導語：如何才能寫好一篇施工安全事故分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】地鐵施工;安全事故分析;防范策略研究

前言

近年來，隨著城市交通事業(yè)的不斷發(fā)展，全國地鐵的施工建設規(guī)模也在不斷擴大。而在南京、深圳、廣州、北京、上海等很多城市當中，地鐵施工安全事故都時有發(fā)生。相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2000年開始，我國共發(fā)生了超過將近三十起地鐵施工安全事故，隧道坍塌、路面塌陷、地基松動、房屋傾倒等現(xiàn)象多不勝數(shù)，造成了很大的人員和財產損失，同時也造成了很大的社會負面影響。對此，應當對事故發(fā)生的原因進行充分的分析并且采取有效的策略進行防范，以確保地鐵施工的安全性。

1 地鐵施工安全事故分析

在我國當前的地鐵施工過程當中，發(fā)生了很多的施工安全事故。這些事故大多是由于安全防護措施不當或施工工藝技術等方面的原因所造成的。根據(jù)相關調查統(tǒng)計資料顯示，在所有的地鐵施工安全事故當中，由于施工工藝和技術方面的原因所造成的事故約占事故總數(shù)的65.8%，其中主要的原因使由于沒能有效的防止地下水的滲漏，以及其它一些不可預見的因素。而由于安全防護措施不當方面的原因所造成的事故約占事故總數(shù)的34.2%，其中主要的原因使機械設備方面造成的事故。

此外，由于在地鐵施工過程中，會對周圍的地質環(huán)境造成很大的影響，因此極易發(fā)生坍塌事故。根據(jù)相關調查統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)顯示，在以上這些地鐵施工安全事故當中，有大約三分之二的事故都是坍塌事故。發(fā)生該類事故的只要原因就是沒有對地鐵施工的特殊性進行正確的認識，在施工過程中沒有采取有效的防護措施。

2 地鐵施工的特殊性

地鐵施工具有很多不可預見的風險因素以及對社會環(huán)境影響巨大的特點，例如巖土工程的不確定性、施工技術的復雜性、施工場所的隱蔽性、施工項目多、施工周期長、施工投資大等，具有很高的風險性。同時，在地鐵施工過程中，很可能對周圍的環(huán)境造成影響或破壞，例如地下管網、地下構筑物、道路、地面建筑物等。

地鐵施工需要面臨很多不明確的環(huán)境，例如地層覆蓋環(huán)境、地下水環(huán)境、地下管線環(huán)境、地標建筑物環(huán)境等。地鐵施工中周圍環(huán)境和地層條件的不確定性、施工的復雜性和隱蔽性等特點十分明顯，使得地鐵施工的難度和風險大大提高，很容易發(fā)生安全事故。同時，地鐵施工是在潮濕、高溫、有害氣體、噪聲、粉塵等不良環(huán)境中進行，施工人員、運輸車輛、建筑垃圾、原材料、機械設備等相互之間爭搶空間。此外，由于我國當前的地鐵施工工藝技術和施工條件十分有限，因此施工人員不得不長期呆在狹小、黑暗的地下空間，進行危險、艱苦、單調的重復工作。同時還要承受高溫、有害氣體、噪聲等不良環(huán)境的影響，很容易產生認為的不安全因素。

3 地鐵施工安全事故的防范策略

3.1 建立地鐵施工風險管理制度

在進行地鐵施工之前，應當制定出科學、合理的地鐵施工風險管理制度，具體包括風險控制、風險評估、辨識分析等。利用這樣的管理制度，能夠對風險因素進行分析，對風險源進行探明，同時根據(jù)安全事故發(fā)生的可能性及其可能對地鐵施工造成的影響進行分析，對相應的風險等級進行評估，從而采取相應的預防措施，進行風險的轉移或規(guī)避。

3.2 制定地鐵施工安全監(jiān)管制度

在地鐵施工安全管理當中，可對建筑工程中深基坑的管理制度進行參考和借鑒，評估暗挖工程的施工方案，同時堅強安全監(jiān)管。在中介安全服務平臺中引入相關專家，使其能夠在地鐵施工安全當中，充分的發(fā)揮作用。結合國家有關部門的相關規(guī)定，施工單位在進行重大危險源部位的暗挖工程施工過程中，應當實現(xiàn)制定專門的施工方案，同時由相關的專家進行施工安全風險評估。此外，在地鐵施工過程中，要對周圍的建筑物和沿線道路進行安全監(jiān)管，避免地鐵施工安全事故的發(fā)生。

3.3 制定地鐵暗挖施工技術安全制度

對于地鐵暗挖施工技術來說，目前還沒有一個專門的安全制度進行管理和規(guī)范。對此，可以對沈陽、上海、北京等地的地鐵施工安全管理方法進行借鑒，并且結合當?shù)貙嶋H水文地質情況、采取的暗挖施工技術、施工周圍地下管網的分布狀況、地上建筑物的地基形式等具體情況，進行地鐵暗挖施工技術安全制度的建立，并在實踐當中不斷進行完善，從而有效的防范地鐵施工安全事故的發(fā)生。

3.4 對社會技術資源進行利用

在地鐵施工當中，應當與相關的地鐵施工安全專家保持密切的聯(lián)系。對于地鐵施工當中危險源隱蔽、施工難度大、施工專業(yè)性強等特殊性，應當成立專門的專家組，聘請經驗豐富的監(jiān)理、施工、設計方面的專家和人才，對地鐵施工安全事故的防范措施進行研究和探討。在相關專家和技術人員的共同配合下，進行相關地鐵施工相關技術標準的確定，對鐵路施工中一些可能發(fā)生安全事故的項目和內容進行隨機抽查，全面防范地鐵施工安全事故的發(fā)生。

3.5 安裝風險遠程監(jiān)控系統(tǒng)

在地鐵施工現(xiàn)場，應當進行風險遠程監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與應用。在各個可能發(fā)生安全事故的風險點，安裝高清攝像頭，同時對計算機網絡系統(tǒng)進行應用，建立相應的遠程控制系統(tǒng)，對地鐵施工現(xiàn)場進行二十四小時監(jiān)控。同時，應當在系統(tǒng)中設置相應的安全風險警報，一旦發(fā)現(xiàn)安全風險，要能夠第一時間進行報警，同時將信息傳送到控制中心，盡早發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，避免更大的安全事故發(fā)生。同時，施工單位應當安排專人負責管理遠程監(jiān)控系統(tǒng)。這樣，如果在地鐵施工現(xiàn)場發(fā)生治安事件、安全事故、安全隱患、施工組織不當，或是由于工地圍擋不合理造成交通影響，管理人員可以第一時間發(fā)現(xiàn)問題，并及時聯(lián)系相關部門和單位進行處理和解決，防止由于事態(tài)升級而造成的安全事故。

3.6 制定地鐵施工安全事故應急預案

針對地鐵施工過程中可能發(fā)生的各種安全事故，應當實現(xiàn)制定相應的應急預案，將各類因素都考慮到其中，提前做好安全事故的防范措施。同時，還應當設立專門的安全事故處理小組，進行各類事故的處理演練。這樣，一旦發(fā)生安全事故，能夠第一時間啟動相應的應急預案，防止安全事故的進一步擴大，最大限度的挽救生命和財產安全。

4 結論

在當前的城市發(fā)展和建設當中，地鐵是一項十分重要交通運輸方式，極大的提高了人們出行的便利性，促進了社會的發(fā)展。但是，地鐵施工作為一項風險性較大的工程，很容易發(fā)生安全事故。對此，本文通過對地鐵施工安全事故的分析，提出了一些安全事故的防范策略，為地鐵施工的安全性提供了一定的借鑒。

參考文獻：

[1]陽光.地鐵工程施工危險源辨識研究[D].華中科技大學，2013.

[2]楊遠程.地鐵施工安全事故分析與評價方法研究[D].華中科技大學，2012.

[3]李小浩.地鐵工程施工安全風險評價研究[D].大連理工大學，2011.

[4]侯艷娟，張頂立，飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報，2014（03）.

[5]李雪梅. 地鐵工程施工安全風險預警指標體系研究[D].華中科技大學，2011.

篇2

關鍵詞：地鐵工程；事故統(tǒng)計；安全風險

中圖分類號： U231 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: this paper through the statistics in recent years the subway construction safety accidents happened, from the cause of the accident Angle of the subway engineering construction safety identify risk factors, we subway construction safety risk management, should focus on the factors that control, the factors, environmental factors, technical factors and management factors five aspects, radically reduce the subway construction safety accidents.

Key words: the subway engineering; Accident statistics; Safety risk

1引言

地鐵施工屬于高風險行業(yè)，近年來，地鐵施工安全事故頻發(fā)，比較典型的地鐵施工安全事故有：2007年3月28日北京地鐵10號線2標段在施工過程中發(fā)生坍塌事故，造成6名工人被埋；2008年11月15日杭州地鐵發(fā)生重大坍塌事故，導致21人死亡等。越來越多的地鐵施工安全事故引起了人們足夠的重視，我們必須加強對地鐵施工安全風險因素的識別，從根本上解決地鐵施工安全問題。本文對我國2005~2010年以來北京、南京、上海、廣州、深圳、西安、杭州七個地區(qū)發(fā)生的100起地鐵施工安全事故案例[1]~[3]進行了不完全統(tǒng)計，從地鐵施工事故發(fā)生原因的角度對地鐵施工安全風險因素進行研究。

2地鐵施工安全事故統(tǒng)計分析

2.1按事故類型對地鐵事故進行統(tǒng)計分析

地鐵工程施工安全事故按照事故的類型可以分為10類：坍塌、水害、火災、機械傷害、物體打擊、爆炸、中毒、觸電、高處墜落、其他傷害。

圖1表明：坍塌事故是地鐵工程施工中發(fā)生頻率最高的一類事故，達到了53%，其次是機械傷害、物體打擊。坍塌事故是地鐵施工過程中的重要事故類型，誘發(fā)地鐵施工坍塌事故的因素眾多，水文地質條件的好壞直接影響坍塌事故的發(fā)生狀況。我們在進行地鐵施工安全管理時，一定要重點關注影響地鐵施工坍塌事故發(fā)生的風險因素，盡可能地降低地鐵施工坍塌事故的發(fā)生率。

2.2按事故原因對地鐵事故進行統(tǒng)計分析

地鐵施工安全事故發(fā)生的原因多而復雜，要界定清楚某一事故發(fā)生的原因很困難，本文則從人、物、環(huán)境、管理四個方面來統(tǒng)計所列舉的100起地鐵施工安全事故發(fā)生的主要原因。按事故原因分析的地鐵施工安全事故數(shù)量統(tǒng)計表如表1所示。通過表1我們可以發(fā)現(xiàn)，環(huán)境是影響地鐵施工安全事故的最主要原因，我們在對地鐵施工安全進行管理時，需重點分析地鐵的施工環(huán)境，并采取一定的防護、預防措施。

表1按事故原因分析的地鐵施工安全事故統(tǒng)計表

事故原因 人 物 環(huán)境 管理

事故數(shù)量 18 22 31 29

3地鐵施工安全事故原因分析

通過上節(jié)對地鐵施工安全事故按照事故發(fā)生類型的統(tǒng)計分析，我們可以發(fā)現(xiàn)地鐵施工安全事故的主要類型為：坍塌事故、機械傷害事故、物體打擊事故等。本文主要從人、物、環(huán)境、管理四個方面重點分析這三類主要地鐵施工安全事故發(fā)生的原因。

3.1地鐵施工坍塌事故原因分析

地鐵施工過程中，由于其施工方法、施工環(huán)境的特殊性，坍塌已成為造成地鐵施工安全事故的最重要因素。地鐵施工坍塌事故主要分為深基坑（槽）施工中的土石方坍塌、暗挖施工中造成路面及周圍建筑物坍塌、大型起重機械安拆過程中引起的坍塌；模板支撐失穩(wěn)引起的坍塌；腳手架坍塌等。

