導語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護市場前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：市場經(jīng)濟，提高，公路養(yǎng)護，競爭力

 

一、整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、提高行業(yè)整體服務水平

公路養(yǎng)護機制是計劃經(jīng)濟條件下的產(chǎn)物，更多地帶有行政色彩，在市場經(jīng)濟條件下已越來越不適應公路發(fā)展的需要。隨著公路建設的快速發(fā)展，公路路面等級得到了很大提高，養(yǎng)護技術要求也越來越高，傳統(tǒng)的模式已不能完全適應養(yǎng)護生產(chǎn)的需要，成為了制約提高養(yǎng)護競爭力的“瓶頸”。但是，我們在傳統(tǒng)的養(yǎng)護模式中不難發(fā)現(xiàn)：它帶給我們一筆豐富的養(yǎng)護資源，多年積累下來的雄厚物質(zhì)基礎和一群有著豐富工作經(jīng)歷的養(yǎng)路人，這些資源將是我們走出困境的中堅力量。因此，只要我們積極地整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、大膽地改革創(chuàng)新，大力推進養(yǎng)護方式的變革，采用養(yǎng)護新技術、新工藝提高養(yǎng)護質(zhì)量，建立養(yǎng)護管理的長效機制，就會不斷地提高行業(yè)的整體服務水平，實現(xiàn)養(yǎng)護生產(chǎn)方式的根本性轉變，完成質(zhì)的飛躍。

（一）加快養(yǎng)護機械化進程。對于國、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機械化養(yǎng)護站”的形式，充分利用公路管理機構中現(xiàn)有的技術人員、機械設備組建專業(yè)的養(yǎng)護隊伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護方式采用新技術、新工藝進行養(yǎng)護。公路管理部門要經(jīng)予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。

（二）積極推進養(yǎng)護市場化進程。各級公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護市場對公路養(yǎng)護工程實施招標，根據(jù)各線路的實際情況，合理確定各項養(yǎng)護指標，并以合同形式明確雙方的權力和義務，按照合同條款和養(yǎng)護質(zhì)量指標的完成情況，支付養(yǎng)護經(jīng)費，切實增強養(yǎng)護人員的責任心。積極開展行業(yè)技術練兵活動，為逐步走向養(yǎng)護市場積累經(jīng)驗，打下基礎。

（三）實行養(yǎng)護承包責任制。對一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個人承包的方式進行承包養(yǎng)護。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費、定指標）把養(yǎng)護人員的收入與養(yǎng)護業(yè)績掛鉤，實施獎懲兌現(xiàn)以保證養(yǎng)護質(zhì)量，用合同的形式固定下來，由承包人承擔法律后果。

（四）加大養(yǎng)護新材料、新工藝的研究成果的推廣應用。地、市級的公路管理部門應集中技術力量對養(yǎng)護新材料、新工藝進行推廣，在條件成熟的市、縣級的養(yǎng)護生產(chǎn)中應用，總結經(jīng)驗改進工作，促使養(yǎng)護成本的降低，提高養(yǎng)護質(zhì)量和效率。

二、堅持“以人為本”的思想，努力提高養(yǎng)護職工素質(zhì)

當前，公路部門的管理方式由原來“人盯人”的模式向以市場和效益為中心，充分發(fā)揮經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)作用的提綱監(jiān)管轉變，公路管理的法制性也得到明顯增強。在市場經(jīng)濟大潮的沖擊下，面對日益激烈的競爭，公路養(yǎng)護的企業(yè)化，國路民養(yǎng)可能導致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩(wěn)定職工隊伍，加強職工的政治思想教育，努力提高職工素質(zhì)就顯得尤為重要。

（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強職工的社會職業(yè)道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價值觀、道德觀念，營造良好的氛圍引導職工把職業(yè)道德規(guī)范的認識轉化為自身的內(nèi)在的信念和精神的源動力。其次，領導要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風格樹立威信，用誠心誠意為職工辦實事的公仆形象取信于職工。第三，要堅持“以人為本”的思想加強行業(yè)精神教育，并擴大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹立敬業(yè)愛崗的意識，充分發(fā)揮職工的主觀能動性，達到增強凝聚力的目的。樹立行業(yè)先進典型，用榜樣的力量來感染和帶動職工積極工作。

（二）強化業(yè)務素質(zhì)培訓，提升職工整體素質(zhì)

公路養(yǎng)護部門屬勞動密集型行業(yè)，在養(yǎng)護市場化進程中，由于勞動成本低，勞動強度大，職工文化程度較低在競爭中處于劣勢，要鼓勵他們加強學習，充實、填補、更新知識，以適應改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學習條件，有計劃、有針對性地開辦長期和短期相結合的有關業(yè)務培訓班，提高和更新干部職工知識，制定鼓勵干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵職工自學提高，鼓勵有能力、有潛力的職工參加與工作對口的專業(yè)進行本科、研究生學歷學習或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學歷學習；集中有限的教育經(jīng)費，有計劃重點培養(yǎng)加入WTO后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項目技術帶頭人、崗位技術能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲蓄和愛護公路各級專門人才。

（三）關注職工生活質(zhì)量，提高職工的福利待遇

提高職工素質(zhì)必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結合起來。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟利益對職工隊伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質(zhì)，要關心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質(zhì)量，讓職工得到實惠，不斷調(diào)動職工積極進取，勤奮生活的積極性，有效促進新形勢下公路工作的發(fā)展。

三、信守養(yǎng)護承諾、強化公共服務

公路養(yǎng)護工作要緊緊圍繞全面建設小康社會的奮斗目標，圍繞經(jīng)濟社會和人民群眾日益增長的交通運輸需求，切實提高交通公共服務運輸保障能力。

（一）要體現(xiàn)經(jīng)濟原則。加強道路、公路渡口等交通公共基礎設施維護、維修，為社會和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務的整體功能。

（二）要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來，我們實施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強化公共服務努力的重點和方向。

（三）要體現(xiàn)通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強運輸保障能力，確保事關國計民生的重點物資運輸和人民群眾生產(chǎn)生活資料的運輸；另一方面要確保公路基礎設施的完好狀態(tài)，保障正常運行?？萍颊撐?。

（四）要體現(xiàn)誠信原則?？萍颊撐?。對于國、省、縣主要干線公路，各級養(yǎng)護部門要實施掛牌養(yǎng)護，公布養(yǎng)護責任、養(yǎng)護承諾內(nèi)容、養(yǎng)護責任人、舉報電話等內(nèi)容。科技論文。接受社會群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護部門要及時趕赴現(xiàn)場進行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。

四、結語

公路養(yǎng)護管理是一項系統(tǒng)工程，更是一項民心工程，要真正使養(yǎng)護部門走出困境，提高市場競爭能力，完成行業(yè)最大價值目標，僅靠公路部門是遠遠不夠的，必須積極探索適合市場經(jīng)濟條件下公路養(yǎng)護特點的新的管理機制努力爭取各級政府的重視和各個部門的支持配合，形成合力，使養(yǎng)護管理工作由部門行為轉變?yōu)檎袨楹蜕鐣袨?，才能保證公路事業(yè)的健康發(fā)展，最大限度發(fā)揮公路的投資效能。

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摘要：本文通過對瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組的發(fā)展現(xiàn)狀、政策及市場分析，對現(xiàn)場熱再生機組的發(fā)展趨勢做了探討與總結，為同行業(yè)人員提供借鑒。

關鍵詞：瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展趨勢小型化

一、瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組的發(fā)展現(xiàn)狀

1、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組簡介

瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組是現(xiàn)場熱再生技術得以實現(xiàn)的關鍵設備，主要由加熱機、銑刨機、復拌機等三種設備組成。目前國內(nèi)常見的熱再生機組主要有德國維特根的WR4500機組、中工馬泰克的AR2000機組、鞍山森遠的SY4500機組、南京英達的RM6800機組以及山東路橋的LRF120機組等，這些設備根據(jù)不同的分類方式大致可以分為以下幾種：按加熱方式可分為紅外線輻射式、熱風循環(huán)式、微波加熱式等類型；按翻松方式可分為齒耙式翻松和轉子式翻松；按攪拌方式可分為連續(xù)攪拌式和強制攪拌式兩種。

2、 瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展現(xiàn)狀

瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組引入我國已有十余年的時間，但是其功能多樣性、結構復雜性和高技術性的特點決定了企業(yè)引入現(xiàn)場熱再生設備的門檻較高。作為一種資金密集型和技術密集型設備，該技術的推廣和應用需要企業(yè)具備較高的資金、技術、人才等方面的條件，一般企業(yè)很難進入該領域。

近年來，國內(nèi)一些企業(yè)加大了對現(xiàn)場熱再生設備的開發(fā)力度，研制出了幾種不同形式的熱再生機組。雖然這些設備具有不同的工作方式和結構特點，但是它們同國外設備一樣，主要是針對路基承載力較大的高速公路施工而設計制造的，設備體積龐大，整備質(zhì)量重，操控復雜，生產(chǎn)成本高。購買一套這樣的設備通常需要1000多萬甚至2000萬的資金，對于任何一個企業(yè)來說這都是一筆可觀的費用。況且，即便購得了設備，還必須有一批懂得熱再生成套設備使用和施工工藝的技術人員，所以一般施工企業(yè)往往因為資金或人才等方面的原因而放棄選擇現(xiàn)場熱再生技術。

此外，現(xiàn)有機組的外形特點也成了阻礙設備推廣的重要因素。首先，整套機組的工作長度長達幾十米甚至上百米，在施工過程中機組首尾呼應困難，設備之間相互制約，單臺設備出現(xiàn)故障直接影響整套機組的正常工作；其次，機組4米左右的高度，使其容易受低壓線路、交通設施、樹木等阻礙，致使施工中斷，從而影響施工質(zhì)量和工作效率；第三，幾十噸的單機重量在施工過程中容易對承載力較低的等級公路和城市道路造成新的破壞，阻礙了熱再生機組在該領域的推廣。

總之，現(xiàn)階段瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組還基本局限在高速公路施工中，在等級公路和城市道路維修中還尚未得到全面推廣，想要全面發(fā)揮現(xiàn)場熱再生工藝的優(yōu)勢，就必須對設備做小型化改進，提高設備的靈活性和適用性。

二、小型化將成為現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展的必然趨勢

隨著我國大面積公路養(yǎng)護期的到來和國家對節(jié)能環(huán)保技術的不斷重視，瀝青路面現(xiàn)場熱再生機組將迎來廣闊的市場前景，其推廣應用也勢必得到國家政策的大力支持。對現(xiàn)有設備做小型化改進，使其適應新的市場需求，將成為現(xiàn)場熱再生機組發(fā)展的必然趨勢。

1、政策支持

國家《節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出把節(jié)能技術和裝備、先進環(huán)保技術和裝備列為重點支持對象，在財政、稅收、金融等方面提供政策支持?，F(xiàn)場熱再生機組作為一種具有國際先進水平的節(jié)能環(huán)保設備，它能夠100%利用原有路面材料，從而有效保護環(huán)境，防止資源的過度開發(fā)，為國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，這符合我國大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展政策。我們應該抓住機遇，將現(xiàn)有的機組進行全面改進和升級，并在全國范圍內(nèi)推廣。

2、等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設備的迫切需求

截至2011年底，我國公路總里程突破400萬公里，其中等級公路總里程330余萬公里，公路養(yǎng)護總里程達到390萬公里，約占公路總里程的97%。隨著國內(nèi)專業(yè)化養(yǎng)護公司數(shù)量的日益增長，如何解決我國每年道路修建過程中產(chǎn)生的200萬噸以上的廢舊瀝青混合料，成為各養(yǎng)護公司迫切需要解決的問題。

瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術對解決等級公路易出現(xiàn)的車轍、縱橫向裂縫、坑槽、泛油、推移等早期病害有廣泛的適用性，在等級公路維修中容易發(fā)揮該技術經(jīng)濟、高效、快速、環(huán)保、阻斷交通時間短、對交通影響小的特點。將現(xiàn)有的熱再生機組做小型化改進，使之能夠滿足等級公路和城市道路的施工要求，成為解決廢料問題的絕佳途徑。由此可見，與8.5萬公里高速公路相比，等級公路和城市道路對現(xiàn)場熱再生設備有著更迫切的市場需求。

3、 現(xiàn)場熱再生機組小型化改進的意義

現(xiàn)場熱再生機組引入我國初期，許多進口設備和早期國產(chǎn)設備在施工過程中存在加熱不充分，攪拌不均勻、配比不準確等問題，再生路面質(zhì)量難以滿足規(guī)范要求，使得許多專家對該設備的推廣持有疑慮，但是隨著設備的不斷改進和完善，這些問題都逐漸得以解決。例如，山東省路橋集團研制的現(xiàn)場熱再生機組采用了多步加熱、強制攪拌和精確計量等技術，使得再生料溫度和質(zhì)量都得到大幅提高，再生路面多項指標可以與新鋪路面相媲美。

在技術基本成熟的基礎上，將現(xiàn)有的設備做小型化改進，對現(xiàn)場熱再生技術和設備的推廣，乃至對我國公路養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展都具有十分重要的意義。

第一，機組小型化可有效節(jié)省生產(chǎn)成本，減少施工企業(yè)的購置費用，降低企業(yè)進入現(xiàn)場熱再生領域的門檻；

第二，機組小型化可有效減小設備體積，解決機組在等級公路和城市道路施工過程中的局限，提高單機靈活性和整體協(xié)調(diào)性。

第三，機組小型化可以減輕設備重量，減少施工過程中因超載對等級公路和城市道路造成的破壞，有利于設備在該領域的推廣；

第四，機組小型化可以降低設備操作難度，減少操作手數(shù)量和勞動強度，從而降低設備的技術門檻，便于推廣。

綜上所述，現(xiàn)場熱再生設備小型化是現(xiàn)場熱再生技術在等級公路和城市道路中得以推廣的先決條件，也是等級公路和城市道路解決資源浪費、環(huán)境污染、交通影響等問題最便捷的解決辦法。

三、結論

小型化是瀝青路面現(xiàn)場熱再生設備發(fā)展的必然趨勢，它的發(fā)展速度直接影響著現(xiàn)場熱再生技術在我國等級公路和城市道路中的推廣，影響著公路養(yǎng)護行業(yè)節(jié)能減排工作的進展，這是一項有著行業(yè)影響力的課題，我們要不斷地進行嘗試和探索。

參考文獻：

[1] 劉明光國內(nèi)就地熱再生施工機械簡介 建設機械技術與管理2009.02；

[2] 徐時梁瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術在高速公路上的應用中國市政工程2004（2）；

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云南高速公路管理企業(yè)長期對服務區(qū)“重建設，輕經(jīng)營”，使得服務區(qū)的優(yōu)勢沒有得到良好的體現(xiàn)。近年來，高速公路服務區(qū)拓展第三方物流服務功能凸顯出很多優(yōu)勢，此外日益增長的物流需求也體現(xiàn)了良好的市場前景。運用現(xiàn)代物流管理技術拓展服務區(qū)的物流功能，整體規(guī)劃，整合資源，有利于實現(xiàn)高速公路管理企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有利于實現(xiàn)高速公路服務區(qū)的功能拓展，有利于全面提升服務區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益，有利于帶動高速公路沿線及輻射區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。因此，高速公路服務區(qū)拓展第三方物流功能具有十分重要的意義。

