導(dǎo)語：如何才能寫好一篇裝配式建筑技術(shù)路線，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：裝配式建筑；BIM技術(shù)；成本控制

隨著中國城市化進(jìn)程的加快，建筑業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)建筑具有耗能高、噪音大、污染性強(qiáng)、效率低等問題，已不符合我國生態(tài)文明發(fā)展的要求。而裝配式建筑是具有資源利用率高、施工周期短、揚(yáng)塵低等特點(diǎn)的綠色建筑[1-3]，因此而發(fā)展裝配式建筑是實(shí)現(xiàn)我國建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。相比其他發(fā)達(dá)國家，我國引進(jìn)裝配式建筑的時(shí)間較晚，在技術(shù)、管理、人員配備等方面經(jīng)驗(yàn)不夠，導(dǎo)致裝配式推廣進(jìn)程較為緩慢。其中制約裝配式發(fā)展的一個(gè)重要因素就是其成本普遍高于傳統(tǒng)建筑[4-5]。面對(duì)高額的成本，業(yè)界各企業(yè)望而卻步。因此運(yùn)用BIM技術(shù)與裝配式建筑相結(jié)合對(duì)裝配式建筑的建造過程實(shí)施動(dòng)態(tài)化管理，控制成本提升裝配式建筑的競爭力，對(duì)我國實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)產(chǎn)業(yè)模式的調(diào)整和升級(jí)具有重要意義。

1裝配式建筑成本分析

1.1傳統(tǒng)建筑與裝配式建筑的生產(chǎn)差異性。設(shè)計(jì)方面，傳統(tǒng)建筑的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)豐富，施工過程中因設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致工程變更的情況較少。而裝配式建筑結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，在設(shè)計(jì)要求上會(huì)更高，這需要多種專業(yè)之間及時(shí)協(xié)作設(shè)計(jì)。且需要考慮構(gòu)件的需求和拆分，考慮構(gòu)件的連接點(diǎn)的抗震，吊裝構(gòu)件之間的連接等問題，通常需要二次深化設(shè)計(jì)。因而裝配式建筑的設(shè)計(jì)費(fèi)往往高于傳統(tǒng)建筑。生產(chǎn)與運(yùn)輸方面，裝配式建筑是需要在工廠預(yù)制構(gòu)件，再通過運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。但因現(xiàn)裝配式市場(chǎng)不夠成熟，預(yù)制構(gòu)件往往信息失真或不標(biāo)準(zhǔn)化。傳統(tǒng)建筑是現(xiàn)場(chǎng)澆筑，需要搭設(shè)腳手架，支模板等。相比之下雖然裝配式建筑減少了搭設(shè)腳手架、支模板、砌體砂漿、人工等費(fèi)用，但增加了運(yùn)輸費(fèi)用、制作預(yù)制構(gòu)件和大型吊裝的費(fèi)用。在施工方面，傳統(tǒng)建筑施工工藝已相對(duì)完善，但裝配式建筑的工藝還不夠成熟。預(yù)制構(gòu)件如何吊裝、安裝順序、工藝處理等不能合理化，則會(huì)耽誤工期增加成本。如何制定出優(yōu)選方案，確定施工順序至關(guān)重要。1.2裝配式建筑成本的控制要點(diǎn)。通過上述對(duì)比，裝配式成本增量主要是因設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足、設(shè)計(jì)工程量大、設(shè)計(jì)困難，預(yù)制構(gòu)件的信息失真、裝配式構(gòu)件市場(chǎng)的不規(guī)范，運(yùn)輸不合理，裝配式施工技術(shù)不成熟所導(dǎo)致的。因此在控制裝配式成本過程中，應(yīng)著重從這些方面進(jìn)行把控來解決裝配式建筑成本高于傳統(tǒng)建筑的問題。

2BIM技術(shù)優(yōu)勢(shì)概述

BIM技術(shù)作為建筑產(chǎn)業(yè)信息化的先進(jìn)成果體現(xiàn)，它能建立起項(xiàng)目的龐大信息網(wǎng)絡(luò)，帶來傳統(tǒng)項(xiàng)目管理的革新，實(shí)現(xiàn)全生命周期的動(dòng)態(tài)管理。它具有可視化和參數(shù)化特點(diǎn)，能建立三維模型，使項(xiàng)目更加立體直觀，相關(guān)人員也能準(zhǔn)確獲得相關(guān)參數(shù)信息，更加方便快捷。同時(shí)它還能儲(chǔ)存大量信息并及時(shí)更新信息，加強(qiáng)各部門人員的溝通交流，使之協(xié)同合作突出共享化。另外還具有模擬性特點(diǎn)，能模擬項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整策略進(jìn)行視線控制，更加智能化。BIM技術(shù)能全方位的提升建筑業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、運(yùn)營等管理，對(duì)建筑業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

3BIM技術(shù)在裝配式建筑成本控制中具體應(yīng)用

3.1設(shè)計(jì)階段成本控制。設(shè)計(jì)階段是控制裝配式建筑成本的關(guān)鍵，合理的設(shè)計(jì)能減少返工次數(shù)，減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤也能避免后期因設(shè)計(jì)變更而帶來的工程費(fèi)用增加。在BIM的平臺(tái)下，能使建筑模型可視化、模數(shù)化、參數(shù)化，信息化。運(yùn)用BIM進(jìn)行建模分析，在三維視圖下更方便設(shè)計(jì)人員處理節(jié)點(diǎn)問題、合理布置預(yù)埋件位置，細(xì)化拆分構(gòu)件、在空間上對(duì)綜合管線進(jìn)行碰撞檢查，找出設(shè)計(jì)中的失誤以及時(shí)解決各構(gòu)件之間的設(shè)計(jì)沖突。利用BIM平臺(tái)達(dá)到信息共享，使各專業(yè)工程師能快速獲得參數(shù)，及時(shí)溝通交流，打破孤島效應(yīng)，避免重復(fù)返工以提高效率。通過BIM建立構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化族庫對(duì)構(gòu)件的尺寸進(jìn)行優(yōu)化，能進(jìn)一步使建筑標(biāo)準(zhǔn)化，減少預(yù)制構(gòu)件的種類和數(shù)量，使構(gòu)件成本最低化。運(yùn)用BIM技術(shù)能動(dòng)態(tài)的觀察設(shè)計(jì)的變化對(duì)成本的影響，及時(shí)調(diào)整結(jié)構(gòu)方案控制成本。3.2生產(chǎn)運(yùn)輸階段成本控制。裝配式構(gòu)件要求外形和尺寸都要足夠的精準(zhǔn)，這關(guān)系到后續(xù)的安裝工作是否能順利進(jìn)行。利用BIM平臺(tái)能將構(gòu)件幾何信息、專業(yè)屬性提供給生產(chǎn)商，生產(chǎn)人員通過模型參數(shù)能提取有效準(zhǔn)確的信能嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。BIM的深化設(shè)計(jì)能更為準(zhǔn)確的獲得項(xiàng)目資源的需求量，可根據(jù)資源用量制定合理的采購計(jì)劃避免材料的鋪張浪費(fèi)。這些都有利于裝配式建筑設(shè)計(jì)、采購、加工的集成化管理。在運(yùn)輸中，運(yùn)輸距離、道路路線和場(chǎng)地布置都會(huì)影響運(yùn)輸?shù)某杀?。通過BIM和RFID相結(jié)合，預(yù)先合理的規(guī)劃好路線指定運(yùn)輸方案，動(dòng)態(tài)監(jiān)管運(yùn)輸過程中的構(gòu)件，減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合吊裝方案合理的安放構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的可控。3.3施工階段成本控制。BIM技術(shù)具有模擬性特點(diǎn)。在施工模擬下，通過對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行可視化安裝，預(yù)先掌握安裝中的技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，提前制定好應(yīng)對(duì)措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。通過不同方案對(duì)比，能改善裝配式建筑的施工工藝，制定合理安裝順序，提高施工效率。運(yùn)用BIM對(duì)施工范圍進(jìn)行可視化管控，模擬行車路徑、吊車安裝范圍、材料的存放位置等，來尋找安裝構(gòu)件最佳途徑。再運(yùn)用BIM中的算量功能加上動(dòng)態(tài)進(jìn)度跟蹤形成5D技術(shù)，對(duì)資源進(jìn)行合理分配，縮短施工周期，制定最優(yōu)施工組織設(shè)計(jì)。在BIM動(dòng)態(tài)監(jiān)管下，實(shí)際施工過程中，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題?？蓪?shí)際的進(jìn)度、成本與模型中情況進(jìn)行對(duì)比糾偏，在模型中根據(jù)目標(biāo)及時(shí)調(diào)整偏差，優(yōu)化施工順序，調(diào)整進(jìn)度，減少成本。結(jié)合BIM技術(shù)對(duì)裝配式建筑可實(shí)現(xiàn)裝配式成本精細(xì)化管理達(dá)到效益最佳。

篇2

關(guān)鍵詞：裝配式建筑；BIM；可視化

前言

在建筑工程中，其核心管理技術(shù)就是BIM技術(shù)，該技術(shù)的主要作用就是避免在三維空間中出現(xiàn)階段性的信息缺失，其中BIM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在對(duì)建筑設(shè)計(jì)過程各個(gè)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)以及對(duì)建筑工程的數(shù)據(jù)管理。BIM將建筑物所有的數(shù)據(jù)都進(jìn)行統(tǒng)一管理并提供分析軟件的接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入以及建模計(jì)算，分析該建筑的整體或是構(gòu)件的情況。

一、BIM與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

1.標(biāo)準(zhǔn)化BIM構(gòu)件庫的建立

裝配式建筑的典型特征是標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制構(gòu)件或部品在工廠生產(chǎn)，然后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)裝配、組裝成整體。裝配式建筑設(shè)計(jì)要適應(yīng)其特點(diǎn)，在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法中是通過預(yù)制構(gòu)件加工圖來表達(dá)預(yù)制構(gòu)件的設(shè)計(jì)，其平立剖面圖紙還是傳統(tǒng)的二維表達(dá)形式。在裝配式建筑BIM應(yīng)用中，應(yīng)模擬工廠加工的方式，以“預(yù)制構(gòu)件模型”的方式來進(jìn)行系統(tǒng)集成和表達(dá)，這就需要建立裝配式建筑的BIM構(gòu)件庫。通過裝配式建筑BIM構(gòu)件庫的建立，可以不斷增加BIM虛擬構(gòu)件的數(shù)量、種類和規(guī)格，逐步構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件庫。

2.可視化設(shè)計(jì)

與傳統(tǒng)建筑方式采用BIM類似，裝配式建筑的BIM應(yīng)用有利于通過可視化的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)人機(jī)友好協(xié)同和更為精細(xì)化的設(shè)計(jì)。

3.BIM構(gòu)件拆分及優(yōu)化設(shè)計(jì)

在裝配式建筑中要做好預(yù)制構(gòu)件的“拆分設(shè)計(jì)”，俗稱“構(gòu)件拆分”。傳統(tǒng)方式下大多是在施工圖完成以后，再由構(gòu)件廠進(jìn)行“構(gòu)件拆分”。實(shí)際上，正確的做法是在前期策劃階段就專業(yè)介入，確定好裝配式建筑的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，在方案設(shè)計(jì)階段根據(jù)既定目標(biāo)依據(jù)構(gòu)件拆分原則進(jìn)行方案創(chuàng)作，這樣才能避免方案性的不合理導(dǎo)致后期技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的不合理，避免由于前后脫節(jié)造成的設(shè)計(jì)失誤。BIM信息化有助于建立上述工作機(jī)制，單個(gè)外墻構(gòu)件的幾何屬性經(jīng)過可視化分析，可以對(duì)預(yù)制外墻板的類型數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化，減少預(yù)制構(gòu)件的類型和數(shù)量。

4.BIM協(xié)同設(shè)計(jì)

BIM模型以三維信息模型作為集成平臺(tái)，在技術(shù)層面上適合各專業(yè)的協(xié)同工作，各專業(yè)可以基于同一模型進(jìn)行工作。BIM模型還包含了建筑的材料信息、工藝設(shè)備信息、成本信息等，這些信息可以用來進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而使各專業(yè)的協(xié)同達(dá)到更高層次。

二、BIM與工廠化生產(chǎn)

1.構(gòu)件加工圖設(shè)計(jì)

通過BIM模型對(duì)建筑構(gòu)件的信息化表達(dá)，構(gòu)件加工圖在BIM模型上直接完成和生成，不僅能清楚地傳達(dá)傳統(tǒng)圖紙的二維關(guān)系，而且對(duì)于復(fù)雜的空間剖面關(guān)系也可以清楚表達(dá)，同時(shí)還能夠?qū)㈦x散的二維圖紙信息集中到一個(gè)模型當(dāng)中，這樣的模型能夠更加緊密地實(shí)現(xiàn)與預(yù)制工廠的協(xié)同和對(duì)接。

2.構(gòu)件生產(chǎn)指導(dǎo)

BIM建模是對(duì)建筑的真實(shí)反映，在生產(chǎn)加工過程中，BIM信息化技術(shù)可以直觀地表達(dá)出配筋的空間關(guān)系和各種參數(shù)情況，能自動(dòng)生成構(gòu)件下料單、派工單、模具規(guī)格參數(shù)等生產(chǎn)表單，并且能通過可視化的直觀表達(dá)幫助工人更好地理解設(shè)計(jì)意圖，可以形成BIM生產(chǎn)模擬動(dòng)畫、流程圖、說明圖等輔助培訓(xùn)的材料，有助于提高工人生產(chǎn)的準(zhǔn)確性和質(zhì)量效率。

3.通過CAM實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件的數(shù)字化制造

借助工廠化、機(jī)械化的生產(chǎn)方式，采用集中、大型的生產(chǎn)設(shè)備，只需要將BIM信息數(shù)據(jù)輸入設(shè)備，就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械的自動(dòng)化生產(chǎn)，這種數(shù)字化建造的方式可以大大提高工作效率和生產(chǎn)質(zhì)量。

