導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通的發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

城市發(fā)展讓交通面臨挑戰(zhàn)

城市因?yàn)槠鋸?qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，豐富的文化娛樂生活而吸引著越來越多的人。 過去幾十年里，城市化進(jìn)程在全球范圍內(nèi)快速擴(kuò)展。據(jù)聯(lián)合國(guó)的一份報(bào)告估計(jì)，到2050年，大約70%的世界人口將居住在城市中。在中國(guó)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，1979年全國(guó)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诒戎剡€只有17.9%，2009年已經(jīng)達(dá)到46.6%，2011年城鎮(zhèn)人口達(dá)到51.27%。 與此同時(shí)，隨著汽車進(jìn)入家庭，進(jìn)入人們的日常生活，城市里的汽車越來越多。2000年后，中國(guó)大中城市私家車更是呈井噴式增長(zhǎng)。

盡管過去30年間中國(guó)的公路建設(shè)取得了舉世睹目的成就，城市內(nèi)道路建設(shè)也從未間斷，里程延長(zhǎng)的同時(shí)，路面也不斷加寬，但是在城市化和機(jī)動(dòng)化的雙重“夾擊”下，越來越多地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶隆Ｈ藗儼l(fā)現(xiàn)購(gòu)買新車的喜悅在很短的時(shí)間里被堵車的煩惱所替代。而交通事故帶來的生命財(cái)產(chǎn)的損失，以及交通對(duì)能源和環(huán)境污染的壓力，隨著城市里人和車的激增而不斷加大，在大城市里尤其如此。 類似的問題在發(fā)達(dá)國(guó)家和其他發(fā)展中國(guó)家同樣存在。20世紀(jì)后期，“智能”交通的需求和概念伴隨著城市化和私人汽車的普及首先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家。

“智慧的交通”讓城市順暢“流動(dòng)”

“智慧的交通”如何優(yōu)化對(duì)現(xiàn)有交通資源的使用，使人和物能夠有效的“流動(dòng)”是城市能否持續(xù)發(fā)展首先要解決的問題。我們不僅需要紅綠燈來管控交叉路口的車輛通行，保證安全，還需要掌握道路上車流的密度/速度等數(shù)據(jù)，優(yōu)化路段或區(qū)域的車流量，提升道路的通行能力。這是“智慧的交通”概念產(chǎn)生之初的核心目標(biāo)之一?！爸腔鄣慕煌ā笔菍?duì)利用傳感、通信和信息處理技術(shù)提高交通運(yùn)輸效率和安全性的各種應(yīng)用系統(tǒng)的總稱。

隨著人們對(duì)整合的交通服務(wù)需求的增加和認(rèn)識(shí)的深入，“智慧的交通”的范圍也從單純的道路交通監(jiān)控?cái)U(kuò)展到其它交通運(yùn)輸領(lǐng)域。通過分析車流、客流的時(shí)空規(guī)律，城市管理者可以了解城市中出行的總體需求規(guī)律，更好地規(guī)劃城市道路和區(qū)域功能，調(diào)節(jié)城市總體的交通需求；通過協(xié)調(diào)優(yōu)化不同交通模式之間的配合，城市可以有效地提升管理公共交通的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量；整合的交通服務(wù)收費(fèi)系統(tǒng)，讓市民的出行更方便， 也提高了系統(tǒng)的管理水平；通過自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別記錄違章車輛，使交通執(zhí)法更加嚴(yán)格有效，從而提高交通安全性。先進(jìn)的不停車收費(fèi)系統(tǒng)，可以大幅度提高公路的通行量；利用多種途徑為人們提供不同形式的實(shí)時(shí)和短期交通預(yù)測(cè)的信息服務(wù)，不僅可以方便市民出行，而且起到主動(dòng)化解因盲目出行加劇的擁堵的作用，讓城市更好“流動(dòng)”。

IBM認(rèn)為，一個(gè)完整的“智慧的交通”應(yīng)用系統(tǒng)需要包含三個(gè)部分：各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可能是安裝在路端的線圈或攝像頭，微波探測(cè)器等，也可能是安裝在車船上的衛(wèi)星定位裝置，還可能是移動(dòng)終端如IC卡或手機(jī)，甚至收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)；將數(shù)據(jù)由采集點(diǎn)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行牡耐ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)；對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，將其轉(zhuǎn)化為交通業(yè)務(wù)智能的信息處理和服務(wù)系統(tǒng)。其中前兩部分屬于智能交通的基礎(chǔ)設(shè)施，第三部分，信息處理分析，則是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)向智慧轉(zhuǎn)化的核心，是實(shí)現(xiàn)“智慧的交通”的“智慧”關(guān)鍵所在。

“智慧的交通”在中國(guó)

如今，IBM為全球多個(gè)國(guó)家的不同城市提供了從規(guī)劃咨詢到系統(tǒng)集成、分析應(yīng)用，再到運(yùn)營(yíng)管理等各類服務(wù)。

鎮(zhèn)江作為江蘇省的重要城市之一，提出了“智慧鎮(zhèn)江，智慧旅游”的發(fā)展戰(zhàn)略。其中關(guān)鍵的一環(huán)就是智能的交通系統(tǒng)，這包括全面升級(jí)該市各大交通中心、400多個(gè)公交站點(diǎn)以及1，000多輛公交車等。鎮(zhèn)江市政府希望依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，更好的實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)，提升城市智能化水平，讓市民生活更加豐富、便捷、高效。

IBM智能運(yùn)行中心（IOC）為鎮(zhèn)江市提供了城市交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)全景視圖，幫助鎮(zhèn)江市政府有效收集交通信息并進(jìn)行分析。利用IBM i2軟件提供的時(shí)間和地理分析技術(shù)以及IBM研發(fā)的First of a Kind（FOAK）平臺(tái)可以提升交通運(yùn)輸能力，提高公共交通系統(tǒng)的效率，同時(shí)提前預(yù)測(cè)交通堵塞現(xiàn)象。該解決方案的基礎(chǔ)是能夠模擬整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)中公交車隊(duì)和客流情況的服務(wù)資產(chǎn)，它利用IBM的相關(guān)技術(shù)，對(duì)公交車和公交線路實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控并對(duì)公交車隊(duì)進(jìn)行調(diào)度管理。

而在浙江舟山，舟山港也通過與IBM及其業(yè)務(wù)伙伴的合作，推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)。“智慧的舟山港”以智慧港航工程為主線，以提升管理水平、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的，構(gòu)建面向企業(yè)的服務(wù)平臺(tái)、面向行業(yè)的監(jiān)管平臺(tái)、面向產(chǎn)業(yè)鏈的支撐平臺(tái)，建立一個(gè)全面感知、互通互聯(lián)、業(yè)務(wù)融合、協(xié)同應(yīng)用、安全可靠、機(jī)制完善的港航信息化體系。

現(xiàn)在舟山港已從總體上推進(jìn)了智慧港航的建設(shè)步伐，實(shí)現(xiàn)了四大智慧的轉(zhuǎn)變。首先，從以自我服務(wù)為主向公共服務(wù)轉(zhuǎn)變，打造服務(wù)型政府。其次，從各自為政的業(yè)務(wù)系統(tǒng)向信息整合轉(zhuǎn)變，目前已通過一期努力基本實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。第三，從以信息為主向網(wǎng)上辦事轉(zhuǎn)變，如今已完成局部實(shí)現(xiàn)，未來還將進(jìn)一步深入開展此項(xiàng)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。第四，從以硬環(huán)境建設(shè)為主向系統(tǒng)性應(yīng)用轉(zhuǎn)變。信息化的核心就是應(yīng)用，只有更好的應(yīng)用信息化建設(shè)成果，才會(huì)有更廣闊的發(fā)展前景。到2015年底，智慧舟山港將在穩(wěn)固的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同工作和流程優(yōu)化，并為下一步面向2020年更高層面上的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

“車聯(lián)網(wǎng)”描繪“智慧的交通”美好未來

隨著無線寬帶互聯(lián)網(wǎng)的廣域覆蓋以及智能汽車技術(shù)的發(fā)展，我們駕駛的汽車在未來幾年會(huì)大規(guī)模開始進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車輛會(huì)聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)以及城市道路監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)。

據(jù)權(quán)威市場(chǎng)分析公司預(yù)測(cè)，到2017年全年銷售的近一億輛新車中將有50%的車輛會(huì)聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)比例會(huì)在2020年增加到80%。 這些聯(lián)網(wǎng)的車輛會(huì)以極高的頻率（100毫秒級(jí)別）產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)（上百項(xiàng)車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)項(xiàng)目）。

這些數(shù)據(jù)會(huì)被不斷涌現(xiàn)的汽車制造銷售商、專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)以及政府車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)與分析，用于更智能的自主駕駛服務(wù)、更及時(shí)的車輛故障診斷預(yù)測(cè)、更實(shí)時(shí)的交通信息及誘導(dǎo)服務(wù)以提高出行效率減少城市交通擁堵。

篇2

法治理念教育巡回宣講活動(dòng)的通知

各分市院：

按照高檢院和省委政法委的部署和要求，省院決定組成全省檢察機(jī)關(guān)社會(huì)主義法治理念教育宣講團(tuán)，從6月中旬開始赴各分市院進(jìn)行巡回宣講?，F(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：

一、宣講內(nèi)容

宣講團(tuán)將緊緊圍繞社會(huì)主義法治理念的基本內(nèi)涵，重點(diǎn)是圍繞公平正義、執(zhí)法為民和模范遵守檢察職業(yè)道德，著眼于強(qiáng)化法律監(jiān)督職能，更好地踐行社會(huì)主義法治理念等內(nèi)容，進(jìn)行專題宣講，引導(dǎo)廣大檢察干警加深對(duì)社會(huì)主義法治理念的理解，明確這一先進(jìn)理念對(duì)檢察工作提出的新要求。

二、宣講時(shí)間地點(diǎn)

每個(gè)分市院半天。

1、時(shí)間：6月15日開始至7月初結(jié)束。

2、地點(diǎn)：各分市院。

具體日程安排見附表。

三、宣講團(tuán)成員及宣講題目

1、魏艷玲：全國(guó)先進(jìn)工作者、第六屆“中國(guó)十大杰出檢察官”、密山市檢察院黨組成員、偵查監(jiān)督科副科長(zhǎng)