一、服務區(qū)發(fā)展第三方物流的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

（1）高速公路網(wǎng)絡已基本形成。近年來云南高速公路飛躍發(fā)展，運營里程不斷增長，服務區(qū)因高速公路的發(fā)展而逐步形成網(wǎng)絡化的發(fā)展格局，規(guī)模效應凸顯，為拓展物流功能打下了堅持的基礎。

（2）高速公路管理統(tǒng)一平臺優(yōu)勢。目前，全省高速公路管理逐步形成建、管、養(yǎng)一體化管理的大型企業(yè)，其下屬企業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析，已經(jīng)具有了向物流產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的條件，具備市場準入優(yōu)勢。

（3）服務區(qū)土地資源優(yōu)勢。發(fā)展第三方物流對土地資源具有較高要求，服務區(qū)依托高速公路，土地資源方面具有明顯優(yōu)勢。服務區(qū)所在區(qū)域一般而言，土地價格相對低廉，土地開發(fā)成本相對較低。

（4）物流區(qū)位優(yōu)勢。高速公路的互通優(yōu)勢符合物流區(qū)位要求，根據(jù)服務區(qū)選址原則，服務區(qū)一般都綜合考慮通行量、靠近城鎮(zhèn)的距離、自然條件、養(yǎng)護管理條件、技術條件等因素，這與物流中心選址原則在很大程度上相吻合，此外，互通帶來的人口聚集、產(chǎn)業(yè)聚集等優(yōu)勢也會增加物流量。

（5）規(guī)模和成本優(yōu)勢。符合條件的服務區(qū)拓展物流服務，可增加服務面，增加物流服務覆蓋率，降低運營成本。

（6）區(qū)域物流網(wǎng)絡及信息網(wǎng)絡優(yōu)勢。高速公路本身就有信息系統(tǒng)，可以依托這個信息系統(tǒng)的有利條件，進行技術延伸，建立網(wǎng)絡配送系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換平臺。

（二）劣勢

（1）缺乏現(xiàn)代物流人才。第三方物流屬于多元化方向發(fā)展，依托高速公路管理企業(yè)原有的人才可能不足以滿足，尤其缺乏是現(xiàn)代物流、企業(yè)管理、信息技術的復合型人才。

（2）融資壓力大。物流系統(tǒng)的運轉需要倉庫、裝卸機械、專業(yè)化的運輸工具，一個物流中心基礎設施的投資將達幾百萬至幾千萬不等，高速公路企業(yè)往往面臨著融資困難的壓力。

（3）物流信息平臺建設空白。高速公路管理企業(yè)信息設施比較落后，第三方物流信息系統(tǒng)還是一個空白。

（三）機會

（1）國家重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各級政府紛紛出臺相關支持政策，把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵扶持的內(nèi)容。

（2）產(chǎn)業(yè)結構不斷升級。隨著市場經(jīng)濟的不斷進步，推動了各地產(chǎn)業(yè)機構優(yōu)化，產(chǎn)生巨大的物流需求。

（四）威脅

物流市場競爭越來越激烈，越來越多的企業(yè)認識到物流對于創(chuàng)造利潤的重要性，近年來，新興物流公司、傳統(tǒng)轉型的老牌物流公司、大型企業(yè)獨立的第三方物流、跨國物流公司等紛紛進入市場，參與競爭。由于市場細分和專業(yè)化分工，對物流公司的專業(yè)性、奉獻承擔能力帶來巨大挑戰(zhàn)。

二、高速公路服務區(qū)拓展第三方物流的建議

（一）加快服務區(qū)物流信息系統(tǒng)建設

依托高速公路自身的交通信息系統(tǒng)，結合電子信息技術和物流管理技術，加快建立服務區(qū)物流信息系統(tǒng)。簡化物流管理和控制的復雜過程，加快信息傳遞和處理進程，使廣泛區(qū)域內(nèi)的物流信息得到綜合，提升物流管理質(zhì)量，降低物流成本。建設成的物流信息系統(tǒng)將以一個信息交換平臺的形式發(fā)揮作用，所有物流參與者可以利用這個平臺進行信息交換和處理，監(jiān)督物流全程，隨時得到反饋信息，提供高效、便利、快捷、準確、經(jīng)濟的統(tǒng)一的服務區(qū)物流信息平合。

（二）大力整合服務區(qū)現(xiàn)有物流資源

服務區(qū)物流資源的現(xiàn)狀是，運輸、倉儲、配送、包裝等相互銜接、聯(lián)系的物流資源和活動被分開管理，整合的目的就是使這些資源能夠變成一個整體，發(fā)揮整體的系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)勢。

（三）培養(yǎng)引進專業(yè)物流管理人才

人才是企業(yè)參與市場競爭的核心，拓展物流服務屬于是高速公路管理企業(yè)的多元化發(fā)展，依托于原有的人力資源無法適應現(xiàn)代物流管理的專業(yè)化發(fā)展，專業(yè)的物流管理人才要掌握專業(yè)的現(xiàn)代物流管理理念和管理技術、方法，熟練運用物流信息處理工具，掌握物流管理流程，并具備開拓創(chuàng)新的管理能力。要拓展第三方物流，高速公路企業(yè)就需要根據(jù)企業(yè)發(fā)展實際，引進或者培養(yǎng)一批專業(yè)的物流管理人才，這是向物流業(yè)進軍的第一步。

（四）與物流企業(yè)合作建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

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論文摘要:介紹了當前國內(nèi)國際的基建市場形勢，對王木工程類專業(yè)學生的就業(yè)市場進行了分析，在高職工科類院校關于應對市場需求、提高畢業(yè)生就業(yè)率的問題上提出了相應的對策。

高職土木工程類專業(yè)包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業(yè)，培養(yǎng)出來的學生基本都是面向土建類的施工企業(yè)，從事工程施工技術、測量、繪圖、預算等基礎性的工作。大多數(shù)工科類高職院校都有培養(yǎng)該類畢業(yè)生的專業(yè)，畢業(yè)生數(shù)量也在逐年增加。這些學校的授課體系基本相同，培養(yǎng)的應用能力也基本一致，相互之間形成了強大的競爭力。目前的就業(yè)市場前景如何，培養(yǎng)的學生如何適應市場需求以及如何提高就業(yè)率，是這類學校的頭等大事。所以，有土木工程類專業(yè)畢業(yè)生的院校必須深人了解市場，調(diào)整教學計劃，加強就業(yè)指導，實現(xiàn)“出口”暢通。

國內(nèi)國際基建市場形勢

鐵路建設2004年1月，國務院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規(guī)劃》，明確了鐵路發(fā)展的主要目標和重點任務?！惰F路“十一五”規(guī)劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發(fā)展的主要目標是:建設新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里;建設既有線復線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，復線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。該《規(guī)劃》還確定了鐵路發(fā)展的六項重點任務，其中一項是加強人才隊伍建設，實施“人才強路”戰(zhàn)略，以經(jīng)營管理人才、專業(yè)技術人才、技能人才三支隊伍建設為重點。

公路建設2004年底，國務院通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，該規(guī)劃確定未來2030年內(nèi)，高速公路網(wǎng)將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮(zhèn)人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮(zhèn)人口的中等城市，總規(guī)模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區(qū)為0.8萬公里，中部地區(qū)為1.1萬公里，西部地區(qū)為2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區(qū)，特別是西部地區(qū)的建設任務相當繁重。建成這個系統(tǒng)大約需要30年。交通部印發(fā)的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》確定的目標是:2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉(xiāng)公路180萬公里。具備通達條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通公路，95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應該說這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設方興未艾目前，我國城市建設的速度不斷加快?，F(xiàn)在國內(nèi)許多城市的道路建設都在向著構建城市快速干道、規(guī)劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發(fā)展，目前在建或規(guī)劃建設地鐵的城市多達數(shù)十個，一般具有建設周期長、施工難度大、造價高等特點，這些都是潛在的就業(yè)市場。

當前就業(yè)市場分析

就業(yè)潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統(tǒng)等部分單位。根據(jù)用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現(xiàn)場施工技術人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術人員相當缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質(zhì)的人才。

新的就業(yè)市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質(zhì)的企業(yè)都可以承攬相應的工程，中鐵系統(tǒng)、中交系統(tǒng)、中建系統(tǒng)、中國水利水電系統(tǒng)以及地方建筑企業(yè)不斷進人鐵路、公路、房建等各個領域的建設，所占市場份額也不斷擴大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業(yè)市場。各單位招聘人才的數(shù)額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統(tǒng)所屬的工程局每年計劃招聘人數(shù)都在1000人左右，其中工程技術人員所占比例達80%左右的比例。

民營、私營、三資企業(yè)力量逐漸擴大目前我國的民營、私營、屯資企業(yè)數(shù)量逐漸增多，這些新興企業(yè)面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經(jīng)驗的技術人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施工企業(yè)人才流失現(xiàn)象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務實據(jù)用人單位介紹，從現(xiàn)場需要看，專科生、高職生比較容易適應現(xiàn)場，而且務實、留得住，有利于施工隊伍的穩(wěn)定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發(fā)生變化，變得更加切合實際。

高職院校就業(yè)對策

(一)調(diào)整教學計劃，努力適應市場需求

教學計劃的制定原則應該是寬基礎、強技能。同時根據(jù)市場的實際需求，不斷修改土木工程類專業(yè)的教學計劃，使其培養(yǎng)的學生“型號”更加適應市場需要。例如，現(xiàn)在有些土木類高職院校的教學計劃取消了計算機語言類課程，增加了在實際工作中具有很強實用性的計算機實際操作的有關內(nèi)容，如辦公軟件以及同工程施工有關的計算軟件等教學內(nèi)容。

調(diào)整專業(yè)設置，可以按照工程大類設置專業(yè)，分方向制定教學計劃。例如，道橋?qū)I(yè)可以設置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(路基路面)工程方向、道橋測量技術、道橋維修與養(yǎng)護技術等;鐵道工程專業(yè)可以分為鐵道維修與養(yǎng)護、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結構工程等。

(二)加強就業(yè)指導，轉變學生的就業(yè)觀念

教育學生理性確定就業(yè)期望值2006年，北京高校畢業(yè)生就業(yè)指導中心公布了《2006年北京高校畢業(yè)生就業(yè)薪酬調(diào)查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業(yè)生的平均起點工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業(yè)生的起點工資在2000元以下，近四分之一畢業(yè)生的起點工資在1000元以下。結合近幾年就業(yè)市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調(diào)整，有些用人單位不斷提高畢業(yè)生的學歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進人的單位，現(xiàn)在即使研究生畢業(yè)也很難進人了;相應地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經(jīng)給予研究生、本科生的就業(yè)優(yōu)惠政策，現(xiàn)在要么降低，要么取消，而與此對應的是，本科以上學歷的畢業(yè)生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學生降低就業(yè)期望值，找準自己的位置，適應就業(yè)現(xiàn)實。

教育學生樹立正確的就業(yè)觀目前對畢業(yè)生最有吸引力的還是國有企業(yè)，尤其是由原來行業(yè)主管劃轉到地方管理的學校的學生，他們的傳統(tǒng)和固有觀念是本校原系統(tǒng)的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業(yè)不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學生產(chǎn)生這種想法的原因，一是學生不了解就業(yè)市場，二是許多學校多年來的就業(yè)慣性所致。各高職院校都有各自傳統(tǒng)的、固定的“客戶”，而對一些新的領域不認可。因此要幫助學生了解市場行情，教育他們樹立新的就業(yè)觀。事實上.現(xiàn)在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費用，與國有企業(yè)并無多少差別，相反，有些國有企業(yè)卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

加強學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)目前各單位都建立了淘汰機制，對新招聘的畢業(yè)生先行試用一年。因此必須加強學生綜合能力的培養(yǎng)，提高他們吃苦耐勞、適應現(xiàn)場的能力以及學習能力，這樣才能穩(wěn)得住，干得好，才能夠打好基礎。

加強和用人單位的聯(lián)系目前，凡國內(nèi)的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業(yè)的畢業(yè)生。企業(yè)在選擇哪所學校畢業(yè)生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強與用人單位的聯(lián)系，建立長期的合作關系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認可。

面向中西部就業(yè)從國家建設的重點來看，基建工程的重點在西部。根據(jù)2006年大學生的幾次“雙選會”實際情況來看，西部企業(yè)在大量地引進人才，尤其是西北地區(qū)的一些用人單位對畢業(yè)生的學歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在專科以上層次，還有部分國有改制企業(yè)定位也比較準確，都在制定相應的人才政策。應該說，中西部的就業(yè)市場廣大，因此要教育學生認清自我、認清形勢，不要盲目地追求到沿?；驏|部比較發(fā)達地區(qū)就業(yè)。

篇5

關鍵詞:GPS;車輛;監(jiān)控;管理

中圖分類號:TP872文獻標識碼:A文章編號:1009-3044(2009)22-0000-00

1 需求分析

一方面,高速公路分段管理,有大量管理車輛經(jīng)常在高速公路上進行路政巡邏、道路養(yǎng)護、收費稽查等管理工作。長期以來,車輛工作時與單位處于脫離的狀態(tài),單位很難了解到車輛當前的確切位置和各種行駛數(shù)據(jù),同時由于高速公路事件具有突發(fā)性,不方便監(jiān)控中心對車輛進行直接調(diào)度管理。所以針對高速公路路政巡邏、道路養(yǎng)護車輛的工作特點,建設一個GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng),綜合了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、GSM/GPRS全球移動通信系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡技術,使之能隨時對車輛進行監(jiān)控、調(diào)度,以便對高速公路突發(fā)的惡劣天氣(路況) 、交通肇事、排障搶險等情況的迅速處理,從而對高速公路路政巡邏、搶險工作進行更加科學的管理,提高高速公路調(diào)度、指揮、管理的水平。

另一方面,建立完善的GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng),使單位資源容為一體,以最少的付出發(fā)揮最大的資源優(yōu)勢;監(jiān)控中心可根據(jù)公務執(zhí)行的實際情況來調(diào)度指揮車輛,縮短調(diào)度時間,提高工作效率;也可掌握司機違規(guī)駕駛、公車私用的具體時間和地點,結合單位制度有力的根據(jù)司機的違規(guī)程度進行處罰,同時對自覺遵守單位規(guī)章制度,工作積極認真的人員也依據(jù)實行獎勵。通過實時監(jiān)控,歷史軌跡回放,可以確切知道車輛是否在指定地點加油,避免司機無中生有或多報、添加燃油費等;實時的對每一輛車進行跟蹤調(diào)度和對司機進行督促、指導,避免誤時工作等情況的發(fā)生以及違反交通規(guī)則的處罰、拖車、扣車等情況,造成單位直接經(jīng)濟損失,同時延長了車輛的使用壽命,很大程度上解決了車輛管理混亂、組織無序的問題。

