導(dǎo)語：如何才能寫好一篇海洋污染的主要來源，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：海域環(huán)境；現(xiàn)狀；污染；防治

窗體頂端Abstract: Marine pollution is increasingly aroused the concern of people from all walks of life. 2009 Ocean State of the Environment carried out analysis of the quality status and cause of pollution of our marine environment, the summary of our waters pollution prevention and control countermeasures to be taken.

窗體底端

Keywords: sea state of the environmentpollutionprevention

中圖分類號：X52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

我國鄰接四海，面積遼闊，按海域的自然邊界約為470多平方公里。大陸海岸線長達(dá)18000多公里；有500平方米以上島嶼7371個。島嶼岸線長14000多公里；有灘涂面積2.17萬平方公里，領(lǐng)海和內(nèi)海面積38.8萬平方公里。海洋是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展的重要組成部分，其必將成為我國未來重要的依托鄰域之一。但是多年來，我國的海洋污染問題始終得不到解決，且有不斷惡化的趨勢。

1 我國海域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

目前，我國管轄的大部分海域的海水水質(zhì)基本保持良好狀態(tài)。但近岸海域已受到不同程度的污染和生態(tài)破壞。特別是與大中城市毗連的海域、海灣、入海河口處的污染比較嚴(yán)重。據(jù)2009年中國海洋環(huán)境狀況公報，2009年我國全海域未達(dá)到清潔海域水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的面積約為14.7萬平方公里，比2008年增加7.3%。其中，中度污染海域和嚴(yán)重污染海域的面積分別為20840和29720平方公里，分別比2008年增加19.6%和17.7%，表明我國海域海水環(huán)境質(zhì)量依然不容樂觀。多年來，遼東灣、渤海灣、萊州灣、長江口、杭州灣、珠江口和部分大中城市近岸局部水域一直是我國海水污染嚴(yán)重的區(qū)域。海水中的主要污染物一直是無機(jī)氮、活性磷酸鹽和石油類。

2 我國海域污染原因分析

污染物入海的途徑主要有三種：一是由陸地通過江、河流入海；二是污染物先擴(kuò)散到大氣中，再被帶入海中，如農(nóng)藥、放射性物質(zhì)等；三是直接向海中排放或丟棄，或由航行的船舶排棄或事故泄露等，其中以油污染和廢熱污染尤為嚴(yán)重。

綜觀多年來我國海域環(huán)境質(zhì)量狀況，污染區(qū)域全部集中在近岸和大的河口海域，造成海洋污染的原因主要包括陸源污染物排海、海上養(yǎng)殖污染、海上運(yùn)輸或海上突發(fā)事故產(chǎn)生的污染，以及其他開發(fā)活動產(chǎn)生的污染。

2.1陸源排污

85%以上的海洋污染物來自于陸源污染，據(jù)2009年對陸源入海排污口超標(biāo)污染物的監(jiān)測評價結(jié)果，我國陸源入海排污口排放的主要污染物類型是總磷、懸浮物、化學(xué)需氧量（CODCr）和氨氮，均屬于常規(guī)污染物。陸源污染物主要來自于工業(yè)三廢、城鎮(zhèn)生活垃圾、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖使用的化肥、農(nóng)藥和禽畜糞便等。其中，磷的主要來源為人類活動的排泄物、廢棄物和工業(yè)污水，氨氮也來源于生活污水、工業(yè)污水。另外，農(nóng)田也是氮磷污染物的重要來源，由于我國農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度不高，氮肥、磷肥大多數(shù)最后都流入河道、并入小型河流或者其他入海排污口。

2.2養(yǎng)殖污染

近年來，我國養(yǎng)殖業(yè)的興起帶動沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也對海洋污染造成不小的影響。養(yǎng)殖污染主要表現(xiàn)在：淺海養(yǎng)殖、池塘養(yǎng)殖和灘涂養(yǎng)殖過程中過剩餌料、排泄物及清池廢水中的有機(jī)物質(zhì)最終排入近海水域，長期的密集養(yǎng)殖易形成生態(tài)環(huán)境惡化，水體嚴(yán)重缺氧，導(dǎo)致海水“富營養(yǎng)化”，甚至引發(fā)“赤潮”； 養(yǎng)殖區(qū)布局不合理，密度過大，其數(shù)量超越環(huán)境的承受能力；養(yǎng)殖污染未及時處理，成為養(yǎng)殖災(zāi)害的潛在隱患；養(yǎng)殖區(qū)海底潛積的魚餌殘?jiān)?，與養(yǎng)殖污水及生活污水混合，造成海水水質(zhì)交叉污染，使養(yǎng)殖區(qū)水域環(huán)境形成惡性循環(huán)。

2.3船舶污染

隨著海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大，船舶污染已成為海域污染的重要污染來源。船舶污染主要表現(xiàn)為：一是船舶操作污染，主要是船舶工作人員的故意或過失造成的。如，含有害物質(zhì)的洗艙污、含油機(jī)艙污水未經(jīng)處理直排入海等。二是海上事故污染，船舶由于發(fā)生海上事故，造成油等各種污染物質(zhì)泄漏，從而導(dǎo)致海洋污染。三是船舶傾倒污染，主要是經(jīng)由船舶將各種生產(chǎn)廢料、生活垃圾、清污航道河道所產(chǎn)生的污染物質(zhì)等，傾倒入海。

2.4海上工程開發(fā)污染

隨著海洋石油勘探開發(fā)的飛速發(fā)展，鉆井船和采油平臺廢棄物、含油污水對海洋造成的污染逐漸引起重視。海洋石油開發(fā)對海洋域造成的污染主要是油類、廢棄物污染，主要表現(xiàn)在：一是生活廢棄物、生產(chǎn)廢棄物和含油污水排入海洋；二是意外漏油、溢油、井噴等事故的發(fā)生。三是人為過程中和自然過程中產(chǎn)生的廢棄物和含油污水流入海洋中。

3 我國海域污染防治對策

海水是一個龐大的流動體，一旦污染則治理極其困難。因此，海洋污染控制是一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)，需要全國、全球攜手行動，從我做起，從現(xiàn)在做起，減少污染物排海，特別要加強(qiáng)入海河流的全流域污染控制治理，力爭早日使海洋恢復(fù)潔凈且更加健康。

3.1健全海洋法律體系與管理體制

“九五”期間水環(huán)境保護(hù)一條成功的經(jīng)驗(yàn)是加強(qiáng)了水污染防治的法律法規(guī)建設(shè)。國家修訂了《水污染防治法》和《水污染防治法實(shí)施細(xì)則》，頒布了全國第一部流域水污染法規(guī)――《淮河流域水污染防治暫行條例》，修訂了污水排放標(biāo)準(zhǔn)等，這些法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的重新修訂和頒布，進(jìn)一步適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，加強(qiáng)了水環(huán)境保護(hù)，促使水污染防治工作從區(qū)域治理向流域治理、從末端治理向全過程污染控制大踏步邁進(jìn)。盡管這樣，目前水環(huán)境方面的法律法規(guī)還不能使超標(biāo)排污者受到真正意義上的懲罰，各級政府還沒有真正負(fù)起環(huán)境目標(biāo)責(zé)任。

3.2進(jìn)一步完善環(huán)境與發(fā)展綜合決策機(jī)制

近岸海域是沿海陸域生態(tài)系統(tǒng)與海域生態(tài)系統(tǒng)組成的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)?，F(xiàn)行的“先陸地、后海洋”、“以陸制?！钡挠^念，促使人們?yōu)榱搜睾５貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的盡快提高，而向陸域和海域無限制的索取，對海洋的開發(fā)強(qiáng)度超出了海域的承載能力，破壞了“陸海”復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)，造成了海洋環(huán)境的污染與破壞。

環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互依存又相互制約的，社會的可持續(xù)發(fā)展要求國家重大經(jīng)濟(jì)政策、長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃和區(qū)域開發(fā)建設(shè)，首先是實(shí)行水環(huán)境影響評價，應(yīng)綜合考慮不同時期不同條件下的主要矛盾而給予充分重視。

3.3大力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

結(jié)構(gòu)不合理、調(diào)整相對滯后是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的一個歷史問題。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢，也是保護(hù)環(huán)境的重要因素。清潔生產(chǎn)、資源綜合利用、工業(yè)污染防治戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，是解決工業(yè)結(jié)構(gòu)性污染的主要出路。建立低消耗、高效益的經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)；依靠科技進(jìn)步，進(jìn)一步推廣清潔生產(chǎn)；貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和國家的產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)開發(fā)與保護(hù)、發(fā)展與環(huán)境的良性循環(huán)，保證海洋資源的可持續(xù)利用。突出重點(diǎn)，體現(xiàn)沿海地區(qū)的海洋經(jīng)濟(jì)和特色和優(yōu)勢，加快發(fā)展海洋第三產(chǎn)業(yè)，支持能全面帶動和促進(jìn)海洋各行來發(fā)展的海洋主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；支持對緩解交通、能源、水資源緊張狀態(tài)影響大的海洋產(chǎn)業(yè)；支持節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地、耗原材料少、排污少和效益好的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。

3.4改善工業(yè)布局，優(yōu)化排污口分布

資料表明，海域環(huán)境功能不同，擴(kuò)散系數(shù)不同，環(huán)境自凈能力和最大納污量也不同。為合理利用海洋環(huán)境自凈能力，并與人為措施相結(jié)合改善海洋環(huán)境，應(yīng)積極改善工業(yè)布局，優(yōu)化排污口分布。在全國各海域進(jìn)行環(huán)境功能區(qū)劃的基礎(chǔ)上，對工業(yè)布局進(jìn)行調(diào)整。一類、二類海區(qū)禁建污染型企業(yè)，調(diào)整一、二類海域原有企業(yè)，削減排污量；排污量大、污染嚴(yán)重的，有計(jì)劃地采取關(guān)停并轉(zhuǎn)等措施。優(yōu)化排污口分布，選擇最佳排污口位置。為合理利用海洋環(huán)境的自凈能力，有意識地將排污口設(shè)置在海水交換活躍區(qū)，改變現(xiàn)在部分排污嚴(yán)重的陸源入海排污口（含排污河）分布在重要海洋功能區(qū)、水交換不暢的近岸海域的布局。

3.5強(qiáng)化總量控制

根據(jù)總量控制目標(biāo)確定各海域重點(diǎn)控制的主要污染物，在海洋環(huán)境功能區(qū)劃的基礎(chǔ)上，對各海域環(huán)境功能進(jìn)行環(huán)境容量分析，確定各環(huán)境功能區(qū)的最大納污總量，對重點(diǎn)控制的主要污染物分別分析計(jì)算，做為各海域環(huán)境功能區(qū)的總量控制目標(biāo)。并將總量控制目標(biāo)分配到源，實(shí)行源頭控制。

