導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁安裝施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】橋面鋪裝；施工方案；施工工藝

近十幾年來，我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，橋梁數(shù)量亦大幅增加，許多橋梁的橋面在建成通車后不久便出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，如橋面鋪裝出現(xiàn)大面積的早期破壞，其病害有：局部坑槽，角隅破壞、縱橫縫兩側(cè)啃邊、縱向裂縫等，給車輛的通行和橋梁的維修造成諸多不便。因此，橋面鋪裝的工程質(zhì)量直接影響橋梁的使用質(zhì)量和橋梁的使用壽命，在橋面鋪裝施工過程中質(zhì)量工藝質(zhì)量要求有著重要的作用。

1.工程施工方法

首先對空心板、混凝土構(gòu)件表面松散砼進行鑿除，并用高壓水沖洗干凈，不留積水；在橋面上布設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)的布設(shè)要嚴(yán)格符合設(shè)計及規(guī)范要求。橋面鋪裝混凝土在拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至現(xiàn)場，20噸吊車用料斗吊至橋面，先用振動器振搗一邊，后用自制振動梁進行振搗、壓平，二次收漿后用塑料刷拉毛，澆筑完成后采用塑料薄膜覆蓋并灑水養(yǎng)生。

2.施工工藝及注意事項

（1）橋面鋪裝施工前，將空心板表面預(yù)埋鋼筋調(diào)整規(guī)范，對空心板頂面進行全面測量，以確保鋪裝層的設(shè)計厚度調(diào)平功能，鑿除浮碴、浮漿，清除泥土、石粉等雜物，并用高壓水沖洗干凈，檢查合格后，進行橋面的鋼筋綁扎作業(yè)。鋼筋位置必須符合圖紙要求。

（2）橋面標(biāo)高的控制。采用直徑16光圓鋼筋控制，圓鋼設(shè)在兩側(cè)護欄邊緣內(nèi)100cm處和橋梁中心處共三道，根據(jù)里程控制點，每5m測量一點，測出各點梁面的標(biāo)高，計算鋪裝層厚度，交底給圓鋼安裝工人，圓鋼安裝后，精確測量各點標(biāo)高，并調(diào)整圓鋼標(biāo)高至設(shè)計標(biāo)高，各點間的圓鋼，拉線調(diào)平，調(diào)平后，每2m 檢測一點標(biāo)高，并檢查圓鋼的穩(wěn)定性及圓鋼接頭的高差。

（3）圓鋼調(diào)整并檢查合格后，調(diào)整鋼筋網(wǎng)的上下保護層，使上下保護層不至于過大或過小。

（4）混凝土施工。

對于空心板梁段橋面鋪裝采用普通C50混凝土。為了便于施工工人在抹面、收平時不直接踩在混凝土上，用鋼管制作高度40厘米簡易支架，便于工人在上面完成收漿、拉毛的工序。其施工技術(shù)要求如下：

1）橋面處理：混凝土澆注前，將橋面的雜物、灰塵全部清理干凈，并且灑水濕潤橋面，但不能留有積水。

2）運輸：混凝土在拌和站集中攪拌，混凝土罐車運輸至現(xiàn)場?；炷恋竭_現(xiàn)場后應(yīng)有專業(yè)技術(shù)人員進行坍落度檢測，混凝土坍落度控制在7-9cm，混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時不能使用。

3）混凝土的攤鋪：混凝土裝料斗后，用吊車吊至攤鋪地點采用人工攤鋪均勻?？紤]混凝土振搗后有一定的沉降量，人工攤鋪時，要比圓鋼高度略高。

4）振搗時首先采用插入式振動棒與平板振動器相結(jié)合的方法。應(yīng)嚴(yán)格控制振搗時間，振搗時間不宜過長，保證混凝土密實即可。過度振搗會造成粗骨料下沉，混凝土表面浮漿，上層多為砂漿，極易造成塑性收縮裂紋。

5）混凝土收漿、抹面：混凝土振搗后應(yīng)立即搭設(shè)跳板進行抹面收漿，待混凝土達到重塑時進行二次收漿，并用塑料刷拉毛。

6）混凝土養(yǎng)護：二次收漿之后，趕緊蓋塑料薄膜，阻止水分的揮發(fā)而產(chǎn)生早期塑性收縮裂紋。施工作業(yè)面不得過長，從混凝土攤鋪到蓋塑料薄膜不宜超過45min，盡量控制在30min內(nèi)。待終凝后撤掉塑料薄膜，然后鋪上棉氈灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護不少于10天。

2.1安全保證措施

2.1.1現(xiàn)場布置的安全措施

（1）設(shè)置安全標(biāo)志，在本工程現(xiàn)場周圍配備、設(shè)立安全標(biāo)志牌。

（2）施工現(xiàn)場布置應(yīng)符合防電、防墜落等安全規(guī)定和文明施工的要求。

（3）為保證平整度，夜間停止施工。

（4）施工現(xiàn)場準(zhǔn)備一定數(shù)量的編織布，以備在雨季期間對機電設(shè)備、新澆砼進行臨時覆蓋。

（5）現(xiàn)場道路應(yīng)平整、堅實、保持暢通；施工現(xiàn)場設(shè)置大幅安全宣傳標(biāo)語和警示牌。

（6）施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴(yán)格執(zhí)照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-88的規(guī)定執(zhí)行。

2.1.2施工機械的安全措施

（1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與操作證不相符的機械作業(yè)；不準(zhǔn)機械設(shè)備交給無本操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。

（2）機械設(shè)備在施工現(xiàn)場停放時，應(yīng)選擇安全的停放地點，夜間應(yīng)有專人看管。

（3）嚴(yán)禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作業(yè)。

（4）指揮施工機械作業(yè)人員，必須站在能夠讓操作手看到的安全地點，并應(yīng)明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號。

（5）定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。

2.2質(zhì)量保證措施

2.2.1技術(shù)要求

（1）墊塊位置擺放正確，交錯安排，以確?；炷帘Ｗo層達到設(shè)計規(guī)定的厚度。

（2）鋼筋綁線呈梅花形，線結(jié)間距不超過60cm；綁線應(yīng)埋在墊層里并和鋼筋緊緊連接在一起。

（3）拼接的鋼筋直徑不超過25mm，且拼接位置交錯布置，避免在同一部位進行，拼接位置位于結(jié)構(gòu)中受力較小的部位。

（4）使用綁線或現(xiàn)場焊接的鋼筋網(wǎng)的交叉連接滿足圖紙規(guī)定。

（5）綁扎好的鋼筋網(wǎng)呈現(xiàn)剛性框架，安裝精確，不允許移動。

2.2.2質(zhì)量保證

（1）鋼筋的制作加強驗收把關(guān)。

（2）在綁扎好的鋼筋網(wǎng)上鋪設(shè)人行道板，防止行走時鋼筋網(wǎng)位置移動和污染。

（3）鋼筋安裝和清理完成后，在自檢合格后，請監(jiān)理工程師檢查。

（4）所有的鋼筋在提交批準(zhǔn)后，無論從數(shù)量、尺寸及安裝位置，均要符合規(guī)范及設(shè)計要求。

2.3砼質(zhì)量保證措施

2.3.1原材料控制

砼采用C50混凝土，各組成材料如水泥、砂、石料、水和外加劑的性能指標(biāo)必須符合相關(guān)規(guī)范要求。

2.3.2砼配合比控制

砼配合比由試驗室提供，經(jīng)監(jiān)理審核批準(zhǔn)后使用，未經(jīng)試驗人員允許，配合比不得改動。

2.3.3砼拌制

在砼生產(chǎn)時派專人檢查以下事項：

①骨料含水率應(yīng)經(jīng)常檢查，據(jù)以調(diào)整加水量和骨料重量。雨后施工時，應(yīng)增加檢測次數(shù)。

②根據(jù)施工配合比配料，將砂、石、水泥干拌1.5～2min，然后再加水及外加劑溶液濕拌2min。各種材料的稱量允許偏差控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

③砼應(yīng)攪拌至各種組成材料混合均勻，顏色一致，在攪拌機中攪拌時，自全部材料裝入攪拌筒中起，至砼由筒中開始出料止，其連續(xù)攪拌的最短時間為3min。 （下轉(zhuǎn)第161頁）

（上接第68頁）④在砼攪拌過程中應(yīng)始終注意其稠度（坍落度），若稠度與原定的不符，應(yīng)立即查明原因并予以糾正。

⑤在下一盤料裝入之前，攪拌機的拌合料應(yīng)全部倒出，攪拌機停用超過30分鐘或更換水泥品種時，應(yīng)徹底清洗攪拌機。

2.3.4砼的運輸

①砼運至澆筑地點時，必須符合澆筑規(guī)定的坍落度要求。

②嚴(yán)禁往拌合物中隨意加水。

③砼澆筑前計算工程量，合理安排砼運輸數(shù)量及頻率，既要保證澆筑連續(xù)工作，又要保證砼在輸送車內(nèi)存放時間不超過規(guī)范允許時間。

2.3.5砼的澆筑

①砼澆筑前，對鋼筋、調(diào)平圓鋼進行檢查，符合要求后方能澆筑。

②砼澆筑連續(xù)進行，因故必須間歇時，其允許間歇時間必須根據(jù)規(guī)范要求強度試驗確定，并在下次澆筑前按間隙要求處理。

③澆筑過程中不得發(fā)生離析現(xiàn)象。

④砼澆筑層厚度與振搗必須嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求和有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。砼振搗人員必須是培訓(xùn)合格、具有豐富施工經(jīng)驗的專業(yè)人員。砼澆筑過程中，質(zhì)檢、試驗人員和施工負責(zé)人必須現(xiàn)場旁站值班。

3.結(jié)語

總之，橋面鋪裝過程中做好工程的施工管理工作，提高工程施工過程中砼的澆筑施工質(zhì)量，隨時做好現(xiàn)場檢驗工作，最終保證工程的有效實施。

【參考文獻】

篇2

挖孔樁因施工工藝簡單，不需要大型施工機械設(shè)備等優(yōu)勢，可作為前期樁基施工中一種補充。從挖孔樁開挖、護壁、孔底爆破等工序的技術(shù)控制要點來闡述挖孔樁這種施工工藝。并簡要介紹了，沖擊鉆在施工過程中遇到斜巖、堅硬巖石、孤石等特殊地質(zhì)情況下，挖孔樁施工及孔底爆破的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：挖孔樁施工護壁孔底爆破孤石

