導語：如何才能寫好一篇汽車電子行業(yè)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞] 電子商務；汽車行業(yè)；供應鏈；erp

0 引 言

網(wǎng)絡技術(shù)的迅猛發(fā)展與普及，推動了世界范圍的信息交流和經(jīng)濟交流，近年來，基于網(wǎng)絡的電子商務正逐漸成為商業(yè)化發(fā)展的重要內(nèi)容。電子商務以不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便等優(yōu)勢，受到越來越多企業(yè)和用戶的歡迎，在世界范圍內(nèi)保持著快速、持續(xù)發(fā)展的態(tài)勢。聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會于1996年12月制定了“電子商務示范法”，這預示電子商務將成為21世紀的主要貿(mào)易方式，未來的工業(yè)采購將普遍參與跨國界的網(wǎng)上競爭。某市場調(diào)查公布的一份報告表明，美國2004年電子商務銷售額增長26％，達到了1170億美元。目前，電子商務應用已經(jīng)從零售、運輸、外貿(mào)等個別領(lǐng)域擴展到各類企業(yè)和各個行業(yè)，顯示出強大的生命力。

1 電子商務是汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路

1．1當前國際上電子商務發(fā)展迅猛、形勢逼人

電子商務至今尚未有一個統(tǒng)一的定義，其中最權(quán)威的當屬國際商會在1997年世界電子商務會議上給出的。電子商務是指對整個貿(mào)易活動實現(xiàn)電子化，即交易各方以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談方式進行的任何形式的商業(yè)交易，是一種現(xiàn)代商業(yè)方法，這種方法通過改善產(chǎn)品和服務質(zhì)量、提高服務傳遞速度，滿足政府組織、廠商和客戶降低成本的需求。運用這種方法，交易雙方可以隨時進行銷售信息的傳遞和反饋，并且進行雙向互動，極大地縮短交易時間。同時，還可以通過網(wǎng)絡廣告宣傳、介紹產(chǎn)品。通過網(wǎng)絡營銷，顧客可以根據(jù)自己的特點和個性要求在全球范圍內(nèi)不受地域，時間限制進行充分比較與選擇，還可以直接讓顧客參與產(chǎn)品的設計開發(fā)等環(huán)節(jié)，使顧客享受到良好的個性化服務。

電子商務在歐美一些國家已經(jīng)相當發(fā)達，而且得到政府的鼓勵。美國在1997年就規(guī)定政府各部門必須在inter—net上購買不少于450萬件的商品，并把指標分解到各地方政府和各部門，以培養(yǎng)網(wǎng)上購物的習慣和環(huán)境。正是由于美國及早將網(wǎng)絡開發(fā)列為發(fā)展的重中之重，才在全球取得明顯優(yōu)勢。1999年，通用與commerce one合作建立了名為tradexchange的電子商務中心，其目的是為了加速零部件采購過程和降低采購成本，并強制性地要求所有零部件供應商使用該系統(tǒng)。如今，在密歇根州福特公司總部以南16千米處，已經(jīng)由通用、福特和戴姆勒一克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合組建了一家全球最大的汽車零部件采購網(wǎng)絡一科維森特(covisint)，日本日產(chǎn)汽車公司和法國雷諾公司也加入了這一采購系統(tǒng)。各大汽車公司通過該中心同他們的幾萬家供應商進行聯(lián)網(wǎng)。

1．2 我國政府也十分重視電子商務的發(fā)展

我國的信息產(chǎn)業(yè)自從上個世紀90年代以來，在政府的大力支持下也取得了相當大的發(fā)展。據(jù)2004年4月第八屆

基于上述電子商務的5個層次，我們不能把電子商務片面理解為電子商店或建立網(wǎng)站，這種有電子無商務的前兩個層次不能算作真正意義的電子商務。下面主要分析汽車電子商務的后3種不同層次和階段的模式。

3．1 b to b模式

美國汽車行業(yè)b to b的電子商務中心模式主要用于改善汽車生產(chǎn)商和零部件供應商的關(guān)系，通過集成供應鏈的上游企業(yè)，達到降低采購成本和提高效率的目的。例如cu公司的tradexchange，ford公司的autoxchange，以及前面提到的covisint，都是bt。b電子商務中心采購模式的成功典范。

目前，我國汽車行業(yè)的各大中型企業(yè)都建立了自己的網(wǎng)站，基本上都有自己的erp(enterprise resourceplanning)系統(tǒng)，在其內(nèi)部已有了較完善的供應鏈管理。何時何處采購、采購多少都可直接由mrp(manufacturingresource planning)根據(jù)生產(chǎn)計劃自動決定，為生產(chǎn)提供及時的原材料和零部件。另外，大型汽車集團公司采購的原材料及零部件量大面廣，其中直接采購約占總采購量的60％～80％，電子商務采購使買賣雙方的交易費用大大降低，效率大大提高。因此，b t。b的模式是我國汽車電子商務最有效、最直接的模式。

3．2 b to c模式

企業(yè)對消費者的模式基本等同于電子零售商業(yè)，由于受消費者觀念和能力以及汽車本身產(chǎn)品特性的影響，這一模式不是現(xiàn)在汽車電子商務的主流。但由于其營銷方式的特殊性，它在汽車銷售方面仍有一定的優(yōu)勢，如它能擴大產(chǎn)品的銷售范圍，加強和終端客戶的聯(lián)系，滿足消費者個性化消費的需求。

3．3 供應鏈集成模式

電子商務的任何一筆交易，都包含著信息流、資金流和物流，其中信息流既包括商品信息的提供、網(wǎng)絡營銷、技術(shù)支持、售后服務，也包括各種商業(yè)活動憑證，還包括交易方的支付能力、商業(yè)信譽等。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程。在電子商務系統(tǒng)里，信息流和資金流的處理可以通過網(wǎng)絡本身解決，但物流是商品的實體流動，只有通過傳統(tǒng)的物理方式才能解決。在汽車行業(yè)實現(xiàn)電子商務，就是要高效率地管理企業(yè)的所有信息，創(chuàng)建一條暢通于供應商、企事業(yè)內(nèi)部、經(jīng)銷商、客戶之間的信息流，把他們緊密地連接在一起，形成供應鏈。只有這樣，才是實現(xiàn)了真正意義上的電子商務——供應鏈集成模式電子商務。

這一集成模式運作方式如圖所示：

各制造廠商利用erp系統(tǒng)實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控制，主要目標是以產(chǎn)品生產(chǎn)為導向的成本控制。企業(yè)各種資源共享的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務系統(tǒng)間通暢的信息流，通過iprocurement與上游供應商連接，通過crm與下游客戶連接，形成供應鏈中各企業(yè)的信息集成，提高整個供應鏈的效率?；诰W(wǎng)絡技術(shù)，企業(yè)在應用erp系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎(chǔ)上，借助iprocurement、erp和crm集成一體化運行可以幫助企業(yè)實現(xiàn)對整個供應鏈的管理。

汽車制造商與上游供應商通過電子商務平臺組成一個高效的上游零部件產(chǎn)品供應鏈，上游供應商包括原材料供應商、零件供應商和部件供應商。汽車零部件的供應十分復雜，分為好幾層。如福特公司，它將大型集成系統(tǒng)、座椅、車輪和制動器等列為第一層，第二層是向第一層提供部件的公司，此外還有第三層供應商。福特通過它的電子商務采購平臺，同各層供應商建立密切的聯(lián)系。這樣，當福特公司通知第一層供應商需要多少紅色、藍色和紫色座椅的時候，屬于第二層的皮革供應商也能在網(wǎng)上隨時看到福特對各種顏色座椅的需求變化，并開始準備存貨，而不必等待座椅制造商告訴它需要什么皮革。從而使汽車部件供需關(guān)系改善，大量節(jié)省交易費用，降低成本，減少庫存。

在這一模式中，汽車的銷售模式削弱了傳統(tǒng)銷售渠道的中間環(huán)節(jié)，汽車生產(chǎn)廠商從傳統(tǒng)多級銷售體系的身后走出來，直接面對消費者。通過完善的同消費者聯(lián)系，掌握顧客信息，提供符合消費者需要的汽車和相關(guān)服務，形成批量定制。汽車生產(chǎn)商將直接接受消費者網(wǎng)上訂貨，然后組裝汽車，打上自己的品牌，通過完善的第三方物流配送系統(tǒng)直接送到消費者手中，讓消費者真正享受到足不出產(chǎn)就可以得到想要的一切。

篇2

[關(guān)鍵詞] 中國 汽車電子 發(fā)展

現(xiàn)代社會中，汽車已經(jīng)不僅僅是代步的工具，而是需要具備娛樂、辦公和通訊等多種功能。伴隨汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車開始向電子化、多媒體化和智能化方向發(fā)展，由以機械產(chǎn)品為主向高級機電一體化產(chǎn)品方向演變，電子裝置占汽車整車（特別是轎車）價值量的比例逐步提高。據(jù)專家估計，電子產(chǎn)品占中檔汽車成本的20% 以上，占高檔汽車整車成本的50%甚至60% 。汽車的多功能化和電子化為汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來廣闊空間。目前汽車電子技術(shù)的應用已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)并增長迅速（見下表）。

2001-2005年全球汽車和汽車電子市場增長表

數(shù)據(jù)來源：塞迪顧問

一、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國的汽車電子工業(yè)起步較晚， 20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著中國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外越來越強的汽車電子化潮流，中國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計，中國汽車電子企業(yè)和涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但絕大部分企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一且技術(shù)含量低。所以汽車電子在中國的市場前景廣闊。

近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國。 快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。從2004年開始中國汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速的增長階段。

當前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向發(fā)展；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網(wǎng)絡等越來越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

二、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力

1.中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

汽車作為汽車電子產(chǎn)品的載體，其產(chǎn)量直接影響汽車電子產(chǎn)品的需求量。特別是對那些在汽車中普及率較高的傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品來說，比如EMS、汽車音響、汽車儀表等。由于在汽車中的普及率非常高，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的市場需求與汽車產(chǎn)量之間是一種近乎正比的關(guān)系。這類汽車電子產(chǎn)品市場受汽車產(chǎn)量的影響非常大。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是汽車電子市場增長的最有利保障。

2.新興電子產(chǎn)品的普及

縱觀國產(chǎn)汽車的發(fā)展史，不用追溯到很遠，就可以發(fā)現(xiàn)一個特點:國產(chǎn)汽車的電子化程度不斷提高，在汽車技術(shù)和電子技術(shù)發(fā)展的共同推動下，越來越多的電子產(chǎn)品被應用到汽車上以提高汽車的安全性、穩(wěn)定性、舒適性，以及娛樂性。新型汽車電子產(chǎn)品的普及，對中國汽車電子產(chǎn)品市場的發(fā)展提供了有利的保障。同時，這也是汽車電子產(chǎn)品市場增長率高于汽車增長率的根本原因。

3.國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動

汽車零部件的發(fā)展中，汽車電子扮演著日益重要的角色，不僅為汽車工業(yè)的升級提供技術(shù)支撐，同時提高整車的性能價格比。近年來，中國汽車市場前景吸引全球汽車及零部件制造能力大規(guī)模向我國轉(zhuǎn)移。世界知名的汽車零部件廠商和電子公司紛紛移師中國，將下一個利潤增長點定位在汽車電子產(chǎn)業(yè)上。如西門子在我國汽車電子市場占有率達到15%，汽車電子核心部件方面的市場占有率更是高達30%。