3.6采取有力措施防止事故性油污染

建立全國范圍的海上重大污染事故應(yīng)急體系，制定多層次應(yīng)急計(jì)劃，建立預(yù)警系統(tǒng)和高效快速的應(yīng)急組織，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)目標(biāo)責(zé)任人制度和問責(zé)制，對大的溢油事故采取一切可能的以減輕或控制措施。

4 結(jié)語

多元化的環(huán)境投資不但對水環(huán)境保護(hù)有力，也促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展反過來又促進(jìn)環(huán)境投資的真正興旺，這是環(huán)保的出路。要在環(huán)境污染懲罰措施，環(huán)境成本，發(fā)展資本市場，擴(kuò)大對外環(huán)境外交力度上下功夫突破，使環(huán)境保護(hù)突破制約，取得真正意義上的改變。另外，對全國的水環(huán)境統(tǒng)籌規(guī)劃，有重點(diǎn)、有步驟地綜合治理，讓21世紀(jì)的水環(huán)境更加清澈。

參考文獻(xiàn)：

篇2

（西藏）跨類干渴地區(qū)

（黃河）水位季節(jié)變化大，汛期短

受地勢影響，我國外流河多（從西向東）流入海洋

（重慶，武漢，上海）位于長江干流有主要支流江入，且至少有兩條鐵路線經(jīng)過港口

長江和黃河干流都流經(jīng)的（青，川）

（黃河）上游多峽谷，水能資源豐富，泥沙主要來自中游的黃土高原

我國通航里和僅次于長江，居全國第二位的河流是（珠江）

現(xiàn)在，京杭運(yùn)河北段航利小，南段大，中間的分界點(diǎn)是（濟(jì)寧）

我國目前沒有鐵路的?。ㄎ鞑兀?/p>

隴海鐵路與寶成，焦柳，京廣，京滬四條鐵路的交會點(diǎn)依次是（寶雞，洛陽，鄭州，徐州）

秦嶺主要地理意義是（北方與南方，溫帶與亞熱帶分界）

導(dǎo)致西北地區(qū)荒漠化的主要自然因素（沙質(zhì)地表多大風(fēng)天氣，持續(xù)干旱時間較長）

水土流失造成的危害（導(dǎo)致河床抬升，增加防洪難度。造成當(dāng)?shù)赝恋刎汃ぃr(nóng)業(yè)低產(chǎn)）

我國天然氣（西多東少，北多南少）

我國水力資源最為豐富的地區(qū)是（西南地區(qū)）

海洋漁業(yè)主要集中（大陸駕海域）

導(dǎo)致海洋污染的污染物約大部分來源于陸地上的生產(chǎn)過程，（主要是由于人類的活動造成）

西部地區(qū)的優(yōu)勢（后備土地資源豐富，礦產(chǎn)資源豐富，旅游資源豐富）

香港對外貿(mào)易比澳門發(fā)達(dá)的最主要原因是（香港有可以停泊海洋巨輪的天然深水灣）

香港和澳門都比較發(fā)大（成衣玩具制造，旅游業(yè)）

臺灣（北回歸線橫貫臺灣島的中部略偏南，位于亞熱帶和熱帶）

臺灣（甘蔗，菠蘿，稻米，樟腦）

篇3

【關(guān)鍵詞】多環(huán)芳烴（PAHs）；來源；內(nèi)陸環(huán)境；大氣

海洋環(huán)境是重要的自然資源和生活空間。但由于人們對海洋的不合理開發(fā)和頻繁的經(jīng)濟(jì)活動以及陸地各種污染物的傾倒，使海洋環(huán)境遭受破壞。其中海上運(yùn)輸工具的使用、海底石油的開采等，使海洋環(huán)境中有機(jī)污染物的污染程度大大增加，它們通過海水、沉積物和海洋生物的富集作用危害海洋生態(tài)環(huán)境，通過食物鏈最終危及人類健康。多環(huán)芳烴（PAHs）是一類廣泛存在于環(huán)境中具有致癌、致畸、致基因突變的有機(jī)污染物，中國、美國、歐盟、世界衛(wèi)生組織等國家和國際組織均將PAHs定為環(huán)境優(yōu)先控制污染物加以監(jiān)測和防控。本文調(diào)查了海洋環(huán)境中PAHs的濃度水平，重點(diǎn)分析了PAHs及來源，試圖為海洋環(huán)境的合理開發(fā)和利用提供科學(xué)依據(jù)。

1.海洋環(huán)境中PAHs濃度水平

1976年，聯(lián)合國教科文組織和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署在西班牙召開的會議上明確指出，要重視海洋石油污染問題，并要求對石油污染進(jìn)行研究和對污染后果的嚴(yán)重性進(jìn)行監(jiān)測。20世紀(jì)八九十年代，人們開始將石油污染同海洋生物體內(nèi)PAHs的積累結(jié)合起來，至今環(huán)境工作者對海水、沉積物和生物體內(nèi)PAHs的污染狀況作了較為系統(tǒng)的評價。

1.1海水中PAHs的濃度水平

PAHs具有難溶于水的特性，在海水中的濃度較低，Ross等分析了1993～2001年間舊金山入?？?8個不同地點(diǎn)水柱中25種PAHs的來源及時空變化，發(fā)現(xiàn)水中PAHs的質(zhì)量濃度范圍為7～120ng/L。Pandit等研究了印度的Creek港口的空氣和海水中PAHs的質(zhì)量濃度，發(fā)現(xiàn)海水中PAHs的質(zhì)量濃度為84.3～377.5ng/L。Tell-iKarakoc等[6]研究發(fā)現(xiàn)馬爾馬拉海的Izmit海灣環(huán)境中PAHs的質(zhì)量濃度為11.6～13.68Lg/L。PAHs在海水中的分布與其化學(xué)性質(zhì)一致，低分子量的PAHs通過揮發(fā)作用進(jìn)入大氣環(huán)境，高分子量難揮發(fā)的PAHs由于沉積作用從大氣進(jìn)入表層水體中。小于3環(huán)的PAHs幾乎能在2d內(nèi)從水中消失，而4環(huán)以上PAHs則在水體中的最長存留時間達(dá)9d之久，最后有10%～94%的PAHs沉于水底并被沉積物所吸附，但分散劑的存在使其在水體中的滯留時間增長。

1.2海洋沉積物中PAHs的污染狀況

PAHs以水體中的懸浮物和大氣氣溶膠為主要載體，進(jìn)入海洋環(huán)境并在生物體和沉積物中富集，PAHs一旦結(jié)合在沉積物上，很難發(fā)生光化學(xué)降解或微生物氧化分解，因而累積于沉積物中。Booij等研究發(fā)現(xiàn)，95%的PAHs在海洋沉積物中能穩(wěn)定2個月之久，且以大于4環(huán)的PAHs居多。海洋沉積物對PAHs的富集能力極強(qiáng)，有的海洋沉積物中PAHs的積累量是其背景值的1000倍，是同一環(huán)境中貝類富集量的5～10倍，Nakata等研究證實(shí)，海洋沉積物中的PAHs的積累量占沉積物中難降解污染物總量的97%以上。

1.3海洋生物體內(nèi)PAHs的污染狀況

由于PAHs具有高的脂溶性，所以易被水體中的生物吸收，海洋沉積物中的PAHs能通過各種途徑進(jìn)入海洋生物體中，在海洋生物體各組織中積累，并通過食物鏈對海岸居民及海產(chǎn)品食用者造成威脅。不同生活習(xí)性的海洋生物對PAHs的富集能力不同，與底泥直接接觸的底棲動物對PAHs的富集能力往往強(qiáng)于與水體直接接觸的水生生物，低營養(yǎng)級的生物積累PAHs的能力更強(qiáng)，如海蚯蚓和蟹中PAHs的富集量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同一環(huán)境中生長的魚類、烏賊和海豚體內(nèi)的積累量，蚌體內(nèi)PAHs的質(zhì)量比是蟹體內(nèi)PAHs的3～5倍，這是由于這些生物體與受PAHs污染的沉積物的接觸程度不同造成的。

2.PAHs的來源分析

PAHs主要來源于天然源和人為源。人為源是海洋環(huán)境中PAHs的主要來源，包括石油開采，油輪和機(jī)動船舶正常和不正常的廢物排放；沿海城市生活污水、工業(yè)廢棄物、汽車尾氣、化石燃料的不完全燃燒等。不同污染源產(chǎn)生PAHs的類型和濃度不同，對海洋環(huán)境的貢獻(xiàn)率也不一樣。因此，正確判斷PAHs的來源，可以有效控制PAHs的污染，更好地保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。

2.1源解析方法

目前，海洋環(huán)境中的PAHs源識別技術(shù)主要有比值法、特征化合物法、多元統(tǒng)計(jì)法等。比值法是目前PAHs源識別的最主要方法，該方法利用PAHs中各成分如菲/蒽、熒蒽/芘[57]、熒蒽/（熒蒽+芘）[FluA/（FluA+Pyr）]、茚并[1，2，3Ocd]芘/（茚并[1，2，3Ocd]芘+苯并[ghi]）In/（In+BghiP）、暈苯（Cor）/苯并[ghi]（B[ghi]P）等來推斷環(huán)境中PAHs的來源。Budzinski等認(rèn)為石油中菲的含量比蒽高，成巖作用輸入的PAHs具有菲/蒽比值高的特點(diǎn)，而化石燃料不完全燃燒輸入的PAHs菲/蒽比值較低，菲/蒽比值小于15（或小于10）和熒蒽/芘比值大于1提示PAHs污染可能來自燃燒過程，反之則提示PAHs污染可能是化石燃料不完全燃燒輸入的。Sicre等＼提出當(dāng)熒蒽/芘的質(zhì)量濃度比值大于1時，PAHs主要來源于化石燃料燃燒，而比值小于1則指示污染來源于石油類產(chǎn)品的輸入。芘/BaP是用以區(qū)分汽油燃燒（尾氣）的，通常認(rèn)為該比值小于1可歸結(jié)為燃煤排放，比值介于1～6屬于尾氣排放。FluA/（FluA+Pyr）比值小于0.4則意味著污染來源于石油，大于0.5表明污染來源主要木柴、煤的燃燒，位于0.4與0.5之間則意味著污染源石油及其精煉產(chǎn)品的燃燒。In/（In+BghiP）之比小于0.2表明主要是油類排放污染，大于0.5則主要是木柴、煤燃燒污染，此間為化石燃料燃燒污染。Greenberg等提出BghiP/Cor是車輛的較好標(biāo)志物，汽油、柴油燃燒后，其比值分別為1.5、2.5，而一般燃煤排放的BghiP/Cor大于1，汽車尾氣中的BghiP/Cor小于1。另外，也可根據(jù)低分子量（178～202）母體PAHs/高分子量（226～302）母體PAHs之比，與烷基化PAHs/母體PAHs比值（Alky-lPAHs/Paren-tPAHs）來識別樣品中PAHs的組成及有關(guān)來源的信息，如受油類排放PAHs污染的樣品，具有高lky-lPAHs/Paren-tPAHs比值。