2 系統(tǒng)設計

2.1 系統(tǒng)工作原理

安裝在車輛上的設備終端通過OEM板實時接收GPS全球定位系統(tǒng)( Global Position System, 簡稱GPS) 衛(wèi)星信息,并計算出車輛當前位置的經(jīng)緯度、方向和速度,時刻檢測車輛的各種狀態(tài)信息,如發(fā)現(xiàn)有不正常動作,或接收到監(jiān)控中心的其它查詢、指令等請求,會將車輛目前的各種狀態(tài)信息通過GSM短信或GPRS等方式向監(jiān)控中心與查詢端回傳,監(jiān)控中心系統(tǒng)通過計算將車輛目前位置顯示在電子地圖上,將車輛的各種狀態(tài)信息顯示在系統(tǒng)上,值班人員可直觀的了解車輛的當前位置,并做出正確處理,遇有報警時計算機發(fā)出聲音和圖像報警信息,以達到監(jiān)控、調(diào)度、跟蹤功能。

2.2 系統(tǒng)構成

GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)主要包括三個部分,即:定位部分、通信部分和監(jiān)控部分。定位部分主要用來確定移動目標的位置, 通信部分作為用戶和監(jiān)控中心溝通的媒介, 而監(jiān)控部分則為用戶提供完善的服務。整個系統(tǒng)的結構如圖1所示。

2.2.1 GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)由以下幾個子系統(tǒng)組成:

1) GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng):全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)屬于美國第二代衛(wèi)星導航系統(tǒng),由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收機三大部分組成,在全球范圍內(nèi)任何地點、任何時間、全天候、高精度定位。

2) 公用移動通信系統(tǒng):主要采用GPRS技術,同時兼容GSM、CDMA、CDPD、集群等多種通信方式。

3) 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng):本系統(tǒng)采用PSTN、ISDN、DDN、Internet、衛(wèi)星等各種有線和無線數(shù)據(jù)傳輸線路。

4) 視頻交通管理系統(tǒng):與公安視頻監(jiān)控網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

5) 網(wǎng)絡服務系統(tǒng):具有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)拓撲結構,設防火墻,保證網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全。

6) 用戶管理系統(tǒng):可為用戶安裝車輛監(jiān)控中心軟件,進行實時監(jiān)控、調(diào)度和車輛管理。

7) 車載設備:可選擇不同型號、功能的系列車載設備供用戶選擇。

8) 電子地圖:采取矢量圖制作,可對地圖進行無極放大、縮小、平移、漫游以及測距等操作。地圖內(nèi)重要的道路設施(匝道、立交區(qū)等)均按實際線型詳細標注。

2.2.2 監(jiān)控中心

在整個系統(tǒng)中,監(jiān)控部分是最主要的。監(jiān)控部分即監(jiān)控中心,包括各類功能服務器、應用終端和軟件、監(jiān)控設備、報警裝置、數(shù)據(jù)庫等,對車輛的位置、速度、方位、狀態(tài)進行監(jiān)控,為用戶提供位置查詢、電子地圖服務、車輛管理、信息提供等多種服務。監(jiān)控中心能實時監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)車輛當前所處的位置,能在監(jiān)控中心的電子地圖上準確地顯示車輛當時的狀態(tài),如行駛速度,運行方向等信息。其拓撲結構如圖2所示。

3 功能實現(xiàn)

3.1 車輛定位

車載設備接收GPS衛(wèi)星信號,經(jīng)處理得到車輛實時精確地理位置,把車輛位置數(shù)據(jù)和有關車輛信息發(fā)送到用戶系統(tǒng),在電子地圖上顯示該車輛的實時位置和動態(tài)。車輛的運行位置、運行速度等信息在監(jiān)控中心一目了然。管理者可以任意查看車輛信息,隨時隨地掌握車輛運行狀況。

3.2 車輛控制

用戶系統(tǒng)對車輛設備可采用點名查詢、設置靜默、單點發(fā)送、多點發(fā)送、定時發(fā)送、定距發(fā)送等多種接收車輛動態(tài)數(shù)據(jù)與信息。

3.3 車輛報警

用車載設備設置警戒遙控鑰匙、應急報警按鈕、周邊防護接口可向網(wǎng)絡服務中心自動發(fā)送警戒、應急、防護等各類報警信號。當車輛遭遇非常情況時,車載終端可以向監(jiān)控中心發(fā)送報警信號,向監(jiān)控中心求救。超速報警,當車輛超過制訂行駛速度時監(jiān)控終端會發(fā)出報警。

3.4 調(diào)度指揮

用戶可通過短信息和語音與車輛進行雙向中文短信息和語音通信,下達查詢、調(diào)度、管理、指揮的文字和語音命令。

3.5 遠程監(jiān)控

系統(tǒng)采用公用無線移動通信平臺,當車輛長途漫游行駛時, GPS/GPRS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)可為用戶提供車輛遠程監(jiān)控管理服務。

3.6 數(shù)據(jù)儲存

GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)網(wǎng)絡中心設有各類信息數(shù)據(jù)庫,具有月數(shù)據(jù)信息和年數(shù)據(jù)信息存儲能力,用戶可調(diào)用實時數(shù)據(jù)信息或查詢歷史數(shù)據(jù)信息。

3.7 歷史記錄查詢

管理者可選定過去一個時間段,查詢該時間段內(nèi)車輛的歷史數(shù)據(jù),并可以進行歷史回放,并且能夠調(diào)整回放的速度。另外,可以查詢車輛行駛里程統(tǒng)計車輛在某段時間內(nèi)所行駛的里程數(shù)。

3.8 車輛與人員信息管理

系統(tǒng)具有鼠標點擊車輛圖標實時顯示車型、車牌、駕駛員等信息的功能。

4 結束語

GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)具有廣闊的市場前景和應用價值,是智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transport System)的重要組成部分。通過GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)對車輛進行監(jiān)控、調(diào)度,可以提高高速公路調(diào)度、指揮水平,節(jié)約管理成本,從而為社會提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

參考文獻:

[1] 孫文財.高速公路GPS車輛動態(tài)監(jiān)控技術研究(D).吉林大學.2006.

[2] 盛明,肇毓.GPS車輛管理系統(tǒng)在高速公路管理中的應用[J].北方交通.2009(4):139-140.

篇6

運用SWOT分析等方法，分析了分宜洞村鄉(xiāng)溶洞旅游資源開發(fā)的優(yōu)勢、劣勢，并對面臨的機會和威脅進行了解讀。在此基礎上，提出有針對性的發(fā)展策略，以期為分宜融入鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)，實現(xiàn)全國百強縣的戰(zhàn)略目標提供參考。

1 分宜洞村溶洞旅游資源開發(fā)優(yōu)勢分析

1.1 溶洞資源條件優(yōu)越

洞村鄉(xiāng)溶洞資源條件極為優(yōu)越，境內(nèi)有多達36個溶洞，其中以洞村鄉(xiāng)南村的神牛洞為中心，方圓十余公里范圍內(nèi)密集了八個綺幻多姿、特色各異的特大溶洞，成為華東地區(qū)密度最大的溶洞群之一，資源條件幾可與桂林溶洞相媲美。如神牛洞雄偉絕特，綿延13華里，是中國已發(fā)現(xiàn)的罕見峽谷型溶洞；織女洞(又稱寨口洞)位于神牛洞之南3華里處，相傳乃牛郎被困于神牛洞中時，織女所流之淚形成的；汗毛洞毗鄰織女洞，又名寒坡洞，以幽稱奇，該洞內(nèi)小洞接大洞，圓洞套方洞，洞洞相連，洞洞皆景。這些洞千奇百怪，各有自身的特色，而且集中成片，適合進行大規(guī)模一體化開發(fā)，開發(fā)潛力巨大。

1.2 擁有自己精心設計的創(chuàng)新旅游產(chǎn)品，特色鮮明

針對洞村鄉(xiāng)與眾不同的優(yōu)越溶洞旅游資源，結合各洞的各自特色，圍繞“玩洞”、“養(yǎng)生”兩個中心，旅游開發(fā)部門創(chuàng)造性地開發(fā)出了顛覆傳統(tǒng)的洞穴旅游產(chǎn)品和前所未有的洞穴度假產(chǎn)品。規(guī)劃出牛女洞天景區(qū)、穴居世界景區(qū)、世外桃源景區(qū)等景區(qū)并以之為載體相應地開發(fā)出了“溶洞星象奇觀”、“洞內(nèi)漂流”、“溶洞養(yǎng)生酒店”、“鹽浴養(yǎng)生洞穴”、“桃花島休閑度假”等多個充滿特色的旅游項目，在設計上強調(diào)人性化、整體化的游客體驗，能較好地滿足各層次、各年齡段游客多元化的旅游需求。在開發(fā)出擁有自身特色，人無我有，人有我優(yōu)的溶洞旅游產(chǎn)品體系后，洞村溶洞群旅游區(qū)相對于其他同類旅游景區(qū)，便具備了吸引游客的獨特優(yōu)勢。

1.3 地理位置優(yōu)越，交通便利

洞村溶洞群地處“三清山—龍虎山—南昌—仙女湖—萍鄉(xiāng)”和“廬山—鄱陽湖—南昌—仙女湖—井岡山—贛州”兩條旅游線路的交匯點，與國家重點風景名勝區(qū)——新余市仙女湖風景名勝區(qū)南北相望，地理位置較為優(yōu)越；交通方面，贛粵、滬瑞兩條高速公路和正在建設的杭南長高速鐵路擦肩而過，武吉高速公路橫貫南北，并在洞村中部設一出口和養(yǎng)護中心，一條將各洞串聯(lián)起來的景區(qū)旅游公路也在修建當中，可以說道路交通便利，景區(qū)可進入性良好。

2 分宜洞村溶洞旅游資源開發(fā)劣勢分析

2.1 景區(qū)知名度低，宣傳力度不夠

洞村溶洞資源雖條件優(yōu)越且分布集中，旅游開發(fā)部門也在充分考慮市場需求的基礎上，以構造旅游吸引力為出發(fā)點精心設計和開發(fā)出了許多充滿特色的旅游產(chǎn)品，但是在市場宣傳上，力度還不夠，渠道還比較單一，走著先開發(fā)，后宣傳的傳統(tǒng)老路，沒有實行邊開發(fā)，邊宣傳，多角度，多層次宣傳的策略，不利于知名度的提高和品牌的塑造，根據(jù)問卷調(diào)查和相關市場調(diào)研，新余市境內(nèi)只有約7%的人聽說過洞村溶洞群，江西省境內(nèi)只有不到2%的人聽說過洞村溶洞群，在本地和外地客源市場中知名度低。

2.2環(huán)境承載力有限，基礎設施不完善

溶洞景觀的形成是在特定環(huán)境下經(jīng)過成千上萬年喀斯特作用的結果，環(huán)境承載力有限，有脆弱性、敏感性、非逆性的特點，一經(jīng)損壞極難恢復，因而在開發(fā)中，其保護工作顯得尤為重要。盡管當?shù)卣吐糜伍_發(fā)部門花了大量的人力物力財力，專門建立了系統(tǒng)的保護體系，但由于存在當?shù)鼐用窦安糠钟慰铜h(huán)保意識不強，貪圖一時的便利痛快，在日常生活及游覽過程中忽視對溶洞資源及周邊環(huán)境的保護，對不可再生的溶洞旅游資源造成一定的破壞，威脅其的合理開發(fā)及可持續(xù)發(fā)展。而且目前洞村鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展水平較低，財政收入較少，因而在基礎設施方面，其離一個完善的旅游區(qū)配套基礎設施體系還存在很大差距，短期內(nèi)水、電、餐飲、住宿、購物、電信等方面仍將成為洞村溶洞資源開發(fā)與發(fā)展的一塊短板。

2.3 旅游人才缺乏，文化內(nèi)涵挖掘整理不夠

目前整個洞村溶洞資源的開發(fā)尚處于起步階段，導游隊伍及懂經(jīng)營，會管理的旅游人才仍比較缺乏。省內(nèi)和國內(nèi)的高校雖有培養(yǎng)專業(yè)旅游人才的專業(yè)，但省內(nèi)乃至國內(nèi)對溶洞景觀旅游人才的培養(yǎng)體系仍不完善，一是培養(yǎng)人數(shù)不足，適應不了洞穴旅游的快速發(fā)展；二是培養(yǎng)出的旅游人才在專業(yè)上仍不夠精通，達不到實踐要求。景區(qū)的文化內(nèi)涵建設方面，盡管針對織女洞的“牛郎織女傳說”打造了“天上人間”神話洞天等旅游景點，但溶洞資源的內(nèi)在文化內(nèi)涵挖掘依然不夠，重傳說或“象形表征”現(xiàn)象嚴重，缺乏科學性和藝術性，意境不夠深遠。

3分宜洞村溶洞旅游資源開發(fā)機會分析

3.1相關政策的支持及旅游行業(yè)的飛速發(fā)展

篇7

關鍵詞：改性瀝青 SBS 生產(chǎn)工藝

瀝青路面由于具有行車平穩(wěn)、舒適、噪聲低、養(yǎng)護方便、易于回收再生瀝青等優(yōu)點，成為目前高等級路面的主要結構類型。但由于瀝青材料自身性能的缺陷，如炎熱季節(jié)瀝青路面在重車作用下形成車轍，推擁的永久變形，冬季低溫開裂和半剛性基層的反射性裂縫，雨季及春融季節(jié)形成的坑槽、松散等水損害破壞等病害在高等級公路上時常發(fā)生。1992年以來改性瀝青作為一種新型路面材料在我國得到迅速的發(fā)展。生產(chǎn)改性瀝青的目的就是要改善瀝青的感溫性，提高它的軟化點，降低脆點，擴大改性瀝青混凝土路面高溫不軟、低溫不裂的溫度范圍，又因其具有較高的強度，能大大延長道路使用壽命，從而獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

改性瀝青技術經(jīng)過多年的發(fā)展，SBS改性瀝青以其優(yōu)異的高低溫性能以及無與倫比的彈性性能得到了廣泛的認可，是目前運用最多的和發(fā)展前景最好的改性瀝青產(chǎn)品。改性瀝青的性能主要取決于基質(zhì)瀝青、改性劑、改性工藝等因素的控制。

1.基質(zhì)瀝青的選擇

改性瀝青的質(zhì)量主要取決于基質(zhì)瀝青，通常選擇基質(zhì)瀝青一般應考慮以下幾個方面。

首先，基質(zhì)瀝青應符合下表中重交瀝青的技術指標要求

從生產(chǎn)和路用方面總結：蠟含量不能太高，一般要求≤3。蠟含量越低，基質(zhì)瀝青與SBS的相容性越好，改性效果也就越好，其感溫性指標PI值就越大。

其次，從相容性方面，相容性越好，SBS的用量越小，生產(chǎn)成本越低，生產(chǎn)的SBS改性瀝青產(chǎn)品質(zhì)量越穩(wěn)定，越不容易離析。研究表明，瀝青質(zhì)含量小于8%的基質(zhì)瀝青與SBS的相容性較好。

