導(dǎo)語：如何才能寫好一篇海綿城市建設(shè)的好處，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】海綿城市；城市道路；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在城市建設(shè)中，城市道路占據(jù)著非常重要的地位。在城市化建設(shè)的不斷推動(dòng)下，城市道路面積越來越大。在當(dāng)前建設(shè)城市道路的過程中，主要應(yīng)用控制、利用雨水思想，忽視了生態(tài)保護(hù)，例如大量硬化地滲透能力較弱，洪豐雨季降水量大，容易積水，造成城市積水面積增大；同時(shí)，還有很多城市道路表面不透水，也會(huì)促進(jìn)城市熱島效應(yīng)的發(fā)生。此外，城市道路是產(chǎn)生徑流和污染物的主要場所之一。因此，控制城市徑流非常重要。

1海綿城市設(shè)計(jì)內(nèi)容

1.1整體規(guī)劃內(nèi)容

海綿城建設(shè)要綜合整體規(guī)劃，避免設(shè)計(jì)不合理、水資源處置不當(dāng)?shù)取Ｓ斜匾谑┕こ跗诶米匀画h(huán)境，根據(jù)城市地理環(huán)境，全面排除現(xiàn)有排水系統(tǒng)的問題，減少干擾，在城市道路兩側(cè)設(shè)計(jì)一條天然綠化帶和人行道，有效的保留雨水，讓雨水充分滲透到地面，讓土壤凈化雨水徑流，所以雨水不容易積聚，然后通過其他設(shè)施的建設(shè)，有效管理水資源，避免徑流量超標(biāo)的問題，進(jìn)而促進(jìn)建設(shè)低影響之路目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[1]。

1.2設(shè)計(jì)城市道路內(nèi)容

在路面的一般設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)的路面要求必須傾斜1.5~2％，所以在重力的作用下，降水會(huì)排入山體，綠化帶的建設(shè)和道路的高度是有利于積水排放的。但基于海綿城市綠化設(shè)計(jì)理念的道路建設(shè)，必須有一定的高度差，所以當(dāng)下雨時(shí)，雨落到人行道上，收集徑流，山路在路面設(shè)計(jì)中具有一定的高差，使雨水直接流向低路的一側(cè)。另外，綠化帶、排水管設(shè)計(jì)，雨水能夠滿足大部分綠色植被的需要，水資源將滲入地層被吸收，有一部分滲入地下水后形成地下水，其余部分將流出排水溝。此外，滲水裝置可以安裝在排水管中，水分直接進(jìn)入層內(nèi)，具有滲水裝置功能，有效補(bǔ)給城市地下水，管理城市水資源。

1.3設(shè)計(jì)道路整體結(jié)構(gòu)內(nèi)容

為了有效管理城市水資源，相關(guān)技術(shù)人員可通過以下三種方式對路面進(jìn)行分析：①降雨導(dǎo)致路面雨水積聚，可以通過路面之間的差距使雨水滲透到下面的道路上，有效排放雨水；②基層長時(shí)間的水將逐漸滲透到道路上，排水管道布置在道路兩側(cè)，能有效排出雨水；③地表水直接進(jìn)入路基土壤排放。對于前兩種排水方式，可以有效降低路面徑流系數(shù)，達(dá)到海綿城的設(shè)計(jì)要求，但沒有完成對路面的滲透作用，雨水不能留給綠色植被，也可以污水凈化無效。城市海綿施工規(guī)范明確規(guī)定，路基土滲透系數(shù)不得小于7×10-5cs，城市道路交通量非常大，道路負(fù)荷大，不能有效對積水進(jìn)行滲透。在傳統(tǒng)的行人道路設(shè)計(jì)方式中，預(yù)制混凝土是常用材料或使用花崗巖，但在基于海綿城市概念設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須使用新的路面滲透材料，具有良好的滲透性，具有生態(tài)保護(hù)的作用[2]。