2.2污染源研究

海洋環(huán)境石油烴類污染、內(nèi)陸環(huán)境污染源的輸入以及大氣中PAHs的干濕沉降是決定海洋環(huán)境中PAHs的種類、含量及分布特征的主要因素。

2.2.1海洋環(huán)境中石油烴類污染源輸入

石油烴類污染主要來源于石油的開采、煉制、儲運(yùn)、使用和加工過程，海洋石油污染物主要是由沿岸城市工業(yè)和生活污水排放、航道排污以及船舶油漏等造成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年通過各種渠道泄入海洋的石油和石油產(chǎn)品，約占全世界石油總產(chǎn)量的0.5%。傾注到海洋的石油量達(dá)200萬～1000萬t，由于航運(yùn)而排入海洋的石油污染物達(dá)160萬～200萬t，其中1/3左右是油輪在海上發(fā)生事故導(dǎo)致石油泄漏造成的，有些沿海地區(qū)海水含油量已超過規(guī)定的海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的2～8倍。石油類污染對水質(zhì)和水生生物危害很大，漂浮在水面上的油類可迅速擴(kuò)散，形成油膜，阻礙水面與空氣接觸，使水中溶解氧減少，導(dǎo)致水生生物因缺氧而死亡。油類不僅含有低環(huán)的PAHs，還能通過各種環(huán)境因素轉(zhuǎn)變?yōu)镻AHs等致癌物質(zhì)。生物體內(nèi)PAHs的積累程度及在體內(nèi)的蓄積時間與海域環(huán)境的石油污染程度有關(guān)，油船在海上作業(yè)的活動程度也對該海域環(huán)境PAHs的成分、含量及分布具有重要影響。油類污染的PAHs往往以烷基化PAHs及低分子量PAHs為主。

2.2.2內(nèi)陸環(huán)境污染源的輸入

隨著沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和人口迅速增長，人類活動所產(chǎn)生的大量污染物質(zhì)通過降水和徑流作用進(jìn)入沿海水域，陸源污染物入海量居高不下，造成海洋沉積物中PAHs的濃度升高。海洋環(huán)境中的PAHs除了石油類物質(zhì)的輸入外，交通、養(yǎng)殖等行業(yè)產(chǎn)生的PAHs也是不可忽視的因素。據(jù)研究資料顯示，靠近交通要道、城市和工業(yè)區(qū)的近海沉積物中PAHs的含量均比較高；工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)、靠近油田和其他污染源的PAHs質(zhì)量濃度可高達(dá)50Lg/L，而大洋和未污染湖水中PAHs含量往往低于1Lg/L。煉鋼廠、煉鋁廠、船只修理場附近，沉積物中、近海海洋養(yǎng)殖區(qū)環(huán)境中PAHs的濃度明顯高于其他人類活動較少的海域環(huán)境。Paine等的研究也發(fā)現(xiàn)，靠近冶煉廠的沉積物中BaP的質(zhì)量比高達(dá)110Lg/g，而遠(yuǎn)離冶煉廠的只有0.135Lg/g。

2.2.3大氣中的PAHs通過干濕沉降輸入

人類活動所進(jìn)行的燃煤等過程使PAHs首先在大氣中積累，進(jìn)入大氣環(huán)境中的PAHs經(jīng)過較長距離的空間遷移后，通過雨雪的淋溶和沖刷作用進(jìn)入地表或水體環(huán)境，PAHs的沉降作用存在很大的時空可變性，其中風(fēng)速和風(fēng)向影響其在大氣中的滯留時間，空闊的海面環(huán)境為PAHs的遠(yuǎn)距離遷移提供有利條件，這一方面能降低PAHs的局部濃度，但又使污染的范圍擴(kuò)大，對海洋生態(tài)系統(tǒng)造成更大的危害。大氣顆粒物的干濕沉降是大氣中3～6環(huán)PAHs的主要遷移過程，也是表層水體中PAHs的重要來源。大氣顆粒物中PAHs的含量隨季節(jié)變化突出，一般冬季大于夏季，決定了表層水體中PAHs的含量冬天較高的現(xiàn)象。

3.結(jié)論

綜上所述，海洋環(huán)境為人類生存提供了重要的自然資源，海洋污染會直接影響海產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量，并通過食物鏈影響人體健康。而PAHs是海洋環(huán)境破壞的重要因素，因此，研究海洋環(huán)境中PAHs濃度水平及來源具有重要意義。隨著海洋開發(fā)和利用的日益深入，針對PAHs的研究必將更深、更廣，這樣才能為海洋環(huán)境的合理開發(fā)和利用提供科學(xué)依據(jù)。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

海洋經(jīng)濟(jì)這個術(shù)語起源于20世紀(jì)70年代,是美國學(xué)者首先提出的,之后美國進(jìn)而提出了海洋GDP的概念以及核算方法。我國的海洋經(jīng)濟(jì)理論起步于20世紀(jì)70年代末,早期我國對海洋經(jīng)濟(jì)活動的定義主要是指與海洋直接相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動,但是隨著我國對海洋經(jīng)濟(jì)活動的深入探索,逐步將那些間接與海洋經(jīng)濟(jì)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也歸納進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)活動的范疇。2003年,國務(wù)院出臺《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要的通知》(國發(fā)〔2003〕13號),在其中給海洋經(jīng)濟(jì)下了更加具有概括性、全面性的定義:“海洋經(jīng)濟(jì)是開發(fā)利用海洋的各類產(chǎn)業(yè)及相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動的總和”。簡要來看,海洋經(jīng)濟(jì)可以分為三大產(chǎn)業(yè),即海洋第一產(chǎn)業(yè)、海洋第二產(chǎn)業(yè)和海洋第三產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)的范疇有海洋養(yǎng)殖、捕撈和灌溉業(yè),第二產(chǎn)業(yè)包括海洋鹽、油氣和深海采礦業(yè)等等,第三產(chǎn)業(yè)是指海洋運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)等等。在我國當(dāng)前的格局下,海洋第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間最長,吸納勞動力人口較多,但是產(chǎn)值相對來說最低,只占到海洋經(jīng)濟(jì)的不到8%;海洋第二、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間相對而言較短,但是科技含量較高,經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值都在45%左右,是海洋經(jīng)濟(jì)的核心支持產(chǎn)業(yè)。從2003年到2010年,我國海洋經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)值年均增長速度達(dá)到21%,是我國GDP增速的兩倍多,特別是在我國GDP增速日益放緩的背景下,海洋經(jīng)濟(jì)的活力和發(fā)展?jié)摿Ω油癸@,目前而言海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值占GDP產(chǎn)值近10%,成為了GDP的重要組成部門和支柱性產(chǎn)業(yè)。探索和發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì),在全球范圍內(nèi)都是具有十分的必要性。各國對于海洋資源的開發(fā)和競爭日益激烈,許多沿海國家都制定了海洋發(fā)展計(jì)劃,比如美國先后出臺了《21世紀(jì)海洋藍(lán)圖》和《美國海洋行動計(jì)劃》,歐盟頒布了《歐盟海洋政策綠皮書》,日本號稱要建造2500座海上城市。海洋資源區(qū)別于陸地上的資源,海洋上的資源具有比較強(qiáng)的流動性,搶先開采意味著可以獲得更大的收益,而落后的開發(fā),則意味著自己的資源被其他國家利用。一旦這種落后開發(fā)的局面形成,這對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一種比較巨大的損失。因此,無論從海洋經(jīng)濟(jì)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性,還是從國際形勢的必要性來看,我國發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)迫在眉睫。

二、當(dāng)前海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問題

(一)海洋生態(tài)惡化,環(huán)境污染

我國海洋環(huán)境污染比較嚴(yán)重,污染源眾多,這對我國海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的遏制作用。從污染源上來看:首先是陸地廢水包括居民廢水和工業(yè)廢水的排放造成的海洋污染,這其中包含了很多的污染物,包括了銅、汞、鎘、氰化物等化學(xué)成分,對于近海水域污染十分嚴(yán)重;其次是石油污染,包括了海上石油開發(fā)、海洋航運(yùn)溢油,一旦這種污染發(fā)生,會在污染區(qū)域形成十分巨大的油膜,對海域生態(tài)破壞十分嚴(yán)重;最后主要污染源是近海養(yǎng)殖業(yè)廢水,比如養(yǎng)殖用藥等,很容易造成海水富營養(yǎng)化,引發(fā)赤潮等現(xiàn)象的發(fā)生,對生態(tài)環(huán)境造成破壞。無論是哪一種污染源導(dǎo)致的污染,最直接損害到海洋第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,間接導(dǎo)致第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。山東海域附近發(fā)生的赤潮,從1995到2006年間高達(dá)20多起,直接導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到數(shù)億元,間接對于海洋旅游業(yè)的發(fā)展的影響也十分巨大。

(二)海洋經(jīng)濟(jì)科技含量有待提高

從國際經(jīng)驗(yàn)上來看,一般而言海洋第二、第三產(chǎn)業(yè)在海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值中應(yīng)該占有絕對的比重,在我國也是這種情況。在總體格局與國外發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相同的情況下,我們?nèi)匀粦?yīng)該看到不小的差距,首先是海洋第一產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；C(jī)械化程度低,產(chǎn)值僅僅只占5%的第一產(chǎn)業(yè)卻吸納著最多的勞動力人口,其次是第二、第三產(chǎn)業(yè)仍是以資源密集型為主要特征,高、精、尖的科技比較少、產(chǎn)能比較小,比如海上油氣、海洋制藥等等產(chǎn)業(yè)僅僅只占到海洋經(jīng)濟(jì)的1%左右,而且科技含量較低,與國際先進(jìn)水平相比有著比較明顯的差距。美國為了應(yīng)對海洋科技的開發(fā),投資建設(shè)了700多個相關(guān)的實(shí)驗(yàn)室,每年投資270億美元進(jìn)行研發(fā),并建立了多個海洋科技園,用于發(fā)展海洋科技。我國高端的科技人員也比較欠缺,科技人才隊(duì)伍也是制約海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素。

(三)海洋經(jīng)濟(jì)的金融支持有待提高

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開金融業(yè)的支持,有了金融的杠桿和分散風(fēng)險的能力,經(jīng)濟(jì)可以更好的發(fā)展。對于海洋經(jīng)濟(jì)也是如此,長久以來,我國對海洋經(jīng)濟(jì)的重視在逐步提升,但是對于金融支持海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻沒有得到相應(yīng)的認(rèn)識。海洋經(jīng)濟(jì)中的第一產(chǎn)業(yè)中,很多是中小型的民營企業(yè)或者個體經(jīng)濟(jì)在從事經(jīng)濟(jì)活動,這些經(jīng)濟(jì)行為主體在進(jìn)行發(fā)展的時候需要資金的支持,一直以來我國金融對于中小企業(yè)的支持力度不夠,更不用說是風(fēng)險更大的海洋農(nóng)業(yè)中的中小企業(yè);在第二、三產(chǎn)業(yè)中,很多的項(xiàng)目都是十分巨大的工程,地方政府或者企業(yè)可以使用的自身的資金量十分有限,過度依賴當(dāng)?shù)氐你y行貸款,首先不利于銀行的風(fēng)險分散,也會造成企業(yè)的負(fù)債率過高,但是我國對于海洋經(jīng)濟(jì)活動的直接融資渠道不暢通,造成資金來源十分單一,股權(quán)融資和債券融資難度比較大、比重低等現(xiàn)象。