4.區(qū)域競爭促進

汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)是目前經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)著力發(fā)展的重點產(chǎn)業(yè)，同時也是我國中近期內(nèi)具有廣闊市場前景的產(chǎn)業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)作為這兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點，自然成為國內(nèi)競相發(fā)展的新熱點 。國內(nèi)電子和汽車工業(yè)較為發(fā)達的上海、北京、長春、天津、重慶、廣州、深圳、武漢等地區(qū)和城市，都將汽車電子列為地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，采取措施加以扶持。圍繞在汽車骨干企業(yè)周邊及一定區(qū)域，汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)集聚，區(qū)域競爭日趨激烈，帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

5.國家政策推動

新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要國家政策的引導和推動?！皣移嚬I(yè)政策”、“國家汽車消費政策”和“國家汽車電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國家支持汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，積極發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

(1)鼓勵企業(yè)研究開發(fā)，重點扶植只有知識產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)品的發(fā)展；

(2)注重環(huán)境保護、能源的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高燃油經(jīng)濟性，同時注重電動汽車（含混合動力汽車）替代能源汽車以及柴油轎車；

(3)重點扶植汽車集團和零部件企業(yè)集團的發(fā)展；

(4)發(fā)展汽車制造業(yè)，抑制汽車組裝化傾向。

“2006中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展及技術(shù)研討會”于2006年11月20日在北京亮馬河大廈隆重舉行，由中國汽車工程學會和中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院主辦、信息產(chǎn)業(yè)部及中國信息產(chǎn)業(yè)商會數(shù)字化（3C）產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支持。對中國汽車電子市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)政策以及未來汽車電子市場的發(fā)展趨勢進行了深刻的分析與研討。這一切為汽車電子發(fā)展創(chuàng)造了很好的環(huán)境。

三、中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

1.安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適和娛樂是未來汽車電子產(chǎn)品重點。

（1）安全。全世界死于交通事故的人數(shù)每年大約為50萬～60萬，中國汽車保有量占世界的1.9%, 交通事故死亡人數(shù)卻占到17%以上; 中國的機動車保有量是美國的1/16,而交通事故死亡人數(shù)是美國的35倍;和日本相比,我國的汽車保有量是其1/9,而交通事故死亡人數(shù)是他們的22倍.

（2）節(jié)能。中國汽車產(chǎn)品和國外同類車相比，油耗高10%～30%；中國石油對外依存度2002年達33%，到2020年將達50%～60%，其中2020年公路部門的石油需求將占全國總量的57%。如果中國能采用與國際同步的汽車節(jié)能技術(shù)，到2030年可以累計節(jié)約石油8億噸，僅2030年一年就可節(jié)油8500萬噸，相當于目前中國石油的進口總量。

（3）環(huán)保。中國汽車排放約為國外同類車的15-20倍。

（4）娛樂。中國車載娛樂系統(tǒng)市場規(guī)模成長迅速。2006年間，中國汽車娛樂系統(tǒng)市場的規(guī)模在800萬套，主要提供OEM配套服務以及以車載計算機作為平臺的車載通信、導航、視聽娛樂、網(wǎng)絡控制一體化的多媒體信息娛樂系統(tǒng)。

2.汽車電子的發(fā)展將主要集中在動力總成、地盤控制、車身控制、主被動安全、汽車網(wǎng)絡、通信系統(tǒng)、安全防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡化的特點。

3.車用智能傳感器、車用微處理器、42V電壓、數(shù)據(jù)總線技術(shù)、ITS相關(guān)的智能汽車技術(shù)、車用嵌入式軟硬件平臺等汽車電子技術(shù)都將成為研究和開發(fā)的熱點。

中國汽車市場的快速發(fā)展促進了中國電子信息產(chǎn)業(yè)向汽車電子領(lǐng)域的滲透和發(fā)展，其中GPS、車身電子、ABS和安全氣囊、以及胎壓檢測等領(lǐng)域是中國汽車電子行業(yè)利用國外方案進行開發(fā)的主要發(fā)展方向，娛樂，舒適、安全和環(huán)保是中國汽車電子發(fā)展的推動力。

四、小結(jié)

中國汽車電子市場在保持快速發(fā)展的同時，蘊藏著巨大潛力。預計到2010年，中國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達到近2000億元(如下圖)。

汽車電子這一巨大潛力市場也為汽車電子廠商和半導體廠商提供了機會。對中國這個在電子產(chǎn)品加工制造方面頗具優(yōu)勢的國家來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為中國電子產(chǎn)業(yè)的重要增長點之一，而中國也將成為全球主要汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)國之一，本文對其發(fā)展動力及發(fā)展趨勢已作了詳盡的闡述和預測。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國際汽車電子市場的發(fā)展、國家政策的扶持在宏觀大環(huán)境上給與了強大的動力來源，尤其是信息產(chǎn)品和汽車相結(jié)合，信息產(chǎn)品的快速的更新?lián)Q代，中國龐大的汽車市場，都為中國汽車電子市場帶來可以想象的巨大發(fā)展空間。中國的汽車電子市場除了強大的娛樂功能要求外，對環(huán)保、節(jié)能、安全的要求也是發(fā)展的重點。

參考文獻：

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篇3

高職院校是培養(yǎng)應用型人才的場所，其發(fā)展的主要途徑是為社會輸送大批量綜合素質(zhì)高、創(chuàng)新能力強、專業(yè)技能好的優(yōu)秀人才。人才培養(yǎng)不僅關(guān)系到學生畢業(yè)，更關(guān)系到學校發(fā)展和該行業(yè)的發(fā)展，本文以汽車電子專業(yè)為例，對高職院校人才培養(yǎng)模式的改革進行了分析和探索。

關(guān)鍵詞：

高職；汽車電子；人才培養(yǎng)；改革

隨著自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了顯著變革，汽車內(nèi)的電子元件、線路控制越來越復雜化。雖然電子技術(shù)的應用改善了汽車的性能，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用，但汽車電子行業(yè)人才緊缺的問題也日益嚴重。

1汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

1.1汽車電子專業(yè)人才需求分析

汽車電子技術(shù)在汽車發(fā)展中占有重要地位，是汽車業(yè)進一步發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)保障。由于科學技術(shù)更新速度越來越快，汽車電子專業(yè)的人才越發(fā)緊缺，因此如何加快汽車電子專業(yè)人才的培養(yǎng)，向社會各企業(yè)輸送合格的汽車電子專業(yè)技術(shù)人才，成為當前的主要問題。

1.2人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀分析

在知識經(jīng)濟時代，高職院校的主要任務是為社會培養(yǎng)高素質(zhì)的應用型人才，而我國高職教育在發(fā)展過程中存在一系列問題，影響了人才培養(yǎng)。當前，人才培養(yǎng)模式較為常見的有產(chǎn)學研結(jié)合模式、訂單式人才培養(yǎng)模式、雙證書人才培養(yǎng)模式以及以就業(yè)為導向的人才培養(yǎng)模式。以上幾種人才培養(yǎng)模式對市場在人才培養(yǎng)中的導向作用給予了充分重視，以職業(yè)能力的培養(yǎng)和形成設計人才培養(yǎng)方案，并加強了實踐對人才培養(yǎng)的比重；師資方面，對教師的綜合素質(zhì)要求較高，需要具有較強理論知識和專業(yè)實踐能力的教師。

1.3原因分析

以上幾種人才培養(yǎng)模式在實際的實施中，所取得的效果并不理想，主要原因可歸為以下幾方面：第一，人才培養(yǎng)目標定位不明確。由于高職院校在結(jié)構(gòu)上和管理體制上的不足，導致學校對人才培養(yǎng)的定位不明確，教學內(nèi)容、教學方式、課程設置等具有盲目性、滯后性和單一性，影響了教學效果。第二，師資結(jié)構(gòu)和綜合素質(zhì)方面的不足，師資類型多為理論性講師，缺乏具有實踐經(jīng)驗的“師傅”影響了課程效果；而教師年齡結(jié)構(gòu)上的差異性，更是限制了雙師型人才培養(yǎng)進度。第三，教學效果上，雖然提倡實踐教學，但理論和實踐部分脫節(jié)嚴重，尤其是對于一些技術(shù)更新較快的實訓課程，更是缺乏相應的設備和場地，影響了整體課程效果。第四，學生方面。高職院校學生對自身及其專業(yè)沒有形成客觀的認知，在自我約束、自我成長方面要求不高，影響了學生學習能力的提高。

2汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革

2.1人才素質(zhì)要求明確

人才培養(yǎng)是以一定要求為指導而實施的一系列教學活動和培養(yǎng)活動，汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革，也應解決人才素質(zhì)要求問題。汽車電子專業(yè)人才素質(zhì)要求主要包括兩個方面，一是基本素質(zhì)，主要由知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)成；二是該行業(yè)的特殊素質(zhì)，主要包括職業(yè)技能素質(zhì)、職場應變素質(zhì)以及專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)三方面。以知識結(jié)構(gòu)的構(gòu)建為例，知識結(jié)構(gòu)是衡量人才培養(yǎng)的主要指標，對高職院校學生而言，其知識結(jié)構(gòu)的構(gòu)建目標是培養(yǎng)基礎(chǔ)知識和知識的綜合化，只有合理安排二者的比例，才能提高學生適應崗位、適應社會的能力。

2.2人才培養(yǎng)模式改革措施

2.2.1崗位能力分解。

按照汽車電子專業(yè)人才需求狀況及變化情況，可按照“兩線并重，四位一體”的模式進行人才培養(yǎng)。本專業(yè)在教學過程中應以電子技術(shù)應用和綜合素質(zhì)培養(yǎng)為中心，設計學生的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，以滿足崗位現(xiàn)在及未來發(fā)展的需求。課程設置以能力培養(yǎng)為中心，主要開設可以培養(yǎng)學生崗位能力和知識結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵性課程，提高課程利用率。

2.2.2課程內(nèi)容體系說明。

在設置汽車電子專業(yè)相關(guān)課程時，要改變以往重復教學、技術(shù)應用性較差的狀況，按照最新的技術(shù)設計教學內(nèi)容，突出技術(shù)的應用性、先進性和代表性。課程結(jié)構(gòu)方面要以人才培養(yǎng)為根本目標，對崗位能力和專業(yè)技能進行分解和整合，一般可分為以下幾類：能力主線縱向目標型、理論實踐交替發(fā)展型和基礎(chǔ)專業(yè)階段上升型。

2.3教學模式方面

以任務驅(qū)動教學為例，在課程教學的開始給出任務目標，可以使學生的學習更有針對性，更能夠提高他們學習的興趣。在學生入校的第一個學期，就向?qū)W生公布汽車電子專業(yè)的實踐任務，并作為畢業(yè)實習的題目，由學生在一年半的時間內(nèi)，進行選題、查詢和技能學習。這樣，學生在整個學習期間，更有目的性，更有興趣學習實習題目中所涉及到的各方面內(nèi)容。

2.4師資隊伍構(gòu)建

職業(yè)院校應將教師有計劃地派到企業(yè)進行實踐和見習,真正做到教學與實踐相統(tǒng)一，及時把握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，也可直接聘用企業(yè)技術(shù)人員作為兼職教師,參與教學大綱和教學計劃的制定,并直接承擔教育教學任務。打造一支高水平的汽車電子專業(yè)的“雙師型”教師隊伍，是實現(xiàn)汽車電子專業(yè)培養(yǎng)目標的重要保證。

2.5加強創(chuàng)新素質(zhì)培養(yǎng)

在汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)模式中，努力培養(yǎng)專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)。專業(yè)創(chuàng)新素質(zhì)內(nèi)涵主要包括：不斷發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存汽車電子技術(shù)領(lǐng)域的存在的各種缺陷和問題，不斷找出新問題的能力；創(chuàng)造性解決問題的能力；根據(jù)工作需要提出創(chuàng)造性設想的能力，并能夠具體實踐、操作和開發(fā)；進一步擴大知識面，適應創(chuàng)新、各種要求的能力。具備這一層次的素質(zhì)，可使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才在職業(yè)生涯中工作能力得到更大提升，并把握創(chuàng)業(yè)的機會，實現(xiàn)由單純謀職到自身事業(yè)獲得發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折。

3結(jié)語

汽車電子專業(yè)人才緊缺問題，影響了汽車電子專業(yè)的發(fā)展，該問題的解決不僅能促進行業(yè)發(fā)展，還能有效解決學生畢業(yè)就業(yè)問題。高職院校是培養(yǎng)專業(yè)技能型人才的場所，汽車電子專業(yè)人才更是當前市場上的緊缺人才，改革人才培養(yǎng)模式，提高畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，不僅能有效解決學校發(fā)展問題，還能促進我國汽車電子行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉鋒.汽車電子專業(yè)校企合作人才培養(yǎng)模式的研究[J].湖南農(nóng)機,2014,10:57-58.