宣講題目：用生命詮釋人民檢察官的職業(yè)操守。

2、吳國(guó)友：全國(guó)模范檢察官、海倫市檢察院監(jiān)所科駐所檢察室主任

宣講題目：立足本職崗位盡職守，恪守職業(yè)道德寫人生。

3、王秀娟：全國(guó)模范檢察官、同江市檢察院偵查監(jiān)督科科長(zhǎng)

宣講題目：以樸素的情感追尋公平正義。版權(quán)所有

4、盧亨喆：全省政法系統(tǒng)公正執(zhí)法標(biāo)兵、多次榮獲哈爾濱市勞動(dòng)模范稱號(hào)、哈爾濱市南崗區(qū)檢察院副檢察長(zhǎng)兼反貪局局長(zhǎng)

宣講題目：把維護(hù)公平正義作為工作的永恒追求。

5、孫曉光：省院個(gè)人二等功獲得者、全省檢察系統(tǒng)控申工作“三個(gè)百分之百”先進(jìn)個(gè)人、伊春市檢察院控告申訴檢察科科長(zhǎng)

宣講題目：用真情詮釋執(zhí)法為民的法治理念。

6、滕巖松：市院個(gè)人三等功獲得者、樺南縣檢察院民行科科長(zhǎng)

宣講題目：牢固宗旨，執(zhí)法為民。

7、陳玉慶：省檢察院教育處副處長(zhǎng)（正處級(jí)）

宣講題目：公平正義是檢察工作的生命線。

領(lǐng)隊(duì)：孫英達(dá)（省檢察院政治部副主任）

李道申（省檢察院政治部宣傳處處長(zhǎng)）

譚玉君（省檢察院政治部宣傳處副處長(zhǎng)）（正處級(jí)）

四、參加人員

聽講對(duì)象為：各分市院全體干警；就近所屬基層院全體干警；當(dāng)?shù)鼐徒r(nóng)、林、鐵檢察分院所屬基層院全體干警。

五、具體要求

1、各分市院要認(rèn)真做好組織安排工作，確保參加聽講人數(shù)。

2、集中宣講活動(dòng)后，各分市院要組織進(jìn)行學(xué)習(xí)討論，深刻理解社會(huì)主義法治理念的基本內(nèi)涵和模范遵守檢察職業(yè)道德的重要性和必要性。

3、邀請(qǐng)當(dāng)?shù)匦侣剢挝徊稍L并報(bào)道宣講活動(dòng)。

4、宣講活動(dòng)結(jié)束后，請(qǐng)將學(xué)習(xí)討論的情況報(bào)省院政治部宣傳處。

附：全省檢察機(jī)關(guān)社會(huì)主義法治理念宣講團(tuán)日程安排表點(diǎn)擊下載

篇3

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運(yùn)輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TP39 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對(duì)智慧交通的研究也成為我國(guó)城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國(guó)知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對(duì)當(dāng)前針對(duì)智慧交通研究的成果加以總結(jié)評(píng)價(jià)，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢(shì)，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡(jiǎn)稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國(guó)對(duì)STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對(duì)信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國(guó)，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對(duì)象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對(duì)象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識(shí)體系較混亂；二是服務(wù)對(duì)象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域

智慧交通是在國(guó)家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對(duì)象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營(yíng)管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場(chǎng)秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評(píng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)站監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢(shì)，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對(duì)智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對(duì)智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對(duì)系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對(duì)道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國(guó)主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對(duì)智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對(duì)智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對(duì)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國(guó)智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對(duì)政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級(jí)用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對(duì)城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對(duì)北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對(duì)二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對(duì)國(guó)外智慧交通建設(shè)比較成功的國(guó)家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對(duì)智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評(píng)價(jià)和啟示

綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識(shí)別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場(chǎng)、位置服務(wù)等。但對(duì)智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對(duì)智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對(duì)交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對(duì)航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對(duì)政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對(duì)智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對(duì)技術(shù)應(yīng)用研究較多，對(duì)居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對(duì)智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對(duì)智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對(duì)智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：全智慧系統(tǒng) 低碳經(jīng)濟(jì) 發(fā)展模式 節(jié)能減排

相關(guān)文獻(xiàn)概述

自本世紀(jì)初開始，低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域吸引了國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者，但至今未得出一致定義。有許多學(xué)者分別從經(jīng)濟(jì)、資源、政治、環(huán)境因素等視角對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)進(jìn)行界定。本文認(rèn)為，低碳經(jīng)濟(jì)就是通過更少的自然資源消耗和更少的環(huán)境污染，獲得更多的可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。此外，也有許多學(xué)者分別從技術(shù)、政策、機(jī)制等視角對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行研究。如Kannan（2008）使用MARKAL能源系統(tǒng)等模型，模擬分析英國(guó)實(shí)現(xiàn)減排60%的目標(biāo)的技術(shù)路徑；Vrijnoed等（2009）認(rèn)為，政策設(shè)計(jì)直接影響技術(shù)進(jìn)步的效果，長(zhǎng)期來看，CCS技術(shù)與可再生能源配套更具成本優(yōu)勢(shì)；付允、馬永歡等（2008）從宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次論證了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式是以低碳發(fā)展為發(fā)展方向，以節(jié)能減排為發(fā)展方式，以碳中和技術(shù)為發(fā)展方法的綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；鮑健強(qiáng)、苗陽等（2008）從低碳產(chǎn)業(yè)、低碳農(nóng)業(yè)、低碳工業(yè)、低碳城市和碳匯五個(gè)方面提出了多層次促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路徑；朱四海（2009）則從人為碳通量、碳預(yù)算、低碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)四個(gè)方面構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；韓雪梅、劉歡歡（2009）從提高能源利用效率、提高煤炭?jī)艋戎亍⒊浞职l(fā)揮碳匯潛力以及加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作四個(gè)方面闡述了西部低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的實(shí)現(xiàn)途徑。

何國(guó)偉（2009）率先解釋了基于物聯(lián)化、智能化、感知化、云架構(gòu)的智慧系統(tǒng)；黃天航、劉瑞霖等（2010）從智慧經(jīng)濟(jì)、智慧居民、智慧供應(yīng)鏈等角度探討了智慧城市發(fā)展與低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系；陳柳欽（2011）詳細(xì)闡述了智慧城市的概念，并系統(tǒng)地分析了國(guó)內(nèi)外低碳城市的發(fā)展現(xiàn)狀；張旭等（2011）對(duì)智慧地球的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了探討，還對(duì)智慧地球在我國(guó)信息戰(zhàn)略、信息產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)、信息安全等方面的影響進(jìn)行了相關(guān)研究?？傮w而言，國(guó)內(nèi)外對(duì)“智慧系統(tǒng)”的研究都還處于起步階段。因此，如何從基于資源整合觀的角度探討“全智慧系統(tǒng)”與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

“全智慧系統(tǒng)”概念解讀

自IBM公司提出“智慧地球”概念后，各種解讀紛紛出現(xiàn)，但大多是從單一視角出發(fā)，缺乏系統(tǒng)整合。據(jù)此，本文針對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，基于系統(tǒng)觀的角度提出了“全智慧系統(tǒng)”的概念，它主要由智慧環(huán)境系統(tǒng)、智慧能網(wǎng)系統(tǒng)、智慧交通系統(tǒng)、智慧管理系統(tǒng)四大部分構(gòu)成，如表1所示。

（一）智慧環(huán)境系統(tǒng)

自然環(huán)境是人類賴以生存的前提和必要條件，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的根本目的就是要通過節(jié)能減排來改善日益惡化的自然生態(tài)環(huán)境。而智慧環(huán)境系統(tǒng)是通過綜合利用傳感器技術(shù)、無線通訊技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，結(jié)合居民信息的回饋，收集一定區(qū)域內(nèi)的氣溫、空氣質(zhì)量、水質(zhì)、生物狀況、植物狀況等多項(xiàng)環(huán)境數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)經(jīng)過分析處理，廣泛用于環(huán)境監(jiān)測(cè)和天氣預(yù)報(bào)等，被越來越多的國(guó)家和地區(qū)納入建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的框架中。

（二）智慧能網(wǎng)系統(tǒng)

智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是以城市社區(qū)為空間范圍，集社區(qū)熱能網(wǎng)、電能網(wǎng)、智能網(wǎng)為一體的能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)是低碳能源建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)在低碳城市中的應(yīng)用，它可以在提高市民生活品質(zhì)的前提下，大幅度節(jié)約能源，降低二氧化碳排放量。智慧能網(wǎng)系統(tǒng)在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，以精確的數(shù)量供應(yīng)需要的能源品種（熱能、電能、自然光、風(fēng)力等），滿足城市的生產(chǎn)、生活、流通等所有領(lǐng)域的低碳能源需求。通過多個(gè)社區(qū)的智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的互聯(lián)運(yùn)行，還可以實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的低碳、環(huán)保、安全的能源保障戰(zhàn)略。

（三）智慧交通系統(tǒng)

交通運(yùn)輸一直都是全球能源消耗的“主力軍”，要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)就必須減少交通運(yùn)輸中的碳排放量。所謂智慧交通系統(tǒng)就是將城市路網(wǎng)信息聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)，安裝傳感器、紅外線設(shè)備，通過優(yōu)化交通信號(hào)系統(tǒng)、電子掃描系統(tǒng)、城市快速路監(jiān)控信息系統(tǒng)，接合式電子眼和ERP系統(tǒng)等提供歷史交通數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)交通信息，對(duì)預(yù)先設(shè)定時(shí)段的交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過智慧交通系統(tǒng)可以優(yōu)化交通運(yùn)行流程，合理安排交通路線，大量減少因交通堵塞而造成的能源消耗。

（四）智慧管理系統(tǒng)

智慧管理系統(tǒng)是基于信息數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)、GIS等技術(shù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的流程和充分的信息共享，幫助管理者更好地開展科學(xué)決策。智慧管理系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于各地政府的電子政務(wù)管理過程中，它能夠讓市民更好地監(jiān)督城市運(yùn)行情況和管理情況，為市民網(wǎng)絡(luò)參與城市管理提供機(jī)會(huì)，而且在線提交數(shù)據(jù)、辦理業(yè)務(wù)也能夠減少城市的交通壓力，提高城市運(yùn)作效率。通過歐洲多個(gè)城市電子政務(wù)開展的數(shù)據(jù)表明，城市開展電子政務(wù)等智慧管理項(xiàng)目與城市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切關(guān)系。