三、BIM與裝配化施工

1.施工現(xiàn)場(chǎng)組織及工序模擬

將施工進(jìn)度計(jì)劃寫入BIM信息模型，將空間信息與時(shí)間信息整合在一個(gè)可視的4D模型中，就可以直觀、精確地反映整個(gè)建筑的施工過程。提前預(yù)知本項(xiàng)目主要施工的控制方法、施工安排是否均衡，總體計(jì)劃、場(chǎng)地布置是否合理，工序是否正確，并可以進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化。

2.施工安裝培訓(xùn)

通過虛擬建造，安裝和施工管理人員可以非常清晰地獲知裝配式建筑的組裝構(gòu)成，避免二維圖紙?jiān)斐傻睦斫馄?，保證項(xiàng)目的如期進(jìn)行。

3.施工模擬碰撞檢測(cè)

通過碰撞檢測(cè)分析，可以對(duì)傳統(tǒng)二維模式下不易察覺的“錯(cuò)漏碰缺”進(jìn)行收集更正。如預(yù)制構(gòu)件內(nèi)部各組成部分的碰撞檢測(cè)，地暖管與電器管線潛在的交錯(cuò)碰撞問題。

4.復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的施工模擬

通過施工模擬對(duì)復(fù)雜部位和關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行提前預(yù)演，增加工人對(duì)施工環(huán)境和施工措施的熟悉度，提高施工效率。

四、BIM與一體化裝修

1.裝修部品產(chǎn)品庫的建設(shè)

土建裝修一體化作為工業(yè)化的生產(chǎn)方式可以促進(jìn)全過程的生產(chǎn)效率提高，將裝修階段的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)集成到方案設(shè)計(jì)階段可以有效地對(duì)生產(chǎn)資源進(jìn)行合理配置。

2.可視化設(shè)計(jì)

通過可視化的便利進(jìn)行室內(nèi)渲染，可以保證室內(nèi)的空間品質(zhì)，幫助設(shè)計(jì)師進(jìn)行精細(xì)化和優(yōu)化設(shè)計(jì)。整體衛(wèi)浴等統(tǒng)一部品的BIM設(shè)計(jì)、模擬安裝，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化、成本統(tǒng)計(jì)、安裝指導(dǎo)。

3.信息化集成

產(chǎn)業(yè)鏈中各家具生產(chǎn)廠商的商品信息都集成到BIM模型中，為內(nèi)裝部品的算量統(tǒng)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)裝修需要定制的部品和家具，可以在方案階段就與生產(chǎn)廠家對(duì)接，實(shí)現(xiàn)家具的工廠批量化生產(chǎn)，同時(shí)預(yù)留好土建接口，按照模塊化集成的原則確保其模數(shù)協(xié)調(diào)、機(jī)電支撐系統(tǒng)協(xié)調(diào)及整體協(xié)調(diào)。

五、BIM與信息化管理

1.經(jīng)濟(jì)算量分析

經(jīng)濟(jì)算量的主要原則是做到“準(zhǔn)量、估算”，按照工業(yè)化建筑的組成及計(jì)價(jià)原則分為預(yù)制構(gòu)件部分和現(xiàn)澆構(gòu)件部分。結(jié)合工業(yè)化住宅的特點(diǎn)自主開發(fā)了裝配式設(shè)計(jì)插件，通過該插件可以將預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆構(gòu)件進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。通過分類統(tǒng)計(jì)可以快速地對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行工程量分析，從而進(jìn)行方案比選，再由確定的工程量結(jié)合地區(qū)的定額計(jì)算出本項(xiàng)目的工程量清單，實(shí)現(xiàn)在方案策劃階段對(duì)成本的初步控制。

2.RFID等實(shí)現(xiàn)裝配式建筑質(zhì)量管理可追溯

實(shí)現(xiàn)在同一BIM模型上的建筑信息集成，BIM服務(wù)貫穿整個(gè)工程全生命周期過程。一方面，可以實(shí)現(xiàn)住宅產(chǎn)業(yè)信息化；另一方面，可以將生產(chǎn)、施工及運(yùn)維階段的實(shí)際需求及技術(shù)整合到設(shè)計(jì)階段，在虛擬環(huán)境中預(yù)演現(xiàn)實(shí)，真正實(shí)現(xiàn)BIM信息化應(yīng)用的信息集成優(yōu)勢(shì)。通過在預(yù)制構(gòu)件中預(yù)埋芯片等數(shù)字化標(biāo)簽，在生產(chǎn)、運(yùn)輸、施工、管理的各個(gè)重要環(huán)節(jié)記錄相應(yīng)的質(zhì)量管理信息，可以實(shí)現(xiàn)建筑質(zhì)量的責(zé)任歸屬，從而提高建筑質(zhì)量。

3.利用BIM云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)適時(shí)、全球化、數(shù)字化的管理

BIM信息化技術(shù)與云技術(shù)相結(jié)合，可以有效地將信息在云端進(jìn)行無縫傳遞，打通各部門之間的橫向聯(lián)系，通過借助移動(dòng)設(shè)備設(shè)置客戶端，可以實(shí)時(shí)查看項(xiàng)目所需要的信息，真正實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目合作的可移動(dòng)辦公，提高項(xiàng)目的完成精度。

結(jié)語

綜上可知，裝配式建筑設(shè)計(jì)如何在行業(yè)BIM信息化的背景下，融入信息化大潮，發(fā)揮自身研發(fā)、設(shè)計(jì)和集成的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈拓展和過程階段延伸，必將成為建筑產(chǎn)業(yè)化新時(shí)代的創(chuàng)新趨勢(shì)。圍繞這一創(chuàng)新趨勢(shì)，設(shè)計(jì)行業(yè)將大有可為。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】預(yù)制裝配式；工業(yè)建筑；新型拼接；綠色環(huán)保

0 引言

我國傳統(tǒng)柱下獨(dú)立基礎(chǔ)主要采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎(chǔ)的形式。然而傳統(tǒng)現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱下獨(dú)立基礎(chǔ)施工過程繁瑣復(fù)雜。基礎(chǔ)需要在施工現(xiàn)場(chǎng)支模、扎筋、澆筑混凝土，需要混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可安裝上部結(jié)構(gòu)，這就導(dǎo)致整個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)存在著許多缺點(diǎn)[1]：1）施工過程的周期長，不利于實(shí)現(xiàn)建筑工業(yè)化，并且施工過程中容易對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染、不利于綠色環(huán)保；2）資源利用率低?；A(chǔ)只能使用一次，造成資源浪費(fèi)。3）基礎(chǔ)質(zhì)量不易保證?，F(xiàn)澆基礎(chǔ)由施工單位現(xiàn)場(chǎng)制作，混凝土的質(zhì)量難以控制。因此，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有傳統(tǒng)現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎(chǔ)形式，發(fā)展高效、經(jīng)濟(jì)、綠色環(huán)保的預(yù)制裝配式鋼筋混凝土基礎(chǔ)建設(shè)是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)及可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的長遠(yuǎn)大計(jì)和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的根本目標(biāo)，具有極大的潛力和市場(chǎng)效益，并將是基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)生跨越式的提高。

1 研制基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

1.1 在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)

1）預(yù)制獨(dú)立基礎(chǔ)分上、中、下三塊或者上下兩塊。最上面基礎(chǔ)塊為矩形，中層和下層基礎(chǔ)塊為矩形向內(nèi)凹陷形式。各層基礎(chǔ)采用H型鋼作為鋼筋骨架，并在H型鋼周圍設(shè)置抗剪釘，增加了與混凝土的結(jié)合性能。2）基礎(chǔ)之間通過地錨鋼筋貫穿連接，地錨鋼筋底部加彎鉤，在最上層鋼筋表面加肋，并由螺栓固定。增加了摩擦，使連接更穩(wěn)固。3）預(yù)制的鋼筋混凝土塊之間的拼接方式簡單，施工工藝簡單，施工技能含量低，對(duì)施工人員施工技能要求低，適用性強(qiáng)。安裝精度高，塊體間傳力直接可靠。4）能滿足特殊施工環(huán)境如：a.在不能影響現(xiàn)場(chǎng)及周圍環(huán)境的市區(qū)內(nèi)施工；b.在干燥缺水的沙漠中施工；c.在混凝土不易凝結(jié)的高原凍土段施工；d.在缺水、缺材料、道路交通不便的山區(qū)施工。5）在某些地區(qū)淺基礎(chǔ)高度受限，如地下埋有特殊管道而限制了基礎(chǔ)的高度，則可以采用在基礎(chǔ)底板添加型鋼的辦法來增加基礎(chǔ)抗沖切的能力，以達(dá)到減小基礎(chǔ)高度的效果。

1.2 在綠色節(jié)能上的優(yōu)勢(shì)

預(yù)制裝配式鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)在施工現(xiàn)場(chǎng)不需要濕作業(yè)，施工過程方便快捷，預(yù)制基礎(chǔ)還可以重復(fù)使用，符合綠色環(huán)保和文明施工的要求。標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)可以節(jié)省材料，減少浪費(fèi)。

1.3 在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)

1）預(yù)制鋼筋混凝土塊體可采用在預(yù)制工廠或露天場(chǎng)地制造完成，到建設(shè)場(chǎng)地只需將預(yù)制好的鋼筋混凝土塊拼裝即可，建造工序簡單，并且不需要養(yǎng)護(hù)。因此大大提高施工質(zhì)量，提高了鋼筋混凝土基礎(chǔ)建設(shè)的速度，從而大大縮短了建設(shè)周期，同時(shí)也降低了工程造價(jià)。

2）預(yù)制塊體自重輕，因而易于運(yùn)輸，易拆裝，施工方便快捷，安裝時(shí)也無需大型的吊裝設(shè)備，普通工人采用簡單施工工具即可實(shí)現(xiàn)鋼筋混凝土基礎(chǔ)的快速裝配，對(duì)施工人員施工技能要求低，且安裝精度高。使得基礎(chǔ)建設(shè)高效而經(jīng)濟(jì)。

2 研制基礎(chǔ)的理論、實(shí)驗(yàn)及施工

2.1 研究內(nèi)容

對(duì)全裝配式鋼筋混凝土柱下獨(dú)立基礎(chǔ)進(jìn)行施工工藝及力學(xué)性能測(cè)試，包括尋找簡單合理的基礎(chǔ)分塊及基礎(chǔ)分塊間的拼裝方式、基礎(chǔ)與柱之間的連接施工工藝等[2]。

1）有效解決裝配式柱下獨(dú)立基礎(chǔ)在實(shí)際施工過程中對(duì)人力、物力消耗較大，工期較長的問題，加強(qiáng)自主創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

2）通過理論分析，提出一種預(yù)制砌塊的快速連接。通過預(yù)埋件加強(qiáng)連接，使得裝配式柱下獨(dú)立基礎(chǔ)在實(shí)際施工過程中能達(dá)到施工快速且自身受力性能良好的效果。

3）通過實(shí)驗(yàn)對(duì)裝配式柱下獨(dú)立基礎(chǔ)進(jìn)行力學(xué)性能分析，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)連接方式進(jìn)行改進(jìn)。

4）充分考慮施工的實(shí)際情況，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果提出一套完整的裝配式柱下獨(dú)立基礎(chǔ)的施工工，使得裝配式柱下獨(dú)立基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)大范圍推廣成為可能。

5）結(jié)合有限元分析，對(duì)采用該裝配式柱下獨(dú)立基礎(chǔ)進(jìn)行破壞模式分析，并提出修復(fù)方案。

2.2 研究目標(biāo)

根據(jù)現(xiàn)階段工程實(shí)際的需要，設(shè)計(jì)一種具有預(yù)埋件的新型預(yù)制小體積鋼筋混凝土塊體及其塊體間快速組裝的方法，將其應(yīng)用于柱下獨(dú)立基礎(chǔ)中，使得安裝時(shí)不需要現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)、不需要大型設(shè)備吊裝、且能反復(fù)使用[3]。將獨(dú)立式階形基礎(chǔ)的階層分成兩部分，上下分別在工廠預(yù)制，且在離中心以及離中心一定距離預(yù)留5個(gè)孔洞便于上下連接。最下層砌塊預(yù)留上一砌塊的凹槽，這樣便于抵抗水平作用力。上下各有孔，緊固件穿過基礎(chǔ)側(cè)板的預(yù)埋件和基礎(chǔ)底板的預(yù)埋件相對(duì)應(yīng)的孔而固定。

2.3 擬解決的關(guān)鍵問題

1）保證塊體之間的接縫吻合良好，避免安裝過程中造成的基礎(chǔ)垂直度及高程上的累計(jì)誤差，防止基礎(chǔ)發(fā)生剪切破壞；

2）塊體在滿足力學(xué)性能要求的基礎(chǔ)上，要形狀簡單，類型少，施工簡單，使基礎(chǔ)安全、經(jīng)濟(jì)及綠色。

3 研制基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 預(yù)制基礎(chǔ)塊體的制作

按照建筑需要計(jì)算柱下獨(dú)立基礎(chǔ)的層數(shù)及所需基底面積，在工廠分層預(yù)制基礎(chǔ)混凝土塊。此處以兩層基礎(chǔ)為例，如圖2所示[4]。

3.1.1 底層基礎(chǔ)塊體的預(yù)制

1）澆筑前準(zhǔn)備工作。按照基礎(chǔ)的尺寸支好四周及底面的模板，在底面按照?qǐng)D紙描好地錨螺栓和錨栓的位置。地錨螺栓共計(jì)五根，貫穿整個(gè)基礎(chǔ)，位置分別在基礎(chǔ)底面對(duì)角線交點(diǎn)和距中心x、y方向各100mm處的四個(gè)點(diǎn)上。錨栓位于基礎(chǔ)塊體四角向內(nèi)偏移100mm處和上層基礎(chǔ)塊體四角向內(nèi)偏移100mm處。在標(biāo)注處預(yù)留孔洞，放入直徑為1.5倍鋼筋直徑的pvc管澆筑，澆筑完成之后再去除pvc管。