三、關(guān)于當(dāng)前海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展中問題的對策

(一)加強(qiáng)海洋污染的監(jiān)管

海洋環(huán)境污染問題是迫在眉睫急需解決的問題,否則會對海洋經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。污染治理是一項(xiàng)公共工程,需要政府認(rèn)真負(fù)責(zé)起來,加強(qiáng)海水排污的監(jiān)管,對于不合理、不合格的廢水應(yīng)該及時、準(zhǔn)確地查實(shí),并對相應(yīng)的企業(yè)進(jìn)行查處;其次,在海洋污水治理領(lǐng)域,不僅僅需要地方政府自身加強(qiáng)本地區(qū)監(jiān)管,也需要加強(qiáng)地方政府之間的協(xié)調(diào)工作,這是由于海水污染是具有流動性的,一旦一個地區(qū)發(fā)生污染,附近海域城市的海洋經(jīng)濟(jì)也會受到牽連。對于石油污染,政府和環(huán)保部門要加強(qiáng)對海上石油開發(fā)企業(yè)的監(jiān)管,嚴(yán)格減少因?yàn)殚_發(fā)過程中人為因素導(dǎo)致的石油污染,同時加強(qiáng)對海洋環(huán)保數(shù)據(jù)的檢測和分析,加強(qiáng)海上巡查和衛(wèi)星檢測,這樣才能及時有效地發(fā)現(xiàn)問題,因?yàn)楹Ｉ鲜臀廴疽坏┌l(fā)生,解決起來將會十分棘手。對于海洋養(yǎng)殖業(yè)的污染,政府同樣需要加強(qiáng)監(jiān)管,設(shè)置明確的監(jiān)管指標(biāo),對于不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)殖企業(yè),取消其養(yǎng)殖的資格。

(二)增加海洋經(jīng)濟(jì)的科技投資

科技問題的解決,不能僅僅依靠企業(yè)。企業(yè)是以追求利潤而作為其目標(biāo)的,而進(jìn)行基礎(chǔ)科學(xué)研發(fā)和人才培養(yǎng)需要政府的介入。首先,對于海洋第一產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；蜋C(jī)械化,政府允許海洋經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)之間的兼并活動,通過兼并,企業(yè)可以擴(kuò)大規(guī)模和提高產(chǎn)能;政府也要加強(qiáng)產(chǎn)權(quán)劃分,將經(jīng)營權(quán)進(jìn)行明確地劃分和分配,這樣可以減少大量的企業(yè)短視的經(jīng)濟(jì)行為,否則會出現(xiàn)大量的過度捕撈、無序捕撈的現(xiàn)象。對于第二、第三產(chǎn)業(yè)的科技含量的問題,政府要加大對高校、對海洋園區(qū)的投資和建設(shè)。以山東鰲山衛(wèi)街道為例,近年來,鰲山衛(wèi)街道緊緊圍繞藍(lán)色硅谷的“中國藍(lán)色硅谷,濱海生態(tài)新城”的發(fā)展定位,集中布局了以“國家深?；亍薄ⅰ扒鄭u海洋與科學(xué)技術(shù)國家實(shí)驗(yàn)室”、“國家海洋設(shè)備質(zhì)檢中心”為代表的一批“國字號”的項(xiàng)目,以“海地所”、“海洋一所”、“中船重工725所”、“北斗導(dǎo)航及微電網(wǎng)應(yīng)用研發(fā)中心”為代表的一批尖端科研類的項(xiàng)目,以“山東大學(xué)青島校區(qū)”、“青島十九中”為代表的高等教育類的項(xiàng)目,以“微軟.偉東教育云研發(fā)基地”為代表的一批成果轉(zhuǎn)化類的項(xiàng)目,以“哈工大青島科技園”、“招商銀行財富管理學(xué)院”為代表的學(xué)術(shù)交流類的項(xiàng)目,以“港中旅青島海泉灣度假城”為代表的高端旅游類的項(xiàng)目。加快海洋高科技研發(fā)、高科技人才、高科技產(chǎn)業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)集聚,大幅提高自主創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)培育能力,努力建設(shè)國際一流的海洋科技研發(fā)中心、海洋成果孵化中心、海洋科技人才集聚中心、海洋新興產(chǎn)業(yè)培育中心和海洋知識產(chǎn)權(quán)交易中心。通過這樣高水準(zhǔn)和高精確度的規(guī)劃和投資,我國的海洋經(jīng)濟(jì)的科技含量可以突飛猛進(jìn)。

(三)加強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)的金融支持

篇5

關(guān)鍵詞：整體性；差異性；洋流

一、解讀考試說明

在教育部頒布的《2017年普通高等學(xué)校招生全國統(tǒng)一考試大綱（地理）》中關(guān)于洋流的要求是“世界洋流分布規(guī)律，洋流對地理環(huán)境的影響”[1]。進(jìn)一步解讀該要求，就是指考生運(yùn)用地圖，歸納出世界洋流的分布規(guī)律，舉例說明洋流對地理環(huán)境的影響。

對于這兩條考試要求，筆者認(rèn)為可以從兩個角度去把握核心知識。一是運(yùn)用整體性觀念去掌握世界洋流，歸納世界洋流的分布規(guī)律。簡單說就是掌握世界洋流的“80”模式[2]，這個模式適用于世界主要大洋的洋流分布。二是運(yùn)用差異性方法分析洋流對地理環(huán)境的影響，不同的洋流對不同地區(qū)的影響不同。要真正把握這些核心知識，當(dāng)然要通過適當(dāng)?shù)脑囶}訓(xùn)練，正確解答，提高成績。

二、從整體性角度把握洋流分布規(guī)律

（一）理解基本概念

正確認(rèn)識基本概念才可以明確規(guī)律。在洋流分布規(guī)律中要分清楚暖流和寒流。暖流是指從水溫高的地方流向水溫低的地方，寒流是指從水溫低的地方流向水溫高的地方。一般從較低緯度地區(qū)流向較高緯度地區(qū)的洋流是暖流，反之是寒流。但要注意暖流的水溫不一定比寒流高。同一緯度海區(qū)，暖流水溫高，寒流水溫低；不同緯度海區(qū)，暖流的水溫不一定比寒流高，低緯度的寒流水溫可能比高緯度的暖流水溫高。

另外，需要注意幾個東西流向的洋流，比如赤道暖流。因?yàn)榱鹘?jīng)地區(qū)緯度低，水溫高，所以是暖流。還有南半球的西風(fēng)漂流，緯度較高，繞南極大陸而流，水溫低，所以是寒流。

寒、暖流的判斷可以運(yùn)用等值線的判斷方法。暖流類似于等高線中的山脊、等壓線中的高壓脊；寒流類似于等高線中的山谷、等壓線中的低壓槽。如果海水等溫線向高緯凸出（北半球向北，南半球向南），說明洋流水溫比流經(jīng)地區(qū)溫度高，則洋流為暖流；如果海水等溫線向低緯凸出（北半球向南，南半球向北），說明洋流水溫比流經(jīng)海區(qū)溫度低，則該洋流為寒流。如圖1中，與等溫線垂直的實(shí)線就是洋流，箭頭表示的洋流流向與等溫線凸出方向一致。

（二）明_洋流模式

赤道穿越太平洋、大西洋、印度洋三大洋，因此其洋流的分布規(guī)律大體相同。通過對幾個大洋的研究，學(xué)者們歸納出洋流分布規(guī)律和運(yùn)動規(guī)律，也就是“80”模式，把洋流模式想象成分?jǐn)?shù)式“■”。中間分?jǐn)?shù)線為赤道，分子“8”，按筆順代表北半球大洋環(huán)流及洋流流向；分母“0”，按筆順代表南半球低緯大洋環(huán)流及洋流流向（見圖2）。

（三）熟悉全球洋流分布規(guī)律

圖3是世界洋流分布圖，圖中的實(shí)線代表暖流，虛線代表寒流。一般情況下，地圖冊中將全球洋流圖分成東、西半球，使大西洋的圖不完整，而圖3中完整地繪出了大西洋的洋流分布，便于學(xué)生閱讀。圖3中，北印度洋區(qū)域只繪出了冬季洋流方向。

（四）把握區(qū)域性洋流規(guī)律

1.大陸輪廓與洋流分布

由于世界大陸輪廓的多樣性，每個地區(qū)洋流的實(shí)際流向還是有一定差異的，因此在掌握洋流整體運(yùn)動規(guī)律的同時，也要關(guān)注不同區(qū)域洋流的實(shí)際方向。

2.北印度洋洋流的季節(jié)變化

在北印度洋海區(qū)，由于受季風(fēng)影響，洋流流向具有明顯的季節(jié)變化，這與其他區(qū)域的洋流方向不同。在冬、夏季，該海區(qū)的環(huán)流系統(tǒng)不僅流向不同，而且組成環(huán)流系統(tǒng)的洋流也不同。冬季盛行東北風(fēng)，季風(fēng)洋流向西流，呈逆時針方向流動（圖4甲）。夏季，盛行西南風(fēng)，季風(fēng)洋流向東流，索馬里沿岸受離岸風(fēng)（西南風(fēng)）的影響，深層冷水上涌，在上升流的影響下，形成與冬季流向相反的索馬里寒流，呈順時針方向流動（圖4乙）。所以北印度洋洋流的流動方向可以簡單記憶為夏順（時針）冬逆（時針）。

（五）解讀典例

例1（2015年四川高考?文科綜合，第1題） 2013年4月5日，我國帆船手駕駛“青島號”帆船榮歸青島港，實(shí)現(xiàn)了中國人首次單人不間斷環(huán)球航海的壯舉。下圖為此次航行的航線圖。此次航行中，最能利用盛行風(fēng)和洋流的航程是（ ）

A.南美洲以南非洲以南

B.非洲以南南海

C.南海臺灣海峽

D.臺灣海峽青島[3]

【解析】南美洲以南非洲以南航段，根據(jù)圖中線路可以看出，正好是西風(fēng)控制區(qū)域，洋流是西風(fēng)漂流，因此帆船一直順風(fēng)順?biāo)f明此段航程充分利用了盛行風(fēng)和洋流，故應(yīng)選A。非洲以南南海航段要穿越印度洋，其時間判斷有難度，如果此時盛行西北風(fēng)，不利于航行，故B錯誤。南海臺灣海峽和臺灣海峽青島航段，從試題給出的時間來看，這段航行最有可能是在冬季，處于逆風(fēng)（冬季風(fēng)是西北風(fēng)），受日本暖流影響，順流，故C、D錯誤。