[2]孫連偉.基于創(chuàng)新實踐的高職汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探討[J].遼寧省交通高等?？茖W校學報,2014,01:65-67.

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關(guān)鍵詞：汽車電子；人才培養(yǎng)；本科教育

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）41-0087-02

如今，現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)已滲透到汽車的各個部位，廣泛應用于發(fā)動機、傳動、懸架、制動等系統(tǒng)控制。汽車產(chǎn)品發(fā)展和技術(shù)進步所取得的重大成就幾乎每一項都和汽車電子技術(shù)的應用相關(guān)。我國汽車電子技術(shù)非常落后，在汽車機械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合這一環(huán)節(jié)上，企業(yè)需要既懂汽車又懂電子的復合應用型人才[1]。

本文從人才培養(yǎng)的專業(yè)定位、人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建、工程實踐教育的探索等方面對汽車電子人才培養(yǎng)進行研究探索，制定人才培養(yǎng)的課程體系等方面探索研究，培養(yǎng)出滿足社會及企業(yè)需求的具有良好工程素質(zhì)和實踐能力的汽車電子應用型人才。

一、汽車電子人才培養(yǎng)專業(yè)定位的思考

在汽車電子人才培養(yǎng)專業(yè)定位上，主要從二個方面進行思考：人才市場的定位及人才具有的專業(yè)結(jié)構(gòu)定位。

人才市場的定位就是根據(jù)當前與未來的就業(yè)形勢和學生職業(yè)選擇，充分考慮本校所處教育系統(tǒng)和本校其他專業(yè)的定位情況，使之既符合所屬教育系統(tǒng)、所在學校的定位，同時滿足社會對人才的需求。天津理工大學是以工為主的地方性本科院校，堅持以服務區(qū)域或地方經(jīng)濟社會發(fā)展為己任。根據(jù)對當?shù)仄嚾瞬判枨蟮恼{(diào)研，在人才培養(yǎng)專業(yè)定位上，首先遇到的問題是培養(yǎng)的汽車電子人才未來是零部件、系統(tǒng)的設計工程師、還是汽車檢測設備的技術(shù)工程師以及目前汽車維修市場上急需的既有基本理論又有很強實踐能力的維修工程師。專業(yè)定位的確定既要合理利用自身的辦學優(yōu)勢，又不能過多地依賴本專業(yè)的現(xiàn)有條件。

在人才具有的專業(yè)結(jié)構(gòu)定位思考中，汽車電子是面向新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新興學科，集機、電、汽為一體的多學科的綜合技術(shù)。需密切聯(lián)系企業(yè)，確定汽車電子人才的知識結(jié)構(gòu)，優(yōu)化整合專業(yè)課程、加強能力培養(yǎng)。當前我國汽車電子行業(yè)的人才現(xiàn)狀是：復合型人才缺乏，缺少既懂汽車又懂電子的復合型人才；各類人才的實踐能力有待提高，各類人才的創(chuàng)新精神尚需加強，原創(chuàng)性、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果還不多。我們根據(jù)本校招生、教學、專業(yè)發(fā)展的特點以及汽車電子行業(yè)人才需求等實際情況，從專業(yè)知識和實踐能力方面對人才培養(yǎng)進行定位。在知識結(jié)構(gòu)中，避免只關(guān)注理工課程，忽視人文科學在培養(yǎng)人方面的作用。

由于天津理工大學汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)是在機械電子工程大平臺下進行的。因此，我們將汽車電子專業(yè)方向定位在汽車電子的系統(tǒng)工程師。以機械工程和電子技術(shù)為基礎(chǔ)平臺，培養(yǎng)具有較扎實的電子電路及微機電設計能力又對汽車構(gòu)造原理、電子電器及電控系統(tǒng)熟悉的專門人才；培養(yǎng)既懂車輛專業(yè)知識又懂電子技術(shù)和相關(guān)控制理論的復合型人才，以滿足市場對人才的需求。

二、工程應用型汽車電子工程人才培養(yǎng)模式的確定

1998年，教育部在關(guān)于深化教學改革，培養(yǎng)適應21世紀需要的高質(zhì)量人才的意見中，對人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵給出了一個定義：人才培養(yǎng)模式是學校為學生構(gòu)建的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及實現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)的方式，它從根本上規(guī)定了人才特征并集中地體現(xiàn)了教育思想和教育觀念。

因為我們立足于培養(yǎng)工程應用型的汽車電子人才。美國工程與技術(shù)認證委員會（ABET）對21世紀新的工程人才提出了如下的11條評估標準[2]：①有應用數(shù)學、科學與工程等知識的能力；②有進行設計、實驗分析與數(shù)據(jù)處理的能力；③有根據(jù)需要去設計一個部件、一個系統(tǒng)或一個過程的能力；④有多種訓練的綜合能力；⑤有驗證、指導及解決工程問題的能力；⑥對職業(yè)道德及社會責任的了解；⑦有效地表達與交流的能力；⑧懂得工程問題對全球環(huán)境和社會的影響；⑨學會終生學習的能力；⑩具有有關(guān)當今時代問題的知識；{11}有應用各種技術(shù)和現(xiàn)代工程工具去解決實際問題的能力。

概括起來，21世紀的工程人才需具備工程知識能力、工程設計能力、工程實施能力、價值判斷能力、社會協(xié)調(diào)能力和終身學習能力等6種能力；要求學生知識的復合型和能力的多樣性，具備良好的較寬領(lǐng)域的適應能力；要求培養(yǎng)的工程人才不僅具有良好的技術(shù)水平，在加強學生的科學基礎(chǔ)、提高自主學習和實踐的能力之外，還需要博雅而圓通的人文情懷。汽車電子技術(shù)涉及到汽車、機械、電子、計算機、控制、通信等多方面知識，其口徑較寬。因此，在專業(yè)建設過程中，首先從構(gòu)建合理的專業(yè)知識體系入手，把握好教學中通用基礎(chǔ)與專業(yè)基礎(chǔ)、實踐性環(huán)節(jié)的關(guān)系，在學生必需掌握的“專業(yè)知識單元”和“知識點”的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃，突出工程意識的培養(yǎng)。同時利用課程設計、實踐環(huán)節(jié)加強工程性實踐訓練，以有效地提升學生的工程實踐能力。

三、汽車電子人才培養(yǎng)課程體系的設置

1.機電工程背景下工程應用型汽車電子人才培養(yǎng)的課程體系設置。從大系統(tǒng)觀的角度分析學生所應具有的專業(yè)能力，進而設置相應的課程體系。如果將汽車理解為廣義的機電系統(tǒng)，汽車電子學生應具有的能力包括：較強的計算機制圖能力、機電產(chǎn)品的基本開發(fā)設計能力、熟悉汽車的結(jié)構(gòu)和性能且具有較強的單片機系統(tǒng)開發(fā)設計能力、汽車電子系統(tǒng)的開發(fā)設計能力。汽車電子本科培養(yǎng)方案由公共基礎(chǔ)課程、學科基礎(chǔ)課程、專業(yè)方向課程及集中實踐教學構(gòu)成。同時，在學科基礎(chǔ)課程和專業(yè)方向課程規(guī)劃出“工程圖學模塊”、“機械基礎(chǔ)模塊”、“機電控制基礎(chǔ)模塊”、“汽車技術(shù)基礎(chǔ)模塊”、“汽車電子控制模塊”五大課程群安排相關(guān)的課程。其中：

機械基礎(chǔ)模塊包括的課程有：工程力學、流體力學、機械設計基礎(chǔ)、互換性與測量技術(shù)、液壓傳動、微機原理及接口技術(shù)、控制工程基礎(chǔ)、、機械制造技術(shù)基礎(chǔ)。

機電控制基礎(chǔ)模塊包括的課程有：電路分析基礎(chǔ)、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、機電傳動與控制、測試技術(shù)與信號分析、嵌入式控制技術(shù)。

汽車技術(shù)基礎(chǔ)模塊包括的課程有：汽車構(gòu)造、汽車理論。

汽車電子控制模塊包括的課程有：汽車電子控制技術(shù)、汽車檢測與診斷分析。

為實現(xiàn)學生“德、智、體、美”全面發(fā)展，培養(yǎng)方案在“公共基礎(chǔ)課程”中設置了包括人文素質(zhì)類、經(jīng)濟管理類、外語、計算機、數(shù)理和體育等多種類型的課程；在“集中實踐教學”中設置了軍事訓練、課程設計、生產(chǎn)實習等內(nèi)容，加強學生的專業(yè)技能。

2.應用實踐性的課程設計和實踐教學環(huán)節(jié)的設置。汽車電子是一個應用性實踐性很強的專業(yè)。在實踐能力培養(yǎng)方面，結(jié)合社會對復合型與應用型汽車電子工程人才的能力需求，改革實驗教學、生產(chǎn)實習、專業(yè)設計、畢業(yè)設計等實踐環(huán)節(jié)的內(nèi)容及方法，提高學生所需的工程設計能力和工程實施能力。

首先，在實驗教學內(nèi)容上增設課程綜合性實驗、專業(yè)綜合性實驗、自主設計性實驗及科研創(chuàng)新性實踐內(nèi)容，通過教師和學生之間的互動，達到訓練和提高學生綜合運用所學專業(yè)知識，分析、解決實際問題的能力。例如，設置了一門“汽車電子工程實訓”課程，在實驗室授課，利用汽車實驗室配備有整車透明實訓臺、全車電器實訓臺、汽車電器綜合實訓臺、發(fā)動機試驗臺、自動變速器解剖運行實訓臺等設備，通過發(fā)動機、變速箱的拆裝及汽車整車的性能實驗等實踐環(huán)節(jié)，讓學生了解整車的構(gòu)造及工作與控制原理，通過汽車零部件拆解實驗，鍛煉工科學生的動手能力。這門課程配合“汽車理論”、“汽車構(gòu)造”兩門專業(yè)課程學習，同時為學生后期汽車電子控制技術(shù)學習提供認識實踐平臺。

