導(dǎo)語(yǔ)：鐵路企業(yè)物資管理定位探索一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：分析了傳統(tǒng)鐵路物資管理的弊端，就當(dāng)前鐵路物資管理存在的主要問(wèn)題，提出了新形勢(shì)下的管理定位并探索其發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：物資管理;物資采購(gòu);信息系統(tǒng)

作為企業(yè)保障正常生產(chǎn)、降低經(jīng)營(yíng)成本、加速資金周轉(zhuǎn)、提升盈利能力不可分割的重要組成部分，物資管理在現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中扮演著極為重要的角色。隨著2013年中國(guó)鐵路總公司正式掛牌成立和2017年所屬18個(gè)鐵路局全部完成公司制改制，標(biāo)志著鐵路政企分離和公司制改革取得重大成果，國(guó)鐵邁出了從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)型企業(yè)發(fā)展最重要的一步。隨著鐵路經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化步伐的不斷加快，準(zhǔn)確清晰地把握鐵路物資在新形勢(shì)下的定位，建立科學(xué)完善的現(xiàn)代鐵路物資供應(yīng)鏈管理模式是擺在鐵路物資工作者面前的一項(xiàng)重大而緊迫的任務(wù)。

1傳統(tǒng)鐵路物資管理的弊端

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，保障鐵路運(yùn)輸暢通是鐵路物資管理最重要、也是最根本的任務(wù)。鐵路具有點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)、管理分散、分工明確的特點(diǎn)，鐵路物資管理是一項(xiàng)復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，物資需求品類(lèi)繁雜、數(shù)量巨大、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、時(shí)效性強(qiáng)、質(zhì)量安全要求高。傳統(tǒng)鐵路物資管理最重要功能就是及時(shí)高效地保障供應(yīng)，保障運(yùn)輸安全暢通，保障重點(diǎn)工程建設(shè)，但長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)由于弱化對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的考量，物資系統(tǒng)管理基礎(chǔ)薄弱、隊(duì)伍建設(shè)滯后、計(jì)劃管理粗放、無(wú)序庫(kù)存、不計(jì)成本盲目采購(gòu)的情況十分普遍，這種粗放無(wú)序的供應(yīng)鏈管理組織模式，造成了物資閑置浪費(fèi)嚴(yán)重、資金成本居高不下、廉政建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)突出、質(zhì)量安全隱患高發(fā)等一系列的弊端，難以適應(yīng)鐵路市場(chǎng)化發(fā)展新形勢(shì)的需要。

2新形勢(shì)下鐵路物資管理的定位與探索

2.1鐵路物資管理的定位。隨著新時(shí)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系不斷發(fā)展和完善，電子商務(wù)和物流快遞借助“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)得到了飛速發(fā)展，社會(huì)物流特別是新興快遞物流給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的沖擊。隨著鐵路市場(chǎng)化步伐的深入推進(jìn)，盈利將成為鐵路企業(yè)的最終目標(biāo)，提升管理質(zhì)量，努力降本增效，將成為鐵路企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效益的重要手段。作為鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本支出大戶(hù)，提升物資管理質(zhì)量，加速調(diào)整完善鐵路物資供應(yīng)鏈管理模式，用經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效的思維去實(shí)施管理，向高質(zhì)量的物資管理要效益將成為鐵路重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。針對(duì)傳統(tǒng)鐵路物資管理存在的弊端，2015年以來(lái)，中國(guó)鐵路總公司全面施行物資“兩級(jí)采購(gòu)、三級(jí)管理”和歸口管理新體制，從根本上逐步理順管理關(guān)系，著力解決突出隱患，強(qiáng)化提升效率效益。