周期。

5抗震支吊架技術的應用

相關抗震設計規(guī)范實施以后，在地鐵和地下走廊等地應用抗震支吊架的必要性一直備受爭議，主要表現(xiàn)在以下2方面：第一，與地面建筑相比，地下工程受地震影響較?。坏诙?，地鐵和地下管廊工程和傳統(tǒng)建筑存在明顯區(qū)別。根據(jù)這些問題，需認真梳理相關規(guī)范總結相關爭議性問題：第一，盡管地下工程比地面工程受地震的影響程度會大大降低，但是對于像地鐵類環(huán)境比較密閉的項目，人員相對密集，一旦發(fā)生故障難免引起影響比地工程更大的次生災害，所以地鐵項目的機電抗震在此過程中發(fā)揮著關鍵作用，與人們安全息息相關；第二，與一般建筑相比，地下建筑存在的差異性較大，但進一步分析其設計和建設規(guī)范的應用范圍可知，對機電系統(tǒng)的抗震該規(guī)范也有明確要求。通過以上分析可得，在地鐵工程中有必要應用抗震支架，其優(yōu)勢主要有：①抗震支架可對不同方向的地震對機電管道的作用力減弱；②抗震支架以其良好的剛度和強度緊密連接相關結構，對于地震對管道的作用力各部件也具有較強的承受力，并能向其他結構傳遞這種影響力；③抗震支吊架均是便于安裝，連接比較牢固的成品構件組裝而成的；④根據(jù)安裝方向可把抗震支吊架分為側縱兩個方位支撐，機電抗震支吊架不僅對結構起到良好的抗震作用，還可保護機電系統(tǒng)，保證其不受地震影響，地震破壞性較小，避免發(fā)生一系列次生災害，具有顯著的經濟效益。由于地震導致的機電損毀可能會波及許多人，特別建筑位于人員密集區(qū)域，新的設計和工藝不僅具有經濟效益，還保障了人們生命財產安全，所以其獲得的社會效益明顯更高。

6建筑信息模型（BIM）技術的應用

地鐵車站往往涉及到較多設備的安裝，受到多種因素影響，工程組織協(xié)調任務較重，難度較大，在工程施工中應用BIM技術可以優(yōu)化施工方案，通過對工程成本和進度的控制，保證施工實現(xiàn)精細化操作。

6.1機電管線綜合與可視化設計

針對建筑結構、機電設備等分別基于二維CAD圖紙創(chuàng)建模型，把各專業(yè)的模型匯總起來形成一個綜合項目模型，并根據(jù)綜合管線布線原則排布模型，基于專業(yè)功能合理排布各管線路，最終得到三維模型，根據(jù)每個關鍵位置生成平面、軸側和三維視圖，在排布綜合管線時以RevitMEP軟件為工具，繪制管線排布精細模型，為管線排布提供依據(jù)。根據(jù)具體的施工情況把各專業(yè)圖紙的圖元全部建模，綜合具體施工情況對模型的尺寸和顏色等進行設定，預先模擬完成建筑各類構件和管線、設備的裝配，先從整體展示建筑物各細部節(jié)的視覺效果，再代入Navisworks軟件對其檢測后，可提前發(fā)現(xiàn)綜合管線所有漏、錯、缺、碰等問題，便于進行預防處理，以提高施工質量，避免因質量不達標而出現(xiàn)返工情況。

6.2深化設計設備房

設備房安裝，一般是采用設計和施工用時進行的方法，施工單位現(xiàn)場進行安裝設計。由于在實際安裝過程中缺乏完善的設計指導，各施工方在對設備房進行安裝時都是憑經驗和設計雛形進行操作，使的完工后的設備房整體效果和實際要求差異性較大，極易導致出現(xiàn)返工情況，管道存在較多的返彎，會進一步增加系統(tǒng)的阻力，大大降低系統(tǒng)的功能，不僅造成施工材料的浪費，還使工期被延誤。利用BIM建模設備房的各種信息能直觀地反映出來，如房間裝飾、設備外觀、平面圖設計和系統(tǒng)原理等，提前對設計和施工中可能遇到的問題進行校核和預判，許多施工中的問題便能有效避免。相關結構施工之前需先對套管、預埋件等進行準確定位，可防止施工后期因工程不符合要求而對結構板面進行開鑿；所以要提前把設備安裝的路線預留出來再進行結構施工，防止后期出現(xiàn)要把墻體拆除才能安裝設備的問題；施工前需精確的計算所需的材料和配件，防止出現(xiàn)浪費材料和成本現(xiàn)象；通過出具詳細的細部節(jié)點示意圖，使各零件裝配更直觀地展現(xiàn)，減少了施工過程中依賴施工經驗的情況；并且通過碰撞檢測對管路進一步優(yōu)化，減少了后期因質量不達標而被返工，提高了設備房的安裝速度，大大提高了施工質量。因為建設周期較長，如果單純?yōu)樘岣吖こ探洕б娑焖俪鰣D，極易造成各專業(yè)在設計過程中缺乏良好的溝通和保障，出現(xiàn)各類漏、碰、缺、錯等問題，加上當前行業(yè)發(fā)展進程較快，材料、設備和安裝技術不斷更新，最初圖紙設計會與現(xiàn)場實際施工情況有更大出入，兩者明顯不匹配。通過BIM技術的充分利用，減少現(xiàn)場施工過程中出現(xiàn)不符合施工設計的問題，施工時利用激光定位技術便可減少偏差，達到提高施工質量和效率的目的。利用BIM模型進一步完善施工安裝設計，可對生產和現(xiàn)場安裝建筑構件提供有效指導；技術交底時利用三維模型，在該技術支撐下進行施工作業(yè)，可更直觀地展示施工工序；通過綜合模擬和分析施工階段各管線和設備、結構等的交叉，對施工沖突提前預測并制定有效方法避免，防止因交叉施工而影響施工進度；對工程量進行高效精確計算，可為編組工程預算提供依據(jù)，同時在施工中實時、準確計算和分析工程動態(tài)成本，是工程造價和項目成本的基本條件。

7結語

總之，城市軌道交通建設中安裝大型設備是重要的環(huán)節(jié)，大型設備的安裝涉及許多設備和系統(tǒng)的安裝，安裝過程中應用全新技術可避免施工中許多問題。相關技術人員應積極學習新技術原理，應該重視人才培養(yǎng)，為大型設備安裝提供技術保障，創(chuàng)造經濟效益，促進城市交通的發(fā)展。

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作者：劉征 單位：陜西交通職業(yè)技術學院