生產(chǎn)實習、課程設計、專業(yè)設計和畢業(yè)設計的內(nèi)容也以實際需要為出發(fā)點，按照實踐、實際、實用的原則設置，應強調(diào)解決工程實際問題，注重知識和技能的綜合運用。如利用汽車電子控制技術(shù)課程設計，設計并制作出完整的基于單片機汽車電子控制單元，在專業(yè)設計實踐環(huán)節(jié)，利用實驗室的ECU實驗單元及整車設備，安排學生利用ECU編程實現(xiàn)車輛的控制；最后的畢業(yè)設計使學生進行汽車電子的相關(guān)設計和研究訓練。這樣，既有利于充分挖掘?qū)嶒炇业馁Y源優(yōu)勢，也有利于促進指導教師提高業(yè)務水平和教學能力。

同時，在教學的多個環(huán)節(jié)，例如，從大二開始積極引導學生參與老師的科研項目或鼓勵學生參加全國創(chuàng)新大賽，培養(yǎng)學生自我學習的意識和能力。具備這種能力，學生就可以不僅僅依靠課堂、老師獲得知識和能力，而是學生可以自我規(guī)劃，依靠學生的課余或走上工作崗位后在實踐中自學。同時，在課堂教學中，強調(diào)教師改革教學方法，使學生具有扎實的科學基礎(chǔ)，這是他們能夠自主學習多學科知識的基礎(chǔ)和本錢。

四、結(jié)語

我國汽車工業(yè)在今后仍將是一個大發(fā)展的時期，需要大量的車輛工程特別是汽車電子的人才。我們以培養(yǎng)工程應用型汽車電子人才為目的，構(gòu)建培養(yǎng)滿足社會需求的汽車電子人才為目標的課程體系，使教學具有工程實用性和系統(tǒng)性。

參考文獻：

[1]王知學，劉曉建，莊汝科.汽車電子技術(shù)行業(yè)現(xiàn)狀分析[J].山東科學，2010，（03）.

[2]李培根.工程教育需要大工程觀[J].高等工程教育研究，2011，（03）.

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綜合各券商研究所的年度策略，本刊記者發(fā)現(xiàn)，盡管行業(yè)整體增速會出現(xiàn)下滑，但汽車股的投資前景并不悲觀，從細分領(lǐng)域?qū)ふ彝顿Y機會，將成為2014年汽車股投資的“主旋律”。

周期向上動力減弱 行業(yè)整體增速回落

事實上，汽車板塊是從2012年8月底開始告別了上輪周期開始底部回升。平安證券認為，與上輪政策驅(qū)動周期波動不同，這一輪周期結(jié)構(gòu)分化明顯，乘用車板塊漲幅突出。2013 年內(nèi)汽車板塊跑贏指數(shù)，乘用車表現(xiàn)更優(yōu)。2013年行業(yè)恢復自然增長、利潤率上升，乘用車從政策擾動中恢復正常增長，商用車處“元氣恢復”階段。2013年全年汽車庫存合理偏低，加上SUV占比大幅提升，行業(yè)利潤前三季增長20%，高于銷量及收入增幅。

不過，如果展望2014年，則行業(yè)整體增速或?qū)⒒芈洹Ｆ桨沧C券的判斷是，2014年汽車銷量同比增幅略低于2013年為12.2%，乘用車/商用車分別增長13.4%/6.6%。2014年行業(yè)庫存或略高于2013年，預計2014年行業(yè)利潤增幅低于2013年，上半年增幅高于下半年。

增長門檻：千人汽車保有量過百

本刊記者了解到，業(yè)界對2014年行業(yè)增速放緩的判斷主要基于“千人汽車保有量過百”的現(xiàn)實情況，結(jié)合歐美國家發(fā)展的歷史來看，千人汽車保有量過百后，行業(yè)增速將從高位回落。

數(shù)據(jù)顯示，截止2013年年底我國的千人汽車保有量邁過了100的檻，而恰好在10年前，北京的千人汽車保有量超過了100，當2003年北京千人汽車保有量邁過100的門檻后，整體的銷量增速也經(jīng)歷了一個下移過程。并且值得注意的是，這種銷量增速下移是在北京常住人口每年增加50-60萬的背景下出現(xiàn)的。可以預計，全國汽車千人保有量過100后，銷量增速下移的幅度或?qū)⒏蟆?/p>

興業(yè)證券認為，理論上來說，我國現(xiàn)在的人口總數(shù)是美國70年代人口的7倍和日本的90年代人口的10倍，中國汽車的銷量規(guī)模應該至少能夠達到美國的3-4倍、日本的5-6倍（4000萬輛左右），除了交通條件的限制導致國內(nèi)很多地區(qū)開始限購北京、上海、廣州、天津和貴州已經(jīng)限購，其他的一些二線城市也開始醞釀限購、限行措施，這在一定程度上限制了我國汽車銷量的總規(guī)模，但目前對每年汽車銷量的影響不到200萬輛。因而僅從需求上看，我國汽車年銷量可以輕松突破 3000萬輛。但我國的汽車銷量規(guī)模還受制于一個重要因素——購買力?？鄢?013年年底的汽車保有量我國將只有1億人有需求且買的起汽車。如果收入分配方面無實質(zhì)變化每年的潛在銷量規(guī)模也就只有2000-2500萬輛，再扣除限購的影響，2013年2200萬輛的銷量規(guī)模已經(jīng)基本達到了階段性的頂部，后續(xù)增長必須依靠“收入分配改革”帶來的基尼系數(shù)的下降，使更多的人具有購買力。

汽車行業(yè)投資機會之一：汽車電子

由于整體增速出現(xiàn)下滑，因此汽車行業(yè)2014年的投資應該注重在細分領(lǐng)域?qū)ふ覚C會。

汽車電子是其中的一個細分方向，瑞銀證券預計未來單車汽車電子含量將呈現(xiàn)上升趨勢，未來汽車電子的銷售額增速仍將高于整體汽車的銷量增速。今后我國汽車行業(yè)的發(fā)展有望步入由量轉(zhuǎn)質(zhì)階段，具體來看，汽車電子將會呈現(xiàn)高端低配的趨勢，汽車電子含量較高的高級車銷量增速將高于整體汽車行業(yè)，汽車電子含量較高的新能源汽車將有望高速發(fā)展。

投資標的上，汽車電子方向投資者可關(guān)注均勝電子（600699），公司有望通過整合海外資源獲得業(yè)績高增長公司通過收購德國普瑞，使汽車電子成為公司的主營業(yè)務。通過整合德國普瑞優(yōu)質(zhì)技術(shù)和客戶積累，將有望切入國內(nèi)外資OEM 汽車電子產(chǎn)品的采購體系。德國普瑞也將借助均勝本部國內(nèi)采購渠道優(yōu)化其供應鏈，降低采購和制造成本。

汽車行業(yè)投資機會之二：新能源

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【關(guān)鍵詞】汽車電子教學團隊建設管理

近年來，團隊精神也在感染著高校教師隊伍，形成了各個學科專業(yè)的教學團隊，團隊所有成員在知識、技能等方面相互補充，成員之間通力協(xié)作，共同完成人才培養(yǎng)目標。教學團隊是高校工作的一種重要組織形式，對保證高校教學質(zhì)量，提高高校競爭力和生命力發(fā)揮了重要的作用。淮北職業(yè)技術(shù)學院汽車電子技術(shù)專業(yè)教學團隊按照專業(yè)與職業(yè)的內(nèi)在要求，重點建設了團隊帶頭人、實施人才共育、增強團隊成員教學科研水平、加強校內(nèi)外實習實訓基地建設、提高服務地方經(jīng)濟能力等方面，提高團隊可持續(xù)發(fā)展能力，確保團隊健康成長，從而有力地推動了汽車電子技術(shù)專業(yè)的建設和發(fā)展。

一、構(gòu)建專業(yè)要求人才培養(yǎng)模式

學院汽車電子技術(shù)專業(yè)教學團隊始終把握電子信息領(lǐng)域的前沿發(fā)展方向，在人才培養(yǎng)過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，修改和完善專業(yè)課程體系，積極探索和設計開發(fā)了新的人才培養(yǎng)模式。團隊把“重在實踐，理論活用”作為汽車電子專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的切入點，堅持“以汽車電子技術(shù)應用為主線，增強設計與創(chuàng)新能力；以制造業(yè)為根本，多能發(fā)展，拓寬就業(yè)領(lǐng)域”的人才培養(yǎng)模式，開發(fā)并設計了符合目前汽車電子技術(shù)專業(yè)及專業(yè)群人才培養(yǎng)目標體系。

二、加強團隊帶頭人建設及管理

汽車電子技術(shù)專業(yè)教學團隊帶頭人為高級職稱、電子技術(shù)省級專業(yè)帶頭人、省職業(yè)技能鑒定考評員。團隊帶頭人能夠緊密聯(lián)系學校各部門與社會行業(yè)企業(yè)，充分利用校內(nèi)外各種資源，進行有效地資源整合，促進專業(yè)發(fā)展和團隊建設，并在團隊中發(fā)揮了業(yè)務指導和示范帶動作用。[1]

（一）主持制定團隊的發(fā)展規(guī)劃和工作目標

團隊建設與發(fā)展有計劃、有目標，團隊有總體發(fā)展規(guī)劃、成員個人發(fā)展規(guī)劃及工作任務。團隊發(fā)展規(guī)劃是通過努力把團隊打造成一支整體素質(zhì)高、業(yè)務強、成果多的優(yōu)秀省級教學團隊。團隊工作目標是打造符合時展的、突出體現(xiàn)高職教育特色的汽車電子技術(shù)專業(yè)，三年內(nèi)完成本專業(yè)的省級特色專業(yè)建設，打造一支產(chǎn)學研一體化的教學團隊。

（二）組織實施汽車電子技術(shù)專業(yè)建設和改革

團隊帶頭人積極帶領(lǐng)團隊進行專業(yè)建設和改革，引進了先進的教學理念、教學手段和技術(shù)工藝，突出職業(yè)教育特色，培養(yǎng)技能型應用人才。帶領(lǐng)團隊及時追蹤專業(yè)發(fā)展的前沿，開展專業(yè)調(diào)研和專業(yè)剖析。準確把握專業(yè)建設與教學改革方向，積極開展教學建設與改革研究。積極參與汽車電子技術(shù)省級特色專業(yè)建設，確立專業(yè)發(fā)展的思路與模式，并制定了特色專業(yè)教學計劃、教學大綱和人才培養(yǎng)計劃?？茖W合理地使用現(xiàn)代化教學手段和方法，引入項目教學、一體化教學、案例式教學、現(xiàn)場教學、生產(chǎn)模擬教學等教學方法。根據(jù)社會崗位需求和本專業(yè)畢業(yè)生回訪情況，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，以最大程度滿足社會對人才的需求。強化學生動手能力，加強實驗實訓室建設，開發(fā)了多個校企合作單位，并聘請多名企業(yè)高級技師或能工巧匠作為兼職教師參與實踐教學環(huán)節(jié)。組織本專業(yè)的資源庫建設和人才培養(yǎng)模式改革。

（三）以身作則加強帶頭人自身修養(yǎng)

團隊帶頭人積極參與教學改革，有效地開展教研活動，教學嚴謹，身體力行，為人師表，深入生產(chǎn)科研第一線，不斷提高自身業(yè)務能力和水平。具有較強的組織、協(xié)調(diào)、管理和執(zhí)行能力，善于團結(jié)協(xié)作，能夠在團隊中形成較強的凝聚力與親和力，能夠正常開展有效的團隊建設和管理工作，能夠積極主動地進行創(chuàng)造性的工作。