中途分類號：U445.31 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

挖孔樁做為樁基施工中一種重要的施工工藝，在海外施工中仍然具有重要的借鑒意義。在非洲赤道幾內(nèi)亞地區(qū)施工，該國施工材料、物資設(shè)備極其缺乏。橋梁施工所需物資設(shè)備幾乎全靠國內(nèi)進行供給。國內(nèi)施工機械設(shè)備采購需要經(jīng)過審批、招標(biāo)、海上運輸、清關(guān)進場等階段，受時間因素制約比較大。

現(xiàn)以赤道幾內(nèi)亞K11+390大橋挖孔樁現(xiàn)場施工實際情況，以及樁基施工中所遇到的問題，對挖孔樁施工各工序進行施工技術(shù)總結(jié)。希望能對以后海外施工項目部的樁基工程，提供借鑒意義。

1挖孔樁工序及技術(shù)控制要點

1.1挖孔樁適用范圍

1.1.1 地質(zhì)情況

（1）挖孔樁適用于無地下水或地下水量很少的密實土層或巖石地層。

（2）適用于樁身直徑1.2m-2m，最大孔深不宜超過25m的樁基工程。

（3）適用于地質(zhì)比較復(fù)雜，孤石較多、巖層較為堅硬、斜巖較多的地層和樁位。由于沖擊鉆過程中遇到孤石，大部分情況很容易偏孔，大部分解決方式需要不斷回填堅硬片石，利用沖擊鉆小沖程不斷進行矯正樁位，施工進度非常緩慢，很過情況容易變成殘樁處理。

圖1挖孔樁施工中遇到孤石情況

1.2第一節(jié)挖孔樁樁孔開挖及支立模板

1.2.1對挖孔樁樁位中心定位完成之后，可進行開挖第一節(jié)樁孔鎖口圈。

1.2.2樁孔開挖要從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖樁孔的截面尺寸。護壁模板采用木?；蜾撃?，盡量采用鋼模，模板高度可為1m每節(jié)，第一節(jié)挖孔可開挖70cm，護壁模板高出地坪30cm，便于擋土和擋水，樁位軸線和高程均要標(biāo)定在第一節(jié)護壁上口。第一節(jié)護壁的厚度，可比下面井壁的厚度增加15cm。（見圖片所示）

圖2第一節(jié)挖孔樁開挖

1.2.3護壁模板支立完成后，利用拉十字線吊線墜對中的方式，對模板幾何位置進行校核。校核完畢后，及時對模板進行加固。

圖3挖孔樁施工過程中對模板尺寸檢驗

1.3、澆筑護壁混凝土

1.3.1 護壁混凝土標(biāo)號可采用C15-C20，坍落度控制在80-100mm。

1.3.2 澆筑護壁混凝土?xí)r，可對護壁模板內(nèi)側(cè)的混凝土對稱振搗，護壁澆筑過程中，觀察模板是否跑模、脹模。如果跑?；蛎浤Ｒ皶r進行加固處理。

1.3.3 根據(jù)該地區(qū)土層的情況，護壁的平均厚度可控制在10cm。

1.3.4 護壁混凝土的振搗可采用直徑為16mm的鋼筋進行插搗，插搗過程中，要插搗到位。然后利用木制手錘敲打模板外側(cè)。

1.4 挖孔樁護壁開挖方式

赤道幾內(nèi)亞K11+390大橋無挖孔樁專業(yè)人員，需借助當(dāng)?shù)貏诠ぽo助進行施工，為了簡化開挖的難度，項目部決定采用內(nèi)齒式護壁，護壁外側(cè)面為等直徑的圓柱。

圖41.6米挖孔樁示意圖

1.4.1在挖孔樁開挖過程中，應(yīng)以第一節(jié)護壁上預(yù)埋的基準(zhǔn)點為依據(jù)，逐根進行引測。保證樁孔開挖過程中的垂直度。

1.4.2樁孔開挖及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。

圖5挖孔樁開挖效果

1.5模板拆除

1.5.1根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，護壁模板不宜拆除過早，待強度達到5MPa時可以拆模。

1.5.2拆模過程中，盡量不要損傷混凝土護壁。

1.6 循環(huán)作業(yè)

1.6.1可根據(jù)以上施工方式逐層往下開挖。

1.6.2孔深超過10米時，應(yīng)用空壓機往下進行通風(fēng)。并設(shè)置安全照明燈。照明燈可用36v以下低壓照明或用安全罩對燈泡進行防護進行。

1.6.3井口要設(shè)置安全梯，便于施工人員上下。

1.7挖孔爆破作業(yè)

在挖孔樁施工過程中，強風(fēng)化或中風(fēng)化層可人工配合風(fēng)稿進行鑿除。遇到微風(fēng)化巖層或孤石，由于巖石硬度極高，需要進行挖孔爆破作業(yè)。

1.7.1爆破之前需要進行打眼

項目上采用鑿巖機（風(fēng)鉆）型號YT27進行打眼，鉆頭長度為90cm，鉆頭直徑為2.5cm。

以1.6米樁徑炮眼布置圖見下圖所示：

圖6炮眼布置圖

1.7.2 打眼應(yīng)注意的事項：

（1）炮孔的最大深度不大于樁徑的0.75倍。一般炮眼深度L取孔樁直徑D的（0.5—0.7）倍，即L=（0.5—0.7）D。其中中心眼、掏槽眼應(yīng)比周邊眼深100—200mm。

圖7挖孔樁打眼示意圖

（2）根據(jù)目前孤石爆破方面經(jīng)驗，孤石爆破的用藥量根據(jù)孤石的體積進行估算，依據(jù)經(jīng)驗每立方孤石體積用量按500g考慮。把炸藥量平均分布到每個孔中去?？梢栽诠率隙啻驇讉€孔，可以不放炸藥，也能起到更好的爆破效果。

1.7.3裝藥

（1）為了起到更好的爆破效果，孤石打眼和裝藥可以在緊臨兩個孔參差不齊，其中一個孔裝藥頂標(biāo)高可以高于另一個孔裝藥的頂標(biāo)高。

（2）炮孔內(nèi)裝藥長度一般為孔深的1/2—1/3，最大不超過孔深的2/3。

（3）炮孔可用砂土或黏土堵塞，嚴(yán)禁使用碎石等材料堵塞，堵塞時可用木棍輕輕搗實，把炮孔位置賭密實，并注意對導(dǎo)爆索的保護。

圖8孤石裝藥過程

1.7.4裝藥量控制

（1）裝藥量可根據(jù)施工規(guī)范的要求進行，嚴(yán)格控制用藥量，挖孔樁爆破以松動為主。根據(jù)施工規(guī)范，一般微風(fēng)化巖層裝藥量每立方米巖石控制在2.4kg。

（2）由于該國家?guī)r層較為堅硬，一般每炮眼藥量按2管/400g進行控制。

（3）掏槽眼可比中心眼多放20%-25%藥量。

（4）位于孔壁上孤石的裝藥量每眼最多可按200g藥量進行控制。

1.7.5 接線引爆

接線引爆示意圖如下圖所示：

圖9 接線引爆示意圖

圖10挖孔樁爆破接線過程中

1.7.6 引爆及樁孔防護

（1）起爆前，所有人員、機具均應(yīng)轉(zhuǎn)移到孔外，孔口加蓋炮被，炮被上面壓上砂袋。嚴(yán)禁飛石飛出孔外；其它孔內(nèi)作業(yè)人員也應(yīng)撤離安全區(qū)以外。

（2）爆破專業(yè)進行起爆時，盡量把電線長度進行拉長，一般安全距離選在離樁孔50米以外視野遼闊的地方，進行引爆。

（3）爆破后，在無啞炮情況下，30min后方可進入爆破區(qū)檢查。

（4）在進入到孔內(nèi)前，應(yīng)先采用通風(fēng)設(shè)備驅(qū)散爆破煙霧。

1.7.7 碎石清理

爆破煙霧驅(qū)散后，查勘孔下是否有啞炮，如果有啞炮的情況下，立即將導(dǎo)爆索從乳化炸藥中拔出（分離導(dǎo)爆索和乳化炸藥），然后可進行下一步施工工序。

無啞炮情況下，施工人員可把孔底下碎石利用搖架清理到地面以上。

圖11孤石爆破后的效果

2 挖孔樁施工對于海外施工項目的優(yōu)點：

2.1施工機具容易籌備

在赤道幾內(nèi)亞地區(qū)物資設(shè)備缺乏的情況下，不需要大型機械設(shè)備到達，可先行進行施工。具體的機械設(shè)備如下：搖架、鋼絲繩、護壁模板、小型混凝土攪拌機、風(fēng)鉆（配鉆桿、鉆頭）、風(fēng)稿、鐵鍬、皮筒、小型發(fā)電機、空壓機。以上施工機械很容易籌備，有些小型機械可自行加工。

2.2施工成本低。

（1）在赤道幾內(nèi)亞，當(dāng)?shù)貏诠r格較為便宜，每天工資不如國內(nèi)工人工資的四分之一，但身體素質(zhì)較好，具備挖孔樁施工的身體條件。

（2）可以為后期鉆孔樁施工節(jié)省工期，也象征性節(jié)省了施工成本。

2.3樁孔易保留

挖孔樁成孔后，不易塌孔，待攪拌站設(shè)備到達后，可以進行澆筑混凝土。

2.4樁基質(zhì)量好

挖孔樁混凝土灌注的樁孔在樁底沉渣、樁身質(zhì)量等方面比用沖擊鉆成孔的樁孔要好。況且灌注過程不容易出現(xiàn)浮籠、斷樁等現(xiàn)象，灌注過程容易控制。

3 結(jié)束語

赤道幾內(nèi)亞K11+390大橋，人工挖孔護壁約260延米，為大型設(shè)備到達后為鉆孔施工節(jié)省了工期和施工成本。

篇3

【關(guān)鍵詞】邊跨現(xiàn)澆段；連續(xù)剛構(gòu)橋；施工方案

1 工程概況

廈門至沙縣高速公路三明段路線總長約83公里，懸澆橋共三座，分別為：玉園大橋、坂面大橋及沙溪大橋。

本工程為玉園大橋，橋長326米，其中懸澆段42+75+42。玉園大橋梁體采用單箱單室變高度直腹板箱形截面，主墩墩頂處梁高4.30m，箱梁在墩頂5m范圍內(nèi)梁高相等，跨中2.0m范圍內(nèi)及邊墩頂現(xiàn)澆段最小梁高2.00m，梁底按拋物線性變化，拋物線方程為 。箱梁頂寬7.25m，箱梁底寬6.25m，單側(cè)懸臂長3.00m，懸臂端厚18cm，懸臂根部厚60cm。箱梁腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部80cm變至跨中及邊墩支點附近梁段45cm；底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚90cm變至跨中及邊跨直線段厚30cm；頂板厚28cm。頂板設(shè)150×35cm的倒角，底板設(shè)50×20cm的倒角。箱梁在墩頂支點、端支點設(shè)置橫隔梁，墩頂支點橫隔梁厚100cm；端支點橫隔梁厚70cm，隔板均設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。