3.2地鐵施工機械傷害事故原因分析

機械傷害事故大致可分為夾傷、撞傷、接觸傷害、卷動傷害、射傷五類，每一類型都有其各自的特點。

從人、物、環(huán)境、管理四個方面來分析地鐵施工機械傷害事故的原因，我們可以發(fā)現(xiàn)，人為的原因包括操作人員未經許可進入危險區(qū)域進行違規(guī)操作，沒有使用合適的防護用具，操作人員的注意力不集中或精神過度緊張，導致操作失誤，業(yè)務素質低下，操作不熟練；現(xiàn)場有關人員在機械運轉時修理等。物方面的原因有使用的材料強度不夠；材料的存儲、堆放、整理有缺陷；存在有害物和危險物；機械強度不夠；設備、裝置結構不良，零部件磨損老化；機械設備維修保養(yǎng)不當?shù)取?/p>

4地鐵施工安全風險因素分析

安全風險的直觀表現(xiàn)便是安全事故，事故總是在人們對風險因素控制不力時突然發(fā)生。因此，進行地鐵施工安全風險因素的識別需要建立在以往經驗教訓和工程事故數(shù)據(jù)資料分析的基礎上并運用系統(tǒng)理論的方法對地鐵施工中的風險因素作全面分析。

地鐵施工安全風險因素眾多，包括水文地質條件的復雜性、工程管理決策的復雜性、技術人員和技術方案的復雜性和工程項目周圍環(huán)境的復雜性等。本文大致將地鐵施工安全風險因素分為人的因素、物的因素、環(huán)境因素、技術因素、管理因素五類，具體分析如下。

4.1人的因素

人的因素是導致地鐵施工安全的重要原因。當?shù)罔F施工事故發(fā)生時，人的要素對于降低風險損失尤為重要。地鐵施工過程中的人包括施工人員、管理人員、其他人員等。下面主要從施工人員和管理人員兩個方面對其風險進行分析。

（1）施工人員因素

導致地鐵施工安全的施工人員因素有：

1）不遵守安全施工操作規(guī)程。部分施工人員無視地鐵施工安全管理的要求，不使用安全防護用品用具或使用方法不正確；違章操作或冒險操作；麻痹大意，不按照安全技術交底的要求進行施工；給地鐵施工的安全造成了各種潛在的事故隱患。因此，施工人員應該嚴格遵守地鐵施工的各項規(guī)程和制度，自覺按要求施工。

2）專業(yè)技能差。地鐵施工人員一般文化水平較低、安全意識淡薄、缺乏相關知識和專業(yè)技術、實踐經驗少，應急能力水平低下。地鐵施工人員平時缺乏應急技能及心理素質的培養(yǎng)，當遇到地鐵施工安全事故時，不能很好的采取措施應對事故，在一定程度上加大了事故的損失。

（2）管理人員因素

管理人員方面的風險主要包括：沒有做好地鐵施工的安全技術交底工作；制定的規(guī)章制度不完善；現(xiàn)場的施工安排不合理；缺乏應急管理能力等。管理人員如果缺乏安全意識的培養(yǎng)，缺乏對施工現(xiàn)場危險源的識別能力和處理各種突發(fā)事件的能力，將會導致地鐵施工安全事故的發(fā)生。地鐵施工安全事故發(fā)生時，管理人員有條不紊的緊急處理，疏散施工人員，將有利于減少事故的損失。

4.2物的因素

在地鐵施工安全生產活動中，物的風險因素是指物的不安全狀態(tài)。地鐵施工過程中的物包括原料、燃料、動力、設備、材料、施工機械、機具、設施、成品、半成品等。常見的物的風險影響因素主要包括：設備在設計選型、支座加工和材料選用等方面的失誤；設備使用偽劣零件；設備無安全保護裝置或裝置不全；設備超載或違章使用；設備零部件磨損和老化；設備未能及時檢修；材料的堆放、整理有缺陷等。

4.3環(huán)境因素

環(huán)境因素即環(huán)境的不良狀態(tài)。通過上文按事故原因對地鐵事故的統(tǒng)計分析，我們可以發(fā)現(xiàn)環(huán)境因素導致地鐵施工安全事故發(fā)生的次數(shù)最多。本節(jié)主要從自然災害、地質水文條件復雜、施工周邊環(huán)境復雜、生產環(huán)境惡劣等方面來分析地鐵施工安全風險的環(huán)境因素。

（1）自然災害

地鐵在施工過程中可能發(fā)生臺風、洪澇、地震、氣候等自然災害，這些災害的發(fā)生將會給地鐵施工造成很大的困難，并有可能在一定程度上導致地鐵施工事故的產生從而造成更大的危險。

（2）地質水文條件復雜

地鐵工程屬于精密巖土工程，其施工安全受地質水文條件的復雜性、變異性的影響。地鐵工程具有隱蔽性強、地質構造復雜等特征，地下水、地下空洞等不良地質條件在開挖之前很難準確的判斷，且開挖過程中極易引起地層變形和圍巖失穩(wěn)，導致結構受損。

（3）施工周邊環(huán)境復雜

地鐵工程施工的周邊環(huán)境復雜。比如地鐵施工對鄰近建筑物、管線、既有橋梁等的影響愈來愈多。地層中各種管線錯綜復雜，地鐵施工前對管線位置、管線狀態(tài)了解不充分容易引發(fā)施工安全隱患。對于長久埋藏于地下的市政管線、管道等，極易受周圍環(huán)境的侵蝕及受力損害，產生彎曲變形，造成管線的滲漏破裂，加重了管線周圍地層條件的惡化，促進了不良地質體的形成。

（4）生產環(huán)境惡劣

地鐵工程施工一般位于地下，現(xiàn)場施工環(huán)境極其惡劣，具體表現(xiàn)為照明、溫度、濕度、通風、采光、噪音、振動、空氣質量、顏色等方面存在缺陷，這些缺陷的存在給地鐵工程的施工帶來了一定的安全隱患。

4.4技術因素

地鐵工程施工位于地下，地質水文條件復雜，結構形式多樣，地鐵工程的設計規(guī)范、準則及標準存在著一定的不足，在工程的設計階段就孕育著導致工程施工安全的風險因素。地鐵工程施工的方法很多，常見的有明挖法、蓋挖法、礦山法、盾構法、沉管法等，不同的開挖方法有不同的適用條件，同一個工程項目，選擇不同的施工方法、施工技術方案會達到不同的施工效果。不合理的施工方案、落后的施工工藝常常更容易導致意外安全事故的發(fā)生。比如基坑開挖時，錯誤的支護方案和施工方法會造成基坑塌方，或引起周圍建筑物的開裂和傾斜；樁基施工時，錯誤的施工方法會引起大量擠壓，造成管線斷裂。技術方面的風險影響因素主要包括施工技術和方案的不合理、施工工藝落后、安全措施失效、臨時設施設計和施工不當、應用新工藝和新方法困難或失敗等[50]。

5結束語

地鐵工程施工是個高風險的系統(tǒng)，致險因子多而且復雜，其中還存在著諸多不易識別的潛在風險因素。本文通過事故統(tǒng)計分析，從事故原因角度對地鐵工程施工過程中的安全風險因素進行分析。我們在對地鐵施工安全風險管理時，應從人、物、環(huán)境、技術、管理等方面展開，通過采取合適的措施控制地鐵施工安全風險要素，從而有效地預防地鐵施工安全事故。

參考文獻：

[1] 侯艷娟, 飛. 北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J]. 北京交通大學學報, 2009, 33（3）: 52-59.

[2] 鄧小鵬, 李啟明, 周志鵬. 地鐵施工安全事故規(guī)律性的統(tǒng)計分析[J].統(tǒng)計與決策, 2010, 309（9）: 87-89.

篇3

關鍵詞：建筑工程；施工安全事故；事故類型；統(tǒng)計分析

中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）20-0067-03

建筑施工屬事故多發(fā)行業(yè)，建筑施工的特點是生產周期長、工人流動性大、露天高處作業(yè)多、手工操作多、勞動繁重、產品變化大、規(guī)則性差、施工機械品種繁多等，且是動態(tài)變化，具有一定的危險性。雖然目前我國建筑施工安全總體狀況保持穩(wěn)定，主要表現(xiàn)在：一是事故總量下降，二是事故造成的死亡人數(shù)減少。但形勢仍然不容樂觀，主要表現(xiàn)在：一是事故總量仍然較大，二是死亡人數(shù)下降幅度趨緩，三是部分地區(qū)形勢嚴峻，四是較大及較大以上事故還時有發(fā)生。本文將對多年來建筑工程施工安全事故進行統(tǒng)計，并進行總結分析，為有效遏制建筑工程施工安全事故提供指導。

1 建筑結構引發(fā)事故的統(tǒng)計分析

排架結構是建筑結構中重要的組成部分，也是工業(yè)廠房建筑的常用結構類型，而預應力大跨結構則多受報告廳、體育館等對空間需求大的建筑物青睞，辦公樓、居民建筑以及圖書館等公共建筑多采用框架或框剪結構，部分還使用剪力墻結構。由于公共或民用建筑中多采用框架結構和大跨度結構，所以其引發(fā)事故的可能性比較高，大跨度結構引發(fā)事故的發(fā)生率為27.9%，框架結構引發(fā)事故的發(fā)生率為34.6%（事故統(tǒng)計詳見表1）。

2 建筑施工中常見事故類型的統(tǒng)計分析

建筑安全事故的類型可參照在建筑安全事故后人員所受的傷害程度及經濟財產的損失程度來劃分，即為普通事故、較嚴重事故、重大事故與特大事故。重大事故判斷依據(jù)如下：

（1）構筑物、主體結構及建筑物嚴重倒塌。（2）建筑物基礎超出限定范圍并出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象；建筑物出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象；建筑主體結構開裂、強度不足，對建筑結構穩(wěn)定性、安全性及其使用周期均造成嚴重影響，并存在永久性且不可修復的缺陷。（3）對建筑物系統(tǒng)和相關設備使用功能造成嚴重影響，例如建筑設備嚴重變形、隔熱效果和隔聲效果較差等。（4）由于收集的事故資料中，很多經濟損失和人員傷亡方面資料都無法取證，因此建筑工程施工安全事故統(tǒng)計分析大多都無據(jù)可依。

大跨度建筑工程混凝土結構與高層建筑或者多層建筑混凝土結構施工安全事故類型區(qū)別在于：大跨度建筑工程混凝土結構施工安全事故主要分為四類，即坍塌類、嚴重變形類、開裂類及其他類（如表2）。而高層或多層建筑混凝土結構施工安全事故主要分為五類，即坍塌類、嚴重變形類、開裂類、表面缺陷類及其他類（如表3）。從表2可知，大跨度建筑混凝土結構施工安全事故中，坍塌類和嚴重變形類安全事故比例較大，坍塌類占48.3%，嚴重變形類占34.5%。從表3可知，高層或多層建筑混凝土結構施工安全事故中，坍塌類和開裂類安全事故比例較大，坍塌類占37.4%，開裂類占33.3%。主要是由于大跨度建筑混凝土結構的跨度相對較大，變形控制難度大，且混凝土本身具有容易開裂性質。

3 事故發(fā)生時間段的統(tǒng)計分析

建筑工程施工安全事故發(fā)生時間段可分為兩部分，即施工階段和使用階段，其發(fā)生時間段事故統(tǒng)計分析結果如表2、表3所示。從表2可知，不管是大跨度混凝土結構，還是高層或多層建筑混凝土結構，除了開裂類安全事故之外，其他安全事故發(fā)生在建筑工程施工階段幾率高于建筑工程使用階段。其中大跨度建筑混凝土結構占69%，高層或多層混凝土結構占62.7%。主要是因為建筑混凝土結構施工工序較為復雜、影響因素較多且施工周期較長，施工質量難以控制，容易遺留下許多安全隱患，導致安全事故的產生。所以變形嚴重、表面缺陷、坍塌等安全事故均發(fā)生在建筑工程施工階段。而混凝土裂縫形成需要一定時間，所以開裂事故通常發(fā)生在建筑工程使用階段。

4 事故產生原因的統(tǒng)計與分析

4.1 設計方面的原因

4.1.1 地質勘查錯誤。由于建筑工程在地質勘察上出現(xiàn)嚴重錯誤，不能將建筑工程實際情況進行清楚反映或者不能及時發(fā)現(xiàn)建筑工程中存在的不良地質狀況，導致地基基礎在設計時出現(xiàn)誤差，建筑結構嚴重失穩(wěn)、主體結構開裂，甚至出現(xiàn)嚴重倒塌現(xiàn)象。