2）開始澆筑。澆筑時(shí)先澆筑基礎(chǔ)底面混凝土保護(hù)層，一段時(shí)間后放上事先已經(jīng)配置好的底板鋼筋，繼續(xù)澆筑直至澆筑完成。澆筑中采用插入式振搗棒，在振搗混凝土?xí)r，插入混凝土中150mm左右，每一振搗點(diǎn)掌握好振搗時(shí)間，大致在20～30s之間，避免過振或漏振，視混凝土表面呈水平不再顯著下沉，不再出氣泡，表面泛出灰漿為準(zhǔn)，振搗器的插口要均勻排列，每次移動(dòng)位置不得大于500mm，振搗棒在振搗過程中不得在底板內(nèi)平拖，避免碰撞鋼筋、預(yù)埋件。為了控制混凝土裂縫，在混凝土摸面前對(duì)混凝土進(jìn)行二次振搗。

3）振搗完畢之后在混凝土塊中心處用事先做好的內(nèi)凹模板放置在規(guī)定位置處并向下壓，做出基礎(chǔ)塊體上部的凹槽。并且放置一定數(shù)量的荷載塊。

4）用木材刮掉多出來的混凝土漿并處理表面泌水，將兩部分模板用鋼筋或鐵絲捆扎好，保證凹槽模板不會(huì)冒出，取下荷載塊，

5）放置于通風(fēng)良好的環(huán)境下養(yǎng)護(hù)，3d之后拆除模板，之后繼續(xù)養(yǎng)護(hù)，至少養(yǎng)護(hù)14d之后即可投入使用。

3.1.2 上層基礎(chǔ)塊體澆筑

上層基礎(chǔ)塊體的澆筑相對(duì)簡單，沒有鋼筋，只有素混凝土澆筑。同底層混凝土澆筑方法一致，支好模板，然后在地錨螺栓和錨栓的位置處預(yù)留孔洞，放置1.5倍鋼筋直徑大小的pvc管，準(zhǔn)備好之后開始澆筑，之后的操作如出一轍，澆筑完成之后取出pvc管，養(yǎng)護(hù)3d之后拆模，至少養(yǎng)護(hù)14d之后即可投入使用。

3.1.3 使用時(shí)的安裝

1）澆筑混凝土基礎(chǔ)墊層。墊層使用C15型號(hào)素混凝土澆筑，在基坑底部先澆筑一層100mm厚的素混凝土，并且壓實(shí)。

2）待墊層半凝結(jié)之后，在墊層上畫線找出中心點(diǎn)，畫出對(duì)角線，在離對(duì)角線350mm處均勻每隔200mm預(yù)埋一根帶彎勾地錨螺栓一共5根，按照地錨螺栓位置放置底層基礎(chǔ)塊，按照預(yù)留孔洞位置放置上層預(yù)置塊體。

在預(yù)留孔洞中插入錨栓鋼筋，并澆筑連接用的細(xì)石混凝土，并且在上下層基礎(chǔ)塊連接處用膨脹砂漿填縫，防止外界空氣和水進(jìn)入，影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3.2 技術(shù)路線

1）設(shè)計(jì)了一種具有塊體間自鎖功能的新型預(yù)制小體積鋼筋混凝土塊體及其塊體間迅速組裝的方法，安裝時(shí)不需要太復(fù)雜的工藝技術(shù)，將其應(yīng)用于柱下下獨(dú)立基礎(chǔ)中。

2）最上部的預(yù)制塊體內(nèi)埋有與上部結(jié)構(gòu)連接的預(yù)埋件，采用小直徑光圓鋼筋加螺帽做預(yù)應(yīng)力拉筋對(duì)塊間進(jìn)行拉接，方便預(yù)制基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)的連接，并增強(qiáng)了抗滑移能力和豎向載荷能力。

3）塊體與塊體之間采用預(yù)埋件連接，并用螺栓固定，實(shí)現(xiàn)了塊體本身的有效自鎖，保證了基礎(chǔ)的水平整體性。

3.3 實(shí)驗(yàn)手段

1）地基處理好后，將鋼筋穿入底層混凝土預(yù)制塊體的豎直預(yù)留孔洞內(nèi)，將處于最下層塊體定位安裝完畢排位置后；

2）將上側(cè)的拼接預(yù)制塊，沿豎直方向楔入中間塊體內(nèi)，邊側(cè)的一塊塊體需和中間排的兩塊塊體楔和，逐次擴(kuò)展塊體，形成基礎(chǔ)的低層；

3）在逐次安裝上面各層預(yù)制塊，即可形成裝配式柱下獨(dú)立基礎(chǔ)。

3.4 關(guān)鍵技術(shù)

1）塊體在滿足力學(xué)性能要求的基礎(chǔ)上，要形狀簡巍⑹┕に俁瓤?、造价簜b懟⒁子誆鸚丁⑶慷雀摺安全可靠、使用壽命長、可多次使用并能和裝配式房屋其他構(gòu)件完好配合使用且符合綠色建筑的要求。

2）注重塊體與塊體之間的連接吻合從而提高整體性、剛度和抗震性能。

4 結(jié)語

新型預(yù)制裝配式鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)具有良好的綜合效益和獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆式鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)相比，新型預(yù)制裝配式鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)減輕了自重，拼接方式簡單，施工簡便、快速、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，節(jié)約資源，符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，并且其預(yù)制程度較高，易于實(shí)現(xiàn)建筑產(chǎn)業(yè)工廠化生產(chǎn)，同時(shí)對(duì)促進(jìn)預(yù)制化生產(chǎn)具有重要意義。但不得不承認(rèn)我國在預(yù)制化技術(shù)與施工上仍然存在著一些缺點(diǎn)，還需要不斷的完善與提升。隨著預(yù)制裝配式建筑的發(fā)展，可以預(yù)見，新型預(yù)制裝配式鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)在我國將有更廣泛的應(yīng)用和更光明的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃幼華.柱下獨(dú)立基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)，1996，4，23（2）：111-116.

[2]劉天姿，閆少華，王維.裝配式混凝土結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀與展望[J].山西建筑，2016（13）：55-57.

篇4

關(guān)鍵詞： 梁橋； 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁； 先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)； 施工

Abstract: Based on the Tieling Ganjiang Road ( mountain road to G102 line ) the new Tuen father-in-law of Separated Interchange Bridge, introduces the fabricated prestressed concrete box girder bridge ( after the first simply supported structure continuous ) construction points.

Key words: bridge; assembled prestressed concrete box beam; simplysupported continuous structure; construction

中圖分類號(hào)：U448.21+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1 概述

隨著梁橋的發(fā)展，一種兼顧簡支梁橋和連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)的橋型--先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋應(yīng)運(yùn)而生。而裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋（先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)）更是因其優(yōu)越的截面性能，良好的線型適應(yīng)能力而得到廣泛的應(yīng)用。

簡支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，它構(gòu)造簡單，施工方便，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于在工廠內(nèi)或場(chǎng)地上廣泛采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)，并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝。采用裝配式的施工方法可以大量節(jié)約模板支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度。然而簡支梁橋也存在很大缺點(diǎn)，而連續(xù)梁橋同簡支梁橋相比較而言，其特點(diǎn)差別很大：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且從橋梁建筑現(xiàn)代化的角度來衡量，鋼筋混凝土連續(xù)梁橋遜色于簡支梁橋，因?yàn)楫?dāng)跨徑較大時(shí)，長而重的構(gòu)件不利于預(yù)制安裝施工，但是連續(xù)梁橋無斷點(diǎn)，行車舒適，且由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在，使跨中正彎矩值明顯減少，從而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重，這些特點(diǎn)是簡支梁橋所無法比擬的。

先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋剛好發(fā)揮了上述兩種梁橋的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)。其施工特點(diǎn)是先按簡支梁規(guī)?；┕?，然后用濕接縫把相臨跨的梁塊連接成連續(xù)梁，從而得到連續(xù)梁優(yōu)越的使用效果。裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁橋（先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)）還具有自重較小，建筑高度較小等優(yōu)點(diǎn)。

新屯公公分離式立交橋位于鐵嶺市新屯西側(cè)，為鐵嶺贛江路跨越沈陽至四平高速公路而設(shè)，沈四高速公路現(xiàn)為雙向4車道，路基寬26m，中央分隔帶寬2m，規(guī)劃加寬為雙向8車道，路基寬42m。本橋按規(guī)劃路基寬布設(shè)，橋梁中心樁號(hào)：K5+666.8（沈四高速公路樁號(hào)K39+626.3），路線與沈陽至四平高速公路斜交角度:96°，橋梁跨徑：（20+30+30+20）m，設(shè)計(jì)角度96°，橋梁全長:106m。上部結(jié)構(gòu)為不等跨的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁（先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)）；下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)，肋板臺(tái)、樁基礎(chǔ)。本橋第2、3孔跨越沈陽至四平高速公路。

2 施工要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁是橋的主體結(jié)構(gòu)，是橋梁施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。箱梁采用預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，龍門架出坑，架橋機(jī)架設(shè)安裝。箱梁設(shè)計(jì)主要施工順序?yàn)椋侯A(yù)制主梁，存梁1個(gè)月架設(shè)主梁澆筑縱向濕接頭張拉負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束更換支座澆筑橫橋向橫隔板澆筑橫橋向濕接縫防撞墻橋面鋪裝成橋。其中箱梁預(yù)制、預(yù)應(yīng)力張拉、箱梁架設(shè)及箱梁連續(xù)是其中的關(guān)鍵。

2.1 箱梁預(yù)制

先綁扎腹、底板鋼筋，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定，因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場(chǎng)外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片拼裝就位進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后才能使用，安裝過程要避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，確保錨墊板與預(yù)應(yīng)力鋼束垂直，墊板中心應(yīng)對(duì)準(zhǔn)管道中心，定位鋼筋按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行固定，保證預(yù)應(yīng)力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準(zhǔn)確，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

本橋跨越沈四高速公路，業(yè)主對(duì)箱梁混凝土的外觀要求非常嚴(yán)格，為保證混凝土的外觀、幾何尺寸和撓度等達(dá)到有關(guān)規(guī)范要求，所要箱梁模板使用前均應(yīng)進(jìn)行打磨除銹，模板表面應(yīng)光潔、無變形，模板定位必須準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。模板必須保證足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。模板除雙面涂脫模劑外，在模板接頭處清縫并貼乳膠帶蓋縫，在箱梁模板及底板鋼筋鋪設(shè)完畢及混凝土澆筑前，均應(yīng)清理模板上的雜物，并用高壓水龍頭清洗模板，以保證箱梁混凝土的外觀質(zhì)量。

澆筑箱梁的混凝土采用C50，混凝土橫向澆筑順序?yàn)榈装甯拱屙敯澹炷量v向澆筑順序?yàn)橛梢欢讼蛄硪欢酥饾u分層遞進(jìn)澆筑。混凝土澆筑過程要使用振搗器進(jìn)行振搗，確保不漏振、不過振。振搗過程中應(yīng)防止預(yù)留孔道的波紋管變位，尤其應(yīng)避免管道上浮。

在管道密集部位及錨固區(qū)，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的振搗及養(yǎng)生，確?；炷翉?qiáng)度等級(jí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求?；炷翝仓瓿珊髴?yīng)注意養(yǎng)生，特別要注意混凝土的濕潤養(yǎng)護(hù)。

2.2 預(yù)應(yīng)力張拉

篇5

關(guān)鍵詞：建筑工業(yè)化設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

實(shí)行工業(yè)化設(shè)計(jì)和管理后的建筑工程，無論在建筑構(gòu)架、建設(shè)理念方面，還是在運(yùn)輸供給和建筑施工方面，由于現(xiàn)代社會(huì)對(duì)建筑的質(zhì)量、建設(shè)效率、建設(shè)環(huán)保節(jié)能的追求更高，建筑工業(yè)化成為未來建筑行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、建筑工業(yè)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

（一）建筑模數(shù)的利用

建筑模數(shù)是指在建筑設(shè)計(jì)中，統(tǒng)一選定的協(xié)調(diào)建筑尺度的增值單位。它是建筑物、建筑構(gòu)配件、建筑制品以及相關(guān)設(shè)備尺寸相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)，所以每項(xiàng)建筑工程的啟動(dòng)，都必須進(jìn)行相應(yīng)模數(shù)的分析。目前世界上統(tǒng)一采用的基本模數(shù)數(shù)值用M表示，也就是1M=1000mm，在它的基礎(chǔ)上又分為擴(kuò)大模數(shù)和分模數(shù)。其中擴(kuò)大模數(shù)的基數(shù)是3M、6M、12M等，我國一般采用3M為標(biāo)準(zhǔn)建筑模數(shù)，可以滿足使用的要求，又能減少構(gòu)配件規(guī)格類型。建筑部件的構(gòu)造都應(yīng)該按照模數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣就有利于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出工程所需規(guī)格的生產(chǎn)預(yù)制構(gòu)建。