上部箱梁只有1個中跨合攏段，邊跨不設(shè)合攏段，先中跨合攏，再邊跨現(xiàn)澆施工。邊跨現(xiàn)澆段長度5.42m，節(jié)段重量為132.1t，除去蓋梁頂段（1.2m），吊架支撐節(jié)段重量為86.2t。

2 邊跨直線段施工方案選擇

結(jié)合國內(nèi)以往的一些施工方案和經(jīng)驗，提出以下幾種可行施工方法：

2.1 方案一

方案一：落地式鋼支墩現(xiàn)澆法

落地式鋼支墩現(xiàn)澆法為連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨直線段較為常用的施工方法。采用鋼支墩作為支架，鋼支墩上設(shè)置縱橫梁組成支架體系，進行邊跨直線段的現(xiàn)澆施工。該方法適用于橋梁過渡墩高度較低，地基承載力較高，易于搭設(shè)落地式支架的鋼構(gòu)橋，常用于鐵路鋼構(gòu)橋。

2.2 方案二

方案二：吊架與托架組合支架法施工方案

當(dāng)剛構(gòu)橋邊跨直線段較短時，常采用吊架法作為邊跨直線段和合攏段施工支架，但邊跨直線段較長，重量較大時，采用吊架法難以滿足要求，可以采用托架與吊架結(jié)合的一種支架方法進行邊跨直線段和合攏段的施工。具體方案主要是在過渡墩設(shè)置三角托架，吊架一端支撐于三角托架上，另一端在最大懸臂前端，吊帶可利用掛籃的鋼吊帶。利用三角托架和吊架組合的方式構(gòu)成邊跨直線段和合攏段現(xiàn)澆的施工方法。該方案施工較為復(fù)雜，操作難度較大，在工程應(yīng)用中較少。

2.3 方案三

方案三：中跨合攏，邊跨增加一節(jié)懸澆段，減短邊跨直線段長度，直線段采用托架法施工方案

該施工方案改變了剛構(gòu)橋合攏施工順序，要求先合攏中跨，主橋形成“π”形剛構(gòu)，兩邊跨再懸澆一個4m長節(jié)段，以減小邊跨現(xiàn)澆段，邊跨直線段采用三角托架現(xiàn)澆施工，最后合攏邊跨。由于先合攏中跨的施工順序存在“π”形剛構(gòu)不平衡懸澆，對主墩產(chǎn)生永久的不平衡彎矩，對墩的受力不利，降低了橋梁運營過程中的安全余度，需要對主墩墩身結(jié)構(gòu)設(shè)計進行加強。因此，一般連續(xù)剛構(gòu)橋都是采用先合攏邊跨，再合攏中跨。該施工方案需在橋梁開工前，由設(shè)計單位調(diào)整剛構(gòu)橋的合攏順序，對箱梁和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計進行修改。

2.4 方案四

方案四：中跨配重，邊跨增加一節(jié)懸澆段，減短邊跨直線段長度，直線段采用托架法施工方案

該施工方案的施工順序為先合攏邊跨再合攏中跨：先對稱懸澆至13#節(jié)段，在形成的T構(gòu)邊跨的一端再懸澆一個4m長節(jié)段，以減小邊跨現(xiàn)澆段，同時在T構(gòu)中跨的一端施加“不平衡懸澆配重”，以保證T構(gòu)受力平衡，然后張拉相應(yīng)的新增縱向頂板預(yù)應(yīng)力鋼束，接著采用三角托架施工邊跨現(xiàn)澆段并合攏邊跨，再合攏中跨，最后卸除“不平衡懸澆配重”。該施工方案的施工順序在合攏前基本對稱施工，對橋墩受力影響較小?！安黄胶鈶覞才渲亍笨衫枚丈礓撃８脑斐伤洌谒鋬?nèi)標(biāo)識刻度，在邊跨懸澆段施工過程中，對水箱進行加水，控制T構(gòu)兩端的荷載平衡。該施工方案對橋梁整體影響較小，易于實施，只需增加箱梁縱向頂板預(yù)應(yīng)力鋼束。

2.5 方案五

方案五：混凝土臨時支墩施工法

鋼筋混凝土臨時支墩施工法是現(xiàn)澆段施工常見的方法，施工時在現(xiàn)澆段下部設(shè)置挖孔灌注樁，然后澆筑臨時鋼筋混凝土墩身，在臨時支墩頂部鋪設(shè)支架，然后鋪設(shè)現(xiàn)澆段的底模，并完成混凝土的澆筑。對于墩身高度低或現(xiàn)澆段長度小的情況，均可采用此方法施工。此施工法最大的優(yōu)點是通用性強，缺點是成本較高，尤其立柱拆除費用高。

3 施工方案確定

根據(jù)上述連續(xù)剛構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段施工方法比較，結(jié)合實際情況，玉園大橋邊跨現(xiàn)澆段長度為5.42m，邊跨不設(shè)合攏段，箱梁中心高度為2m。待中跨合攏段澆筑完成及相應(yīng)中跨頂板鋼束張拉壓漿完成后，開始進行邊跨現(xiàn)澆段施工，具體施工步驟為；

1）兩側(cè)邊跨掛藍同步前移到位，用鋼管支撐掛藍大梁端部，加固掛藍；

2）安裝邊墩墩頂支座，并安裝墩頂?shù)啄?，底模面板與支座頂保持水平；

3）安裝邊跨現(xiàn)澆段箱梁外側(cè)模，綁扎底、腹板鋼筋并安裝相應(yīng)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力筋。

4）安裝箱梁內(nèi)膜，綁扎頂板鋼筋，并安裝預(yù)應(yīng)力管道，內(nèi)膜采用木模組成；

5）澆筑9’#節(jié)段，澆筑過程中，逐漸放空6’#及7’#節(jié)段的水箱。邊跨澆筑完成后，撤去邊跨水箱；

6）待混凝土強度到達設(shè)計值得90%后，且齡期不少于7天，張拉邊跨現(xiàn)澆段縱向預(yù)應(yīng)力束，并進行孔道壓漿；

7）拆除蓋梁頂箱梁底模板，鋪設(shè)掛藍軌道，將兩側(cè)掛藍同步回退至0#塊后拆除掛藍。

結(jié)束語

為解決邊跨現(xiàn)澆直線段的施工難題，對五種常用邊跨現(xiàn)澆段施工方法進行了比選，針對玉園大橋連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段，利用原有掛藍前移作為現(xiàn)澆段吊架。在掛藍端部與蓋梁之間用Φ60cm的鋼管樁支撐，減少澆筑過程中掛藍變形量。

玉園大橋連續(xù)剛構(gòu)邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管支架法順利施工完成，提高了經(jīng)濟效益，減少了施工工期，對類似連續(xù)剛構(gòu)橋梁現(xiàn)澆段的施工技術(shù)具有一定的參考價值。

參考文獻：

[1] 龔文鋒，劉夢偉.連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段施工方法對預(yù)拱度影響研究[J].北方交通，2015，07：17-21.

篇4

1橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1 橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計圖紙和施工組織設(shè)計，按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額套價，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟方案比選和工程造價控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設(shè)計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計方案，落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設(shè)便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設(shè)鉆機平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當(dāng)水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運輸?shù)鹊南?，使用定額時不應(yīng)再另行計算。

1.2.4 干處與水中的護筒埋設(shè)深度

護筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設(shè)護筒時，護筒高度應(yīng)高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按3m計算，并按規(guī)定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護筒長度。

護筒內(nèi)徑的確定。鋼護筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護筒的內(nèi)徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運輸和水上運輸?shù)姆桨?/p>

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應(yīng)達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地；裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設(shè)施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應(yīng)考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸?shù)膽?yīng)盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。

1.2.6 梁板的現(xiàn)澆和預(yù)制施工方案

橋梁工程上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現(xiàn)澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現(xiàn)澆和移動模板現(xiàn)澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設(shè)計方案中，應(yīng)本著質(zhì)量安全可靠、技術(shù)上經(jīng)濟合理的原則選用，如預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價也不同，編制預(yù)算時應(yīng)注意選擇。若一個項目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。

2橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標(biāo)時，采用綜合評估法確定中標(biāo)單位，對施工組織設(shè)計、施工方案等技術(shù)部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標(biāo)資料與現(xiàn)場情況不符，要求增加搭設(shè)水上樁支架平臺、施工便道、增設(shè)施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。

2.2 正確地處理工期與造價的關(guān)系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導(dǎo)至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。

3結(jié)語

綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進度計劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學(xué)性。

參考文獻：

[1] 盧富強,李明奎. 淺議高速公路橋梁工程造價編制要點[J]. 黑龍江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰華. 公路橋梁工程造價淺議[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陳 奎,陳艷杰,張明月. 淺談橋梁工程施工中造價的確定與控制[J]. 黑龍江交通科技, 2002,25(7) .

篇5

關(guān)鍵詞：技術(shù)管理 設(shè)計 科研 施工

Abstract: the large span hybrid girder cable-stayed bridge the complex technology, high scientific and technological content, in home not mature experience, quality and efficient complete large span hybrid girder cable-stayed bridge construction, management of technology are particularly important.