4.1.2 工程設計錯誤。在設計時，未對各種影響因素進行充分考慮或者直接套用同類施工圖紙，導致工程內力分析或者荷載分析出現(xiàn)嚴重誤差。例如，某建筑物倒塌事故產生的主要原因就是由于建筑梁柱承載力嚴重不足導致的，其南北方向邊柱的軸壓比值為1.53，超出了規(guī)定比值0.9，而中柱軸壓比值則為2.82，也是超出了規(guī)定比值0.9。其配筋、地基、底板等承載力都不能承受上部結構荷載量。

4.1.3 構造處理不當。施工單位對建筑構造要求不夠重視，采取的構造處理措施不合理。例如，框架結構的梁柱配筋未能達到配筋率的最小值，混凝土強度未能達到工程規(guī)程要求，框架梁柱上的節(jié)點未設置箍筋，梁端也未設置負筋，填充墻內也未設置有相應的拉結筋，錨固長度不符合要求。

4.2 施工方面的原因

4.2.1 施工違反設計。未能嚴格按照設計圖紙施工，對于特殊性的建筑構造也未能按照規(guī)程要求制定具體的施工方案，臨時使用設施也未按照規(guī)程要求進行搭設。例如，某建筑未能按照施工方案進行施工，導致工程質量較差，建筑中柱配筋率僅達到規(guī)定的70%，而邊柱配筋率僅達到規(guī)定的60%，而框架柱基底面積承載力未能滿足規(guī)程要求，混凝土強度不足規(guī)程標準的二分之一，導致整個建筑物需全部拆除。

4.2.2 施工現(xiàn)場混亂。由于施工現(xiàn)場管理較為混亂，導致很多違章施工現(xiàn)象的產生。大多數(shù)施工現(xiàn)場人員安全意識較為薄弱，對施工安全事故遺留隱患不夠重視，也未采取相應的安全防護措施，導致施工安全事故的產生。

4.2.3 施工材料低劣。建筑工程施工材料質量較差，因為入場前未進行嚴格質檢，導致不合格施工材料進入施工現(xiàn)場，對工程質量造成嚴重影響。例如，某綜合建筑樓倒塌事故中，經過分析了解到，該建筑樓采用的混凝土強度僅為10.2MPa，而最低甚至達到6.1MPa。對其鋼筋進行檢測，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)鋼筋都不合格。

4.2.4 人員素質較低。施工人員和管理人員素質相對較低，未經過正規(guī)的培訓和考核就上崗，很多人員對建筑工程施工知識了解甚少，不具備上崗就業(yè)資格。

4.3 使用方面的原因

圖1 事故施工方面原因分析結果柱狀圖

圖2 三個方面原因事故對比結果分布圖

4.3.1 使用功能改造。使用功能不符合工程設計規(guī)程的要求，任意增減建筑工程使用荷載量，最終導致建筑物使用功能受到嚴重破壞。例如，某廠房由于機械故障，產生氣體在屋面形成冰塊，而其荷載量超出了設計規(guī)程的4倍，導致廠房屋面嚴重坍塌。

（下轉第17頁）

（上接第68頁）

4.3.2 建筑結構改造。施工人員未經過準確運算，就對建筑物結構進行任意改造，如，在上部結構上增層；任意設置洞口或者減小結構處的承載力等。例如，在某建筑物接層施工中，未對接層進行有效計算，未對地質資料進行嚴格審查，也沒與地質資料核對，盲目設計施工造成倒塌。

通過對各類施工安全事故產生原因進行統(tǒng)計和分析后，可以針對不同安全事故影響因素，采取相應的事故監(jiān)督和控制措施，有效避免安全事故的再次產生。建筑施工安全事故產生的原因不是單一性的，也可能由設計、施工、使用三個方面原因導致。所以，對三方面導致的安全事故進行了統(tǒng)計和分析，具體如圖1、圖2所示。

由統(tǒng)計結果分布圖可以看出，在導致事故的三方面原因中，施工原因占的比例最大，為59.5%，這與前面的事故發(fā)生階段統(tǒng)計分析結果相吻合。在設計原因當中，設計方案不合理占到68.3%，這主要是事故中設計方往往沒有對具體工況加以詳細分析，隨意套用圖紙造成的。同時，方案的不合理也為日后其他事故的發(fā)生埋下隱患。在施工原因中，違反設計與規(guī)范以及現(xiàn)場管理混亂這兩種因素所占比例最大，分別為42.0%和27.3%。而在使用原因中，擅改結構因素所占比例（57.9%）略大于改變使用功能因素（42.1%）。

5 結語

通過統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)在框架結構的事故最多，且在施工階段的事故也較多。而從事故類型來看，坍塌事故與變形過大事故最多。最后就事故原因而言，施工原因所占的比例最大，為59.5%?？傮w來看，設計原因中的設計方案不合理，施工原因中的違反設計與規(guī)范以及現(xiàn)場管理混亂，還有使用原因中的擅改結構和改變使用功能，是引發(fā)事故最常見的原因。

毫無疑問，本文的統(tǒng)計分析結果可為今后建筑工程施工安全管理提供數(shù)據(jù)支持，同時也有助于工程界對建筑工程施工安全事故有一個全面的了解，從而在實際工程中可以更加有效地監(jiān)督管理，以減少事故的發(fā)生。

參考文獻

篇4

關鍵詞：建筑施工；事故；致因分析；預防

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1．建筑施工事故致因分析

1.1 人的因素

人的因素在人-物-環(huán)境-管理中占據(jù)主導地位，其主要表現(xiàn)為在建筑施工作業(yè)中人的失誤，而這種失誤分為兩種，即隨機性失誤和系統(tǒng)失誤。前者主要是由于在作業(yè)過程中人的注意力不集中，或者沒有按照規(guī)范進行操作引起的，而這主要取決于作業(yè)人員的心理和生理條件，也無法用數(shù)據(jù)去量化。而后者，即系統(tǒng)失誤，是由于作業(yè)過程中所操作的機器、設備設計不符合人機操作的具體要求而導致的，并且在相同的狀態(tài)條件下很可能導致事故的再次發(fā)生。作業(yè)人員存在的一些不良的習慣和淡薄的安全意識將影響其生理和心理狀態(tài)，比如作業(yè)員工疲勞或者喝酒后仍然進行作業(yè)，這樣就增加了發(fā)生事故的可能性。

經常性的安全教育、、事故隱患定期排查，增加作業(yè)員工的職業(yè)操守及消除員工作業(yè)中的心理緊張因素等措施的實施會減少人的因素導致的建筑施工安全事故的發(fā)生。

1.2 物的因素

物在建筑施工安全事故影響因素中主要表現(xiàn)為：在施工過程中施工現(xiàn)場的機器設備、建筑半成品、建筑所用的材料等配置的不合理，機器設備設計不足，機器設備無安全防護裝置或未真正起到安全防護作用，機器設備修保養(yǎng)不到位導致傷亡事故的發(fā)生。

1.3 環(huán)境的因素

環(huán)境在論文中并非狹義的所處的氣候情況，而是與建筑施工行業(yè)緊密相關的環(huán)境，即施工現(xiàn)場的所有狀態(tài)。

根據(jù)查閱的相關資料發(fā)現(xiàn)，在整個建筑施工過程中，不安全的工作環(huán)境因素主要包括以下幾方面【1】：

（l）員工進行作業(yè)時所處的空間狹小；

（2）作業(yè)過程中存在影響安全作業(yè)的不良的環(huán)境；

（3）作業(yè)人員無法獲得足夠的休息時間，連續(xù)的工作會引起失誤導致事故；

（4）由于作業(yè)過程中管理人員對實際操作人員的安全不符合要求；

（5）管理部門的嚴厲的管理行為對作業(yè)員工產生的心理上的影響，以及建筑施工作業(yè)人員由于與其他員工賭氣或者蠻干，由于作業(yè)人員在報酬利益上的分配不合理導致的對作業(yè)人員心理上的影響；

（6）建筑施工作業(yè)過程中由于管理者或者指揮著工作指令的錯誤導致出現(xiàn)的事故。

2. 建筑施工安全事故預防對策

2.1 強化安全教育及培訓

隨著建筑業(yè)改革的深化，高層建筑的逐漸增多、機械化程度的不斷提高，在加之施工作業(yè)人員結構發(fā)生了極大變化，大批農民工參加施工，更顯示出強化安全教育和培訓的緊迫性、必要性、重要性。提高建筑施工的各級人員安全意識和安全素質，是做好安全生產的首要工作。要將安全教育培訓的重點放在加強一線工作人員的安全素質教育上，只有通過強化安全教育及培訓才能提高從業(yè)人員的安全意識，使之掌握安全生產知識，提高安全操作技能，增強自我保護能力，減少傷亡事故。

2.2 加大安全生產投入

安全投入包括:先進的機械、安全防護用品、設施及安全教育培訓等【3】，實施必要的安全保護措施，減少甚至消除工程施工過程中的事故隱患。近年來，為預防和減少建筑施工工地安全事故，軌吊、竹跳板等設備材料已被淘汰，自升式吊車、鐵木跳板的采用對于預防起重事故和高處墜落事故起到了一定作用。對危險性較大的作業(yè)，用機械化、自動化代替手工操作，不斷改善作業(yè)環(huán)境條件，也起到了預防建筑施工安全事故的良好效果。

2.3 積極推行建筑安全標準化管理

充分利用目前的經濟技術條件,建立具有最佳匹配的人、物、環(huán)境、管理本質安全化的生產系統(tǒng),實現(xiàn)安全生產的良性循環(huán)。通過研究我國的建筑施工行業(yè)管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)目前所處的狀態(tài)是一種管理的混亂，沒有一個規(guī)范的管理方法，所以標準化管理是一項適合我國國情的先進的管理方式【4】。建筑施工標準化管理，即對施工過程中的各個生產要素進行定量化的優(yōu)化組合,從而實現(xiàn)作業(yè)過程中減少事故的目的。建筑施工安全標準化管理的實施，是通過對相對穩(wěn)定的標準進行建設，而且在建筑作業(yè)過程中不斷的對管理手段進行調整，并且通過不斷的提高標準來追求更好的安全目標，實現(xiàn)安全生產工作良性循環(huán)。

2.4 全面發(fā)展安全科學技術

隨著社會的不斷發(fā)展和進步，應用于我國建筑行業(yè)安全生產領域的安全技術措施已漸漸不能滿足安全生產的需要。與此同時，我國的建筑施工現(xiàn)場的施工機具、安全防護設施的標準仍落后于發(fā)達國家。我國建筑施工過程中以人工作業(yè)為主，而非采用標準化、機械工業(yè)化的作業(yè)模式，故建筑施工安全事故居高不下。因此，為應對國際化發(fā)展的需要，就要加強安全技術的研究與發(fā)展，從而促進科技成果向生產力的轉化，將先進的安全生產技術與實際的施工過程結合起來，實現(xiàn)建筑施工安全生產的本質安全化。同時，應加強對安全防護裝置和設備進行的進一步研究，在安全技術無法實現(xiàn)的情況下，不斷提高對可能導致的建筑安全事故的預防。

2.5 加強安全法制建設

2.5.1 落實管理者的安全健康責任

對建筑施工企業(yè)的管理者來說，管理者的指導思想決定著企業(yè)在建筑施工作業(yè)過程中的每一個環(huán)節(jié)，若管理者對施工安全的重視不夠，必然會導致大量的事故的發(fā)生，因此，要明確企業(yè)管理者的安全生產責任，企業(yè)管理者在追求經濟效益時要對建筑施工安全上的投入要符合作業(yè)的需要,并且對于施工過程中出現(xiàn)的事故，要落實實際的管理者的責任，所以要制定具體的企業(yè)安全健康責任，明確各自的職責。

2.5.2完善執(zhí)法監(jiān)督，加強執(zhí)法檢查

建筑施工作業(yè)過程要強調政府對其進行強制的安全監(jiān)督管理機制，其具體表現(xiàn)為由政府組織各種安全生產監(jiān)督管理工作，對實際的建筑項目進行監(jiān)督檢查。通過監(jiān)督檢查可以幫助企業(yè)進一步規(guī)范自身的施工作業(yè)行為，又可以幫助企業(yè)進一步的挖掘施工過程中的潛在隱患。同時，政府應獨立地建立并完善安全生產監(jiān)督檢查機制，而非目前主要由施工企業(yè)自身進行例行檢查這種模式。

2.5.3完善建筑安全法規(guī)建設

國家應進一步完善建筑施工安全生產相應的法規(guī)和條例，并且將施工過程中的承包方、設計以及監(jiān)理等的責任和義務進行明確，從而進一步的規(guī)范各個作業(yè)方的行為。在完善法規(guī)條例的同時，應進一步的落實建筑安全生產技術標準和規(guī)范，對建筑施工過程中的每一個環(huán)節(jié)進行標準化的約束，從而使我國的建筑施工安全生產實現(xiàn)標準化、規(guī)范化的目標。

3. 結論

目前我國的建筑安全管理水平仍普遍低于世界發(fā)達國家，建筑施工安全事故發(fā)生的原因錯綜復雜，我們只有運用科學的方法對其進行詳細分析，找出建筑安全生產管理中導致建筑施工事故的原因，結合實際情況消除或改進這些影響因素，才能降低建筑安全事故的發(fā)生率，從而提高建筑施工安全管理水平。

論文通過對我國近年來建筑施工安全事故及事故致因進行統(tǒng)計，歸納了引起建筑施工安全事故發(fā)生的四大原因（人、物、環(huán)境、管理因素），并提出了建筑施工安全事故的相應預防措施，為建筑施工企業(yè)今后的安全管理工作提供一定的參考和借鑒。

參考文獻

[1]陳遠吉,王霞兵.建筑工程施工安全實例教程[M].機械工業(yè)出版社,2009

[2]徐德蜀.安全科學與工程導論[M].北京：化學工業(yè)出版社,2004.