三、實施團隊分工協(xié)作人才共育

汽車電子技術(shù)是一門涉及汽車技術(shù)、電子技術(shù)的復合型專業(yè)，因此要求團隊全體成員發(fā)揮各自優(yōu)勢，團結(jié)協(xié)作，為實現(xiàn)同一教學目標而努力。

（一）團隊分工協(xié)作實施人才共育的形式

校企合作是應用型職業(yè)教育辦學的特色所在，根據(jù)校企合作的實際情況，團隊在不同階段采用了不同的育人形式，主要有訂單式人才培養(yǎng)模式、2+1合作教育模式、工學結(jié)合三種辦學形式。通過校企合作之路，解決高職教育發(fā)展中存在的辦學條件、育人及就業(yè)等主要瓶頸問題。

（二）團隊分工協(xié)作實施人才共育的途徑

根據(jù)汽車電子技術(shù)專業(yè)崗位群人才培養(yǎng)要求，校內(nèi)專任教師與來自校外行業(yè)企業(yè)兼職教師團隊成員明確職責，各自發(fā)揮優(yōu)勢。專任教師主要負責理論課程，制訂課程大綱與教學方案；實訓教師與行業(yè)企業(yè)兼職教師主要開展實訓技能與崗位實習指導工作。

（三）團隊分工協(xié)作實施人才共育的方法

1．在課程講授方式中實現(xiàn)分工協(xié)作，每門課程都有一名相應擅長的老師來負責，同時又有其他1-2名教師協(xié)作，做好課程標準的制定及相應的授課工作。團隊的理念是由“專攻”到“專教”，體現(xiàn)個人優(yōu)勢的同時提升整體水平，實現(xiàn)汽車電子技術(shù)專業(yè)教學目標。

2．在項目教學中實現(xiàn)分工協(xié)作，針對開展項目教學法課程中的不同項目模塊，尋找最佳的教師搭配形式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

3．在專兼職教師中實現(xiàn)分工協(xié)作，增強高職教育活力。團隊內(nèi)的企業(yè)外聘教師承擔了大量的現(xiàn)場教學工作，具體指導學生設計汽車電子生產(chǎn)維修過程的每一步實踐教學環(huán)節(jié)，撰寫進行汽車電子生產(chǎn)維修過程的專題報告，分析汽車電子生產(chǎn)維修具體案例，實現(xiàn)了對校內(nèi)專任教師理論教學的有力補充。與此同時，學院也組織教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與產(chǎn)學研合作單位新產(chǎn)品研發(fā)，或承擔一定的職業(yè)培訓工作，增強高職實踐教學能力。

4．協(xié)調(diào)團隊成員，發(fā)揮團隊優(yōu)勢，提升團隊整體能力。團隊成員都擔任過相關(guān)理論課程或?qū)嶒瀸嵱栒n程的教學任務，都積累了一定的經(jīng)驗，在專業(yè)建設、實驗實訓室建設、實踐環(huán)節(jié)的設計與實施中都相互配合，取得了顯著的效果。推行青年教師導師制，充分發(fā)揮老教師對青年教師的“傳、幫、帶”作用，老教師把自己多年來在教學、知識、技能等方面取得的寶貴經(jīng)驗，指導青年教師進行教學和科研。注重教學、科研與生產(chǎn)相互融合，將科學研究中的新知識、新方法、新技術(shù)融入到教學中；同時，將教學成果應用到生產(chǎn)實踐中，使教學成果得到一定的推廣。

四、注重團隊成員教學科研培養(yǎng)

（一）通過組織實施教師的聽課、試講、語言等基本功訓練，以及教師教學基本功大賽和職業(yè)技能競賽，使得教師的理論與實踐教學水平都有很大的提高。

（二）通過“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)，提高實踐教學能力。[2]學院選派專職教師到重點院校進修，有計劃地組織教師到企業(yè)鍛煉，到國家或省培訓基地參加“雙師”素質(zhì)培訓，團隊成員全部獲得相應的高級職業(yè)技能證書或職業(yè)技能考評員證書，具有“雙師”資格，都已成長為“雙師型”教師。

（三）面向行業(yè)企業(yè)實際需求和專業(yè)建設要求，團隊成員積極參與多項橫向合作項目。有老師自主設計實用新型專利，如卡片式試卷；有老師參與多項實用新型專利的設計；還有老師參與多項技術(shù)服務和技術(shù)改造項目，取得了良好的社會聲譽。

（四）通過教科研項目研究，提高創(chuàng)新能力。目前，淮北職業(yè)技術(shù)學院汽車電子技術(shù)教學團隊取得了以“省級專業(yè)建設帶頭人”“省級特色專業(yè)”“省級示范實驗實訓中心”“省級精品課程”“省自然科學基金項目”“省級規(guī)劃教材”和多個“實用新型專利”為標志的系列建設成果，完成了汽車電子技術(shù)專業(yè)的省級特色專業(yè)建設。團隊成員多位老師主編規(guī)劃教材5部、副主編或參編規(guī)劃教材及精品課程教材10余部、自主編寫實驗實訓教材3部；參與省自然科學基金項目1項；主持或參與院級教科研項目20余項；主持或參與實用新型專利7項；40余篇，其中中文核心期刊上10余篇；指導學生多次在國家級及省級技能大賽中獲獎；獲省科技成果獎1項；多名教師被選聘為淮北市職業(yè)教育專家?guī)斐蓡T。

五、加強校內(nèi)外實習實訓基地建設

為滿足生產(chǎn)能力培養(yǎng)的需求，團隊已建設多個基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實訓室，如電工電子技術(shù)實驗室、電工技能實訓室、電子技能實訓室、電力電子實驗室、汽車空調(diào)維修實驗室、傳感與檢測實驗室、單片機與PLC工控實驗室、電力拖動實驗室等校內(nèi)實踐教學基地；機電一體化省級實驗實訓中心擁有汽車檢測與維修多個實訓室。為推進工學結(jié)合的內(nèi)涵建設，讓學生盡可能早的接觸生產(chǎn)實踐，掌握實際操作技能，根據(jù)團隊建設發(fā)展規(guī)劃加大校內(nèi)外實習實訓基地的建設，并規(guī)范管理。與原有的校外實習實訓基地深度合作的基礎(chǔ)上，團隊將進一步拓寬校企合作渠道，開發(fā)更多的實習實訓合作企業(yè)，將工學結(jié)合向深度推進。以職業(yè)技能大賽項目整合實訓內(nèi)容，有針對性地培養(yǎng)學生的職業(yè)技能。積極引進先進的技術(shù)與工藝、緊跟行業(yè)發(fā)展的步伐，并與汽車檢測與維修、汽車服務與營銷、應用電子技術(shù)、電氣自動化技術(shù)、機電一體化等專業(yè)實現(xiàn)資源共享。

六、提升服務區(qū)域經(jīng)濟建設基本能力

團隊部分成員受聘擔任淮北市地方政府和企業(yè)的專家顧問，積極為社會提供智力支持；積極開展應用研究和實用技術(shù)開發(fā)，為企業(yè)提供技術(shù)支持；參與淮北市及周邊地區(qū)多家企業(yè)多項科研項目的技術(shù)攻關(guān)，為企業(yè)解決了多項技術(shù)難題；大力開展職業(yè)培訓、技能鑒定、科技咨詢和科技成果推廣等。汽車電子技術(shù)專業(yè)教學團隊積極進行團隊建設與管理，保證本專業(yè)健康有序發(fā)展，并以汽車電子技術(shù)專業(yè)為龍頭，帶動應用電子技術(shù)、汽車營銷與服務、電子工藝與管理等專業(yè)群的大力發(fā)展，更好地為淮北地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展服務。

參考文獻：

[1]駱正軍.永州職院教師團隊建設的研究與實踐[D].長沙:湖南師范大學,2008.

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關(guān)鍵詞：汽車電子系統(tǒng) 可靠性參數(shù) 嵌入式軟件 軟件可靠性

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2012）09-0106-01

1、引言

汽車電子系統(tǒng)是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。隨著嵌入式技術(shù)與汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車的電子系統(tǒng)中，軟件的使用規(guī)模和數(shù)量正迅速的增加，軟件提供的功能越來越多，其復雜度也不斷的提高。汽車電子系統(tǒng)中軟件可靠性的評估與分析成為提高汽車電子系統(tǒng)中軟件質(zhì)量的一項重要工作。本文提出了評估汽車電子系統(tǒng)中軟件可靠性的參數(shù)選取和確定原則。

2、汽車電子系統(tǒng)軟件可靠性定義

汽車電子系統(tǒng)軟件可靠性是指汽車電子系統(tǒng)中的軟件，在規(guī)定的時間周期內(nèi)和規(guī)定的條件下，系統(tǒng)正常運行的概率?？梢允褂每煽慷群瘮?shù)R（t），故障率M（t）和平均故障時間間隔（MTBF）幾個統(tǒng)計變量作為描述可靠性的主要參數(shù)[1]。

3、汽車電子系統(tǒng)軟件可靠性評估參數(shù)研究

3.1 可靠性參數(shù)選取的原則

（1）對規(guī)定的時間內(nèi)，不允許發(fā)生工作失效的重要系統(tǒng)，即對可能因故障中止工作而造成人員傷害或重大經(jīng)濟損失、影響整個汽車電子控制設備使用或安全的軟件，可選可靠度（R）、故障率（M）、可用性（A）等無故障性類參數(shù)作為軟件可靠性參數(shù)。

（2）對因故障引起所在系統(tǒng)失效或者中止工作，造成嚴重損失的軟件，主要選擇R，M，A，MTBF等無故障性和維修性類參數(shù)。

（3）對軟件發(fā)生故障時，只影響系統(tǒng)部分非關(guān)鍵功能但系統(tǒng)不失效、且允許維修的軟件，應選擇維修性參數(shù)，如MTBF平均故障時間（MTTR）、可靠性等。

（4）考慮嵌入式系統(tǒng)的可靠性參數(shù)，如某系統(tǒng)的可靠性參數(shù)為MTBF，則軟件可靠性參數(shù)也應選用MTBF。

3.2 可靠性參數(shù)確定的原則

在確定可靠性參數(shù)的過程中，要注意遵循以下幾個原則：

（1）全面性原則：可靠性參數(shù)應注意汽車電子系統(tǒng)中相關(guān)設備的全壽命周期，并盡可能地考慮到不同使用條件下可能遇到的環(huán)境問題。

（2）階段性原則：在系統(tǒng)整個生命周期內(nèi)，汽車電子系統(tǒng)中軟件可靠性指標在不同的階段應具有不同的數(shù)值。

（3）實用性原則：可靠性參數(shù)指標的制定應符合實際，既考慮客戶使用方面的需要，又要考慮研制單位的技術(shù)實力和生產(chǎn)水平、國內(nèi)外元器件水平。要注意參考國內(nèi)外同類產(chǎn)品所達到的可靠性指標值。

（4）行業(yè)特性原則：汽車電子系統(tǒng)中軟件可靠性參數(shù)應盡可能地反映汽車電子系統(tǒng)運行的特點，把抽象的、通用的、R、A、MTBF等參數(shù)，結(jié)合汽車電子系統(tǒng)的具體情況加以細化[2]，使之一目了然。

3.3 可靠性參數(shù)確定的依據(jù)