2機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)主要采用無滲透路面，不僅使得路面容易積水，不能補(bǔ)給地下水，還會(huì)促進(jìn)城市熱島效應(yīng)的產(chǎn)生。道路滲透路面，提高滲透性，有利于地下水資源的補(bǔ)給，減少源頭徑流。可滲透路面，由于道路損壞防止雨水進(jìn)入路基，應(yīng)在上層瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層底加鋪不可滲透材料，雨水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層，滲透頂面沿橫向坡度排放到盲溝，進(jìn)入路邊的雨水檢查井或分離區(qū)。道路縱坡坡度范圍應(yīng)控制在0.3~6％之間，滲透機(jī)動(dòng)車輛的斜坡應(yīng)為1~1.5％。

3非機(jī)動(dòng)車道和人行道設(shè)計(jì)

目前，主要采用不透水路面形式進(jìn)行人行道、非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，遇到雨天，容易使得路面濕滑，并且容易積水，進(jìn)而降低道路的安全性與舒適性，并且阻止了地下水的補(bǔ)給。但是海綿城市設(shè)計(jì)理念建議通過透水鋪裝方式設(shè)計(jì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道，雨水能夠向下滲，不僅能夠補(bǔ)充地下水、減少路面積水，還能夠?qū)β访鏉穸取囟冗M(jìn)行調(diào)節(jié)。若路基土的透水能力比較差，還可以通過增設(shè)排水管的方式提高其透水能力。此外，透水性人行道、非機(jī)動(dòng)車道的縱坡最好是處于2.5%以下，橫坡最好處于1.0～2.0%之間。

4路緣石、雨水口和路肩邊溝設(shè)計(jì)

4.1路緣石

道路邊緣作為城市排水設(shè)施，可分為扁平垂直石塊和石塊，平面邊緣平坦，海拔高低，雨水徑流至綠化帶或雨中，站立石面較高比周圍的水通過溢流，注意雨水的流動(dòng)。傳統(tǒng)的垂直路邊不能使道路很快進(jìn)入綠化帶，為了解決這個(gè)問題，穿孔垂直邊緣石頭，石頭和垂直間隙間隔型立式石頭形式。

4.2雨水口

雨水入口是城市路面徑流的主要收集設(shè)施，也是雨水收集的起點(diǎn)。雨口通常位于機(jī)動(dòng)車輛或非機(jī)動(dòng)車道邊緣，經(jīng)常因?yàn)橛晁畯搅骰虻缆非鍧嵗M(jìn)入雨水，雨水嚴(yán)重堵塞，雨水收集效率降低，暴雨將導(dǎo)致城市淹水，產(chǎn)生非點(diǎn)源污染。為了解決雨水噴嘴堵塞的問題和水污染問題，除了傳統(tǒng)的雨水除污攔截裝置外，還可以設(shè)置污水?dāng)r截鐵柵，取代傳統(tǒng)的雨水爐排，方便清洗，鐵排側(cè)面可以打開，攔截吊籃可以攔截徑流中的小污染物。除了道路，雨水出口廣泛應(yīng)用于沉沒的綠色空間和生物拘留設(shè)施。如在綠化帶排列在雨中，高度應(yīng)在表面高程與下沉綠色空間之間的最低點(diǎn)之間，徑流通過間隙垂直遏制污水?dāng)r截進(jìn)入雨水過濾，雨水滲透主要在綠化帶內(nèi)或吸收飽和，其余雨水從雨水溢流進(jìn)入市政排水管道系統(tǒng)[3]。

4.3肩側(cè)溝

傳統(tǒng)的水泥混凝土側(cè)溝堵塞不美觀，而且沒有雨水凈化功能，而使用溝渠可以解決這個(gè)問題，是一個(gè)草地景觀植被表面溝渠，收集，運(yùn)輸，凈化和排放的雨水徑流。

5道路橫斷面設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)是1.5~2％的斜坡排水斜路，雨水通過奧利維爾進(jìn)入雨管系統(tǒng)，綠色引導(dǎo)石頭一側(cè)比巷道呈凸形。道路水平坡度優(yōu)化分離后，雨水通過路面坡道為凹陷區(qū)域，淺層土壤飽和。多余的水通過爐排雨水收集雨水管中的井（高綠50~100mm）。雨水頭可設(shè)有滲水井，收集的雨水通過滲水滲透到深層，并通過滲流填筑地下水。

6路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)

