導(dǎo)語：汽車組合儀表盤系統(tǒng)設(shè)計研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】隨著目前社會發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)水平在不斷提高當(dāng)中，汽車中很多復(fù)雜結(jié)構(gòu)是相對的，汽車外加裝置也越來越多，汽車的功能越來越強大，汽車儀表在汽車中起到了至關(guān)重要的作用，但是在人們關(guān)注的過程中，汽車的問題越來越明顯。我們應(yīng)該對廠家汽車組合儀表中的功能進(jìn)行全面檢測，對汽車組合儀表的安全性進(jìn)行全面檢測，這會關(guān)系到汽車總體質(zhì)量，更會影響到汽車未來行駛安全。本文在研究的過程中，通過對汽車儀組合表技術(shù)、汽車儀表檢測技術(shù)和汽車儀表驅(qū)動信息的大量研究，從而開發(fā)出一款自動檢測系統(tǒng)，這種系統(tǒng)用來檢測系統(tǒng)，可以快速傳遞人工檢測，達(dá)到組合儀表自動檢測的目的，讓出廠儀表在使用過程中具有更高的安全性。

【關(guān)鍵詞】汽車組合儀表盤；自動檢測系統(tǒng)；系統(tǒng)設(shè)計

1.組合儀表原理及檢測信號類型

品牌不同，汽車組合儀表設(shè)計和工作原理也是不同的，為能夠更好的設(shè)計組合儀表自動檢測系統(tǒng)，種類不相同，同時型號也不通，需要對汽車儀表的工作原理進(jìn)行詳細(xì)研究，在汽車使用中，可以依靠傳感器來引導(dǎo)汽車中信號，并把傳感器信息逐漸放大，需要采用光電隔離、在整形之后，需要完善ECU系統(tǒng)，ECU會對接收系統(tǒng)信息進(jìn)行全面運算，并且給出詳細(xì)的信息處理和判斷，把運算結(jié)果轉(zhuǎn)化城控制信號，組合表接到了相應(yīng)的信號，并根據(jù)信號進(jìn)行相應(yīng)的處理，用來展現(xiàn)汽車目前的狀態(tài)。把車速作為主要的例子，在車速正常行駛情況下，我們應(yīng)該合理運用傳感器，把傳感器安裝在轉(zhuǎn)動軸上，傳感器可以有效檢測檢測車輪的運動情況。一旦ECU接收到經(jīng)車身電路處理的車速傳感器信號，我們需要對車速數(shù)據(jù)信息，最后根據(jù)數(shù)據(jù)計算的內(nèi)容來儲存相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，一旦二者出現(xiàn)時速差距，那么ECU會把車速有關(guān)的信息傳遞給組合儀表中，這樣顯示汽車速度更為精準(zhǔn)。汽車儀表的工作原理：對于總線式儀表來說，這是智能點的一個轉(zhuǎn)換，都需要有指示燈、都需要有報警燈，都需要用車速表，還需要用發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，水溫表，大部分液晶顯示器，可以經(jīng)過ECU進(jìn)行判斷，最終把所有信息都轉(zhuǎn)化成總信號，把所有的信息都專遞給汽車組合儀表盤，當(dāng)儀表盤接到了相關(guān)信息之后，那么儀表中的MCU會把信息進(jìn)行詳細(xì)處理，控制儀表是我們目前首要做的任務(wù)，合理運用MCU把信息傳遞到儀表當(dāng)中，那么組合儀表中不會出現(xiàn)任何狀況，另外有很多非總線儀表中會出現(xiàn)非總線信號，因此，汽車組合儀表使用當(dāng)中，經(jīng)常會收到脈沖信號，這是一種以開關(guān)信號為主的模擬信號。汽車組合儀表當(dāng)中信號會有脈沖信號，另外開關(guān)信號和模擬信號也會與其他信號組合在一起。汽車組合儀表檢測系統(tǒng)原理：在使用汽車儀表過程中，需要自動檢測，這其中包括車速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、以及水溫表、以及燃油表等精度檢測，報警燈、信號燈、背光燈是顏色檢測的主要標(biāo)志。汽車組合儀表在自動檢測過程中會需要通過上位機系統(tǒng)來控制整個單元產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)的信號，在金策信號過程中，更應(yīng)該對組合儀表進(jìn)行全面驅(qū)動，一旦攝像頭采集組合儀在信號影響下會產(chǎn)生圖像，那么會把圖像送入上位機進(jìn)行圖像處理，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理和運算后，上位機系統(tǒng)控制界面會顯示相應(yīng)的結(jié)果。在汽車組儀表檢測的過程中，需要由檢測系統(tǒng)進(jìn)行完成，我們需要把檢測組和儀表看成是車速表，在檢測系統(tǒng)工作當(dāng)中，根據(jù)上位機配置和車速表信號參數(shù)能夠準(zhǔn)確調(diào)整車速的精度，經(jīng)過RS232串的分析，我們可以把通訊把參數(shù)發(fā)送到相應(yīng)檢測系統(tǒng)中，當(dāng)電控單元收到控制指令模擬時，發(fā)現(xiàn)汽車儀表在實際情況中能夠幫助汽車組合儀表傳遞更多的信息，信號在組合儀表驅(qū)動情況下，會在車速表上顯示。同時攝像頭需要根據(jù)組合儀表進(jìn)行全面運營，在對圖像處理的過程中，發(fā)現(xiàn)檢測儀表不能夠完全滿足廠家生產(chǎn)要求，檢測結(jié)果可以和檢測機位內(nèi)容相互對比。上位機控制系統(tǒng)可以幫助組合儀表檢測出不同類的項目，把大量不同參入融入到信息當(dāng)中，這對電控單元輸出有很大的作用，還能快速檢測到相關(guān)信號，應(yīng)該對組合儀表中的信息進(jìn)行全面檢測。如果被檢測汽車組合儀表每項都滿足出廠的精度要求，則組合儀表合格可以出廠，相反，應(yīng)該對故障做出進(jìn)一步研究。