汽車電子系統(tǒng)中軟件可靠性參數(shù)的確定要將客戶對可靠性的要求程度和開發(fā)方研制水平相結(jié)合。具體包括[3]：

（1）客戶的要求：這是參數(shù)確定的主要依據(jù)之一，開發(fā)方研制的目標應是努力達到或超過客戶提出的可靠性指標要求，同時也應考慮到開發(fā)人員水平、管理水平、測試條件等。

（2）各分系統(tǒng)可靠性預計和估算：在方案論證階段，應對各分系統(tǒng)的嵌入式軟件可靠性指標進行初步的預計和估算，為該軟件可靠性參數(shù)的預計和分配提供可行性依據(jù)。并設定可靠性指標的最低可接受值，這個值應既能滿足客戶的最低要求，又能使開發(fā)方經(jīng)過努力可能達到的。

（3）系統(tǒng)的重要程度：汽車電子系統(tǒng)中軟件對車輛總體及有關(guān)分系統(tǒng)的影響重要程度，對（分）系統(tǒng)有著不同影響程度的嵌入式軟件，其可靠性指標的要求應有所不同。

（4）參數(shù)指標的可行性：指標要求既要滿足客戶的最低要求，又要使開發(fā)方能夠達到，并且能夠可驗證，要做到切實可行。

4、結(jié)語

汽車電子系統(tǒng)中軟件的地位越來越重要，作為衡量軟件質(zhì)量的重要指標之一的可靠性除與軟硬件的本身有關(guān)外，還受汽車本身的特殊性制約。汽車電子系統(tǒng)中軟件可靠性的評估要將嵌入式軟件的特點和汽車本身的特征相結(jié)合，全面科學且有針對性的選取可靠性評估參數(shù)，對提高其軟件可靠性評估和預測的準確性非常重要。

參考文獻

[1][德]Jrg Schuffele Thomas Zurawka 著，張 聚等譯.汽車軟件工程-原理·過程·方法·工具[M].北京：電子工業(yè)出版社，2008：68-73.

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【關(guān)鍵詞】汽車；電子；行業(yè)

近些年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，汽車行業(yè)也到了飛速的發(fā)展。并且汽車的電子技術(shù)也得到了突飛猛進的發(fā)展。汽車電子技術(shù)的發(fā)展在很大程度上改善了汽車的性能，同時也極大的促進了汽車行業(yè)的發(fā)展。預測顯示，在未來的10年內(nèi)，汽車上的電子設備成本將會占到整個汽車成本的30%以上。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，當前汽車已經(jīng)由傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品開始向更高層次的機電一體化產(chǎn)品發(fā)展。汽車整車與電子技術(shù)的整合將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。

進入新世紀，汽車行業(yè)發(fā)展的三個主要方向是：安全、環(huán)保、節(jié)能。這也是未來汽車設計主要需要考慮的幾個方面。當前發(fā)展較為成熟的汽車電子技術(shù)主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新興技術(shù)，這些技術(shù)大都應用在汽車的電子控制程序上。并且還有為了提高汽車駕駛舒適性的電控液汽懸掛系統(tǒng)，以及自動防止碰撞系統(tǒng)、車載電子導航系統(tǒng)等等。

一、當前汽車電子技術(shù)概述

總體來說，當前汽車的電子技術(shù)發(fā)展主要分為幾個比較大的方面：“整車控制體系、智能交通技術(shù)、電動技術(shù)、車身電子控制技術(shù)、發(fā)動機電子控制技術(shù)、底盤電子控制技術(shù)?！?/p>

（一）整車控制體系

1.CAN通訊

CAN通訊是指（controller area network），通俗來講，就是控制器控制下的局域性網(wǎng)絡。當前國際上最流行的汽車總線就是CAN技術(shù)。在發(fā)展的初期，CAN技術(shù)往往都是被用來作為汽車微控系統(tǒng)中的微控制器，主要用來通訊，在各種車載電子裝置之間進行信息的交互。例如發(fā)動機管理體系、變速箱控制器、電子主干等等，這些裝置內(nèi)部都有內(nèi)嵌的CAN控制器。在CAN的設計之初，就設置了CAN的總線是一種多主方式的總線，并且主要是采用串行通訊的方式。要求其具有較高的位速率，并且能有較高的抗電磁干擾能力，能夠迅速有效的檢測出錯誤，及時的給與信息的反饋。及時是距離較遠的傳輸距離，例如傳輸距離大于10公里，CAN系統(tǒng)也能夠給予較好的數(shù)據(jù)傳輸速率。因為CAN系統(tǒng)具有如此多的優(yōu)勢，所以在汽車行業(yè)當中得到了較為廣泛的應用。同時，由于CAN系統(tǒng)具有的這些優(yōu)勢，其已經(jīng)被廣泛的應用到了諸多的工業(yè)自動化控制體系當中。憑借著其較好的技術(shù)、良好的穩(wěn)定性與可靠性，以及更加完善的功能，在制造業(yè)當中受到了很好地歡迎。自然，汽車行業(yè)當中，CAN技術(shù)得到了足夠的重視。

2.LIN（Local interconnect network），也是當前在汽車生產(chǎn)過程中應用較為廣泛的一種串行通信網(wǎng)絡。由于LIN系統(tǒng)的成本較低，所以說很多汽車生產(chǎn)商家也較為普遍的接受LIN技術(shù)。LIN技術(shù)主要用在汽車技術(shù)當中實現(xiàn)對汽車的分布式電子系統(tǒng)的控制，為現(xiàn)有的汽車網(wǎng)絡提供一定的支持（例如為CAN技術(shù)提供支持）。LIN技術(shù)因為主要是用作支持系統(tǒng)，所以說主要發(fā)揮的還是輔助控制功能。通過LIN技術(shù)可以有效的減少成本，為降低整車的價格提供支持。LIN技術(shù)當中，還存在著一些開發(fā)工具以及應用型軟件接口。LIN通訊主可以僅僅依靠一根12V的信號總線，就可以較好的完成其控制功能。

3.X-By-Wire（又被稱為anything-by-wire），全程為“沒有液力和機械后備系統(tǒng)的與安全相關(guān)的容錯系統(tǒng)?！盭表示所有與安全相關(guān)的操作，By-Wire則表示整個X-By-Wire是一個整體的系統(tǒng)。X-By-Wire系統(tǒng)主要由三個部分組成：控制體系、執(zhí)行體系、以及通訊體系?？刂企w系主要是通過駕駛員的意圖和車輛行駛的狀況，對執(zhí)行器給出一定的設定值。而執(zhí)行系統(tǒng)的功能主要是通過控制系統(tǒng)的作用下，完成具體的操作任務。預計在未來的一段時間內(nèi)，X-By-Wire系統(tǒng)會在汽車技術(shù)中占據(jù)重要的位置。并且Brake-By-Wire、Street-By-Wire、Shift-By-Wire等系統(tǒng)都會對成為X-By-Wire系統(tǒng)的子系統(tǒng)，通過這些系統(tǒng)之間的信息共享，實現(xiàn)整個X-By-Wire系統(tǒng)組成一個龐大的通訊體系，使得整個汽車都處于X-By-Wire體系的控制之下。

（二）智能交通體系

智能交通體系（Intelligent Transpor-tation System），又被稱為ITS技術(shù)。主要是指將先近的電子技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機技術(shù)等融合在一起，綜合應用在“汽車-行人-道路”這一體系當中，稱為一個較為先進的汽車智能體系。這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)自動駕駛、自主導航、自主控制車速、主動規(guī)避等。通過這一系統(tǒng)，可以有效的實現(xiàn)汽車的智能化與無人化。為今后的無人駕駛汽車的發(fā)展提供了充分的技術(shù)支持。智能交通體系當中有以下幾個部分較為重要：1、自動避撞體系，可以通過車內(nèi)預先安裝的傳感器，判斷發(fā)生碰撞的可能，并且及時的對駕駛員進行提示。在緊急情況下，甚至可以幫助駕駛員采取必要的措施以避免碰撞的發(fā)生。2、電子收費系統(tǒng)。通過電子收費系統(tǒng)，可以有效的減緩收費站擁堵的情況。當前收費站管理模式是汽車通過收費站，必須停車進行收費。而通過電子收費系統(tǒng)，就可以有效的實現(xiàn)無需停車，自動收費。3、援救系統(tǒng)。通過車載援救系統(tǒng)，駕駛員可以在自己感覺不適并且需要幫助時，啟用車載援救系統(tǒng)，呼叫救援。4、車載定位系統(tǒng)。車載定位系統(tǒng)主要是通過接收器與GPS定位系統(tǒng)的聯(lián)合作用，為駕駛員提供車載定位、導航、路線信息、交通管制等等有用的駕駛信息。車載定位系統(tǒng)及導航是整個ITS體系的核心所在。

（三）電動技術(shù)

隨著當前社會的不斷發(fā)展，車輛的保有量也在不斷的增多。汽車燃料的消耗以及對大氣環(huán)境造成的污染成為當前困擾人類發(fā)展的一個重要問題。電動技術(shù)驅(qū)動的汽車的出現(xiàn)使得汽車燃料對環(huán)境造成的破壞得到了降低。與傳統(tǒng)的汽車相比較，電動技術(shù)驅(qū)動的汽車主要有：“行駛里程長、效率高、能耗低、噪音低、污染小”等特點，特別適合未來的社會發(fā)展要求。早在上世紀90年代，奔馳公司就已經(jīng)退出了電動汽車。近些年來，隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，電動汽車技術(shù)也在汽車行業(yè)當中越來越多的得到了應用。當前國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了一批電動汽車生產(chǎn)廠家，并且電動汽車的市場銷量還不錯，為未來電動汽車的大范圍推廣打下了基礎(chǔ)。

（四）車身電子控制技術(shù)

汽車車身的電子控制技術(shù)在當前汽車制造當中也有了較好的發(fā)展，其涉及的內(nèi)容也很廣泛，例如汽車的視野、娛樂、舒適、通信等等。通過電子控制技術(shù)，可以有效的實現(xiàn)對以上幾個方面內(nèi)容的控制。視野性是指在汽車駕駛員駕駛的過程當中，不改變自己的操作姿勢，而可以增加對周圍環(huán)境的判斷。主要通過對車燈的照明控制、以及對汽車反光鏡、電動雨刷、除霜器等多個部分的控制，來方便駕駛員進行控制。而娛樂系統(tǒng)則包括車載音響系統(tǒng)、車載電視系統(tǒng)等等。這些都可以讓駕駛員在駕駛時緩解疲憊。

（五）發(fā)動機及底盤的電子控制

當前，汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)發(fā)展也較為迅速。發(fā)動機管理體系對噴油和進氣的過程進行控制，并且保證了發(fā)動機能保持良好的動力。底盤的電子控制主要體現(xiàn)在液壓式自動變速器、電控懸架、ABS防抱死系統(tǒng)等等。這些電子技術(shù)的應用都在很大程度上提高了汽車的整體性能。

液壓式自動變速器（AT）：主要由變矩器、液壓電子控制系統(tǒng)、自動變速器組成，也是當前技術(shù)最為成熟、應用最為廣泛的技術(shù)之一。電控自動變速器（AMT）：則是由電控系統(tǒng)對傳統(tǒng)的離合器與手動齒輪進行自動變速。電控無級變速器（CVT）：通過鋼帶與帶輪取得無極變速，當前在轎車上得到了非常廣泛的應用。CVT的主要特點是速比變化無極，動力性能與經(jīng)濟性能都比AT得到了較大幅度的提升。