基于“全智慧系統(tǒng)”的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式

低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式即運(yùn)用低碳經(jīng)濟(jì)理論組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，用低碳技術(shù)改造生產(chǎn)和生活方式，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳化。本文在“全智慧系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上，探索性地提出了基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測(cè)模式、基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式、基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式、基于智慧管理的低碳運(yùn)營(yíng)模式，如圖1所示。

（一）基于智慧環(huán)境的低碳監(jiān)測(cè)模式

基于智慧環(huán)境系統(tǒng)下的低碳監(jiān)測(cè)模式是利用RFID、傳感器、無線通訊等技術(shù)進(jìn)行的動(dòng)態(tài)擬合監(jiān)測(cè)模式，能夠?qū)ο盗协h(huán)境指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)智能化處理。如在愛爾蘭西海岸的“智慧灣”，IBM與當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)署合作，通過收集和分析大量關(guān)于水質(zhì)、潮汐、天氣預(yù)測(cè)和環(huán)境信息等復(fù)雜數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，從事水產(chǎn)養(yǎng)殖的農(nóng)民可以按照權(quán)威的洋流和海洋水質(zhì)信息安全地養(yǎng)殖水產(chǎn)品，出海打漁的漁民可以根據(jù)洋流和海浪預(yù)報(bào)選擇去哪一片海域捕魚，潮汐發(fā)電廠也可以更加合理地安排生產(chǎn)。

（二）基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式

在智慧能網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用下，人們將建立一種更科學(xué)、更低碳的能源消費(fèi)模式。通過與建筑或家庭的“智慧能網(wǎng)”的互通，可以根據(jù)氣象參數(shù)以及網(wǎng)內(nèi)企業(yè)、建筑、商場(chǎng)、賓館、學(xué)校、醫(yī)院、家庭、電動(dòng)汽車等用能情況，確定系統(tǒng)中的風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、產(chǎn)熱、垃圾發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)熱電比例以及燃料電池等，優(yōu)化低碳能源和溫差能源的使用條件。此外，智慧能網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)不穩(wěn)定的氣候低碳能源（太陽能、風(fēng)能等）與穩(wěn)定的低碳能源（氫能、 生物質(zhì)能）互為補(bǔ)充，最大限度地利用氣候低碳能源，減少社區(qū)的二氧化碳排放。簡(jiǎn)言之，智慧能網(wǎng)使得城市的所有產(chǎn)能和用能設(shè)備智能對(duì)話、合理分工、具體負(fù)責(zé)，在節(jié)能、低碳、環(huán)保、安全的前提下保證生活用能。在基于智慧能網(wǎng)的低碳消費(fèi)模式下，社區(qū)的辦公建筑與住宅建筑的能量使用晝夜錯(cuò)峰互補(bǔ)；辦公建筑與商業(yè)建筑的能量使用節(jié)假日錯(cuò)峰互補(bǔ)；產(chǎn)業(yè)與建筑也可以錯(cuò)峰互補(bǔ)，極大地減低了社區(qū)能網(wǎng)的用能峰值，節(jié)約能源。

（三）基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式

2010年，我國(guó)汽油消費(fèi)全年大約7118萬噸（增長(zhǎng)7%），基本上為汽車消費(fèi)；柴油全年消費(fèi)約15729萬噸（增長(zhǎng)13%），按汽車消費(fèi)51%計(jì)算，為8000萬噸?？梢姡煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)能源的消耗量十分巨大，基于智慧交通的低碳運(yùn)輸模式對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要，但運(yùn)行模式有多種類型，甚至可以與政府稅收有效結(jié)合。

（四）基于智慧管理的低碳運(yùn)營(yíng)模式

在該運(yùn)營(yíng)模式下可以使得市政服務(wù)更加智能，在提高管理效率的同時(shí)也大大節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，降低了能耗。目前，瑞典、丹麥、挪威等北歐國(guó)家在智慧管理方面具有全球領(lǐng)先水平，而韓國(guó)則是亞洲國(guó)家在此方面的佼佼者。韓國(guó)以電子政務(wù)為代表的智慧管理系統(tǒng)從20世紀(jì)80年代開始發(fā)展，經(jīng)歷了信息數(shù)字化、政府部門信息技術(shù)應(yīng)用和政府職能整合“一站式”對(duì)外服務(wù)三個(gè)階段。韓國(guó)政府2000年啟動(dòng)的G4C（Government for Citizens，即面向公民的政府）和后續(xù)開展的項(xiàng)目G4B（Government for Businesses，即政府面向企業(yè)的服務(wù)），分別為公民和企業(yè)提供各類政府服務(wù)，并向用戶提供政府擁有的信息資源，為廣大民眾提供方便并幫助企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力。目前兩大系統(tǒng)都已被廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生每年1000億韓元以上的價(jià)值。此外，IBM公司和馬耳他當(dāng)?shù)卣献鹘ㄔO(shè)了第一個(gè)全國(guó)性的智慧系統(tǒng)，負(fù)責(zé)全國(guó)水電市政服務(wù)的管理，不但實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水管爆裂、緩慢泄露、排水渠道堵塞、污水溢出等問題，甚至能對(duì)以上問題進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防。再加上GIS系統(tǒng)的支持，即便是出現(xiàn)了問題，也能快速鎖定問題發(fā)生的位置，快速解決。該類系統(tǒng)的使用不僅可以緩解市政服務(wù)人員的工作壓力，減低了50%由于管道泄露造成的水資源浪費(fèi)，而且降低輸水能耗。

結(jié)論

基于“全智慧系統(tǒng)”新視角，本文系統(tǒng)地總結(jié)出低碳經(jīng)濟(jì)的四種發(fā)展模式。研究表明，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅需要培養(yǎng)全民的節(jié)能環(huán)保意識(shí)，也需要不斷地通過科技創(chuàng)新進(jìn)行支撐，特別是對(duì)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的充分解讀和有效借鑒，并在此基礎(chǔ)上走出一條具有中國(guó)特色的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路。盡管目前我國(guó)對(duì)智慧系統(tǒng)在基礎(chǔ)理論和數(shù)據(jù)模型、低碳經(jīng)濟(jì)應(yīng)用領(lǐng)域的研究還處于起步階段，但發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，共建人類美好家園，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

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篇5

【關(guān)鍵詞】智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)；角色

1.智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，智慧城市已成為全球城市發(fā)展的戰(zhàn)略首擇。目前國(guó)內(nèi)外智慧城市的發(fā)展建設(shè)處于發(fā)展探索階段，但是不同的城市在發(fā)展智慧城市的時(shí)候側(cè)重點(diǎn)各有不同。新加坡主要側(cè)重交通、教育和醫(yī)療系統(tǒng)的應(yīng)用，意在建設(shè)一個(gè)市民、企業(yè)、政府三者合作的電子系統(tǒng)，讓市民成為城市建設(shè)的參與者；韓國(guó)首都首爾建設(shè)智慧城市的側(cè)重點(diǎn)為城市安全、設(shè)施管理、智能交通和環(huán)境四大方面；美國(guó)紐約在智慧城市建設(shè)過程中主要實(shí)施電子健康記錄與服務(wù)，啟動(dòng)紐約市IT基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)行動(dòng)計(jì)劃，升級(jí)政府的E-mail系統(tǒng)，建立智能停車系統(tǒng)等[1]。國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)處于試點(diǎn)建設(shè)階段，科技部在2010年確定國(guó)家“863”智慧城市項(xiàng)目試點(diǎn)城市為：深圳和武漢；工信部在2011年9月確定全國(guó)第一批智慧城市建設(shè)試點(diǎn)城市為：揚(yáng)州、常州；國(guó)家測(cè)繪地理信息局在2012年12月啟動(dòng)智慧城市時(shí)空信息平臺(tái)建設(shè)試點(diǎn)，從測(cè)繪地理信息應(yīng)用方面進(jìn)行智慧城市建設(shè)研究[2]；國(guó)內(nèi)智慧城市發(fā)展也有所成效，近兩年涌現(xiàn)出了“智慧深圳”、“智慧南京”、“數(shù)字南昌”、“生態(tài)沈陽”等智慧城市建設(shè)優(yōu)秀的城市[3]。

2.物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的角色

在智慧城市發(fā)展過程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)城市的未來發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，其影響程度是不可估量的， 因此，探討和分析物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的角色，尋找智慧城市發(fā)展合理、科學(xué)的建設(shè)對(duì)策就顯得十分必要[4]。物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市建設(shè)中的角色研究可以為各個(gè)智慧城市的建設(shè)與發(fā)展提供有效的理論參考。

2.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智慧城市發(fā)展的技術(shù)提供者

百度百科給出物聯(lián)網(wǎng)的定義如下：“通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、追蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)叫做物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。在智慧城市發(fā)展過程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用無處不在。

2.1.1射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展中十大核心技術(shù)之一：射頻識(shí)別技術(shù)，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作不需要人工的干預(yù)，RFID技術(shù)的特點(diǎn)有：防磁干擾、防水、耐高溫、識(shí)別有效距離大、使用壽命長(zhǎng)、數(shù)據(jù)加密、存儲(chǔ)容量大、存儲(chǔ)信息更改自如等優(yōu)點(diǎn)[5]。RFID技術(shù)主要應(yīng)用于移動(dòng)支付、門禁系統(tǒng)、物流包裹跟蹤和識(shí)別、產(chǎn)品防偽、運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)、票證管理、汽車防盜系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理等[6]。

2.1.2傳感網(wǎng)絡(luò)

傳感器網(wǎng)絡(luò)是由分布不同位置上的自動(dòng)裝置組成的一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，傳感器和這些自動(dòng)裝置共同監(jiān)控不同位置的環(huán)境狀態(tài)，比如花圃濕度狀態(tài)監(jiān)控、樓宇噪音監(jiān)控等。傳感器網(wǎng)絡(luò)主要應(yīng)用于環(huán)境與生態(tài)監(jiān)測(cè)、醫(yī)療健康監(jiān)護(hù)系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)、家庭電器自動(dòng)化等[7]。

2.1.3智能技術(shù)與云計(jì)算

智能技術(shù)與云計(jì)算是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，這兩種技術(shù)影響著物聯(lián)網(wǎng)的整體性能，關(guān)系著物聯(lián)網(wǎng)的可靠性和穩(wěn)定性。