再次，選擇適合的基質(zhì)瀝青標號

根據(jù)施工路面所在的地理位置不同選擇不同的基質(zhì)瀝青。一般來說，熱帶地區(qū)選擇70＃、50＃，溫帶地區(qū)選擇90＃、70＃，寒帶地區(qū)選擇90＃、100＃、110＃。

2.改性劑的選擇

一般選擇改性劑時，要根據(jù)改性的目的和要求選擇適合的改性劑種類。研究表明，SBS的耐高溫和低溫性能、彈性恢復的功能都比較突出；因此，SBS成為目前普遍使用的道路瀝青改性劑。

SBS是熱塑性丁苯橡膠，是苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。改性劑兼有橡膠和塑料兩種性能，常溫下具有橡膠的彈性，高溫下能象熱塑料般熔融流動成為可塑性材料，因而稱熱塑彈性體。SBS改性劑在改性瀝青生產(chǎn)中的應用效果最理想，其主要特點是：

1）改變了瀝青流變學性質(zhì)，粘彈性和延性提高，路面的抗沖擊能力、抗開裂能力、耐磨耗能力都大大增加，可延長瀝青路面的使用壽命；

2）增大了瀝青的粘附性和粘韌度，提高了瀝青與沙石料的結合力，改善了瀝青混合料的強度和防水能力，增強了瀝青路面的耐久性；

3）降低了瀝青的溫度敏感性，使瀝青的針入度和軟化點下降、彈塑范圍擴大，耐流動變形性能力得到改善，使瀝青路面平坦性能和抗車轍性能得到提高，使行車速度提高，路面維護減少。

根據(jù)苯乙烯和丁二烯所含比例的不同和分子結構的差異，SBS改性劑分為線型結構和星型結構兩種。實驗表明，星型SBS改性劑效果最好。但在加工性能方面，線型的要比星型的加工容易得多。在生產(chǎn)過程中應根據(jù)基質(zhì)瀝青、加工工藝選擇合適的SBS改性劑。我單位經(jīng)過實驗，根據(jù)膠體磨的研磨效果結合自己的生產(chǎn)工藝，選用SBS791和SBS4303和1301-1型混合料，改性效果顯著。

3.SBS改性瀝青生產(chǎn)工藝

SBS改性瀝青的加工過程有三個階段：溶脹、磨細分散、孕育。間隙過大，SBS混合料粒徑不夠小，SBS與瀝青混合不充分、不均勻，從而影響質(zhì)量；間隙過?。?mm以下），強力的摩擦力會使SBS改性瀝青的溫度上升，有可能使瀝青老化。關鍵因素是要控制好瀝青與SBS各個階段的溫度和時間，并且時刻要進行攪拌。

一般來講，SBS與瀝青在175--180℃的溫度范圍內(nèi)溶脹，溶脹的時間根據(jù)生產(chǎn)設備來確定。磨細溫度為175℃左右，磨細的過程中要取樣觀察研磨的均勻狀況。如果是固定工廠就必須做穩(wěn)定處理，否則就會發(fā)生離析。穩(wěn)定溫度應該控制在165℃左右。

4.改性瀝青生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制

4.1生產(chǎn)過程必須控制好瀝青的溫度和SBS與瀝青的含量。

4.2分散和研磨過程中要時刻攪拌，SBS改性劑粒子越細，分布越均勻，瀝青的針入度、軟化點、延度三大指標的變化就越大，改性效果也就越好，這樣路面的性能就更好。

4.3改性瀝青的儲存時間不宜過長。正常條件下，改性瀝青的儲存時間為一周。因此，改性瀝青生產(chǎn)時應該與路面施工有效溝通，最好能夠在生產(chǎn)結束后直接運輸至工地。

5.結語

SBS改性瀝青可以全面提高瀝青路面的高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、水穩(wěn)性能、耐疲勞性能、抗老化性能、表面服務性能和行車舒適性能。

在SBS改性瀝青的生產(chǎn)過程中，必須考慮原料、設備、溫度、存儲等多方面因素，只有實時控制，才能既保證質(zhì)量又降低成本。

事實也證明：推廣應用改性瀝青修筑瀝青混合料路面，已成為我國公路建設的迫切需要，改性瀝青的用途及市場前景看好。

參考文獻：

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篇8

農(nóng)村改廁是愛衛(wèi)工作深入鄉(xiāng)村、造福廣大群眾的一項重大工程，也是改善農(nóng)村人居環(huán)境、縮小城鄉(xiāng)差距、加快農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措，更是預防減少疾病發(fā)生、保障群眾健康和生命安全的大事。

近年來，在區(qū)委、區(qū)政府的高度重視和相關部門的積極努力下，朝天區(qū)農(nóng)村改廁工作得到了較快發(fā)展。截至2009年8月底，全區(qū)累計建設農(nóng)村戶用沼氣池廁所13127口，占全區(qū)總農(nóng)戶4.98萬戶的26％。目前朝天區(qū)已有7項沼氣技術獲國家專利并推廣使用，沼氣利用率達到95％以上。廣元市下達朝天區(qū)2008年中央補助地方農(nóng)村改水改廁項目共1000個，農(nóng)村飲用水集中供水工程水質(zhì)監(jiān)測點11個，通過區(qū)、鄉(xiāng)、村干部的共同努力，該項工作已基本完成。其中，朝天區(qū)曾家鎮(zhèn)環(huán)境綜合治理、曾家鎮(zhèn)中柏村1組三連通沼氣廁所建設、太平村1組三格化糞池廁所建設經(jīng)驗，更是讓當?shù)厝罕姶鬄槭芤?，吸引了很多地方前來參觀學習。

組織領導是保證

為了搞好這項關乎民生的重大工程，朝天區(qū)委、區(qū)人大、區(qū)政府、區(qū)政協(xié)四大班子領導對城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工程傾注了大量心血，十分關心農(nóng)村“兩建五改”工作，經(jīng)常深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)研環(huán)境治理和改廁工作。同時，為切實推進農(nóng)村改廁工作，區(qū)政府把該項工作納入了城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理和新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容，認真抓好落實：一是召開專題會議。區(qū)上先后三次召開了動員會、培訓會、推進會，對該項工作進行了安排部署。二是健全組織機構。成立了由分管副區(qū)長任組長。相關部門負責人為成員的改廁領導小組，領導小組下設辦公室，處理農(nóng)村改廁的具體工作。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也相應成立了農(nóng)村改廁領導小組，形成了上下齊抓共管的工作格局。三是實行目標管理。根據(jù)省、市下達的目標任務，區(qū)政府與各項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了農(nóng)村改廁責任書，每個項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)確定1名分管領導負責改廁工作，層層建立了嚴格的責任制。四是加強部門協(xié)調(diào)。區(qū)財政、農(nóng)業(yè)、愛衛(wèi)等部門通力協(xié)作，各司其職，把改廁的各項工作真正落到實處。

2008年，該區(qū)在農(nóng)村改廁方面共投入資金258.6萬元，其中省撥款40萬元，國債補助資金120萬元，群眾自籌資金98.60萬元，從根本上保證了全區(qū)改廁工程順利進行。

宣傳發(fā)動是手段

引導廣大群眾養(yǎng)成良好的衛(wèi)生習慣，調(diào)動群眾的改廁主動性和積極性，是農(nóng)村改廁工作的關鍵。為此，朝天區(qū)委、區(qū)政府十分注重宣傳教育工作，以提高農(nóng)民群眾改廁積極性為先導，使他們自覺參與到戶廁改造工作中來。一是開好流動會，技術培訓會和示范點現(xiàn)場會。二是搜集各種相關資料，制作光盤和錄音帶，發(fā)給項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村，并通過區(qū)電視臺宣傳農(nóng)村改廁的重要意義。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)在村衛(wèi)生宣傳欄和黑板報及時充實了關于農(nóng)村改廁、衛(wèi)生用廁的宣傳內(nèi)容，使村民形成了“改廁是提高群眾健康水平，提高社會文明程度，加快建設新農(nóng)村需要”的其識，極大地調(diào)動了農(nóng)民群眾參與改廁的積極性。三是充分發(fā)揮健康教育網(wǎng)絡的作用，結合愛國衛(wèi)生月、全國億萬農(nóng)民健康促進活動及鄉(xiāng)鎮(zhèn)中小學健康教育課等工作，自行編制改廁宣傳材料，由區(qū)愛衛(wèi)辦、農(nóng)業(yè)局、衛(wèi)生局、疾控中心等單位向廣大群眾發(fā)放資料并為學生授課，宣傳改廁的好處，發(fā)動和動員全社會積極參與戶廁改造。四是為確保無害化廁所能科學、規(guī)范使用，區(qū)愛衛(wèi)辦、農(nóng)能辦印發(fā)了《農(nóng)村家庭無害化衛(wèi)生廁所使用注意事項30條》，使農(nóng)戶及時掌握糞便管理和廁所維護的有關事項。

齊抓共管是關鍵

農(nóng)村改廁工作面廣量大，涉及千家萬戶，時間緊、任務重。在這種情況下，朝天區(qū)結合實際，積極探索，在市愛衛(wèi)辦的指導下，與農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村通力合作，扎實推進了轄區(qū)農(nóng)村改廁工作。一是以公路沿線農(nóng)戶為建設重點，今明兩年把四條主要干線農(nóng)戶全部納入改廁目標，以點帶面，向全區(qū)縱深推進。在改廁工作實施中，朝天區(qū)堅持改廁標準，加強工程質(zhì)量檢查，確保建一個成一個，在每個項目村先建10戶示范戶，通過成功示范，帶動更多的農(nóng)戶實施改廁工作。二是因地制宜，選好改廁類型。為了加快施工進度，降低工程成本，分管領導和技術人員多次到各項目村進行實地考察，根據(jù)各項目村的具體情況，采用不同的修建材料建造三格式化糞池。既堅持了統(tǒng)一標準，又能把握好“適宜、適用、價廉”的要求，受到了廣大農(nóng)民群眾的歡迎。三是嚴格采購程序，確保建材質(zhì)量。區(qū)紀委、衛(wèi)生局、財政局、愛衛(wèi)辦聯(lián)合召開改廁材料采購會議，對農(nóng)村改廁材料實行市場招標與市場詢價兩種形式進行采購，水泥、蹲便器由區(qū)采購中心統(tǒng)一招標采購，沙、石等由四家單位共同參與進行市場詢價采購，在保證改廁材料質(zhì)量的基礎上，大大降低了改廁成本。四是全力配合，確保工作效果。區(qū)愛衛(wèi)辦、農(nóng)能辦技術人員堅持深入各改廁點督查指導，并把各個村的改廁任務分解給愛衛(wèi)辦的每個工作人員，責任到頭，做到分工不分家，既有工作側重點，又共同解決改廁工作中的難點問題，嚴格標準，保證施工質(zhì)量。

在農(nóng)村改廁督查指導工作中，朝天區(qū)充分發(fā)揮各相關鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院的作用，由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院推薦1名業(yè)務精、責任心強的防保人員擔任本鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村改廁督導員，經(jīng)常到項目村督促和進行技術指導，收到較好效果。

科學規(guī)范是經(jīng)驗

朝天區(qū)曾家鎮(zhèn)是曾家山鄉(xiāng)村旅游的人流、物流中心，也是曾家片區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心。在加強城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治工作中，該鎮(zhèn)成立了由書記、鎮(zhèn)長任指揮長，班子成員任副指揮長，各辦所及鎮(zhèn)屬各部門負責人為成員的城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理指揮部，強化了對這項工作的領導。

在改廁工程中，曾家鎮(zhèn)在堅持科學規(guī)范的前提下，在鎮(zhèn)財政極度緊張的情況下，仍然拿出一定資金，加大投入，并注重實效。

今年，曾家鎮(zhèn)正在創(chuàng)建國家環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并結合實際建設100里新村長廊，實現(xiàn)重點打造，突出亮點。

中柏村位于曾家場鎮(zhèn)東南方，距場鎮(zhèn)6公里，中榮公路縱貫全境。中柏村平均海拔1250米，屬亞熱帶季風濕潤氣候，冬暖夏涼，年均氣溫12℃。全村轄6個行政組，總戶數(shù)292戶，總人口1130人。2008年全村人均純收入2511元。中柏村有耕地面積1796畝，主要農(nóng)作物有玉米、小麥、馬鈴薯等。蔬菜產(chǎn)業(yè)是本村的主導產(chǎn)業(yè)，2009年全村蔬菜播面700余畝，戶均達到2.5畝，人均銷售蔬菜收入逾千元。依托以工代賑項目，中柏村基礎設施建設得到進一步完善，建成村組等級公路30余公里，實現(xiàn)了組組通公路，80％以上民戶通公路；建有兩處較大型安全人飲工程，集中解決500人的飲水困難，全村90％以上人口用上了安全清潔的自來水。改造了高低壓線路，通訊方便。

2007年、2008年，通過連續(xù)兩年的新村打造，中柏村成為朝天區(qū)百里新村長廊上的一顆璀璨明珠，家家洋樓聳立，戶戶庭院優(yōu)美。在新村建設過程中，他們堅持“一建三

改”配套規(guī)劃，全村共建沼氣池配套改廁、改圈100余戶，使鄉(xiāng)村環(huán)境衛(wèi)生條件得到了極大改善，農(nóng)村面貌煥然一新。

在今年實施中央補助農(nóng)村改廁項目過程中，中柏村堅持高起點、高標準，采取統(tǒng)一施工方式，進一步完善了全村的改廁改圈工作。同時，積極開展農(nóng)村健康教育宣傳活動，廣泛宣傳健康衛(wèi)生知識，提高了廣大群眾的健康衛(wèi)生意識，使人們養(yǎng)成了良好的衛(wèi)生習慣，在城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理中起到了積極的示范帶頭作用。

朝天區(qū)的農(nóng)村改廁工作呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，在今后的工作中，朝天區(qū)委、區(qū)政府將以科學發(fā)展觀為指導，以城鄉(xiāng)環(huán)境綜合治理工作為契機，按照構建和諧社會和社會主義新農(nóng)村建設的總體要求，以更加有效的舉措，更加扎實的工作，深入推進轄區(qū)農(nóng)村改廁工作。

抓搶機遇促發(fā)展交通建設譜新篇

近兩年來，朝天區(qū)的交通建設在廣元市交通局的指導和大力支持下，牢牢把握“加快發(fā)展、科學發(fā)展、又好又快發(fā)展”的工作總體思路，克服了特大自然災害的嚴重影響，取得了顯著成績，為全區(qū)經(jīng)濟社會實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展奠定了良好的基礎。

交通建設成績斐然

2007年以來，省委、省政府和市委、市政府都將農(nóng)村交通建設列入了“十大惠民行動”，這對農(nóng)村交通工作提出了更高的要求。2008年，朝天區(qū)農(nóng)村交通建設在區(qū)委、區(qū)政府的領導下，通過全局干部職工和全區(qū)干部群眾的艱苦努力，取得了顯著成效。先后完成了羊西、白李、羊東路等6條共100.5公里通鄉(xiāng)水泥油路建設，基本實現(xiàn)了通鄉(xiāng)公路黑色化：建成183公里通村公路，基本實現(xiàn)村村通達：曾家片區(qū)基本實現(xiàn)了村村通水泥油路。完成羊木大橋等8座農(nóng)村橋梁架設，建成轉斗等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站。完成大灘、楊家灣兩個小碼頭建設。交通建設投資21927萬元，同比增長62.4％。