篇5

關鍵詞：建筑工程；安全事故；頻發(fā)；原因

中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A

引言

最初，人們都認為安全事故是純粹的意外，是由于某些非常偶然甚至難以解釋的原因造成的。之后，隨著科學技術的進步，人們對事物的認識水平大大提高，逐漸認識到：每一起事故的發(fā)生，盡管有一定的偶然性，但無一例外地都有各種各樣的必然原因，事故的發(fā)生有其自身的規(guī)律和特點。

1安全事故理論

美國工程師 Heinrich 在其著作《工業(yè)事故的預防》中提出了安全事故發(fā)生的連鎖反應圖，他認為社會環(huán)境與傳統(tǒng)、人的失誤、人的不安全行為與事件是導致事故的連鎖原因。他還首次提出了“控制事故發(fā)生的可能性及減少傷害與損失的關鍵環(huán)節(jié)在于消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)”的著名理論隨著科技不斷進步，設備、工藝及產品越來越復雜，人們也在研制、使用及維護這些大規(guī)模復雜系統(tǒng)的過程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想，其中最具代表性的是危險源系統(tǒng)論。1980 年，W.哈默將危險源定義為可導致人員傷亡或物質損失事故的、潛在的不安全因素。危險源理論認為事故發(fā)生的根本原因是危險源的存在，因此預防事故主要在于控制和消除系統(tǒng)中的危險源。該理論還將危險源劃分為第一類危險源（系統(tǒng)中存在的、可能發(fā)生意外的能量或危險物質）和第二類危險源（使能量或危險物質的約束、限制措施失效、破壞的因素，包括人、物、環(huán)境三個方面）。

2建筑工程安全事故頻發(fā)的深層次原因分析

安全事故頻發(fā)在一定程度上可以概況為各責任主體安全管理方面的原因。本文將站在對工程建設各參建主體安全行為監(jiān)督的視角上剖析導致安全事故頻發(fā)的深層次原因。

① 施工企業(yè)（承包商）不重視安全管理

如今承包單位越來越多，競爭激烈，很多企業(yè)忙于爭項目、搶市場，“重生產、輕安全”的現(xiàn)象極為普遍。

1）安全投入偏低，難以滿足安全管理的需要

短視的承包商往往認為安全投入難以帶來經濟效益，于是壓縮安全投入以期得到更大的利潤。根據(jù)調研，安全文明施工專項費用的落實存在較大的問題，主要表現(xiàn)在：

第一，建設單位拖欠、承包方未落實該項費用。根據(jù)重慶市的相關規(guī)定，建設單位（即發(fā)包方）須在開工前按合同所列向承包方支付該費用的 50％，其余按施工進度支付；然而，實際上不少發(fā)包方拖欠該項費用，本就不夠重視安全管理的承包方或由于資金周轉難而未墊付此項費用。于是項目建設開始了而安全管理費用卻得不到落實，安全投入無從談起。

第二，用于安全管理方面的費用嚴重縮水。該項費用按要求應做到?？顚Ｓ们覒饕糜诎ò踩a設備、防護用品、安全教育、安全保險在內的安全管理上。但很多施工單位防護用品和設施往往使用劣質的或過時的，安全教育和安全保險亦大打折扣，真正用到安全管理的費用很少，甚至不如用于文明施工的表面工作投入，安全投入明顯不夠。該筆費用剩下的大部分成了施工單位的“固定利潤”，項目總造價越大，通過壓縮安全投入換來的利潤越多。

2）安全生產管理機構不完善、專職安全員配備不到位

分析近年來發(fā)生的安全生產事故發(fā)現(xiàn)，在諸多的事故中，施工單位安全生產管理機構不完善和專職安全員配備不足是一個很重要的原因?！栋踩a法》和《建筑工程安全生產管理條例》明確規(guī)定，建筑施工企業(yè)必須建立專門的安全生產管理機構和配備專職安全生產管理人員。這是因為建筑施工的安全管理是動態(tài)管理，側重過程，需要專項跟蹤、專項投入，需要承包商有專門的安全生產管理機構和專職的施工安全員。

3）安全管理體系、計劃等流于形式，現(xiàn)場疏于管理

俗話說，巧婦難為無米之炊。安全投入與安全管理機構設置兩大硬件的不健全決定了建筑施工過程安全管理難以真正做到位。于是，施工現(xiàn)場安全管理較為松懈，隱患查改不徹底，“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生，安全管理體系和責任制度往往只是徒有形式地 “寫在紙上、掛在墻上、喊在嘴上”，實際上管理不到位，規(guī)章制度無法落實，根本無法保證安全生產。很多施工企業(yè)對分包隊伍的安全指導與管理缺失，尤其是在非國企性質的承包商中較為明顯，農民工往往未經培訓就上崗進行作業(yè)，缺乏自我保護意識及自救能力。

② 建設項目業(yè)主單位安全管理意識淡薄

建設單位一般較為關心質量、成本、工期等會對其利益產生直接影響的方面，往往在對這些指標的追求中漠視甚至犧牲安全管理。

1）對工程建設安全管理工作不聞不問不作為

我國法律規(guī)定，施工企業(yè)是安全生產管理的責任人，于是很多時候建設單位會認為安全管理完全是承包商的事情，與自己毫無關系。建設單位是建設項目的投資者和擁有者，對項目目標實現(xiàn)起主導作用，然而其往往只注重質量、工期、成本目標進行管理，安全方面傾向于通過與承包商之間的合同將安全風險轉移，千方百計地規(guī)避責任，而并未把加強安全管理、切實避免安全事故作為自己的安全目標。于是，在安全管理上，施工單位由于沒有建設單位的把控和檢驗而弱化了重視程度，甚至施工單位未按規(guī)定落實安全生產責任，建設單位也往往選擇睜一只眼閉一只眼，較少進行干預。

2）建設單位的部分行為帶來很大的安全隱患

一方面，一些建設單位對施工項目過分“拆分”，工程造價過低，縱容承包商轉包和掛靠等市場行為較為普遍。于是，項目每分包、轉包一級，安全生產工作就被削弱一些，分包、轉包鏈條最末端的施工隊伍甚至可能沒有主管安全生產的責任人，出了事故也難以追究責任。另一方面，建設單位經常要求承包商墊資施工，未按時支付安全文明施工專項費用，隨意改動設計方案，不合理地壓縮工期、過分催促工期，這些行為也都給安全施工帶來很大的隱患。

3）建設單位很少承擔安全責任，建設單位之所以會對安全管理工作不聞不問，甚至做出帶來安全隱患的行為，是因為客觀上建設單位需要承擔的安全責任很少，現(xiàn)行法律法規(guī)對此幾乎沒有明確規(guī)定，即使發(fā)生安全事故對其的影響也十分有限。

③ 監(jiān)理單位的尷尬地位及自身水平難以支撐其有效的安全監(jiān)理

由于監(jiān)理單位是受建設單位委托，因此其監(jiān)理過程中往往偏重于對工程質量、進度方面的監(jiān)理，而安全監(jiān)理方面作為及成效均不大，主要有以下兩個原因。

第一，從法律上講，只有與建設單位訂立書面委托監(jiān)理合同，明確了監(jiān)理的范圍、內容、權利和責任等，監(jiān)理單位才能在規(guī)定的范圍內，代表建設單位行使監(jiān)督權。由于建設單位往往認為安全生產與己無關，因此在與監(jiān)理企業(yè)簽訂委托監(jiān)理合同時，大部分比較忽視安全管理委托要求，依照合同監(jiān)理單位可能不需要而且也沒有太大權力對施工單位的安全管理進行監(jiān)理。盡管相關法律都對安全監(jiān)理進行了一定的要求，但由于監(jiān)理單位很難逾越建設單位這一關，其對施工單位實施安全監(jiān)理也只能是蜻蜓點水無關痛癢，不能盡到法律要求的職責。

第二，監(jiān)理人員專業(yè)素質較低。要做好施工現(xiàn)場安全監(jiān)理工作，要求監(jiān)理人員必須了解和掌握施工安全知識、安全技能、安全法規(guī)、甚至設備性能和操作規(guī)程。然而目前建筑行業(yè)大部分監(jiān)理人員專業(yè)素質較低，自身對安全管理都缺乏深刻的認識，難以指導安全工作。此外，諸如一個總監(jiān)理工程師擔任著十來個工程的總監(jiān)、一個監(jiān)理員監(jiān)理多個項目的現(xiàn)象目前仍屢見不鮮，監(jiān)理人員在安全監(jiān)理工作中，根本沒有精力認真履行規(guī)定的監(jiān)理職責。

參考文獻：

[39] 王杰偉. 建筑施工安全監(jiān)理亟待解決的幾個問題[J]. 建筑安全. 2008

篇6

【關鍵詞】 股權激勵； 激勵對象； 業(yè)績考核； 行權

中圖分類號：F830 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）14-0022-05

一、引言

在股權激勵中，只有公司經營業(yè)績滿足設定的業(yè)績考核目標，公司才會對擬激勵對象實施承諾的股權激勵方案，因此，業(yè)績考核是股權激勵方案中最重要的環(huán)節(jié)之一。只有設置科學合理的業(yè)績考核指標，才能實現(xiàn)理想的激勵效果。青島海爾實施的股票期權激勵方案以加權平均凈資產收益率、凈利潤增長率作為業(yè)績考核指標，作為是否能行使股票期權的主要行權條件。為更有效調動高層管理者、核心業(yè)務技術骨干工作的創(chuàng)造性和積極性，授予激勵對象的股票期權數(shù)量該如何在激勵對象之間進行分配？該如何設定激勵股份的禁售期及可行權數(shù)量，才能更好地發(fā)揮激勵效果，將激勵對象與公司的利益捆綁在一起？此外，設置這樣的財務考核指標體系是否科學、全面，是否會帶來巨大的負效應，致使激勵對象為了達到目標業(yè)績而犧牲公司的長遠利益？本文以青島海爾上市公司連續(xù)實施的三期股票期權激勵計劃為例，對其實施動因、內容、效果等進行分析與評價，并得到相應的啟示。