2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智慧城市發(fā)展的能源節(jié)約機(jī)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠節(jié)約大量能源以及人力，降低了城市信息管理的成本。目前國(guó)內(nèi)外很多城市在建設(shè)智慧城市時(shí)都是以“低碳”為核心，智能建筑、智能交通、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧旅游等都大大的節(jié)約的人力成本、物力成本和財(cái)力成本。

2.2.1建筑節(jié)能

建筑節(jié)能是運(yùn)用建筑智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)建筑能耗計(jì)量及設(shè)備能效分析，采用系統(tǒng)集成的手段，構(gòu)建能耗計(jì)量和管理平臺(tái)，通過建筑物能效綜合管理，在熱水供應(yīng)、照明、家電等方面達(dá)到較好的節(jié)能效果[8]。目前，基于物聯(lián)網(wǎng)的建筑能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前還處于發(fā)展階段，但是，建筑節(jié)能是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的熱點(diǎn)，是未來物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)的主力軍，對(duì)促進(jìn)我國(guó)工業(yè)、建筑等領(lǐng)域的節(jié)能降耗、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善企業(yè)效益等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到很好的推動(dòng)作用。

2.2.2交通節(jié)能

智慧城市發(fā)展的重點(diǎn)還有智能交通。智能交通是將先進(jìn)的通信技術(shù)有效地集成、運(yùn)用于整個(gè)城市交通管理，從而建立一種大范圍、全方位、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通可以有效地利用現(xiàn)有的交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率。智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用于車輛控制系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、旅行信息系統(tǒng)等[9]。

智能交通能大幅度的降低汽車能耗。通過智能交通控制，可以有效地提高車輛的運(yùn)行速度，車輛平均車速提高了，就可以減少燃料的消耗和廢氣的排出，這樣每年可節(jié)約上億噸汽油的消耗。另外，智能建筑的不斷完善，也會(huì)有效緩解交通使堵塞，減少汽車在路上的停滯時(shí)間，從而減少尾氣的排放，空氣質(zhì)量也相對(duì)有所改善，從而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的能源節(jié)約。

2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智慧城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)者

物聯(lián)網(wǎng)被稱為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次革命。專家認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)除了可以節(jié)約成本以外，還可以大大的提高經(jīng)濟(jì)效益。

物聯(lián)網(wǎng)主要是人與人間的信息交互，以手機(jī)數(shù)量（1000部數(shù)量級(jí)）計(jì)算其產(chǎn)業(yè)規(guī)模，其經(jīng)濟(jì)總量已接近萬億臺(tái)，若全國(guó)的移動(dòng)終端來計(jì)算，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模是巨大的。所有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年無線傳感器產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)200億。可見物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度[10]。

3.結(jié)束語

智慧型城市是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，物聯(lián)網(wǎng)在智慧城市的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。目前，我國(guó)大部分城市的智慧化建設(shè)已經(jīng)初見成效，但也難免存在一些問題，為了更好的利用物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)智慧城市的發(fā)展，政府和有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)政策法規(guī)的建設(shè)。主要包括物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的法律和保護(hù)政策的制定和實(shí)施、加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、加強(qiáng)技術(shù)革新、加快物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步加快智慧城市建設(shè)。

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篇6

目前，兩江新區(qū)創(chuàng)建智慧城市的主要著力點(diǎn)包括信息資源整合，智慧新城、智慧公租房、智慧物流等特色項(xiàng)目建設(shè)。在國(guó)家大力倡導(dǎo)信息消費(fèi)、信息惠民的大背景下，兩江新區(qū)也在鼓勵(lì)社會(huì)資金參與智慧社區(qū)、智慧醫(yī)療等民生項(xiàng)目建設(shè)，以“以人為本”為出發(fā)點(diǎn)，以“解決實(shí)際的城市問題”為建設(shè)目標(biāo)，采取“自上而下與自下而上相結(jié)合”的智慧城市發(fā)展模式。根據(jù)規(guī)劃，2020年前兩江新區(qū)將完成投資約160億元，建成智慧新城、智慧物流、智慧保障房、智慧交通、智慧政務(wù)、智慧規(guī)劃、智慧建設(shè)等七大應(yīng)用系統(tǒng)，全面提升兩江新區(qū)發(fā)展水平。

運(yùn)用云計(jì)算大數(shù)據(jù)，享受低碳幸福的“智慧新城”生活

作為國(guó)家級(jí)互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)，兩江新區(qū)已經(jīng)形成了以太平洋電信、中國(guó)聯(lián)通、騰訊、阿里巴巴為代表的云計(jì)算大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)體系。根據(jù)規(guī)劃，兩江新區(qū)智慧新城將綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代高新信息技術(shù)，全面推進(jìn)深度互聯(lián)和信息共享的智能網(wǎng)絡(luò)體系，依托龍興總部基地建成低碳、智慧、幸福的新城。

每到上下班高峰期，城市就變成了“堵城”，這著實(shí)讓上下班的居民變得無比焦慮。居民們向往這樣的智慧城市：在準(zhǔn)備外出前，能用手機(jī)實(shí)時(shí)查詢公交車到站信息、出租車位置信息、所在位置附近的車位信息以及實(shí)時(shí)路況等綜合交通信息，從而提前規(guī)劃出行方式和出行路線，跟“堵城”說再見。兩江新區(qū)智慧交通系統(tǒng)通過建立出行綜合信息服務(wù)、停車信息系統(tǒng)、道路運(yùn)輸信息管理、緊急事件安全管理，提升智能化交通管理水平，保障交通安全通暢，將這種理想變成了現(xiàn)實(shí)。其中，出行綜合信息服務(wù)系統(tǒng)有針對(duì)性地向不同類別的出行者提供交通信息和相關(guān)增值信息，并對(duì)車輛進(jìn)行誘導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)的最優(yōu)交通流分布；停車信息系統(tǒng)可以運(yùn)用先進(jìn)電子技術(shù)和傳感器技術(shù)，實(shí)時(shí)引導(dǎo)駕車者更方便、迅速地尋找車位。

如果不想自駕車，不超過5分鐘步行就能找到電瓶車、軌道等清潔能源公共交通車站點(diǎn)；出門只需要帶一張卡就可乘坐公交并繳納生活、醫(yī)療、保險(xiǎn)費(fèi)用，甚至可以像U盤一樣儲(chǔ)存各類信息。兩江新區(qū)智慧新城考慮建立一個(gè)包括步行交通、自行車交通、公共交通（電瓶車）和軌道交通在內(nèi)的綠色交通體系。公共交通全部采用清潔能源車，區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)500米范圍內(nèi)交通站點(diǎn)100%全覆蓋，軌道與公交無縫隙接駁，為實(shí)現(xiàn)以低碳、生態(tài)交通為主導(dǎo)的生活方式提供可能。

新城還運(yùn)用智能景觀噴滴系統(tǒng)對(duì)土壤水分進(jìn)行了實(shí)施監(jiān)測(cè)，自動(dòng)感知植物水分需求，進(jìn)行科學(xué)澆灌；綠色建筑節(jié)能降耗、通風(fēng)隔熱、合理布局的設(shè)計(jì)，促進(jìn)了自然通風(fēng)。合理利用能源是建設(shè)智慧城市的先決條件之一，智慧新城還對(duì)城市的工業(yè)能耗、建筑能耗、空間開發(fā)、資源利用進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，并通過深層次數(shù)據(jù)挖掘和分析，專門針對(duì)路燈節(jié)能、供排水管線傳感檢測(cè)、場(chǎng)地開發(fā)、水資源規(guī)劃利用、區(qū)域自然環(huán)境等量身打造相應(yīng)的管理方案，為政府節(jié)能減排決策提供依據(jù)，促進(jìn)城市能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

以信息數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，提升“智慧公租房”管理水平

“產(chǎn)城一體化”是兩江新區(qū)發(fā)展的方向，是“產(chǎn)業(yè)園”和“家園”結(jié)合的新模式。由于兩江新區(qū)外來務(wù)工人員及跟隨產(chǎn)業(yè)吸引而來的高端人才增多，公租房成為兩江新區(qū)吸引產(chǎn)業(yè)人才的亮點(diǎn)工程。

規(guī)劃提出，通過建立智慧公租房數(shù)據(jù)庫(kù)、智慧公租房配租管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公租房規(guī)劃、申報(bào)、配租、繳租走向信息化、規(guī)范化和系統(tǒng)化。租戶對(duì)象的基本信息、租住時(shí)間、房源情況都將被錄入智慧公租房數(shù)據(jù)庫(kù)和管理系統(tǒng)，并與城市公共基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)的住戶工作、收入、稅收關(guān)聯(lián)，避免虛報(bào)亂報(bào)的現(xiàn)象。

在人員眾多的公租房，如何防止不法分子混入混出是關(guān)系公租房居民生命財(cái)產(chǎn)安全的大問題，公租房家居安防系統(tǒng)可以讓居民放寬心。住戶室內(nèi)都裝有紅外探測(cè)器，一旦發(fā)現(xiàn)非法進(jìn)入者，將發(fā)出報(bào)警信號(hào)，之后控制中心的電子棘突會(huì)立刻顯示哪一棟哪一戶哪個(gè)房間發(fā)生哪種類型的危險(xiǎn)情形，并立刻通知保安員到現(xiàn)場(chǎng)處理。不僅如此，公租房還安裝了煤氣泄漏探測(cè)器、消防煙感探頭，為公租房居民構(gòu)筑起一道堅(jiān)強(qiáng)的安全屏障。

面向多式聯(lián)運(yùn)和產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)“智慧物流”五大系統(tǒng)

兩江新區(qū)擁有復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)江北國(guó)際航空港、內(nèi)陸開放口岸寸灘港及果園港、渝新歐鐵路大通道。規(guī)劃顯示，智慧物流系統(tǒng)將立足兩江新區(qū)打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和連接歐亞大陸的國(guó)際物流平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)以下功能：在機(jī)場(chǎng)、港口、保稅港區(qū)建設(shè)電子通關(guān)系統(tǒng)，打造內(nèi)陸開放的智慧門戶；圍繞渝新歐及鐵路貨運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和跟蹤，促進(jìn)物流全程數(shù)字化、智能化；建設(shè)“兩江現(xiàn)代大物流”公共服務(wù)平臺(tái)，融合物流、信息流和資金流。