二、未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向

（一）與發(fā)動機技術(shù)融合

發(fā)動機技術(shù)是整個汽車的核心，如何保障發(fā)動機的有效運轉(zhuǎn)是當前我們所重點需要研究的目標。并且汽車發(fā)動機內(nèi)部零件多，結(jié)構(gòu)非常復雜。如果能夠應用電子技術(shù)對發(fā)動機進行控制，那么可以有效的實現(xiàn)汽車發(fā)動機小型化、智能化的有點，也更能實現(xiàn)對發(fā)動機的智能化控制。相信在未來，電子技術(shù)一定會與汽車發(fā)動機的發(fā)展相融合，并且為汽車發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展提供較好的幫助。

（二）與汽車底盤技術(shù)的融合

汽車底盤的控制是在電子技術(shù)應用的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，并且當前隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對汽車舒適性的要求也越來越高。底盤技術(shù)成為當前汽車生產(chǎn)廠家重點研究的對象。當前使用最為廣泛的技術(shù)就是電子穩(wěn)定技術(shù)，又被成為ESP。當汽車底盤技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合之后，為汽車底盤的發(fā)展提供了新的發(fā)展方向與思路。出現(xiàn)了一大批先進的技術(shù)，例如防抱死系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等等，這些都在一定程度上促進了汽車底盤技術(shù)的發(fā)展。

（三）與汽車安全系統(tǒng)的融合

隨著人們對汽車舒適性的追求，安全性也越來越多的被人們作為挑選汽車的主要參考標準之一。電子技術(shù)為汽車帶來了車燈照明調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測、座椅調(diào)節(jié)、安全氣囊、碰撞控制等等。這些技術(shù)的出現(xiàn)，都為汽車整體安全性的提高，提供了保障?？梢灶A見在不久的將來，電子技術(shù)與安全系統(tǒng)的融合也是未來汽車制造的發(fā)展趨勢之一。

三、總結(jié)

隨著當前社會發(fā)展趨勢的不斷變化，汽車電子技術(shù)也越來越多的應用在汽車生產(chǎn)當中。電子技術(shù)為汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向，并且提高了汽車的各項性能指標。可以預見，在未來，電子技術(shù)與汽車制造肯定會更緊密的結(jié)合在一起，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供可靠的支持。

參考文獻

[1]高成.在自主創(chuàng)新中加速中國汽車電子的發(fā)展[A].中國汽車工程學會汽車電子技術(shù)分會第七屆（2006）年會暨學術(shù)研討會論文集[C].2006.

[2]中國汽車電子技術(shù)及產(chǎn)品“十一五”專題發(fā)展規(guī)劃概要[A].2006年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報告[C].2006.

[3]邁克爾A.奧爾洛夫著.用TRIZ進行創(chuàng)造性思考實用指南[M].陳勁，朱凌，鄭堯麗等譯.北京：科學出版社，2010.

篇9

汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀

1．國外汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀

（1）傳感器

汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息“捕獲者”，是其關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。世界各國對車用傳感器的研究開發(fā)、提高性價比都非常重視?！皼]有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車”的觀點已被世界所公認。汽車電子化越發(fā)達，自動化程度越高，對傳感器依賴性就越大。

目前，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十只傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量可多達200余只。據(jù)市場研究機構(gòu)StrategyAnalytics2006年初的報告，2005年全球汽車傳感器市場已達到90.5億美元，在2006年達到101億美元，預計到2012年汽車傳感器銷售額達158億美元。傳感器在汽車上主要應用在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)。主要有溫度

傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、加速度傳感器、距離傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器等。

加速度、振動、速度傳感器是汽車運動測量中的三種主要傳感器，自2000年來一直保持穩(wěn)定而強勁的增長勢頭。目前，世界生產(chǎn)這三種傳感器的大型企業(yè)有30幾家，其中前5名公司占據(jù)了31.3的市場份額。例如Endevco占13.6，WilcoxaResearch占9.1，摩托羅拉占4.2，IMI占3.0，AnalogDevices占1.4。

西方發(fā)達國家排放法規(guī)對尾氣排放量日益嚴格的要求，推動了汽車用氧傳感器的開發(fā)與生產(chǎn)。目前，已實用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等幾種。

智能傳感器的迅速發(fā)展將汽車的安全性能提高到一個前所未有的高度。從目前發(fā)展來看，正在逐漸開始被導入高檔轎車的智能傳感器系統(tǒng)有以下

幾種：酒精檢測MEMS系統(tǒng)，如意法半導體的新型信號處理電路集成酒精傳感器，自動雨刷系統(tǒng)，電子式自動照明系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，安全氣囊觸發(fā)系統(tǒng)，如飛思卡爾推出的衛(wèi)星加速度傳感器。

（2）控制器（ECU）

車用控制器以微控制器（MCU）為核心，還包括前置的A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號緩沖器以及放大器等。當前ECU的發(fā)展總趨勢是從單系統(tǒng)向多系統(tǒng)集中控制過渡。隨著通信、連接、計算機技術(shù)與汽車的日益融合，MCU在汽車中應用的數(shù)量越來越多。過去幾年里，平均一部汽車大約會用到20個MCU，而現(xiàn)在汽車中使用的MCU數(shù)量已達40～60個，部分高檔轎車MCU數(shù)量已經(jīng)達到上百個。

2004年，全球汽車半導體的收入是160億美元，其中汽車MCU的銷售收入就占到34，數(shù)年內(nèi)這一比例繼續(xù)保持。

MCU是汽車電子中的核心部件，由于它在汽車電子中實現(xiàn)的功能呈現(xiàn)多樣性，從簡單的車燈控制到復雜的發(fā)動機控制、汽車遠程通信等，因此高、中、低端MCU在汽車中都可以發(fā)揮作用，可以共存于一個系統(tǒng)中。

通過各類MCU銷售收入所占百分比的變化可以看出，未來幾年高、中、低端MCU在汽車中的應用格局與現(xiàn)在差別不大?？傮w上呈現(xiàn)出中檔MCU所占份額有所下降，而高、低端MCU不斷對中檔MCU進行擠壓。在應用方面來看，未來8位MCU的應用集中在中、低端，32位MCU的應用集中在高端。

（3）執(zhí)行器

執(zhí)行器是用來精確無誤地執(zhí)行電子控制器發(fā)出的命令信號。目前汽車用機電式執(zhí)行器類型很多，如電磁閥、壓電元件、點火電子組件、繼電器、熱電耦等。其中繼電器的發(fā)展最為活躍。它是僅次于傳感器在汽車上應用最多的汽車電子元器件之一。

汽車繼電器主要有機電式電磁繼電器、電子混合式繼電器、熱保護繼電器、延時繼電器等幾大類。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年全球繼電器銷售額為42.2億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.5億美元，占20.1。預計2007年全球繼電器銷售額將達44億美元，其中汽車繼電器銷售額為8.9億美元，增幅4.71。當前國外汽車繼電器的生產(chǎn)量以泰科為龍頭，接下來有OMRON、松下、安電、富士通等公司。

2．國內(nèi)汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀

（1）傳感器

和國外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，國內(nèi)汽車傳感器尚未形成獨立的產(chǎn)業(yè)，自20世紀80年代以來，國內(nèi)汽車行業(yè)引進國外的先進技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿足了國內(nèi)小批量、低水平車型的配套需求。目前國內(nèi)現(xiàn)有最高水平的汽車傳感器產(chǎn)品比國外同類產(chǎn)品落后10多年，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。

總體上講，國內(nèi)汽車傳感器行業(yè)有以下特點：品種少，生產(chǎn)廠家分散，各廠產(chǎn)品品種單一，不配套；性能較落后，基本上還是采用國外60～70年代的技術(shù)；抗干擾性差；缺少核心傳感器等。國內(nèi)部分企業(yè)采用與國外進行合資經(jīng)營的方式，消化吸收國外先進的傳感器技術(shù)，使產(chǎn)品升級換代，逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)還只是處于配套生產(chǎn)的狀態(tài)，利潤薄、產(chǎn)品單一、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平低下。

（2）控制器

我國近年來在車身控制器方面取得了很大的發(fā)展，中國車身控制系統(tǒng)的增幅僅次于車載信息通信系統(tǒng)的增幅。但是，由于我國缺乏高端MCU應用（如汽車動力和ABS等方面）的開發(fā)經(jīng)驗且中國汽車電子應用多受成本抑制，導致中國汽車電子市場低端MCU占據(jù)主導地位。

（3）執(zhí)行器

在眾多執(zhí)行器產(chǎn)品中，汽車繼電器在我國也得到了迅猛發(fā)展。目前我國境內(nèi)有293家繼電器生產(chǎn)企業(yè)，其中約有一半生產(chǎn)汽車繼電器。中國電子元件行業(yè)協(xié)會控制繼電器分會（CCRIA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2005年我國汽車繼電器總產(chǎn)量為4.5億個，2006年增長到5.4億個，而到2007年則會升至6.48億個。

國內(nèi)汽車繼電器在產(chǎn)品的設計水平上與國外廠商相當，但在材料應用及工藝技術(shù)水平上存在較大差距。國外汽車繼電器基本上是自動化或半自動化生產(chǎn)線生產(chǎn)，而國內(nèi)除廈門宏發(fā)等極少數(shù)幾家能夠?qū)崿F(xiàn)自動化或半自動化生產(chǎn)以外，其余大多為手工操作，處在多品種、小批量、質(zhì)量難以控制的生產(chǎn)狀況。

目前我國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，全球主要汽車廠商均已在我國投資建廠。迫于成本壓力，大多數(shù)汽車廠商正在逐步推進進口零部件的國產(chǎn)化，這給我國汽車繼電器企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機遇，但同時也使得競爭形勢變得日益嚴峻。

首先，整車廠采購成本的日益降低使得繼電器廠商利潤空間越來越少。由于整車銷售利潤率的不斷降低及持續(xù)的價格戰(zhàn)，降低成本，特別是降低采購成本成為國內(nèi)所有汽車廠家的首要選擇。目前國內(nèi)眾多汽車廠商已在盡全力降低成本，并計劃逐步替換進口汽車繼電器產(chǎn)品。這給國內(nèi)汽車繼電器生產(chǎn)商帶來機會的同時，也使得國內(nèi)市場競爭變得更為激烈。

其次，國際汽車繼電器廠商來中國爭取市場和利潤，使得競爭日趨激烈。目前眾多跨國汽車繼電器廠商看中我國巨大的市場前景，紛紛在中國投資建廠，通過壓縮生產(chǎn)成本來降低市場價格，同時他們還將國外運作成熟、技術(shù)先進的配套體系帶到了中國。以“國際品牌”加“中國價格”來應對國內(nèi)繼電器廠家。這些都給國內(nèi)汽車繼電器市場帶來了無形的壓力。

全球特別是中國汽車繼電器市場容量非?？捎^，發(fā)展前景巨大，這些都給我國民族汽車繼電器企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機遇。但與此同時，汽車國產(chǎn)化趨勢以及日益增加的內(nèi)外競爭壓力也使得激烈的市場競爭變得不可避免。因此，我國民族汽車繼電器企業(yè)迫切需要加大高新技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低間接成本，迅速積累和提高在汽車行業(yè)的經(jīng)驗，不斷提升自身的品牌價值，在新的形勢下創(chuàng)建汽車繼電器行業(yè)的民族品牌。

汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展趨勢

1．傳感器

未來的汽車傳感器技術(shù)將朝著微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展。20世紀末期，MEMS技術(shù)的發(fā)展已使微型傳感器提高到了一個新的水平。由于MEMS微型傳感器在降低汽車電子系統(tǒng)成本及提高其性能方面的優(yōu)勢，它們已開始逐步取代基于傳統(tǒng)機電技術(shù)的傳感器。MEMS傳感器將成為世界汽車電子的重要構(gòu)成部分，采用MEMS傳感器代替部分傳統(tǒng)汽車傳感器和電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢正向更廣范圍發(fā)展。多功能化是指一個傳感器可實現(xiàn)多個不同種類多個參數(shù)的檢測；集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細加工技術(shù)制作IC式傳感器；智能化是指傳感器與大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復雜程度，減少其體積，并降低成本。

隨著微電子技術(shù)的發(fā)展和電子控制系統(tǒng)在汽車上的應用迅速增加，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，以MEMS技術(shù)為基礎(chǔ)的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車傳感器的主流。

2．控制器

未來控制器的發(fā)展趨勢將是進一步的集成化，這一趨勢在控制器的本身及其核心MCU上得到了充分的體現(xiàn)，具體而言有以下3個方面：

（1）控制器與車內(nèi)網(wǎng)絡的集成和結(jié)合度將進一步提高。例如將MCU、功率驅(qū)動、電壓調(diào)節(jié)和LIN物理層接口集成為一體構(gòu)成單芯片LIN子節(jié)點是目前車身電子控制器的主要發(fā)展趨勢。

（2）MCU的集成度進一步提高。

（3）FlashMCU將成為汽車MCU的主流。

3．執(zhí)行器

由于汽車電子品種越來越多，功能越復雜化，對汽車執(zhí)行器的要求也就越高。從汽車執(zhí)行器的發(fā)展來講，總體上向小型化、大電流、低功耗、高靈敏、高可靠、功能化、低成本、輕量化的方向發(fā)展。

就執(zhí)行器中最重要的一個門類繼電器而言，它的技術(shù)發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下三個方面：

（1）智能化組合繼電器日漸流行

組合式繼電器將傳統(tǒng)的開關(guān)繼電器與微電子技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)相結(jié)合，成為汽車繼電器的最新研發(fā)方向之一。在汽車故障診斷系統(tǒng)、自動檢測系統(tǒng)、報警系統(tǒng)中都會用到不同功能的組合繼電器。

（2）42V汽車繼電器發(fā)展迅速

鑒于14V汽車電源系統(tǒng)已經(jīng)不適應汽車向操縱自動化、電氣化方向發(fā)展，迫切要求把系統(tǒng)電壓提高到42V。42V系統(tǒng)可以使汽車線束采用更小尺寸，可以給予電子驅(qū)動的起動器-交流發(fā)動機、交流壓縮機等系統(tǒng)大功率的支持。據(jù)測算，采用42V電源，將使負載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。

篇10

關(guān)鍵詞：汽車；傳感器；應用；發(fā)展

中圖分類號： U461 文獻標識碼：A

“沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車”，汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車傳感器對車用各種信息進行實時、準確的測量。當前，一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了數(shù)十個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達200余只。這顯示出傳感器的數(shù)量和水平日益成為衡量現(xiàn)代高級轎車控制系統(tǒng)水平的重要參照。

一、汽車傳感器的種類

汽車傳感器的分類方法有很多，一般業(yè)內(nèi)按照功能將傳感器分為3類：驅(qū)動系統(tǒng)傳感器、安全管理系統(tǒng)傳感器和車身舒適系統(tǒng)傳感器。其中，驅(qū)動系統(tǒng)傳感器目前數(shù)量最多，但安全系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)傳感器市場發(fā)展最快。下面分別做一簡介：

1驅(qū)動系統(tǒng)傳感器

主要有進氣壓力傳感器、空氣溫度傳感器、缸壓傳感器、爆震傳感器、曲軸傳感器、水溫傳感器、滑油溫度傳感器、氧氣濃度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速傳感器；此外，在當今廣泛發(fā)展的自動變速箱技術(shù)中，車輪速傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和油門踏板位置傳感器是必不可少的。

驅(qū)動系統(tǒng)傳感器向發(fā)動機的電子控制單元（ECU）提供發(fā)動機的工作狀況信息，ECU則根據(jù)這些信息對發(fā)動機各項工況進行準確控制，從而提高發(fā)動機的動力性、可維護性，降低油耗和減輕排放。由于工作環(huán)境惡劣，因此驅(qū)動系統(tǒng)的傳感器比一般工業(yè)用傳感器在精度上和可靠性上都要求高出1-2個數(shù)量級。

2安全管理系統(tǒng)傳感器

現(xiàn)代汽車的安全系統(tǒng)發(fā)展趨勢是采用主動安全控制技術(shù)。在這一類技術(shù)當中，當前比較成熟、并被廣泛采用的有ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD防側(cè)滑系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、安全預警系統(tǒng)等。所采集的信息有汽車的各向加速度、胎壓、制動踏板位置、碰撞壓力、接近警告等。這一類傳感器是近年來汽車應用領(lǐng)域中創(chuàng)新最為活躍的部分。

3舒適系統(tǒng)傳感器

比較常見的是空調(diào)溫度、車內(nèi)煙霧和承重傳感器，隨著人們對舒適的要求不斷提高，像車椅調(diào)節(jié)與加溫，底盤調(diào)節(jié)、安全帶檢測等功能傳感器日益普及。此外，為提高舒適度、減輕駕駛員疲勞而設計的定速巡航、側(cè)傾調(diào)節(jié)、導航、輔助駕駛、環(huán)境感知、車窗調(diào)節(jié)等各類應用層出不窮，直接推動了這類傳感器的應用與發(fā)展。

二、車用傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢

目前，汽車技術(shù)正向著智能、綠色、安全的方向發(fā)展，國內(nèi)外車企都將車用傳感器技術(shù)列為重點發(fā)展的高技術(shù)。其技術(shù)發(fā)展趨勢為：微型化、智能化、非接觸測量和微電子機械系統(tǒng)傳感技術(shù)，并將逐步取代傳統(tǒng)的機械式、應變片式、滑動電位器等測量技術(shù)。

1快速發(fā)展的微型傳感器

新型傳感器離不開新工藝的采用，特別是近年來隨著集成電路工藝發(fā)展起來的離子束、電子束、分子束、激光和化學刻蝕等加工技術(shù)，越來越多地應用于傳感器領(lǐng)域，例如濺射、蒸鍍、等離子體刻蝕、化學氣相沉積、外延、擴散、激光束加工等手段，都已大大普及，有力推動了傳感器產(chǎn)業(yè)的升級。

MEMT（微機械加工技術(shù)）的出現(xiàn)，直接推動了片上系統(tǒng)（Soc）技術(shù)的發(fā)展，使得在一片芯片上能夠?qū)崿F(xiàn)信號采集、分析和處理的系統(tǒng)功能，大大推動了傳感器技術(shù)的進步。更加微型化、智能化和多功能的傳感器不斷涌現(xiàn)。像某傳感器能夠同時測量進氣壓力和溫度，并通過芯片內(nèi)運算消去壓力測量中的溫度影響，實現(xiàn)更準確、更快速處理相關(guān)信息。

2新技術(shù)原理和新材料的應用

隨著微電子、光電子、生物化學、信息處理等各學科的互相滲透和綜合利用，未來可望研制出新技術(shù)原理傳感器。如：新一代光纖傳感器、超導傳感器、焦平面陣列紅外探測器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。它們對于推動汽車向自動駕駛、節(jié)能環(huán)保、安全可靠等方面發(fā)展將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

3生產(chǎn)成本不斷降低

傳感器產(chǎn)業(yè)的自動化程度將不斷提高，利用現(xiàn)代成熟的微電子/微機械加工、測試和封裝技術(shù)，可以大大提高生產(chǎn)的自動化、專業(yè)化和規(guī)?；??？梢灶A見到，未來一大批廉價傳感器將廣泛應用于汽車產(chǎn)業(yè)，并使汽車上的傳感器應用數(shù)量大為提高，汽車技術(shù)水平更上一層樓。

三、汽車傳感器在我國的應用與發(fā)展

我國是世界汽車工業(yè)增長最快、市場規(guī)模最大的國家，2010年國內(nèi)市場共銷售1806萬輛汽車。但是與之對應的是，我國汽車用傳感器產(chǎn)業(yè)在低水平艱難前進。據(jù)有關(guān)資料顯示，2010年我國車用傳感器進口額超過25億美元，是世界第一大汽車傳感器進口國。傳感器技術(shù)往往是汽車技術(shù)進步的關(guān)鍵推動因素，因此我國在車用傳感器領(lǐng)域急需自主創(chuàng)新動力。但另一方面，汽車傳感器產(chǎn)業(yè)又有賴于汽車系統(tǒng)技術(shù)的牽引，因此自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)應當加強在自動駕駛、綠色能源與新材料領(lǐng)域的研究力度，并與上游傳感器產(chǎn)業(yè)形成互相促進的良性循環(huán)，從而抓住當前汽車產(chǎn)業(yè)新能源和自動駕駛革命的機遇，形成我國汽車用傳感器生產(chǎn)的突破，并進而帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

四、加快發(fā)展傳感器產(chǎn)業(yè)的途徑

傳感器產(chǎn)業(yè)是我國制造業(yè)中一個較小的行業(yè)類別，而其對于工業(yè)生產(chǎn)的重要性日益提高。因此，必須重視傳感器行業(yè)的發(fā)展。

1提供系統(tǒng)解決方案。汽車傳感器對整車廠而言是配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進入整車廠配套。系統(tǒng)配套商的實力關(guān)系到主機廠的品牌，所以必須建立系統(tǒng)平臺，以系統(tǒng)帶動傳感器的發(fā)展。當前，汽車傳感器產(chǎn)業(yè)趨勢是以系統(tǒng)解決方案的形式進入整車（機）生產(chǎn)線，因此產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須圍繞整車廠的需求展開，并形成自有供應鏈，例如日本汽車產(chǎn)業(yè)就是如此。

2大力加強前沿研究。當前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革。自動駕駛和新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，成熟度在迅速提高。在傳統(tǒng)汽車傳感器領(lǐng)域由于產(chǎn)業(yè)集中度較高，技術(shù)標準準入門檻較高等因素，我國汽車傳感器廠家將面臨越來越不利的局面。因此，我國應當大力開展前沿技術(shù)預先研究，并以此為契機帶動傳感器行業(yè)的跨越式發(fā)展。

3努力調(diào)整政策，扶持汽車傳感器行業(yè)的發(fā)展。傳感器行業(yè)作為汽車零部件領(lǐng)域的重要一環(huán)，有其自身發(fā)展的客觀規(guī)律。建議國家有關(guān)方面，在制定產(chǎn)業(yè)政策時參考日本和韓國的經(jīng)驗，采用橫向分類法，將整個MC（材料及零部件）行業(yè)作為整體予以扶持，以最大限度發(fā)揮產(chǎn)業(yè)的擴散效應。如果僅僅將汽車傳感器行業(yè)劃分到汽車產(chǎn)業(yè)中，往往會使傳感器行業(yè)與汽車整車產(chǎn)業(yè)在資源上產(chǎn)生競爭，不利于傳感器行業(yè)的發(fā)展。

汽車傳感器是工業(yè)用傳感器領(lǐng)域的一部分，作為現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的“神經(jīng)”，我國應通過科研與產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，加大扶持包括汽車傳感器在內(nèi)的整個零部件行業(yè)，為實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和工業(yè)進步夯實基礎(chǔ)。

參考文獻