城市道路的傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)通常采用不透水泥混凝土或?yàn)r青混凝土。據(jù)建設(shè)部頒布的“技術(shù)規(guī)范”和“滲透性瀝青混凝土路面規(guī)范技術(shù)規(guī)范”，滲透磚、透水混凝土路面應(yīng)符合道路路面功能規(guī)定，符合防水，防滑，防噪聲等要求。隨著水深的增加，多孔瀝青路面通常分為三種：一是通過高孔隙度與相鄰水層道路采水設(shè)施的形式與表層的組合；地表水進(jìn)入表層（層）通過盲管進(jìn)入附近的采水設(shè)施；穿過道路后的水面穿透。前兩種降雨時(shí)減少地表徑流，解決“排水”問題，但不能解決滲流、停滯、積水等問題。

6.1目前中國混合料設(shè)計(jì)方法的一般過程

目標(biāo)集的外部因素；無效集選擇合適的粗骨料分級，并確定最佳瀝青。其中，OGFC混合料的孔隙度相對較大，難以通過馬歇爾試驗(yàn)法確定最佳瀝青含量。為了研究混合料，對國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行比較，結(jié)合中國的具體情況，應(yīng)采取以下三種方法：結(jié)合馬歇爾試驗(yàn)方法、飛行試驗(yàn)、混合物性能試驗(yàn)確定最佳瀝青含量[4]。

6.2采用CAVF方法的漸變設(shè)計(jì)方法

20世紀(jì)80年代，美國經(jīng)過一列的研究提出了Superpave瀝青混合料級配設(shè)計(jì)。通常情況下，通過CAVF法設(shè)計(jì)OGFC瀝青混合料，骨架孔隙結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步提高OGFC材料的孔隙度和耐久性，OGFC孔隙率處于18%之上，能夠?qū)⒆杂伤焖倥欧懦鋈?，同時(shí)考慮到車轍和水損害性能。CAVF方法使得漸變設(shè)計(jì)過程更容易進(jìn)行定量評估，具有相對較好的工程操作。應(yīng)用Superpave設(shè)計(jì)方法與此不同（根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，仍然較大）瀝青混合料的分級設(shè)計(jì)更加標(biāo)準(zhǔn)化。但這項(xiàng)法律也需要完善。例如，將聚集體除以4.75mm的方法仍有待討論。

7結(jié)語

本文基于海綿城市理念探討了城市道路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，為了達(dá)到理想的排水效果，在道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)基于海綿城市理念，避免采用傳統(tǒng)排水方式，可以通過綠化帶、草溝、排水管、排水管滲透等方式有效排放城市雨水。在理念下設(shè)計(jì)道路路面結(jié)構(gòu)，能夠補(bǔ)給地下水，緩解排水系統(tǒng)壓力，減少徑流污染，提高道路安全舒適度，改善城市氣候，具有良好的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)

[1]孫文佳，張琨，鄭艷娜，劉心媚.“海綿城市”理念的研究應(yīng)用現(xiàn)狀與未來展望[J].山西建筑，2017，43（12）：99~101.

[2]鞠茂森.關(guān)于海綿城市建設(shè)理念、技術(shù)和政策問題的思考[J].水利發(fā)展研究，2015，15（03）：7~10.

[3]徐振強(qiáng).中國特色海綿城市試點(diǎn)示范績效評價(jià)概念模型的建立與應(yīng)用———兼論我國海綿城市創(chuàng)新體系平臺(tái)的建設(shè)[J].中國名城，2015（05）：16~25.

篇2

【關(guān)鍵詞】市政路橋；施工特點(diǎn)；技術(shù)控制

城市的市容市貌以及政府形象的一個(gè)重要體現(xiàn)就是市政路橋工程中市政路橋的施工質(zhì)量和城市立交橋梁工程質(zhì)量的水平高低，它不僅僅與城市居民的日常生活質(zhì)量水平有聯(lián)系，同時(shí)還關(guān)乎到城市居民的日常交通出行。市政道路工程施工質(zhì)量的好壞可以在很大程度上反映出城市的現(xiàn)代化繁榮景象，所以在成本控制水平、安全、施工質(zhì)量和進(jìn)度等各方面都要在施工技術(shù)質(zhì)量上加強(qiáng)監(jiān)督控制，確保市政路橋工程的整個(gè)施工過程可以順利進(jìn)行。每個(gè)市政路橋的施工企業(yè)都必須加強(qiáng)安全管理，提高施工技術(shù)，鞏固施工成果，確保施工的質(zhì)量。