2009年，朝天區(qū)的交通建設更是濃墨重彩，形勢喜人。截至7月底，全區(qū)的交通建設已累計完成投資1.6億多元，占年度目標計劃1.9億元的85％，農(nóng)村公路建設已累計完成2984公里，占年度目標計劃的65％，其中通鄉(xiāng)油路水泥路、通村公路已分別完成了計劃的87％：縣鄉(xiāng)客運站的加固、擴建工程和農(nóng)村客運站新建，已完成計劃的83％，水運建設中的白虎碼頭已建成完工：閆家壩、何家嘴等兩座渡改人行橋工程已開工，區(qū)內(nèi)廣陜高速及蘭渝鐵路各工段已全線開工建設，目前廣陜高速全線應征土地2237畝已全部交付使用：蘭渝鐵路計劃征地238畝，已征用54494畝，全線附著物調(diào)查登記已全部結束。

災后重建捷報頻傳

2008年的兩場特大自然災害，讓朝天區(qū)的交通建設經(jīng)歷了一場前所未有的巨大考驗。災害發(fā)生后，區(qū)委、區(qū)政府在最短的時間內(nèi)成立了災后重建委員會，下設交通重建組，由副區(qū)長楊勁松任組長，統(tǒng)一領導、協(xié)調(diào)、督辦全區(qū)交通災后重建。區(qū)交通局作為牽頭部門，則負責組織實施公路、航運恢復重建規(guī)劃。各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)也相應成立了領導指揮機構。區(qū)委書記、區(qū)長等主要領導多次深入農(nóng)村交通災后重建現(xiàn)場檢查指導工作，為農(nóng)村交通重建排憂解難。區(qū)交通局6名領導干部則實行包片負責制，負責項目協(xié)調(diào)、工程質(zhì)量、進度及安全監(jiān)督管理。

去年元月下旬，朝天區(qū)也同全國許多地區(qū)一樣，遭受了嚴重的冰雪災害。全區(qū)8條干線公路和國道108線棋盤關路段交通阻斷，3000多輛過境客貨車滯留，2000多名學生和民工被暴雪封堵在數(shù)百公里的城鄉(xiāng)道路上。面對災情，區(qū)交通局迅速行動，成立了應急領導小組和搶險專班，及時啟動搶險應急預案，迅速動員全區(qū)交通系統(tǒng)廣大干部職工，全員上崗，全力以赴，不分晝夜，連續(xù)作戰(zhàn)，集中人力財力物力除雪除冰、保暢通保安全。交通局局長秦喬昌被國家交通部授予抗冰保通先進個人。

“5?12”汶川特大地震發(fā)生后，交通局在區(qū)委、區(qū)政府和區(qū)抗震救災指揮部的堅強領導下，在市交通主管部門的大力支持下，全系統(tǒng)干部職工舍小家、顧大家，趕赴第一線，搶修各條道路。據(jù)統(tǒng)計，共出動工程機械臺班1000余臺次、車輛2000多臺次，組織群眾1.5萬人次，在災后48小時內(nèi)疏通了9條280公里干線公路，72小時內(nèi)保證了全區(qū)25個鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本恢復通車。共清理坍塌土石方103萬立方，恢復和砌筑臨時擋土墻2.76萬立方。先后調(diào)集客車180臺次、貨車520臺次，累計運送人員3450人次，救災物資2600噸，保證了救援人員、物資在第一時間抵達災區(qū)，為抗震救災贏得了寶貴的時間?？拐鹁葹钠陂g，全區(qū)交通系統(tǒng)涌現(xiàn)出一大批先進集體和個人，并受到上級表彰。

據(jù)汶川地震災后恢復重建規(guī)劃，全區(qū)將建成瀝青路55.6公里，修復改建瀝青路27公里，新建水泥路140.5公里，修復改建水泥路821.8公里，重建農(nóng)村橋梁66座3405.34延米，重建二級站一個和三級站一個，維修加固站點一個，已完成計劃總投資139842萬元。

行業(yè)管理科學規(guī)范

交通建設是關系民生的大事，為了確保工程建設質(zhì)量，朝天區(qū)交通局在區(qū)委、區(qū)政府的主導下，除了把嚴工程建設中的道道關口，還在行業(yè)內(nèi)實行了科學規(guī)范管理。

工程建設管理進一步加強一是嚴格執(zhí)行工程建設標準。根據(jù)本地的實際情況，因地制宜確定建設標準，在工程設計、招投標、材料準備等環(huán)節(jié)嚴格把關，科學掌握技術標準，充分利用舊路，合理設置料場，減少耕地占用，努力降低建設成本。二是嚴格執(zhí)行工程招投標制度。工程嚴格按照《招投標法》，在網(wǎng)上進行公開招標，確定施工隊伍。每年開工的所有項目全部實行了公開招標和比選。對災后重建國家投資重點項目，從項目立項到竣工驗收實行全程監(jiān)督，確保了招投標公開、公正、公平。三是規(guī)范項目運作程序。制定了《朝天區(qū)汶川地震災后重建交通工程計量與支付辦法》和《朝天區(qū)汶川地震災后重建交通工程變更管理辦法》，同時主動邀請審計部門派駐特邀審計員，對新增變更工程實行跟蹤審計。四是進一步規(guī)范工程質(zhì)量管理。工程建設實行業(yè)主現(xiàn)場代表制度，強化施工現(xiàn)場監(jiān)督，嚴格程序要求，對不合格的實行經(jīng)濟處罰并返工，并在區(qū)交通局開設了3個工程質(zhì)量舉報監(jiān)督電話。所有完工的項目，必須嚴格按照技術標準和質(zhì)量要求逐段進行驗收，質(zhì)量不合格的必須返工，對的責任人，嚴肅追究責任。為了提高農(nóng)村交通建設質(zhì)量，還組建了農(nóng)村公路試驗檢測室，為農(nóng)村公路建設提供指導、設計、咨詢和試驗檢測等服務。五是建立創(chuàng)先爭優(yōu)制度。在全區(qū)重點工程建設項目中開展比質(zhì)量、比進度、比文明施工的激勵機制，設立紅、黃、黑三色旗，凡同一項目出現(xiàn)兩次黑旗，交通局將向發(fā)改部門報告，提請清退出場。

交通運輸市場秩序規(guī)范有序：一是嚴厲打擊運輸市場非法經(jīng)營活動。在去年開展的打擊“無證經(jīng)營”專項整治活動中，共查處非法營運車輛26臺，使全區(qū)道路運輸市場秩序

得到明顯改善，收到良好效果。二是加強客運市場的治理。全年出動稽查車輛310臺次，稽查人員1100人次，糾正查處各類違章480輛次。三是嚴把營運人員從業(yè)資格關，切實加強駕駛員安全教育。四是繼續(xù)開展機動車維修市場的整頓，鞏固近年清理整頓成果。五是加強客運車輛的更新和車輛技術等級評定工作。各項扎實有效的措施確保了正常的道路運輸市場秩序。

公路養(yǎng)護管理不斷加強：一是公路養(yǎng)護質(zhì)量高。朝天區(qū)交通局以開展公路養(yǎng)護管理年活動為載體，全面推行公路及橋梁養(yǎng)護公示牌制度，強化公路及橋梁日常養(yǎng)護的指導和督促力度，使全區(qū)公路養(yǎng)護質(zhì)量明顯提高，其中國道好路率60％，縣道好路率81％，均超額完成年度計劃。二是依法治路效果好。2008年共查處損壞公路路產(chǎn)案件30起(查處率100％)，實施路政處罰20件，辦理行政許可25起，清除路障6000余平方米，有效地保護了公路路產(chǎn)路權不受損壞。在規(guī)范了合法站(點)的同時，還與區(qū)有關部門及鄉(xiāng)、鎮(zhèn)聯(lián)手治理公路沿線“臟亂差”，得到了社會各界的好評。三是重拳出擊治“雙超”，將車輛超限有效地控制在15％以下。四是將超限治理延伸至鄉(xiāng)村道，有效地解決了新建通鄉(xiāng)、通村油路水泥路超限運輸問題。

安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定朝天區(qū)交通局堅持以人為本，把安全放在突出位

置，使全區(qū)水陸交通安全保持了穩(wěn)定的形勢。在水陸交通安全管理中，做到了職責、目標明確，措施落實。車站源頭管理嚴格，客運秩序良好，春運、“五一”水陸交通安全無重特大事故發(fā)生。水上交通安全事故次數(shù)、死亡人數(shù)、經(jīng)濟損失三項目標控制指數(shù)為零。同時，在冰雪保通和抗震保通工作中，未發(fā)生一起交通安全責任事故。

堅持科學發(fā)展　增強企業(yè)的凝聚力和發(fā)展力

趙德勝

四川省投資集團有限責任公司(簡稱川投集團)黨委不僅把學習實踐科學發(fā)展觀活動作為內(nèi)在的工作要求，而且把它作為應對金融危機，促進企業(yè)止滑提速、加快發(fā)展的重大機遇來牢牢把握。我們緊緊圍繞“打造能源支柱產(chǎn)業(yè)，打造一流投資集團”這一主題，在學習實踐活動中，堅持規(guī)定動作不走樣、自選動作有創(chuàng)新，敢闖敢試，切實加強領導，精心組織，扎實推進，從而增強了集團的凝聚力和發(fā)展力。

“萬人活動”形成科學發(fā)展新共識

集團深入學習實踐科學發(fā)展觀活動試點工作剛開始，席卷全球的國際金融危機不期而至，生產(chǎn)經(jīng)營急劇滑坡成為企業(yè)發(fā)展最主要的矛盾。對此，集團黨委認為，學習實踐科學發(fā)展觀，首先必須結合這個最大的實際，在應對金融危機中進一步解放思想，在解放思想中進一步推動企業(yè)發(fā)展。我們大力開展了三個“萬人活動”：一是深入開展“萬人理論大學習”。把黨的十七大精神等作為學習的重要內(nèi)容，把中央和省委的要求轉化為推動企業(yè)科學發(fā)展的思路、推進學習實踐活動的具體措施。二是深入開展“萬人問卷大調(diào)查”。圍繞“打造能源支柱產(chǎn)業(yè)，打造一流投資集團”實踐主題，將科學重建、技術創(chuàng)新、節(jié)能降耗、財務管理、績效管理等確立為學習實踐活動的調(diào)研課題。領導班子成員每人負責一個調(diào)研課題，深入基層開展調(diào)研。發(fā)放調(diào)查問卷1萬多份，共收集整理科學重建、技術創(chuàng)新、績效管理等方面的建議596條，為形成高質(zhì)量、高水平的調(diào)研報告提供了依據(jù)。三是深入開展“萬人發(fā)展大討論”。圍繞建設“活力川投、效益川投、和諧川投”，重點就企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式、科學重建等方面的突出問題，采取多種形式組織黨員干部、職工群眾近萬人進行討論，充分解放思想、轉變觀念，在貫徹科學發(fā)展觀、推動科學發(fā)展上統(tǒng)一思想，形成了“打造能源支柱產(chǎn)業(yè)、打造一流投資集團”的共識。

“六大舉措”破解發(fā)展難題

實現(xiàn)企業(yè)止滑提速、加快發(fā)展，既是學習實踐科學發(fā)展觀活動最大的實踐特色，也是衡量試點工作實效的重要標準。我們堅持邊學邊改，注重解決問題：圍繞“兩個打造”活動主題，一是針對發(fā)展后勁不足抓項目。去年實施重點建設項目11個，完成投資111億元，同比增長36％；今年力爭完成項目投資133億元，同比增長20％。二是針對地震災害抓重建。堅持打破常規(guī)，加快災后科學重建，實現(xiàn)了巴蜀江油電廠4臺30萬千瓦機組比原計劃提前半年恢復并網(wǎng)發(fā)電，川投能源天彭電力2臺機組提前35天并網(wǎng)發(fā)電。三是針對訂單不足抓市場。組織30多個營銷小分隊，放眼市場搶訂單，去年完成銷售收入102億元，今年力爭完成銷售收入112億元。四是針對資金短缺抓融資。制定川投能源定向增發(fā)融資方案，大手筆在資本市場融資數(shù)十億元，確保集團“兩個打造”目標順利實施。五是針對降本增效抓降耗。實施“嚴、細、實”管理，最大限度降低成本、提升效益。僅川投化工去年同比壓縮成本1.65億元，實現(xiàn)銷售收入7.9億元、利潤2000萬元。六是針對投資風險抓管控。進一步強化財務風險控制，加強資金管理，把金融危機可能造成的風險降到最低點。

“六大機制”強化制度保障

貫徹落實科學發(fā)展觀，必須有科學的制度機制作保障。我們圍繞企業(yè)的目標，著力建立健全適合于川投集團科學發(fā)展的制度保障：一是完善發(fā)展機制。在對川投集團發(fā)展歷程進行深刻總結的基礎上，針對過去多產(chǎn)業(yè)、小規(guī)模、低產(chǎn)出等問題，認真就現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)格局和自身發(fā)展條件進行了研究，立意鮮明地提出了“兩個打造”的發(fā)展思路，審視修訂了川投集團科學發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，提出了兩步走戰(zhàn)略，即“力爭到2010年，實現(xiàn)資產(chǎn)總額、銷售收入、利潤總額五年翻一番，到2015年實現(xiàn)主要經(jīng)濟指標十年翻兩番”的宏偉目標。二是建立健全科學領導機制。按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求，以新的公司章程為指引，擬定出臺了董事會、總經(jīng)理辦公會以及黨委會三大議事規(guī)則，進一步理順了集團公司與出資人、決策層與經(jīng)營層、集團公司與子公司三大關系，使公司領導體制更加規(guī)范、科學。三是建立健全科學用人機制。改革公司選人用人辦法，實行中層管理人員全部競聘上崗；專業(yè)性強的崗位面向社會選聘，真正實現(xiàn)員工能進能出，干部能上能下。四是建立健全科學管理機制。以公司章程為母法，以強化經(jīng)營管理和深化配套改革為目標，對過去出臺的115項管理制度進行了全面清理，重新完善并制定了8大類70項內(nèi)部管理制度。五是建立健全科學的應急處置機制。針對企業(yè)在處理自然災害、事故災難、的經(jīng)驗教訓，建立健全了應急管理體系。六是建立健全科學的民生保障機制。創(chuàng)建川投和諧基金，兌現(xiàn)“不讓一名職工失業(yè)，不讓一名職工家庭生活在當?shù)刎毨Ь€以下，不讓一名困難職工子女上不起學，不讓一名重病職工看不起病，不讓一名職工住危房”的“五不讓”承諾，增強了企業(yè)凝聚力、向心力和發(fā)展力。