Keywords: technology management design research construction

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

項目概況：某獨立特大橋主橋長1476.0m，橋跨布置為3×67.5＋72.5＋926＋72.5＋3×67.5米九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔雙索面混合梁斜拉橋，主跨跨徑居同類橋梁世界第二位。邊跨為PK斷面混凝土箱梁，中跨為PK斷面鋼箱梁，鋼-混結(jié)合面設(shè)在中跨距索塔中心線12.5m處。邊跨范圍內(nèi)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，單側(cè)預(yù)應(yīng)力混凝土（PC）箱梁總長287.5m，其中12.5m系伸入主跨梁段長度，其余901m均采用鋼箱梁。

一、某獨立特大橋十大技術(shù)難點

某獨立特大橋其工程規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜，大橋建設(shè)面臨眾多技術(shù)難點和建設(shè)世界級超大跨徑橋梁的客觀挑戰(zhàn)。某獨立特大橋關(guān)鍵技術(shù)在于：

1、大直徑長嵌巖樁施工技術(shù)

2、大體積混凝土溫控技術(shù)

3、超高砼索塔施工技術(shù)

4、主橋邊跨PC寬箱梁砼防裂、耐久及施工技術(shù)

5、鋼砼結(jié)合段箱梁安全、可靠、耐久性及其施工

6、超重鋼箱梁安裝施工

7、超長斜拉索施工

8、鋼錨箱安裝

9、超大跨徑混合梁斜拉橋施工控制

10、正交異性鋼橋面鋪裝

二、技術(shù)管理

（1）以設(shè)計為“龍頭”，強強合作聯(lián)合設(shè)計

“設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂”，某獨立特大橋技術(shù)難度和技術(shù)含量遠高于其它橋梁，在設(shè)計和施工上有許多國內(nèi)外現(xiàn)行規(guī)范不能涵蓋的內(nèi)容，為了將大橋建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)，某獨立特大橋設(shè)計工作中采取聯(lián)合體設(shè)計、雙院制審查咨詢、行業(yè)主管部門?。煌◤d召開專家會審查批準(zhǔn)模式，充分發(fā)揮了國內(nèi)設(shè)計院強大資源，強強合作、聯(lián)合設(shè)計技術(shù)攻關(guān)作用。

（2）利用國外技術(shù)進行某獨立特大橋施工圖技術(shù)咨詢

為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，結(jié)構(gòu)受力合理，易于加工制造和架設(shè)施工，特別是保證細部構(gòu)造的合理性和受力均勻，充分利用了具有國外特大型橋梁建設(shè)經(jīng)驗的日本某咨詢單位進行某獨立特大橋施工圖技術(shù)咨詢審查，通過國外設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進一步驗證橋梁結(jié)構(gòu)鋼混結(jié)合段、鋼箱梁、鋼橋面板等的安全性以及細部構(gòu)造的合理性，確保將某獨立特大橋建成為世界級橋梁。

（3）對關(guān)鍵技術(shù)通過技術(shù)設(shè)計進一步分析、研究、論證

某獨立特大橋為混合梁斜拉橋，為進一步掌握關(guān)鍵、重點部位的受力傳遞機理和受力狀態(tài)，本橋設(shè)計階段增加了主梁鋼-混結(jié)合段結(jié)構(gòu)型式研究、斜拉索鋼箱梁端錨固方式研究、斜拉索混凝土梁端錨固方式研究、索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)型式研究、索塔外形及斷面型式研究、拉索類型研究工作。經(jīng)從結(jié)構(gòu)構(gòu)造、傳力機理、剛度過渡、施工及經(jīng)濟性等方面綜合比較，通過技術(shù)設(shè)計解決了某獨立特大橋關(guān)鍵、重大技術(shù)問題，為后期的設(shè)計順利開展奠定了基礎(chǔ)。

（4）依靠專家力量，安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)某獨立特大橋

公司成立由國內(nèi)知名橋梁權(quán)威專家組成的專家顧問組，對設(shè)計施工中的重大技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)難題、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，以及新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備運用等開展技術(shù)咨詢，為本項目提供了技術(shù)支持和質(zhì)量保障，為業(yè)主提供了決策依據(jù)，負責(zé)了技術(shù)咨詢和審查工作，把好了大橋質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)、進度關(guān)、安全關(guān)、環(huán)保關(guān)。

成立專家顧問組，對于某獨立特大橋項目公司來說，在加強技術(shù)指導(dǎo)，提升技術(shù)水平，擴充技術(shù)實力等方面具有顯著的作用和重要的意義。在專家顧問委員組的指引下，某獨立特大橋的技術(shù)、質(zhì)量水平得到全面提高，建設(shè)能力得到了有效加強。

（5）“以創(chuàng)新大綱和科研大綱”為核心，設(shè)計和科研試驗同步開展

結(jié)合大橋設(shè)計、施工的特點和關(guān)鍵技術(shù)問題，工程前期就有針對性地制定了五類16項（4項創(chuàng)新課題和12項科研課題科研）試驗工作大綱，涉及結(jié)構(gòu)、材料、氣象、地質(zhì)等多個研究領(lǐng)域，有計劃地相繼開展了《主橋基礎(chǔ)樁基承載力試驗研究》、《橋址風(fēng)速觀測及風(fēng)參數(shù)研究》、《主橋結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能試驗研究》、《超長斜拉索振動特性及減振措施研究》、《超大跨徑混合梁斜拉橋邊跨PC寬箱梁耐久性能試驗研究》、《超大跨徑混合梁斜拉橋施工控制及橋梁安全檢測技術(shù)研究》等專題進行科學(xué)技術(shù)研究工作，通過對鋼混結(jié)合段、邊跨PC寬箱梁等進行傳力機理,依靠科技進步和技術(shù)創(chuàng)新，提高工程整體質(zhì)量，控制工程造價，有力地確保了工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建成。

（6）組織專家積極開展施工技術(shù)方案論證

某獨立特大橋面臨許多技術(shù)難題和不確定因素，在技術(shù)方案上，積極依托專家論證技術(shù)方案，采取第三方復(fù)核和設(shè)計院復(fù)核方法，將施工方案和設(shè)計有機地聯(lián)系起來，使施工方案更能體現(xiàn)設(shè)計意圖和設(shè)計思路，先后完成了《大直徑長嵌巖樁施工方案》、《大體積承臺混凝土承臺施工方案》、《承臺有底鋼圍堰施工方案》、《索塔下橫梁施工方案》、《主橋鋼箱梁及斜拉索施工方案》、《主橋鋼箱梁合龍方案》等技術(shù)方案論證，有力地保證了現(xiàn)場工程的順利進行。

三、小結(jié)

設(shè)計、科研與施工互相依賴、密不可分，如何將眾多設(shè)計、科研及施工單位揉合成一個有機整體，使其各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢共同為大橋建設(shè)服務(wù)是本橋設(shè)計、科研、技術(shù)管理的關(guān)鍵點和難點。為此，某獨立特大橋技術(shù)管理堅持一個中心和一個核心的思路進行管理，一個中心就是以大橋公司為中心，核心就是技術(shù)為核心，積極處理設(shè)計、科研和施工三者之間的關(guān)系，在工期緊、任務(wù)重的條件下，通過設(shè)計、科研調(diào)度會等形式，協(xié)調(diào)各單位之間的工作進度。

首先是設(shè)計與科研的關(guān)系，首先根據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗擬定基本的構(gòu)造尺寸制作模型供科研試驗，如風(fēng)參數(shù)觀測、樁基承載力試驗、全橋氣彈模型試驗、鋼混結(jié)合段耐久性及安全性試驗等，待試驗完成后再根據(jù)試驗結(jié)果對結(jié)構(gòu)模型和尺寸做優(yōu)化調(diào)整，在此期間管理的重點是保證科研的時效性，必須在較短的時間內(nèi)及時完成科研工作，并增加科研中間成果提交階段，以保證科研和設(shè)計的同步性。

其次就是科研與科研單位之間的關(guān)系，由于各科研試驗?zāi)康?、?nèi)容側(cè)重點不同，某獨立特大橋許多科研課題相互交叉，需要各單位互相配合才能完成，如鋼混結(jié)合段耐久性能及安全性試驗研究與鋼混結(jié)合段高性能混凝土試驗研究。

最后，施工單位和設(shè)計、科研之間的關(guān)系，施工是橋梁建設(shè)的主體，是科研、設(shè)計成果的執(zhí)行者，科研和設(shè)計需緊緊圍繞施工現(xiàn)場條件、施工安全和質(zhì)量進行設(shè)計和科研工作。

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關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋；施工監(jiān)理；質(zhì)量控制；竣工驗收

1 工程概況

某跨河大橋主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面直腹板連續(xù)剛構(gòu)橋，主要跨徑組合為42m＋70m×2＋42m，橋面總寬15m（見圖1）。主梁為單箱單室箱形截面，采用C50 縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。箱梁頂板寬15m，底板寬8m，腹板厚度為0. 5m，采用掛籃懸臂對稱澆筑施工，邊跨靠交界墩長6m段采用滿堂式支架現(xiàn)澆。箱梁支點根部梁高4.5m，跨中梁高2m。0#塊梁長4m，主橋分9個節(jié)段，梁長分為3m、3.5m、4m，中、邊跨合攏段梁長2m，邊跨現(xiàn)澆面長5.9m。由于0#塊不長，考慮掛籃安裝長度和0#塊頂板沒有設(shè)置縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，采用0#塊、1#塊搭鋼管平臺一起澆筑，2#塊采用懸臂掛籃施工。合攏方案為先合攏邊跨再合攏次中跨。

下部構(gòu)造及基礎(chǔ)：主跨墩采用雙柱實體墩，雙排鉆孔灌注樁承臺基礎(chǔ)，墩梁固結(jié)。其他墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。墩采用C40 混凝土，承臺及灌注樁基礎(chǔ)為C30 混凝土。施工時水深約7m～9m。

2 施工階段監(jiān)理的質(zhì)量控制要點

2.1 編制監(jiān)理實施細則

駐地監(jiān)理工程師組織專業(yè)監(jiān)理工程師，根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃的要求，針對主要分部工程編制監(jiān)理實施細則，明確每一分部工程的質(zhì)量控制點及其控制內(nèi)容、方法、手段、措施及質(zhì)量控制流程。以此作為監(jiān)理實施的依據(jù)，要求全體監(jiān)理人員熟悉并嚴(yán)格執(zhí)行。

2.2 嚴(yán)格審核、審查制度

認真審查施工方提交的施工組織設(shè)計和施工方案，對其保證質(zhì)量的可靠性、合理性和安全性進行必要的審核，專業(yè)工程師可以以自己的經(jīng)驗為施工單位提出一些合理化建議以改進、完善施工方案。

2.3 鉆孔樁施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點

對于鉆孔灌注樁施工監(jiān)理，主要是檢測控制好成孔后的孔底標(biāo)高、孔徑、孔位和沉淀層厚度，只有確認滿足設(shè)計要求值后才能灌注混凝土。有關(guān)的鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制在橋梁監(jiān)理方面的文獻介紹較多，此處不再贅述。這里重點說明的是連續(xù)剛構(gòu)橋是主梁和墩臺整體相連的，對基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的沉降十分敏感，如果基礎(chǔ)出現(xiàn)過大的不均勻沉降，會產(chǎn)生應(yīng)力的重新分布，危及橋梁的正常使用。因此，如果樁位的地層或巖質(zhì)有變化時，樁底標(biāo)高要進行適當(dāng)調(diào)整，必要時可作施工補鉆，提請設(shè)計單位變更設(shè)計。樁底標(biāo)高的調(diào)整必須經(jīng)設(shè)計單位、監(jiān)理工程師統(tǒng)一認可后確定。

2.3 承臺大體積混凝土施工監(jiān)理

該橋主墩承臺設(shè)計為3.0m（高）×9.5m×8.5m，混凝土體積為242m3，為大體積混凝土。由于截面尺寸較大，在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產(chǎn)生的溫度變化和混凝土收縮，以及受基礎(chǔ)的約束條件的共同作用，產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和收縮應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土同齡期的抗拉強度時，就會產(chǎn)生裂縫，對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的危害。因此，監(jiān)理必須要求施工單位采取相應(yīng)的及時措施妥善處理溫度差值，合理解決溫度應(yīng)力并控制裂縫開展。