【點(diǎn)撥】本題通過一個背景材料來分析全球洋流分布規(guī)律以及不同區(qū)域盛行風(fēng)的特點(diǎn)。因此要熟悉世界洋流的流向、分布規(guī)律，判斷出是否有洋流對其影響；另外，洋流一般與盛行風(fēng)共同作用對航行影響較大，因此需要結(jié)合不同時間不同區(qū)域的盛行風(fēng)進(jìn)行分析判斷。

三、從差異性角度把握洋流對環(huán)境的影響

洋流對全球的影響表現(xiàn)在洋流促進(jìn)高低緯度間熱量和水分的輸送與交換，調(diào)節(jié)全球熱量和水分平衡。例如低緯度海區(qū)溫度不會持續(xù)升高，高緯度海區(qū)溫度不會持續(xù)降低。

寒、暖流的分布是有規(guī)律的，洋流或洋流交匯對周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響，要從多個角度去理解把握。

（一）寒、暖流對氣候的影響

暖流增溫增濕，例如北大西洋暖流對西歐溫帶海洋性氣候形成有一定的影響，使溫帶海洋性氣候不斷向內(nèi)陸深入；寒流降溫減濕，如澳大利亞中西部的熱帶沙漠氣候向東擴(kuò)張，就與西側(cè)的寒流有一定的關(guān)系。

（二）洋流對海洋生物的影響

世界多數(shù)漁場分布在溫帶海區(qū)，大陸架海區(qū)，寒、暖流交匯海區(qū)，上升流海區(qū)及河流入?？诟浇?/p>

溫帶沿海海域是漁場分布的主要海域，這里的漁場大多是寒、暖流交匯形成的。因?yàn)樵诤?、暖流交匯處，餌料豐富。熱帶和副熱帶漁場主要分布于離岸風(fēng)盛行、上升流勢力強(qiáng)大的海域，即多位于副熱帶大陸的西岸海域。上升流將深層營養(yǎng)物質(zhì)帶到表層形成著名漁場。要注意的是，漁場的形成一定是在大陸架上，核心是特殊區(qū)域深層無機(jī)鹽上泛營養(yǎng)鹽類、有機(jī)物質(zhì)豐富餌料（浮游生物）豐富魚類匯集。

（三）海洋航行

順洋流航行速度加快，逆洋流航行速度減慢；寒、暖流交匯處和中低緯寒流流經(jīng)易形成海霧；洋流帶來的冰山影響航行安全等。

（四）海洋污染

目前的海洋污染主要來源于油輪泄漏、陸地近海污染（工農(nóng)業(yè)污染和生活污染）。這些污染的程度要聯(lián)系相關(guān)的事件以及陸地近海污染的程度。如果污染程度較小，通過洋流可以加快凈化；如果污染程度超過了海洋的自凈能力，洋流會擴(kuò)大污染面積。

（五）解讀典例

例2（2016年江蘇高考?地理，第19題）下圖為世界某區(qū)域示意圖。讀圖回答問題。（雙選）

上圖中洋流甲（ ）

A.自南向北流

B.導(dǎo)致流經(jīng)海域海水等溫線向南凸出

C.使沿岸增溫增濕

D.利于海洋O場的形成[4]

【解析】從經(jīng)緯度及海陸輪廓可判定圖示為南美洲東南部，根據(jù)圖中的緯度和海陸位置，可以判斷甲是一支暖流（巴西暖流），其洋流流動方向是由東北流向西南；對沿岸氣候起增溫增濕作用，受其影響，該洋流流經(jīng)海域等溫線向南凸出；海洋漁場多位于寒、暖流交匯處或上升流處。所以選項(xiàng)B、C正確。

【點(diǎn)撥】考查區(qū)域性洋流特征解題思路：首先要判斷其位置，即大洋位置、大陸位置、緯度位置；其次聯(lián)系洋流分布規(guī)律，判斷洋流性質(zhì)，分析對周邊地理環(huán)境的影響。

四、有關(guān)洋流核心知識的考點(diǎn)

（一）考查洋流流向

通過繪制“80”示意圖基本可以解決，但一定要注意試題中提供的緯度分布規(guī)律，因?yàn)槟?、北半球是有差異的，同時也可以得出洋流性質(zhì)是寒流還是暖流。另外就是北印度洋地區(qū)，試題一般會通過經(jīng)、緯度或者輪廓圖來判斷，關(guān)注此時的季節(jié)。

（二）考查船只航行特點(diǎn)

船只航行一般要考慮經(jīng)過地區(qū)盛行風(fēng)的特點(diǎn)，所以需將洋流與盛行風(fēng)相聯(lián)系。由于大多數(shù)洋流的形成與盛行風(fēng)有關(guān)系，所以判斷出盛行風(fēng)方向、洋流流向和船只運(yùn)行方向，就可以得出正確結(jié)論。

（三）考查洋流對局部地區(qū)的影響

主要考查氣候、漁場、海霧、降水、污染等?？梢詤⒄涨懊娴闹R要點(diǎn)進(jìn)行突破。其核心是清楚試題考查內(nèi)容，需要調(diào)動洋流分布規(guī)律、洋流性質(zhì)、周邊的環(huán)境特征（如氣候類型、地形等）等知識，進(jìn)行綜合分析得出結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國教育部. 2017年普通高等學(xué)校招生全國統(tǒng)一考試大綱（地理）[EB/OL]. （2016-10-14）http：///info/uploadfiles/2016101408230002.pdf.

[2] 張蕾，陳道華. “大規(guī)模的海水運(yùn)動”（第一課時）教學(xué)設(shè)計(jì)[J].中學(xué)地理教學(xué)參考，2016（1）：35-36.

[3] 2015年普通高等學(xué)校招生全國統(tǒng)一考試（四川卷）：文科綜合[EB/OL].（2015-06-09）http：///si_chuan/dongtai/201506/t20150609_1271182.shtml.

篇6

根據(jù)世界健康組織調(diào)查，人類80%的疾病都和水污染有關(guān)。每年超過2500萬的兒童死因是由于水污染引起的。海洋環(huán)境污染是水污染其中的一種。海洋面積接近陸地面積的四分之三，地球超過70%的表面是海洋。每年數(shù)以百萬噸的垃圾廢棄物被人為傾入大海，這些垃圾廢棄物破壞了我們的海洋環(huán)境質(zhì)量。海洋污染主要有兩種形式：一種是源于陸地上的污染，包括人類生活和破壞自然形成的兩類垃圾廢棄物污染，第二種是由于海洋運(yùn)輸工具造成的污染，特別是船只運(yùn)輸經(jīng)營過程中產(chǎn)生的廢棄物污染。

港口連接著陸地和海域，港口垃圾主要來源于陸地和船只，陸地的垃圾是指港口工業(yè)活動產(chǎn)生的垃圾廢棄物，船只的垃圾來源于?？吭诟劭诘臐O船、貨船、油船和客運(yùn)船等各種類型船只。同時也包括船員和旅客在海運(yùn)活動中產(chǎn)生的生活垃圾以及船只自身產(chǎn)生的垃圾，如運(yùn)油船和雜貨船所運(yùn)物品殘留物造成的廢棄物。到港船只所產(chǎn)生的油污水，主要包括機(jī)艙艙底油污水；燃油艙或油船油艙作為壓載艙時所產(chǎn)生的壓艙油污水；油柜或油艙清洗時所產(chǎn)生的洗艙油污水等。港口每天都有大量的船只進(jìn)出，由船只進(jìn)出港口所引起的油類物質(zhì)、壓載水、機(jī)艙水、垃圾、生活污水等船只廢棄物以及煙塵的排放和設(shè)備老化引起的泄漏等造成的污染給港口環(huán)境造成了很大壓力。

港口作為水陸聯(lián)接、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)臉屑~，對廢棄物、生活垃圾能否有效治理，直接關(guān)系到港口環(huán)境質(zhì)量。如果污水、污染物直接排入港口水域，將會導(dǎo)致水質(zhì)惡化，破壞海洋生態(tài)環(huán)境。因此，在港口設(shè)立垃圾回收設(shè)施，負(fù)責(zé)對船只特別是外籍船只生活垃圾的接收業(yè)務(wù)，對于減少船只垃圾對港區(qū)及附近海域的污染，提高港口環(huán)境質(zhì)量具有直接的效用。

?藎歐盟2000/59號法令分析

73/78防污公約（MARPOL 73/78）就是為了保護(hù)海上和地面環(huán)境而制定的公約，適用于所有歐盟國家。73/78防污公約附則五中防止船只垃圾污染規(guī)則對垃圾的定義、排放條件和標(biāo)準(zhǔn)以及垃圾公告標(biāo)牌、垃圾管理計(jì)劃和垃圾記錄等都做出了明確規(guī)定。歐盟國家除了遵循73/78防污公約的有關(guān)規(guī)定外，歐洲議會和理事會還在2000年11月27日制定了歐盟2000/59號指令（La Directive n2000/59/CE），該指令的內(nèi)容是關(guān)于船只產(chǎn)生的廢棄物和貨物殘留物港口接收設(shè)施，該指令主要側(cè)重于所有經(jīng)過歐盟國家港口的船只，并適用于所有歐盟國家。2000年12月28日歐盟2000/59號法令正式適用于所有歐盟國家。

歐盟2000/59號法令的主要目的是為了更好地配合73/78防污公約的執(zhí)行，側(cè)重于預(yù)防措施、污染者付費(fèi)和預(yù)防等方面。目標(biāo)是減少船只產(chǎn)生的廢棄物垃圾和海上船只運(yùn)行中的垃圾，以及減少非法亂扔垃圾，提高港口接收船只垃圾設(shè)施的使用率和保護(hù)環(huán)境。歐盟國家的所有港口有義務(wù)設(shè)立回收設(shè)施，同時該設(shè)施必須適用各種在港口停留或經(jīng)過的船只。該法令不僅僅是生態(tài)學(xué)上的保護(hù)環(huán)境，更側(cè)重的目的在于讓經(jīng)濟(jì)和港口管理的聯(lián)系更加密切。其中體現(xiàn)了歐盟保護(hù)環(huán)境和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一個平衡發(fā)展戰(zhàn)略。

法國要求商港、漁港和休閑港的工作機(jī)構(gòu)必須按規(guī)定投放他們的垃圾到港口回收設(shè)施。這對于所有法國港口都是義務(wù)，他們必須提供港口廢棄物接收設(shè)施、制定接收和處理港口廢棄物的方案。