按照中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一部署，近年來(lái)成都局集團(tuán)公司堅(jiān)持將物資管理定位為“保障供應(yīng)、防范風(fēng)險(xiǎn)、降本增效”三大職能，圍繞物資供應(yīng)鏈管理，去庫(kù)存、降成本、補(bǔ)短板，開(kāi)展了一系列積極有益的探索，取得了階段性成效。2.2探索創(chuàng)新采購(gòu)組織，提升效率效益。2.2.1全面推進(jìn)公開(kāi)采購(gòu)。自2015年中國(guó)鐵路總公司施行物資“兩級(jí)采購(gòu)、三級(jí)管理”以來(lái)，成都局集團(tuán)公司將所有采購(gòu)物資都納入了公開(kāi)采購(gòu)范圍，所有采購(gòu)信息全部實(shí)行統(tǒng)一平臺(tái)面向社會(huì)公開(kāi)，最大限度地引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)持續(xù)擴(kuò)大公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)范圍，對(duì)依法必須公開(kāi)招標(biāo)的項(xiàng)目全面納入地方公共交易平臺(tái)實(shí)施采購(gòu)。2016年公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)額為121764萬(wàn)元，2017年公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)額達(dá)到252278萬(wàn)元。2.2.2加大集中采購(gòu)范圍。2015年以來(lái)，成都局集團(tuán)公司有序推行集中采購(gòu)全覆蓋，目前已實(shí)現(xiàn)覆蓋集團(tuán)公司所有單位。將部分具有典型區(qū)域特征、物流成本高、不適于單一地區(qū)集中采購(gòu)的物資（如家具、建材、汽車(chē)等）實(shí)行分片區(qū)集中采購(gòu)，有效降低采購(gòu)成本。2016年集采物資35.6億元，集采率為93%，采購(gòu)節(jié)支9939萬(wàn)元；2017年集采物資36億元，集采率為92.5%，采購(gòu)節(jié)支7012萬(wàn)元，各項(xiàng)管理指標(biāo)在鐵路局集團(tuán)公司中均列中上水平。2.2.3搭建運(yùn)用電商平臺(tái)。2015年與京東達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，引入并建立了集團(tuán)公司“京東慧采”電商平臺(tái)，將辦公用品、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、普通勞保用品等通用物資全部實(shí)行電商直購(gòu)直供，極大地提升了采購(gòu)效率效益。2016年又引入了蘇寧易購(gòu)電商平臺(tái)，有效加強(qiáng)和推進(jìn)平臺(tái)間良性競(jìng)爭(zhēng)。2016年電商采購(gòu)金額12489萬(wàn)元，節(jié)支1498萬(wàn)元，節(jié)支率12%。2017年電商平臺(tái)采購(gòu)金額19673萬(wàn)元，節(jié)支2754萬(wàn)元，節(jié)支率14%。2.2.4創(chuàng)新采購(gòu)方式。成都局集團(tuán)公司物資部門(mén)對(duì)大量使用時(shí)間、使用數(shù)量不確定物資采取“三定”采購(gòu)的模式（即：定供應(yīng)廠商、定物資價(jià)格、定技術(shù)規(guī)格），一次采購(gòu)、按需供應(yīng)、定期結(jié)算，極大地提高了采購(gòu)效率，降低了物資庫(kù)存，便捷了使用單位。對(duì)一些零小分散、不利于集采的物資，由集團(tuán)公司建立相應(yīng)管理辦法和操作流程，實(shí)行“物資目錄管理、采購(gòu)金額控制”，授權(quán)委托站段自行采購(gòu)，切實(shí)高效快捷地滿(mǎn)足生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物資供應(yīng)保障需要。對(duì)大修更改物資，物資部門(mén)通過(guò)加強(qiáng)與計(jì)劃、財(cái)務(wù)部門(mén)聯(lián)動(dòng)，探索了預(yù)采購(gòu)的模式（即項(xiàng)目計(jì)劃下達(dá)前，先采購(gòu)預(yù)測(cè)所需物資的20%~30%），保證鐵路大修更改項(xiàng)目的物資供應(yīng)保障。2.3探索創(chuàng)新庫(kù)存管理，控制資金占用。2.3.1探索推進(jìn)最高最低儲(chǔ)備定額管理。