在交易前，采購(gòu)商、制造商、供應(yīng)商可以通過現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理平臺(tái)共享信息，以最快的速度捕捉市場(chǎng)變化；智能倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)則可以根據(jù)配送地需求，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)控制。物流過程中，手持終端設(shè)備可全程跟蹤運(yùn)輸狀態(tài)。將這些市場(chǎng)、交易進(jìn)行整合，使之高度專業(yè)化、規(guī)?；?，才是所謂的現(xiàn)代智慧物流服務(wù)。

篇7

足不出戶，只需手指一點(diǎn)，就可以輕松參與和辦理公共事務(wù)。出門在外，只需觸動(dòng)手指，就可看到實(shí)時(shí)路況照片，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。事實(shí)上，你只需小小一張卡，就能辦理社會(huì)保險(xiǎn)、醫(yī)療衛(wèi)生、住房公積金、老年人優(yōu)待、圖書借閱、金融等多個(gè)業(yè)務(wù)，省掉“周身卡”的煩惱。一份電子病歷可以跟蹤一個(gè)人一生的健康狀態(tài)，而通過預(yù)約掛號(hào)和遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)，“看病難、看病貴”或許將不再是令人煩惱的問題。以上事例并非夸張，這些都是近年來廣州市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過程中取得的成果。

作為未來城市的發(fā)展方向，提升城市綜合承載力和市民生活品質(zhì)的重要支撐，智慧城市建設(shè)正被國(guó)內(nèi)越來越多的城市所重視。廣州市作為中國(guó)第三大城市，擁有毗鄰中國(guó)港澳的獨(dú)特地緣區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更有“千年商都”形成的商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，以及敢為人先、海納百川的人文優(yōu)勢(shì)。改革開放以來，廣州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅猛。當(dāng)前，廣州市已進(jìn)入工業(yè)化中后期和城市化成熟階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將從依靠要素投入為主向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，廣州迫切需要通過信息化手段提高城市運(yùn)行效率，創(chuàng)新社會(huì)管理服務(wù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)綠色、智能、可持續(xù)發(fā)展。

為順應(yīng)世界新一代信息技術(shù)革命和新型城市發(fā)展趨勢(shì)，廣州市委市政府提出了“智慧廣州”的戰(zhàn)略決策。廣州市科技和信息化局副局長(zhǎng)吳奇澤在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》記者專訪時(shí)表示，智慧城市建設(shè)已經(jīng)上升至引領(lǐng)城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略，目前廣州市的智慧城市建設(shè)才剛剛起步，智慧城市建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期而艱巨的工程，還需不斷深化和努力。而未來廣州智慧城市的建設(shè)目標(biāo)是，至2015年，初步形成智慧城市運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋、智能技術(shù)高度集中、智能經(jīng)濟(jì)高端發(fā)展、智能服務(wù)高效便民，成為中國(guó)智慧城市建設(shè)先行示范市。

打造智慧城市之樹

事實(shí)上，作為全國(guó)唯一一個(gè)坐擁三個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的城市，廣州在智慧城市建設(shè)方面，有著良好的信息化基礎(chǔ)。

廣州市的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際出口帶寬占全國(guó)一半以上，互聯(lián)網(wǎng)普及率為72.9%，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)水平。第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3G）網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)城區(qū)全覆蓋，無線局域網(wǎng)接入點(diǎn)16萬個(gè)，政府通過購(gòu)買服務(wù)的方式在重要公共場(chǎng)所為市民提供免費(fèi)無線上網(wǎng)服務(wù)。目前，廣州信息化綜合發(fā)展指數(shù)達(dá)到0.946，跨入全球中高水平城市行列，信息化基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，信息化應(yīng)用水平較高。

與國(guó)內(nèi)一些城市推進(jìn)智慧城市建設(shè)所不同的是，由于在信息化基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)，廣州市并不是以發(fā)展信息技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)智能化等某一方面為特點(diǎn)來推進(jìn)智慧城市建設(shè)，而是更加注重從整體布局，將城市生活中的各個(gè)方面都考慮進(jìn)了智慧城市建設(shè)項(xiàng)目中，繪制出了智慧城市建設(shè)發(fā)展的“樹形”結(jié)構(gòu)圖。

在智慧城市“樹形”框架中，智慧新設(shè)施是“樹根”、智慧新技術(shù)為“樹干”、智慧新產(chǎn)業(yè)為“樹枝”、智慧新應(yīng)用新生活為“樹葉”。通過學(xué)習(xí)吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市的先進(jìn)理念，結(jié)合廣州市實(shí)際情況，廣州市委市政府提出了建設(shè)智慧廣州新設(shè)施、推進(jìn)智慧廣州新應(yīng)用、發(fā)展智慧廣州新產(chǎn)業(yè)、發(fā)展智慧廣州新技術(shù)、創(chuàng)造智慧廣州新生活“五個(gè)新”的工作任務(wù)。

“要植好智慧城市‘樹根’，就要建設(shè)一批智慧新設(shè)施；要養(yǎng)好智慧城市‘樹干’，則要突破一批智慧新技術(shù)；通過發(fā)展一批智慧新產(chǎn)業(yè)，壯大智慧城市‘樹枝’；推進(jìn)一批智慧新應(yīng)用，從而豐滿智慧城市‘樹葉’；通過創(chuàng)造智慧新生活，結(jié)出智慧城市‘果實(shí)’?！眳瞧鏉烧f。

為植好“樹根”，廣州市近年來大力推進(jìn)智慧型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)了國(guó)家級(jí)超級(jí)計(jì)算中心、城市大數(shù)據(jù)信息資源庫(kù)、一批國(guó)際云計(jì)算中心和數(shù)據(jù)中心，推進(jìn)了光纖到戶、無線城市、新一代寬帶移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等寬帶網(wǎng)絡(luò)工程，提升了廣州信息通信樞紐功能。

在智慧新技術(shù)方面，廣州市的目標(biāo)是通過在物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、高端軟件、智能終端、大數(shù)據(jù)、高性能計(jì)算等前沿領(lǐng)域突破一批核心共性技術(shù)，擁有一批國(guó)際水平的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，提升自主創(chuàng)新能力。

在智慧產(chǎn)業(yè)方面，廣州市希望通過培育發(fā)展新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)和名牌智能產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造全流程智能化和節(jié)能環(huán)保應(yīng)用和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的智能化。

在智慧新應(yīng)用方面，廣州市通過建設(shè)政府智能化辦公決策平臺(tái)，建設(shè)城市智能化管控中心和智能化視頻監(jiān)控體系，實(shí)施公共安全智能化工程，推進(jìn)城市規(guī)劃和地下管線管網(wǎng)智能化，建立了管理、執(zhí)法、監(jiān)督和社會(huì)公眾參與“四位一體”的城市綜合管理體系，豐滿了智慧城市“樹葉”。

在創(chuàng)造智慧新生活方面，廣州市重點(diǎn)推進(jìn)了智慧人文教育、智慧醫(yī)療、智慧社保、智慧人才等民生服務(wù)工程，通過建設(shè)生態(tài)環(huán)境感知監(jiān)控、智能家居、智慧社區(qū)等工程，營(yíng)造了智能化生活環(huán)境。

突出人的主體地位

3月18日，在位于廣州市天河區(qū)中山大道西的聯(lián)通3G體驗(yàn)中心內(nèi)，工作人員正耐心地向前來咨詢智慧應(yīng)用的市民作講解。盡管不是周末，前來3G體驗(yàn)中心咨詢和體驗(yàn)的市民依舊絡(luò)繹不絕。在這個(gè)面積足有500多平米的中心內(nèi)，展示著聯(lián)通與第三方合作伙伴合作開發(fā)以及自身獨(dú)立開發(fā)的18款應(yīng)用軟件，產(chǎn)品種類從智慧交通到智慧金融，智慧能源等覆蓋齊全。

智慧廣州辦公室徐玲向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息化》的記者介紹說，在智慧應(yīng)用方面，體驗(yàn)中心共分了政務(wù)、制造業(yè)、交通業(yè)、教育業(yè)、金融業(yè)、醫(yī)療、傳媒和快消連鎖等行業(yè)進(jìn)行展示?！拔覀円赃@個(gè)八個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目為切入點(diǎn)，利用聯(lián)通本身在移動(dòng)信息化應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)，與智慧城市項(xiàng)目合作，形成了一系列產(chǎn)品，推動(dòng)城市的智能發(fā)展?！?/p>

體驗(yàn)中心的工作人員李先生拿起展示臺(tái)上的一部手機(jī)，向前來咨詢的市民說：“以行訊通為例，安裝了這個(gè)軟件后，用戶不僅可以免費(fèi)獲得實(shí)時(shí)路況及公交車到站信息，還可以獲得包括停車泊位、地鐵服務(wù)、實(shí)時(shí)飛機(jī)火車信息查詢等共計(jì)11項(xiàng)智能交通信息服務(wù)?！?/p>

記者隨即體驗(yàn)了一下行訊通的“實(shí)時(shí)公交”內(nèi)容，通過在“實(shí)時(shí)交通”模塊內(nèi)的“線路查詢”方框中輸入“11路”公交車編碼，手機(jī)屏幕上很快顯示出該線路公交車輛在全程各站?？康膶?shí)時(shí)情況，并能選擇自動(dòng)更新最新停站位置。方便還不僅于此，工作人員李先生介紹說：“人們還可以在軟件上設(shè)置鬧鐘，如我下班的時(shí)間為6點(diǎn)，我設(shè)置鬧鐘時(shí)間為5點(diǎn)59分，軟件到時(shí)會(huì)自動(dòng)提醒我所乘坐的公交車到站臺(tái)的距離，方便我做好乘車準(zhǔn)備?！?/p>

“我們很強(qiáng)調(diào)百姓，智慧城市就是要以人為本，要充分考慮老百姓的需求，為他提供方便?！眳瞧鏉烧f。在他看來，不管一個(gè)人愿不愿意，都要接受信息技術(shù)的使用和應(yīng)用。信息技術(shù)從產(chǎn)生發(fā)展到現(xiàn)在，深刻地改變著我們的生活，推動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展，所以每個(gè)人都要去了解、去學(xué)習(xí)、去掌握、去享受它。

目前，廣州市推進(jìn)的智慧應(yīng)用主要有智能交通、電子政務(wù)、城市綜合管理、智慧醫(yī)療、智慧社?？ǖ葍?nèi)容，著力突出人在智慧城市建設(shè)中的主體地位。