深入學習實踐科學發(fā)展觀推動四川路橋集團又好又快發(fā)展

孫　云

貫徹落實科學發(fā)展觀，最終要落實到企業(yè)的又好又快發(fā)展上來。在當前我省經(jīng)濟企穩(wěn)向好、加快發(fā)展的大背景下，四川路橋集團認真貫徹落實省委、省政府的部署，緊密結合企業(yè)實際情況，理清

發(fā)展思路、制定切實舉措，以實現(xiàn)“雙百億”、締造“百年路橋”為目標，為全雀“打造西部綜合交通樞紐、建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地”作出了積極的貢獻。

牢牢抓住“發(fā)展”這一要義，堅定不移地推動集團搶抓機遇、跨越發(fā)展

“發(fā)展”是科學發(fā)展觀的第一要義。四川路橋集團成立10年來所走過的歷程，就是一個講發(fā)展、想發(fā)展、謀發(fā)展的實踐過程。

1998年四川路橋集團成立之初，實力弱小、結構分散、名不見經(jīng)傳。在省委、省政府和省國資委的正確領導下，我們理清思路，真抓實干，勇敢地走向市場，在市場中找機遇，在競爭中求發(fā)展，大刀闊斧地進行機構重組和體制機制改革，抓住全國和四川公路建設的大好機遇，取得了裂變式增長和跨越發(fā)展。在勝利完成了“第一次創(chuàng)業(yè)”之后，集團并沒有停止不前，而是及時啟動了“二次創(chuàng)業(yè)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，推動股份公司成功上市，大力實施資本運營，積極投資相關基礎產(chǎn)業(yè)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，逐步邁向多元化。10年來，集團市場占有份額從不足10億元上升到400多億元，年營業(yè)收入從不足6億元提高到60多億元，今年更將突破100億元大關。10年時間各項主要經(jīng)濟指標增長10倍以上，成為全省交通基礎建設行業(yè)的龍頭企業(yè)、全國最大經(jīng)營規(guī)模的省級路橋建設企業(yè)，連續(xù)兩年躋身“中國企業(yè)500強”。

明確發(fā)展思路和途徑，確保集團始終處于持續(xù)健康發(fā)展的軌道

科學發(fā)展觀的基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧。路橋集團從發(fā)展方向、發(fā)展目標入手，創(chuàng)新發(fā)展思路，破解發(fā)展難題，科學制定發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌發(fā)展規(guī)劃，努力實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展目標。

從2000年以來，路橋集團一直不斷壯大路橋施工產(chǎn)值規(guī)模。一方面解放思想，創(chuàng)新發(fā)展思路和途徑，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，大力投資相關基礎產(chǎn)業(yè)，另一方面經(jīng)營范圍逐步從單一的路橋施工拓展至路橋投資收費、水電開發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)等多個方面。目前，集團已擁有3條高速公路BOT項目和宜賓5座獨立大橋BOT項目，投資了巴中和甘孜州的4個水電開發(fā)項目，房地產(chǎn)每年開發(fā)20多萬平米。這些產(chǎn)業(yè)已成為集團新的經(jīng)濟增長點和利潤源泉，使集團快步向基礎建設行業(yè)的綜合性大型企業(yè)集團邁進。

堅持以人為本、造福人民的發(fā)展理念，實現(xiàn)企業(yè)的社會理想和價值

科學發(fā)展觀的核心是“以人為本”，實質(zhì)就是要把發(fā)展的成果體現(xiàn)在提高人民生活水平上，體現(xiàn)在滿足人民物質(zhì)文化的需求上，體現(xiàn)在推動經(jīng)濟、社會的全面發(fā)展上。集團成立以來，我們一直重視人才隊伍的建設，大力推進人才興企戰(zhàn)略。10年中，集團共引進大中專畢業(yè)生2000多人，使人才結構發(fā)生了巨大變化。現(xiàn)在，公司擁有專業(yè)技術人員達到3000余人，其中高級職稱150余人，成為公司發(fā)展的中堅力量，為企業(yè)快速發(fā)展提供了強有力的智力支撐。幾十年來，集團修建了1萬多公里的等級公路，600多座大型橋梁和其它交通設施，為幾十萬人創(chuàng)造了就業(yè)機會，為四川乃至全國的交通發(fā)展作出了重大貢獻。一在省委、省政府的正確領導下，服務全省發(fā)展大局，搶抓機遇，推進企業(yè)大發(fā)展

省委九屆四次全會提出了“一主、三化、三加強”的重要發(fā)展戰(zhàn)略，特別是交通的大建設、大發(fā)展，為四川路橋集團創(chuàng)造了難得的發(fā)展機遇。按照西部綜合交通樞紐規(guī)劃，到2012年全省規(guī)劃建設7條鐵路和12條高速公路，鐵路里程達到3765公里，高速公路里程達到3800公里，到2020年，全省規(guī)劃建設18條鐵路和21條高速公路，鐵路里程達到8000公里，高速公路里程達到8200公里，初步建成西部綜合交通樞紐，市場前景十分廣闊。對此，我們提出了“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略一是在2009年實現(xiàn)產(chǎn)值超百億元的目標，二是抓住機遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，在未來5年，主業(yè)保持百億元以上規(guī)模，其它產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進一步提高生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模至200億元、甚至300億元，建設基礎設施領域的大型綜合性企業(yè)集團，三是統(tǒng)籌兼顧，全面提高企業(yè)綜合實力和核心競爭力，實現(xiàn)持續(xù)健康長遠發(fā)展的目標，締造一個“世代相傳、薪火相遞”、集團基業(yè)傳承百年、工程質(zhì)量確保百年的“百年路橋”。目前，集團市場份額已超過500億元，可以滿足集團今后3年的任務需要，產(chǎn)值接近70億元。下一步，我們將繼續(xù)堅定信心、搶抓機遇，緊緊抓住未來5到10年的時間，立足省內(nèi)建設市場，迅速擴大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，加大產(chǎn)業(yè)投資力度，深入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，多創(chuàng)經(jīng)濟效益，提高企業(yè)綜合實力，為集團長遠、穩(wěn)定發(fā)展打下堅實基礎。

學習實踐科學發(fā)展觀是一項長期的工作，必將伴隨著企業(yè)的發(fā)展而不斷深入下去。四川路橋集團將按照省委和省國資委的要求，繼續(xù)把各項學習實踐活動推向深入，真正把科學發(fā)展觀的要求轉化為推動發(fā)展的正確思路，轉化為促進發(fā)展的實際行動，為我省經(jīng)濟、社會發(fā)展作出新的、更大的貢獻。

打造空港大城市的完美“公交名片”――雙流公共交通客運的調(diào)查與思考

周　偉

隨著雙流縣打造空港大城市步伐加快，作為城市運轉和經(jīng)濟社會發(fā)展重要標志的公共交通建設迎來了新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。為建立與雙流空港大城市相適應的公共交通服務體系，提升空港大城市形象。最近，雙流縣交通局組織人員對打造雙流空港大“城市公交名片”進行了調(diào)查研究。

打造城市“公交名片”的現(xiàn)實意義

有利于對外開放。城市公交作為城市文明的窗口，是一個城市流動的名片。隨著雙流國際機場二跑道、地鐵、成綿樂城際鐵路的相繼建成和投入運行，雙流的國際化程度將越來越高，進出雙流的客人將會越來越多。據(jù)統(tǒng)計，目前每天均有數(shù)萬人通過雙流國際機場進入雙流境內(nèi)，在不久的將來，這個數(shù)字還將進一步攀升。這些進出雙流的客人，很大部分會通過乘坐公交來建立起對雙流的第一印象。因此，要著眼服從服務于對外開放，著力提升公交形象、服務質(zhì)量和服務水平，打造空港大城市“公交名片”，為雙流縣的擴大開放營造良好的環(huán)境。

有利于改善民生。讓雙流全體人民共享改革發(fā)展的成果是縣委、縣政府關注民生的重要體現(xiàn)。近年來，雙流縣城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快，城市規(guī)模不斷擴大，人口聚集度越來越高，城市的生產(chǎn)和生活強度不斷增強，人員流動和物資交換愈加頻繁，這對城市公共交通提出了更高的要求。因此，大力發(fā)展城市公共交通，對促進經(jīng)濟社會發(fā)展、滿足群眾生產(chǎn)生活需要具有重要的現(xiàn)實意義。

條件初具的城鄉(xiāng)公共交通客運

“一元通”惠及近百萬人。全縣共有客運企業(yè)8家(均為股份制民營企業(yè))，客運車輛793輛，其中公交車630輛、公路客運車輛163輛；客運線路74條，其中公交線路44條、班線18條、鎮(zhèn)村客運線路12條，跨區(qū)線路26條、區(qū)內(nèi)線路48條?？瓦\車站9個，其中二級站2個、鎮(zhèn)村三級站1個、四級站6個，港灣式站臺86個、簡易站臺334個、招呼站1198個。出租車公司5家、出租汽車406輛。汽車維修企業(yè)269家，其中一類維修企

業(yè)14家、二類維修企業(yè)95家、三類維修企業(yè)160家。2008年2月22日，雙流公交“一元通”惠民措施正式啟動實施，開通線路26條，投放車輛377輛，總里程達1000多公里，最遠單邊里程達38公里，覆蓋全縣25個鎮(zhèn)(街道)274個村，全縣日均客流量5萬多人次，方便了全縣近百萬人口的出行。

公路通達，全部覆蓋。全縣公路總里程達2320.6公里，其中國道76.8公里、省道39.3公里、縣道306.9公里、鎮(zhèn)村道路1897.6公里，高級公路38.2公里、一級公路80.8公里、二級公路254.6公里、三級公路701.7公里、四級公路1004.2公里、等外公路241.1公里。鎮(zhèn)、村公路通達率達100％。

大資金投入道路建設。近年來，雙流縣委、縣政府加大了交通基礎設施建設投入，特別是縣委十屆七次全會確定了雙流交通未來發(fā)展藍圖，計劃3年內(nèi)將投入200億元建設交通基礎設施，其中2009年投入39億元。目前，全縣省、市交通重點工程7個，分別是成新蒲快速通道雙流段、成昆鐵路貨運外繞線雙流段、三岔湖旅游快速通道雙流段、成新大件路雙流段、地鐵1號線南延線、成自瀘高速公路雙流段、成綿樂城際鐵路客運專線雙流段?？h重點工程3個，分別是臨港路及支線、華牧路、麓山大道(改擴建)。

此外還有草金路南延線江安河橋、黃龍溪錦江大橋、正公路、黃溫路、正公路南湖段、金灣大道、白河路延伸線太合路、土龍路、成仁快速通道、新興和昆山園區(qū)道路、機場二跑道外側道路建設、昆山五座橋、舊危橋改造、鎮(zhèn)村公路等。隨著這些道路交通工程建設的全面鋪開，一個快捷、便利、高效的交通路網(wǎng)體系正加快形成。

還需升級服務的城鄉(xiāng)公交客運

通過分析，雙流公交客運現(xiàn)狀與空港大城市發(fā)展還不相適應，主要存在四個方面的差距

進一步優(yōu)化完善公交路網(wǎng)，保障市民出行方便。雖然雙流境內(nèi)國道、省道、縣道、鎮(zhèn)村道路縱橫交錯、四通八達，但部分道路(尤其是鎮(zhèn)、村道路)通達能力還不夠高，尚不能完全滿足市民便利出行的需要。

進一步升級美化車輛站牌，保障市民舒適出行。目前，我縣公交車輛的檔次參差不齊，候車亭燈箱、站牌燈箱的廣告五花八門、雜亂無章，還未形成與空港大城市相映襯的公交形象，影響了市民乘坐公交的舒適度。這就迫切需要提高公交車輛檔次，規(guī)范各類公交廣告，將公交車打造成為“城市流動的風景線”，真正讓市民舒適乘車、高興出行。

進一步健全汽修檢測體系，保障市民安全出行。完善的車輛維修體系，是確保市民安全出行的先決條件。目前，我縣還沒有建立現(xiàn)代化的車輛維修服務保障體系，需科學規(guī)劃、市場運作，盡快構建與現(xiàn)代城市公交相適應的檢測維修體系，保障公交安全運行、市民放心出行。

進一步更新公交服務理念，保障市民滿意出行。目前，全縣共有兩千多名司乘人員在各條公交線路上盡職奉獻，為近100萬雙流市民和外地群眾提供良好的服務，但還不能完全滿足人民群眾的要求，需要進一步更新服務理念，不斷提高服務水平、提升服務質(zhì)量，盡最大努力讓群眾滿意。

建立公交管理的長效機制

我們認為，打造空港大城市“公交名片”，既要抓好運輸規(guī)劃、車輛投入、道路建設，還要不斷更新理念、提升公交服務質(zhì)量，建立起空港大城市公交管理長效機制。

立足服務空港大城市，對接成都，完善公交規(guī)劃。一是抓好交通路網(wǎng)規(guī)劃。按照“全域雙流”要求，主動對接成都大交通規(guī)劃，分近期、中期、遠期三個階段，以“內(nèi)外暢通、主次銜接、鎮(zhèn)鎮(zhèn)可達、社區(qū)相連”為目標，合理匹配次干道、支路網(wǎng)絡，高起點構建雙流空港大城市交通一體化新格局。二是抓好線路站點規(guī)劃。把公共交通站點與配套設施納入舊城改造和新城建設規(guī)劃，并作為新建居住小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共活動場所等工程項目配套建設的一項必需內(nèi)容，同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。

嚴格按照國際化標準，配置公交要素。一是加強鎮(zhèn)村道路建設和養(yǎng)護管理。按照全縣鎮(zhèn)村公路均能通行公交的標準，到2011年完成全縣鎮(zhèn)村道路改造。同時，進一步加大鎮(zhèn)村公路巡查力度，定期對全縣鎮(zhèn)村公路建設和養(yǎng)護工作進行督查、考核、通報，及時維護受損道路，確保道路安全、暢通。二是科學設置公交線路和站點站牌。對滿足公交車輛通行條件的居住區(qū)，根據(jù)人口密度和群眾出行需求，及時增加、調(diào)整站點設置，在城區(qū)設置公交專用通道，科學合理設置單位通勤車和出租汽車停靠點，以機場二跑道建設為契機，加快航空港公交客運站建設，并按照國際化標準設置中英文對照站牌。三是進一步深化公交“一元通”惠民工程。著力解決熱線乘車擁擠問題，強化監(jiān)控管理和服務質(zhì)量考評，合理設置公交班次密度，增加運力投入，保障偏遠丘陵地區(qū)鎮(zhèn)村和主城區(qū)的人流物流交換，促進全縣城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展。力爭用3--5年時間實現(xiàn)全縣鎮(zhèn)村公路通公交，服務延伸到村社。四是加快車輛設備設施的改造升級。按照安全、舒適、美觀的標準，加快公交車改造升級步伐，規(guī)范車輛顏色和車身廣告，統(tǒng)一配備滅火器、安全錘等相關設備設施。力爭3--5年內(nèi)，全縣更新空調(diào)公交車100輛。五是全力打造特色線路和精品線路。根據(jù)雙流經(jīng)濟和旅游業(yè)發(fā)展的需要，開通一些特色線路和精品線路，如城區(qū)到蛟龍工業(yè)港、西航港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的工業(yè)觀光線路，古鎮(zhèn)黃龍溪的特色旅游觀光線路，錦繡東山生態(tài)觀光走廊、彭鎮(zhèn)葡萄園的農(nóng)業(yè)觀光線路。六是加大公交營運及路段監(jiān)管力度。充分利用高新技術，改造交通局現(xiàn)有的公交化智能監(jiān)控平臺，并在車站、碼頭、公交車內(nèi)、出租車內(nèi)、重要路段安裝監(jiān)控設施，隨時掌控公交客運運營情況和交通道蹭情況。