二、青島海爾實行股權激勵的動因及實施方案

（一）青島海爾實施股權激勵的動因分析

青島海爾主要從事冰箱、空調、洗衣機、熱水器等白色家電產品的生產與經營，是我國家電行業(yè)的領頭企業(yè)。近幾年來，由于白電行業(yè)的不正當競爭惡劇不斷上演、原材料成本上漲、能源匱乏等使得其面臨巨大的發(fā)展壓力。而且青島海爾主要生產的家電產品包括空調、冰箱和冰柜等，其2%～3%的利潤率與西門子等跨國巨頭7%的利潤率差距較大。面對著如此大的行業(yè)競爭壓力，青島海爾必定努力改善自我競爭力，因此連續(xù)推出三期股權激勵方案主要有以下三方面考慮：第一，較市場平均水平，管理層薪資偏低，激勵不足，管理層激勵問題一直困擾著青島海爾。第二，青島海爾與其大股東所控制的各個公司之間往來密切，存在較多的關聯(lián)交易，易造成廣大中小股東的利益受到忽視。因此為解決這些突出矛盾，青島海爾必須采取必要的激勵手段，盡量緩解管理層與企業(yè)的利益沖突，在這樣的情況下股權激勵計劃應運而生。第三，2006年醞釀實施的股權激勵方案被夭折，致使公司三名元老級管理高層于2008年集體辭職，主要是因利益分配問題出現(xiàn)嚴重分歧所致，所以公司推出的股權激勵方案需更加完善。

（二）青島海爾股權激勵方案的主要內容

1.股權激勵對象范圍不斷擴大，核心骨干越受重視

（1）2009年9月30日，青島海爾推出更完善的《首期股票期權激勵計劃》，決定授予48位公司員工 1 743萬份的股票期權，激勵對象主要為公司董事、高層管理人員和核心業(yè)務（技術）人員，所涉及股份占其股本總額的1.302%，行權價是10.88元/股，行權期分成四期，授權日定于2009年10月28日，各激勵對象所獲期權數(shù)如表1所示。

（2）2011年1月31日，青島海爾繼續(xù)推出《第二期股票期權激勵計劃》，決定授予83位公司員工1 080萬份的股票期權，激勵對象主要為核心技術（業(yè)務）人員等核心骨干和董事，所授予股份占其股本總額的0.807%，行權價格是22.31元/股，行權期分成三期，授權日定于2011年2月9日，各激勵對象所獲期權數(shù)如表2所示。

（3）2012年6月27日，青島海爾推出《第三期股票期權激勵計劃》，決定授予222位激勵對象2 600萬份的股票期權，這次的激勵對象全部是核心業(yè)務（技術）人員等核心骨干，占其股本總額的0.97%，行權價格是11.36元/股，行權期分成兩期，授權日即當天，各激勵對象所獲期權數(shù)如表3所示。

2.嚴格限制股票期權的禁售期及可行權數(shù)量

為真正起到激勵作用，鼓勵激勵對象不斷為改善公司經營而不斷努力，三期激勵計劃都對股票期權的可行權數(shù)量及行權有效期進行了嚴格限制，如表4所示。

此外，還規(guī)定了禁售期。所謂禁售期是指對激勵對象行權后所獲股票售出進行限制的時間段。三期激勵計劃都對禁售作出以下規(guī)定：激勵對象若是企業(yè)董事和高層經營者，在為公司服務期間內，每年售出的公司股票數(shù)不得高于其所擁有總股票數(shù)的四分之一；離職后的半年期間里，不允許售出其所獲得的股票。如果在買入后的六個月內，將其獲得的股票賣出，或又在賣出后的六個月內買入，因此所獲得的經濟利益歸屬于公司，公司將會全權收回其所獲的經濟收益。

3.以加權平均凈資產收益率和凈利潤增長率作為業(yè)績考核指標

三期股權激勵方案都規(guī)定，行權日所在的會計年度中，以達到公司財務業(yè)績考核目標作為激勵對象當年度的行權條件之一。財務業(yè)績考核的主要指標包括：加權平均凈資產收益率和凈利潤增長率（扣除非經常性損益的凈利潤與不扣除非經常性損益的凈利潤兩者孰低者作為確定凈資產收益率與凈利潤指標計算數(shù)據(jù)，而且凈利潤是指歸屬于母公司所有者的凈利潤）。第一期激勵方案業(yè)績行權條件為：四個行權期的上一年度加權平均ROE不低于10%，且以2008年經審計凈利潤為固定基數(shù)，公司2009年至2012年經審計凈利潤較2008年度的年復合增長率達到或超過18%；第二期激勵方案業(yè)績行權條件為：三個行權期的上一年度加權平均ROE不低于10%，且以2010年經審計凈利潤數(shù)為固定基數(shù)，2011年至2013年經審計的凈利潤較2010年度的年復合增長率達到或超過18%；第三期激勵方案業(yè)績行權條件為：兩個行權期的上一年度加權平均ROE不低于10%，且以2011年度經審計凈利潤為固定基數(shù)，經審計的2012年凈利潤較2011年度增長率達到或超過12%，經審計的2013年凈利潤較2011年度增長率達到或超過28.8%①。據(jù)此推算，三期股權激勵方案于2012年、2013年需實現(xiàn)的凈利潤數(shù)如表5所示。

（三）青島海爾股權激勵方案的實施效果

在青島海爾公布三期激勵計劃后，帶動了公司業(yè)績的大幅增長，特別是在2009年，公司順利實施了首期股權激勵方案，極大地鼓舞了公司員工的熱情。在會計報告期內公司營業(yè)收入達到446億元，與未實施激勵計劃的2008年相比，提高46.97%；歸屬于母公司股東的凈利潤為11.49億元，同比提高49.64%；經營性活動產生的現(xiàn)金流量凈額為46.26億元，同比提高251.12%；毛利率為26.43%，同比提高3.3%，公司取得的以上經營業(yè)績全部為青島海爾的歷史最好。在全球陷入金融危機、經濟不景氣的局面下，青島海爾能取得上述驕人業(yè)績實屬輝煌。雖然2011年青島海爾業(yè)績增長速度有所降低，但公司所取得的經營成果也遠遠超過三期股權激勵計劃中各個行權期所要求的業(yè)績指標，公司2009年至2012年經營業(yè)績情況如表6 所示。

三、基于青島海爾股權激勵方案的分析與評價

青島海爾連續(xù)重磅實施三期股權激勵方案，有利于建立以公司、股東和員工三者利益相一致為基礎的長期高效的激勵機制，加快公司業(yè)績的持續(xù)健康提高，而且激勵計劃的各項議案獲得股東們的高票通過也反映了資本市場對激勵計劃的積極肯定。據(jù)世界權威機構歐睿國際調查統(tǒng)計，2012年度，海爾酒柜、冷柜、洗衣機和冰箱四種產品的零售量繼續(xù)占據(jù)世界第一地位。公司在股東回報、成長性、公司治理、創(chuàng)新發(fā)展等方面，其顯著的成就廣泛取得了資本市場的肯定。因此青島海爾推行股權激勵成功之處及出現(xiàn)的不足都值得其他企業(yè)借鑒。

（一）不斷擴大股權激勵對象范圍

連續(xù)推出三期股權激勵方案，展現(xiàn)了青島海爾股東們對公司未來發(fā)展的信心，不僅改變了對管理層激勵不足的現(xiàn)狀，將進一步調動起管理層的積極性，而且擴大了激勵對象的范圍，核心技術（業(yè)務）人員在公司價值創(chuàng)造中所發(fā)揮的重要作用越受重視。不同于前兩期激勵方案，第三期方案的數(shù)量達到222人，全都為公司及子公司的核心技術（業(yè)務）人員，完全沒有企業(yè)高管人員，顯示出公司逐步認識到技術業(yè)務骨干在企業(yè)經營中的核心作用，更有力地促使公司員工關心企業(yè)的長遠發(fā)展和長遠利益，也有利于挽留和吸引公司發(fā)展所需的不可或缺性人才。同時在整個激勵對象范圍中，不存在持股5%以上的大股東或實質性控制人，也沒有其配偶及直系近親屬，所有激勵對象都沒有同時參加兩個或兩個以上上市公司的股權激勵計劃。而且對每一位激勵對象因股票期權所總共獲得的股票總數(shù)進行限制，不得高過公司股票總數(shù)的1%，極大地拓展了激勵對象范圍，確保了股權激勵方案的公正性，這對于面臨白熱化競爭的家電行業(yè)尤為重要。

（二）為激勵股份設置合理的禁售期及可行權數(shù)量

三期股權激勵方案都規(guī)定激勵對象若是公司董事和高層管理人員，在其工作期間內，每年售出的公司股票數(shù)不得高于其所擁有總股票數(shù)的四分之一；離開公司后的半年期間里，不允許售出其所獲得的股票。如果在買入后的六個月內，將其獲得的股票賣出，或又在賣出后的六個月內買入，因此所獲得的經濟利益歸屬于公司，公司將會全權收回其所獲的經濟收益。同時對股票期權的可行權數(shù)量及行權期進行了限制，這樣的做法不但能有效防止管理高層利用信息不對稱的優(yōu)勢優(yōu)先掌握公司內部消息而對股票進行套現(xiàn)活動，維護公司股價的穩(wěn)定性，同時自然而然就將激勵對象的利益與公司的利益更好地捆綁在一起，使激勵對象的行為與公司發(fā)展戰(zhàn)略保持一致，實現(xiàn)公司持續(xù)快速健康發(fā)展。

（三）業(yè)績考核指標過于簡單化，行權條件相對寬松

青島海爾的三期股權激勵方案的行權條件和目前實行股權激勵的大多數(shù)企業(yè)一樣，主要以加權平均資產收益率和凈利潤增長率來考核激勵對象。如第三期方案中，在對前一年度ROE方面，與前兩期相似，要求不得低于10%，但在凈利潤增長率方面卻放低了要求，以2011年凈利潤數(shù)為基礎，2012年的凈利潤增長率只需大于等于12%，而2013年的年復合增速達到13.5%即可。但是企業(yè)的綜合業(yè)績有時并不能完全通過這兩個指標來說明，因為它們沒有考慮到企業(yè)的發(fā)展能力、成長能力、創(chuàng)造價值能力和其他的一些非財務指標（如客戶滿意度、技術創(chuàng)新度等）。僅以加權平均資產收益率和凈利潤增長率作為業(yè)績考核標準，也容易導致管理層提供虛假信息使考核標準比較容易實現(xiàn)或者操縱財務報表，進行財務舞弊。過度強調企業(yè)的業(yè)績增長也容易導致管理層形成業(yè)績導向，致使管理層傾向于短期行為，損害公司的長遠利益。

回顧青島海爾2009年至2012年的經營狀況，可知行權所要求的加權平均資產收益率和凈利潤增長率每年幾乎可以輕松達到（如表7、表8所示），管理層只需按照目前的情況正常經營即可達到目標，而不需要過分的努力。若2012年公司經營凈利潤達到30.13億水平，第三期計劃便達到行權條件，而2012年實現(xiàn)的扣除非經常性損益后歸屬于母公司的凈利潤就已是32.69億元，完全可以行權。由此可見，其設定的財務指標都略為保守，行權條件不可謂不寬松，激勵作用有所降低。

四、基于青島海爾實施股權激勵的案例啟示

（一）積極擴大股權激勵對象范圍

企業(yè)實施股權激勵的目的就是讓激勵對象持股，從而減少信息不對稱，降低委托成本，同時兼顧公司長期利益和近期利益，更有力地加快公司發(fā)展。目前大多數(shù)激勵對象都只限于董監(jiān)高，事實上，董事經理等核心管理人員與核心技術業(yè)務人員在企業(yè)營運期間都起著極為重要的作用，甚至來說真正的核心人員是企業(yè)的技術業(yè)務骨干，管理層再英明完美的決策也需要有人去執(zhí)行。因此，應該積極擴大激勵對象的范圍，激勵對象應包括整個企業(yè)的管理層及技術業(yè)務人員，這樣才能更好地吸引、激勵和穩(wěn)定公司的優(yōu)秀人才，更廣泛地實現(xiàn)股東、公司和激勵對象利益的一致。正如青島海爾推出的三期股權激勵方案尤其是第三期方案，激勵的222位人員全都為公司及子公司核心技術業(yè)務人員。同時激勵范圍又不宜過大，過大則會導致成本過高，失去激勵的意義，具體的尺度把握應根據(jù)企業(yè)的行業(yè)特點及規(guī)模而定。