歐盟2000/59號法令所指的所有垃圾，包括船只的廢水以及所有貨船以外船只產(chǎn)生的廢棄物廢水，即73/78防污公約附錄一、四、五款中規(guī)定的在船只運(yùn)營過程中產(chǎn)生的廢棄物，以及73/78防污公約中附錄第五條所執(zhí)行的法令規(guī)定的雜貨船中的廢棄物。

歐盟2000/59號法令所指的船只，包括捕魚船和游船，但是不包括軍艦和輔助艦船。該法令所指的港口包括所有歐盟國家的港口和船只中途停留港。該法令要求歐盟國家的船只遵循法令的規(guī)定放置船只殘留物，是在有理由并且可能的前提下進(jìn)行的。因?yàn)椴煌瑒?wù)活動會產(chǎn)生不同的廢棄物，如商船與漁船產(chǎn)生的廢棄物是不一樣的。都是雜貨船也會有不同的船只殘留物，比如：運(yùn)輸碳?xì)浠衔锏纳⒀b危險液體運(yùn)輸船、運(yùn)輸谷類、廢料（包括化學(xué)和有毒等危險廢料）的散裝干貨船，這些船只產(chǎn)生或者殘留在船只的殘?jiān)彩菤W盟2000/59號法令中規(guī)定要處理的廢棄物。

由于歐盟2000/59號法令附錄二中并沒有提及使用過的水，所以2007年12月13日歐盟2007/11號指令將2000年11月27日歐盟2000/59號法令附錄二中關(guān)于港口接收和安置船只產(chǎn)生的廢棄物和貨船內(nèi)的殘留物的裝置條款進(jìn)行修改，將船只中使用過的水作為額外的廢棄物和殘留物，并將這個規(guī)定列入法令中并通告所有將進(jìn)入港口的船只。

歐盟2000/59號法令不僅注重環(huán)境保護(hù)，更注重港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。根據(jù)歐盟2000/59號法令第五條，制定港口垃圾處理和回收方案是非常必要的。一個合適的垃圾處理和回收方案必須在每個港口查詢有關(guān)方面之后建立和投入使用。也就是說每個中轉(zhuǎn)港口必須為在港口中轉(zhuǎn)的船只建立港口垃圾廢棄物處理和回收方案并將其投入使用。由于港口的地理位置不同，每個港口設(shè)置的功能不同，方案也將不同。但是港口船只垃圾廢棄物處理和回收方案必須有一個標(biāo)準(zhǔn)， 必須獲得所在國家的批準(zhǔn)并接受國家的監(jiān)控，并符合自愿管理和改善環(huán)境質(zhì)量原則。

向船長通告廢棄物擺放處。法國海洋法第325條第三款規(guī)定：“船長，包括漁船和游船（不超過12人），必須在進(jìn)入港口后24小時內(nèi)填寫業(yè)務(wù)生產(chǎn)廢棄物和船上殘留的廢廢棄物信息，除非事情緊急，否則必須通過港口管理辦公室?！贝L有義務(wù)交付這個文件用來申請?zhí)幚順I(yè)務(wù)垃圾和雜貨船上殘留的廢棄物，如果中轉(zhuǎn)港是設(shè)立在歐盟國家成員國的，船長也應(yīng)該遵守這個規(guī)定。 同時在歐盟2000/59號法令第7條規(guī)定：“船只的船長經(jīng)過歐盟國家的中轉(zhuǎn)港時，在離開之前必須把所有的船上垃圾廢棄物放置到港口廢棄物回收處理中心指定的地點(diǎn)”。

處罰制度。歐盟2000/59號法令第十三條規(guī)定：“歐盟國家在采取一切措施保證法令的應(yīng)用并對侵犯本條法令內(nèi)容的要設(shè)置刑罰體系”。為了領(lǐng)悟執(zhí)行該法令，歐盟委員會可以通過正式信件郵寄或者通告的方式向所有歐盟國家通知。法國曾經(jīng)在2007年12月6日由于沒有按照規(guī)定的期限為所有港口制訂港口垃圾廢棄物處理和回收裝置而收到過通告。法國因此被處罰并支付訴訟費(fèi)。芬蘭共和國和希臘共和國同樣由于沒有制訂和投入使用港口廢棄物處理和回收設(shè)置方案，受到歐盟委員會處罰。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)作方式。依據(jù)歐盟2000/59號法令的污染者付費(fèi)這一根本原則，污染環(huán)境的人必須支付罰金。該法令的第八條規(guī)定“歐盟成員國要知道將提供給船只工業(yè)垃圾使用的港口廢棄物回收裝置的價格，包括處理和清除廢棄物的費(fèi)用，從船只征收的費(fèi)用中補(bǔ)償?！蓖瑫r，法國海洋港口法第四章規(guī)定“船只經(jīng)營中的廢棄物回收處理的融資成本”，該法典第212條第10款指出 “在港口中的船只經(jīng)營廢棄物回收處理的費(fèi)用由船主負(fù)責(zé)，不管怎樣，捐資者需履行業(yè)務(wù)”。同時第211條第10款規(guī)定：“所有在港口中中轉(zhuǎn)的船只需按規(guī)定以船只經(jīng)營廢棄物回收處理名義征稅…這是為了某些機(jī)構(gòu)而收取的費(fèi)用，他屬于港口法規(guī)定的范疇，應(yīng)該在船只離港前付清或者保證付清?！?/p>

由港口經(jīng)營開發(fā)產(chǎn)生的廢棄物的提成因各種船只的功能和類型不同而不同。歐盟2000/59號法令第8條表述為“所有在歐盟國家港口中轉(zhuǎn)的船只都必須以有意義的方式分擔(dān)垃圾廢棄物處理的費(fèi)用?！睔W盟委員會承擔(dān)30%的費(fèi)用，船主必須支付剩余70%的費(fèi)用。如果船只不按照港口計(jì)劃在港口廢棄物回收裝置中投放垃圾廢棄物，他們必須轉(zhuǎn)交用于回收和處理廢棄物費(fèi)用的30%給港口。

2000年11月的歐盟法令規(guī)定了船只接收檢查是為了核實(shí)他們是否符合規(guī)定，每個歐盟國家需限定對違法行為的懲罰制度。法國執(zhí)行了2000年11月27日理事會頒布的歐盟2000/59號法令，內(nèi)容是關(guān)于為船只運(yùn)營中產(chǎn)生的廢棄物和雜貨船中殘留的廢棄物，同時也是為了減少船只非法廢棄物而設(shè)置的港口回收裝置。

為了減少船只制造的非法廢棄物，而設(shè)置回收和清除船只運(yùn)營過程中和雜貨船艙底產(chǎn)生的廢棄物的回收處理裝置的規(guī)定。法國在2003年9月制訂的國家法律中參照了歐盟2000/59號法令的有關(guān)規(guī)定，規(guī)定違法者處罰罰金為1000至40000歐元，并且允許港口部門禁止不投放廢棄物的船只離開港口。

?藎結(jié)語

MARPOL73/78公約附則V已于1988年12月31日生效，我國于1988年11月21日加入MARPOL73/78公約附則V，1989年2月21日對我國生效。為了全面履行MARPOL73/78防污公約附則V的1995年修正案，防止船只垃圾污染，保護(hù)海洋環(huán)境，我國國內(nèi)沿海航行船只從2005年10月1日開始執(zhí)行該修正案的規(guī)定。為了更好地履行MARPOL73/78公約附則V（包括修正案），我國根據(jù)公約條款出臺了一系列針對船只垃圾監(jiān)管的法律和法規(guī)，如《中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國水污染防治法》和《中華人民共和國防止船只污染海域管理?xiàng)l例》。為了貫徹這些法律，防止船只排放垃圾對水域造成污染，我國還制訂了專門的《船只垃圾排放標(biāo)準(zhǔn)》。所有這些都為在我國管轄水域內(nèi)防治船只的垃圾污染提供了法律保障和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段，我國大多數(shù)港口特別是油港都設(shè)有專門的污染水處理設(shè)施。

篇7

關(guān)鍵詞：洗清艙油污水 過濾介質(zhì) 核桃殼

中圖分類號：X703 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973（2012）012-099-02

1前言

船舶在營運(yùn)過程中會不斷產(chǎn)生油污水，主要有艙底水、壓艙水和洗艙水，主要來源于機(jī)艙內(nèi)各種泵、閥門和管路漏出的油與水，機(jī)器在運(yùn)轉(zhuǎn)時漏出的油，主輔機(jī)燃料油及加油時的溢出油，或者因更換油種需洗艙、清潔油柜而產(chǎn)生的洗艙水。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，一般一艘船洗艙水水量一般為該船載重量的20%左右，含油量一般為15～30g/L左右，由于運(yùn)輸損失，每年進(jìn)入海洋的147萬噸石油污水中，有70萬噸是船舶壓艙水、洗艙水和艙底水入海造成的，其中40萬噸是由于壓艙水和洗艙水排放入海造成的。這些油污水的排放已經(jīng)成了海上主要的污染之一。

洗艙油污水成分極為復(fù)雜，除含油（包括浮上油，分散油、乳化油和溶解油等）、泥、鐵銹及微量的酚之外，還含有洗滌劑等化學(xué)試劑成分，它的乳化作用嚴(yán)重地影響油水分離或過濾設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，顆粒物質(zhì)也會損壞設(shè)備的性能，乳化油含有表面活性劑，油分以微米數(shù)量級大小的粒子存在，分離難度頗大，嚴(yán)重影響了洗艙水的處理效果。

2清洗艙油污水概述

2.1油污水對海洋生態(tài)的危害

據(jù)了解，部分油污組分能使海洋里的捕食性動物（蟹、蝸牛）對化學(xué)刺激的知覺失調(diào)，并阻止水體生物間的化學(xué)信息傳遞。2011年天津市海洋局在天津市近岸海域多次發(fā)現(xiàn)疑似船舶違規(guī)操作性排放壓艙水或者洗艙水而產(chǎn)生的油污帶，這些油污帶降低了海水的自凈能力，導(dǎo)致附近漁民養(yǎng)殖的海鮮出現(xiàn)生長緩慢、大量死亡等現(xiàn)象，且油污帶擴(kuò)散成油膜，隨水流和波浪波及數(shù)百公里的海岸線，危及到海濱風(fēng)景區(qū)、海濱浴場和灘涂養(yǎng)殖。據(jù)報道，近50年來因油類污染已有1000多種海生生物滅絕，海洋生物已減少了40%。溢油事故不斷，近海河口地區(qū)的富營養(yǎng)化，赤潮的頻繁發(fā)生，海洋生物病害增加，珊瑚礁大量死亡，海洋污染已對海洋生物的生存構(gòu)成了巨大的威脅和危害。