2017年，成都局集團(tuán)物資部門(mén)試點(diǎn)推進(jìn)儲(chǔ)備定額管理，提出了進(jìn)行最高最低儲(chǔ)備定額管理思路，通過(guò)對(duì)前3年消耗數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，以前3年月平均消耗量*供貨周期作為滿(mǎn)足生產(chǎn)的最低儲(chǔ)備參考，以前3年平均月最高消耗量*供貨周期作為最高儲(chǔ)備參考，確定適當(dāng)?shù)陌踩珟?kù)存水平。目前，已在集團(tuán)公司機(jī)務(wù)、車(chē)輛、供電、工務(wù)、電務(wù)等物資庫(kù)存消耗大戶(hù)全面推廣運(yùn)用。2.3.2探索推進(jìn)供應(yīng)商物資代儲(chǔ)試點(diǎn)。通過(guò)采取與供應(yīng)商和使用單位對(duì)接溝通的方式，按照消耗量大、周轉(zhuǎn)快、庫(kù)存占用資金多的原則，動(dòng)態(tài)選擇和確定代儲(chǔ)供應(yīng)商，有效降低物資庫(kù)存。2.3.3探索聯(lián)儲(chǔ)共存模式。通過(guò)對(duì)存儲(chǔ)、消耗物資進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按成都、重慶、貴陽(yáng)3個(gè)地區(qū)劃分，對(duì)有兩個(gè)以上單位有相同存儲(chǔ)的物資品類(lèi)和物資成本組織開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析，建立可進(jìn)行聯(lián)儲(chǔ)共存的物資目錄，探索推進(jìn)聯(lián)儲(chǔ)共享模式，有效降低重復(fù)庫(kù)存。2.3.4大力盤(pán)活閑置物資。結(jié)合中國(guó)鐵路總公司部署要求，以閑置物資為重點(diǎn)（主要指兩年以上無(wú)動(dòng)態(tài)的物資），加強(qiáng)動(dòng)態(tài)清倉(cāng)查庫(kù)工作，把有繼續(xù)使用價(jià)值的物資，全部導(dǎo)入集團(tuán)公司閑置物資庫(kù)信息管理系統(tǒng)，在審批采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，實(shí)行電腦自動(dòng)比對(duì)，優(yōu)先調(diào)劑調(diào)撥使用。對(duì)因技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)或設(shè)備轉(zhuǎn)屬等因素造成的庫(kù)存閑置物資，一律將其納入中國(guó)鐵路總公司閑置物資調(diào)劑庫(kù)存。2017年，集團(tuán)公司完成11855萬(wàn)元閑置物資跨局調(diào)劑，清理出閑置物資10810萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)效7286萬(wàn)元，完成集團(tuán)內(nèi)閑置物資調(diào)劑565萬(wàn)元。同時(shí)，集團(tuán)公司積極適應(yīng)市場(chǎng)需要，明確“先經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)，后對(duì)外銷(xiāo)售”的基本原則，改變報(bào)廢物資處置“一賣(mài)了之”的傳統(tǒng)模式，在堅(jiān)持以市場(chǎng)效益和社會(huì)效益優(yōu)先為導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，對(duì)報(bào)廢物資全部通過(guò)網(wǎng)上競(jìng)價(jià)方式銷(xiāo)售處置，完成報(bào)廢物資銷(xiāo)售1.274億元，完成修舊利廢2300萬(wàn)元。2.4探索創(chuàng)新信息手段，提升管理水平。2.4.1自主開(kāi)發(fā)運(yùn)用質(zhì)量跟蹤評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)上車(chē)上線(xiàn)的重要行車(chē)配件設(shè)備實(shí)行通過(guò)運(yùn)用二維碼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)使用到報(bào)廢處置的全壽命周期管理，為指導(dǎo)物資采購(gòu)供應(yīng)提供第一手資料。該系統(tǒng)2016年立項(xiàng)研發(fā)，通過(guò)在工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)輛等開(kāi)展試點(diǎn)，結(jié)合站段生產(chǎn)實(shí)際不斷調(diào)整、優(yōu)化和完善系統(tǒng)功能，2017年正式在集團(tuán)公司五大系統(tǒng)全面推廣運(yùn)用。2017年共錄入站段質(zhì)量跟蹤記錄信息90810條，收集到一線(xiàn)職工反饋信息888條，經(jīng)核實(shí)認(rèn)定屬于供應(yīng)商問(wèn)題的信息97條，全部按規(guī)定組織處理和反饋。