加快推進公交化改造，提升服務質(zhì)量。一是整合資源，做大做強公交企業(yè)。充分運用市場機制，主動對接成都大公交，對現(xiàn)有公交資源進行整合，推動企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營、集約化經(jīng)營，引導公交企業(yè)做大做強。同時，對現(xiàn)有客運車輛維修企業(yè)進行整合，將利益和責任掛鉤，實行公交客運定點、定時維修。二是加快改造，努力改善乘車環(huán)境。加快雙流、華陽客運中心站的外部環(huán)境改造，為群眾提供舒適的乘車環(huán)境。目前，華陽客運中心站的外部環(huán)境已改造完畢，公交專用運行通道、出租車候客點、社會車輛停放點等配套規(guī)范，實現(xiàn)了人車分流、進出站單向循環(huán)運行。近期將對雙流客運中心站進行外部環(huán)境改造。三是創(chuàng)新理念，全面提高服務水平。對公交服務人員進行系統(tǒng)培訓，以“提升公交服務質(zhì)量大家談”欄目為載體，規(guī)范著裝和文明用語，提高駕乘人員的服務意識、服務質(zhì)量和服務水平，努力探索出一條與空港大城市相適應的公交服務新路子。

喜迎五十載院慶　獻禮六十年華誕――前進中的成都中醫(yī)藥大學藥學院

成都中醫(yī)藥大學藥學院(原藥學系)成立于1959年，是我國高等中醫(yī)藥院校中最早成立的藥學院(系)。學院是我國第一個中藥學

國家級重點學科建設單位，也是我國唯一三次(1988、2002、2007年)榮獲國家級中藥學重點學科殊榮的單位。學院1978年招收了我國第一批中藥學碩士研究生，1981年被國務院學位委員會批準為第一個中藥學博士學位授權點，培養(yǎng)了我國第一個中藥學博士，1988年被教育部批準為當時全國唯一的中藥學國家級重點學科，1995年接納國內(nèi)第一個中藥學博士后科研人員，1996年被批準為全國唯一的國家理科基礎科學研究與教學人才培養(yǎng)基地――中藥基礎基地，2003年被教育部批準為中藥材標準化重點實驗室建設單位；2007年獲批國家級中藥學特色專業(yè)、國家級中藥學實驗教學示范中心、國家理科中藥基礎基地人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)、西部中藥材綜合開發(fā)利用教育部工程研究中心，2008年中藥品質(zhì)教學團隊被批準為國家級教學團隊，中藥資源與綜合開發(fā)利用實驗室成為四川省重點實驗室，中藥藥性與效用研究室成為國家中醫(yī)藥管理局重點研究室建設單位。

學院以中藥學科為主，兼有藥學、工學、農(nóng)學等學科滲透協(xié)調(diào)發(fā)展。現(xiàn)有中藥學、中藥學(中藥學基礎基地班)、制藥工程、藥學等8個本科專業(yè)及方向。

學院現(xiàn)有教職工116人，其中正高職稱32人，副高職稱20人；具有博士學位者38人，具有碩士學位者40人：專兼職博士生導師34人，碩士生導師50人。有全國首屆百名教學名師1人，全國優(yōu)秀教師1人，全國優(yōu)秀教育工作者1人，四川省教學名師1人：有國務院學位委員會中醫(yī)藥學科評議組專家1人，教育部高等學校藥學類教學指導委員會委員、中藥學專業(yè)副主任委員1人，全國繼承老中醫(yī)藥專家學術經(jīng)驗指導老師2人，國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項目繼承人1人，享受國務院政府特殊津貼專家7人，四川省學術和技術帶頭人5人，四川省有突出貢獻的優(yōu)秀專家9人。

學院目前擁有國家級重點學科1個――中藥學；部省級重點學科5個；國家級實驗教學示范中心1個――中藥學實驗教學示范中心；教育部重點實驗室1個――中藥材標準化實驗室：教育部工程研究中心1個――西部中藥材綜合開發(fā)利用工程研究中心；財政部基礎實驗室3個――中藥品種質(zhì)量鑒定實驗室、中藥學實驗室、中藥制藥工程實驗室：國家中醫(yī)藥管理局重點研究室1個――中藥藥性與效用重點研究室，國家中醫(yī)藥管理局三級科研實驗室5個：四川省重點實驗室1個一中藥資源與綜合開發(fā)利用重點實驗室：四川省高校重點實驗室5個。

篇9

近年來我國專用汽車市場迎來了一個發(fā)展的“小高峰”，這個“小高峰”不僅體現(xiàn)在專用汽車的產(chǎn)量上，更體現(xiàn)在產(chǎn)品品種的日趨豐富、合理和產(chǎn)品質(zhì)量、技術水平的提高上。隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，我國專用汽車市場還將得到更大發(fā)展。

專用車快速發(fā)展的產(chǎn)品 根據(jù)市場預測，今后幾年我國專用汽車產(chǎn)品將在幾個方面快速發(fā)展：一是高速公路運輸車輛將成為市場的主角，如重型牽引車、冷藏車、高速公路養(yǎng)護車、搶險救援車等；二是城市專用汽車，包括環(huán)衛(wèi)類的清掃車、垃圾車，市政類的下水道清理車、多功能高空作業(yè)車，城建工程服務類的混凝土攪拌運輸車、起重汽車，消防類用車，文化衛(wèi)生類的電視轉播車、照明車、醫(yī)療車等；三是煤田專用汽車；四是機場專用車，如飛機加油車、電源車、貨物升降平臺車、掃雪車、除冰車等；五是重大工程類用車，如西氣東輸氣體轉運車輛、保證電力安全的帶電高空作業(yè)車、南水北調(diào)及公路、鐵路建設工程車輛等；六是油料及糧食運輸車輛等。

我國的專用車制造行業(yè)，一直都是以中小型專用車改造企業(yè)占據(jù)主導地位，但隨著城市建設、公路鐵路建設以及鄉(xiāng)村城市化腳步的加快，使得專用車市場取得了空前的發(fā)展，也讓越來越多的整車企業(yè)開始注意到這一市場，其中不乏像一汽解放、東風汽車、北方奔馳、中國重汽等商用車行業(yè)的知名企業(yè)。

專用車出口增長趨勢明顯 中國汽車出口近年來呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，其中2006年實現(xiàn)出口數(shù)量34.35萬輛，同比增長97.2%，出口金額31.34億美元，同比增長97.8%。中國汽車出口增長明顯高于中國機電產(chǎn)品出口增幅，已經(jīng)成為備受關注的熱點出口產(chǎn)品。2007年1－4月，中國汽車出口量為14.18萬輛，出口金額16.1億美元，出口數(shù)量和金額已經(jīng)達到去年全年的41%和51%。根據(jù)這個增長趨勢，預計2007年出口數(shù)量和出口金額有望分別達到51萬輛和56億美元。

據(jù)了解，中國出口汽車以特種專用車、載重車和大中型客車為主，分別占汽車出口數(shù)量的65%和出口金額的72%，而小轎車、小客車和越野車出口則占出口數(shù)量的35%和出口金額的28%。中國汽車出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化，中東、亞洲、非洲是中國汽車整車出口的傳統(tǒng)市場，而歐洲特別是東歐市場也得到大力開發(fā)，歐洲已經(jīng)成為中國汽車主要出口市場之一。

城市物流專用車市場潛力巨大 近年來，隨著城市規(guī)模的日益擴大，城市的環(huán)衛(wèi)工作也因此變得日益繁重，灑水車、清掃車、吸污車、掃雪車、壓縮垃圾車等市政專用車輛的需求量逐步增長。此外，為了進一步促使國民經(jīng)濟的增長，國家分階段制定了西部大開發(fā)、能源開發(fā)以及振興東北老工業(yè)基地等戰(zhàn)略并逐步加以實施，同時，伴隨著奧運工程、世博會工程等重大項目的付諸實施，混凝土攪拌運輸車等基建專用車也開始受到市場的青睞。而在其他方面，由于各種特定的需求，運油車與加油車以及運鈔車等專用車型的市場潛力也不可小視?？梢哉f，所有這些條件的日益成熟都使得專用車市場迎來了難得的飛速發(fā)展時期。從全世界范圍來看，目前發(fā)達國家的專用車市場已經(jīng)比較成熟。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家專用車的市場份額占全部貨車的65％左右，而我國僅占30％左右。另外，國外專用車品種已達6000多種，而我國目前還不到2000種。

專用車的“專用”體現(xiàn)在本地化特色和行業(yè)特色這兩個主要方面。就中國而言，隨著專用車市場的不斷發(fā)展，市場對專用車的需求將向多功能、環(huán)保、智能化、專業(yè)化方向發(fā)展，對具有特殊功能專用車比方說城市物流專用車需求的增長必將會越來越明顯。但結合目前國內(nèi)物流專用汽車生產(chǎn)起步較晚以及生產(chǎn)水平較低的現(xiàn)狀來看，物流專用車市場的成熟還需經(jīng)過較長的探索階段，眼下重要的是需要涌現(xiàn)一批一線的汽車廠商，特別是輕卡車類廠商需要向產(chǎn)業(yè)鏈上游再進一步，讓物流專用車“產(chǎn)品化”、“品牌化”。

專用車國產(chǎn)品牌機遇與挑戰(zhàn)并存 今年3月，中國長春專用車產(chǎn)業(yè)基地揭牌。該基地設在長春經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，目前區(qū)內(nèi)擁有一汽專用車、一汽客車、恒力專用車等5個專用車整車生產(chǎn)企業(yè)，341個專用車品種。未來幾年內(nèi)，專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)將加大開發(fā)力度，最終實現(xiàn)年銷售收入超過千億元的目標。長春專用車產(chǎn)業(yè)基地的揭牌，標志著中國首家專用車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的成立。同時也顯示了國內(nèi)工業(yè)界對專用車行業(yè)的良好預期。隨著我國公路建設、城市發(fā)展、能源消耗結構變化、重點工程建設加快，專用汽車的市場前景將會越來越廣闊，專用汽車產(chǎn)品的檔次和技術水平將會有一個大的提升。

專用車產(chǎn)業(yè)主要特征是勞動密集型和技術密集型 發(fā)達國家和中國在這兩種型式上各占一定優(yōu)勢。勞動密集型是中國專用車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，發(fā)達國家正好相反。如果要完成產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這兩個優(yōu)勢均要發(fā)揮出來。而目前發(fā)達國家在技術密集型方面已經(jīng)不能夠再有所突破，對他們而言，要解決這一問題只有降低員工工資和裁員兩種方式，顯然，這兩種方式他們都不可能做到。因此，專用車產(chǎn)業(yè)對發(fā)達國家來說難以再有大的發(fā)展，相反這對中國專用車產(chǎn)業(yè)而言又恰恰是一個發(fā)展的絕好機遇。盡管中國的專用車產(chǎn)業(yè)還不是一個技術密集型產(chǎn)業(yè)，并且技術仍然是該產(chǎn)業(yè)的弱項，但是隨著中國專用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這個弱勢將會逐漸轉變。對中國專用車產(chǎn)業(yè)而言，在不久的將來，它將同時具備技術密集型和勞動密集型兩大優(yōu)勢。此外，發(fā)達國家的專用車產(chǎn)業(yè)正在轉移，但它的市場沒有轉移。因此，中國的專用車在國際市場上仍有很大的發(fā)展空間。在專用車領域，外國人對專用車的價值認同度很高，盡管中國的專用車在出口時提高了價格，但外國人仍然認為價格便宜。在國內(nèi)，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，專用車產(chǎn)業(yè)也有了長足發(fā)展。專用車對各行各業(yè)來說必不可少，如：攪拌車是將攪拌機放在輪子上，發(fā)電車是將發(fā)電機放在輪子上等。實際上，專用車是一個將固定的裝置放在車輪上的改裝車，其自身的鮮明特點，明確了專用車技術的研究方向。目前，中國專用車發(fā)展迅速，發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

技術創(chuàng)新問題亟待解決 近幾年，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為國際汽車市場不可分割的重要組成部分。但中國在世界專用車領域仍處于落后地位。據(jù)了解，在我國現(xiàn)有的628家(其中新增56家)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)中，70%左右的企業(yè)產(chǎn)品雷同，基本上以自卸車、廂式車、半掛車、罐式車(粉罐、油罐)為主，產(chǎn)品附加值低。但一些高技術、高附加值的專用汽車產(chǎn)品由于企業(yè)的研發(fā)和市場開發(fā)能力有限，仍然擺脫不了進口的局面，如機場加油車、飛機牽引車、航空食品車等。在國外的展覽會上，專用車零部件和上裝部分的展覽規(guī)模比整車大。而國內(nèi)正好相反，整車多，上裝零部件少得可憐。事實上，專用車的關鍵技術和核心價值主要體現(xiàn)在上裝部分。國外企業(yè)十分重視上裝零部件的發(fā)展，重視掌握關鍵技術。而在國內(nèi)，很難找到有名的上裝產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，好的上裝都是從國外進口。國內(nèi)所謂的高檔專用車，就是把國外的關鍵零部件裝在底盤上，雖然整車的附加值比較高，但企業(yè)獲得的利潤卻不高。國內(nèi)企業(yè)不注重上裝零部件的專業(yè)化分工，如果不掌握上裝部分的關鍵技術，國內(nèi)專用車的發(fā)展后勁和增值空間就非常有限。目前國內(nèi)的相關政策法規(guī)大大束縛了專用車企業(yè)發(fā)展有自主知識產(chǎn)權的、高技術含量的上裝零部件。企業(yè)能做出好產(chǎn)品，但是要把好產(chǎn)品變成好商品，門檻、關卡太多，成本太高，耗費時間太長，企業(yè)根本耗不起。抓專用車應該抓源頭、抓根本，專用車的上裝部分就是源頭和根本。

落后的不僅是技術 目前汽車行業(yè)管理正處于轉型期，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品管理制度不盡完善。國家發(fā)改委的公告管理制度、國家認監(jiān)委的強制性產(chǎn)品認證制度、環(huán)保部門的環(huán)保目錄制度、車輛上牌管理制度等等，雖然一方面對汽車產(chǎn)品市場加強了管理，但多頭管理也給汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展帶來了很多制約，一個環(huán)節(jié)不到位就會影響企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。此外，標準法規(guī)的修訂跟不上產(chǎn)品開發(fā)的進度，且行業(yè)標準法規(guī)體系混亂，執(zhí)行有很大的隨意性，缺乏科學管理，企業(yè)不好執(zhí)行和把握，嚴重制約了專用汽車行業(yè)的發(fā)展?！笆晃濉逼陂g，我國的專用車要在技術和產(chǎn)品檔次上有更大的突破，需要有一個良好的政策法規(guī)環(huán)境和市場環(huán)境。