以發(fā)展最為成熟的智能交通為例，廣州城市軌道列車在途監(jiān)測(cè)與安全預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)列入科技部863計(jì)劃；手機(jī)“行訊通”為市民免費(fèi)提供路況信息、實(shí)時(shí)公交、停車服務(wù)、的士查詢、出行規(guī)劃等信息服務(wù)；在全國(guó)大城市公安機(jī)關(guān)中首創(chuàng)推出的手機(jī)“警民通”，則為市民免費(fèi)提供全市路況地圖、交通信息、交通違法查詢、出入境辦理等智能化服務(wù)。

張師傅是一位在廣州開了20多年出租車的老司機(jī)，他告訴記者，即使到現(xiàn)在，在廣州仍有許多路他不知道該怎么開，“但是有了行訊通就方便了”。張師傅向記者點(diǎn)開行訊通應(yīng)用的“出行規(guī)劃”功能模塊，使用者只要在方框內(nèi)輸入自己所在的位置，或者想要出發(fā)的起始地點(diǎn)，并在另外一個(gè)方框內(nèi)輸入自己的目的地，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)告訴他有兩條路可以走――一條是里程最短的路，另一條則是時(shí)間最短的路。

對(duì)于自駕車一族的車主而言，有了行訊通，可以避開堵車路段。點(diǎn)擊行訊通的“路況信息”功能模塊，手機(jī)屏幕上便顯示出一張廣州中心城區(qū)的路網(wǎng)交通地圖。與一般手機(jī)導(dǎo)航地圖不同的是，在這張地圖上，全市各主要交通干道，以及每條主干道的不同路段，都被標(biāo)注了綠色、橙色以及紅色、灰色等不同顏色的色塊。地圖主頁面上的注釋信息還標(biāo)明了綠色代表暢通，橙色代表緩慢，紅色代表擁堵，而灰色的路段則暫無數(shù)據(jù)顯示。車主據(jù)此就可以根據(jù)車行前方路段的色彩信息，判斷哪條路比較堵，提前繞行。

而在2013年1月中旬推出的手機(jī)軟件 “警民通”，在全國(guó)大城市公安機(jī)關(guān)中屬首創(chuàng)，它最大的亮點(diǎn)是可以實(shí)時(shí)瀏覽交通監(jiān)控照片，直觀了解路況。通過此軟件，全市路況監(jiān)控照片每3分鐘更新一次。除了實(shí)時(shí)路況信息，這款軟件還具備網(wǎng)上車管所的手機(jī)應(yīng)用功能，包括補(bǔ)、換領(lǐng)機(jī)動(dòng)車行駛證、變更機(jī)動(dòng)車或駕駛?cè)寺?lián)系方式，以及機(jī)動(dòng)車、駕駛證信息查詢、網(wǎng)上辦理進(jìn)度查詢和交通違法信息查詢等22項(xiàng)業(yè)務(wù)，大大提高了市民的辦事效率。

除了智能交通，在電子政務(wù)方面，廣州市也是頗有特色。為深入推進(jìn)政府服務(wù)網(wǎng)上辦理，廣州市創(chuàng)新性地提出“以網(wǎng)辦為原則、不網(wǎng)辦為例外”的建設(shè)要求。

2012年12月，廣州市網(wǎng)上辦事大廳正式開通，571項(xiàng)政務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，廣州基本實(shí)現(xiàn)了政府網(wǎng)上辦公，建成了覆蓋市、區(qū)、街、社區(qū)的電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2012年底共有41個(gè)單位的571項(xiàng)政府服務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理，累計(jì)網(wǎng)上業(yè)務(wù)辦理量超過4433萬筆，減少市民和企業(yè)上門辦事次數(shù)超過4126萬次，節(jié)省時(shí)間超過1.2億小時(shí)，節(jié)約社會(huì)成本超過1.6億元。

在智慧醫(yī)療方面，廣州市統(tǒng)一全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)診療卡，推進(jìn)建立全市醫(yī)療機(jī)構(gòu)的集約式預(yù)約診療服務(wù)等應(yīng)用，全市共建立居民電子健康檔案超過1000萬份。吳奇澤說：“以前去醫(yī)院看病，都要分別辦理醫(yī)療卡，非常麻煩?，F(xiàn)在有了一個(gè)統(tǒng)一的診療卡，在三甲醫(yī)院都可以看病，目前在嘗試開放市民服務(wù)門戶，在手機(jī)智慧醫(yī)療方面，也會(huì)有進(jìn)一步推進(jìn)?！?/p>

在智慧社區(qū)建設(shè)上，廣州市初步建成華新智慧社區(qū)等試點(diǎn)，越秀社區(qū)管理網(wǎng)格化系統(tǒng)、番禺智慧社區(qū)電子巡更等投入試運(yùn)行。智慧社區(qū)主要分為便民服務(wù)和政務(wù)兩個(gè)方面。廣州市在社區(qū)推動(dòng)光纖到戶，便民自助終端，社區(qū)電子商務(wù)等一系列便民服務(wù)。廣州市通過在試點(diǎn)社區(qū)建立政務(wù)服務(wù)平臺(tái)，將市民辦理的信息通過平臺(tái)分發(fā)給后臺(tái)的各個(gè)部門審核，然后再將處理結(jié)果發(fā)回服務(wù)平臺(tái)，市民就可直接在服務(wù)中心取結(jié)果。“我們希望市民在社區(qū)的服務(wù)中心就可以把事項(xiàng)都辦理好，服務(wù)就在家門口?！?吳奇澤說。

智慧點(diǎn)亮未來

2013年是廣州市智慧城市正式啟動(dòng)試點(diǎn)的階段。在這一階段，廣州市的智慧城市建設(shè)重點(diǎn)是在智能交通、智能港口、政府網(wǎng)上行政審批、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧環(huán)保等領(lǐng)域啟動(dòng)試點(diǎn)應(yīng)用建設(shè)，同時(shí)在其他領(lǐng)域開展應(yīng)用規(guī)劃，年底前完成政府投資建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，落實(shí)建設(shè)資金。而2014-2015年上半年則為廣州市智慧城市建設(shè)的全面推進(jìn)階段。廣州市將全面啟動(dòng)和推進(jìn)方案所涉及領(lǐng)域的試點(diǎn)應(yīng)用建設(shè)，以規(guī)?；瘧?yīng)用推動(dòng)自主的智慧城市核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，形成應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)機(jī)制。2015年下半年為廣州市智慧城市的驗(yàn)收階段。智慧城市示范應(yīng)用使城市管理和服務(wù)水平將得到顯著提升，掌握一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智慧城市核心技術(shù)，以新一代信息技術(shù)為主導(dǎo)的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)邁上新臺(tái)階。

“智慧廣州建設(shè)注重以人為本，立足便民高效，能讓市民實(shí)時(shí)感受觸手可及的便捷、實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)的高效、和諧健康的綠色和可感可視的安全。”吳奇澤說，通過推進(jìn)智慧城市的建設(shè)，廣州市的城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率逐步提高，未來市民的生活將會(huì)更加便利，生活質(zhì)量也會(huì)更高。

首先，廣州市市民可以隨時(shí)隨地享受到高速便捷、低價(jià)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2015年，廣州互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到80%以上，企業(yè)平均接入帶寬達(dá)到100Mb/s，家庭平均接入帶寬達(dá)到30Mb/s，無線局域網(wǎng)接入點(diǎn)突破30萬個(gè)，90%以上的市民將通過網(wǎng)絡(luò)享受工作、生活、學(xué)習(xí)等服務(wù)，市民信息素質(zhì)明顯提高。

其次，市民可以足不出戶參與和辦理公共事務(wù)。市民可通過政府門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)問政平臺(tái)、社會(huì)保障卡、市民網(wǎng)頁等載體，以及電話熱線、自助終端、移動(dòng)終端和數(shù)字電視終端等渠道參與公共事務(wù)。

通過推進(jìn)智慧城市建設(shè)，市民飲食將更放心、出行更便捷、就醫(yī)更方便、學(xué)習(xí)更輕松。例如，通過安裝在食品上的電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)食品從源頭到餐桌的全程安全監(jiān)控。智能交通使人們借助于智能手機(jī)終端，預(yù)知出行道路情況，避開擁堵的路段，制定最合理的出行線路圖。智慧醫(yī)療能讓居民健康檔案和電子病歷跟蹤個(gè)人一生健康狀態(tài)，預(yù)約掛號(hào)和遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)將有效緩解“看病難、看病貴”難題。智慧教育將建成市民綜合學(xué)習(xí)平臺(tái)，整合共享全市優(yōu)質(zhì)教育信息資源，為市民提供公平的教育機(jī)會(huì)。智慧金融通過金融綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資金的無障礙全區(qū)域安全流動(dòng)。數(shù)字家庭通過信息技術(shù)與家庭電器的進(jìn)一步結(jié)合，創(chuàng)造出智能化的家庭環(huán)境，讓人們通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制家里的燈光、家電等。

篇8

關(guān)鍵詞：智慧城市；互聯(lián)網(wǎng)；交通平臺(tái)建設(shè)；研究

目前，新型的現(xiàn)代化技術(shù)在城市建造以及其他領(lǐng)域中都得到了普遍性的應(yīng)用，并且這些應(yīng)用也取得了較為明顯的收獲及成果。而要實(shí)現(xiàn)全局性、智慧性、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)性的城市交通建設(shè)，筆者對(duì)于智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺(tái)的建設(shè)所作出的分析，便具有了十分深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

一、關(guān)于“智慧城市”背景下“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”的內(nèi)涵解讀