該系統(tǒng)的全面推廣運(yùn)用和功能持續(xù)完善，為集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商“優(yōu)勝劣汰”和質(zhì)量源頭控制提供重要依據(jù)和技術(shù)支撐。2.4.2加快物資信息系統(tǒng)建設(shè)和整合升級(jí)。針對(duì)既有物資管理系統(tǒng)分散、信息共享水平不高的現(xiàn)狀，大力推進(jìn)建立集團(tuán)公司“大物資信息系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，強(qiáng)化大數(shù)據(jù)管理運(yùn)用。2.4.3持續(xù)完善信息系統(tǒng)功能。在集團(tuán)公司物資管理信息系統(tǒng)中開(kāi)發(fā)建立了閑置物資調(diào)劑庫(kù)，實(shí)現(xiàn)審核采購(gòu)計(jì)劃時(shí)自動(dòng)比對(duì)和“先調(diào)劑、后采購(gòu)”功能，有效防止重復(fù)采購(gòu)造成的閑置浪費(fèi)。2.5探索創(chuàng)新基礎(chǔ)管理，夯實(shí)管理基礎(chǔ)。2.5.1突出職工隊(duì)伍建設(shè)。針對(duì)職工隊(duì)伍建設(shè)滯后，基層單位物資教育基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀，物資部門(mén)把國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)、集團(tuán)公司物資管理規(guī)章制度和應(yīng)知必會(huì)知識(shí)有效濃縮，建立成試題庫(kù)，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，采取網(wǎng)上遠(yuǎn)程教育形式，分層分級(jí)組織集團(tuán)公司和所屬各單位物資從業(yè)人員參加定期考試，持續(xù)有效提升集團(tuán)公司物資從業(yè)人員政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.5.2加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程建設(shè)。按照“做什么、誰(shuí)來(lái)做、怎么做”的基本工作思路，建立了基層單位物資計(jì)劃、采購(gòu)等18個(gè)方面重點(diǎn)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程圖和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，突出管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化、顯性化和可視化，以通俗易懂的方式，著力指導(dǎo)和規(guī)范基層單位物資管理工作。2.5.3推進(jìn)鐵路重要物資采購(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)模板建設(shè)。在集團(tuán)公司物資采購(gòu)商務(wù)平臺(tái)設(shè)立“物資技術(shù)資格條件要求信息庫(kù)”，將各專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)部門(mén)提交的重要物資采購(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)物資采購(gòu)供應(yīng)商資格條件和物資技術(shù)信息在平臺(tái)上面向社會(huì)全面公示，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督，持續(xù)推進(jìn)重要物資采購(gòu)陽(yáng)光、透明、公開(kāi)。

3當(dāng)前鐵路物資管理存在的問(wèn)題和下一步努力方向

3.1存在的問(wèn)題。3.1.1工作站位不高，缺乏戰(zhàn)略性、前瞻性思維，物資管理意識(shí)與鐵路企業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展不匹配。長(zhǎng)期以來(lái)生產(chǎn)服務(wù)型的傳統(tǒng)管理思維和管理模式造成物資工作始終扮演著后勤保障角色。在新線(xiàn)、移動(dòng)、固定設(shè)備及配套設(shè)施中，缺乏對(duì)投入運(yùn)營(yíng)后維修成本的綜合考量和前瞻性設(shè)計(jì)。如在企業(yè)生產(chǎn)布局上，對(duì)生產(chǎn)及生產(chǎn)配套設(shè)施考慮得多，而忽視相應(yīng)的后續(xù)物資供應(yīng)戰(zhàn)略發(fā)展保障，如物流供應(yīng)鏈的規(guī)劃與建設(shè)被基本被忽視，欠缺對(duì)物資及物流保障的統(tǒng)籌規(guī)劃。