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摘要:介紹了高速公路瀝青路面工程中原材料與配合比的控制要點，著重從前期準備、拌和、運輸、攤鋪、碾壓五方面，闡述了瀝青路面施工階段的質(zhì)量控制措施，從而確保高速公路行車的安全性與舒適性。

關(guān)鍵詞:瀝青路面，原材料，配合比，質(zhì)量控制

近些年來，我國高速公路建設(shè)呈現(xiàn)跳躍式的發(fā)展趨勢，在短時間內(nèi)建設(shè)成為里程位居世界第一的高速公路網(wǎng)，為國民經(jīng)濟建設(shè)提供了有力保障。但短時間內(nèi)建設(shè)的高速公路質(zhì)量良莠不齊，一些公路在投入使用后不久就出現(xiàn)了諸多質(zhì)量問題，引起了全社會的極大關(guān)注，對工程質(zhì)量進行有效控制迫在眉睫。在公路建設(shè)中，樹立正確的質(zhì)量理念，確保瀝青路面的施工質(zhì)量控制。在施工中，應加強對基礎(chǔ)工程、隱蔽工程、前期工程的質(zhì)量控制，通過改進施工工藝、合理安排工序、避免浪費、優(yōu)化配比設(shè)計等措施，確保道路工程的總體質(zhì)量。

1概述

瀝青路面是高速公路建設(shè)應用最為廣泛的路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青路面出現(xiàn)質(zhì)量問題，往往大多出在內(nèi)在質(zhì)量方面，因此內(nèi)在質(zhì)量控制是瀝青路面質(zhì)量控制的重點。內(nèi)在質(zhì)量的好壞，是在三個階段中逐漸形成的:原材料→配比設(shè)計→施工。因此，瀝青路面質(zhì)量控制必須全部貫穿三個階段。經(jīng)驗表明，質(zhì)量檢驗和過程控制是公路工程質(zhì)量控制的核心。要充分發(fā)揮試驗室的檢測作用，增強其獨立、客觀、公正性，用數(shù)據(jù)說話，指導施工。同時，路面施工是一個連續(xù)過程，從設(shè)計、施工準備到混合料生產(chǎn)、運輸、攤鋪、碾壓，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。做好施工中的過程控制與監(jiān)管，才能有效確保路面施工質(zhì)量。在本文中，筆者通過省內(nèi)外幾條瀝青混凝土路面的施工，并結(jié)合自身的經(jīng)驗及控制措施，從施工方法、質(zhì)量控制、施工組織、質(zhì)量通病防治等方面進行總結(jié)，提出了一些適合瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的措施和方法，為施工質(zhì)量的過程控制提供保證，以期借鑒。

2原材料控制要點

瀝青路面原材料主要有碎石、瀝青、填充料、外加物等，按一定比例摻配加熱、攪拌均勻后形成混合料。原材料質(zhì)量控制是路面質(zhì)量控制的源頭，通過對原材料實現(xiàn)有效控制和優(yōu)選，對工程質(zhì)量具有根本的保障作用。2．1碎石。碎石集料的數(shù)量占路面材料總量的90%以上，碎石質(zhì)量是決定路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。粗集料宜選擇反擊式破碎機生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)堿性石料(玄武巖、輝綠巖、石灰?guī)r等)，采用石質(zhì)堅硬、粗糙、清潔、不易風化的顆粒。須嚴控集料的含泥量及表面粉塵量。在設(shè)計中，選擇采用石英巖、花崗巖、大理巖等酸性石料時，應考慮粘附性要求，應摻加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理后使用，還可摻入抗剝落劑。細集料宜采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)并有適當顆粒級配的人工軋制的米砂或石屑，宜采用石灰?guī)r軋制，嚴控天然砂用量。選擇一個位置合適，產(chǎn)量有保證且有優(yōu)質(zhì)母材的破碎場。對采用的巖石取樣后進行巖性鑒定，進行光譜分析試驗，通過壓碎值、磨耗值、磨光值等指標試驗，綜合確定集料本身的資源特性，為后期質(zhì)量保證提供措施，從源頭上保證碎石質(zhì)量。2．2瀝青。瀝青是混合料的膠凝料，其品質(zhì)對混合料質(zhì)量至關(guān)重要。除進行常規(guī)檢測外，還應按一定的檢驗頻率到瀝青廠家取樣進行全套指標的外委檢測，保證其他非常規(guī)指標的穩(wěn)定與正常。在瀝青儲存過程中，應加攪拌裝置，使瀝青循環(huán)防止離析。保持適度的加熱溫度，防止儲存溫度過高，形成老化。2．3填料。填料作為形成瀝青膠結(jié)料的重要組分，宜采用石灰?guī)r或強基性巖石等憎水性石料類，干燥、潔凈，能自由流出。要重視對礦粉廠家的實地考察，重點是母材、加工工藝及產(chǎn)能。2．4外加物。外加物主要有:化學抗剝落劑、石灰粉、水泥、木質(zhì)素纖維、有機纖維、抗車轍劑、溫拌劑、硅藻土等材料。在外加物的控制上，應重視實驗室內(nèi)制成試件的性能檢測數(shù)據(jù)，確保添加適量，實現(xiàn)混合料性能和效果。