（二）建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)人員對(duì)施工建筑的表達(dá)。安全性是建筑工程首先需要保證的，在工業(yè)化建筑施工前就要對(duì)建筑結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行深入的思考與核算。常見的房屋建筑結(jié)構(gòu)有磚木結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)等，每種結(jié)構(gòu)各有自己的特點(diǎn)，其中磚木結(jié)構(gòu)是以磚墻、磚柱和木屋為主要承載結(jié)構(gòu)的建筑，一般在農(nóng)村和廟宇用的比較多；磚混結(jié)構(gòu)適宜磚塊、鋼筋混凝土和屋頂承重構(gòu)件為主要承重結(jié)構(gòu)的建筑，目前的住宅建設(shè)中最為常見；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)都是用于大型公共建筑的結(jié)構(gòu)形式。但是這些傳統(tǒng)的建筑類型，并不是我國現(xiàn)階段發(fā)展建筑工業(yè)化的主要模式，建筑工業(yè)化設(shè)計(jì)需要的建筑結(jié)構(gòu)體系主要有以下幾種類型，分別是全預(yù)制裝配式鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)、全預(yù)制裝配式框架結(jié)構(gòu)和全預(yù)制裝配式板柱結(jié)構(gòu)體系等。這些結(jié)構(gòu)形式全采用工廠化的制作，產(chǎn)品質(zhì)量有保證；外墻裝飾面和外墻板同時(shí)預(yù)先制定減少了現(xiàn)場(chǎng)的裝飾工作量，提高了建筑工程的進(jìn)度；此外減少現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)量降低了粉塵和污染比較環(huán)保。

（三）建筑圖紙的繪制

建筑圖紙的繪制分為兩個(gè)階段，第一階段是初步設(shè)計(jì)階段，它是在工程開始前針對(duì)工程的建設(shè)目的、施工方案、平面和結(jié)構(gòu)要求等繪制的參考圖紙；第二階段是施工中為了修改和完善初步的施工設(shè)計(jì)，對(duì)出現(xiàn)的一些變動(dòng)的再設(shè)計(jì)。建筑工業(yè)化的圖紙繪制是根據(jù)建筑構(gòu)建的類型、規(guī)格、質(zhì)量材料等，將其中建造量最大、使用面積廣、共性多、通用性強(qiáng)的建筑配件和零部件、設(shè)備裝置經(jīng)過綜合研究編制而成的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。建筑工業(yè)化對(duì)建筑工程的效率、環(huán)保、成本和技術(shù)都有很高的要求，建筑圖紙的準(zhǔn)確繪制便可以在很大程度上滿足建筑工業(yè)化的各項(xiàng)要求，將工程的各項(xiàng)資源得到最合理的配置，減少問題出現(xiàn)的幾率，保證工程的質(zhì)量。

（四）建筑材料的購置

建筑材料是整個(gè)項(xiàng)目工程進(jìn)行的基礎(chǔ)，它與建筑結(jié)構(gòu)共同搭建起整個(gè)工程的框架，所以對(duì)材料進(jìn)行科學(xué)合理地購置非常重要?，F(xiàn)代建筑工程對(duì)材料的要求是高強(qiáng)度、輕質(zhì)量和多功能，而這些材料正是新型建筑材的特點(diǎn)，所以加強(qiáng)新型建筑材料的研制開發(fā)，著重推廣高性能、低能耗以及可再生的建筑材料是建筑工業(yè)化的要求，更是現(xiàn)代建筑工程的發(fā)展趨勢(shì)。

（五）構(gòu)造節(jié)點(diǎn)的安排

每一項(xiàng)工程的開展都會(huì)產(chǎn)生一些交接口，這些交接點(diǎn)就是問題經(jīng)常出現(xiàn)的地方，所以在交接點(diǎn)材料的使用上必須慎重，既要保持其經(jīng)濟(jì)適用性更要保證其安全性。一般而言，在工業(yè)化的建筑工程中，各構(gòu)造節(jié)點(diǎn)的施工設(shè)計(jì)是整個(gè)建筑工程的重中之重，因?yàn)樽鳛楣こ痰谋∪醐h(huán)節(jié)，任何節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題可能導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目宣告失敗。而構(gòu)造節(jié)點(diǎn)包括三個(gè)方面，分別是組件之間的連接點(diǎn)、預(yù)制構(gòu)件和設(shè)備管線的組合、建筑構(gòu)件與預(yù)制品的組合等方面。對(duì)這些構(gòu)造節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)要從整個(gè)工程的大結(jié)構(gòu)下進(jìn)行，能不設(shè)置這些節(jié)點(diǎn)就最好少設(shè)置，而節(jié)點(diǎn)的材料之間的類型和特點(diǎn)也要相適應(yīng)，在使用這些節(jié)點(diǎn)材料的同時(shí)，更要注重對(duì)這些材料的研發(fā)。

二、工業(yè)化進(jìn)程中BIM關(guān)鍵技術(shù)分析

建筑信息模型技術(shù)和建筑工業(yè)化建造工藝都是面向建筑全生命周期的，然而在實(shí)際建設(shè)中兩者被割裂開。設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)參與人員更加關(guān)注建筑信息模型，建造和業(yè)主方人員更加關(guān)注建筑工業(yè)化。美國總承包商協(xié)會(huì)在2010年的一次調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有18%的建造商認(rèn)為BIM在預(yù)制化中起到關(guān)鍵作用。這種割裂的狀態(tài)需要通過一些系統(tǒng)的研究才能夠改善，其中，至關(guān)重要的是對(duì)面向建筑工業(yè)化發(fā)展的BIM標(biāo)準(zhǔn)、BIM構(gòu)件資源、BIM設(shè)計(jì)軟件和BIM協(xié)同平臺(tái)技術(shù)的研究和應(yīng)用。（一）BIM構(gòu)件

BIM構(gòu)件技術(shù)在新型工業(yè)化發(fā)展中至關(guān)重要。建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電的構(gòu)件廠商需要將自己的產(chǎn)品規(guī)格、可定制化生產(chǎn)能力及其批量化的產(chǎn)品信息以BIM構(gòu)件的方式，提供到公共資源平臺(tái)中，設(shè)計(jì)、采購人員可依據(jù)自身的需要，自由選擇合適的構(gòu)件產(chǎn)品，以實(shí)踐工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化思想的精髓。

為了實(shí)現(xiàn)工業(yè)化設(shè)計(jì)方式，構(gòu)件需要支持建筑工程的設(shè)計(jì)、繪圖、制作及安裝等多功能需求，BIM構(gòu)件必須包含以下幾個(gè)特性：一是尺寸參數(shù)化。構(gòu)件的外形尺寸可根據(jù)設(shè)計(jì)的需要進(jìn)行調(diào)整，各種參數(shù)間具有自動(dòng)匹配的特性；二是尺寸模數(shù)化。根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和相關(guān)的產(chǎn)品規(guī)范，設(shè)置一定的模式，通過模數(shù)組合實(shí)現(xiàn)尺寸的多樣化；三是屬性參數(shù)化。將關(guān)鍵屬性與可變參數(shù)關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)參數(shù)變化的聯(lián)動(dòng)；四是包含制造和安裝信息，將標(biāo)準(zhǔn)化制造和安裝所需的材料、配件、人工信息設(shè)置到構(gòu)件中，實(shí)現(xiàn)精確的算量和估價(jià)。

（二）BIM軟件

在建筑工業(yè)化項(xiàng)目中應(yīng)用BIM，軟件是技術(shù)落實(shí)的關(guān)鍵。目前，全球有上百種BIM軟件，包含設(shè)計(jì)、分析、模擬、算量、可視化、審查、數(shù)據(jù)管理等專業(yè)軟件。其中，只有少數(shù)能夠支持建筑工業(yè)化的應(yīng)用，主要有以下幾款軟件：

AutoCAD Architecture（簡稱ACA）是歐美常用的設(shè)計(jì)軟件，由于其操作的簡易性和靈活性，AutoCAD平臺(tái)受到設(shè)計(jì)師的歡迎。ACA基于2D/3D相結(jié)合的技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)件化工作模式，設(shè)計(jì)功能強(qiáng)大，便于多人員、多專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，是面向建筑工業(yè)化的設(shè)計(jì)軟件。

Revit是國內(nèi)最主流的BIM三維建模和多專業(yè)模型綜合軟件，多專業(yè)模型綜合能力強(qiáng)，與AutoCAD數(shù)據(jù)有較好的集成性，在設(shè)計(jì)深化階段的模型綜合和信息集成方面具有較大優(yōu)勢(shì)。

TEKLA精于鋼結(jié)構(gòu)的深化設(shè)計(jì)，與制造裝配結(jié)合度高，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工代碼的生成，通過IFC格式與其他軟件交換數(shù)據(jù)。

ALLPLAN擅長混凝土深化設(shè)計(jì)，可進(jìn)行配筋模擬、墻板預(yù)制的拆分和加工，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)控加工代碼的生成，通過IFC格式與其他軟件交換數(shù)據(jù)。

（三）BIM協(xié)同

建筑工業(yè)化是采用社會(huì)化大生產(chǎn)的方式開展建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，每個(gè)項(xiàng)目涉及的產(chǎn)品、專業(yè)技術(shù)門類繁多，每個(gè)項(xiàng)目所承載的信息量巨大，沒有合適的信息交換手段，勢(shì)必?zé)o法發(fā)揮工業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合BIM模型的信息承載能力，以可視化的BIM模型為信息交換方式，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購、建造、施工各環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)，是BIM的最大價(jià)值所在。

與先進(jìn)制造業(yè)采用PDM/PLM進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和供應(yīng)鏈協(xié)同類似，BIM可以幫助建筑項(xiàng)目的所有參與方、供應(yīng)商協(xié)同工作，真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、全供應(yīng)鏈協(xié)作的建造方式。由于BIM協(xié)同技術(shù)對(duì)項(xiàng)目的組織方式、項(xiàng)目參與人員專業(yè)技能有非常特殊的要求，目前，我國的建筑工業(yè)化還沒有見到真正的協(xié)同工作的案例。不過隨著技術(shù)和人才的發(fā)展，基于信息化協(xié)同的工業(yè)化建造方式必然會(huì)成為行業(yè)的主流。

由于環(huán)境資源、建筑質(zhì)量和品質(zhì)、勞動(dòng)力資源等方面的影響，我國已進(jìn)入建筑工業(yè)化發(fā)展的新階段。在以計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的第三次工業(yè)化革命中，信息化對(duì)建筑工業(yè)起到了巨大的推動(dòng)作用。近年來，建筑業(yè)走向建筑全產(chǎn)業(yè)鏈信息集成的技術(shù)路線，以BIM為核心的建筑信息化技術(shù)為建筑工業(yè)化發(fā)展提供了快捷、高效的發(fā)展通道。因此，在當(dāng)前我國建筑工業(yè)化與建筑信息模型相互隔離發(fā)展的狀況下，應(yīng)當(dāng)以BIM技術(shù)為支撐，推進(jìn)我國建筑工業(yè)化由傳統(tǒng)工業(yè)化邁向以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代工業(yè)化，同時(shí)，以建筑工業(yè)化為載體，盡早實(shí)現(xiàn)BIM在建筑及工程建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)維全過程的集成化應(yīng)用。

結(jié)語；

綜上所述，我國建筑工業(yè)化發(fā)展形勢(shì)非常好，無論是國家相關(guān)部門還是地方政府，都對(duì)建筑工業(yè)化給予了重視，一批大型建筑企業(yè)開始從轉(zhuǎn)型升級(jí)中尋求建筑工業(yè)化的發(fā)展，并已經(jīng)取得了階段性的成果。而更為重要的是，目前我國新型建筑工業(yè)化的發(fā)展誘因大部分來自于市場(chǎng)和建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張叢.基于開放建筑體系的建筑工業(yè)化研究[D].北京建筑大學(xué)，2014.

篇6

關(guān)鍵詞：跨鐵路線橋梁；架設(shè)施工；廣州筆村

1、工程概況

筆村立交橋改造工程位于廣州市開發(fā)區(qū)夏港大道，既有筆村立交橋上轉(zhuǎn)盤坡度為0.5%，轉(zhuǎn)盤內(nèi)平均標(biāo)高為21.46m，轉(zhuǎn)盤內(nèi)直徑為75m，懸臂板為3.5m寬，在兩側(cè)入口處有三角空格地帶。改造立交橋范圍為W線及E線高架橋29＃墩～32＃墩，共計(jì)4孔，W線其橋型布置為49+49+49+49,共計(jì)長度為196m連續(xù)疊合梁；E線其橋型布置為53+49+49+53,共計(jì)長度為204m連續(xù)疊合梁。其中主橋E29＃墩～E30＃墩及W29＃墩～W30＃墩跨越廣深線4股道，跨廣深線鐵路中心里程為K28+620；主橋E30＃墩～E31＃墩及W30＃墩～W31＃墩跨越廣園路快速線東行及西行方向，跨廣園路快速線里程為K20+600。E線橋梁設(shè)計(jì)采用3片204m長連續(xù)鋼箱混凝土疊合梁，共計(jì)4孔，橋面寬度為13m，W線橋梁設(shè)計(jì)采用2片200m長連續(xù)鋼箱混凝土疊合梁，共計(jì)4孔，橋面寬度為9.5m，W線與E線之間除28軸墩柱未錯(cuò)位，其余29軸、30軸、31軸均錯(cuò)位4m，32軸錯(cuò)位8m。每片鋼箱截面一致，粗略估計(jì)每片鋼箱梁每米重量為1.8447（t），翼板每米重量為0.3（t），W線橋墩頂橫梁約重26.177t，E線橋墩頂橫梁約重35.028t，鋼箱梁分段吊裝完成焊接及調(diào)整橋面線型及標(biāo)高成一整體后，施作橋面板及懸臂板混凝土。橋面標(biāo)高為29.5m～31.508m，廣深線標(biāo)高13.6m，廣園路路面標(biāo)高約為13.86m。地面標(biāo)高約為11.63m；設(shè)計(jì)橋面至既有筆村立交橋高差約為8.2m～5.3m，至地面高差約為17.87m～19.898m。

2、橋梁架設(shè)施工前準(zhǔn)備

2.1臨時(shí)墩設(shè)置

由于現(xiàn)場(chǎng)地形非常復(fù)雜，箱型整體較重，施工時(shí)鋼箱梁分段進(jìn)行加工、運(yùn)輸，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行拼裝，再吊裝至臨時(shí)支墩上與墩頂橫梁進(jìn)行焊接。綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)既有建筑物及施工均處在主要交通干道上，橋梁架設(shè)原則采用對(duì)交通干擾降到最低，采用比較安全的方法進(jìn)行，原則上不進(jìn)行施工分段，臨時(shí)墩僅在墩頂橫梁兩側(cè)設(shè)置。