部分單位對(duì)鐵路市場(chǎng)化發(fā)展新形勢(shì)下的物資管理內(nèi)涵和外延認(rèn)識(shí)不到位，重經(jīng)營(yíng)、重安全、輕管理的老舊思維沒(méi)有轉(zhuǎn)變，在保障供應(yīng)和降本增效之間沒(méi)有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)物資管理重要意義的認(rèn)識(shí)理解跟不上鐵路企業(yè)市場(chǎng)化新形勢(shì)的要求。雖然集團(tuán)層面在物資管理上做了大量工作，但基層單位在具體執(zhí)行上卻打了折扣。3.1.2管理基礎(chǔ)發(fā)展滯后，軟硬件實(shí)力與公司制物資管理的要求不匹配。在軟件建設(shè)上，物資隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期落后于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和安全管理的發(fā)展，缺乏專(zhuān)業(yè)型管理人才，難以適應(yīng)新時(shí)期鐵路公司制運(yùn)行新要求。同時(shí)，基層單位物資管理隊(duì)伍普遍存在人員配備緊張、結(jié)構(gòu)性缺員、隊(duì)伍老齡化、隊(duì)伍不穩(wěn)定、主要崗位輪崗頻繁等問(wèn)題，既影響了集團(tuán)物資整體工作的推進(jìn)，也不利于基層單位自身物資管理工作的有效開(kāi)展。在硬件發(fā)展上，一方面物資信息化技術(shù)開(kāi)發(fā)和功能運(yùn)用程度不高，集團(tuán)公司層面的管理系統(tǒng)又多又雜，管理基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的采集、錄入和統(tǒng)型等方面基礎(chǔ)薄弱，系統(tǒng)間信息共享程度不高，沒(méi)有將物資管理全過(guò)程有效的地串聯(lián)起來(lái)形成管理鏈條，物資設(shè)備簡(jiǎn)統(tǒng)化程度不高，導(dǎo)致信息管理的優(yōu)勢(shì)和作用難以有效發(fā)揮，運(yùn)用效果不理想，部分基層單位的車(chē)間、班組還停留在手工制作管理臺(tái)賬階段，信息化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入得不到有效保證。另一方面，基層單位對(duì)物資管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)掌握不全，存在物資目錄管理使用不規(guī)范，相關(guān)設(shè)備的技術(shù)圖紙、技術(shù)資料缺乏，制定編制的技術(shù)規(guī)格書(shū)要求或標(biāo)準(zhǔn)表述不規(guī)范，不掌握物資消耗規(guī)律等情況，需要較長(zhǎng)時(shí)間大量的數(shù)據(jù)積累。3.1.3高鐵快速發(fā)展與物資供應(yīng)市場(chǎng)不充分的矛盾日益突出。近年來(lái)，高鐵發(fā)展已成為新時(shí)代中國(guó)的一張亮麗明片，成都局集團(tuán)公司高鐵也實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大的快速發(fā)展。但大量高鐵配件來(lái)源十分單一、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，核心技術(shù)壁壘短時(shí)間內(nèi)難以打破，造成無(wú)論是采購(gòu)還是供應(yīng)，甚至是資金結(jié)算，各鐵路局集團(tuán)公司都處于弱勢(shì)和被動(dòng)地位，這種狀況還將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在。在供應(yīng)市場(chǎng)得到充分發(fā)展之前，必須加速?gòu)膽?zhàn)略層面探索與供應(yīng)商建立互利合作關(guān)系，同時(shí)逐步引導(dǎo)拓展供應(yīng)市場(chǎng)，建立良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。3.2新形勢(shì)下鐵路物資管理發(fā)展方向。隨著鐵路市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的持續(xù)深化，鐵路物資管理扮演的將不僅僅是保障供應(yīng)的角色，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)節(jié)支創(chuàng)效也必將成為物資管理的重要職能。3.2.1堅(jiān)定不移樹(shù)立經(jīng)營(yíng)意識(shí)。