1、在市政工程中下部的結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)和技術(shù)控制方面的探究

1.1模板施工、深基坑鋼筋

鋼筋施工之前要對整個(gè)鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行預(yù)估，同時(shí)對鋼筋的高度以及位置進(jìn)行精確的測量，在專業(yè)人員的監(jiān)督和指導(dǎo)下進(jìn)行鋼筋的預(yù)埋工作。為確保鋼筋預(yù)埋位置和高度的準(zhǔn)確性，在鋼筋預(yù)埋時(shí)一定要搭設(shè)定位架和腳手架；為保證保護(hù)層的厚度，在鋼筋施工完畢后一定要用水泥砂漿或者塑料進(jìn)行墊塊的設(shè)置；為保證骨架和模板的間距符合要求，在施工完畢后一定要測量它的尺寸。定型鋼模已經(jīng)成為現(xiàn)代路橋模板的主流，為保證安全性，確保模板的高度符合要求，并且橋涵根部不出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，在模板支設(shè)之前一定要采用砂漿和水平尺來進(jìn)行平衡支撐，在這些工作之前一定要記著除銹，并且要涂刷脫模劑，為了提高單項(xiàng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在螺栓和模板的接口部位塞上海綿條，這樣還有一個(gè)好處就是可以防止出現(xiàn)漏漿和跑模。拼模的過程也是很重要的，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行，這樣可以保證子母口和上下順序的正確性。最后還要將基礎(chǔ)接茬面的雜物清除，并且要用腳手架緊固鋼模螺栓，為了防止松動(dòng)，在旋緊時(shí)要采用正反交的模式。

1.2采用橫系梁、承臺(tái)施工的技術(shù)手段

橫系梁可以增強(qiáng)樁體整體性，并且可以在一定程度上減少墩柱在連接時(shí)產(chǎn)生的偏差。承臺(tái)，換一個(gè)說法就是連接樁群，為了降低造價(jià)，可以選用大直徑的樁來代替樁群，這樣做還可以保證整體性。為了承臺(tái)的順利進(jìn)行，施工之前要先進(jìn)行無損檢測，然后把薄弱的混凝土層鑿除至密實(shí)混凝土層，從而保證標(biāo)高符合要求的同時(shí)保證砂漿墊層的平整性。為了防止施工縫被污染，在澆筑混凝土之前要進(jìn)行脫模劑的涂刷。墩柱的放置也是至關(guān)重要的，施工前一定要將接觸面的雜物清理干凈，保證中心放置的準(zhǔn)確，模板拼接時(shí)需要留出一定厚度的保護(hù)層，另外材料方面一般采用的是串筒下料，最后一定要進(jìn)行拉毛處理，保證完整性。

1.3對地基的處理

橋梁交接的部位質(zhì)量的好壞主要在于對地基處理的優(yōu)劣，為了可以有效的抵抗由于側(cè)向流動(dòng)而產(chǎn)生的破壞位移，選用樁基時(shí)一定要保證回填料的質(zhì)量。

1.4對于臺(tái)背的回填

在對臺(tái)背進(jìn)行回填時(shí)一定要注意從地基開始，如果想更加可靠的話可以用石灰、水泥進(jìn)行穩(wěn)定加固，同時(shí)為了避免路基在施工后發(fā)生沉降一定要注意選用半剛性填筑材料，這樣做還可以提高壓實(shí)度。為了避免因路面的車輛載荷或者橫載引起的地基壓縮變形，在橋面和搭板上的面層結(jié)構(gòu)和厚度應(yīng)當(dāng)保證相同，這樣的要求還可以防止橋梁兩端的路堤發(fā)生沉降，提高施工的質(zhì)量。

2、市政路橋施工的關(guān)鍵技術(shù)控制

整個(gè)工程施工的進(jìn)度和施工后能否進(jìn)行投入使用都取決于在市政路橋施工過程中對關(guān)鍵技術(shù)的控制，接下來就對如何對路橋施工進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的控制來進(jìn)行探討和研究分析。