（一）智慧城市中“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”的相關(guān)內(nèi)容

“智慧城市”指的是利用現(xiàn)代通信與信息等技術(shù)手段進(jìn)行感測(cè)、分析與綜合整個(gè)城市核心運(yùn)行系統(tǒng)的關(guān)鍵信息，進(jìn)而對(duì)包含民生、環(huán)保、城市服務(wù)、公共安全、工商業(yè)活動(dòng)等在內(nèi)的多種需求所作出的智能響應(yīng)。簡(jiǎn)單來說就是利用具有先進(jìn)性特征的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市的智慧型的運(yùn)行與管理工作。隨著人類社會(huì)的逐步演進(jìn)，目前已從農(nóng)耕集群、工業(yè)城市發(fā)展到信息化時(shí)代，而關(guān)于城市的建設(shè)也獲得了翻天覆地的變化。不僅作為人類居住場(chǎng)所的功能得到了新的開發(fā)，而且關(guān)于文明“磁體”的作用也得到了延伸，城市的構(gòu)建也越發(fā)具有“智慧性”，并為人類更多文明成果的產(chǎn)生與傳播貢獻(xiàn)出巨大的能量。所以，“智慧”既是人類的精神能力在城市構(gòu)建中運(yùn)用的聰明才智，同時(shí)城市的“容器”性作用本身也延展了發(fā)展決策的科學(xué)化、運(yùn)行質(zhì)量合理化等特征。在智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)來完成交通平臺(tái)建設(shè)，這些也都更加符合了當(dāng)今社會(huì)所要求的多元、平等、可持續(xù)的復(fù)合需求。關(guān)于在智慧城市背景下的“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”的建設(shè)內(nèi)容，主要指的是以聯(lián)程聯(lián)運(yùn)方式為主體的交通戰(zhàn)略。這就要求當(dāng)下關(guān)于城市交通平臺(tái)的建設(shè)必須要以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為應(yīng)用手段與科技基礎(chǔ)，并將智慧物流與智慧交通等內(nèi)容共同納入建設(shè)過程中去，從而促使建成的交通平臺(tái)既能夠滿通服務(wù)的基本要求。同時(shí)，其具備的多樣化、多元化的模式內(nèi)容也能夠成為平臺(tái)應(yīng)用的特點(diǎn)，并發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)的作用，為人們的生產(chǎn)生活提供力所能及的便利性作用。當(dāng)然，這種新型的在智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通平臺(tái)建立的艱巨任務(wù)，在其建設(shè)過程中也會(huì)面臨一系列方法、技術(shù)應(yīng)用等難題，該項(xiàng)任務(wù)也必將成為對(duì)于傳統(tǒng)型交通服務(wù)平臺(tái)的徹底性顛覆。

（二）智慧城市背景下聯(lián)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技完成城市交通建設(shè)的必要性意義

在智慧城市的背景下借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)城市交通平臺(tái)具有眾多優(yōu)勢(shì)及意義，簡(jiǎn)要概括起來主要有以下方面內(nèi)容：第一，“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”的新模式屬于新興的業(yè)態(tài)內(nèi)容，努力加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)，對(duì)于改造傳統(tǒng)交通服務(wù)行業(yè)有著巨大意義。新模式相較于傳統(tǒng)服務(wù)體系也具有著無法企及的優(yōu)點(diǎn)，新模式所蘊(yùn)含的管理體系內(nèi)容與服務(wù)組織體系也更加容易達(dá)到高效化、優(yōu)質(zhì)化、秩序化的工作效果。此外，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上發(fā)展而來的交通產(chǎn)業(yè)體系也能夠?qū)崿F(xiàn)生態(tài)圈的再造與產(chǎn)業(yè)鏈條的重組，這也必將給交通產(chǎn)業(yè)的良性成長(zhǎng)注入嶄新活力。第二，這種將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同交通平臺(tái)建設(shè)緊密結(jié)合的成功建設(shè)實(shí)踐也具有周期的無限性、市場(chǎng)定位精確性、成本節(jié)約性、訊息便捷性、信息透明性、服務(wù)互動(dòng)性等特點(diǎn)，而這些特征也更加體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性地位。有所區(qū)分的是，交通平臺(tái)的建立更加側(cè)重于物流、客運(yùn)等內(nèi)容體系的構(gòu)建，但是二者在完善智慧城市的框架內(nèi)也都能夠?qū)崿F(xiàn)完美的協(xié)同發(fā)展。概括來說，智慧城市的建設(shè)目標(biāo)即為立足于科學(xué)的發(fā)展計(jì)劃之上，對(duì)先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行集成，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的寬帶化、綜合化、物聯(lián)化。所以，這種關(guān)于利用互聯(lián)網(wǎng)建成現(xiàn)代化交通平臺(tái)也是同智慧城市發(fā)展的總目標(biāo)相互適應(yīng)的。第三，在智慧城市的背景下完成互聯(lián)網(wǎng)同交通平臺(tái)建設(shè)的共同聯(lián)合，也直接為人們的生活和企業(yè)的發(fā)展提供更為廣闊的空間。其通過科學(xué)、智慧的城市規(guī)劃與管理，不僅能夠保障居民享有更高的生活品質(zhì)，讓人們的生活環(huán)境狀況得到顯著提升，同時(shí)也使得城市資源得到更加合理地分配，從方方面面促進(jìn)城市面貌的煥然一新。尤其是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，各級(jí)政府也加大了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的交通化的建設(shè)投入，其具體發(fā)展情況如下表1所示。截止到2020年，關(guān)于交通市場(chǎng)的規(guī)模預(yù)計(jì)也將達(dá)到2000億元，迎來了更大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

二、在智慧城市背景利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺(tái)建設(shè)的方法

在智慧城市背景下，要利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺(tái)的建設(shè)，主要有以下事項(xiàng)值得注意：第一，建設(shè)發(fā)展的過程中，要參考與吸收國(guó)外優(yōu)秀發(fā)展實(shí)例，并從中提煉出關(guān)于我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)城市交通平臺(tái)建設(shè)的最優(yōu)方法。運(yùn)用新型的技術(shù)手段對(duì)城市的本質(zhì)內(nèi)涵與需求方向進(jìn)行重新的審視，不是某一個(gè)國(guó)家所獨(dú)有的發(fā)展觀念，而是未來世界共同的發(fā)展潮流。因而加強(qiáng)對(duì)于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)想法的借鑒，對(duì)于國(guó)內(nèi)城市建設(shè)“博采眾長(zhǎng)”“兼收并蓄”的學(xué)習(xí)、運(yùn)用同樣有著重大意義。要達(dá)成平臺(tái)建設(shè)的目標(biāo)，重新的審視城市的內(nèi)在也顯得特別重要。這其中主要包括了城市的目標(biāo)定位、城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市功能的培育、城市特色與形象的體現(xiàn)等內(nèi)容。只有對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行深入的把握，才能夠促使我國(guó)在相關(guān)政策與計(jì)劃的制定過程中更加具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，從而在國(guó)際市場(chǎng)上也保持絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第二，在具體的建設(shè)過程中，也需要結(jié)合我國(guó)國(guó)情與社會(huì)發(fā)展程度，完成政策、計(jì)劃的確定。關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”的建設(shè)目標(biāo)最終是要落實(shí)到具體的建設(shè)活動(dòng)中去的，因而這一系列的舉措也需要符合國(guó)內(nèi)實(shí)際。我國(guó)的城市建設(shè)背景同其他國(guó)家還有著巨大不同，其中，我國(guó)所面臨的人口增長(zhǎng)速度與環(huán)境承載能力不相協(xié)調(diào)的問題仍舊較為突出，這迫使著生態(tài)環(huán)境的壓力與自然資源的需求壓力也日益增大，進(jìn)而城市交通的管理協(xié)同性、辦事效率也都受到了不良的影響，并且經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的格局也同管理辦法、技術(shù)生產(chǎn)不相匹配。所以，只有立足現(xiàn)實(shí)的建設(shè)，切合實(shí)際發(fā)展，才是我國(guó)建設(shè)的必由之路。第三，要實(shí)現(xiàn)由供給型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為需求型的模式升級(jí)，關(guān)鍵要從“內(nèi)在”進(jìn)行“翻新”。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通要素之間的識(shí)別、定位、與管控工作也成為連接人、路、車三者之間相互協(xié)調(diào)聯(lián)合的技術(shù)要求。由此可見，正確處理好互聯(lián)網(wǎng)交通特性與城市交通平臺(tái)建設(shè)特性之間的聯(lián)系，也成為十分重要的技術(shù)內(nèi)容需求。從如下圖1所示的關(guān)于智能交通的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模圖示中可以看出，智能化的交通市場(chǎng)也被人們普遍看好。但信息技術(shù)本身具有不對(duì)稱的特點(diǎn)，要做到交易成本的有效降低與資源配置效率的明顯提高，那么同互聯(lián)網(wǎng)相銜接的頂層設(shè)計(jì)模式，也需要得到交通行業(yè)市場(chǎng)化的力量的大力推進(jìn)。第四，要切實(shí)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在交通技術(shù)領(lǐng)域的建設(shè)工作，還需要對(duì)關(guān)鍵性的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)體現(xiàn)。我國(guó)關(guān)于城市交通系統(tǒng)的管理現(xiàn)狀，就目前來說還是相對(duì)封閉的，不同種類的信息也僅僅屬于分屬部門的內(nèi)部擁有，而造成這種信息之間的不能更好地完成分享任務(wù)的原因，主要還是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的綜合性技術(shù)沒有落實(shí)到位。這種綜合性平臺(tái)技術(shù)的匱乏，一方面是沒能對(duì)交通信息的數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行深層的挖掘與融合，另一方面，在面對(duì)真實(shí)的交通現(xiàn)狀時(shí)，這種交通現(xiàn)狀也使得政府部門無法對(duì)城市形成科學(xué)有效的管理，從而不能達(dá)到減少交通出行成本的結(jié)果。而要對(duì)綜合性的交通平臺(tái)技術(shù)進(jìn)行掌握，從整體上來說主要是對(duì)技術(shù)的系統(tǒng)性、集成性、先進(jìn)性與綜合性提出的要求。系統(tǒng)性指的是所使用的技術(shù)手段能夠符合特定的要求；集成性特指對(duì)于整個(gè)交通互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部技術(shù)的集成要求；技術(shù)的先進(jìn)性主要是能夠?qū)ΜF(xiàn)實(shí)中的問題實(shí)施可靠、可行的解決；綜合性的要求則是對(duì)系統(tǒng)中所有技術(shù)的綜合性運(yùn)用，而不是簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”建設(shè)過程中關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用辦法