2.系統(tǒng)總體設(shè)計

對于汽車組合儀表盤自動檢測儀系統(tǒng)設(shè)計，我們可以通過以下幾個方面進(jìn)行分析，上位機、電控單元、采樣單元以及系統(tǒng)控制與顯示界面四部分組成。如果車型不相同，那么汽車組合儀表也會有所不同，我們需要對檢測系統(tǒng)中所設(shè)置的參數(shù)進(jìn)行全面分析。還需要檢測時電控單元向根據(jù)不同車型的汽車組合儀表，在系統(tǒng)當(dāng)中，應(yīng)該設(shè)計不同檢測項目，設(shè)置不同檢測參數(shù)，檢測在檢測系統(tǒng)的機中設(shè)置不同檢測項及檢測參數(shù)信息。檢測時電控單元向被檢測儀表發(fā)送各種檢測信號，采樣單元采集被檢儀表對檢測信號的響應(yīng)結(jié)果，把這些信號送倒上位機進(jìn)行信息處理，這樣一來，會得到相應(yīng)的檢測結(jié)果。

3.整體檢測實驗及結(jié)果分析

經(jīng)過對系統(tǒng)詳細(xì)檢測后，我們發(fā)現(xiàn)汽車檢測系統(tǒng)設(shè)計需要按照《汽車、摩托車用儀表》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行設(shè)計。另外還需要對檢測系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，可以通過實驗進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題立即返回廠家進(jìn)行處理，在檢測時，應(yīng)該用標(biāo)準(zhǔn)汽車儀表作為檢測標(biāo)，經(jīng)過對被檢測儀表指針和指示燈的檢測。需要對結(jié)果誤差進(jìn)行全面分析，判斷檢測系統(tǒng)是否能夠滿足《汽車、摩托車用儀表》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。在檢測系統(tǒng)測試實驗的過程中，主要依靠檢測系統(tǒng)來完成儀表指示刻度的測試及誤差計算，組合儀表自動檢測系統(tǒng)的實物連接結(jié)構(gòu)如圖1所示：圖1檢測系統(tǒng)的實物結(jié)構(gòu)圖經(jīng)過對儀表指針的刻度檢測后發(fā)現(xiàn)：上位機系統(tǒng)控制電控單元輸出儀表指示信號，需要經(jīng)過圖像采集模塊進(jìn)行實現(xiàn)，并且快速實現(xiàn)圖像二值化的方法，在運行計算的過程中，需要處理并且完善刻度值達(dá)成識別的目的，經(jīng)過詳細(xì)運算我們發(fā)現(xiàn)指針和刻度值實現(xiàn)了全面定位，并且準(zhǔn)確性比較好，經(jīng)過系統(tǒng)顯示檢測結(jié)果，我們需要對指針?biāo)诘奈恢眠M(jìn)行詳細(xì)分析，并且對指針進(jìn)行詳細(xì)的畫弧，根據(jù)這種方法進(jìn)行畫弧，為檢測位置做好更好的準(zhǔn)備。需要記住真真刻度為主，把這點作為主要的圓心。用該直線作為主要的標(biāo)準(zhǔn)位置，從儀表檢測中尋找誤差，不管誤差多大，即使是很小的誤差，也要畫出最大角的線條，檢測時夾角范圍內(nèi)的測量值是否是合格儀表。檢測系統(tǒng)對發(fā)動機轉(zhuǎn)速表檢測時零點設(shè)定。

作者:陳臣 單位:貴州理工學(xué)院

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