2.2清洗艙油污水的處理方法

對于油污水的處理，除了參照國際海協(xié)IMO防污公約細(xì)則耍求以及我國有關(guān)法規(guī)辦理之外，從技術(shù)上來說主要采用油污水分離器處理。船用油水分離器的油水分離以物理分離為主，主要方法有重力分離、離心分離、過濾分離、聚結(jié)分離、氣浮分離、吸附分離、超濾膜及反滲透分離等。一般來說，船用油水分離主要采用重力分離作為初級分離，用聚結(jié)、吸附分離作為次級精分離，其中吸附分離出水含油率可低于5ppm。陸用油水分離以成套處理工藝為主，主要方法除船用方法外，還可添加生物凈化深度處理工藝，出水質(zhì)量最高可達(dá)到國家污水綜合排放一級標(biāo)準(zhǔn)。

3過濾介質(zhì)在清洗艙油污水處理中的應(yīng)用

在清洗艙油污水的處理過程中，主要靠重力作用和吸附作用進(jìn)行油水分離，一般分為初級處理和二級處理兩個階段。IMO曾在MEPC60.（33）決議中強(qiáng)調(diào)重力式過濾設(shè)備不能對船上所載的各種油類均有效，也不能滿意地處理比重很大的油類或呈乳液狀的混合物。因此清洗艙油污水的處理，需要針對特定種類的油污（特別是乳化油種類），選擇合適的過濾介質(zhì)、吸附材料和過濾器。

3.1 過濾介質(zhì)的種類

國內(nèi)外現(xiàn)有的含油污水處理工藝中過濾介質(zhì)和吸附材料種類繁多，常用的多孔性材料有普通多層的金屬網(wǎng)、石英砂、活性炭、核桃殼、無煙煤、纖維球、磁鐵礦和各種高分子化合物如聚丙烯、聚乙烯顆粒等。除此之外，膜過濾法除油目前已有不少研究，它是利用微孔膜包括超濾膜、反滲透膜和混合濾膜攔截油粒，主要作用在于去除乳化油和溶解油。

3.2 不同過濾介質(zhì)的工藝效果

3.2.1 活性炭處理效果

活性炭除油的原理主要是吸附作用，它具有巨大的比表面積和特別發(fā)達(dá)的微孔，吸附能力強(qiáng)，對油有很好的吸附性能，吸附容量一般為30-80mg/g，而且能同時有效地吸附廢水中的乳化油和有機(jī)物。陳曉玲用粉狀和粒狀活性炭處理工廠機(jī)械加工時產(chǎn)生的含油廢水結(jié)果表明油類的去除率>88%，李安婕等以粒狀活性炭為載體，采用內(nèi)循環(huán)流化床反應(yīng)器工藝在好氧條件下凈化采油廢水，除油率可達(dá)100%。

3.2.2 濾膜處理效果

濾膜除油主要是利用高分子聚合物合成的親油膜吸附油脂，如聚丙烯、聚乙烯等，它吸油倍率大、吸油速度快、保油性好、可吸油種類多、良好的熱穩(wěn)定性、 密度小、易儲存、易運(yùn)輸、回收方便。韓小波等采用不同材料的中空纖維超濾膜組件，對經(jīng)過機(jī)械分離的船舶艙底含油乳化污水進(jìn)行了試驗(yàn)研究。尹賜禹利用HPL型板框式超濾器配用PSF型超濾膜將含油污水一次連續(xù)濃縮，其含油量由500-6000mg/L增至1%～3%，體積濃縮大于20倍。

3.2.3 核桃殼處理效果

核桃殼作為一種過濾介質(zhì)，主要靠重力過濾來處理洗艙油污水，為了探索核桃殼的過濾效果，進(jìn)行了試驗(yàn)。采用900mm厚的核桃殼濾層，濾料裝填高度1.4m，體積 0.81m3，設(shè)計(jì)流量5.56L/s，采用機(jī)械自動攪拌，用原水反沖洗 （溫度65℃左右）。試驗(yàn)前，先用清水對核桃殼過濾器進(jìn)行沖洗，洗去濾料中的雜質(zhì)。過濾過程中，過濾器出水的含油質(zhì)量濃度一直在小范圍內(nèi)波動， 平均為10mg/L，并且小于15mg/L，產(chǎn)水水質(zhì)穩(wěn)定，試驗(yàn)結(jié)果如圖1所示，核桃殼過濾器濾層隨著進(jìn)水懸浮物含量的增高，出水懸浮物含量及其去除率同進(jìn)水懸浮物含量呈近似相關(guān)性，除特殊幾個點(diǎn)外（可能是試驗(yàn)誤差導(dǎo)致），出水懸浮物含量呈增加趨勢，出水懸浮物基本控制在20mg/L以下，懸浮物去除率基本都在70%以上，高達(dá)98%；出水中含油量隨著進(jìn)水含油量的不斷增加卻相對穩(wěn)定，過濾出水含油量可以穩(wěn)定在10mg/L以下，去油率基本在80%左右，高達(dá)99%，如圖2 所示。通過粗略計(jì)算估計(jì)，單位體積核桃殼濾料在過濾周期內(nèi)的截污量為0.4kg/m3 （油） 和 1.2kg/m3（懸浮物），兩者合計(jì)得出該過濾器的納污能力約為35kg/m3。

4過濾介質(zhì)的經(jīng)濟(jì)效益分析

活性炭吸附對于含油污水的去油效果較好，最高可達(dá)100%，但其吸附容量有限，生產(chǎn)成本高，再生困難，不易重復(fù)使用，故一般只用于含油廢水的深度處理。濾膜去油效率最高，特別是對乳化油的去除效果好，但是吸油后不容易循環(huán)使用，易造成二次污染，因而成本很高。核桃殼、無煙煤、石英砂等靠過濾作用去除油污的介質(zhì)相對于樹脂膜靠吸附作用的去油效果差，但針對某些含油水質(zhì)，核桃殼的去油率最高也可達(dá)90%，且成本較低，是多級過濾介質(zhì)的良好選擇。

5結(jié)論

（1）活性炭和濾膜吸附可有效去除污水中的油脂，去除率可達(dá)100%，特別是去除洗艙水中的乳化油；核桃殼作為過濾介質(zhì)，在處理洗艙油污水的過程中，出水懸浮物去除率達(dá)到70%以上，在適宜的運(yùn)行條件下去除率可高達(dá)98%；出水含油量可以保持在15mg/L以下，去油率在80%左右，在適宜的運(yùn)行條件下去除率可高達(dá)99%。

（2）新裝填的核桃殼吸附性能非常強(qiáng)，在過濾器運(yùn)行初期，出水水質(zhì)普遍較好。但在長期的運(yùn)行過程中都存在濾料清洗不干凈、反沖洗壓力升高、濾料流失等問題。但考慮到經(jīng)濟(jì)成本的問題，核桃殼仍是多級過濾介質(zhì)的良好選擇。

（3）過濾設(shè)備的設(shè)計(jì)參數(shù)必須有針對不同種類的洗艙油污水選擇合適的過濾介質(zhì)。對于較復(fù)雜的洗艙油污水，可選取核桃殼和石英砂等過濾介質(zhì)分級進(jìn)行多級過濾。在對出水水質(zhì)要求極高的情況下，可選擇聚合濾膜或活性炭吸附除油。

參考文獻(xiàn)：

[1] 柯廣慶.淺談船舶排放艙底水造成污染事故的現(xiàn)狀、原因及對策[J].中國水運(yùn)，2007，7（7）：43-46.

[2] 曲可為.淺談油庫污水處理工藝[J].浙江化工，2011（10）.

[3] 李必文，李雪輝.陶瓷膜過濾油田采出水時的膜污染研究[J].石油機(jī)械，2002，30（增刊）：4-7.

[4] 馬開平，馮瑋，潘申梅.超強(qiáng)數(shù)學(xué)工具精點(diǎn) Maple高級應(yīng)用和精典實(shí)例[M].北京：國防工業(yè)出版社，2002.

[5] 李春樂.合理使用船舶清洗劑[J].中國船檢，2002（2）.

[6] 陳曉玲.活性炭處理含油廢水技術(shù)試驗(yàn)[J].實(shí)驗(yàn)科學(xué)與技術(shù)，2006，4（5）：27-28.

[7] 李安婕，劉紅，王文燕，等.生物活性炭流化床凈化采油廢水的效能及特性[J].環(huán)境科學(xué)，2006，27（5）：918-923.

篇8

關(guān)鍵詞： 輪機(jī)工程； 船舶管理； 教學(xué)改革

一、航海類高職院?！洞肮芾怼氛n程的定位與要求

課程的定位：《船舶管理》是高職院校輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的職業(yè)核心課程之一， 它承載了輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)人才的核心能力的培養(yǎng)任務(wù)。《船舶管理》課程應(yīng)該是在輪機(jī)工程專業(yè)基礎(chǔ)課程全部完成，專業(yè)課程進(jìn)行到大半或基本完成的情況下開設(shè)的，是建立在上述課程之上的本專業(yè)一門綜合應(yīng)用型課程，同時也是國家海事機(jī)構(gòu)對輪機(jī)工程專業(yè)高級船員適任證書的必考課程。

從教學(xué)的角度上，《船舶管理》課程是建立在輪機(jī)基礎(chǔ)，輪機(jī)英語、船舶主機(jī)、船舶輔機(jī)、船舶電氣、輪機(jī)自動化等專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程之上的，是一門跨學(xué)科綜合應(yīng)用性課程?！洞肮芾怼氛n程的核心有兩個：一是讓人員、機(jī)器、船舶更安全，二是讓海洋環(huán)境更清潔，這是21世紀(jì)海上運(yùn)輸?shù)闹黝}。這個主題也充分體現(xiàn)到以人為本、以船舶安全為本，保護(hù)海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境，實(shí)現(xiàn)全人類社會的可持續(xù)發(fā)展的大事上。課程的目標(biāo)是根據(jù)國內(nèi)外航海市場對于高級船員的用人需求，與海員培養(yǎng)的有關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)完全接軌，及時跟蹤有關(guān)海員培養(yǎng)的國際公約和國內(nèi)法規(guī)的變化，及時跟蹤行業(yè)發(fā)展的最新要求，培養(yǎng)學(xué)生跨學(xué)科綜合應(yīng)用等各種能力，適任和勝任未來的高級船員職務(wù)。

《船舶管理》課程的定位與目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 有賴于船員職業(yè)品質(zhì)、法律意識與行為實(shí)踐相互作用、相互影響， 不斷鞏固與提高的運(yùn)行、發(fā)展過程。這一過程從學(xué)生在航海院校受教育開始， 一直貫穿于船員的職業(yè)生涯中， 并逐步形成相對穩(wěn)定的船員職業(yè)品質(zhì)和法律素養(yǎng)。