為了保證施工質(zhì)量，一定要求施工單位按設(shè)計進行施工，注重加強現(xiàn)場旁站，監(jiān)督施工單位做好降低溫差的細節(jié)工作。承臺大體積混凝土施工控制主要是監(jiān)督施工方采取以下降低溫差措施：①為了降低水化熱，要求選用低水化熱水泥，配合比試驗要求選用水泥用量較少，粒徑相對較大的碎石，骨料在拌和前應(yīng)灑水降溫；②混凝土分二層澆筑，每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層；澆筑混凝土?xí)r監(jiān)理應(yīng)該嚴(yán)格進行旁站，監(jiān)督施工方按技術(shù)規(guī)范要求進行；③在設(shè)置冷卻管時，安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水，監(jiān)督施工方按設(shè)計要求控制好進出水流及冷卻水溫度。監(jiān)理要定期進行溫度抽檢。

2.5 主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理質(zhì)量控制

設(shè)計主梁為單箱單室箱形截面，混凝土為C50，采用懸臂施工方法。小型構(gòu)件及模板采用安裝在承臺上的塔吊吊運，混凝土采用泵送混凝土。主橋箱梁懸臂施工監(jiān)理的質(zhì)量控制要點如下：

（1）監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按設(shè)計要求進行施工，根據(jù)設(shè)計文件要求審核施工方案，施工方案與設(shè)計建議的施工方案不相符時，一定要要求施工方對方案進行可靠性分析，經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計單位同意后才行實施。如按設(shè)計要求，主梁的“T構(gòu)”的0號梁段混凝土在墩頂立模澆筑，1號～9號梁掛籃懸臂對稱澆筑施工。施工時施工方提出0號及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑，以適應(yīng)掛籃的起步長度要求，在征得設(shè)計單位同意后，監(jiān)理批準(zhǔn)了施工單位的施工方案。

（2）對掛籃、0～1號梁段支架結(jié)構(gòu)均要求施工方提交對強度、剛度、局部及整體穩(wěn)定性計算資料，對安全系數(shù)不夠的部分要求進行整改。在進行懸臂塊件澆筑時混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑，并應(yīng)隨時調(diào)整標(biāo)高，保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變，避免新舊混凝土接縫面出現(xiàn)裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25天，也不得小于24小時。

（3）根據(jù)設(shè)計，0號段可采用二次澆筑，為保證墩身與箱梁整體性，墩身應(yīng)預(yù)留2m～3m高與箱梁段底板一起澆筑。在進行砼澆筑時，底板與腹板連接處混凝土應(yīng)振搗密實，不能漏漿，以免影混凝土質(zhì)量和外觀。

（4）為了保證箱梁混凝土的質(zhì)量和強度，監(jiān)理應(yīng)監(jiān)督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應(yīng)將舊混凝土面鑿毛并沖洗干凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生。

（5）嚴(yán)格控制各梁段斷面尺寸。監(jiān)理要及時對梁高、梁寬、橋面寬度進行抽檢，其誤差應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，細部尺寸誤差不得大于該細部尺寸的± 1%。

（6）在各個“T”懸臂施工階段，必須保證工作內(nèi)容和要求符合箱梁施工程序。移動、拆除階段，均要求保持對稱、平衡施工。

（7）嚴(yán)格要求施工單位控制拆模時間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損，箱梁混凝土強度達到20MPa以后才能拆除非承重的側(cè)模板，混凝土強度達到35MPa 才能拆除其余模板和支架，混凝土強度達到45MPa 時才能張拉預(yù)應(yīng)力束。

2.6 合攏段施工質(zhì)量監(jiān)理重點

對于邊跨合攏段施工的質(zhì)量控制，監(jiān)理要要求施工方提交切實可行的施工方案并進行嚴(yán)格審查。施工時監(jiān)理要在以下方面進行重點監(jiān)控：①嚴(yán)格控制合攏時間，要求選擇氣溫接近計算合攏溫度時安裝合攏段的剛性連接件；②施工時要嚴(yán)格監(jiān)控加平衡重（等于合攏段自重和吊架自重）。選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，且邊澆筑合攏段混凝土邊分級拆除平衡重，使其保持不變荷載下施工合攏段；③嚴(yán)格按設(shè)計要求控制張拉各合攏段的預(yù)應(yīng)力束。一般待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束，張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設(shè)計噸位，并將管道壓漿封錨。對于兩中跨合攏段施工控制，監(jiān)理過程基本與邊跨合攏段相同。

2.7 預(yù)應(yīng)力鋼束張拉質(zhì)量監(jiān)理

預(yù)應(yīng)力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分，因此應(yīng)該對本橋預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的施工質(zhì)量進了重點監(jiān)控，其中包括預(yù)應(yīng)力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設(shè)備標(biāo)定核準(zhǔn)等，對預(yù)應(yīng)力張拉及其孔道壓漿全過程旁站，記錄有關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)場審查其是否符合設(shè)計要求。

由于橋梁采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，對于預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉必須嚴(yán)格控制。主要注意以下方面：①錨具進貨后必須進行抽樣檢查，檢查有無損傷，嚴(yán)禁使用不合格錨頭及夾片，錨頭平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對準(zhǔn)管道中心；②嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力束的張拉，縱向預(yù)應(yīng)力束張拉時采用兩端對稱張拉，橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用一端張拉，張拉端左右交替設(shè)置，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴(yán)格按設(shè)計張拉應(yīng)力及步驟進行，張拉時應(yīng)對應(yīng)設(shè)標(biāo)志，以便測定各鋼束的伸長量，預(yù)應(yīng)力束張拉到設(shè)計噸位后，實測伸長量，實際伸長量與理論誤差值不得大于±6%，若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，應(yīng)要求施工單位查明原因，并采取措施后才能再張拉；③控制好壓漿工藝，管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內(nèi)雜質(zhì)，嚴(yán)格控制水泥漿的水灰比及配合比。

2.8 施工監(jiān)控的控制要點

根據(jù)設(shè)計要求，連續(xù)鋼構(gòu)橋在主橋施工過程中一般需有資質(zhì)單位進行施工監(jiān)控，主要的測試項目有樁基的質(zhì)量檢測，墩臺梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測，墩臺梁各部位尺寸監(jiān)測，預(yù)應(yīng)力束張拉控制及主橋施工過程的施工監(jiān)控，監(jiān)理部門應(yīng)該指定專人負責(zé)組織協(xié)調(diào)。樁基的質(zhì)量檢測，墩臺梁的混凝土質(zhì)量監(jiān)測，墩臺梁各部位尺寸監(jiān)測，預(yù)應(yīng)力束張拉控制相對較為容易，這里就重點介紹主橋施工過程的施工監(jiān)控的要點如下：

（1）檢測立模標(biāo)高，確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中，各節(jié)段的立模標(biāo)高可以根據(jù)計算確定，但前提是要求計算的數(shù)據(jù)來源必須準(zhǔn)確。影響立模標(biāo)高的因素主要有掛籃彈性變形、預(yù)應(yīng)力張拉、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化、溫度、二期恒載和活載。因此應(yīng)該綜合考慮，各有側(cè)重。

（2）加強對施工高程的監(jiān)理控制。監(jiān)理應(yīng)要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度，及時準(zhǔn)確地控制和調(diào)整施工過程中發(fā)生的偏差值，量測時應(yīng)該要求有經(jīng)驗的測量專業(yè)工程師進行抽檢。

（3）要求施工方合理選擇測量放樣時間。測量放樣時，宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進行，其他時間測量要考慮修正。

（4）由于施工監(jiān)控測量的精度要求較高，測量所需的儀器應(yīng)該采用高精度的測量儀器，最好采用電子水準(zhǔn)儀或高精度的全站儀進行測量。測量專業(yè)工程師要多同施工方進行聯(lián)測并適當(dāng)增加抽檢密度。

（5）加強對控制點的檢測。在施工過程中，應(yīng)要求施工單位定期或不定期對測量的控制點、觀測點進行檢查復(fù)測，以保證測量的精確度及起算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3 竣工驗收階段的監(jiān)理控制要點

設(shè)計要求在主橋施工過程中需有資質(zhì)單位進行施工監(jiān)控，在全橋竣工后要進行動、靜載試驗，對竣工的橋梁作全面評價，判斷工程質(zhì)量。這就要求監(jiān)理在竣工驗收階段也應(yīng)就橋梁的監(jiān)控及荷載實驗進行監(jiān)理，由于這兩個方面的技術(shù)含量較高，對監(jiān)理的素質(zhì)提出了更高的要求。在這一階段的主要監(jiān)理工作要點有：①要求施工監(jiān)控單位提供在主橋施工過程中施工監(jiān)控報告，并與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求進行對比，看橋梁的監(jiān)控效果及監(jiān)控質(zhì)量如何；②對試驗檢測單位的荷載實驗方案進行審核，并提出自己的意見，這就要求監(jiān)理人員有一定的科研工作經(jīng)驗；③在竣工后進行動、靜載試驗時，加強對施工單位、試驗檢測單位的組織協(xié)調(diào)，使荷載試驗順利進行；④對竣工的橋梁作全面評價，參與判斷工程質(zhì)量，簽署監(jiān)理意見，并寫監(jiān)理工作總結(jié)。

4 結(jié)束語

篇7

關(guān)鍵詞：橋梁施工管理技術(shù)

1工程概況

橋樁號為K150+388，在×××總場六分場七連附近橫跨瑪納斯河，橋長146.54m，橋面寬18m（17m+2×0.5m）。全橋混凝土工程數(shù)量為4716m3，鋼材498.5T。該橋設(shè)計為7×20m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，橋臺樁徑為1.2m，樁長30m；橋墩樁徑為1.4m，樁長38m。橋臺為肋板式輕型橋臺；橋墩為四柱式橋墩，柱徑1.2m，墩高為6.06m～10.65m；橋面為15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm瀝青混凝土）。該橋橫跨瑪納斯河及其兩岸的河漫灘上，河床平緩，旱季水流小。橋位處為粉砂土和亞粘性土。氣候特點是冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱，降雨量少，蒸發(fā)量大，年、日平均溫差大，冰凍期長，自當(dāng)年的11月份至次年的3月份，歷時130天；日照時數(shù)2680.7～2875小時，全年平均無霜期為129～176天。