在鐵路市場(chǎng)化進(jìn)程不斷深入推進(jìn)的新形勢(shì)下，首先必須從根本上轉(zhuǎn)變物資管理是后勤保障角色的傳統(tǒng)觀念，要把物資管理作為保障鐵路正常運(yùn)輸生產(chǎn)和增收創(chuàng)效不可分割的重要組成部分，牢固樹(shù)立經(jīng)營(yíng)物資的市場(chǎng)思維，用市場(chǎng)化的手段去解決管理工作中的矛盾和問(wèn)題，不斷加強(qiáng)和完善物資全壽命周期管理，在豐富完善其保障供應(yīng)職能，突出其節(jié)支創(chuàng)效功能，將其打造成為鐵路企業(yè)盈利創(chuàng)效的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。3.2.2堅(jiān)定不移加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。鐵路物資管理工作專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、要求高，要堅(jiān)持“用專(zhuān)業(yè)人，辦專(zhuān)業(yè)事”的思維，把好人才入口關(guān)，加強(qiáng)隊(duì)伍教育管理，打造建設(shè)一支政治合格、業(yè)務(wù)精良、敢于擔(dān)當(dāng)、經(jīng)營(yíng)意識(shí)強(qiáng)的物資管理隊(duì)伍，積極主動(dòng)適應(yīng)鐵路市場(chǎng)化發(fā)展新形勢(shì)。3.2.3堅(jiān)定不移推進(jìn)信息化發(fā)展。一是要加速推進(jìn)物資大數(shù)據(jù)的管理運(yùn)用，通過(guò)海量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，科學(xué)、高效、精確地指導(dǎo)物資采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存、配送等工作。二是加快電商平臺(tái)的開(kāi)發(fā)運(yùn)用。目前已經(jīng)引入使用的京東或蘇寧電商平臺(tái)仍然存在著產(chǎn)品不豐富、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不充分等亟待解決的問(wèn)題。結(jié)合中國(guó)鐵路總公司要求和電子商務(wù)平臺(tái)飛速發(fā)展的形勢(shì)，可探索建立鐵路系統(tǒng)統(tǒng)一的電商采購(gòu)平臺(tái)，在建立和完善相應(yīng)配套管理制度機(jī)制的基礎(chǔ)上，逐步將鐵路專(zhuān)用物資納入電商采購(gòu)平臺(tái)，在引入充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，有效提升鐵路物資采購(gòu)供應(yīng)的效率效益。3.2.4堅(jiān)定不移完善供應(yīng)鏈管理。通過(guò)有效的供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，通過(guò)高效組織協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外各方面資源來(lái)共同滿(mǎn)足鐵路物資供應(yīng)保障，有效縮短資金周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低物資供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，以最小的成本及時(shí)高效地滿(mǎn)足鐵路物資供應(yīng)保障需要。一是要加大重要物資戰(zhàn)略聯(lián)合采購(gòu)力度，擴(kuò)大采購(gòu)范圍，加快推進(jìn)區(qū)域聯(lián)合采購(gòu)中心的建設(shè)，提高鐵路采購(gòu)話(huà)語(yǔ)權(quán)，切實(shí)形成規(guī)模效益，有效降低采購(gòu)成本。二是要豐富和完善供應(yīng)鏈管理，根據(jù)企業(yè)各專(zhuān)業(yè)、各系統(tǒng)所需物資服務(wù)特性，科學(xué)分析和組織物資供應(yīng)最佳模式，從供應(yīng)市場(chǎng)、物流配送、采購(gòu)成本、生產(chǎn)需要等綜合因素統(tǒng)籌布局，科學(xué)規(guī)劃確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布等，分門(mén)別類(lèi)形成多元化立體供應(yīng)模式。在互利共贏的前提下，綜合市場(chǎng)供需雙方信息，切實(shí)在供應(yīng)商（制造商）、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和物資使用單位之間構(gòu)建良性互動(dòng)的生態(tài)環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)提高物資供應(yīng)可靠性和靈活性，有效降低庫(kù)存，減少資金成本，提高企業(yè)盈利水平的管理目標(biāo)。

作者:張亞新 單位:中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司