二、航海類高職院?！洞肮芾怼氛n程教學(xué)改革的思考

在航海類高職院?！洞肮芾怼氛n程教學(xué)上，普遍存在著強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)而忽視實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)象?！洞肮芾怼氛n程教學(xué)涉及許多國際法規(guī)、公約和規(guī)則、國內(nèi)法規(guī)和規(guī)定、船舶規(guī)章和業(yè)務(wù)指導(dǎo)規(guī)章等， 這些內(nèi)容本身比較枯燥， 對于缺乏實(shí)踐環(huán)節(jié)感性認(rèn)識的學(xué)生來說更為單調(diào)死板， 另外， 目前教材對法規(guī)等內(nèi)容缺乏必要的釋義， 缺乏生動性和可讀性， 有待于改進(jìn)。在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下， 尤其是在國家海事局現(xiàn)行船員考試制度的指引下， 大多數(shù)航海院校在該課程教學(xué)上， 對課程的職務(wù)要求與法規(guī)條文內(nèi)容多以教師課堂上“講” 、學(xué)生課后“記” 這種形式來處理，勢必使學(xué)生缺乏興趣， 考試時完全靠死記硬背， 缺乏應(yīng)變能力。最后學(xué)生死記硬背題庫達(dá)到通過船員考試的目的。

這與課程教學(xué)目標(biāo)之間存在著較大的差距，《船舶管理》課程是具有很強(qiáng)的規(guī)范性和實(shí)踐性的， 《船舶管理》非常強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐的結(jié)合以及規(guī)范向行為實(shí)踐的轉(zhuǎn)化?！洞肮芾怼方虒W(xué)目標(biāo)不僅著重于培養(yǎng)學(xué)生對船員職責(zé)和海事法律規(guī)范的了解和掌握， 更重視培養(yǎng)學(xué)生在今后工作中的實(shí)踐行為 ，尤其是2012年新的教學(xué)大綱實(shí)行之后，對實(shí)踐行為的要求更高。@一教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)， 完全依靠理論教學(xué)是難以奏效的。要想取得該課程教學(xué)的實(shí)效性， 必須在教學(xué)思路、教學(xué)方法和途徑上加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的研究與實(shí)踐。

基于《船舶管理》課程教學(xué)現(xiàn)狀，實(shí)施船舶管理課程教學(xué)探索，拓展教學(xué)的外延與形式，運(yùn)用基于實(shí)踐的教育理念，開展寓教于“行”的教學(xué)過程和教學(xué)活動。結(jié)合船舶管理課程特點(diǎn)，挖掘和利用學(xué)校內(nèi)外資源優(yōu)勢，做好以下幾個教學(xué)環(huán)節(jié)：

1、案例教學(xué)與虛擬環(huán)境教學(xué)：

案例教學(xué)，指的是圍繞一定的教學(xué)目的，把歷史上或社會生活中的實(shí)際問題引入課堂，提供真實(shí)具體的情境，為學(xué)生提供逼真的典型環(huán)境，教師引導(dǎo)學(xué)生去思考、討論、研究，并運(yùn)用多學(xué)知識尋找解決方案，從而提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力的一種教學(xué)方法，也是一種感染與針對性較強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。船舶管理課程案例教學(xué)中所采用的案例主要來源于航海歷史上發(fā)生的船舶安全、海洋污染的典型事件和船舶生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)生的正反案例。通過剖析案例，使學(xué)生自己融會貫通所學(xué)知識，引導(dǎo)他們獨(dú)立思考問題，積極參與教學(xué)活動。多用具體案例進(jìn)行教學(xué)， 事故案例多種多樣， 運(yùn)用案例有助于學(xué)生從事故的實(shí)例中吸取教訓(xùn)， 尤其是經(jīng)過分析事故原因和后果， 學(xué)會從“人、機(jī)、環(huán)境、管理”四個要素入手， 系統(tǒng)地查找船上管理原因和公司管理原因， 分析糾正措施和管理預(yù)防措施， 提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動性、參與性， 加深對有關(guān)內(nèi)容的理解和印象， 靈活運(yùn)用， 舉一反三， 較深刻地理解內(nèi)容的實(shí)質(zhì)和精髓。例如在“港口國檢查PSC內(nèi)容教學(xué)中，采用美國、韓國等國家PSC的案例教學(xué)往往能夠引起學(xué)生濃厚的興趣和好奇心。案例教學(xué)使PSC理論知識顯得容易理解，也讓學(xué)生對于美國以及一些主要港口國組織的PSC特點(diǎn)、檢查情況有比較具體的認(rèn)識，并促使學(xué)生就如何讓船舶無缺陷通過PSC這一實(shí)際工作環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真思考，對學(xué)生今后走上船員職業(yè)崗位具有積極的作用。

在船舶管理課程中，情境課分為人為虛擬環(huán)境和現(xiàn)實(shí)船員崗位的實(shí)際活動情境，限于船舶管理課程實(shí)踐教學(xué)條件，除了少數(shù)內(nèi)容可以創(chuàng)設(shè)現(xiàn)實(shí)船員職業(yè)崗位實(shí)際活動情境外，在課堂內(nèi)更多的是采用通過虛擬情景化的實(shí)踐教學(xué)來實(shí)施，這些內(nèi)容包括“履行各種工作場景下船員職責(zé)”、“船舶登記、檢驗(yàn)、進(jìn)出口岸檢查、簽證、接受安全檢查、應(yīng)急”、“遵守船舶安全生產(chǎn)規(guī)章”等。這一實(shí)踐教學(xué)形式以情感體驗(yàn)為切入點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生情感并強(qiáng)化其認(rèn)知。在實(shí)踐中應(yīng)充分應(yīng)用3種教學(xué)手段：1）應(yīng)用實(shí)物演示與操作，如各種船舶證書、文件以及記錄本范本或復(fù)印本；2）應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提倡學(xué)生在課堂外自主學(xué)習(xí)；3）應(yīng)用輪機(jī)模擬器等場景提高學(xué)生船員工作崗位的虛擬程度。

2、校園文化與實(shí)地教育實(shí)踐：

校園文化是一種具有時代特點(diǎn)的群體文化活動，是學(xué)校長期形成的并為師生所廣泛認(rèn)同的校園精神以及培養(yǎng)這種精神所需文化環(huán)境的總和。它以課外活動為主要內(nèi)容，以文化的多學(xué)科、多領(lǐng)域的廣泛交流及特有的生活節(jié)奏為基本形態(tài)，具有價值導(dǎo)向、群體凝聚、規(guī)范行為、陶冶情感、實(shí)踐鍛煉等多種功能。許多航海院校都注重航海文化建設(shè)，且擁有一些航海文化的歷史沉淀。航海院校的校園文化可作為船舶管理課程金傲雪的延伸與補(bǔ)充。它能將本課程教育中的愛崗就業(yè)、履行職責(zé)、質(zhì)量管理、安全與環(huán)保意識的教育，在更為廣泛的空間與層面上展開，使學(xué)生切身體驗(yàn)和感受中提高綜合素質(zhì)。目前包括我院在內(nèi)的所有航海院校都強(qiáng)制實(shí)施船員教育與培訓(xùn)質(zhì)量管理體系，這些都為學(xué)生培養(yǎng)船員職業(yè)榮譽(yù)感、安全與環(huán)保管理、質(zhì)量意識等提供了條件，營造了環(huán)境管理與人格管理相得益彰、他律與自律相結(jié)合的氛圍，并成為開展學(xué)生的讀書活動、征文比賽、講座報告等多種形式實(shí)踐活動的良好校園環(huán)境。

在條件允許的情況下，組織學(xué)生到海事執(zhí)法監(jiān)督現(xiàn)場、船舶管理公司、船上等接受如船舶簽證、辦證、船舶安全管理體系等方面的實(shí)地教育；鼓勵學(xué)生會、學(xué)生社團(tuán)等結(jié)合寒暑假組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐活動，安排學(xué)生走向航運(yùn)企業(yè)、船舶，面向船員進(jìn)行社會調(diào)查，通過社會實(shí)踐的感悟，理論聯(lián)系實(shí)際，加深對有關(guān)知識點(diǎn)的理解，提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識的能力，增強(qiáng)社會責(zé)任感。例如在“國內(nèi)船舶船員安全管理法規(guī)”這一模塊內(nèi)容的教學(xué)中，安排學(xué)生進(jìn)行社會調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容可以是船員的法律意識現(xiàn)狀，也可以是航運(yùn)企業(yè)對船員海事法律意識要求。事前，教師布置任務(wù)與要求，在活動過程中由教師做介紹與輔導(dǎo)，在活動結(jié)束后組織學(xué)生撰寫心得體會，通過調(diào)查活動，引導(dǎo)學(xué)生深入認(rèn)識社會、用人單位對船員法律素質(zhì)的關(guān)注程度，從而提高學(xué)生加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)和法律修養(yǎng)的自覺性。這種實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，讓學(xué)生真實(shí)體驗(yàn)海事管理程序與要求，有利于加強(qiáng)學(xué)生法律行為的實(shí)踐導(dǎo)引。

深化實(shí)地教育實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)，學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)是最最重要的一個環(huán)節(jié)。目前， 一些院校在《船舶管理》課程的教學(xué)上， 往往忽視了這一環(huán)節(jié)所起的重要作用， 有的院校在學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱中《船舶管理》方面的內(nèi)容少且要求低。其實(shí)， 對課程的“遵守船舶安全生產(chǎn)規(guī)章 、防治船舶污染管理 ”等模K內(nèi)容而言， 船上實(shí)習(xí)是最有效的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。因此， 我們應(yīng)高度重視船上實(shí)習(xí)在該課程教學(xué)的作用與地位。在具體實(shí)施過程中， 還應(yīng)做到以下3點(diǎn)： 1）考慮實(shí)習(xí)船舶、公司的實(shí)際管理狀況， 設(shè)計(jì)好實(shí)習(xí)報告大綱， 明確課程實(shí)習(xí)內(nèi)容與考核標(biāo)準(zhǔn)； 2）條件許可的情況下， 鼓勵學(xué)生到管理規(guī)范的船舶、公司實(shí)習(xí)工作，以期收到船上實(shí)習(xí)的正面引導(dǎo)效果； 3）把學(xué)生船上實(shí)踐環(huán)節(jié)延伸到走上工作的船員生涯中， 也為今后參加管理級船員考證打下良好的基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語

課程體系的建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的改革， 其主要目的就是要符合時代的要求， 要緊緊跟蹤企業(yè)管理理念和方式的變化， 要緊緊跟蹤航海技術(shù)的變化， 要符合企業(yè)對人才培養(yǎng)規(guī)格的要求， 因而是一項(xiàng)長期的、不間斷的工作。從企業(yè)對人才培養(yǎng)規(guī)格的要求來看，“能力+ 技能+ 服務(wù)”是企業(yè)對人才規(guī)格的最基本要求。只有進(jìn)一步進(jìn)行學(xué)科和課程體系的優(yōu)化， 才能將《船舶管理》課程建設(shè)成為一門既能滿足教育部對輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生的教育要求， 又能符合國際海事組織STCW78/ 95 公約和“中華人民共和國海船船員適任考試和評估大綱”要求的有特色的精品課程， 以培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的應(yīng)用型航海人才。

參考文獻(xiàn)：