2施工方案的確定及施工部署

2.1施工流向的確定。該橋的施工流向由榆岸7＃橋臺樁基、4＃樁基、3＃樁基同時開始，然后施工5＃樁基、2＃樁基，最后施工6＃樁基、1＃樁基和0＃橋臺樁基。系梁澆注、橋墩升高、蓋梁混凝土澆注均按此順序進行。

2.2施工組織及順序的確定。

2.2.1基礎(chǔ)施工.。由于該橋基礎(chǔ)工程數(shù)量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺鉆機、一組施工專業(yè)人員進行施工遠不能滿足進度要求。因此采用三臺鉆機、三組樁基施工專業(yè)人員進行鉆孔施工，同時配備一套每小時可拌合50m3混凝土的砼拌合設(shè)備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。

2.2.2橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側(cè)模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個專業(yè)施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎(chǔ)施工順序相同。

2.2.3空心板梁預(yù)制。空心板梁預(yù)制場設(shè)四個底座，每個底座長度為90米，一個底座上可同時預(yù)制4片梁板，四個底座可預(yù)制16片梁。在預(yù)制場設(shè)置移梁龍門架，存梁區(qū)設(shè)在預(yù)制場靠橋位一側(cè)，縱向設(shè)置兩排，每排一層可存10片梁，可同時放三層，則存梁區(qū)可放置60片梁，滿足施工進度要求。根據(jù)梁體預(yù)制的工藝特點，將施工過程分解為五道工序：扎筋，支模，澆注混凝土，養(yǎng)生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個相應(yīng)的專業(yè)隊，組織流水施工。同時，梁體預(yù)制與下部結(jié)構(gòu)平行施工，其目的是為了縮短總工期?？招陌孱A(yù)制時，應(yīng)考慮安裝順序，將邊梁與中梁間隔預(yù)制和堆放。

2.2.4空心板安裝順序?？v向順序。該橋安裝順序：從榆岸第七孔開始，安裝完第七孔12片梁后，再安裝緊接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側(cè)（沿路線前進方向）第一片邊梁開始，依次安裝至右側(cè)邊梁。

2.2.5空心板二次張拉順序。澆注1＃、3＃墩上空心板橫接縫張拉1＃、3＃墩上負彎矩鋼束及孔道壓漿澆注2＃、4＃墩上空心板橫接縫張拉2＃、4＃墩上負彎矩鋼束及孔道壓漿重復(fù)以上施工過程，澆注未施工橫接縫張拉負彎矩鋼束及孔道壓漿，要求采用隔一澆一順序焊接橫向聯(lián)結(jié)件、澆注鉸縫混凝土。

總之，在確定施工順序時，堅持以下原則：先地下，后地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業(yè)，以減少施工時間；盡量組織流水作業(yè)，在保證工人連續(xù)工作的前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時，要在上述原則指導(dǎo)下，結(jié)合施工條件、施工的自然地理環(huán)境及各種影響施工順序的因素統(tǒng)籌規(guī)劃、全盤考慮。同時，施工進行中各項測量工作如無說明均包括在相應(yīng)工序中。gwyOO.

2.3施工方案的確定

2.3.1成孔方案。由于橋位處的地質(zhì)為粉細砂和亞粘土，經(jīng)反復(fù)對正循環(huán)鉆、反循環(huán)鉆、沖擊錐成孔方案進行技術(shù)和經(jīng)濟比較，決定采用反循環(huán)回旋鉆機；具體用吉林產(chǎn)QZ—200型鉆機。因該種成孔方式我經(jīng)理部在以前的施工中經(jīng)常應(yīng)用。施工經(jīng)驗比較成熟。a平整場地，整修道路，用機械配合人工平整場地，按鉆孔位置平面，布置修筑鉆孔機械、混凝土運輸及澆筑機械進出場道路，場地面積要滿足擺放鉆機，挖設(shè)泥漿池及沉淀池，擺放鋼筋籠及進行其他相關(guān)工作的位置。b樁位復(fù)核。c埋設(shè)護筒。d鉆機就位。e鉆孔。f終孔。g清孔。h測孔。i安裝鋼筋籠。j安裝導(dǎo)管。k儲料斗。l灌注工藝。m樁頭處理。n鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制。

2.3.2下部結(jié)構(gòu)施工方案a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。

2.3.3后張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制：a底座設(shè)置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運輸。

2.4空心板吊裝方案?？招陌宓牡跹b方案很多，具體到這座橋上，就有雙導(dǎo)梁、單導(dǎo)梁、扒桿、架橋機、汽車吊等方案。根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)該橋空心板安裝條件具有以下幾個特點：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過15米；③河床及河中均為砂土，無淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業(yè)面開闊。根據(jù)以上特點及結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。

3人機料的組織

3.1施工隊伍的組織。成立由項目總工直線領(lǐng)導(dǎo)的橋梁施工技術(shù)組，配備精兵強將，保證質(zhì)量、保證安全、保證進度。

3.2機械設(shè)備的組織。根據(jù)施工進行到各分部、分項工程，由專人負責(zé)組織各種施工機械有序的進退場，如鉆機的進退場，預(yù)制場門架設(shè)備的進退場以及吊車進退場等。

3.3材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環(huán)，設(shè)立材料組，專門負責(zé)施工材料的組織，根據(jù)施工技術(shù)組提供的施工計劃和材料供應(yīng)計劃認真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進場。

4質(zhì)量控制和安全措施

篇8

關(guān)鍵詞：跨越 既有線 橋梁 方案 安全

1 工程概況

新建西平（西安至平?jīng)觯╄F路茂陵疏解線特大橋工程位于陜西省興平市。本橋起訖里程為DK2+255.43～DK3+764.45，中心里程為DK3+010，交叉處隴海鐵路里程K1110+623.36，全長1509.02m，孔跨布置為2×24m+

44×32m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋。其中，20#至21#墩以32mT型梁跨越既有隴海鐵路，20#、21#墩設(shè)計為每墩4根鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑125cm，樁長47m，承臺尺寸為6.3×6.3×2.5m，墩高9.0m。設(shè)計交叉角度為36°59′18″，橋上線路設(shè)計坡度2.3‰。實測隴海上行正線接觸網(wǎng)承力索標(biāo)高409.863m，該處梁底標(biāo)高412.05m，梁底至接觸網(wǎng)高差2.187m；隴海下行正線承力索標(biāo)高409.863m，梁底標(biāo)高為412.00m，梁底至接觸網(wǎng)高差2.137m。20#墩中心距隴海鐵路下行線中心8.48m，樁中心距隴海鐵路下行線中心最小距離為6.11m，靠近既有線側(cè)承臺邊緣距下行線線路中心最小距離4.75m；21#墩中心距隴海鐵路上行線中心6.32m，樁中心距距隴海鐵路上行線中心最小距離為4.01m，靠近既有線側(cè)承臺邊緣距上行線線路中心最小距離2.69m。另外，在20#墩、21#墩兩側(cè)各有接觸網(wǎng)回流線一根和高壓線通過，墩臺位置有地埋線一根。

2 施工方案的確定

該橋鉆孔樁、承臺、墩柱施工距離既有線較近，隴海線車流量大，施工時間性強，行車速度快，一旦施工方案和安全卡控措施不到位，容易造成重大行車和人身傷亡事故。因此，施工方案的確定和安全控制對既有線運輸安全和施工進程至關(guān)重要。

2.1 路基防護樁施工方案 為保證樁基、承臺施工時行車安全，在20、21號承臺邊緣以外0.1m（靠鐵路側(cè)）各設(shè)置17根樁φ0.4m，凈距0.1m，樁長6m的防護樁（樁底位于承臺基坑底以下3.0m）。①施工準(zhǔn)備。在防護樁周圍設(shè)置擋水沿，預(yù)備直徑50cm的木板和潛水泵，下雨時將孔口覆蓋，防止雨水灌入防護樁，嚴(yán)禁雨水浸泡路基。②施工方法。采用隔2挖1方法，21號墩在封閉點內(nèi)使用洛陽鏟開挖，20號墩在慢行點內(nèi)使用洛陽鏟開挖。上、下行線樁身鋼筋籠提前制作，鋼筋籠分三節(jié)制作，每節(jié)鋼筋籠長2.0m，總長為6m，施工時，采用人工下鋼筋籠，拌制C25混凝土灌注。③施工要求。慢行點前不允許任何施工，點后開始拆除防護欄、光、電纜遷移；在路肩開挖基坑時，必須進行安全防護；上下行要點慢行60km/h，連續(xù)5d封閉上行，每天180min。

2.2 樁基施工方案 ①鉆孔。在防護樁施工完成后，采用汽車鉆（高7m）鉆孔，對挖出的土做到隨挖隨運，確?，F(xiàn)場清潔無堆放泥土現(xiàn)象。鉆機作業(yè)前，在保證不侵入列車行駛限界的情況下，在鉆機井架外側(cè)面包裹絕緣帆布，絕緣帆布用尼綸繩綁扎牢固結(jié)實。鉆機采用地纜繩固定，保證安全作業(yè)。②鋼筋籠吊裝。按20.8m整節(jié)制作鋼筋籠，與下部聲測管護架井口對接，吊車吊裝鋼筋籠，吊裝鋼筋籠時人工用尼綸纜繩配合，防止籠體擺動侵入限界，影響既有線行車安全。③混凝土灌注成樁?；炷凉嘧⑹褂脤?dǎo)管法進行。④施工要求。上下行慢行60km/h，樁鉆機移位、吊裝鋼筋籠封鎖下行線180min，接觸網(wǎng)停電；樁灌注混凝土封閉下行線180min，接觸網(wǎng)停電。

2.3 承臺施工方案 ①現(xiàn)場實測20號墩原地面距承臺設(shè)計基底高度2.97m，承臺邊緣距下行線中心距離4.75m；21號墩原地面距承臺設(shè)計基底高度2.69m，承臺邊緣距上行線間距離2.69m。承臺開挖前，在承臺開挖線向外1.0m處設(shè)置擋水沿，防止地面雨水流入基坑，承臺開挖完成后，做成向一側(cè)的排水坡，將基坑內(nèi)雨水引流至泥漿池。開挖到承臺基底標(biāo)高，立模板綁鋼筋，采用溜槽灌注混凝土。②施工要求。上下行慢行60km/h。承臺施工期間20#、21#墩承臺施工均慢行8天。20#墩承臺立模板要點封鎖下行線180min，21#墩承臺立模板要點封鎖上行線180min，封鎖期間接觸網(wǎng)停電。

2.4 墩身施工方案 ①墩身模板為圓端形定型鋼模板，靠既有線一側(cè)不搭設(shè)腳手架，其余外側(cè)搭設(shè)腳手架，起吊安裝模板時，用尼綸纜繩配合，防止模板擺動侵入限界。②腳手架必須選用符合安全要求的材料，地面受力點鋪墊木板，夯實地面，不得發(fā)生沉陷，立柱斜撐連接牢固，剛度穩(wěn)定，不得發(fā)生晃動。③施工要求。上下行慢行60km/h，墩模板及腳手架分三次安裝，每次要點封鎖下行180min；墩拆卸模板及腳手架分三次進行，每次要點封鎖下行180min。