（二）設置合理的股份禁售期及可行權數(shù)量

在規(guī)定的禁售期限內與可行權股份數(shù)量限制下，激勵對象無法隨意對所得到的股權進行買賣交易，設置合理的股份鎖定期限及可行權數(shù)量的同時自然而然就將激勵者的利益與公司的利益更好地捆綁在一起，使激勵對象的行為與公司長遠發(fā)展利益保持一致，充分發(fā)揮股權激勵的作用。以青島海爾為例，規(guī)定公司董事、高級管理人員在任職期間內，每年轉讓的公司股票股份不得超過其所持有公司總股份的25%；在離職后半年內，不得轉讓其所持有的公司股票股份，約束期越長，利益捆綁的時間就越長，這樣越有利于公司的長期發(fā)展。而同行業(yè)之前實施過股權激勵方案的珠海格力電器公司，每次授予激勵對象的股票在隨后不到一年的時間就解禁了，顯然激勵的作用大打折扣。

（三）采用科學的業(yè)績考核指標和行權條件

一個科學完整的績效考評體系必定能夠有效地衡量激勵對象的工作努力程度，但不同的激勵對象和模式也應采取不同的考核指標，按照實際情況來定。上市公司在對激勵對象進行考核時，不能僅僅通過單一的財務指標來評判管理層的努力程度，還應綜合企業(yè)的成長能力、發(fā)展能力、創(chuàng)造價值的能力等來進行評定。在考察過程中，相應財務指標不要僅僅局限于慣用的幾種，可以納入經濟增加值（EVA）等相關指標。相對于傳統(tǒng)財務指標，經濟增加值指標的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在它能夠有效減少會計的扭曲，還原業(yè)績的實質，相當程度上避免企業(yè)的短視行為，減少財務操縱的可能性。因此，企業(yè)應選擇包括財務和非財務指標在內的綜合指標。同時針對考核指標，應結合公司近幾年的經營發(fā)展狀況，盡可能準確預測行業(yè)未來及公司發(fā)展態(tài)勢，設置合理的激勵股份行權條件，鼓勵激勵對象不斷為改善公司經營而加倍努力，避免股權激勵淪為激勵對象的“福利工具”。

五、結論

綜上所述，青島海爾上市公司連續(xù)實施的三期股票期權激勵方案，努力擴大激勵對象范圍，更加重視公司骨干力量的作用，設置合理的股份禁售期和可行權數(shù)量，將激勵對象利益與公司的利益有效結合起來，解決了對公司關鍵性管理人員激勵不足的矛盾。而且對公司近幾年的發(fā)展提出了更高要求，有助于激發(fā)公司經營管理層為不斷提高公司管理水平和市場競爭力而努力，實現(xiàn)公司經營業(yè)績的持續(xù)快速增長。略顯不足的是，業(yè)績考核指標過于簡單化，行權條件有些寬松，所要求的加權平均凈資產收益率和凈利潤增長率幾乎每年可以輕松達標?？偟恼f來，這三期股權激勵計劃有助于實現(xiàn)公司、股東和員工利益相一致，避免管理層的短期行為，為青島海爾的持續(xù)快速發(fā)展增添持久動力。

【參考文獻】

[1] 王秋霞.中國上市公司股權激勵存在的問題及對策研究 [J].會計之友，2013（5）.

[2] 王秋霞，陳曉毅.上市公司股權激勵經濟績效實證研究[J].會計之友，2009（11）.

[3] 秦鋰，朱焱.上市公司股權激勵現(xiàn)狀分析[J].財會通訊，2009（18）.

[4] 張安伶，張穎.淺談上市公司高管股票期權激勵存在問題及成因[J].中國商界，2010（2）.

[5] 陳剛，冉蓮蓮，陳菲，李秋.伊利引發(fā)的股票期權問題及優(yōu)化探討[J].會計之友，2010（10）.

篇7

【關鍵詞】建筑機械；施工升降機；安全防護裝置；危險源辨識；安全事故；規(guī)范操作

0 引言

建筑用施工升降機由于造價較低，結構簡單，作業(yè)環(huán)境惡劣，結構構件與裝置常暴露在外，并且建筑用施工升降機多為臨時性租賃而來和使用中經常變更高度等特性，組裝、拆卸頻繁，因此建筑用施工升降機比商用電梯更容易造成事故。

1 施工升降機的安全防護裝置

1.1 上下限位裝置

包括上下限位碰塊和上下限位開關，其作用是保證吊籠運行至上下指定位置時自動切斷控制電源而使升降機停止運行。上下限位開關為自復位型，上限位動作后吊籠只能向下運行不能向上運行，下限位動作后吊籠只能向上運行不能向下運行。

1.2 上下極限裝置

包括上下極限碰塊和極限開關，其作用是保證吊籠在運行至上下限位后如因限位開關故障而繼續(xù)運行時立即切斷主電源，使吊籠制停，保證吊籠往上運行不冒頂、往下運行不撞底。極限開關為非自復位型，只有通過手工操作才能復位。上限位開關和極限開關用螺栓連接在安全器座板上，下限位用螺栓連接在驅動架上，限位和極限碰塊安裝在導軌架上，每次標準節(jié)接高或轉移工地都必須重新調整碰塊位置，確保升降機安全運行。升降機正常運行時應經常檢查這些碰塊和相應開關之間的位置是否準確，以保證各開關動作準確無誤。

1.3 門限位開關

門限位開關是保證吊籠各門在開啟狀態(tài)下吊籠不能運行的電氣保護裝置，包括吊籠門限位、吊籠頂部翻門限位、吊籠底部翻門限位、護欄門機電聯(lián)鎖裝置等。所有開關都裝有相應的碰塊，任何門限位動作都將切斷控制回路電源，使吊籠停止運行。升降機正常工作時應經常檢查這些碰塊和相應開關之間的相對位置，確保動作準確無誤。

1.4 防墜安全器

一般工地上使用中的升降機都必須每三個月進行一次墜落試驗。對出廠兩年的防墜安全器必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗，以后每年檢測一次。安全防墜器的好壞并不能通過外部觀察就能判斷，只能通過試驗和送檢才能評估。因此很多工地的安全防墜器并沒有按照要求送檢，所以為安全埋下了重大的隱患。

1.5 緩沖器

施工升降機上的緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。一般情況下，每個吊籠對應的底架上裝有兩個圓錐卷彈簧。

1.6 急停開關

當?shù)趸\在運行過程中發(fā)生各種原因的緊急情況時，司機應能及時按下急停開關，使吊籠立即停止，防止事故的發(fā)生。急停開關必須是非自動復位的電氣安全裝置。

1.7 樓層通道門

施工升降機與各樓層均搭設了運料和人員進出的通道，在通道口與升降機結合部必須設置樓層通道門。此門在吊籠上下運行時處于常閉狀態(tài)，只有在吊籠停靠時才能由吊籠內的人打開，應做到樓層內的人員無法打開此門，以確保通道口處在封閉的條件下不出現(xiàn)危險的邊緣。

1.8 通信裝置

由于司機的操作室位于吊籠內，無法知道各樓層的需求情況和分辨不清哪個層面發(fā)出信號，因此必須安裝一個閉路的雙向電氣通信裝置，司機應能聽到或看到每一層的需求信號。

1.9 地面出入口防護棚

升降機在安裝完畢時，應及時搭設地面出入口的防護棚。防護棚搭設的材質要選用普通腳手架鋼管，防護棚長度不應小于5m，有條件的可與地面通道防護棚連接起來。寬度應不小于升降機底籠最外部尺寸。其頂部材料可采用50cm 厚木板。

1.10 過壓、欠壓、錯相、斷相保護

在當出現(xiàn)欠電壓、過電壓、電氣線路出現(xiàn)錯相和斷相故障時，過壓、欠壓、錯相、斷相保護裝置動作，使施工升降機停止運行。

1.11 防松繩開關

施工升降機的對重鋼絲繩或提升鋼絲繩的繩數(shù)不少于兩條且相互獨立時，在鋼絲繩組的一端應設置張力均衡裝置，并裝有由相對伸長量控制的非自行復位型的防松繩開關。當其中一條鋼絲繩出現(xiàn)的相對伸長量超過允許值或斷繩時，該開關將切斷控制電路，吊籠停車。采用單根提升鋼絲繩或對重鋼絲繩出現(xiàn)松繩時，防松繩開關立即切斷控制電路，制動器制動。

1.12 超載保護裝置

施工升降機裝有超載保護裝置，應對吊籠內載荷、吊籠頂部載荷的超載起保護作用。對齒輪齒條式施工升降機，超載檢測應在吊籠靜止狀況進行，超載保護裝置應在載荷達到額定載重量的90%時給出清晰的報警信號，并在載荷達到額定載重量的110%前中止吊籠起動（對貨用施工升降機不設報警功能）；在設計和安裝超載指示器、檢測器時，應考慮到進行超載檢測時不拆卸、不影響指示器和檢測器的性能；應防止超載保護裝置在經受沖擊、振動、使用（包括安裝、拆卸、維護）及環(huán)境影響時損壞。對鋼絲繩式施工升降機，超載檢測應在吊籠靜止狀態(tài)進行，超載保護裝置應在載荷達到額定載重量的110%前中止吊籠起動。

1.13 基礎圍欄

基礎圍欄應裝有機械連鎖或電氣連鎖，機構連鎖應使吊籠只能位于底部所規(guī)定的位置時，基礎圍欄門才能開啟，電氣連鎖應使防護圍欄開啟后吊籠停車且不能起動。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。

2 施工升降機典型安全事故分析

2.1 立柱導軌倒塌的主要原因

施工升降機工作時，并不存在塔機那樣很大的傾翻力矩，但是仍然時常有這樣的事故發(fā)生。因為大家都忽視了一些安全細節(jié)，風力矩就是一個重要的外來負載。其次是升降機安裝時沒有嚴格按照說明書的要求夯實基礎，后者是基礎靠近邊坡或立在地面受力不均的地方。也可能存在趕工期，而導致基礎混凝土沒有發(fā)酵，急于使用。其次，可能是升降機生產商不負責的質量問題，設計安裝問題等情況。

2.2 吊籠和平衡重下墜主要因素

吊籠下墜時一般有安全防墜器保護吊籠使得吊籠緊急制動，除非安全防墜器故障或未安裝的情況下才會發(fā)生。吊籠和平衡重下墜主要原因有：安裝時，或者因為長時間使用使得傳動板與吊籠的聯(lián)接螺栓松動，背帽松脫、連接銷松脫；天輪安裝不穩(wěn)，或擋繩板間隙太寬，對重鋼絲繩跳出卷筒外；鋼絲繩磨損嚴重，疲勞損害嚴重，又不更換；沒安裝超載保護器，長期超載工作。

2.3 籠內物品下掉傷人

經常出現(xiàn)，吊籠內物品多而亂。然后護欄裝配不合理，使得物料因為升降機啟停等操作而松動，掉出籠外而傷害到樓下的施工人員。時常存在，運送體積較大或者較長施工物料時，物料超出吊籠體積，當?shù)趸\工作時碰到籠外結構而發(fā)送物品墜落。同時，升降機定期檢修時安全員操作不規(guī)范，高空檢修時物品亂放，當升降機工作時因為振動后其他使得物品或工具墜落傷人。

2.4 違規(guī)操作機械系統(tǒng)傷人

當進行檢查時，施工人員擅自開動升降機導致傷人。如齒輪齒條嚙合處，或鋼絲繩纏繞手指頭等。升降機底部不裝圍護欄，下面有人，上面在開機，很容易意外傷人。沒有正規(guī)的管理制度，隨意旁路安全防護裝置，使安全裝置不能有效的工作。因為節(jié)約成本，一系列的安裝裝置不進行定期的年檢，損壞或者磨損的裝置不更換等。

3 結束語

總之，如何確保升降機安全可靠地工作，成為升降機各環(huán)節(jié)所有安全人員不斷追求的目標。只有優(yōu)化升降機結構設計、規(guī)范施工人員維護保養(yǎng)流程、明確安全員檢查要求、嚴格落實并執(zhí)行各個規(guī)范，才能切實將安全事故發(fā)生的幾率降至最低。