（1）鋼箱梁臨時(shí)墩基礎(chǔ)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)既有條件，臨時(shí)墩位于墩柱兩側(cè)，并不得侵入結(jié)構(gòu)物承臺(tái)，且布置需考慮鋼箱梁焊接施工平臺(tái)及鋼箱梁采用龍門吊吊裝方法的限制，因此臨時(shí)墩基礎(chǔ)設(shè)置只能在墩柱基礎(chǔ)沿大里程及小里程的兩個(gè)方向?？紤]現(xiàn)場(chǎng)支墩施工條件，盡量減少對(duì)鐵路及廣園快速路的影響而布置，臨時(shí)支墩類型共設(shè)置3種。部分基礎(chǔ)因受到地下管線、地上建筑物、鐵路設(shè)備和廣園快速路影響，所以基礎(chǔ)設(shè)置主要為挖孔樁、鋼管樁及擴(kuò)大基礎(chǔ)。

（2）鋼箱梁臨時(shí)墩立柱

根據(jù)《裝配式公路鋼橋-多用途使用手冊(cè)》中裝配式桁架橋墩設(shè)置，由于本工程臨時(shí)墩高度為15m左右，所以臨時(shí)墩采用貝雷架拼裝的方形墩，每個(gè)結(jié)構(gòu)墩周圍臨時(shí)墩均采用I12的槽鋼互相連接，或與結(jié)構(gòu)墩連接，形成一個(gè)穩(wěn)定的體系?？紤]手冊(cè)推薦的方形墩墩頂下頂梁采用I20工字鋼，僅有兩個(gè)排架受力，為使4片貝雷架均受力，對(duì)貝雷架墩頂下頂梁進(jìn)行改造，下頂梁采用H300×200×8的型鋼焊接而成，使4片貝雷架同時(shí)受力。

由于墩底采用礎(chǔ)板較小，預(yù)埋螺栓較多，難以保證各個(gè)礎(chǔ)板之間的高差，為確保方形墩平穩(wěn)，將礎(chǔ)板改為H300×200×8的型鋼焊接，貝雷架直接支撐在型鋼方形構(gòu)件上。臨時(shí)墩基礎(chǔ)梁與基礎(chǔ)混凝土面采用直徑為22mm的預(yù)埋螺栓及P50的魚尾扣板連接，連接螺栓個(gè)數(shù)同礎(chǔ)板一致。

（3）鋼箱梁臨時(shí)墩橫梁

根據(jù)受力檢算結(jié)果，臨時(shí)墩頂橫梁采用2片H588×300×12的型鋼，W軸墩頂橫梁為9m，E軸墩頂橫梁為12m。臨時(shí)墩墩頂與橫梁之間采用直徑為22mm的U型螺栓連接。橫梁上采用300mm的鋼管焊接的小支墩，支墩上墊設(shè)10mm厚橡膠板，以增大鋼梁及小支墩之間的摩擦，底部橫梁臨時(shí)固定，且保護(hù)鋼梁表面油漆。

2.2龍門吊及棧橋設(shè)備安裝

本工程所用設(shè)備為3臺(tái)80t的跨墩門吊、80t汽車吊、架橋機(jī)橫梁及天車。28軸龍門吊立柱采用40t吊機(jī)進(jìn)行安裝，龍門吊橫梁采用汽車平板運(yùn)至既有橋上后使用2臺(tái)80t吊機(jī)在橋兩側(cè)進(jìn)行整體安裝。29軸龍門吊安裝方法同28軸。30軸龍門吊立柱采用40t吊機(jī)在廣園路一側(cè)的空地上進(jìn)行安裝，龍門吊橫梁則采用汽車平板從廣園路運(yùn)至施工地點(diǎn)使用2臺(tái)80t吊機(jī)進(jìn)行抬吊安裝。31軸龍門吊安裝方法同30軸。32軸跨墩門吊使用汽車平板運(yùn)至既有橋上后使用2臺(tái)80t吊機(jī)在橋兩側(cè)的聯(lián)廣路上進(jìn)行整體安裝。棧橋橫梁使用使用汽車平板從廣園路運(yùn)至施工地點(diǎn)后使用2臺(tái)80t門吊進(jìn)行安裝。

3、橋梁架設(shè)施工

綜合考慮跨廣深線主橋E線及W線為廣深高速電氣化鐵路線，新建橋位于既有筆村高架橋旁，部分主跨跨越筆村高架轉(zhuǎn)盤。筆村高架轉(zhuǎn)盤下為廣園快速主干道，車流十分密集。橋梁設(shè)計(jì)采用鋼箱混凝土疊合連續(xù)梁，4跨連成一整體。由于立交橋跨越筆村轉(zhuǎn)盤，設(shè)計(jì)橋面距地面距離均為17m～20m，距地面距離較大，鋼梁跨度較大，且較重（每片箱梁每米達(dá)到1.844（t）），每跨梁重約94.1（t）~86.124（t），立交橋相鄰建筑物較多，給施工帶來較大困難。橋梁總體架設(shè)方案為墩頂橫梁及牛腿采用汽車吊配合龍門吊進(jìn)行安裝架設(shè)，鋼箱梁采用龍門吊進(jìn)行架設(shè)，由既有橋面提升后，兩側(cè)橫移，具體架設(shè)施工如下：

3.1鋼箱梁加工、運(yùn)輸

本工程鋼箱梁在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行加工，并預(yù)拼裝，符合設(shè)計(jì)要求后，施工運(yùn)梁平板將鋼箱梁分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，箱梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按施工分段要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝、焊接。鋼箱梁焊接拼裝完成后，施工汽車運(yùn)梁平板將鋼箱梁倒車至既有筆村立交橋上的箱梁架設(shè)位置進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。

根據(jù)原有既有筆村立交橋轉(zhuǎn)盤設(shè)計(jì)資料，既有橋計(jì)算荷載為汽車-20級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛車-100，因本工程吊裝需部分懸臂，懸臂部分加重了后輪重量，本工程以49m鋼箱梁計(jì)算，其余53m接長處理，后輪不懸臂。其49m跨度梁懸臂尺寸不得超過4m，后輪重量禁止超過50t。

3.2鋼箱梁吊裝順序

根據(jù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)備情況，擬定裝吊順序如下：（1）總體吊裝順序?yàn)椋河?8#墩往32#墩方向進(jìn)行架設(shè)，鋼箱梁架設(shè)之前，臨時(shí)基礎(chǔ)必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，臨時(shí)墩柱與基礎(chǔ)之間、橫梁之間連接牢固。吊裝總體28軸向32軸推進(jìn)，兩幅橋同時(shí)進(jìn)行架設(shè)。（2）工序方面吊裝順序?yàn)椋合冗M(jìn)行墩頂橫梁裝吊架設(shè)并臨時(shí)固定，再吊裝整體箱梁，每跨吊裝完成后，調(diào)整設(shè)計(jì)線性并進(jìn)行焊接連接，每跨吊裝順序，每孔鋼箱梁吊裝可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要進(jìn)行5片梁的吊裝順序進(jìn)行調(diào)整。（3）臨時(shí)墩橫梁懸臂吊裝順序：原則上由外向內(nèi)進(jìn)行，每跨梁梁的吊裝為：先墩頂橫梁，再跨中段，后懸臂段。箱梁吊裝時(shí)，先吊裝未在懸臂端部分箱梁，，在吊裝懸臂端箱梁時(shí)，對(duì)已經(jīng)吊裝完成的鋼箱梁進(jìn)行臨時(shí)焊接連接，以加重鋼箱梁未在懸臂端部分箱梁重量，以平衡懸臂端箱梁重量后，再進(jìn)行懸臂端鋼箱梁吊裝。

3.3鋼箱梁每跨吊裝方法

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及我公司擁有設(shè)備情況，擬在每排橋墩處設(shè)置一跨墩龍門吊，采用龍門吊類型有2臺(tái)70（t）、1臺(tái)50（t）跨墩門吊進(jìn)行吊裝施工，3臺(tái)門吊中心跨度分別為41m、39m、39m。吊裝時(shí)門吊考慮倒換使用。

（1）墩頂橫梁

墩頂橫梁原則上采用2臺(tái)80t吊機(jī)在既有立交橋或廣園路上進(jìn)行吊裝。墩頂橫梁吊裝之前，須在結(jié)構(gòu)墩上預(yù)埋鉤頭螺栓，使用魚尾板將4片I22的工字鋼固定在結(jié)構(gòu)墩上，以便作為墩頂橫梁吊裝后的臨時(shí)固定及調(diào)整坡度使用。

（2）28＃墩～29＃墩鋼箱吊裝

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件擬采用兩臺(tái)龍門吊進(jìn)行安裝，由于現(xiàn)場(chǎng)墩臺(tái)錯(cuò)位及現(xiàn)場(chǎng)鐵路既有設(shè)備影響，龍門吊跨度及承重均受到限制，28軸采用跨度為38m，承受荷載為70（t）龍門吊，29軸采用跨度為40m，承受荷載為70（t）龍門吊進(jìn)行吊裝施工。28軸龍門吊走行范圍為5.2m，可以架設(shè)全部鋼箱梁，但在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道侵入既有四線，但龍門吊立柱不會(huì)與電氣化接觸網(wǎng)沖突，因考慮到W28軸東側(cè)龍門吊距既有有電氣化立柱較近，為確保鐵路既有設(shè)備安全，在龍門吊走行范圍內(nèi)，W28軸邊梁翼板后焊，以便留出龍門吊的走行空間。29軸龍門吊走行范圍為8.8m，可以架設(shè)29軸兩側(cè)全部鋼箱梁，但在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道侵入既有Ⅰ線，但龍門吊立柱不會(huì)與電氣化接觸網(wǎng)沖突。28軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長為20m。

架設(shè)方法為鋼箱梁使用運(yùn)梁平板運(yùn)至箱梁架設(shè)范圍，龍門吊移至吊裝位置，提升鋼箱梁，天車橫移就位，重復(fù)上述方法直至鋼箱梁全部就位。鋼箱梁架設(shè)完成后，即拆除28軸龍門吊，吊裝29軸至30軸鋼箱梁，同時(shí)安裝31軸龍門吊。

（3）29＃墩～30＃墩鋼箱吊裝

28軸~29軸鋼箱梁吊裝完成后，即架設(shè)29軸~30軸鋼箱梁，29軸龍門吊利用28軸架設(shè)完成后行走至29軸鋼箱梁吊裝位置進(jìn)行施工。30軸龍門吊走行范圍為12.63m，可以架設(shè)30軸全部鋼箱梁，但在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道侵入廣園款速路3條車道。30軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長為25m。

架設(shè)方法為鋼箱梁使用運(yùn)梁平板運(yùn)至箱梁架設(shè)范圍，由于30#墩位于筆村立交橋轉(zhuǎn)盤內(nèi)，龍門吊設(shè)置也在轉(zhuǎn)盤邊沿與廣園路之間，所以龍門吊至轉(zhuǎn)盤邊沿為8m，至轉(zhuǎn)盤現(xiàn)澆箱梁腹板位置11.5m，運(yùn)梁平板，倒車后輪只能至腹板位置停車，然后龍門吊移至轉(zhuǎn)盤邊沿起吊。鋼箱梁架設(shè)完成后，即拆除29軸龍門吊，吊裝30軸至31軸鋼箱梁，同時(shí)安裝32軸龍門吊。

（4）30＃墩～31＃墩鋼箱吊裝

29軸~30軸鋼箱梁吊裝完成后，即架設(shè)30軸~31軸鋼箱梁，30軸龍門吊利用29軸~30軸架設(shè)完成后龍門吊行走至30軸鋼箱梁吊裝位置進(jìn)行施工。30軸龍門吊走行范圍為10m，由于受到立交橋轉(zhuǎn)盤及兩幅橋之間錯(cuò)臺(tái)寬度影響，E31軸處龍門無法吊裝E31~E32鋼箱梁。但可以架設(shè)W30~W31、E30~E31 、W31~W32軸全部鋼箱梁，在此走行范圍內(nèi)，龍門吊軌道侵入廣園款速路2條車道。30軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為2.86m，填筑路基長為15m。

架設(shè)方法為鋼箱梁使用運(yùn)梁平板運(yùn)至既有比村立交橋轉(zhuǎn)盤腹板位置，使用臨時(shí)墩+架橋機(jī)、龍門吊縱梁及架橋機(jī)、龍門吊天車與運(yùn)梁平板車配合架設(shè)。施工方案為使用運(yùn)梁平板喂梁將運(yùn)梁車后輪上鋼箱梁懸臂端伸入轉(zhuǎn)盤內(nèi)，使用棧橋天車（棧橋使用YXQJ120/40型架橋機(jī)、龍門吊橫梁及天車）起吊，配合運(yùn)梁平板車頭同步將梁跨越廣園路，臨時(shí)放置在臨時(shí)支墩上，天車退出龍門吊架設(shè)范圍，提升鋼箱梁，天車橫移就位，重復(fù)上述方法直至鋼箱梁全部就位。

（5）31＃墩～32＃墩鋼箱吊裝

31＃墩～32＃墩鋼箱吊裝方法基本與28軸~29軸箱梁吊裝方法一致，不同之處在于鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝必須在大里程方向進(jìn)行拼裝，運(yùn)輸方向?qū)⑹谴罄锍谭较蛳蛐±锍谭较蜻M(jìn)行運(yùn)輸安裝。30軸龍門吊走行范圍為10m。由于受到轉(zhuǎn)盤范圍限制，31軸龍門吊無法對(duì)安裝E31~W32鋼箱梁，在鋼箱梁安裝前，必須將此三片鋼箱梁臨時(shí)接長，接長長度為2.5m，接長采用2片H588×300×12配合精扎螺紋鋼對(duì)梁進(jìn)行捆綁吊裝。30軸龍門吊走行基礎(chǔ)需填筑路基高度為1.6m，填筑路基長為15m。