2.1加強(qiáng)對過渡段的施工技術(shù)控制

眾所周知，不均勻沉降的問題是影響路橋過渡段施工的主要問題，它會(huì)使車輛在行駛過程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。針對這方面的問題，施工單位需要對癥下藥，查明沉降的原因，針對原因制定適當(dāng)?shù)拇胧瑥亩梢詮母旧蠈栴}解決。主要的措施有下面三個(gè)方面：

首先，填料的選擇一定要合適。選擇合適的填料將直接影響到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的塌陷問題，也可以保證路面的平整程度，從而保證車輛的正常行駛和駕駛?cè)藛T的生命安全。在選料過程中一定要結(jié)合工程和當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對備料先進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方能采用。

其次，要注意土工格柵的適當(dāng)運(yùn)用。為了提高路基整體的穩(wěn)定性，可以采用土工格柵，因?yàn)橥凉じ駯趴梢院芎玫膶?yīng)力和應(yīng)變分散開，從而可以很好的約束土體側(cè)向的變形。即使在車輛反復(fù)的載荷作用下，土工格柵也不會(huì)發(fā)生較大面積的變形累積，因?yàn)槠浔旧砭哂幸欢ǖ膹椥?。與此同時(shí)土工格柵可以重新分配路基上部的載荷，從而減少臺(tái)背所受的垂直應(yīng)力。

最后，對于緩和過渡段進(jìn)行合理的設(shè)置。由于我國的當(dāng)前橋梁施工大多數(shù)采用的是剛性結(jié)構(gòu)，所以在通常情況下都不會(huì)發(fā)生沉陷，但是，如果多種因素疊加就會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉陷，例如，市政路橋施工因地基土質(zhì)的不標(biāo)準(zhǔn)，橋梁本身重量以及過往車輛的載荷等多種因素的疊加就會(huì)使橋梁出現(xiàn)問題，所以在施工單位進(jìn)行前期考察時(shí)一定要注重地基土質(zhì)的考察。當(dāng)遇到軟土土質(zhì)時(shí)，一定要采取合理的技術(shù)控制措施，制定合理的施工方案，從而減少沉陷產(chǎn)生的幾率。

2.2對路面防水措施的控制

當(dāng)水滲入到市政路橋施工的混凝土中時(shí)會(huì)對路橋結(jié)構(gòu)功能產(chǎn)生破壞，使鋼筋混凝土中的鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況，所以有效的防水措施對提高工程質(zhì)量水平是很有幫助的，同時(shí)還可以在最大程度上延長市政路橋使用壽命?，F(xiàn)在的路面施工防水技術(shù)主要有以下三種措施：第一，對初凝階段加以重視，在整個(gè)路面的混凝土澆筑完成后一定要用鋼絲刷對表面進(jìn)行拉毛處理，提高粗糙度，從而使瀝青路面具有更加強(qiáng)的粘結(jié)力。第二，通過打毛的方法對細(xì)微裂紋進(jìn)行處理，保證混凝土表面防水層的滲透作用可以正常使用。第三，在路面的瀝青施工完成后需要對路面出現(xiàn)的網(wǎng)紋、油浪、車轍和擁包現(xiàn)象進(jìn)行處理，從而提高防水層與路基面的粘結(jié)強(qiáng)度。

結(jié)束語

市政路橋施工因?yàn)槠渥陨淼奶攸c(diǎn)從而具有相當(dāng)大的難度，在施工的關(guān)鍵技術(shù)方面更是具有很大的挑戰(zhàn)性，在進(jìn)行施工時(shí)不是一定要固守陳規(guī)，而是要在現(xiàn)有原則的基礎(chǔ)上發(fā)揮創(chuàng)造力，根據(jù)具體的情況來進(jìn)行合理的技術(shù)定位和分析，結(jié)合市政路橋施工的特點(diǎn)對技術(shù)控制上加以把握，確保市政路橋工程具有高質(zhì)量的水平，從而真正的做到為城市居民提供良好的交通出行基礎(chǔ)設(shè)施。

參考文獻(xiàn)

[1]范存波.市政路橋施工特點(diǎn)及其技術(shù)控制探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（16）.