【參考文獻】

篇8

關鍵詞：建筑施工企業(yè) 安全事故　原因分析　建議

近些年來，房地產業(yè)迅猛發(fā)展，成為國民經濟的支柱產業(yè)，為經濟發(fā)展做出了重大貢獻。但是，在建筑施工中重大安全事故時有發(fā)生，傷及施工人員和其他社會人員生命，并造成財產重大損失。本文將近些年來發(fā)生在本區(qū)建筑施工企業(yè)的重大安全事故大致作了分類，對事故的直接原因和深層次原因進行了分析，相應提出預防安全事故發(fā)生的對策建議。

1 建筑施工企業(yè)安全事故的主要類型

近些年來，發(fā)生在本區(qū)建筑施工企業(yè)的9起重大安全事故，側重事故直接原因大致分為以下4種類型：

1.1 使用設備引發(fā)的安全事故 事故之1：物料提升機吊籃墜落事故。某建筑施工單位，在承建安裝一綜合樓第五層預應力空心板時，物料提升機吊籃突然從5樓墜落，致1人死亡、3人重傷、1人輕傷的重大安全事故，事故直接經濟損失達60多萬元。

事故之2：塔式起重機起重臂墜落事故。某建筑施工單位，在某小區(qū)7號樓工地安裝QTG25A塔式起重機，在安裝拉桿時，鋼絲繩斷裂，起重臂以鉸接點為軸心墜落。在起重臂上工作的5名操作人員隨之墜落，4人死亡，1人重傷，造成重大生命財產損失。

1.2 員工擅自操作設備、違章作業(yè)引發(fā)的安全事故 事故之3：施工升降機吊籠墜落事故。某建筑施工單位，承建由群體相連的A、B、C三幢32層高層公寓樓工程，在工程圍墻裝修即將結束，內裝修進入修補階段，A樓的施工升降機拆卸至13樓層高度，外架已拆至后三步，3名泥工擅自駕乘施工升降機，發(fā)生吊籠冒頂，致使吊籠從13樓（約40米高度）墜落至地面，吊籠內3名員工全部死亡，造成重大生命財產損失。

事故之4：拆除坍塌事故。某施工單位，在拆除施工時，懸跳墻板失穩(wěn)向外傾倒，沖垮護腳手架，墜落高度46米，砸向正在下方的裙房面支模作業(yè)的員工，導致5人死亡4人受傷的重大安全事故。

1.3 坍塌引發(fā)的安全事故 事故之5：住宅樓工程圍墻坍塌發(fā)生的安全事故。某建筑公司承建一商品住宅樓工程，在基礎開挖時，施工單位將挖出的土方就近堆積在附近圍墻的一側，因圍墻受到外力作用，從而導致圍墻坍塌，造成圍墻外人行道上的3名兒童被砸死。

事故之6：模板坍塌發(fā)生的安全事故。某施工單位，承建某大學新校區(qū)劇院工程，在施工中發(fā)生模板坍塌事故，作業(yè)的24人墜落，造成4人死亡，20人受傷的重大安全事故。

事故之7：工程腳手架坍塌發(fā)生的事故。某建工集團二分公司，未等腳手架交接驗收確認，將運至現(xiàn)場的網架部件（約40t），全部成捆吊上腳手架，使腳手架嚴重超載，在用撬棍解捆時產生的振動導致堆放部件處的腳手架坍塌，腳手架上的網架部件及施工人員同時墜落，造成7人死亡，1人重傷的重大安全事故。

事故之8：墻體模板坍塌發(fā)生的安全事故。某施工單位，承建8幢各類辦公樓時，發(fā)生一起墻體模板坍塌，引起腳手架倒塌，導致正在墻體及腳手架施工的11名工人掉落地面，造成輕傷事故，直接經濟損失26萬元。

1.4 邊坡土方坍塌發(fā)生的安全事故 事故之9：某建筑公司，為確保工程完工，組織工人對檔土墻基礎寬度不夠部分（系淤泥和松軟土結構，高約13米，存在坍塌隱患）進行施工，檔土墻后邊坡發(fā)生大面積坍塌，在基礎中施工的6名婦女被泥土掩埋而死，造成重大安全事故。

2 發(fā)生安全事故的原因分析

2.1 發(fā)生安全事故的直接原因 ①使用設備引發(fā)的安全事故的直接原因，是使用不合格的機械設備。事故之1中，施工單位使用的提升機不符合JGJ59第3.0.9和3.0.13的規(guī)定，特別是該提升機沒有自動限位保險裝置，是明文禁用的機具。事故之2中，施工單位使用的QTG25A塔式起重機，無圖紙、無生產工藝、無產品檢驗報告、無材料質保書、無產品合格證、無QTG25A塔式起重機整機裝配安裝工藝，是一個名副其實的“全無產品”。另外，安裝人員技術素質低下，無產品質量意識，施工現(xiàn)場監(jiān)管不力，也是導致事故發(fā)生的原因。②員工擅自操作設備、違章作業(yè)引發(fā)的安全事故的直接原因，是較為典型的管理不善引發(fā)的。事故之3中，3位泥工在專業(yè)操作工尚未上班到崗的情況下，擅自駕乘施工升降機，違規(guī)操作，顯露企業(yè)管理存在漏洞。事故之4中，施工單位在拆除時，項目管理人員忽視現(xiàn)場管理，拆除人員盲目搶進度，未按先上后下，先外后內，分區(qū)拆除的方案進行拆除，監(jiān)理公司對工程沒有實施有效監(jiān)理，建設單位未辦理施工安全監(jiān)督和工程質量監(jiān)督手續(xù)。顯露施工過程管理空缺。③坍塌引發(fā)的安全事故的直接原因，是施工技術存在問題和管理混亂，忽視管理，監(jiān)理失職造成的。事故之5中，圍墻設計厚度僅為120mm，且砂漿標號低，圍墻整體穩(wěn)定性差，并在圍墻一側堆土過高，致使坍塌事故發(fā)生；該工程施工管理混亂，違章指揮，工人違章施工，無人檢查，隱患不能及時解決，最終發(fā)生事故。事故之6中，屋面模板施工前施工單位只編織了簡單的支模施工方案，而支模板的木工班組又不具備搭設鋼管扣件支架的專業(yè)知識，在搭建過程中立桿間距過大，步距、剪刀撐等搭設存在嚴重問題，租用的鋼管及扣件材料質量也不合格；建設單位及監(jiān)理失職，建設單位報審的該屋面模板方案，始終未獲監(jiān)理審批，事故發(fā)生時，監(jiān)理人員始終在施工現(xiàn)場，并沒有對施工中存在的技術隱患提出任何整改措施；施工單位項目負責人嚴重不負責任，施工管理混亂。事故之7中，腳手架方案設計有誤，施工組織設計本身就提供了一個帶有不安全隱患的方案，然而并沒有引起建設單位和監(jiān)理的注意；建設單位組織不力，監(jiān)理方監(jiān)理疏漏，管理人員違章指揮，施工人員蠻干，最終發(fā)生事故。事故之8中，施工企業(yè)沒有針對該女兒墻澆注制定施工組織設計方案及安全技術措施，沒有針對支撐荷載進行計算，違反施工程序；施工企業(yè)管理混亂，安全機構不健全，安全管理制度流于形式，地工面積58808m，只配備1名安全員，且安全員業(yè)務素質低下，連基本的安全知識都不懂，更談不上管理工地安全。④邊坡土方坍塌發(fā)生的安全事故。事故之9中，反映的是一起典型的工程違法承包，未對工程進行招投標，未提供標準施工圖，未辦理施工許可證，未報建批準擅自開工，建設主管部門對工程非法施工制止不力；加上工人不懂安全技術知識，現(xiàn)場安全管理指導不力，沒有落實安全防范措施、違章指揮，盲目施工等的直接原因，導致發(fā)生了重大的安全事故。

2.2 發(fā)生安全事故的深層次原因 對上述9起建筑施工企業(yè)發(fā)生的重大安全事故的直接原因分析可以看出，主要由設備不合格引發(fā)的安全事故2起，主要由管理不善引發(fā)的安全事故2起，主要由技術問題和管理不善引發(fā)的安全事故4起，主要由違法承包引發(fā)的安全事故1起。通過分析，筆者認為，引發(fā)上述9起重大安全事故的共同點和深層次原因有以下幾點:①建筑施工企業(yè)管理存在嚴重問題。在9起重大安全事故中，普遍存在著：各級管理責任制失職，企業(yè)安全管理失誤，甚至不建立安全管理機構，沒有制定施工組織設計方案、嚴重違反管理程序，施工管理混亂，嚴重不負責任，現(xiàn)場管理指導不力，企業(yè)承包工程管理形成盲點，建設單位和監(jiān)理失職，監(jiān)理人員素質不高，不負責任，施工過程中管理空缺，安全機構不健全，管理松散，熟悉專業(yè)的管理人員較少，項目經理沒有上崗資格證書，忽視現(xiàn)場監(jiān)督管理，違章指揮等等問題。由于管理存在問題，所以使用不合格機械設備，所以員工違章操作，所以施工設計方案存在技術隱患，甚至違法承包施工，最終釀成重大安全事故，給人民生命財產造成重大損失。這些企業(yè)，安全制度寫在紙上，掛在墻上，說在嘴上，就是不能落實在行動上，后果是讓災難落到工人甚至是無辜的百姓身上。②建筑施工企業(yè)技術存在嚴重問題。在9起重大安全事故中存在著：使用不合格機械設備，甚至使用“全無產品”，企業(yè)技術人員無人提出異議，施工設計存在嚴重技術隱患，缺乏安全技術措施，專業(yè)人員技術素質差，施工人員不懂相應的技術，甚至對腳手架結構表現(xiàn)無知，安全員不懂安全技術措施，這些畢竟是引發(fā)事故的直接原因。③施工人員安全防范意識和規(guī)避安全事故能力差。從9起重大安全事故的分析中可以看出，施工人員安全防范意識薄弱，對事故潛在的隱患和災難的發(fā)生一片茫然，規(guī)避安全事故能力極差，在災難來臨時，只有被動無助的接受。

3 預防發(fā)生安全事故的對策建議

3.1 把管理制度和措施落實到施工的全過程 有一句老話說：向管理要效益。管理的好，是會出效益的。管理的不好，不但沒有效益，還會損失效益。從上述9起重大安全事故的分析中我們還體會到，管理不僅是個效益的問題，管理實質上還是一個對待生命的態(tài)度問題。管理制度寫在紙上，掛在墻上，說在嘴上，就是不能落實在行動上，這是對生命采取蔑視的態(tài)度；把管理制度和措施落實到施工的全過程，這是對生命采取尊重的態(tài)度。建議：一是建立健全安全管理制度和措施。二是建立健全安全管理組織機構，內設施工安全隱患檢查組。三是建立安全管理問責制，責任到人，由企業(yè)負責人和項目經理、安全員3方簽訂安全責任書，明確獎懲制度。四是挑選懂技術、有責任心的員工作安全員。五是建立施工安全檢查周例會制度。六是善于總結，拋棄隨意性，固化行之有效的施工安全管理流程。七是要向安全工作做得好的企業(yè)學習。八是企業(yè)要樹立端正的贏利觀。

篇9

關鍵詞：建筑工程項目；風險評估；施工安全；成本分析

建筑工程項目主要包括分項工程、分部工程、單項工程、單位工程以及工程建設項目。建筑項目工程具有工期長、投資大的特點，且在施工過程中可能會受到很多因素的干擾。風險是任何項目工程中不可避免的，如果對建筑工程項目中的風險沒有做好評估，很可能在工程進行中發(fā)現(xiàn)工程的預期目標無法實現(xiàn)，導致投資的失敗，資金無法收回，因此在建筑工程項目中風險評估尤為總要。除此之外，建筑工程項目的施工安全成本的分析也很重要，通過對項目施工安全升本的分析，判斷項目施工的經濟價值，避免項目最終賠本。隨著我國2001年加入世界貿易組織，外資企業(yè)也開始漸漸走進我國的建筑行業(yè)，促使建筑行業(yè)里的競爭也來也激烈。要想在我國建筑行業(yè)中長足的發(fā)展下去，建筑工程項目的風險評估以及施工安全成本分析必不可少。在我國目前的建筑行業(yè)中，建筑工程項目的投資不當?shù)臓顩r屢屢出現(xiàn)，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于沒有做好建筑工程項目風險評估與施工安全成本分析。本文將主要對建筑工程項目的風險評估并對建筑工程項目的施工安全成本進行分析。