（6）兩側(cè)牛腿吊裝方法

箱梁兩側(cè)牛腿因距離較短，最重牛腿為37.405（t），因此考慮與墩頂橫梁同時(shí)吊裝，牛腿一側(cè)臨時(shí)支墩。吊裝方法采用2臺(tái)加藤80t吊機(jī)進(jìn)行吊裝。

3.4鋼箱梁及設(shè)備安裝技術(shù)措施

（1）準(zhǔn)備工作。梁在移運(yùn)之前，按照工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，檢查梁的尺寸、吊孔的位置，只有在達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)才能起吊移運(yùn)。檢查龍門架、鋼絲繩等工具設(shè)備是否性能良好和安全可靠。（2）移梁運(yùn)輸。用鋼絲繩捆綁鋼箱梁，用橡膠板墊襯梁底兩側(cè)，以保護(hù)鋼箱梁表面油漆。然后在指揮員的統(tǒng)一指揮下，兩臺(tái)龍門架一齊起吊，橫移至運(yùn)臨時(shí)墩對(duì)位后，再落在臨時(shí)墩上。（3）轉(zhuǎn)盤內(nèi)移梁就位。用平車將梁運(yùn)至導(dǎo)梁架下以后，利用導(dǎo)梁架上的起重平車，將鋼箱梁在雙導(dǎo)梁內(nèi)吊著運(yùn)到所定位置。（4）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，檢查梁的安裝位置和支座位置是否正確，不正確的要進(jìn)行調(diào)整。直至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求為止。（5）安裝前，對(duì)參與安裝的每個(gè)作業(yè)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，使每個(gè)作業(yè)人員都清楚作業(yè)方法和安裝事項(xiàng)，明白各種信號(hào)、手勢(shì)的含義和做法。（6）安裝時(shí)，由專人指揮，指揮員持證上崗，各種信號(hào)要規(guī)范、統(tǒng)一，作業(yè)人員必須服從指揮。（7）起吊龍門吊橫梁、墩頂橫梁及棧橋縱梁時(shí)，四個(gè)角用繩牽住，防止擺動(dòng)；作業(yè)人員遠(yuǎn)離吊點(diǎn)范圍。（8）設(shè)備連接用的螺栓是專用螺栓，螺栓的連接要緊密，擰緊，達(dá)到一定的扭矩。（9）每道工序都要進(jìn)行加固、支撐，確保其穩(wěn)定性。（10）在作業(yè)人員未完全固定、未離開危險(xiǎn)區(qū)時(shí)，不能起吊安裝。（11）在安裝過程中，非操作人員嚴(yán)禁進(jìn)入拼裝范圍。（12）作業(yè)人員在高空作業(yè)時(shí)，戴好安全帽，系好安全帶。（13）在架橋機(jī)、龍門吊試吊前，對(duì)機(jī)件、電路進(jìn)行復(fù)查，確保無誤后才能進(jìn)行。

4、結(jié)語

橋梁按設(shè)計(jì)就位后，拆除臨時(shí)支墩時(shí)，采用千斤頂將梁整體頂升，拆除小支墩，然后使用40t，吊機(jī)拆除橫梁及臨時(shí)墩。最后使用2臺(tái)80t吊機(jī)拆除龍門吊。自此立交橋改造工程跨鐵路線橋梁架設(shè)施工完成。此工程榮獲2009年度全國市政金杯示范工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃紹金，劉陌生.裝配式公路鋼橋多用途使用手冊(cè)[J].北京：人民交通出版社，2004（01）.

篇7

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建筑行業(yè)也有快速的發(fā)展，但是能源危機(jī)問題也逐漸引起人們的重視。目前來說，我們對(duì)建筑節(jié)能問題重要性的認(rèn)識(shí)才剛剛開始。我國既有的近400億平方米建筑，僅有1%為節(jié)能建筑，其余無論從建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)還是采暖空調(diào)系統(tǒng)來衡量，均屬于高耗能建筑。單位面積采暖所耗能源相當(dāng)于緯度相近的發(fā)達(dá)國家的2~3倍。

房屋建設(shè)落后的材料、技術(shù)和粗放的生產(chǎn)方式導(dǎo)致資源消耗居高不下，房屋總能耗占全國能耗的37%，其中房屋建筑用鋼量占全國總用鋼量20%，房屋水泥消耗量占全國總消耗量占全國總消耗量的17.6%，建筑用材大量采用水泥硅酸鹽材料，硅酸鹽是不可再生資源，將變成難以循環(huán)利用的廢棄物；盡量中國2/3的城市缺水，但房屋建筑總耗水量占中國耗水量的32%；與發(fā)達(dá)國家相比，中國房屋能耗高出2-3倍，耗費(fèi)鋼材量高出20%，由于建筑用鋼材和水泥的強(qiáng)度較低，鋼材消耗高于10%-25%。

中國的建筑面積計(jì)算采暖能耗是發(fā)達(dá)國家的3倍，國內(nèi)絕大多數(shù)地區(qū)的采暖圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱功能都比氣候相近的發(fā)達(dá)國家相差許多，外墻的傳熱系數(shù)是3.5-4.5倍，外窗是2-3倍，屋面和門窗的空氣滲透是其3-6倍，在中國即使達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)50%的建筑，約為歐洲發(fā)達(dá)國家的1.5倍。地處嚴(yán)寒、寒冷及夏熱、冬冷地區(qū)的中國農(nóng)村地區(qū)的房屋約有50億平方米，這些地區(qū)的房屋大部分按傳統(tǒng)的材料和方法進(jìn)行建造，由于建筑保溫性能惡劣以及采暖效果不佳，導(dǎo)致農(nóng)村房屋冬季采暖消耗大量能源。

二、與圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計(jì)有關(guān)的主要因素

（1）建筑物朝向，建筑物南北朝向比東西朝向節(jié)能，在多層住宅中，東西向比南北向的消耗量指標(biāo)約增加5%左右。（2）體形系數(shù)，在其它條件相同情況下，建筑物的耗熱量指標(biāo)隨體形系數(shù)增大而增大，從節(jié)能考慮，體形系數(shù)應(yīng)盡可能小，體形系數(shù)越小，護(hù)結(jié)構(gòu)的熱損失也越小，這是建筑節(jié)能設(shè)計(jì)的普遍常識(shí)，但它還與建筑造型、平面布局、采光通風(fēng)等因素密切相關(guān)，體形系數(shù)過小，將造成建筑造型呆板，平面布局困難甚至影響采光通風(fēng)等建筑功能。（3）圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)越小，表示其保溫性能越好。屋頂：屋頂節(jié)能可進(jìn)行屋頂阻隔熱、散熱和開發(fā)利用自然可再生能源，如建保溫隔熱層、太陽能采集裝置，規(guī)范設(shè)計(jì)并使用太陽能熱水器等。墻體：墻體節(jié)能就是提高墻體的保溫隔熱性能，如增加墻體厚度、使用新型墻材或在墻體外表加貼保溫隔熱層等。門窗：減小窗墻面積比，對(duì)節(jié)能有利，故外窗（包括陽臺(tái)門的透明部分）面積不應(yīng)過大，在不同地區(qū)，不同朝向窗墻面積比應(yīng)控在一定范圍。門窗的氣密性也很重要，提高門窗氣密性對(duì)節(jié)能有利。

三、降低房屋建筑能耗的對(duì)策

為了使房屋滿足節(jié)能要求，在建造過程主要包括三個(gè)原則：（1）建造過程節(jié)能。（2）按節(jié)能規(guī)范設(shè)計(jì)確保使用過程節(jié)能。如果房屋達(dá)不到節(jié)能要求，為了保證居住質(zhì)量，必然多使用空調(diào)或暖氣，影響了建筑的壽命和對(duì)環(huán)境造成了污染。（3）提高建筑中能源利用率和利用再生能源，如，太陽能，風(fēng)能和地?zé)崮艿?，這些節(jié)能措施的實(shí)施，不僅環(huán)保而且成本低，既能確保居住質(zhì)量，又能減輕住戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，是積極意義上的節(jié)能。

走環(huán)境生態(tài)友好型的房屋建設(shè)路線，推廣使用房屋建筑新技術(shù)結(jié)合西方的先進(jìn)技術(shù)和中國的具有國情選用適合中國房屋建設(shè)的新技術(shù)，盡量減少能源消耗。

為了降低能耗，可利用場(chǎng)地自然條件，合理考慮建筑朝向和樓距，充分利用自然通風(fēng)和天然采光，減少使用空調(diào)和人工照明，提高建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫隔熱性能，采用高效保溫材料制成的復(fù)合墻體和屋面及密封保溫隔熱性能好的門窗，采用有效的遮陽措施。

在中國新農(nóng)村建設(shè)中，廣大農(nóng)村地區(qū)推廣建設(shè)新型房屋建筑，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，農(nóng)村節(jié)能房屋以輕鋼結(jié)構(gòu)為承重體系，墻體為輕型高效保溫外墻KB板，門窗采用單框三玻璃門窗，屋面為高效防水保溫屋面體系，室內(nèi)采暖有地火龍采暖，節(jié)能吊炕等經(jīng)濟(jì)適用的采暖形式。

充分利用場(chǎng)地的自然資源條件，開發(fā)利用可再生能源，如太陽能、水能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能、潮汐能，以及通過熱泵等先進(jìn)技術(shù)取自自然環(huán)境（如大氣、地表水、污水、淺層地下水、土壤等）的能量，可再生能源的使用不應(yīng)造成對(duì)環(huán)境和原生態(tài)破壞以及對(duì)自然資源的影響。

推廣使用新型節(jié)能建材，臨時(shí)設(shè)施充分利用舊料和現(xiàn)場(chǎng)拆遷回收材料，使用裝配方便，可循環(huán)利用的材料。周轉(zhuǎn)材料，循環(huán)使用材料和機(jī)具應(yīng)耐用，維護(hù)與拆方便，且易于回收和再利用。建設(shè)節(jié)能型住宅在科學(xué)技術(shù)上已有重大突破。近幾年來，國內(nèi)建筑業(yè)研制節(jié)能型建筑材料和施工技術(shù)不斷有新的進(jìn)展。如河北省石家莊市一家公司研制的節(jié)能建筑體系就是綜合效益最突出的一種。其要領(lǐng)是，將隔熱的聚苯泡沫夾在墻體中間，兩側(cè)用鋼絲網(wǎng)與聚苯泡沫板固定，形成隔熱的網(wǎng)夾板，在工廠用計(jì)算機(jī)控制的生產(chǎn)線上制作成受力鋼筋與隔熱保溫材料融為一體的墻體骨架，在施工現(xiàn)場(chǎng)，整體澆灌混凝土墻體。這種建筑體系，墻體由隔熱效能好的輕型材料和承重能力強(qiáng)的鋼筋混凝土復(fù)合而成，采用預(yù)制和澆注相結(jié)合的方法施工，被稱之為“CL（英文輕便結(jié)構(gòu)之意）建筑體系”，節(jié)能功效明顯且有節(jié)約耕地、抗震等功能。

采用工業(yè)化的成品，減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)與廢料，減少建筑垃圾，充分利用廢棄物。大力推廣可循環(huán)利用的新型建筑體系，如全鋼機(jī)構(gòu)體系、全木結(jié)構(gòu)體系以及其它衍生體系。施工單位應(yīng)按國家、行業(yè)或地方管理部門對(duì)綠色建材做出法律、法規(guī)及評(píng)價(jià)方法選擇建筑材料，就地取材，充分利用土地資源進(jìn)行施工，減少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響。

廣泛推廣應(yīng)用高性能，低能耗的建筑用材，如高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)度鋼筋。為了適應(yīng)農(nóng)村房屋建筑功能和節(jié)能要求，應(yīng)推廣使用新型墻體材料，根據(jù)農(nóng)村房屋功能、結(jié)構(gòu)、分布及價(jià)格的特點(diǎn)，應(yīng)以性能好、強(qiáng)度高、價(jià)格低及系列化的輕板裝配式材料為主。

四、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：工程測(cè)繪；作用于；建筑工程；施工

1引言

對(duì)于建筑工程施工而言，科學(xué)的工程測(cè)繪工作是尤為重要的。一般來說，在建筑工程進(jìn)行施工開始前，建筑工程的測(cè)繪工程師需要根據(jù)建筑的實(shí)際情況測(cè)繪出地形圖，而施工單位要對(duì)其中的重要信息進(jìn)行深入地分析，然后才能夠完成規(guī)劃和決策的工作。建筑工程中的地形圖一般都是在經(jīng)過測(cè)繪后完成的。具體地來說，在建筑工程施工的準(zhǔn)備階段，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平整處理，并且在場(chǎng)地上標(biāo)出圖紙中所顯示的建筑位置。在建筑工程施工過程中，進(jìn)行基礎(chǔ)的砌筑和基槽的挖掘等工作時(shí)，首先需要確定其軸線和標(biāo)高。另外，在對(duì)建筑工程施工設(shè)備和建筑物的構(gòu)件進(jìn)行安裝時(shí)，也需要首先進(jìn)行安裝高程測(cè)量和軸線定位等工作。在建筑工程施工階段，需要對(duì)基礎(chǔ)的沉降狀況進(jìn)行檢查，所以要求完成變形觀測(cè)的工作。在建筑工程施工結(jié)束之后，還需要進(jìn)行竣工測(cè)量工作，主要是為了以后的管理和維護(hù)工作等更加方便和快捷。