3配合比設(shè)計控制要點

在工程設(shè)計級配選擇上，采用0．45次方的級配圖，避開最大理論密度線，并用級配控制界限和限制區(qū)來確定設(shè)計集料結(jié)構(gòu)，形成“S”形級配曲線。該級配中間檔次集料較多，不易離析;且互相嵌擠，易形成骨架，不易產(chǎn)生車轍。但該級配方式在施工中較其他級配形式更難于壓實，應考慮增加碾壓設(shè)備或改變傳統(tǒng)碾壓方式。注重對混合料的性能的驗證，重點關(guān)注高溫穩(wěn)定性(車轍試驗，動穩(wěn)定度)及水穩(wěn)定性(浸水馬歇爾、凍融劈裂，殘留穩(wěn)定度、殘留強度比)。車轍試驗及浸水馬歇爾試驗的可操作性強，能很好的反映混合料的高溫穩(wěn)定性及水穩(wěn)定性，堅持進行常態(tài)化的檢測，確?；旌狭鲜褂眯阅芘c設(shè)計性能保持一致，避免混合料出現(xiàn)性能衰減降低。在可行的情況下，增加旋轉(zhuǎn)壓實試驗。利用馬歇爾設(shè)計的瀝青混合料配合比得出的級配比例及最佳瀝青用量配制混合料，使用壓實成型，能模擬現(xiàn)場壓實狀態(tài)，計算得出的空隙率能預見路面碾壓后的空隙率，利于發(fā)現(xiàn)問題并及時微調(diào)級配。

4施工控制要點

4．1前期準備。進行設(shè)備調(diào)試、人員培訓、預案制定等內(nèi)容。原材料進場堆放管理。瀝青層下承層表面的清污。4．2拌和。拌和過程中，應做到精確計量、精準控溫、拌和均勻。在瀝青路面施工中，瀝青拌和站的生產(chǎn)質(zhì)量與原材料質(zhì)量同等重要。進行拌合站的關(guān)注和控制，可有效防止混合料不合格情況的發(fā)生?？蓪Π韬险緦嵭袦嗜胫?，對其產(chǎn)量、型號、精度等軟硬件設(shè)施進行調(diào)查，達不到標準的，不允許進入。拌和過程中要注意控制各種材料的準確性，以保證配合比的穩(wěn)定性。不得隨意更改已經(jīng)確定的拌和時間及各種材料溫度。拌和過程中，應做好溫度控制，做到加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度控制在預設(shè)值內(nèi)。拌和機應配備配合比和溫度的自動檢測和記錄設(shè)備，了解進料級配和拌和溫度的真實數(shù)據(jù)。拌合站操作人員通過培訓持證上崗，分工到人，嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。4．3運輸。應考慮拌和能力、運距、路況、車輛噸位等因素，合理確定運料車輛類型及數(shù)量，應盡量使用大噸位自卸翻斗車。裝車時，應盡量縮小混合料出口與車廂的距離，按前、后、中三次裝滿，每裝一次移動一次車位，以減少離析。從拌和站到施工現(xiàn)場，須采用棉毯等覆蓋運料車。攤鋪時，也不得掀開覆蓋物，以減少運輸、攤鋪時的溫度損失。到達現(xiàn)場等候攤鋪時，現(xiàn)場施工人員應對每車檢查和溫度測量，簽收運料單，發(fā)現(xiàn)問題立即廢棄。卸料時，將車倒至距離攤鋪機前20cm～30cm處停車，嚴禁撞擊攤鋪機，掛空擋等待指揮人員指揮卸料，卸完料后迅速駛離。4．4攤鋪。攤鋪前，對攤鋪機各項性能進行檢查，熨平板提前加熱，調(diào)整料位器使確保松鋪厚度。攤鋪過程中，設(shè)專人進行攤鋪厚度和攤鋪溫度的測量，記錄后進行反饋。攤鋪過程應保持連續(xù)穩(wěn)定，應均勻供料，不得隨意改變攤鋪速度，不得隨意停機，不得頻繁收斗。4．5碾壓。碾壓對保證壓實度這項瀝青路面核心控制參數(shù)起到最直接的作用，碾壓機械組合應通過試驗來確定。確?；旌狭系臄備仠囟仁悄雺旱那疤釛l件，初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況盡量在攤鋪后較高溫度下進行。壓路機要緊跟攤鋪機，壓路機的數(shù)量、速度要與攤鋪機匹配，碾壓時速度應均勻，驅(qū)動輪朝向攤鋪機，啟動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。

5結(jié)語

瀝青混凝土路面中，影響施工質(zhì)量的因素很多。確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于做好材料質(zhì)量、配合比設(shè)計及施工中的質(zhì)量控制，通過對整個過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格各種試驗及檢測，堅持做到過程控制有效，對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，精心施工，筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面是可行的。

作者:郝利琴 單位:山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司

參考文獻:

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［3］王峰娟．公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略［J］．交通標準化，2014(8):77-78．