2.5 跨越既有線架梁施工方案 ①施工方法。采用DJK-140型架橋機要點架設(shè)完成。封鎖要點施工計劃安排點前做好架梁準(zhǔn)備工作。要點封鎖隴海鐵路咸陽至茂陵區(qū)間上下行正線240min，同時接觸網(wǎng)停電。架設(shè)1孔32m預(yù)應(yīng)力砼梁（北環(huán)左線粉鋪村特大橋第56孔橋梁）。架橋機對位需45min，橋梁架設(shè)及支座安裝120min，橫隔板焊接40min，橋面軌鋪設(shè)、安裝縱橫向蓋板及防護設(shè)施安裝35min。②架梁方案。DJK-140型架橋機架梁施工作業(yè)程序：機車推梁車對位安裝支座龍門吊吊梁機車?yán)桨遘囃嘶囟栜噷ξ谎b梁二號車運梁喂梁拖拉捆梁、吊梁、出梁對位落梁、橫移橋梁落位，安裝支座龍門吊、一、二號車重復(fù)架設(shè)另一片梁整孔梁就位質(zhì)量檢查、梁端及跨中橫隔板焊接，同時收零號柱，縮回大臂并吊收工具、拆短軌安裝縱橫向蓋板，平整橋面道碴鋪設(shè)軌節(jié)、整修線路架其余孔跨。

3 安全控制

3.1 安全風(fēng)險分析 該橋20、21號墩及架梁施工存在安全風(fēng)險，對施工全過程進行安全風(fēng)險分析和評價（見表1）。

針對以上潛在的事故和緊急情況，編制應(yīng)急準(zhǔn)備及響應(yīng)預(yù)案，應(yīng)保證能夠迅速做出響應(yīng)，最大限度的減少可能產(chǎn)生的事故后果。

3.2 響應(yīng)措施 根據(jù)危險源辨識情況，編制以下響應(yīng)措施 ①氣候方面。雨天施工時，在開挖基坑四周做好擋水坎，在基坑底部一角設(shè)集水坑，備污水泵，隨時抽排集水；備足防雨彩條布，一旦有雨，立即將基坑覆蓋。為保證工程質(zhì)量，應(yīng)盡量避免雨天施工。②技術(shù)方面：a鉆機就位前，先用絕緣帆布將鉆機井架靠向線路側(cè)包裹，鉆機就位后在線路外側(cè)方向用2根纜繩將鉆機井架與地錨固定，防止鉆機一旦失穩(wěn)倒向既有線，鉆機支腿下墊枕木，枕木置于較高處，且平整、穩(wěn)固、不得積水。如鉆機失穩(wěn)傾覆，用裝載機將鉆機強行拖出既有線。b鉆孔（防護）樁施工出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，立即將防護樁回填，并分層夯填，重新開挖。吊裝鋼筋籠時，將鋼筋籠用纜繩拉緊，吊裝作業(yè)時，由專職人員拉纜繩，防止鋼筋籠倒向既有線。必須有專人指揮，按標(biāo)準(zhǔn)信號指揮操作。c鉆孔（防護）樁灌注時，拆除導(dǎo)管后，吊車吊裝導(dǎo)管時，用纜繩將導(dǎo)管拉緊，防止導(dǎo)管侵入限界。泥漿池四周設(shè)防護欄桿和警示標(biāo)志，嚴(yán)禁人員靠近。③機械方面。鉆孔樁施工期間在鐵路限界外設(shè)置安全防護措施，防止鉆機誤入鐵路限界。吊車支腿下墊枕木，枕木置于較高處，且平整、穩(wěn)固、不得積水；吊裝時，吊臂緩慢擺動，平穩(wěn)吊裝；被吊裝物體，嚴(yán)禁超過吊車核定起重量。④人員方面。對施工人員做好安全知識教育，提高安全施工意識；派駐站聯(lián)絡(luò)員，負責(zé)要點、消點等；駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員之間采用無線對講機聯(lián)系，提前預(yù)報既有線行車情況；設(shè)置專職安全防護員進行安全防護，防止行人從施工地段橫穿線路；施工期間指派專人不間斷察看線路狀態(tài)，確保線路運行狀態(tài)良好。⑤其他方面。施工前先向鐵路相關(guān)部門上報施工安全防護方案及簽訂安全協(xié)議，待施工方案和施工計劃批準(zhǔn)方可據(jù)以施工。在設(shè)備管理單位防護人員監(jiān)督下，將光電纜提前挖探溝，確定光電纜位置、埋深，采用人工將光電纜挑出，移至安全部位，用槽鋼將光電纜扣住，進行保護。每天施工時，設(shè)備管理單位防護人員到場后，方能開始施工。施工中隨時檢查光、電纜防護情況是否安全，一旦發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)意外情況時，現(xiàn)場立即進行重新防護，確保光、電纜正常使用，保證行車安全。

4 結(jié)論

通過落實以上施工方案和安全卡控措施，確保了既有鐵路安全暢通和施工人身安全，按期完成了大跨度簡支梁跨越既有鐵路施工，也為今后類似施工積累了經(jīng)驗。

參考文獻：

[1]TB10301-2009.鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程[S].2009.

[2]鐵建設(shè)[2008]14號.建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定[S].2008.

[3]李皓，高晶晶.新建鐵路跨既有線施工的安全管理與控制[J].鐵道建筑，2010（09）.

[4]劉學(xué)青.跨線橋跨越既有線工程安全保障措施[J].山西交通科技，2012（04）.

篇9

關(guān)鍵詞：系桿拱橋；滿堂支架；施工方法；支架檢算

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A

1 概況

湖北省引江濟漢通航W5-7標(biāo)總共11橋梁橋，全部采用下承式系桿拱橋。橋面總寬5.5m，行車凈寬4.5m，兩側(cè)各設(shè)0.5m護欄。主橋上部由一孔凈跨為72m鋼筋砼系桿拱組成，拱肋軸線為二次拋物線，橋面無橫坡。引橋部分采用20m跨先簡支后橋面連續(xù)的空心板結(jié)構(gòu)。橋梁結(jié)構(gòu)形式為Lp=72m下承式鋼筋混凝土簡支系桿拱橋。

2 方案

根據(jù)湖北荊州段南水北調(diào)的實際情況，上面通航，下面過水，地質(zhì)時有沉降，采用現(xiàn)澆、分批施工加載預(yù)應(yīng)力的施工方案，即系桿、橫梁、拱肋、風(fēng)撐均在支架上現(xiàn)澆，行車道板采用預(yù)制實心板。

3 施工方法

3.1 地基

支架搭設(shè)前，根據(jù)地形地貌將橋下支架范圍內(nèi)場地整平并排水暢通，局部軟弱地區(qū)采用碎石土換填壓實，表面采用20cm厚C20砼澆筑支架基礎(chǔ)。

3.2 系桿、橫梁

本方案系桿支架和拱肋支架均采用碗扣滿堂支架方案。拱肋模板采用鋼模板。拱肋鋼模板下設(shè)Ⅰ14橫向工字鋼，接碗扣架可調(diào)頂托。系桿模板采用竹膠板，下設(shè)橫向短方木，方木下為Ⅰ14縱向工字鋼，接碗扣架可調(diào)頂托。碗扣鋼管縱向間距60cm，橫向間距60cm或120cm，碗扣節(jié)點間距為120cm，碗扣支架頂部設(shè)可調(diào)頂托，底部設(shè)可調(diào)底座。

3.3 拱肋、風(fēng)撐

在系梁及所有橫梁首批預(yù)應(yīng)力束張拉完畢，在系桿上根據(jù)拱肋曲線用搭設(shè)碗扣件式鋼管支架，并將系桿兩側(cè)的支架和橫梁的支架繼續(xù)往上接長，與之聯(lián)系成整體，形成寬8.0m，拱高16m的整體支架，支架及水平立桿設(shè)置同系桿支架（每側(cè)設(shè)約1.0m的作業(yè)空間）。在拱肋支架搭設(shè)的同時，根據(jù)風(fēng)撐的位置，在相應(yīng)橫梁間用槽鋼按支架間距平鋪，在其上用搭設(shè)寬2.0m風(fēng)撐支架，并按照標(biāo)準(zhǔn)安裝好。

3.4 行車道板

行車道板采用預(yù)制實心板。拱肋澆注完成，拆除支架后，再安裝行車道板。鑒于兩系桿中距5.5m，中橫梁的間距離是5m，全部是1m的預(yù)制實心板。

3.5 模板及構(gòu)件

除拱肋采用鋼模板外，其他混凝土構(gòu)件均采用竹膠板作模板；拱肋模板在鋼構(gòu)件廠按拱肋設(shè)計尺寸定做，現(xiàn)場拼裝?；炷敛捎眉邪柚疲盟腿肽?。

4 支架驗算

計算采用極限狀態(tài)法，荷載組合根據(jù)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JTJ130-2011）中的相關(guān)規(guī)定進行。

4.1 荷載分析

4.1.1 恒載計算

混凝土容重按26kN/m3計。拱肋恒載

風(fēng)撐截面積0.4m2，風(fēng)撐混凝土恒載。

4.1.2 活載計算

活載包括施工荷載和風(fēng)荷載。施工荷載包括施工人員及機具荷載、振搗荷載及模板重量等，共計三項。施工人員及機具荷載取2kN/m2，模板自重取0.75kN/m2，振搗荷載取2kN/m2，共計4.75kN/m2。風(fēng)荷載僅考慮作用于拱肋上的橫向風(fēng)荷載，不計豎向風(fēng)荷載。按下列公式計算：wk=？茁gz？滋s？滋zw0

其中：？茁gz-陣風(fēng)系數(shù)，參考《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》表7.2.1

？茁gz=-1.99uz-風(fēng)壓高度變化系數(shù)，參考《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》表7.2.1得z=0.74；

us-風(fēng)荷載體型系數(shù)，查《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》表7.3.1得：us=0.8；

w0-基本風(fēng)壓，查《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》附表D.4w0=0.3kN/m2