專用汽車行業(yè)發(fā)展的五大趨勢 據(jù)了解，我國專用汽車市場開發(fā)較為緩慢，市場細分程度不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品雷同性大，不能滿足用戶個性化要求。在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國內(nèi)外差距正在明顯縮小，但在生產(chǎn)工藝管理、要求及執(zhí)行度方面國內(nèi)外企業(yè)差距較大。因此，無論從國內(nèi)還是從國際市場形勢來看，我國專用汽車都還有巨大的提升空間。專用汽車行業(yè)的發(fā)展具備如下趨勢：

―是高技術、高附加值發(fā)展趨勢。隨著國民經(jīng)濟總量構成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應改變。普通自卸汽車需求量將會隨基礎設施的不斷完善逐漸減少，廂式車、半掛車以及用于城市配套服務車輛的需求量將大大增加。隨著市場競爭趨勢的加劇，產(chǎn)品成本的增加，勞動密集型產(chǎn)品以價格取勝的競爭優(yōu)勢將被進一步弱化，以技術創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟增長將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟增長方式。此外，市場對高技術、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高專用車企業(yè)開發(fā)高技術、高附加值產(chǎn)品的積極性。

二是合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢來看，國外發(fā)達國家因受勞動力價格及經(jīng)濟低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用汽車進入國外市場提供了一定機遇。一方面，國內(nèi)專用汽車靠其價格優(yōu)勢在歐、美、日、東南亞和中東市場不斷增加市場份額，為國內(nèi)專用汽車進入國際市場奠定了良性基礎；另一方面，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟增長點，將會積極開拓國內(nèi)市場，他們在中高端產(chǎn)品方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，通過合資合作，將會對促進我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。同時，隨著政府加大國有企業(yè)改革力度，專用汽車企業(yè)民營化率將會提高到80%以上，企業(yè)綜合競爭力將進一步增強。

三是生產(chǎn)模式特色化趨勢。國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)一般分為運輸類和作業(yè)類兩種模式，部分運輸類企業(yè)有少量作業(yè)類產(chǎn)品。運輸類企業(yè)產(chǎn)品結構“小而全”，作業(yè)類企業(yè)產(chǎn)品結構呈單一化、系列化，這種結構模式將會維持較長時期。運輸類企業(yè)針對國內(nèi)小批量、個性強的產(chǎn)品用戶，建立應變能力強、有特色的新型現(xiàn)代化生產(chǎn)企業(yè)。

四是區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合，形成有較強綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，有實力的企業(yè)將進一步整合行業(yè)產(chǎn)品結構，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。

五是行業(yè)管理的科學化趨勢。為與國際接軌，我國汽車管理政策正處于轉型期，現(xiàn)行的汽車產(chǎn)品管理制度不盡完善，政府部門分工過細，行政手續(xù)比較復雜，在一定程度上制約了專用汽車行業(yè)發(fā)展，這與國際發(fā)達的汽車市場相比還存在一定差距。如日本專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，在新產(chǎn)品開發(fā)階段依照日本保安基準，設計完成后向日本國土交通省申報，申報批準后新產(chǎn)品符合道路交通法即可運行。因此，國內(nèi)汽車管理政策將會繼續(xù)調(diào)整和完善并逐步向科學化邁進。

專用汽車產(chǎn)品的六大趨勢 未來幾年，我國專用汽車產(chǎn)品將主要呈現(xiàn)如下六大趨勢：

一是重型化、多軸化趨勢。國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了相關行業(yè)的高速增長，巨大的資源消耗，成為我國重型車和重型專用車發(fā)展的原動力。道路條件的改善和交通運輸業(yè)的發(fā)展為公路運輸?shù)母咚倩?、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件。

二是輕量化、高技術化趨勢。鋁合金及不銹鋼材料的罐體、廂體在我國專用汽車行業(yè)的應用才剛剛起步。采用新材料、新工藝，減輕自重，提高運輸效率，對于推動我國專用汽車技術進步，縮短與國外產(chǎn)品的差距無疑具有十分重要的意義。

三是廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝箱半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。隨著人民生活水平的提高，冷藏集裝箱半掛車也會逐漸成為今后的發(fā)展方向。同時，世界商業(yè)巨頭紛紛進入中國市場，超市比比皆是，輕型廂式車需求量將越來越大。

四是智能化趨勢。隨著新世紀城市化的迅速發(fā)展，為高速公路建設和發(fā)展服務的專用車都將有大量的需求和發(fā)展，而這些專用汽車的專用特種裝置將是滲入大量高新技術的智能型裝置，有的將根據(jù)需要逐漸采用機械手或者直接采用機器人。

五是新能源化趨勢。20世紀末，科學技術發(fā)達和汽車制造技術高度發(fā)展的國家陸續(xù)出現(xiàn)了太陽能汽車、原子能汽車和可再生能源的汽車，加上已經(jīng)有比較成熟技術的采用天然氣、沼氣作為驅(qū)動能源的汽車。這些新能源體系已經(jīng)逐漸形成，并且將會成為取代汽油和柴油的汽車新產(chǎn)品。隨著汽車新能源體系的逐漸形成和發(fā)展，大量采用汽車基本型底盤改裝的專用汽車也必然成為新能源專用汽車新品種。

篇10

關鍵詞:人工挖孔灌注樁，地鐵，施工工藝，地質(zhì)條件

隨著27年的改革開放，給深圳這座年輕的城市注入了活力、生機。深圳地區(qū)高層建筑如雨后春筍般拔地而起，市政道路、地鐵正緊鑼密鼓地施工和準備著。在基礎施工中，因受相鄰建筑物如公路、各種地下管線等市政設施的影響，以及受地質(zhì)條件制約，為減少機械施工噪音的影響，對如何采取工藝簡單且技術安全可靠、經(jīng)濟合理的施工手段，是當今投資方和施工單位所必須考慮的問題之一。人工挖孔灌注樁是近十年來開發(fā)出的一種行之有效的施工方法，尤其在廣東、深圳、上海、北京地區(qū)已經(jīng)得到了大力的推廣和應用。

1 基本原理及適用范圍

人工挖孔(或擴孔)灌注樁是指在樁位采用人工挖掘方法成孔，然后安放鋼筋籠，灌注混凝土而成。

灌注樁按其受力條件主要分為兩大類:擋土樁和工程承載樁。人工挖(擴)孔樁宜在地下水位以上施工，適用于人工填土層、粘土層、粉土層、砂卵石層和風化巖層。而在地下水滲水量大且難以排水的地層以及松砂層、淤泥土層中，不宜進行人工成孔，尤其不宜在有毒氣的地層中進行人工成孔。人工挖(擴)孔樁的樁身直徑一般為800mm~2000mm，最大直徑可達3500mm。樁端采取擴底和不擴底兩種方式，一般擋土樁采取不擴底方式，而工程承載樁則采取擴底方式。同時，設計人員視樁端土質(zhì)條件，擴底直徑一般為樁身直徑的1.3倍~2.5倍，最大擴底直徑可達4500mm。擴底變徑尺寸一般按(D-d)/2∶h=1∶4的要求進行控制，其中，D和d分別為擴底直徑和樁身直徑;h為擴底變徑高度，擴底部分可分為平底和孤底兩種，后者的矢高h1>(D-d)/4。

為便于施工，挖孔樁孔深不宜超過30m。當樁長L≤8m時，樁身直徑(不含護壁厚度，下同)不宜小于0.8m;當8m

2 施工工藝

2.1 施工程序

挖孔灌注樁施工程序為:場地平整放線、定樁位挖第一節(jié)樁孔土方支模澆灌第一節(jié)混凝土護壁在護壁上二次測標高及做好軸線標志安裝垂直運輸架、起重卷揚機、孔底吊土桶、通風、照明設施等第二節(jié)樁身挖土護壁重復第二節(jié)挖土、支模、澆灌混凝土護壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設計深度檢查持力層后進行擴底(僅限于工程承載樁)清理虛土、排除積水、檢查尺寸和持力層吊放鋼筋籠灌注樁芯混凝土。

2.2 護壁厚度設計

大直徑人工挖孔樁以及在土質(zhì)條件較差地區(qū)，大都采取分段挖土、分段護壁的方法施工，以保證操作安全。對于深度小于6.0m，且土質(zhì)條件較好、不擴頭的樁(Φ1000mm以內(nèi))可采取不護壁挖掘。

混凝土護壁厚度t可按下式計算:

t≥KN/fc或t≥KPD/2fc。

其中，N為作用在混凝土護壁截面上的壓力，N/m2，N=P×D/2;K為安全系數(shù)，一般取1.65;fc為混凝土軸心抗壓強度，N/mm2;P為土和地下水對護壁的最大側壓力，N/mm2;D為樁孔直徑，m。

1)對無粘性土，當無地下水時:

P=γHtg2(45°-Φ/2);

當有地下水時:

P=γHtg2(45°-Φ/2)+(γ-γw)(H-h)tg2(45°-Φ/2)+(H-h)γw。

2)對粘性土，當無地下水時:

P=γHtg2(45°-Φ/2)+2ctg(45°-Φ/2);

當有地下水時:

P=γHtg2(45°-Φ/2)-4ctg(45°-Φ/2)+(γ-γw)(H-h)tg(45°-Φ/2)+(H-h)γw。

其中，γ為土的容重，kN/m3;γw為水的容重，kN/m3;H為挖孔樁護壁深度，m;h為地面至地下水位深度，m;D為挖孔樁外直徑，m。

通常護壁厚度取10cm~20cm。

2.3 護壁成孔

為防止塌孔和保證操作安全，挖孔樁多設現(xiàn)澆混凝土支護，每節(jié)高1m~1.1m，或加配適量Φ6.5mm~Φ8mm光面鋼筋@200mm×200mm，護壁混凝土強度標號一般與樁芯一致(C20或C30)，挖孔時應預留出護壁厚度，以保證設計的樁芯柱體尺寸。

護壁施工采取拼裝而成的木模支護，拆上節(jié)支下節(jié)，循環(huán)周轉使用。對成樁直徑不小于1.5m的樁進行支模時，為防止模板跑位變形，需設內(nèi)支撐?；炷劣玫跬斑\輸，人工澆筑，上部留100mm高作澆灌口，并用手提插入式振動器振搗，待混凝土強度達1MPa即可拆摸。當使用大廠水泥時可在8h~12h后拆模(一般視當?shù)貧鉁囟?。

2.4 鋼筋籠制安

通常有樁內(nèi)綁扎和井口吊裝兩種方式。樁內(nèi)綁扎通常用于擋土樁，而工程樁則采用井口吊裝方式。對直徑和長度大的鋼筋籠在地面制造時，一般在主筋內(nèi)側每隔2m~2.5m加設一道與主筋直徑一致的加強箍，并在每箍內(nèi)設一“Δ”型加強支撐，同時將主箍焊接牢固組成骨架。為便于吊運，一般應分節(jié)制作。鋼筋籠的主筋為通長鋼筋，其接頭通常采用對焊或雙面焊，主筋與箍筋間隔點焊固定?？刂票Ｗo層為不小于50mm，鋼筋籠外形尺寸偏差為±10mm。

鋼筋籠就位采用起重機進行吊裝，上下節(jié)主筋采用幫條雙面焊接，整體鋼筋籠用鋼管懸掛在井壁上，借其自重保持垂直。

2.5 灌注樁身混凝土

在灌注混凝土前，應先放置鋼筋籠，并再次清除孔內(nèi)虛土?；炷撂涠瓤刂茷?8cm~22cm。

混凝土灌注可采取現(xiàn)場拌制或商品混凝土泵送形式。混凝土下料采用溜槽和串筒，要垂直灌入樁孔內(nèi)，避免混凝土斜向沖擊孔壁，造成塌孔和混凝土離析現(xiàn)象。

混凝土應連續(xù)分層灌注，每層灌注高度一般不超過1.5m，對擴大頭段采取一次性灌注振搗。對于直徑較大的挖孔樁分層搗實時，應隨時振搗密實，直至樁頂。當混凝土灌注量大時，可用混凝土泵車送料。在混凝土初凝前抹壓平整，以避免出現(xiàn)塑性收縮裂縫或環(huán)向干縮裂縫。表面浮漿層應鑿除，使之與上部承臺或底板連接良好。

2.6 混凝土養(yǎng)護

當樁頂標高比自然場地標高低時，在混凝土澆筑12h后進行灑水養(yǎng)護;當樁頂標高比場地標高高時，在混凝土澆筑12h后應覆蓋草袋，并灑水養(yǎng)護，且養(yǎng)護時間不少于7d。

3 工程實例

深圳地鐵2號線土建工程2201標世界之窗站與地鐵1號線十字換乘，位于1號線之下，1號線車站已經(jīng)處于運營階段。其中換乘節(jié)點48.6m位于深南大道下方范圍已建成，待建車站南、北基坑分別長58.75m，43.15m，基坑深約21m，采用人工挖孔咬合樁+鋼支撐支護體系，南北基坑各分兩期施工。南基坑近鄰景區(qū)世界之窗，北基坑近鄰在建益田假日廣場建筑群。本標段車站站南接48.25m暗挖區(qū)間，車站站北接區(qū)間折返線。

北基坑采用Φ1400@1350人工挖孔咬合樁;南基坑采用Φ1400@1350人工挖孔咬合樁(地鐵物業(yè)部分)，一期、二期基坑分界處圍護樁采用Φ1400@2000(車站主體范圍)和Φ1200@2000(地鐵物業(yè)范圍)，南基坑地鐵物業(yè)范圍和北基坑風道范圍采用Φ1200@1150人工挖孔咬合樁，挖孔樁護壁厚均為150mm。

4 結語

1)人工挖孔樁機具設備簡單，作業(yè)時無振動、噪聲小，更適用于在狹窄施工場地內(nèi)對鄰近建筑物基礎的保護;

2)人工挖孔樁和外側旋噴樁相結合止水效果良好，能保證基坑順利施作。四周開挖后的平整度及外觀質(zhì)量，能確保設計施工要求;

3)當孔深較大時或地下水較為豐富的地區(qū)，須保證孔內(nèi)通風及照明，護壁混凝土強度最好與樁芯一致，拆模時間應視當?shù)貧鉁貤l件而定;

4)樁內(nèi)空間狹小，勞動條件差，稍一疏忽，容易發(fā)生人身傷亡事故，應引起高度重視;

5)國內(nèi)因勞動力便宜，工程造價低，可按施工進度要求分組同時作業(yè);

6)人工挖孔樁受天氣、氣溫影響較大;

7)如因受相鄰建筑物、公路、各種地下管線等市政設施的影響，以及受地質(zhì)條件制約，為減少機械施工噪音的影響，人工挖孔樁在深圳具有廣闊的市場前景。

參考文獻: