導語：如何才能寫好一篇智慧交通未來趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我們認為未來商業(yè)模式將是會基于以下條件發(fā)展：

1、中國主要互聯(lián)網(wǎng)平臺資源、應用資源和內容資源均被BAT三家把持，并已經(jīng)開始對車聯(lián)網(wǎng)全面滲透；

2、國家在智慧交通領域加大投入力度，有不少上市公司具有智慧交通建設經(jīng)驗和運營經(jīng)驗，掌握一定有價值的數(shù)據(jù)(如動態(tài)交通信息)；

3、幾家占領市場的圖商企業(yè)(四維圖新、高德、凱立德)均被BAT入股瓜分

4、汽車市場空間巨大，海外各國(美國、日本、德國等)車企和國產(chǎn)品牌車企均占領一定市場份額，單獨車企難以形成對國內汽車市場的主導；

5、消費者在聯(lián)網(wǎng)應用方面已經(jīng)被培養(yǎng)出免費使用習慣，支付意愿不強，目前車企的前向收費模式尚未被完全接受。

基于上述前提的未來市場趨勢和商業(yè)模式判斷：

整體市場趨勢：市場空間大，近期和中期前裝和后裝市場均能夠保持較好增長，呈齊頭并進之勢。中長期來看，新車銷售中含有車聯(lián)網(wǎng)裝備的將占比大幅提升，隨著新舊汽車的逐漸替換和用戶對更高技術手段的主觀選擇，在汽車保有量中配有前裝車聯(lián)網(wǎng)裝備的汽車占比將逐漸提升，后裝市場空間的增量將會放緩。當前，后裝市場空間和市場占比均大于前裝的格局將被進一步淡化，甚至有可能轉換。

前裝市場：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)(BAT)提供平臺和應用開發(fā)經(jīng)驗，車企提供車輛專業(yè)數(shù)據(jù)和接口技術，雙方共同開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(可能的趨勢是BAT分別與車企合作形成對立陣營)。實際的軟硬件開發(fā)、應用開發(fā)和數(shù)據(jù)來源及運營等將有可能是由BAT或車企合作的技術型車載終端供應商(如智慧交通領域的上市公司)或BAT參股企業(yè)(如：四維圖新)提供，形成B2C(向消費者提供服務)和B2B2C(幫助商戶或企業(yè)投放廣告或實現(xiàn)業(yè)務應用，從而形成收費)的混合模式。

后裝市場：1、互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT通過收購較為成功的OBD(車載自動診斷系統(tǒng))相關創(chuàng)業(yè)公司或車載終端生產(chǎn)和運營企業(yè)，或聯(lián)合智慧交通領域的相關企業(yè)，形成B2C和B2B2C的模式；2、智慧交通領域的建設企業(yè)通過道路交通建設獲得的交通數(shù)據(jù)，與政府(如交委)深度合作，進行數(shù)據(jù)交換，形成數(shù)據(jù)運營的B2B商業(yè)模式。

目前，可見的市場空間已超千億，而未來隨汽車用量保險(UBI)興起、汽車維修、二手車交易、數(shù)據(jù)變現(xiàn)應用增加及智慧交通領域帶來的增量可期。我們認為，能夠掌握車輛詳細數(shù)據(jù)和動態(tài)交通數(shù)據(jù)的廠商、基于車輛數(shù)據(jù)的專業(yè)應用領域的企業(yè)(如：UBI)、具備數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力強的企業(yè)(如通過互聯(lián)網(wǎng)模式廣告變現(xiàn)等)在車聯(lián)網(wǎng)領域將有較大的發(fā)展機會，看好行業(yè)景氣。重點推薦公司為千方科技(動態(tài)交通信息)、榮之聯(lián)(UBI相關)、得潤電子(收購優(yōu)質意大利車聯(lián)網(wǎng)公司，廣發(fā)電子行業(yè)覆蓋)，可關注盛路通信和金固股份。

篇2

關鍵詞：智慧城市；建設模式；發(fā)展趨勢

一、 引言

城市地區(qū)人口高度集中將帶來許多新的服務需求和挑戰(zhàn)，包括：環(huán)境質量、交通管理、治安監(jiān)控、飲水安全、就業(yè)市場、經(jīng)濟發(fā)展、教育機會等等。同時，隨著全球人口增長并逐漸轉移到核心城市，城市在技術、企業(yè)、政府、資源消耗及生活質量等層面所扮演的角色及影響力越來越重要。因此，近年來"智慧城市"成為全球城市發(fā)展的新趨勢，通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造全新的智能型城市，提升居民生活水平并促進經(jīng)濟增長。隨著物聯(lián)網(wǎng)、新一代移動寬帶網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一輪信息技術迅速發(fā)展和深入應用，城市信息化發(fā)展向更高階段的智慧化發(fā)展已成為必然趨勢。本文回顧全球開展智慧城市實踐的相關文獻及案例，從探討智慧城市的內涵入手，繼而分析其建設模式和典型案例，并探析可能的發(fā)展趨勢，以供智慧城市建設者參考。

二、 何謂智慧城市

1. 智慧城市的概念。2008年全球金融危機的爆發(fā)和蔓延為智慧城市的發(fā)展帶來重大機遇，美國IBM公司在其年度論壇活動中首次提出“智慧地球”的新理念，旨在運用先進的信息技術建構新的世界運行模式，并提出智慧城市需高度感知化（Instrumented）、互聯(lián)化（Interconnected）、智慧化（Intelligent）能力，透過信息化手段實現(xiàn)資源優(yōu)化配置及城市高效管理。這一創(chuàng)新理念引發(fā)了社會各方的廣泛關注， 但何謂“智慧城市”仍缺乏統(tǒng)一的定義。在討論“智慧城市”的內涵時，常因城市目標、經(jīng)濟形態(tài)、專業(yè)領域和地區(qū)特性等差異而存在不同的詮釋。

綜合而言，智慧城市是運用智能化手段整合各方資源、實現(xiàn)信息共享，協(xié)同政府、企業(yè)、居民，建立政府治理能力更為完善、城市運營更為高效、城市發(fā)展更為綠色低碳、城市生活更為方便宜居的城市創(chuàng)新發(fā)展模式。

2. 智慧城市的內涵。智慧城市具備兩層內涵：一是以人為本，打造良好人居環(huán)境；二是提高城市基礎設施的感知能力、城市運作的協(xié)同能力、城市管理的反應能力、城市政府的服務能力、城市的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)轉型能力、城市資源智能化配置和共享能力，以及城市空間布局的科學項目能力。此外，智慧城市建設除積極運用互聯(lián)網(wǎng)技術提高市民生活質量外，也應不斷減輕環(huán)境負擔，保持可持續(xù)發(fā)展。

智慧城市是顛覆人們傳統(tǒng)的生活方式，革新生活理念，重塑以科技和通信技術為基礎的智慧化生活。其本質是以科技和通信技術為基礎，有效解決城市居民生活中的不便、不合理之處。智慧城市并非是使城市變成各種新技術的試驗場，而是利用技術去滿足城市居民需求，從而創(chuàng)造整體的價值。其核心驅動力是通過深度的城市信息化來滿足城市發(fā)展轉型和管理方式轉變的需求

三、 智慧城市建設模式分析

綜觀各國智慧城市發(fā)展，從城市類型的角度，智慧城市包含“新建城市”和“建成城市”，從建設主導方的視角，又可劃分為“國有部門推動”和“私有部門推動”。本文進而將智慧城市建設模式劃分為“職能升級型”、“國家主導型”、“大企業(yè)驅動型”、“公司參與型”和“公眾參與型”5種類型。這5種類型僅作為大致區(qū)分，并非互斥，且每一種智慧城市項目可能包含數(shù)種建設模式類型。

1. 職能升級型。智慧城市發(fā)展不僅針對新建城市，對于建成城市的轉型升級，如改善交通、提升政府服務、城市更新、節(jié)能減碳、可持續(xù)發(fā)展等方面也具有重要意義，同時城市轉型過程中也將帶動相關產(chǎn)業(yè)升級。職能升級型多為政府部門推動，主要針對建成城市轉型升級，比較著名的案例有：比利時科爾特賴克智慧城市實踐項目、荷蘭阿姆斯特丹Citynet項目、美國舊金山Tech Connect項目、紐約城區(qū)聯(lián)盟計劃、加拿大多倫多數(shù)字城市、我國天津生態(tài)城、無錫生態(tài)城等。

以比利時智慧城市建設為例，比利時科爾特賴克市政府從智能化政府觀點來定義智慧城市，并于2011年成立ICT部門，通過一系列智慧城市實踐方案，如：智慧城市試點1777方案，推出市民專線服務；智慧城市試點無線網(wǎng)絡連接方案，將城市網(wǎng)絡與3個高校校園網(wǎng)絡連接起來，并提供無線網(wǎng)絡熱點服務；智慧城市試點門戶框架方案，建立城市入口網(wǎng)站提供快速、有效、便利的關鍵公共服務，并公開地理信息系統(tǒng)，達到聯(lián)結市民、地方政府以及訪客服務；2014年科爾特賴克市政府再度推出即停即走（Park&Go）智能停車感應方案，獲得比利時智慧城市獎。

日本的住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）和大樓能源管理系統(tǒng)（BEMS）也是職能升級型智慧城市建設的典型案例?；诖_保能源安定供給、環(huán)境適合性、活動市場機制的能源政策原則，日本政府于2002年研究制定《能源基本計劃》，作為日本智慧社區(qū)建設的重要衡量指標。在社區(qū)能源管理中，一方面運用以家用太陽能發(fā)電為代表的再生能源，另一方面也注重節(jié)能的同時必須無損生活的舒適性。住宅能源管理系統(tǒng)（HEMS）能有效根據(jù)能源供需狀況、供能設備、蓄電設備與家電等能源需求設備，實現(xiàn)能源供需的最適平衡。與此同時，住戶可以通過HEMS的顯示器，查看“可視化”的能源消費進度，直觀感受能源使用量、價格與環(huán)境之間的關系，產(chǎn)生節(jié)能減碳的意識，營造新形態(tài)的生活。大樓能源管理系統(tǒng)（BEMS）的概念與BEMS相似。根據(jù)日本《能源白皮書》，商用大樓的能源消耗位列前四的分別為辦公室、旅館、包括超市及便利店在內的零售商店、醫(yī)院。然而商用大樓的能源消耗依據(jù)用途的不同而有著差異化的能源需求形態(tài)。因此，能源控制的手段和對象須針對不同類別特性、不同應用層面開展，并根據(jù)能源需求側的需求，構建商業(yè)模式。例如在有經(jīng)濟誘因的間接調控方面，實踐案例有京阪奈地區(qū)的中小大樓群管理系統(tǒng)、北九州地區(qū)的從業(yè)人員參與型節(jié)能系統(tǒng)、橫濱市的超市模式、京阪奈地區(qū)的旅館模式；在無經(jīng)濟誘因的直接調控方面，實踐案例包括橫濱市的活用既有基礎設施模式、活動車載蓄電池模式、北九州地區(qū)的運用浮動電價的大樓調控、醫(yī)院模式等。

2. 國家主導型。智慧城市需要導入大量技術及標準，多數(shù)甚至是高新技術及產(chǎn)業(yè)標準，其所帶來的龐大基礎建設商機，都與未來各國產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟發(fā)展密切相關。因此，主要國家及經(jīng)濟體都以國家戰(zhàn)略層次來主導相關實施方案的推動。例如，美國奧巴馬政府將IBM“智慧地球”視為國家戰(zhàn)略，投入大量資源在信息化醫(yī)療看護項目之上；再如歐盟以國家力量推動針對生活環(huán)境及服務的智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，以及21世紀以來亞洲各國所提出的國家主導型建設項目，包括日本u-Japan計劃、韓國u-Korea、u-Seoul計劃、阿聯(lián)酋瑪斯達爾計劃、我國智慧武漢、智慧深圳，以及我國臺灣地區(qū)的e-Taiwan、m-Taiwan、u-Taiwan計劃等。本文以歐盟歐洲智慧城市倡議項目、阿聯(lián)酋的瑪斯達爾計劃、韓國u-Seoul計劃為例進行說明。

在歐洲，由歐盟主導推動的智慧城市項目，包括：第一，“歐洲智慧城市倡議”將城市智能化轉型著重在建筑、加熱與冷卻、電力及交通運輸?shù)?個基本應用領域，項目出4個領域的大型示范運用期限與目標，讓技術通過示范應用的實際成效驗證，被歐洲各城市采納；第二，“智慧城市與社區(qū)歐盟創(chuàng)新伙伴計劃”聚焦于產(chǎn)業(yè)主導的創(chuàng)新，通過強化新型能源、交通及通訊服務等模式，解決需求側的問題。同時，也協(xié)助與建立未來所需要的規(guī)范與標準。

中東阿拉伯聯(lián)合酋長國推動的瑪斯達爾計劃于2008年動工，計劃中的瑪斯達爾城坐落在阿布扎比東南，面積約6平方公里，預定于2020年～2025年完成，總投資額超過180億美元。整座城市預計可容納1 500家廠商、5萬居民及6萬名通勤者?，斔惯_爾計劃由國家主導，目標為打造全球首座綠色能源智慧城市，城市區(qū)域內將完全實現(xiàn)零碳排放量、零廢棄物，并采用以再生及清潔能源為動力的無污染汽車，垃圾及廢水均可回收再利用，區(qū)內飲用水將由太陽能發(fā)電站供電的海水淡化廠提供。該建設方案通過建立經(jīng)濟特區(qū)的方式，提供免稅優(yōu)惠，吸引世界環(huán)保企業(yè)創(chuàng)立再生能源研究中心，期望未來發(fā)展成為世界新能源技術領先者及輸出國。

韓國政府認為寬帶信息產(chǎn)業(yè)將是下一波產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，韓國必須在u-City的各項寬帶信息服務占有領導地位，同時促使城市更具國際競爭力，因此提出u-Seoul計劃。該計劃目標為建立一個讓民眾擁有高質量生活以及干凈且具有吸引力的城市，具體包括4項推動策略：即時服務、客制服務、智慧服務及整合服務。即時服務主要內容為提供實時交通信息、市民行動信息服務、幼童定位等服務；客制服務為依據(jù)旅客或民眾個人需求，提供例如首爾市觀光與文化、遠距醫(yī)療、教育服務等信息；智慧服務主要為提供民眾智能交通系統(tǒng)、污染自動監(jiān)測、先進的街燈等服務等服務；整合服務主要內容為提供城市整合觀測系統(tǒng)、公共設施管理系統(tǒng)等。

3. 大企業(yè)驅動型。智慧城市所帶來的龐大基礎建設商機，讓許多國際大型企業(yè)積極布局，宣傳充滿高科技基礎建設及服務的智慧城市形態(tài)，獲得許多房地產(chǎn)開發(fā)商、全球信息科技公司及政府支持，試圖從零打造充滿高科技基礎建設及服務的都市。本文以思科、日本電器公司（NEC）、日立集團為例進行說明。

網(wǎng)絡設備公司思科認為智慧城市能夠智慧運轉，其關鍵在于讓各種設備、設施能夠聯(lián)網(wǎng)并傳回感測信息進行分析。因此，網(wǎng)絡平臺是智慧城市重要基礎。思科提出智慧城市萬物聯(lián)網(wǎng)架構及霧運算，疏解M2M（Machine to Machine）物聯(lián)網(wǎng)絡產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)及云端運算壓力。思科智慧城市相關技術已應用于韓國仁川自由經(jīng)濟區(qū)、荷蘭阿姆斯特丹及西班牙巴塞羅那等城市。此外，思科還成立了“智慧+互聯(lián)城市組織”，邀請包括舊金山、阿姆斯特丹、首爾、伯明翰、漢堡、馬德里等眾多城市參與。

日本電器公司（NEC）認為城市的建設分為成長階段、成熟階段和重構階段，NEC提供五大主要技術：感應、認證、監(jiān)測、控制與云端運算，將人、交通、信息、能源等四層的網(wǎng)絡層數(shù)據(jù)加以整合，通過分析，正確預測出未來城市的變化，對城市的進化與居民生活提供最完善的保障。NEC智慧城市相關技術已應用于日本筑波市以及南非民政事務總署的電子化政府等。

日本日立集團關于智慧城市的基本觀點為利用信息科技，銜接能源、水、交通及醫(yī)療等城市基礎環(huán)境，實現(xiàn)人與地球的和諧相處，包括沒有能源？費的環(huán)保生產(chǎn)、提供恰到好處的居家生活、幫助不同年齡人群相互學習，以及順暢的高效移動模式，讓生活充滿喜悅。日立智慧城市相關技術已應用于日本千葉市和沖繩、美國夏威夷智慧電網(wǎng)、我國的天津生態(tài)城等。

4. 公司參與型。企業(yè)以單獨或聯(lián)盟方式參與協(xié)助各國政府探索及建設智慧城市的建設模式亦頗為常見，如IBM研究院協(xié)助美國迪比克市發(fā)展智慧可持續(xù)計劃、葡萄牙Living Plan IT公司推動Plan IT Valley計劃、我國天一眾合協(xié)助發(fā)展智慧佛山計劃、SAM投資興建阿聯(lián)酋迪拜網(wǎng)絡城市等都是著名的實踐案例。本文以美國迪比克市發(fā)展智慧可持續(xù)計劃、葡萄牙Plan IT Valley項目為例說明。

美國迪比克市于2008年被命名為“最適宜居小城市”，總人口約6萬。該市2009年9月與IBM研究院合作，發(fā)展“智慧可持續(xù)迪比克市”，共同打造美國首個智慧城市，運用網(wǎng)絡、分析軟件和數(shù)據(jù)傳遞裝置等高新技術讓市政府和市民實時監(jiān)測和調整用水、用電天然氣、公共交通、公共服務等信息，以打造節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展城市。

葡萄牙Living Plan IT公司于2011年提出并主導Plan IT Valley項目，試圖打造一個生態(tài)智慧城市。Plan IT Valley項目試圖通過模塊化建筑技術？低感測網(wǎng)絡的安裝成本，并借由工程與運營流程的創(chuàng)新，建設成本較傳統(tǒng)方法節(jié)省30%，工期提早30%。該項目獲頒2012年世界經(jīng)濟論壇科技先驅獎。

5. 公眾參與型。城市由政府、企業(yè)與民眾組成，因此，以人為本，納入開放數(shù)據(jù)、信息分享以及公眾力量開始受到重視，公眾參與逐漸成為各國智慧城市建設的重要環(huán)節(jié)。比較常見的方式是信息共享模式，由政府提供城市各項運作信息，再由民間、產(chǎn)業(yè)發(fā)掘需求，創(chuàng)造智慧城市公共服務的潛在商機，成為另一股提升智慧城市發(fā)展的新力量，例如：美國紐約市政府舉辦手機應用程序Big Apps競賽、波士頓推出手機應用程序APP讓公眾參與治理、巴西發(fā)展群眾通報城市中無障礙空間問題工具、聯(lián)合國與IBM合作開發(fā)公眾參與工具等。

美國紐約市政府在2010年利用2萬美金總獎金，舉辦紐約市手機應用程序大賽，吸引多達85組隊伍參加，更有效率地使用紐約市數(shù)據(jù)庫，3年內創(chuàng)造235套公共服務應用程序，合計60處官方及民間單位參與，并成功促使紐約市民及旅客運用政府數(shù)據(jù)資源。

波士頓市政府認為城市最大的傳感器來源是每位市民的手機。因此，波士頓市積極設計推出各種手機應用程序，讓市民能夠參與城市治理，例如：2009年推出“市民連接（Citizens Connect）”就是讓每位市民能夠將在城市所看到的問題（如街頭涂鴉、路面坑洞等）拍照上傳至相關政府部門，讓問題獲得最有效的解決。

四、 智慧城市發(fā)展趨勢

國際調查機構IDC的報告指出，全球已經(jīng)啟動或興建中的智慧城市達一千個，未來每年將會以復合增長率20%的速度成長，而在2025年之前，全球經(jīng)濟重要城市將會有大幅度的調整，預期2010年～2025年間，我國大陸及港澳臺地區(qū)均名列全球最具活力的城市之中，合計對全球經(jīng)濟成長貢獻將提升28%，將成為智慧城市建設的重要新興發(fā)展地區(qū)。

本文借由全球智慧城市的發(fā)展趨勢，探析世界脈動與未來發(fā)展方向：

1. 借由公私合營（PPP）模式，高度提升行政服務效率。美國佐治亞州的桑迪斯普林斯市借由公私合營（PPP）的方式，將行政業(yè)務，大量外包給民間企業(yè)，當?shù)卣腹?名公務人員，通過市民滿意度調查機制，及時掌握外包質量，提升市政操作效率。

2. 基于醫(yī)療、健康與自然共生等層面，提供舒適居住環(huán)境。我國海南省利用東岸萬泉河中洲上的樂島，建設成長期療養(yǎng)觀光地區(qū)，同時出于環(huán)境問題的考慮，規(guī)定在中州及河川兩岸區(qū)域只能行駛電動車，以及通過太陽能發(fā)電或電力發(fā)電系統(tǒng)創(chuàng)造的再生能源，以建設一個適合市民居住的宜居新城鎮(zhèn)。

3. 提供社群層級而非個人化的服務。行政服務主要是以社群為單位，但隨著能源、交通運輸、健康醫(yī)療等各種服務平臺的扁平化，今后各種服務可能延伸發(fā)展出結合新產(chǎn)業(yè)的新服務系統(tǒng)與新生活方式。

通過上述的趨勢可以了解到未來智慧城市的發(fā)展，會朝向多元尺度、多樣層面的方向進行，而借由引入數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)，引領城市通過各接口了解多元信息，加以整合分析并回饋應用于城市建設，由單一的個體衍生至群體，達到有效協(xié)調系統(tǒng)間的運作，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的價值。

五、 結論與建議

縱觀全球智慧城市的建設模式，已經(jīng)完成城市基礎互聯(lián)網(wǎng)絡設施的建造，正從數(shù)字科技網(wǎng)絡的鏈接功能，邁向智能環(huán)境的創(chuàng)新應用階段。借由這些創(chuàng)新應用讓使用者體驗“智慧城市”優(yōu)質的生活模式，以創(chuàng)造新的生活文化風貌。我國的智慧城市建設已形成了良好的局面，但同時也面臨諸多挑戰(zhàn)，技術和產(chǎn)品受制于人，標準缺乏核心競爭力，城市項目與標準體系建設不同步，業(yè)務系統(tǒng)兼共享機制不健全等。在未來的智慧城市建設中，相關政府部門應積極與企業(yè)、學界深入合作，充分利用市場資源，創(chuàng)新開發(fā)模式和產(chǎn)品模式，積極推進建立技術更新，助力智慧城市的發(fā)展。

參考文獻：

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篇3

世界變“平”了、變“小”了，在經(jīng)濟、社會和技術層面，這個全球整合的世界已經(jīng)發(fā)生重大變化。當前的金融海嘯、全球氣候變化、能源危機或者安全問題，迫使我們審視過去。也正是各種各樣的危機，使人類能夠站在一個面向未來、全新發(fā)展的門檻上―我們希望整個世界也變得更有“智慧”。我們有機會，同時也有能力建設更有智慧的系統(tǒng)，更有智慧的企業(yè)，更有智慧的國家，甚至更有智慧的地球。

三個智慧推動力

談到智慧之道，我想首先應該注意到一個重要的趨勢，那就是人類歷史上第一次出現(xiàn)了幾乎任何系統(tǒng)都可以實現(xiàn)數(shù)字量化和互聯(lián)的事實，并且在此基礎上我們能夠做出更加智慧的判斷和處理。

更透徹的感應和度量

例如，到2010年，全球每人將平均占有10億個晶體管，每個成本約耗資十萬分之一美分，而各種各樣的感應科技也開始被嵌入在汽車、家電等設備，以及公路、水利、電力等設施當中。這些晶體管和感應器幫助我們更好地了解世界的運轉，讓我們能真切地看到究竟發(fā)生了什么，并能夠準確量化所產(chǎn)生的變化。

更全面的互聯(lián)互通

到2011年，互聯(lián)網(wǎng)用戶將達到20億人，并且以史無前例的方式與各種設備物件連接起來。未來互聯(lián)網(wǎng)將會變成物聯(lián)網(wǎng)，國際貿(mào)易壁壘逐漸消除，企業(yè)內外的整合日趨緊密，跨行業(yè)的聯(lián)系和合作也不斷加強。虛擬技術的大行其道，又加速了互聯(lián)互通的趨勢。這些都大力推進了協(xié)作和創(chuàng)新的廣度和深度。

更深入的智能洞察

同時，我們也看到，隨著信息技術的成熟和不斷發(fā)展，人們可以負擔得起使用大規(guī)模計算機集群及云計算去加工、建模、預測和分析海量的數(shù)據(jù)。人類將最大化地利用信息資源，從中獲得前所未有的洞察力，并因此更快、更好地作出決策。

這一切都意味著，經(jīng)濟可行的智能技術能夠被應用到幾乎所有的行業(yè)，用于各種產(chǎn)品，催生過去無法實現(xiàn)的服務。在此基礎上，無論自然體系，還是行業(yè)系統(tǒng)，或者企業(yè)，甚至人類本身，都將更緊密地相互關聯(lián)整合，形成個各種各樣的智慧系統(tǒng)。

從四個關鍵挑戰(zhàn)入手

我們駕馭并把握這些趨勢，就能開創(chuàng)出通往“智慧的地球”這一美好愿景的通途。在這個進程中，我們必須考慮如何解答四個關鍵的問題：

第一，面對無數(shù)個信息孤島式的爆炸性數(shù)據(jù)增長，我們需要獲得嶄新的智能和洞察，利用眾多來源提供的豐富實時信息，以做出更明智的決策；第二，我們需要開發(fā)和設計新的業(yè)務和流程需求，實現(xiàn)靈活和動態(tài)流程支持下的靈活的運營和運作，達到全新的生活和工作方式；第三，我們需要建立一種可以降低成本、具有智能化和安全特性、并能夠與當前的業(yè)務環(huán)境同樣靈活、動態(tài)的基礎設施；第四，我們需要采取行動解決能源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的問題，提高效率、提升競爭力。

建設“智慧的地球”是當務之急

我認為，在目前的社會經(jīng)濟環(huán)境下，建設“智慧的地球”是當務之急。

我們先看資源問題，在美國洛杉磯一個小社區(qū)，每年為尋找空車位所浪費的燃油高達4萬多加侖；而現(xiàn)有的油井中只能提取20％-30%的石油；在中國，約有1/3以上的工業(yè)廢水和90%以上的生活污水未經(jīng)處理就排入河流，加劇可利用水資源不足。再看供應鏈，由于供應鏈低下，消費品和零售行業(yè)每年損失約為400億美元；中國每年物流所占GDP比重達20%，這個數(shù)字比美國高一倍。還有食品安全和醫(yī)療衛(wèi)生方面，最近三聚氰胺度奶粉致使29.4萬人患病，84%的中國消費者聲稱對食品安全的關注度提高；美國一個國家，每年就出現(xiàn)220萬起由于手寫處方導致的配藥錯誤；這些問題觸目驚心，丞待解決。

對于這些問題，IBM也在進行認真思考，并且已經(jīng)在努力進行探索和實踐，比如：

更加智慧的追蹤系統(tǒng)：IBM與挪威的Matiq公司正在開發(fā)一套更先進的食物追蹤解決方案。它采用RFID(射頻識別)技術，從農(nóng)場、供應環(huán)節(jié)到超市上架，全程追蹤肉類和禽類食物，以確保食品保持最佳狀態(tài)。

更加智慧的交通系統(tǒng)：IBM正在與布里斯班、倫敦、新加坡及斯德哥爾摩合作建設更為智能化的交通系統(tǒng)。通過一系列措施，斯德哥爾摩交通流量已減少20%，污染物排放降低12%，每天新增4萬人次使用公共交通工具。

更加智慧的能源系統(tǒng)：IBM與全球11家領先的智能計費器企業(yè)中的7家共同攜手，通過實現(xiàn)設備智能化，為消費者降低費用。在西北太平洋國家實驗室通過將恒溫器轉換為可調控，幫助普通家庭降低10%的能源開支。

更加智慧的醫(yī)療保健系統(tǒng)：IBM正在幫助主動醫(yī)療網(wǎng)（ActiveCare Network）監(jiān)控美國38個州的1.2萬多家診所，為超過 200萬病人提供注射液、疫苗及其他藥品的適當運輸網(wǎng)絡。主動醫(yī)療網(wǎng)采用IBM軟件降低治療費用高達90%，降低病人、診所應用費用達60%。

類似的例子不勝枚舉。迄今為止，我們眼里的IT是數(shù)據(jù)中心、軟件、個人電腦、路由器和寬帶的世界；我們眼里的基礎設施是大樓、工廠、醫(yī)院、公路和管道的世界?，F(xiàn)在，只有把實體世界和數(shù)據(jù)世界融合在一起，才能把世界變得更加智慧。

智慧地球的潛能不會自動釋放出來。需要來自各界的倡導和領導力，在商業(yè)、政府、學界、社區(qū)方面引領這些重大變化，當務之急是加快“智慧”的腳步，對每個行業(yè)、機構乃至個人而言都是如此。

篇4

總之，智慧城市將呈現(xiàn)出充分應用社交網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術，逐漸走向市場化的、公眾互動式參與的發(fā)展新局面。

具體而言，智慧城市的內涵：以社交化為核心的公民服務、以物聯(lián)網(wǎng)為核心的城市服務、以大數(shù)據(jù)為核心的政務公開。

近期，互聯(lián)網(wǎng)領域掀起了社交網(wǎng)絡的發(fā)展浪潮。社交網(wǎng)絡推動互聯(lián)網(wǎng)擴展為一個人類社會交流的平臺。社交網(wǎng)絡滲透和融入到互聯(lián)網(wǎng)的每個應用中，影響和改變著城市綜合運行管理方式，也將會改變整個國家的經(jīng)濟和社會形態(tài)。我認為，以社交化為核心的公民服務是未來智慧城市發(fā)展的重點方向。2012年美國總統(tǒng)大選期間，各候選人紛紛借助社交網(wǎng)站作為宣傳他們競選口號、吸引選民的陣地，最具影響力的便是視頻共享網(wǎng)站YouTube、社交網(wǎng)站Facebook和Twitter等。北京12345熱線，開通互聯(lián)網(wǎng)和微博座席，實現(xiàn)電話、互聯(lián)網(wǎng)、微博、短信等多渠道的綜合受理；能夠通過視頻會議、手機短信、移動終端、語音電話等方式調度和協(xié)調處置與群眾生活密切相關的事務。

篇5

新一輪科技革命蓬勃發(fā)展，以大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等為代表的新一代信息技術，帶來了生產(chǎn)方式、生活方式、消費方式的深刻變革。在技術的推動下和現(xiàn)實需求的拉動下，全世界掀起了高漲的智慧城市建設熱潮。與此同時，信息經(jīng)濟作為一種新的經(jīng)濟形態(tài)，以發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)、推進信息化應用、擴大信息消費、深化信息化和工業(yè)化深度融臺為主要內容的信息經(jīng)濟，成為搶占全球未來發(fā)展制高點的戰(zhàn)略選擇。

信息經(jīng)濟是以數(shù)字化信息為關鍵資源，以信息網(wǎng)絡為依托，通過信息通信技術與其他領域緊密融合。近年來，我國信息基礎設施普及完善，信息經(jīng)濟迅速增長，新興領域快速發(fā)展。工信部通報數(shù)據(jù)顯示：2014年全國電信業(yè)務總量達到1.8萬億元，同比增長16.1%；同期，我國信息消費規(guī)模達到2.8萬億元，增長18%：并拉動了相關產(chǎn)業(yè)1.2萬億元的發(fā)展，對全年GDP貢獻約0.8個百分點；電子商務交易額達到了12萬億元，增長了20%。

在良好的政策環(huán)境和金融環(huán)境下，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。道路交通狀況、公交到站情況相關實時軟件不計其數(shù)。兩大打車軟件你死我活地斗了一年，最后轟轟烈烈地宣布合并。手機支付不僅為年輕人普遍用于網(wǎng)絡購物和支付打車費，還被老年人用來超市買菜，被火熱用于電子紅包發(fā)放。傳統(tǒng)金融業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)精神相結合的互聯(lián)網(wǎng)金融迅猛發(fā)展，余額寶、拍拍貸、翼龍貸等逐漸成為大眾理財?shù)倪x擇。醫(yī)療、母嬰、體育等領域也正不斷涌現(xiàn)各種軟件和交流平臺。

信息經(jīng)濟中最強勁的動力是數(shù)據(jù)驅動，即數(shù)據(jù)采集和傳遞的及時、準確完整以及針對需求的數(shù)據(jù)挖掘能力和快速響應能力。信息產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的發(fā)展正處在成長期，市場需求巨大，有待深入挖掘。先發(fā)展起來的一些細分領域，因搶占入口，競爭十分劇烈。新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，將與傳統(tǒng)行業(yè)進行互補，也有可能會顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。

智慧交通市場五大轉變

智慧交通是吸收各領域的先進理念而逐步發(fā)展成熟的，與智慧交通密切相關的概念有智能交通、新一代智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等。智慧交通是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣的新一代綜合交通體系。近年來，國內大城市已經(jīng)具有高密度的交通基礎設施建設，中小城市的交通基礎設施建設也已經(jīng)非常完備。整體上，我國各大中小城市已經(jīng)具備良好的服務基礎。與此同時，社會對智慧交通的需求，不僅僅是道路信號燈的正常運行和合理控制、交通違法行為取證，還有交通運行實時狀況、公交安排、停車信息及相關休閑娛樂信息等。與傳統(tǒng)智能交通相比，智慧交通市場更加關注人的需求變化，主要呈現(xiàn)五大轉變。

轉變一：從智能交通向智慧城市擴展

對于大眾來說，智慧交通就是智慧出行，更加關注出行前中后需求的滿足。而這些需求除了交通信息和出行體驗之外，還涉及保養(yǎng)、購物、消費等服務，逐漸從交通出行向出行生活轉變。智慧交通也逐漸向其他領域滲透，向智慧城市擴展。

轉變二：從單獨管理向綜合協(xié)調轉變

對于管理部門來說，內部跨部門及跨大部門的協(xié)作日趨增多，不依附其他部門的單部門單獨管理模式已漸漸向多部門綜合協(xié)調轉變。迫切需要地面公交、軌道交通、民航、鐵路、交管、公安、旅游、城管、城建、氣象、消防等部門實現(xiàn)信息共享，以支撐城市交通智能化協(xié)調管理、安全應急指揮和規(guī)劃決策。

轉變三：從城市交通向城際交通延伸

隨著交通業(yè)務和服務不斷綜合，城市的智慧交通體系也從城市交通向城際交通延伸。城市的智慧交通體系發(fā)展的重要趨勢是不但接入公交車、公共自行車、出租車、水上巴士、卡口設施、視頻、地鐵、公共停車位信息等交通行業(yè)的多類數(shù)據(jù)，還接入了客運班車、高速交通、民航、鐵路等。

轉變四：從穩(wěn)定機械向移動智能轉變

在移動通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術的推動下，交通信息化領域信息獲取、處理、提供的手段逐漸提升，讓交通信息能夠隨時隨地獲取、交互。移動的實時數(shù)據(jù)還能夠優(yōu)化交通信息服務，讓交通參與者獲取更加準確的信息。

轉變五：從被動接受向主動參與轉變

交通出行者原來只是被動地接受交通基礎設施發(fā)出的交通信號，比如紅綠燈、顯示屏、短信。80后、90后、00后這些熟悉網(wǎng)絡信息的人逐漸成為出行主力軍，不滿足于被動接受信息，還有能力通過網(wǎng)絡、手機主動獲取信息，甚至影響管理者決策?，F(xiàn)在智慧變通建設更加注重交通信息、停車、車輛管理等面向出行者的服務，以提升出行體驗。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

智慧交通是在以人為本、可持續(xù)發(fā)展的理念指導下，將以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術為代表的智能傳感技術、信息網(wǎng)絡技術、通信傳輸技術和數(shù)據(jù)處理技術等有效集成，并運用到交通系統(tǒng)中，以提高交通管理服務效率、提升人的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內構建的人性化、智能化、立體化的綜合交通體系。

本文所說的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)就是在大智慧交通的概念下，相對于移動互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領域企業(yè)，一直從事交通信息化領域的企業(yè)。傳統(tǒng)智能交通企業(yè)多以技術型為主導，以產(chǎn)品開發(fā)為核心競爭力，注重技術研發(fā)和市場開拓。移動互聯(lián)網(wǎng)滲入智能交通領域，創(chuàng)新發(fā)展了物流、公變、停車、出租車等移動互聯(lián)網(wǎng)智能交通產(chǎn)品，一定程度上迫使傳統(tǒng)智能變通行業(yè)產(chǎn)生革命性發(fā)展。銀江股份、易華錄等傳統(tǒng)智能交通代表企業(yè)都已在移動互聯(lián)網(wǎng)領域進行了布局和嘗試。

在智慧交通發(fā)展的大背景下，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在如下幾個方面。首先，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)承接的大多數(shù)是政府項目，政府正在轉變行業(yè)管理思路，對產(chǎn)品也涌現(xiàn)了許多新的要求。傳統(tǒng)智能變通產(chǎn)品比較固定，升級速度慢，難以較快地滿足變化較快的市場需求。其次，政府正逐步對企業(yè)開放一些公共資源以增加公共服務的供給，政府采購整體趨勢也正逐步從采購產(chǎn)品和工程向采購服務過渡。智慧交通項目運營模式轉變將更加考驗項目承接企業(yè)的財務能力。最后，對于一個傳統(tǒng)智能交通企業(yè)來說，智慧交通市場上的競爭不僅來自熟悉的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)，還面臨新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和智能汽車企業(yè)的威脅。從行業(yè)發(fā)展來看，傳統(tǒng)智能交通行業(yè)正在面臨著洗牌的機遇和挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)智能交通企業(yè)破網(wǎng)重生之路

移動互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)智能交通企業(yè)帶來很多挑戰(zhàn)，也蘊含了轉型升級的機遇。交通信號控制、交通視頻監(jiān)控、電子警察、卡口等傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品市場競爭激烈，項目利潤空間日趨變薄，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)也迫切需要尋找新的利潤增長點。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)具有行業(yè)優(yōu)勢，即對交通行業(yè)信息化需求了解比較深刻，而且項目經(jīng)驗豐富。因此，在信息經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展的時代，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的破網(wǎng)重生之路在于革新精進，創(chuàng)造符合市場需求的新產(chǎn)品。從目前的狀況來看，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)主要從以下四條戰(zhàn)略路徑突破固有限制，進行創(chuàng)新發(fā)展。

途徑一：技術深耕

雖然大中城市變通基礎設施采集網(wǎng)絡已較為密集，但是也存在有些地方部署不完善、設備采集的及時率和準確度不夠高、系統(tǒng)項目間互聯(lián)互通程度低、系統(tǒng)決策支持能力弱等問題。針對這些難以滿足當下應用需求的問題，傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在道路信號系統(tǒng)、末端控制、數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)等方面最具有先入優(yōu)勢。技術深耕的主要思路是深入了解當下應用需求，采用創(chuàng)新技術和創(chuàng)新思路，升級完善現(xiàn)有產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的代表，銀江股份注重技術提升，重點在提升智能交通大數(shù)據(jù)處理能力，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路提升傳統(tǒng)智能交通產(chǎn)品。近年來共授權專利45項，還有115項專利已申請受理。

途徑二：數(shù)據(jù)運營

信息經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)和信息己然成為一項重要的生產(chǎn)要素，在經(jīng)濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。針對目前大中型城市交通基礎設施建設已具相當規(guī)模，各類交通相關信息資源較為分散且共享程度較低，數(shù)據(jù)運營的主要思路是從電子警察、卡口、交通視頻監(jiān)控，公交、出租車、停車場等獲取基礎數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)處理技術產(chǎn)生具有價值的數(shù)據(jù)，將可以公開的數(shù)據(jù)作為商品供給到智慧交通市場。隨著政府數(shù)據(jù)的有序開放以及新的行業(yè)分工日趨明晰，智慧交通數(shù)據(jù)運營將是具有交通行業(yè)豐富經(jīng)驗和革新運營理念的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的有利發(fā)展方向。

途徑三：服務運營

在智慧交通領域，政府正在轉換服務模式，逐步突破向社會力量購買公共服務的內容和方式，考慮以租賃或購買服務的方式解決部分交通設施和系統(tǒng)的建設、運營和維護問題。一直主要服務于政府的傳統(tǒng)智能交通企業(yè)在這個領域具有先入優(yōu)勢，可以逐步向服務運營擴展。主要市場機會主要集中在停車管理、車輛管理、道路管理、信息系統(tǒng)建設和維護等。針對大眾對信息消費的需求，具有敏銳嗅覺的互聯(lián)網(wǎng)公司主導了人性化的公眾交通服務。銀江股份和易華錄等傳統(tǒng)智能交通企業(yè)憑借自身優(yōu)勢，積極創(chuàng)新，也已在拓展服務運營業(yè)務。

途徑四：平臺運營

篇6

歷經(jīng)二十余年發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)與服務業(yè)緊密結合，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)在民生、醫(yī)療、教育、交通、金融等第三產(chǎn)業(yè)嶄露頭角，形成了諸如互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)教育等消費領域新生態(tài)。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在加速向第一和第二產(chǎn)業(yè)滲透：以制造強國為目標的智能制造正處于發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期；“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”充滿潛力，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織方式、農(nóng)產(chǎn)品流通模式等全方面為農(nóng)業(yè)帶來全新的機遇。

互聯(lián)網(wǎng)已成為新型的創(chuàng)作、生產(chǎn)、傳播平臺，成為承載人們價值觀念和人文精神的數(shù)字空間?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是一種信息能源，是一種能力，是思維的轉換，是手段的升級，是信息的聚合，是技術的創(chuàng)新?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的本質是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的在線化、數(shù)據(jù)化，只有在線才能形成“鮮活”的數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)時代讓政務更“智能”。

哈佛經(jīng)濟學家泰勒?本恩指出：“從未來的角度講，我對互聯(lián)網(wǎng)非常樂觀，但是就目前而言，我覺得人們夸大了它的力量?！薄盎ヂ?lián)網(wǎng)并不創(chuàng)造絕對的死亡，它也為變革者的新生提供了天地?！被ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)新更容易，讓任何地方、任何人變得更具創(chuàng)造力。如何運用互聯(lián)網(wǎng)的技術手段和互聯(lián)網(wǎng)的思維與實體經(jīng)濟相結合，促進實體經(jīng)濟轉型、增值、提效，有很大的技術發(fā)展空間和商業(yè)增長潛力。如泰勒所說，“在涉及經(jīng)濟體的大部分領域，醫(yī)療、教育、政府、零售業(yè)等，互聯(lián)網(wǎng)對它們的改變還只是剛剛起步”。

智慧政務

成政府治理發(fā)展新形態(tài)

智慧政務的建設是實現(xiàn)電子政務升級發(fā)展的突破口，是管理型政府走向服務型政府的必然產(chǎn)物，也是引導智慧城市建設的主干線?？偠灾?，智慧政務的發(fā)展呈現(xiàn)四方面的特點。

第一，公共服務覆蓋范圍日益廣泛。智慧政務不斷豐富服務類別，公共便民業(yè)務持續(xù)完善。結合業(yè)務職能和用戶需求，在不同程度上整合教育、醫(yī)療衛(wèi)生、交通、就業(yè)、社保、住房、企業(yè)服務等領域的相關政策、指南信息、業(yè)務表格、名單名錄、業(yè)務查詢、常見問題等資源，方便用戶和企業(yè)使用。

第二，民生互動交流渠道不斷完善。很多政務網(wǎng)站已建立了多樣化的互動渠道。九成以上的地方政府網(wǎng)站通過領導信箱、公眾留言、在線咨詢、在線投訴等渠道，接受公眾和企業(yè)的咨詢、投訴、意見和建議；七成地方政府網(wǎng)站建設了網(wǎng)上調查、民意征集、意見征集等欄目，實現(xiàn)在線意見提交功能；近三成的政府網(wǎng)站開通了直播面對面、在線訪談等實時交流平臺，與公眾進行深入交流。

第三，網(wǎng)上辦事大廳促進互聯(lián)互通。為了解決職能交叉重疊導致的“信息孤島”問題，將“聯(lián)而不通”變成“互聯(lián)互通”，全國很多城市和地區(qū)都在積極探索建設網(wǎng)上辦事大廳，將此作為打造智慧政務的關鍵環(huán)節(jié)。通過線上與線下的服務整合，將有關職能部門有機聯(lián)系成一個整體，實現(xiàn)業(yè)務辦理的互聯(lián)互通。辦事人可以在智能手機、電腦等多個終端辦理業(yè)務，隨時隨地查看辦事指南、進度流程、審批結果。網(wǎng)上辦事大廳的建設，同時為打造服務政府、法治政府、陽光政府奠定了基礎。

第四，“政務+新媒體”拓展溝通邊界。越來越多的政府部門重視并利用新的互聯(lián)網(wǎng)平臺，強化宣傳和互動效果。如通過政務微博、政務微信等，積極開展微訪談、微直播、微話題、微答疑，拓寬了政府互聯(lián)網(wǎng)互動渠道，拉近了網(wǎng)民與政府之間的距離；以文字、圖片、視頻、訪談等多樣化的解讀方式，對相關政策的制定背景、依據(jù)、意圖、實施路徑等進行詳細解讀，便于社會公眾理解。

數(shù)據(jù)是未來的“石油”，是未來的資源和寶貴資產(chǎn)。面對著信息化、數(shù)字化發(fā)展的大趨勢，充分運用云計算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)新技術，建立政府管理與用戶體驗之間相互促進的良性循環(huán)，全面提升互聯(lián)網(wǎng)時代包括經(jīng)濟發(fā)展、社會管理、環(huán)境保護、文化建設、城市服務等多方面需求的服務能力，打造智慧政務新模式，是我們共同的責任和使命。

智慧政務發(fā)展五個推進

未來，智慧政務的發(fā)展是“云服務、平臺思維、開放透明、在線鮮活、共享協(xié)作”。應該從五個方面進行推進。

一是與簡政放權相結合。我們須借助“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式的東風，全面落實簡政放權。發(fā)展智慧政務，是實現(xiàn)簡政放權的重要手段；把權力關進“數(shù)據(jù)籠子”。推進放權的實施，是創(chuàng)新智慧政務的航標。

二是與百姓需求相結合。用戶體驗才是王道?；ヂ?lián)網(wǎng)界流行這么一句話“用戶罵你，是在幫助你，當用戶什么都不說的時候，說明已經(jīng)不再信任”。中國現(xiàn)在有6.5億的網(wǎng)民用戶，相當于中國人口的一半，可以說規(guī)模非常龐大。老百姓從舌尖、足尖到現(xiàn)在指尖，指尖上的生活已經(jīng)很普遍。已全面應用智慧政務服務，必須堅持用戶“需求導向”，建立政府管理與用戶體驗之間相互促進的良性循環(huán)，滿足互聯(lián)網(wǎng)時代廣大網(wǎng)民的服務需求，消除政府服務供給與用戶需求之間的“鴻溝”。

三是與互聯(lián)網(wǎng)技術應用相結合。智慧政務的“智慧”，必須要依靠大數(shù)據(jù)技術來實現(xiàn)。極具規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)用戶以及其他機構的各類公開數(shù)據(jù)、政府電子政務在日常辦理業(yè)務生成的數(shù)據(jù)，都是智慧感知的數(shù)據(jù)源泉。通過對這些數(shù)據(jù)進行深度挖掘和多維分析，可以較為準確地掌握政府服務的過程動態(tài)，了解公眾需求，做出智能的決策和服務，建議政府搭建數(shù)據(jù)開放平臺，促進大數(shù)據(jù)惠及更多民眾，引導更多非公共數(shù)據(jù)向社會開放。

四是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相結合。世界正變得越來越扁平化與高度互聯(lián)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的開展，電子政務的大量信息不斷匯聚構成大數(shù)據(jù)，而塊數(shù)據(jù)作為大數(shù)據(jù)的重要解決方案之一，能夠實現(xiàn)多維信息到價值共享的跨越，塊數(shù)據(jù)社會、慢數(shù)據(jù)決策和流數(shù)據(jù)價值三位一體，未來將成為大數(shù)據(jù)時代的顯著標志，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作用尤其顯著。

智慧政務不能僅靠政府一家來做，要調動社會力量，特別是互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等企業(yè)。騰訊、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正和政府、城市開展深度合作。如：通過微信平臺建立城市服務體系，其中的很多內容都與政務相關，包含醫(yī)療、公安戶政、出入境、繳費、教育等；阿里通過“預測價格指數(shù)”支撐政府的管理；百度的實時交通數(shù)據(jù)對緩解交通擁堵做出了貢獻。

篇7

智慧城市建設已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展不可或缺的重要支撐，在城市規(guī)劃、精細管理、高效服務等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。智慧城市的建設離不開新一代信息技術的創(chuàng)新發(fā)展。進入新世紀，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術正在改變人類生產(chǎn)、生活方式，成為繼個人計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息技術浪潮。

襄陽自古以來就是一座智慧之城，智慧之神諸葛亮給襄陽留下了智慧精神的寶貴財富。襄陽市委、市政府準確把握當前信息技術和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢，把現(xiàn)代智慧科學精神同傳統(tǒng)智慧文化內涵結合起來，在我市第十二次黨代會上明確提出建設“智慧襄陽”的目標，并把它作為襄陽全面建成小康社會的標志之一。

襄陽智慧城市建設，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等信息技術，將人、商業(yè)、運輸、通信、水和能源等城市運行的六大核心系統(tǒng)整合起來，使其以一種更加智慧化的方式運行，提升城市公共管理效能、居民生活幸福感程度以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的一項綜合性城市信息化建設工程。智慧城市的目標就是把襄陽變成一座有觀感、有體驗的理想城市，增強襄陽成為區(qū)域中心城市的發(fā)展氣場。

以智慧城市建設增強襄陽發(fā)展氣場，從宏觀看，是工業(yè)化社會和信息化社會交替融合歷史階段的必然戰(zhàn)略選擇。通過新一代信息技術在農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和社會生產(chǎn)各領域的深度應用，滲透到社會生活的各個方面，最終實現(xiàn)“產(chǎn)城融合”和“四化同步”。

以智慧城市建設增強襄陽發(fā)展氣場，從中觀看，是建設兩個中心、四個襄陽的重要推手，是實現(xiàn)襄陽科學發(fā)展、轉型發(fā)展和跨越式發(fā)展的重要舉措。

通過信息技術的廣泛應用驅動主導產(chǎn)業(yè)做大做強，可以強化“產(chǎn)業(yè)襄陽”的底盤支撐；通過信息技術對市政管理、社會民生、資源環(huán)境、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、基礎支撐五個城市功能單元進行系統(tǒng)性整合和改造，可以提升“都市襄陽”的載體能級；通過信息技術傳播襄陽智慧文化，可以彰顯“文化襄陽”的智慧特征。

通過信息技術實現(xiàn)節(jié)能減排和環(huán)境監(jiān)測及治理，可以形成“綠色襄陽”的核心靈魂；通過信息技術貫穿“四個襄陽”整體建設，可以提高襄陽作為“區(qū)域中心城市”和“省域副中心城市”的輻射力和影響力。

以智慧城市建設增強襄陽發(fā)展氣場，從微觀看，就是打造一座產(chǎn)業(yè)基礎堅實、人民幸福安康、文化自覺自信的理想城市。城市信息資源實現(xiàn)共享共通，城市各功能系統(tǒng)因信息技術的應用而聯(lián)合成為一個系統(tǒng)整體，“城市東進，舊城更新，一心四城，組群發(fā)展”的城市發(fā)展戰(zhàn)略得到完美的貫徹，城市的生活品質和文化品位得到全面提高。

如何形成“智慧襄陽”建設的強大氣場，一是深刻認識信息技術是突破地域空間限制，實現(xiàn)襄陽轉型發(fā)展和跨越式發(fā)展的必然選擇，下大力氣培育高端軟件和信息服務產(chǎn)業(yè)，給“智慧襄陽”建設提供強力支撐。

二是立足襄陽規(guī)劃“智慧襄陽”，從襄陽信息化的現(xiàn)狀和基礎出發(fā)，摸清家底，做好頂層規(guī)劃，擬定合理的實施路徑。

三是面向全球謀劃“智慧襄陽”，深刻把握信息資源全球共享趨勢，重視標準和規(guī)范的作用，從融入智慧中國、智慧地球的角度謀劃“智慧襄陽”。

四是系統(tǒng)推進建設“智慧襄陽”，注重基礎設施，硬件平臺、軟件應用協(xié)同推進，注重發(fā)揮政府引導和市場主導相結合并力推進，注重官產(chǎn)學研用相聯(lián)合整體推進，注重不同行業(yè)不同領域有序推進。

五是全面創(chuàng)新打造“智慧襄陽”，以社會管理體制創(chuàng)新、建設和運營模式創(chuàng)新、投資和融資方式創(chuàng)新、人才培育舉措創(chuàng)新與信息技術的應用創(chuàng)新相結合為打造“智慧襄陽”提供持續(xù)動力。

在未來的“智慧襄陽”，食品藥品因智慧“追溯”系統(tǒng)而更安全，城市管理因嚴密的智慧監(jiān)控系統(tǒng)而更平安，道路交通因智慧調度和播報系統(tǒng)而更通暢，資源環(huán)境因智慧監(jiān)測調控而更合理，企業(yè)發(fā)展因智慧產(chǎn)業(yè)服務而更迅速，政府服務因智慧政務而更順暢，城市民生因智慧服務而更完善，整個社會因智慧生活方式而更和諧。

在未來的“智慧襄陽”，信息技術帶來的智慧元素在主導產(chǎn)業(yè)中的滲透將更深入，主導產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)智能制造轉型發(fā)展和跨越式發(fā)展，主導產(chǎn)業(yè)結構將實現(xiàn)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、低端產(chǎn)業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)轉型。

篇8

兩年前，藍色巨人迎來自己百年華誕時曾經(jīng)推出過一款叫做沃森的機器人，這款機器人既能聽懂人類的語言，還能模仿人類說話，在美國廣播公司實況轉播中更是擊敗了兩位國際象棋世界冠軍。事實上，這臺機器并沒有聯(lián)網(wǎng)，但是卻通過存儲、總結和分析屬于人類的各種知識進行學習，并且獲取了非一般的智能。

在2013年12月19日于北京舉行的“2013智造中國年度高峰論壇”上，IBM全球副總裁兼IBM中國開發(fā)中心總經(jīng)理王陽用這樣一個例子為他的大數(shù)據(jù)商業(yè)構想開篇，闡述IBM對大數(shù)據(jù)的思考和未來的作為。

成立于1911年的IBM（全球商用機器公司）是當之無愧的全球IT第一巨頭，在百年歷史中一直被稱為“藍色巨人”，IBM也被視為是計算機的代名詞，和美國科技實力的象征和國家競爭力的堡壘。而在云計算和大數(shù)據(jù)時代，這個藍色巨人亦引領其中，為智慧未來的構建尋覓解決方案。

一個概念進化為另一個概念，一種新技術銜接著更新的技術，科技的飛躍讓人目不暇給。但王陽認為IT世界的整個發(fā)展歷史的內在卻是息息相關的。王陽也有感于科技世界帶來的這種日新月異的變化，正如七年前從美國回到中國時，所聽到的都是“云計算”一樣。今天，他對于大數(shù)據(jù)的風靡并不感到驚訝，因為這本該是科技進化的規(guī)律與邏輯。

應用時代

“大數(shù)據(jù)正在記錄著我們人類發(fā)生的歷史，每個人在互聯(lián)網(wǎng)上都留下了在未來可以綜合運用的‘足跡’?！?/p>

“大數(shù)據(jù)只有通過分析才可以找到它的應用，而跟應用相結合之后，你就能夠看到它的收入、攝入以及規(guī)范化，最終做出決策?！?/p>

王陽向本刊記者表示，大數(shù)據(jù)不是為了記錄而記錄，最終都會推導到應用的層面，進而產(chǎn)生價值。

在王陽看來，取之不盡用之不竭的大數(shù)據(jù)資源，為未來的商業(yè)應用構建了堅固的基石。事實上，對于大數(shù)據(jù)的構想，IBM并未停留在第一階段。早在六年前的2007年，IBM就與Google率先開始推廣“云計算”計劃。作為一種通過互聯(lián)網(wǎng)，用服務的方式提供虛擬化資源的計算模式，目前這項計劃的技術成果已經(jīng)運用在醫(yī)療、物流、教育等領域上，改變著企業(yè)傳統(tǒng)的商業(yè)模式。

王陽博士帶領的IBM中國開發(fā)中心（CDL），七年時間里已經(jīng)從100人的小團隊發(fā)展成擁有5000多名畢業(yè)自名牌高校員工的精英團隊，IBM中國開發(fā)中心更是已成長為集團在全球規(guī)模最大的軟件開發(fā)中心之一。這種技術與人才的儲備，為大數(shù)據(jù)的挖掘與運用提供了必要的保障。

商業(yè)前景

同樣是七年前，在一次與阿里巴巴創(chuàng)始人馬云聚餐時，王陽和馬云探討淘寶的核心價值。當時，王陽認為淘寶真正的競爭力是C2B（Consumer to Business），即淘寶所擁有的海量用戶信息與數(shù)據(jù)，甚至他們的購買習慣，都是值得深度挖掘的大數(shù)據(jù)。事實上，這種模式也正是亞馬遜、小米科技等公司的核心競爭力，和過去相比，大數(shù)據(jù)只是從過去科技業(yè)者的前瞻預測，變成了如今依托于大數(shù)據(jù)的商業(yè)現(xiàn)實。

大數(shù)據(jù)的商業(yè)未來不僅僅是止于遐想，王陽堅信其對包括制造業(yè)、交通業(yè)、物流業(yè)在內的幾乎所有業(yè)態(tài)都將帶來革命性的變化。事實上，一切現(xiàn)代化的解決方案，通過數(shù)據(jù)挖掘與分析的平臺，都會向前回溯至大數(shù)據(jù)本身，這也客觀證明了“大數(shù)據(jù)”就是商業(yè)源頭的論斷，而存儲技術的日新月異也為大數(shù)據(jù)應用提供了可能。

通過這些看似雜亂無章的數(shù)據(jù)，就能夠推導出你所需要的答案?！澳憧梢钥吹胶芏嘁?guī)律”，王陽說。

王陽通過更多的實例來論證大數(shù)據(jù)的價值：

一場中網(wǎng)公開賽還未開打，就能夠通過歷史數(shù)據(jù)確切地知道比賽的最終結果；在車禍頻發(fā)的路段，智能交通可以使預警與事后救助在幾乎同一時間加以完成。

種種實例證明的是大數(shù)據(jù)的魅力，更是其未來商業(yè)價值的體現(xiàn)?！捌鋵嵢祟惡芏嗟男袨楹托袆邮强深A知的?！蓖蹶枌Ρ究浾哒f。

中國經(jīng)濟信息：中國時下正處于智慧城市的構建潮流之中，您怎么看中國智慧城市構建這個趨勢？ IBM作為智慧星球的最早提出者，在其中能提供哪些解決方案？

王陽：智慧城市是時下非常重要的命題，因為與我們每個人都是息息相關的。智慧城市使得一個人能夠在一個非常和諧的環(huán)境當中很好地安居樂業(yè)。在這個實現(xiàn)過程中，我們有自己的方式方法，你一看就知道IBM的打法是非常清晰的，我們有一個叫做Smarter city計劃，也就是說，智慧沒有止境，你可以無止境地越來越的智慧。

我們有一個KPI考核體系，對于城市的交通、物流、醫(yī)療、水污染和就業(yè)等都有特殊的考核標準。所有這些指標，我們會采樣匯集為大量的數(shù)據(jù)庫。IBM在全球有四千個不同的實踐，這些數(shù)據(jù)庫里面其實就是應用大數(shù)據(jù)，通過挖掘和分析就能得出最科學的解決方案。

作為一個平臺IBM可以把各種案例、數(shù)據(jù)進行分享，使得城市變得越來越智慧。我們有技術的實現(xiàn)當中有用智慧的城市云，或者是智慧的某些研究院跟城市相互結合，來共同探討科學的解決方案。

中國經(jīng)濟信息：目前IBM中國跟中國相關科研機構的合作處于什么階段？

篇9

如今，汽車已不僅僅是一種運輸工具，同時也是一個客戶需求的感知平臺以及客戶服務的推送平臺。如果說傳統(tǒng)的智慧交通，是汽車在LBS（基于位置的服務）基礎下，通過利用一個時間軸中的動態(tài)變化解決了空間規(guī)律的四維交通，那么，未來的智慧交通將會是有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)參與的五維交通。

人、車、環(huán)境組成的五維交通

何為五維交通？筆者認為是由人、車、環(huán)境三大主體組成。

首先，人――供需將被重構。工業(yè)時代的供需模式是企業(yè)供需，如在交通領域中，當用戶需要打車出行時，就必須請營運出租車來接。而出租車的數(shù)量十分有限，所以供需模式就無法得到平衡，也不能大范圍展開；又或者是想住酒店，每年全球的酒店住宿供給量是相對恒定的數(shù)量，節(jié)假日時，經(jīng)常會出現(xiàn)一房難求或亂抬高價格的局面，從而影響了用戶體驗。目前，我們所處的互聯(lián)網(wǎng)時代以及未來的DT時代（是以服務大眾、激發(fā)生產(chǎn)力為主的技術時代），需求模式已慢慢向社會供需轉變。交通領域中的天天用車、滴滴打車等軟件服務，酒店行業(yè)中如Airbnb、LBNB等軟件服務，都重構了人的供需。這些軟件服務的努力方向無一例外都是社會供需，它們引爆了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個重點，即共享經(jīng)濟。當供給大量地提升后成本就會迅速地下降，同時，通過互聯(lián)網(wǎng)技術實時對接供需后，又創(chuàng)建出了更多需求。例如，以前上班擠地鐵的人，現(xiàn)在會打“順風車”上下班，這就是一種供需，因為需求增多，各個互聯(lián)網(wǎng)軟件服務商推出的“順風車”價格就能下降到老百姓都能接受的程度。

其次，車――成為服務入口。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司通過對大數(shù)據(jù)研究，了解用戶需求并制造場景，從而打破了傳統(tǒng)行業(yè)的壁壘，不斷地滲透到各個行業(yè)中，完成了跨界融合，并從高頻需求逐漸擴展到了低頻需求。汽車作為一種傳統(tǒng)行業(yè)，正慢慢被互聯(lián)網(wǎng)滲透。傳統(tǒng)工業(yè)時代的汽車，僅僅是把人從A地運到B地，只局限于是一種出行工具。而未來的智能汽車，將是一個生活服務的入口。因為，車解決了衣食住行中的“行”，與衣食住行游購娛中的所有場景都有關聯(lián)。汽車可以一路搜集食住行游購娛中的數(shù)據(jù)，了解用戶的生活特征，所以，未來汽車一定能承載很多的具體服務。

第三，環(huán)境――將改變城市治理方式?，F(xiàn)在的交通治理主要是依靠人力去治理路網(wǎng)和城際之間的交通網(wǎng)絡。未來的智慧城市中，交通將不再會只依靠人力，更多的會是人機共治。因為，通過汽車這個生活服務入口得到的大數(shù)據(jù)在此時已經(jīng)變得非常海量――當所有傳感器的成本降到非常低，甚至接近于免費時，傳感器將成為“標配”。整個社會環(huán)境中，如路燈等各類地面交通設施、每輛車甚至每個人身上都會裝有大量的傳感器。如此海量的數(shù)據(jù)將會產(chǎn)生一個數(shù)據(jù)的洪流。而這個數(shù)據(jù)的洪流，必須靠同一平臺基礎上的交通云和大數(shù)據(jù)去承載與流通。在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)中，因為數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)一格式而形成了很多的數(shù)據(jù)信息孤島，使流通的成本大大增加，不利于人們對數(shù)據(jù)做更好的研究和利用。所以，必須要建立一個公共的交通云，從而使數(shù)據(jù)實時流通，可以即時去滿足用戶需求。

未來汽車發(fā)展的三大趨勢

第一個趨勢，是新能源汽車的出現(xiàn)與發(fā)展。目前，無論是互聯(lián)網(wǎng)公司還是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，都開始參與到新能源汽車的制造中來，能源互聯(lián)網(wǎng)、分布式能源等新興技術，都從能源角度顛覆了車的原有硬件。

第二個趨勢，是自動駕駛。目前，全世界有很多企業(yè)都在進行自動駕駛技術的研究。筆者認為，自動駕駛技術是一種高端的人工智能，因為它實際上是基于海量的地圖數(shù)據(jù)做出的判斷。在未來的智能社會中，“大白”不再只是動畫片里的虛擬人物，當用戶進入汽車時，“大白”就會在車的空間里自動駕駛汽車。

第三個趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)汽車。因為在五維交通中，車是一個非常重要的連接幾乎所有場景的工具，而互聯(lián)網(wǎng)能夠帶動大量的服務創(chuàng)新和服務對接，所以筆者認為，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車肯定會有很大的發(fā)展空間，將第一、第二和第三次技術革命的整體能量都引爆，這也是現(xiàn)在汽車行業(yè)成為資本風口的原因之一。

阿里汽車生態(tài)圈1.0：汽車+服務

阿里巴巴也在汽車領域做了不同的嘗試。目前，阿里汽車生態(tài)圈可以分為“一縱一橫”兩個層面。

篇10

的外國關系理事會上提出“智慧的地球”這一理念以來，盡管國內外對于智慧城市的觀念、理解尚在爭鳴，但在實踐層面，各種建設探索已是熱火朝天。在我國，目前所有的一線城市、50%以上的二線城市提出了建設“智慧城市”的目標，提出智慧城市建設的城市總數(shù)已達到154個，投資規(guī)模預計超過1.1萬億元。我們贊同智慧城市是當今世界城市發(fā)展的前沿趨勢，也相信它在解決交通擁堵、食品安全、公共安全、醫(yī)療衛(wèi)生等各種城市發(fā)展難題方面大有所為，但在面對一浪高過一浪的智慧建設潮中，筆者在欣喜的同時，不免心生擔憂。智慧城市建設應該循序漸進、因地制宜，切勿“一頭熱”、“熱過頭”。

是城市學命題而非技術命題

我們在大談特談智慧城市前，首先得了解什么是智慧城市，怎樣才能建設智慧城市。然而，目前國內外對智慧城市的定義還未形成一致意見。

“智慧地球”首倡者IBM在《智慧的城市在中國》白皮書中，把“智慧城市”定義為：能夠充分運用信息和通信技術手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關鍵信息，從而對包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務、工商業(yè)活動在內的各種需求做出智能的響應，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活。從已有的表述看，大抵是集中在“運用現(xiàn)代信息通信技術”和“響應城市需求”這兩個關鍵點上。我們的確看到了技術發(fā)展為城市發(fā)展決策開拓的新空間、新視角，但從目前的一些實踐情況看，對于智慧城市建設的理解與把握往往過度集中在“依靠現(xiàn)代信息通信技術”這一點上，而在分析城市實際需求上顯得相對盲目和粗放。加之國內外眾多IT巨頭雄心勃勃地推廣計劃，使得當前的智慧城市建設過度鍍上了技術主義與行政主義的色彩。

筆者以為，智慧城市不是個技術命題，更多的是個城市學命題?，F(xiàn)代城市系統(tǒng)日益復雜、要素高度集聚、需求激增且日益多元，城市規(guī)劃與建設必須要有跨學科視角和系統(tǒng)性思維?！爸腔鄢鞘小钡奶岢鰬w整個城市發(fā)展的目標、愿景。智慧城市與以往的數(shù)字城市以及城市信息化有所區(qū)別的關鍵便是，其應更突出城市規(guī)劃的整體性，而不僅僅是城市的信息基礎設施建設和在不同行業(yè)領域的深度信息化。

智慧城市的建設更重要的是作為智慧城市決策者、管理者和服務者的政府部門在深入分析城市需求的基礎上，謀劃制定城市發(fā)展的總體目標，再通過智慧化的手段高效整合、優(yōu)化使用城市資源去綜合響應需求、謀求城市發(fā)展。若缺少清晰的需求分析、合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，則很可能出現(xiàn)智慧城市建設與城市實際需求的錯位，造成新的浪費。因此，筆者認為，“智慧城市”簡單地說就是：以技術創(chuàng)新為支撐，使城市的生產(chǎn)與生活系統(tǒng)與城市需求無縫對接的城市。

是打破重構木桶而非補長

在我國以往的城市信息化建設特別是電子政務建設中有一個突出的特點是：分領域分行業(yè)的信息化建設應用發(fā)展較快，但是橫向的整合協(xié)同比較滯后，形成了縱強橫弱、網(wǎng)絡分離和條塊分割的局面，信息無法共享、業(yè)務協(xié)同困難等一系列問題難以得到解決，造成“信息孤島”現(xiàn)象。如果在智慧城市的建設中不改變以往的思路模式，則最多“塑造”出的還是一個個單個的“巨人”，而不是一支有協(xié)同作戰(zhàn)能力的部隊。因此，信息資源的整合共享與信息系統(tǒng)橫向的業(yè)務協(xié)同將成為當前和今后一個時期智慧城市建設的重點和難點。

我們必須認識到，信息技術為緩解當前城市需求與城市供給之間的矛盾提供路徑，但僅僅依靠技術并不可能走得太遠，還是需要進一步轉換思維，將技術的發(fā)展與應用與經(jīng)濟社會各方面的變革與創(chuàng)新相協(xié)同，才可能產(chǎn)生達到質變的效應。換句話說，智慧城市建設不是把短板補長或者把長板再拉長，而是把木桶打破重構。

例如智慧交通，在道路承載力既定的情況下，通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術、傳感器網(wǎng)絡、移動通信等支撐技術建設起智慧交通管理系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、道路綜合信息服務系統(tǒng)等，的確能夠在一定程度上緩解交通壓力，但這種提高總有一定的限度。而瑞典斯德哥爾摩的智慧交通體系就很有特點，其按照不同的擁堵程度對交通收費。通過這種智慧的交通體系，該市汽車使用量降低了25%，碳排放量降低了14%，在人均碳排量方面成為了歐洲的佼佼者，在環(huán)保、防止污染等方面取得了比預期更好的效果。

對此，國內有學者曾撰文指出，未來要真正推動智慧城市的實現(xiàn)，還應超出現(xiàn)有的硬件、軟件設施和治理框架，進一步創(chuàng)新城市管理體制，從而實現(xiàn)智慧城市理念的展現(xiàn)和貫徹。國家信息中心張新紅也認為：“在不同的制度環(huán)境下，同樣的技術應用其成效可能存在天壤之別。一定的技術水平?jīng)Q定了一個國家的潛在產(chǎn)能，制度卻決定了這種潛在量轉變?yōu)楝F(xiàn)實量的程度?！?/p>

是趕車而非賽車

現(xiàn)代化的城市追求可持續(xù)發(fā)展，要實現(xiàn)人口、經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。這體現(xiàn)在城市生產(chǎn)上是促使經(jīng)濟增長模式向集約型、綠色化轉變，體現(xiàn)在城市功能上是能夠提供多元、便捷、高效的服務。建設智慧城市，促進信息技術在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務、社會管理、資源配置等領域的廣泛應用，對于城市發(fā)展來說，是搶占發(fā)展先機、進行彎道超車的創(chuàng)新路徑；但對于智慧城市建設本身來說，這不是一場城市間的“賽車”，而是各個城市根據(jù)自身實際，選擇在最合適時間點、用最合理的方式去趕“智慧城市”這趟車，切勿盲目形成百舸爭流之勢，造成新的資源、能源浪費。