即：

拱肋高1.6m，偏于安全地按模板的高度2.1m計算，則施加于拱肋上的橫向風(fēng)力為：14×0.35×2.1=1.0kN/m。

4.2 立桿穩(wěn)定性驗算

4.2.1 無風(fēng)荷載時

4.2.2 組合風(fēng)荷載時

4.3 傾覆穩(wěn)定性算

4.3.1 拱肋支架整體穩(wěn)定性

4.3.2 系桿支架整體穩(wěn)定性

4.4 立桿底座

立桿底托驗算要求：N≤Rd根據(jù)前述計算結(jié)果，N=36.1kN，底托承載力（抗壓）設(shè)計值一般取Rd=40kN；36.1kN

4.5 地基承載力

4.6 碗扣支架上的支撐件檢算

系桿模板采用竹膠板，其下設(shè)10×10cm方木，方木順橋向間距30cm，方木下為工14工字鋼縱梁，工14下為碗扣架頂托。

4.6.1 系桿下的方木

4.6.2 方木下的工14縱梁檢算

4.7.2 系桿下的支架變形

4.7.3 風(fēng)撐下的支架變形

4.7.4 上有風(fēng)撐的中橫梁下的支架變形中橫梁截面積0.85，qghl=0.85×26=22.1kN/m。中橫梁以上荷載為G=10.4×5.5+22.1×5.5+4.75×1.2×5.5=210.1kN

4.7.5 上無風(fēng)撐的中橫梁下的支架變形

此時，中橫梁上的總荷載為：G=22.1×5.5+4.75×1.2×5.5=152.9kN

4.8 結(jié)論

根據(jù)上述計算，本支架方案安全可靠。在施工過程中采用了此方案。

結(jié)語

該工程是通航工程，系桿拱橋下面設(shè)置水利工程，而且地基軟弱，時有沉降，所以采用碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆的施工方案符合規(guī)范要求，支架可在多座同類型橋梁中周轉(zhuǎn)，我標(biāo)段這種類型的橋梁有11座，施工措施費比預(yù)制拼裝方案節(jié)約25%。從而節(jié)省了造價。

參考文獻

[1]JGJ130-2007.建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范[S].

篇10

關(guān)鍵詞：公路橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)

橋梁下部結(jié)構(gòu)，是指對橋梁上部結(jié)構(gòu)起到支撐作用，同時將上部結(jié)構(gòu)以及橋面交通荷載傳遞至地基的橋梁基礎(chǔ)、橋臺以及橋墩的總稱。橋梁的下部結(jié)構(gòu)在橋梁結(jié)構(gòu)中主要起支撐作用，是確保橋梁整體安全的重要結(jié)構(gòu)。

一、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工的基本準(zhǔn)備工作

1、制定施工方案

公路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方案，要切實的結(jié)合有關(guān)勘查地質(zhì)報告、設(shè)計文件以及施工圖紙予以編制，并且要與安全生產(chǎn)管理、質(zhì)量檢驗評定和施工技術(shù)規(guī)范等方而的規(guī)定相符合。要針對公路橋梁建設(shè)項日所具備的諸多特點，加強施工場地布置，完善施工組織規(guī)劃，盡量采取科學(xué)而又先進的施工技術(shù)及施工工藝。符合項目實際是制定施工方案所需遵循的原則，并且還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制成本安全和施工進度等相關(guān)因素。

2、施工現(xiàn)場規(guī)劃布置

對于橋梁下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場的規(guī)劃布置主要包括施工便道的修筑、施工用水用電準(zhǔn)備以及測量放樣工作等。施工現(xiàn)場便道應(yīng)與施工現(xiàn)場的平面規(guī)劃布置相銜接，以滿足基坑開挖或者混凝土等大型施工機械設(shè)備的通行要求。施工用水應(yīng)通過蓄水池，施工用電則應(yīng)從附近電力系統(tǒng)接出并配備發(fā)電機備用。對于測量放樣工作，首先應(yīng)結(jié)合設(shè)計資料對于施工現(xiàn)場的導(dǎo)線控制點以及水準(zhǔn)點進行復(fù)測，然后進行橋梁施工中線樁以及水準(zhǔn)點的布設(shè)。對于測量放樣工作，應(yīng)嚴(yán)格控制測量精度以及準(zhǔn)確性。

二、公路橋梁基礎(chǔ)

1、擴大基礎(chǔ)

直接基礎(chǔ)主要就是擴大基礎(chǔ)，擴大基礎(chǔ)又被稱之為明挖基礎(chǔ)，具體指的是在直接承載地基上設(shè)置基礎(chǔ)底板，來源于上部結(jié)構(gòu)的負荷借助于基礎(chǔ)底板，向承載地基直接傳遞，而通常其所采用的施工方法為明挖的方式。

2、沉井基礎(chǔ)

沉井基礎(chǔ)的特點在于將沉井作為橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，進而將上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞至地基的一種深基礎(chǔ)形式，沉井主要由沒有底及蓋的井筒、井壁、隔墻以及刃腳等幾部分組成。沉井的施工工藝主要包括沉井的下沉、沉井基地清理以及沉井封底三部分組成。作為深基礎(chǔ)形式的一種，沉井基礎(chǔ)的承載能力高，抗震性能相對較好，對于河床沖刷作用強烈以及持力層較深的情況比較適用。

3、管柱及樁基礎(chǔ)

當(dāng)埋藏持力層較深，地基淺層土質(zhì)較差時，那么則需要采取相對較深的基礎(chǔ)，只有這樣才能夠有效的滿足結(jié)構(gòu)物對地基穩(wěn)定性、地基變形和地基強度等方而的有關(guān)要求，因而可以運用樁基礎(chǔ)。按照材料進行分類，可以把基樁劃分成鋼樁、木樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁以及鋼筋混凝土樁等。由鋼、預(yù)應(yīng)力混凝土或者鋼筋混凝土所制成的多根管柱，或者單根管柱上連鋼筋混凝土支撐、承臺且傳遞公路橋梁墩臺及上部結(jié)構(gòu)所有荷載于地基結(jié)構(gòu)物中。通常柱底嵌入巖層中或者落在堅實土層，比較適合應(yīng)用在覆蓋土層薄厚不限、巖石不平整及深水的大型公路橋梁基礎(chǔ)。

三、橋臺施工

1、橋臺基坑開挖

通過施工測量確定橋臺的基坑位置后，采用人工或者機械開挖的方式進行作業(yè)，當(dāng)開挖至距設(shè)計標(biāo)高位置30cm左右時，更換為人工開挖的方式以免對地基土造成擾動，影響土基的承載力。對于橋臺下的樁基礎(chǔ)，待樁頂位置挖出后，在樁頂位置進行鑿除，在樁頭鑿除比橋臺底標(biāo)高高出橋臺底部混凝土的保護層厚度?；娱_挖結(jié)束后，將基地整平并清除雜物，之后通過鋪筑砂漿作為混凝土澆筑底模。

2、鋼筋骨架與模板安裝

用于橋臺施工的鋼筋骨架應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計資料進行安裝，同時鋼筋接頭應(yīng)錯開布置，接頭截面面積小于總截面面積的50%，鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。鋼筋綁扎后必須橫平豎直，而且橋臺主筋的位置、尺寸應(yīng)符合設(shè)計資料的要求。模板安裝是應(yīng)注意控制各結(jié)構(gòu)尺寸以及軸線的位置是否準(zhǔn)確，并合理的預(yù)留保護層厚度。

3、混凝土澆筑

橋臺混凝土澆筑施工與墩柱混凝土施工工藝類似。需要注意的是，在混凝土澆筑過程中，如果混凝土的施工和異性較差，則應(yīng)加強振搗，同時保持澆筑過程中的連續(xù)性，避免混凝土澆筑時間過長，混凝土澆筑結(jié)束后12-18 h內(nèi)，應(yīng)采用覆蓋塑料薄膜的方式進行養(yǎng)生。

四、混凝土澆筑

鋼筋綁扎和模板安裝經(jīng)自檢合格，報監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可澆筑混凝土。混凝土采用混凝土泵車輸送混凝土或吊車吊混凝土入模，施工時根據(jù)送輸距離、天氣情況適當(dāng)調(diào)整塌落度，其塌落度損失應(yīng)在施工前充分考慮，混凝土直接送輸?shù)酱凉仓亩罩恢?，出料口距澆筑面不超過2m，混凝土塌落度嚴(yán)格按設(shè)計塌落度控制，以保證混凝土澆灌質(zhì)量?；炷寥肽Ｇ白鐾庥^鑒定和塌落度試驗，符合要求才能使用?；炷涟磳雍癫淮笥?0cm均勻?qū)ΨQ下料，下料自落高度大于2m時，于?？谠O(shè)減速串筒以降低混凝土下落高度和速度，防止混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象。澆筑混凝土?xí)r，避免單邊積料，保證模內(nèi)混凝土對四周側(cè)模壓力基本均勻、平衡，以避免單邊積料引起該邊混凝土側(cè)壓力偏大而導(dǎo)致模板變形、移位?；炷敛捎貌迦胧秸駬v器振搗，相鄰層間交接振搗10-20cm，振搗方向由中向邊循環(huán)，振搗均勻，最后一層采取_次振搗措施

五、橋墩施工

柱式橋墩與鋼筋混凝土薄壁墩臺是橋墩的主要形式。其中，在河床較窄以及填土較低時，需要使用鋼筋混凝土薄壁墩臺，設(shè)置支撐梁于橋梁的墩臺下，把橋梁構(gòu)成整體的框架形式。而柱式橋墩則有著相對較為廣泛的應(yīng)用范圍，并且施工方便簡單。在制作墩柱鋼筋骨架時，要按照測量放樣來將預(yù)埋鋼筋的位置確定下來，然后按照設(shè)計圖紙，對綁扎墩柱鋼筋加以制作，采取搭接焊接的方式在制作橋梁墩柱鋼筋上。完成加工后，要全而的進行質(zhì)量檢查，達到質(zhì)量合格后再把其運送到橋墩位置，采用汽車吊等方式，焊接安裝預(yù)制的鋼筋和鋼筋骨。當(dāng)結(jié)束鋼筋的安裝以后，開始安裝模板，要保證合格的工程施工模板質(zhì)量，側(cè)板和板而的撓度要與施工規(guī)范外形的允許偏差相滿足，模板平整度要與使用要求相滿足，并且連接配件的孔眼間距與位置要滿足施工需求。按照施工測量放樣，首先立接樁模板，通常模板縫隙的連接緊密是通過雙而膠粘貼，再通過砂漿填封樁而和模板，最后在接樁模板上安裝且吊裝。

結(jié)束語

橋梁下部結(jié)構(gòu)作為橋梁主體結(jié)構(gòu)荷載的承擔(dān)以及傳遞部分，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全使用。針對不同的橋梁下部結(jié)構(gòu)形式，合理的制定施工方案，不斷提高施工工藝水平，加強施工質(zhì)量及安全管理，是確保橋梁下部結(jié)構(gòu)安全的有效途徑，對于促進橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展也具有重要的作用。

參考文獻

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