2建筑工程施工中的工程測(cè)繪

2.1建筑工程施工中工程測(cè)繪的內(nèi)容

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，在一定程度上促進(jìn)了工程測(cè)繪科學(xué)的發(fā)展。自20世紀(jì)60年代以來，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和光電技術(shù)等已經(jīng)出現(xiàn)在工程測(cè)繪的領(lǐng)域，測(cè)量儀器也在不斷地趨向于電子化和自動(dòng)化，產(chǎn)生了自動(dòng)化程度很高的工程測(cè)量儀器，其中包括電子水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀和全站型電子速測(cè)儀等儀器。運(yùn)用這些測(cè)量儀器，可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)保存，并且能夠和計(jì)算機(jī)連接起來，自動(dòng)的處理數(shù)據(jù)和生成地形圖。目前，隨著衛(wèi)星遙感技術(shù)的迅速發(fā)展，可以全天候和全天時(shí)的對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行觀測(cè)，能夠獲得覆蓋面積大和信息資源豐富的測(cè)量數(shù)據(jù)。遙感信息的應(yīng)用分析已經(jīng)從靜態(tài)分析向動(dòng)態(tài)分析進(jìn)行過渡，從對(duì)資源和環(huán)境的定性調(diào)查向計(jì)算機(jī)輔助的定量自動(dòng)生成地形圖進(jìn)行過渡，同時(shí)，也從對(duì)各種現(xiàn)象的表面描述向軟件分析和計(jì)量探索進(jìn)行過渡。在20世紀(jì)90年代以后，GPS（Global Positioning System）衛(wèi)星定位和導(dǎo)航技術(shù)在不斷地與現(xiàn)代通信技術(shù)相結(jié)合，已經(jīng)在空間定位技術(shù)方面取得了革命性的變化。利用GPS技術(shù)測(cè)定三維坐標(biāo)的方法可以將測(cè)繪定位技術(shù)從陸地和近海上擴(kuò)展到整個(gè)海洋和外層空間，并且可以從靜態(tài)擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)，從單點(diǎn)定位擴(kuò)展到局部和廣域范圍，從事后處理擴(kuò)展到實(shí)時(shí)定位，能夠進(jìn)一步的提高導(dǎo)航的相對(duì)精度，同時(shí)可以從絕對(duì)精度擴(kuò)展到米級(jí)、厘米級(jí)甚至亞毫米級(jí)。因此，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，工程的測(cè)量科學(xué)必然會(huì)朝著更高層次的電子化、自動(dòng)化和智能化的方向發(fā)展。

2.2建筑工程施工中工程測(cè)繪的特點(diǎn)

通常來說，測(cè)繪工作和測(cè)設(shè)工作之間存在著比較大的差異。測(cè)繪工作是指對(duì)房屋地面的特點(diǎn)進(jìn)行充分分析，然后在圖紙上對(duì)其進(jìn)行測(cè)繪。而測(cè)設(shè)工作是指在場(chǎng)地上標(biāo)出設(shè)計(jì)圖紙上建筑物的具體相應(yīng)位置。標(biāo)注測(cè)設(shè)點(diǎn)的位置應(yīng)該具有科學(xué)性和精確性，需要充分的了解和研究建筑工程設(shè)計(jì)圖紙，主要是為了掌握到設(shè)計(jì)者的施工意圖和標(biāo)準(zhǔn)，并且這是進(jìn)行測(cè)設(shè)前一個(gè)必不可少的步驟。另外，地形圖的比例尺決定了測(cè)設(shè)的精度，隨著地形圖比例尺的不斷增大，其精度也隨著不斷提升。具體地來說，建筑物測(cè)設(shè)出的精度有兩種方面組成，一方面是對(duì)建筑物和附近建筑物等進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)算，主要是確定相對(duì)位置的精度，對(duì)比例尺的精度、地形圖的精度和圖解的精度來說，這些精度會(huì)存在著一定程度的影響。另一方面就是建筑物各不同部分對(duì)其主要軸線的測(cè)設(shè)精度，這類精度會(huì)受到建筑物的施工材料、計(jì)劃設(shè)計(jì)、施工模式和建筑物的用途等影響，比如，相對(duì)于鋼筋混凝土材質(zhì)的工業(yè)廠房，高層建筑物的測(cè)設(shè)精度一定會(huì)高一些，而與非裝配式的建筑物相比，裝配式建筑物的測(cè)設(shè)精度在一定程度上也會(huì)更高一些。因此，在對(duì)建筑物的測(cè)設(shè)精度進(jìn)行確定時(shí)，必須首先要考慮到建筑物的建設(shè)用途，設(shè)計(jì)要求和工程性質(zhì)等。建筑工程施工中要對(duì)測(cè)設(shè)的精度進(jìn)行有效地控制，如果測(cè)設(shè)精度存在過高的情況，就有可能需要耗費(fèi)大量的人力和物力，但如果測(cè)設(shè)精度的存在過低的情況，就有可能無法保障建筑工程的施工質(zhì)量，在一定程度上會(huì)浪費(fèi)大量的建設(shè)資源。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，建筑工程項(xiàng)目已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步和發(fā)展，其主要表現(xiàn)為建筑工程的規(guī)模在不斷地變大和測(cè)量精度不斷地變高等。在建筑工程測(cè)繪的工作中，要廣泛地應(yīng)用到先進(jìn)的科學(xué)施工技術(shù)，不斷地提高測(cè)設(shè)點(diǎn)的精確度，保障建筑工程測(cè)繪工作的順利進(jìn)行，進(jìn)一步的保證建筑工程的施工質(zhì)量。

3工程測(cè)繪作用于建筑工程施工的意義

3.1工程測(cè)繪作用于建筑工程施工的主要目的

在建筑工程的項(xiàng)目中，建筑工程測(cè)繪工作主要針對(duì)于建筑物的設(shè)計(jì)、勘測(cè)、施工和管理等方面的工作，一般而言，工程測(cè)繪工作的主要目的由兩個(gè)方面構(gòu)成。

3.1.1在建筑工程施工的過程中，可以運(yùn)用建筑施工中的測(cè)量設(shè)備和有關(guān)工具等，對(duì)施工場(chǎng)地點(diǎn)的具置進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)對(duì)建筑物的實(shí)際大小和形狀進(jìn)行測(cè)量完成后，可以根據(jù)相關(guān)比例進(jìn)行地形圖的繪制，其主要目的就是為了給建筑設(shè)計(jì)工作提供幫助。

3.1.2在建筑工程施工的過程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求，在施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)出圖紙上顯示的建筑物的具置，其主要目的就是為了給建筑物的施工提供方便。

3.2工程測(cè)繪作用于建筑工程施工的重大意義

對(duì)于建筑工程施工而言，工程測(cè)繪工作是一項(xiàng)非常重要的工作，它可以進(jìn)一步地保障建筑工程的施工質(zhì)量。因此，需要在建筑工程施工之前對(duì)地形圖進(jìn)行精確的測(cè)繪，明確建筑工程項(xiàng)目的具體方位、設(shè)計(jì)和選線，進(jìn)而制定出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。從建筑物的經(jīng)濟(jì)效益和建筑工程的投資方面來說，選擇的路線在一定程度上會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益帶來一定的影響，也就是指在建筑工程項(xiàng)目中，細(xì)微的差距都有可能對(duì)建筑工程帶來不容忽視的損害，在施工場(chǎng)地的勘察過程中，工程人員如果沒有依靠工程測(cè)繪很難發(fā)現(xiàn)建筑工程中存在的問題，有可能對(duì)整個(gè)建筑工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。所以，建筑工程施工過程中的每一個(gè)施工階段，都需要進(jìn)行合理的工程測(cè)繪工作。

4結(jié)束語

綜上所述，在建筑工程施工的過程中，工程測(cè)繪這一重要工作環(huán)節(jié)是不容忽視的，其對(duì)建筑工程的施工質(zhì)量有著重要的意義。在建筑工程施工中，每一個(gè)施工階段都涉及到工程測(cè)繪，它不僅可以對(duì)建筑工程的施工質(zhì)量進(jìn)行有效地保障，而且還可以節(jié)省人力、物力和資金等。因此，建筑工程施工人員要對(duì)工程測(cè)繪的工作進(jìn)行高度的重視，保證建筑工程的施工質(zhì)量。工程測(cè)繪對(duì)建筑工程的施工有著重要的影響，提高工程測(cè)繪的科學(xué)技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的工程測(cè)繪測(cè)量儀器，可以獲得最精確的測(cè)量數(shù)據(jù)，其能夠?yàn)榻ㄖこ痰氖┕ぷ龀鰷?zhǔn)確地指導(dǎo)和控制，進(jìn)一步地保證建筑工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣瑞瑞.對(duì)工程測(cè)量在建筑施工中的應(yīng)用分析.《城市建設(shè)理論研究（電子版）》.2012年9期.

[2]劉洋.測(cè)繪技術(shù)在建筑工程中的運(yùn)用探究.《大觀周刊》.2012年8期.

篇9

關(guān)鍵詞：雙薄壁實(shí)心墩；空心墩；連續(xù)剛構(gòu)；穩(wěn)定效應(yīng)；屈曲分析

中圖分類號(hào)： K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： 文章編號(hào)：

1 引言大營至神池高速公路是山西省“3縱11橫11環(huán)”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第三橫的重要組成部分，也是山西省中北部地區(qū)西通陜、甘、寧，東達(dá)京、津、冀的重要戰(zhàn)略通道。赤泥泉1號(hào)大橋位于大神高速公路在山西省原平市段家堡鄉(xiāng)赤泥泉村西南300m處，跨越一條基巖侵蝕沖溝和二級(jí)公路大忻線。鑒于須保證以大忻線的安全運(yùn)營和新建橋梁高墩的穩(wěn)定，故本文運(yùn)用Midas-Civil有限元程序?qū)Τ嗄嗳?號(hào)大橋的雙薄壁實(shí)心墩和空心墩進(jìn)行計(jì)算分析，以確保既有二級(jí)路和新建橋梁結(jié)構(gòu)的安全。

2 工程概況全橋橋長826米，分三聯(lián)布設(shè)，孔跨為(5-40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁)+ (66+3-122+66米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu))+(3-40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁)。橋墩采用鋼筋混凝土實(shí)體墩、空心墩、實(shí)心雙薄壁與空心薄壁的組合墩形式，橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，灌注樁基礎(chǔ)。橋址位于黃土覆蓋基巖山區(qū)，微地貌為黃土緩坡、沖溝，基巖侵蝕沖溝、斜坡、陡坎，地形起伏較大，兩側(cè)橋臺(tái)與谷底相差75.0~94.4米。項(xiàng)目區(qū)位于于山西省西北部原平-寧武-神池一帶，橋址地層主要由Q4稍密卵石和坡積碎石、Q3濕陷性黃土（粉質(zhì)粘土）以及P2s全~中風(fēng)化砂泥巖組成，一般容許承載力介于170~1200kPa之間，地基強(qiáng)度整體較高，橋址地基穩(wěn)定性較好。小里程一側(cè)橋臺(tái)為土石復(fù)合邊坡，大里程橋臺(tái)為巖質(zhì)邊坡，兩側(cè)橋臺(tái)坡向均與巖層傾向相同，均呈不利組合，且表層砂泥巖風(fēng)化嚴(yán)重，易沿坡向滑落，綜合評(píng)價(jià)，兩側(cè)邊坡穩(wěn)定性均較差。

3 剛構(gòu)部分上部主梁構(gòu)造連續(xù)剛構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用直腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁為單箱單室斷面，采用縱向、豎向、橫向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，箱梁頂面、底板橫坡與路線橫坡一致。箱梁頂寬12m，底寬7.0m，懸臂長2.5m。合攏段處箱梁中心高度為3m，頂、底板厚0.3m；0號(hào)塊中心高度為7.6m，頂板厚0.8m，底板厚為1.2m；從懸臂端到0號(hào)塊根部箱梁高度按變化，底板厚按變化，其中x為計(jì)算截面至懸臂端的距離。

4 剛構(gòu)部分下部構(gòu)造連續(xù)剛構(gòu)部分6號(hào)、9號(hào)墩采用空心墩，如圖1所示。7號(hào)、8號(hào)墩采用雙薄壁實(shí)心墩，如圖2所示，墩頂以下30米段為雙薄壁實(shí)心墩，順橋向?qū)?.0米，橫橋向?qū)?.0米，空心薄璧墩部分橫、順橋向壁厚分別為0.8米和2.0米。橋墩基礎(chǔ)均采用灌注樁。

5 剛構(gòu)部分施工方法

5.1 上部結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn): (1)箱梁采用掛籃懸臂平衡澆筑施工，懸臂兩端允許的不平衡重量最大不得大于一個(gè)梁段的底板自重。(2)合攏的順序是：先合攏連續(xù)剛構(gòu)第一、五跨，再合攏二、四跨，最后合攏第三跨。(3)同一梁段混凝土（包括0號(hào)塊混凝土）必須一次澆筑完成。(4)箱梁底板上的掛籃后吊點(diǎn)孔洞不封閉，作為箱梁通風(fēng)孔。要求其外形規(guī)則、美觀。

5.2 下部結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn): (1)在進(jìn)行墩身施工時(shí)應(yīng)注意安裝主梁0號(hào)梁段托架的預(yù)埋構(gòu)件。(2)主墩墩身第一次澆筑時(shí)應(yīng)至少澆筑2m高的空心墩柱，即主墩第一節(jié)澆筑高度至少應(yīng)為5m，以減少剛度突變產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。(3)主墩軸線偏位≤±10mm，斷面尺寸≤±10mm，墩身垂直度≤H/3000（H為墩身高度）且不得大于20mm。(4)主梁0號(hào)梁段和墩身之間的混凝土澆注齡期差不得大于40天。

6 計(jì)算分析依據(jù)赤泥泉1號(hào)大橋聯(lián)孔布置情況，采用Midas-Civil有限元程序，對(duì)橋梁第二聯(lián)剛構(gòu)部分的施工過程進(jìn)行模擬計(jì)算。整個(gè)模型共364個(gè)節(jié)點(diǎn)，343個(gè)單元，分為23個(gè)模擬施工階段。全橋計(jì)算模型如圖3所示。