1.建筑工程項目風險評估

1、1、建筑工程項目風險評估概述

建筑工程項目中存在著很多的風險，而項目風險評估就是盡量的去發(fā)現(xiàn)項目中存在的風險，并采取相應的措施去避免這些風險。在建筑工程項目風險評估中，首先開始的就是風險的識別，風險的識別可以簡單的解決掉無風險的一些問題，倘若要了解風險的來源就需要進行深入的項目風險評估[1]。建筑工程項目中的風險評估主要是應用風險分析的方法，通過風險分析技術來發(fā)現(xiàn)及確定建筑工程項目中的一些風險因素，其主要的應用就是找到建筑工程項目中潛藏的風險。在建筑工程項目的前期就要做好建筑工程項目的風險評估工作，以為建筑工程項目的順利進行提供必要的理論基礎。

1、1、1風險分析方法

風險分析主要依照以下幾點：

1、1、1、1對所進行的建筑工程項目進行數(shù)據(jù)的收集

要想做好風險分析工作，數(shù)據(jù)的收集必不可少，需要做的是收集與風險分析相關的資料和數(shù)據(jù)，這些資料可能是以往建筑工程項目結束后所總結的經驗，也可能是專家學者對風險分析做出的重要論述。不論數(shù)據(jù)與材料如何獲得，必須保證所收集材料的真實性和客觀性。

1、1、1、2建立相應的風險分析模型

通過建立相應的建筑項目風險分析模型，可以將風向分析更加直觀的表現(xiàn)出來，為確定風險數(shù)據(jù)打下良好的基礎。分析模型例子如表一

分析模型例子表一中，我們可以直觀的發(fā)現(xiàn)，購買保險的損失期望值最小，其為最佳方案。

1、1、1、3項目風險評價

在給建筑工程項目工程風險分析建立模型以后，就可以細致的對項目的風險進行評價。當建立模型以后，對項目風險的評價就可以更加更加的全面。

1、2建筑工程項目中的主要風險因素

在建筑工程項目中主要面臨以下方面的風險

1、2、1環(huán)境與技術方向的風險

在建筑工程項目中主要面臨這地質地基條件、設計變更或圖紙供應不及時、施工技術協(xié)調這幾方面的風險。在建筑工程開始前期，工程的發(fā)包人會為建筑工程項目承包人提供相應的地基技術要求以及地質資料，但這些資料在有的時候與實際的數(shù)據(jù)有很大的出入。倘若在建筑工程項目進行時發(fā)現(xiàn)這些問題，將會拖慢項目進度。設計的臨時變更以及圖紙供應不及時也會為建筑項目工程施工帶來一定的影響，嚴重時可能導致工期的推遲以及經濟的損失。在工程施工的過程中，還要注意施工技術的協(xié)調，倘若各專業(yè)間不能很好的、及時的協(xié)調遇到的問題，可會導致項目工期的延誤。

1、2、2項目合同方面的風險

在建筑工程項目中還存在合同方面、發(fā)包人的資信因素、工包方面、履約方面等也是建筑工程項目風險中存在的。合同的缺陷、涵蓋不全面、文字中存在漏洞、條款不嚴密等，都可能在項目進行中引起經濟的糾紛，導致項目無法順利進行。發(fā)包人的經濟狀況的惡化，很可能導致發(fā)包人無法按照合約履行合同，不能按照合約約定的時間結算工程的款項。分包以及履約等不能順利的進行，也會導致項目進行中出現(xiàn)一些不必要的麻煩，導致工期的推遲[2]。

1、2、3經濟方面的風險

對于建筑工程項目，需要對招標文件及工程要素市場價格等進行仔細的分析，核對。否則在工程進行時出現(xiàn)問題，很可能導致建筑工程項目的成不增加，收益降低，甚至導致承包商賠錢。

2.建筑工程項目施工安全成本分析

建筑工程項目具有施工強度大，且危險的特點。因此在建筑工程施工過程中安全成本就比較高，在項目開始之前基于對建筑功臣項目風險的評估，來進行建筑工程項目施工安全成本分析，可以保證項目花費的盡量降低。

2、1基于項目風險分析保險的重要性

建筑工程項目花費很大，其中易于出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)也很多，基于對建筑工程項目風險的評估，建筑工程項目在進行前應該考慮項目自身的需求，考慮是否為項目及工作人員購買保險。確保在項目出現(xiàn)事故時，項目本身的損失可以降到最低。

2、2建立建筑工程項目施工安全成本評價體系

對于建筑工程項目施工安全成本的有效利用，需要建立適合的施工安全成本評價體系。通過對相關資料的搜集、分析，總結得出建筑施工項目中安全成本利用效率最高的方案。其具體內容有：1、安全管理費用：安全保險費用、安全獎勵費用、安全管理人員費用、2、安全設施費用：升降機的費用、施工中用電費用、防護棚的費用。3、培訓費用：普通工人的費用、特種工人費用、管理人員安全培訓費用。4、現(xiàn)場清理費用、工人住宿設施等費用、工地圍欄的費用。5、勞動保護法中規(guī)定的工人費用、特種工人津貼費用、管理人員費用等。通過對上訴費用進行仔細的分析，以確定建筑工程項目施工安全的成本，以保證成本的最有效的利用[3]。

3.結論

對建筑工程項目的風險評估工作還需要不斷的完善，建筑工程項目在發(fā)展過程中將面臨的風險也越來越多。建筑工程項目的施工安全成本在經濟全球化的今天也將不斷提高，這也需要施工安全成本分析工作越來越仔細，才可以將成本最大化的利用。相信在未來這兩項工作也會做的越來越細致，建筑工程項目也可以更好的進行。

參考文獻：

[1]王勇.建筑工程項目風險評估與施工安全成本分析[J].城市建設理論研究，2013，10

篇10

關鍵詞：風險評估；定性、半定量；風險事件、概率、后果

Abstract: For the effective control of highway bridge construction safety risk, put forward a kind of qualitative, semi-quantitative highway bridge construction safety risk assessment methods. The method combines the existing statistical data and current codes, regulations, through the engineering analogy, then according to the survey, design and the construction of bridge engineering analysis to determine the risk factors leading to the risk of incident the probability and consequences. Risk assessment for design, construction, the owners of all aspects of a more profound understanding and experience could face losses, and to formulate a comprehensive strategy, in favor of the owners in a more direct, extensive research was carried out on the basis of scientific decision making [1].

Key words:Risk assessmentQualitativeSemi quantitativeRisk eventProbabilityConsequence

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1 橋梁施工階段安全風險評估方法介紹

根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規(guī)定》及《公路橋梁作業(yè)要點手冊》、《概率風險評估》等有關內容、及實施性施工組織設計，建立橋梁工程風險指標體系。

（1）事故發(fā)生概率的等級分成五級，見下表1.1-1

表1.1-1 概率等級標準

（2）事故發(fā)生后果的等級分成五級

人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表1.1-2：

表1.1-2人員傷亡等級標準

（3）經濟損失等級標準

經濟損失是指風險事故發(fā)生后造成工程項目發(fā)生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表1.1-3所示。

表1.1-3 經濟損失等級標準

（4）、環(huán)境影響等級標準

環(huán)境影響是指隧道施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進行分級，如表1.1-4所示。

表1.1-4 環(huán)境影響等級標準

（5）風險等級標準

根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高、高度、中度和低度。風險等級標準如表1.1-5所示

表1.1-5 風險等級標準

（6）風險接受準則與采取的風險處理措施

風險接受準則與采取的風險處理措施如表1.1-6所示。

表1.1-6 風險接受準則與采取的風險處理措施表

2、橋梁施工安全風險評估

根據(jù)橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電[2]。

（1）坍塌：因支架設計不科學、不合理，搭設不規(guī)范，造成坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。

（2）高處墜落：在搭設支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進行的高處作業(yè)，可能高處墜落而導致人身傷害的。

（3）物體打擊：高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。

（4）機械傷害：機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等）運轉工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。

（5）觸電：用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓,違規(guī)使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的[3]。

橋梁施工安全風險評估結果見下表2.1-1。

表2.1-1 橋梁施工安全風險評估

根據(jù)風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事件、結合現(xiàn)場的實際情況擬采取如下技術對策。

3 風險技術對策

（1）人工高空墜落風險事件施工應對措施

1）高處作業(yè)前，應系好安全帶，穿好防滑軟底鞋，扎緊袖口，衣著靈便；凡從事2m以上高處作業(yè)人員，須定期進行體檢，凡不適合高處作業(yè)者，均不得從事高處作業(yè)。

2）高處作業(yè)前，應檢查作業(yè)點行走和站立處的腳手板、臨空處的欄桿或安全網，上、下梯子，確認符合安全規(guī)定后，方可進行作業(yè)。

3）作業(yè)過程中，如遇需搭設腳手板時，應搭設好后再作業(yè)。如工作需要臨時拆除已搭好的腳手板或安全網，完工后應及時恢復[4]。

4）處作業(yè)所用的料具，應用繩索捆扎牢靠，小型料具應裝在工具袋內吊運，并擺放在牢靠處，以防墜落傷人，嚴禁拋擲。

（2）吊裝墜落風險事件施工技術措施

1）起吊重物件時，應確認所起吊物件的實際重量，如不明確時，應經操作者或技術人員計算確定[5]。

2）栓掛吊具時，應按物件的重心，確定栓掛吊具的位置；用兩支點或交叉起吊時，吊鉤處千斤繩、卡環(huán)、起重鋼絲繩等，均應符合起重作業(yè)安全規(guī)定。

3）吊具栓掛應牢靠，吊鉤應封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫；捆扎有棱角或利口的物件時，鋼絲繩與物件的接觸處，應墊以麻袋、橡膠等物；起吊長、大物件時，應栓溜繩。

（3）起重機具事故風險事件施工應對措施

1）根據(jù)起重量和施工安全要求選用千斤頂，使用前應了解其性能和操作方法，經試頂確認良好，方可使用[6]。

2）千斤頂應安放在有足夠承載能力而又穩(wěn)定的地面或建筑物上。上、下接觸面之間，應墊以木板或麻袋等防滑材料。

3）千斤頂?shù)姆胖?，應對正被頂物件的中心位置，當同時使用二臺以上的千斤頂進行操作時，不得超過允許承載能力的80%，須使各臺千斤頂受力的合力作用線與被頂工作物中心吻合，以防千斤頂負重后發(fā)生傾斜。

4）千斤頂安置好后，應將物件稍微頂起，確認無異常時，方可繼續(xù)起頂。

（4）風、雨天氣風險事件施工技術措施

遇有六級（含六級）以上強風濃霧等惡劣天氣，不得進行露天懸空的攀登從事高處作業(yè)。不得已需要進行雨天高處作業(yè)時，必須有可靠的安全防護措施[7]。

（5）交通堵塞風險事件施工技術措施

1）要在跨線孔跨墩頂之間滿布防護網。

2）小型架梁設備在跨線拖拉過程中，小型構件要安裝牢固，避免松動，掉入線路，影響行車安全。

3）龍門吊機走行時，兩側豎架走行應同步，前后誤差不得大于30mm。電纜應有人專門收放，以防壓斷或落入線路，引起事故。

4）原則上架梁經過線路時，要求一次性架設完畢，但確需停止工作時，應拉好纜風繩，安放止輪器，以防被大風吹倒，掉入線路，損壞線路設備，影響行車安全。

參考文獻

[1]孔祥成, 張憲昌, 楊立輝. 施工方案中安全技術措施的研究[J]. 科技信息(科學教研), 2008,(10) :127

[2]于艷偉, 陳朝飛. 人工挖孔樁安全施工措施在生產中的應用[J]. 山西建筑, 2008,(25) :176-177

[3]隋鵬程,陳寶智,隋旭.安全原理[M].北京:化學工業(yè)出版社,2005

[4]丁峰,趙健.風險分析在特大橋型橋梁工程中的應用[J].橋梁建設,2005(3):73-76

[5]吳宗之,高進東,魏利軍,等.危險評價方法及其應用[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2001

[6]張永清,馮忠居.用層次分析法評價橋梁的安全性[J].西安公路交通大學學報,2001,19(3):52-56