6.1 建模原則(1)單元的確定：雙薄壁實(shí)心墩和空心墩采用不同截面屬性的梁單元模擬，主梁用包含19種截面的一個(gè)變截面組模擬，系梁用梁單元模擬。(2)材料參數(shù)的確定：材料參數(shù)依據(jù)公橋規(guī)選取。

(3)邊界條件【2】的確定：依據(jù)實(shí)際支撐情況，在墩底施加位移約束，限制三個(gè)自由度【3】。(4)考慮了以下幾種荷載：自重、預(yù)應(yīng)力、二期恒載、整體升降溫、梯度升降溫、橫向風(fēng)荷載、順風(fēng)向荷載，地震作用，移動(dòng)荷載以及支座沉降荷載。

圖1空心墩構(gòu)造圖

圖2雙薄壁實(shí)心墩構(gòu)造圖

圖3計(jì)算模型圖

6.2 穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果分析大跨連續(xù)剛構(gòu)橋墩的穩(wěn)定性分析，須將結(jié)構(gòu)自重、二期恒載及活載等轉(zhuǎn)化為橋梁結(jié)構(gòu)模型節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)質(zhì)量，以此形成結(jié)構(gòu)的剛度矩陣，方可進(jìn)行結(jié)構(gòu)的屈曲分析計(jì)算。國內(nèi)外文獻(xiàn)中結(jié)構(gòu)屈曲分析的理論方法有以下兩種【4】：

（6-1）

（6-2）

式中，-結(jié)構(gòu)的屈曲荷載值；-結(jié)構(gòu)恒載；-結(jié)構(gòu)活載，-結(jié)構(gòu)屈曲荷載系數(shù)。針對(duì)本文赤泥泉1號(hào)大橋的屈曲分析，采用公式（6-2）所述計(jì)算理論。Midas-Civil程序自動(dòng)計(jì)算了大變形引起結(jié)構(gòu)剛度矩陣的變化，利用新的剛度矩陣反復(fù)迭代，直至計(jì)算完成最終荷載步，剛構(gòu)部分成橋階段的屈曲失穩(wěn)模態(tài)如圖4所示，全橋剛構(gòu)部分穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果見表1，并對(duì)較大墩高的雙薄壁實(shí)心墩8號(hào)墩進(jìn)行重點(diǎn)分析，計(jì)算結(jié)果見下表2所示。通過數(shù)值計(jì)算表明全橋剛構(gòu)部分穩(wěn)定系數(shù)較大，有較大安全度，結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性。

7 結(jié)論通過數(shù)值計(jì)算分析可知，本橋的雙薄壁實(shí)心墩和空心墩有良好的穩(wěn)定性較大的安全度，同時(shí)此種結(jié)構(gòu)選型減少了墩身的工程量，降低了樁頂力，故結(jié)構(gòu)選型較合理。但是雙薄壁實(shí)心墩和空心墩墩身截面尺寸較小，受壓構(gòu)件的壓桿穩(wěn)定系數(shù)、偏心距增大系數(shù)較大，故屈曲穩(wěn)定特征值會(huì)比實(shí)心墩小，而且空心墩截面角點(diǎn)處易引起力集中產(chǎn)生裂縫，故建議今后此類工程施工時(shí)，應(yīng)增加相應(yīng)的臨時(shí)輔助措施，以提高穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)人員需對(duì)此種結(jié)構(gòu)選型引起重視，并對(duì)雙薄壁實(shí)心墩和空心墩的穩(wěn)定性和強(qiáng)度進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，有必要對(duì)此種選型做進(jìn)一步分析研究，論證其合理性從而提出優(yōu)化方案。

圖4失穩(wěn)模態(tài)圖

表1全橋穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果

表28號(hào)墩最大懸臂穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果

參考文獻(xiàn)

【1】邱順冬.橋梁工程軟件midas-civil應(yīng)用工程實(shí)例[M].人民交通出版社,2011.

篇10

關(guān)鍵詞：橋梁工程 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 原則

橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循美觀安全及經(jīng)濟(jì)適用的原則，全線橋型相對(duì)統(tǒng)一。一般來說，跨徑20m以下、長度不超過100m的橋梁，采用16～20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板較為合理；跨徑25～40m的橋梁，通常采用先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁；跨徑45～50m的橋梁，可采用先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁；跨徑超過50m的橋梁，應(yīng)該考慮采用特殊結(jié)構(gòu)。當(dāng)主線橋梁位于半徑較小的曲線上時(shí)，采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)難度是比較大的，可考慮采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。對(duì)于單柱單墩橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該采用預(yù)偏心、雙支座、預(yù)應(yīng)力蓋梁等措施。裝配式橋梁一般可采用FYT-1型防水材料覆蓋整個(gè)混凝土橋面，橋而鋪裝增設(shè)鋼筋網(wǎng)等措施以增加行車舒適。為便于運(yùn)營后橋梁的養(yǎng)護(hù)，橋梁設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)計(jì)入養(yǎng)護(hù)階梯、檢修通道等工作量，施工圖設(shè)計(jì)階段再進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)。

1.橋涵設(shè)計(jì)的基本原則

針對(duì)路線經(jīng)過區(qū)域的地形、地質(zhì)、水文、水利等具體因素，構(gòu)造物類型的選擇遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，大中橋設(shè)計(jì)考慮路橋配合，注重結(jié)構(gòu)選型與地形的協(xié)調(diào)，原則上橋梁布設(shè)服從路線走向。

1.1技術(shù)先進(jìn)

在因地制宜的前提下，橋梁設(shè)計(jì)盡可能采用較成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝；必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用國際最新科學(xué)技術(shù)成就，把學(xué)習(xí)外國和自己獨(dú)創(chuàng)結(jié)合起來。提高我國的橋梁建設(shè)水平，趕上和超過世界先進(jìn)水平。

1.2安全可靠

橋梁和涵洞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在強(qiáng)度、穩(wěn)定和耐久性方面應(yīng)當(dāng)具有足夠的安全儲(chǔ)備。對(duì)于交通繁忙的橋梁，應(yīng)有良好照明設(shè)施設(shè)計(jì)，并有明確的交通標(biāo)志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發(fā)生車輛碰撞等引起的車禍。

1.3適用耐久

設(shè)計(jì)的橋面寬度應(yīng)當(dāng)能滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量；橋跨結(jié)構(gòu)的下面有利于泄洪、通航或車輛和行人的通行；橋梁設(shè)計(jì)要考慮到綜合利用，方便各種管線的搭載；橋梁結(jié)構(gòu)在通過設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過大的變形和過寬的裂縫；橋梁的兩端方便車輛的進(jìn)入和疏散，不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等。

1.4經(jīng)濟(jì)合理

橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原則，盡管降低橋涵的造價(jià)；所選擇的橋涵位置應(yīng)是地質(zhì)、水文條件好的地方，同時(shí)橋梁和涵洞的長度也較短；經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和使用年限內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或中斷交通的時(shí)間最短；橋位應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸的運(yùn)距，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益，對(duì)于過橋收費(fèi)的橋梁應(yīng)能吸引更多的車輛通過，達(dá)到盡可能快回收投資的目的。

1.5外形美觀有利環(huán)保

在實(shí)用、經(jīng)濟(jì)和安全的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，這就是對(duì)橋梁在美觀方面的要求。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，橋梁各部分結(jié)構(gòu)在空間應(yīng)有和諧的比例，結(jié)構(gòu)細(xì)部的美學(xué)處理也十分重要。橋型應(yīng)與周圍自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)；城市橋梁和游覽地區(qū)的橋梁，可較多地考慮建筑藝術(shù)上的要求；特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。除了滿足上述基本要求外，由于橋梁建設(shè)與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、文化及人民生活密切相關(guān)，還應(yīng)適當(dāng)考慮當(dāng)?shù)氐男枰?，如考慮農(nóng)田排灌的需要等；靠近村鎮(zhèn)、城市、鐵路及水利設(shè)施的橋梁，也應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面的要求，適當(dāng)考慮綜合利用。

2.橋梁設(shè)計(jì)的基本要求

橋涵是公路、鐵路和城市道路的重要組成部分，特別是大中型橋涵對(duì)當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟(jì)、文化、交通和國防等意義重大，因此橋涵設(shè)計(jì)必須遵照“適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀”的基本原則進(jìn)行，同時(shí)還應(yīng)充分考慮技術(shù)的先進(jìn)性、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展等各方面的要求。

適用經(jīng)濟(jì)：必須滿足使用上的要求。如要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展；既滿通運(yùn)輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求；在通航河道上，應(yīng)滿足航運(yùn)的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁，還應(yīng)結(jié)合有關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護(hù)；要求橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。一切設(shè)計(jì)必須經(jīng)過詳細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使橋梁的總造價(jià)和使用材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用最省，并且經(jīng)久耐用。另外，橋梁設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施工費(fèi)用，而且盡早通車在運(yùn)輸上將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。

設(shè)計(jì)因地制宜且施工方便安全：橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝和新的設(shè)計(jì)思想，認(rèn)真研究國外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用國內(nèi)外最新科學(xué)技術(shù)成果，把國外的先進(jìn)技術(shù)與自己的獨(dú)創(chuàng)結(jié)合起來。施工上的要求橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，盡量采用先進(jìn)的施工工藝技術(shù)和施工機(jī)械，提高施工機(jī)械化水平，以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全，降低工程造價(jià)，提高投資效益；整個(gè)橋涵結(jié)構(gòu)及其各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。在地震地區(qū)修建橋涵時(shí)，在計(jì)算和構(gòu)造上要滿足抵御地震破壞力的要求。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，在橋面上設(shè)置人行道、安全帶、護(hù)欄、欄桿等附屬設(shè)施，以保證行人和行車的安全。

美觀：盡可能使橋梁具有優(yōu)美的建筑外形，并與周圍的景物相協(xié)調(diào)。尤其是在城市和游覽地區(qū)，更應(yīng)該重視橋涵美學(xué)方面的要求，應(yīng)更多地考慮橋涵的建筑藝術(shù)，但不可把美觀片面地理解為豪華的細(xì)部裝飾。對(duì)于公路上的特殊大橋，應(yīng)進(jìn)行專門的景觀設(shè)計(jì)；重視環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的問題，橋涵設(shè)計(jì)必須足夠重視這方面的要求。應(yīng)當(dāng)從橋位選擇、橋跨布置、規(guī)模大小、橋的造型、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)、施工方法、交通預(yù)測(cè)等多方面考慮環(huán)境，采取必要的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測(cè)環(huán)保體系，將不利影響減至最低程度。

3.橋梁外業(yè)設(shè)計(jì)的要求

在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，涉及的方面和因素很多，在著手設(shè)計(jì)之前，必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究，詳細(xì)分析建設(shè)橋涵的具體情況，才能從客觀實(shí)際出發(fā)，提出合理的設(shè)計(jì)建議和計(jì)劃任務(wù)書。在一般情況下，橋涵的外業(yè)設(shè)計(jì)工作，主要包括野外勘測(cè)和資料調(diào)查。

調(diào)查研究橋涵的使用任務(wù)根據(jù)橋涵所在路線和位置，調(diào)查橋上交通的種類及其要求，如車輛荷載等級(jí)、車輛及行人的實(shí)際交通量和增長率，需要的行車道和人行道的寬度，并確定橋上是否需要通過各類管線；橋涵位置的選擇各級(jí)公路上的特大橋、大橋和中橋的位置，原則上應(yīng)服從路線的總方向，道路與橋涵綜合考慮。一般可選擇2～5個(gè)可能的橋位，經(jīng)各方面綜合分析比較，從中選擇出最合理的橋位。小橋涵的位置，則一般應(yīng)服從路線的走向，當(dāng)遇到不利情況時(shí)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，不應(yīng)因此改變路線走向。

橋位的詳細(xì)勘測(cè)和調(diào)查：對(duì)于已確定的橋位，要進(jìn)一步搜集有關(guān)資料，為設(shè)計(jì)和施工提供可靠依據(jù)。橋位的詳細(xì)勘測(cè)和調(diào)查主要包括以下工作：按有關(guān)規(guī)定測(cè)量橋位附近的地形，并繪制成大比例的地形圖，供設(shè)計(jì)和施工使用；進(jìn)行橋位處的地質(zhì)鉆探，并將鉆探所得資料繪制成地質(zhì)剖面圖，作為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的依據(jù)，最后與航運(yùn)部門協(xié)商確定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，從而確定橋梁的分孔跨徑與橋跨底緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高。

其它與建橋涵有關(guān)的情況調(diào)查：除了認(rèn)真調(diào)查以上與建橋涵的資料外，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際對(duì)以下情況進(jìn)行調(diào)查：調(diào)查當(dāng)?shù)亟ㄖ牧仙?、石的來源，水泥、鋼材和其它材料的供?yīng)情況及運(yùn)輸條件；調(diào)查、收集有關(guān)的氣象和地震資料，包括當(dāng)?shù)氐臍鉁亍⒂炅?、冰凍期，橋位附近的風(fēng)向、風(fēng)速等。對(duì)于地震區(qū)的橋涵，應(yīng)調(diào)查橋涵附近有關(guān)地震的資料；調(diào)查擬建橋涵處有無舊橋，及其橋型布置和使用情況，對(duì)新建橋涵有無特殊要求；調(diào)查了解施工單位的技術(shù)水平、施工機(jī)械的裝備情況，以及現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力設(shè)備與電力供應(yīng)的情況等。

4.總結(jié)

各項(xiàng)野外勘測(cè)與調(diào)查工作，往往是相互滲透、相互交錯(cuò)進(jìn)行的。為了選擇橋位，就需要有一定的地形、地質(zhì)和水文資料；為了給設(shè)計(jì)提供更為詳細(xì)和準(zhǔn)確的勘測(cè)資料，又必須首先選定合理的橋涵位置。

參考文獻(xiàn)：

[1]佘瑋杰.山區(qū)公路小橋涵設(shè)計(jì)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2008，（01）.