要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)在“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”建設(shè)中的良好運(yùn)用，簡(jiǎn)單來說需要從以下方面進(jìn)行把握：第一，利用互聯(lián)網(wǎng)做好交通平臺(tái)的檢測(cè)工作，檢測(cè)技術(shù)便是其中一項(xiàng)的內(nèi)容。尤其是在智慧城市的背景下，關(guān)于項(xiàng)目的檢測(cè)及技術(shù)與手段都是十分常見的，其豐富性內(nèi)容包括了對(duì)線圈、雷達(dá)、視頻采集、雷達(dá)、衛(wèi)星定位、微波、手機(jī)終端等方面。尤其是最近幾年發(fā)展起來的視頻采集、GPS、RFID技術(shù)也成為采集數(shù)據(jù)類型最為快速的方法，其在生活中的應(yīng)用范圍也包含了公路車輛闖紅燈的自動(dòng)記錄系統(tǒng)、車輛違法自動(dòng)記錄系統(tǒng)、交通事件的檢測(cè)系統(tǒng)、車輛智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通信息的采集系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車輛的查緝布控系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、電子車牌、ETC停車收費(fèi)系統(tǒng)以及其他違法行為的信息采集系統(tǒng)等。第二，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺(tái)”的基礎(chǔ)性技術(shù)，在系統(tǒng)平臺(tái)的具體建立過程中發(fā)揮著不可替代的作用。互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)手段能夠?qū)崿F(xiàn)不同信息之間的基本交換與通信功能，因而對(duì)于交通平臺(tái)所需要的程序、數(shù)據(jù)、文件之間的傳遞也需要依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)予以滿足，而要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)可靠性能的提升，那么技術(shù)人員可以在聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)之后將網(wǎng)絡(luò)之間互為后備，以此滿足當(dāng)某一網(wǎng)絡(luò)或機(jī)器出現(xiàn)故障時(shí)，這種互為連接的備用設(shè)備變能夠?yàn)楣收暇W(wǎng)絡(luò)提供備用的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的要求。第三，人工智能的相關(guān)技術(shù)。關(guān)于該項(xiàng)技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)交通平臺(tái)建設(shè)中的使用，也有著十分必要的研究意義。其研究的方法與路線因?yàn)椴煌瑢W(xué)派之間觀點(diǎn)存在差異性，所以在研究方法與內(nèi)容上也有所區(qū)分。綜合來說，關(guān)于人工智能的應(yīng)用主要還是體現(xiàn)在專家空盒子、神經(jīng)控制、知識(shí)控制、模式控制等智能控制模式與智能通信以及智能管理方面的內(nèi)容。第四，關(guān)于交通數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)內(nèi)容。該項(xiàng)技術(shù)通常是指在外部級(jí)、概念級(jí)與內(nèi)部級(jí)結(jié)構(gòu)內(nèi)容中建立起完善的交通系統(tǒng)，而各項(xiàng)組成部分又共同形成一個(gè)完成的交通平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)整體。其中概念級(jí)是指數(shù)據(jù)庫(kù)的邏輯結(jié)構(gòu)內(nèi)容，這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)容也被稱作是概念視圖，不僅所有的數(shù)據(jù)能夠被相互描述，同時(shí)這種聯(lián)系關(guān)系也能夠從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上得到展示。由此，概念視圖也可以說是對(duì)于所以外部視圖內(nèi)容的并集。外部級(jí)又被稱作用戶級(jí)，能夠定義同用戶產(chǎn)生緊密聯(lián)系的數(shù)據(jù)信息的局部性的邏輯結(jié)構(gòu)，這又被稱為是數(shù)據(jù)庫(kù)外部視圖內(nèi)容，而與一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)應(yīng)的能是多個(gè)外部視圖，所以不同的外部視圖之間其內(nèi)容既可以相互不同也能夠互相交叉與重疊，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的最終共享。而內(nèi)部級(jí)則是當(dāng)概念級(jí)已不涉及到任何存儲(chǔ)的特征時(shí)，同樣實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)的意義，從而在內(nèi)部對(duì)其展開視圖描述。這種內(nèi)部視圖的方式可以對(duì)存儲(chǔ)的字段予以說明，并且也包含了對(duì)順序、散列編址、索引、指針以及其他細(xì)節(jié)的記錄。

四、結(jié)束語

城市交通平臺(tái)的建設(shè)不僅關(guān)系到整個(gè)城市結(jié)構(gòu)是否合理、美觀，更同居民的出行交通、日常行為、休閑娛樂、旅游購(gòu)物等具體生活活動(dòng)有著密切且直接的聯(lián)系。因而在智慧城市背景下，打造根據(jù)信息化、現(xiàn)代化的城市交通平臺(tái)，也更加符合老百姓的切身利益。由此，更需要相關(guān)技術(shù)人員不斷的加強(qiáng)建設(shè)方法研究，并積極投入實(shí)踐運(yùn)用，進(jìn)而才能保障人類生活的高質(zhì)與便捷，從而促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的繁榮和諧。參考文獻(xiàn)：[1]孫中亞,甄峰.智慧城市研究與規(guī)劃實(shí)踐述評(píng)[J].規(guī)劃師,2013,02:32‐36.

篇9

智慧城市要解的決問題

記者：當(dāng)前，政府、專家、企業(yè)都在談智慧城市，對(duì)智慧城市也有各種不同的定義和不同的理解。請(qǐng)問您怎樣看待當(dāng)前我國(guó)的智慧城市建設(shè)？

高新民：當(dāng)前智慧城市確實(shí)是熱點(diǎn)。有些項(xiàng)目花了不少錢，效果并不理想。人們對(duì)智慧城市的定義和理解也不盡相同，有所爭(zhēng)論。

我認(rèn)為，定義本身并不重要，設(shè)定智慧城市的目標(biāo)更為重要。因?yàn)槊鞔_智慧城市的目標(biāo)，可以減少建設(shè)的盲目性，把握住智慧城市發(fā)展的正確方向。簡(jiǎn)單而言，智慧城市的目標(biāo)就是要解決城市發(fā)展中所遇到的問題。

記者：我國(guó)正處于新一波城鎮(zhèn)化建設(shè)的過程當(dāng)中。智慧城市應(yīng)該在其中發(fā)揮什么樣的作用？

高新民：我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展中所遇到的問題與國(guó)際上的情況是一致的。城市可以分為兩大類。一類是老城市，國(guó)際上叫棕色地帶的城市（brown field），另一類是新建城市，叫綠色地帶的城市（green field）。老城市和新城市在發(fā)展中所遇到的問題不盡相同。

由于歷史的原因，老城市往往存在諸多城市病，比如城市管理問題、交通問題、水務(wù)問題、能源問題、環(huán)境問題等等。對(duì)于老城市，智慧城市的目標(biāo)應(yīng)該設(shè)定為治理城市??；在我國(guó)新一波的城鎮(zhèn)化過程中，將涌現(xiàn)一批新興的城市群。對(duì)于這些城市，智慧城市的目標(biāo)應(yīng)該設(shè)定為預(yù)防城市病。

按領(lǐng)域整合信息是關(guān)鍵

記者：隨著城市化進(jìn)程不斷深入，城市病在我國(guó)一線城市中已日趨普遍，在若干特大型城市中已比較突出。以智慧城市解決城市病應(yīng)該怎樣做，是否有成功案例？

高新民：我國(guó)智慧城市起步不久，總體上還在探索之中。上海智慧交通在為數(shù)不多的成功案例中是一個(gè)有說服力的案例。

上海的交通信息原先分散在交通委、軌道交通等多個(gè)不同部門。上海市用7年時(shí)間將與交通相關(guān)的信息全都整合到上海交通綜合信息平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)已在解決上海交通擁堵上發(fā)揮了重要作用。上海高架路一度非常擁堵，開始設(shè)想加寬高架并征收擁堵費(fèi)。在分析了整合在交通綜合信息平臺(tái)上的數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)80%的車在高架路上短程行駛，頻繁上下是擁堵主因。于是在信號(hào)與匝道上采取措施，路網(wǎng)的總體流量增加了15%～20%，擁堵指數(shù)趨于平穩(wěn)。不僅沒新增高架，也沒有收取擁堵費(fèi)。

從上海交通綜合信息平臺(tái)的案例可以看出，智慧城市要解決的城市病問題一般都存在于某一特定的領(lǐng)域。以我國(guó)當(dāng)前的實(shí)際情況，該領(lǐng)域的信息又分散在多個(gè)不同部門。因此在智慧城市建設(shè)中，按領(lǐng)域整合信息是關(guān)鍵。只有將各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)整合起來，才能運(yùn)用技術(shù)手段進(jìn)行定量分析，提出解決問題的具體辦法，并對(duì)運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)管控。

基于云計(jì)算的智慧城市尚在摸索

記者：現(xiàn)在人們談到智慧城市，常常會(huì)提及云計(jì)算。請(qǐng)問智慧城市與云計(jì)算是何種關(guān)系？

高新民：云計(jì)算是智慧城市的技術(shù)手段之一。但是總體上講，在推進(jìn)智慧城市當(dāng)中，合理的設(shè)計(jì)和建設(shè)支撐整個(gè)智慧城市的云服務(wù)體系架構(gòu)，尚處于摸索階段。

篇10

關(guān)鍵詞：智慧城市；途徑；方法

中圖分類號(hào)： B834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

我國(guó)已經(jīng)結(jié)束了以鄉(xiāng)村型社會(huì)為主體的時(shí)代，城鎮(zhèn)化率已經(jīng)從1978年的17.92%提升到2012年的52.57%，開始進(jìn)入以城市型社會(huì)為主體的新的城市時(shí)代，中國(guó)城鎮(zhèn)化已處于一個(gè)重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。因此，建設(shè)智慧城市已成為發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。智慧城市，作為信息化與城鎮(zhèn)化融合發(fā)展的結(jié)晶，正成為當(dāng)代城市發(fā)展的嶄新模式，將推進(jìn)信息消費(fèi)帶動(dòng)戰(zhàn)略的全面實(shí)施。

一、智慧城市的概念與內(nèi)涵

（一）概念

智慧城市是以推進(jìn)實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施相融合、構(gòu)建城市智能基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)；以推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、新一代移動(dòng)通信、寬帶接入、下一代互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息通信技術(shù)在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各領(lǐng)域的充分運(yùn)用、深度融合為主線；以最大限度地開發(fā)、整合、融合、共享和利用各類城市信息資源為核心；以為居民、企業(yè)和社會(huì)提供及時(shí)、高效、智能的信息服務(wù)為手段；以全面提升城市規(guī)劃發(fā)展能力、提高城市公共設(shè)施水平、增強(qiáng)城市公共服務(wù)能力、激發(fā)城市新興業(yè)態(tài)活力、提升政府執(zhí)政為民能力為宗旨。

（二）內(nèi)涵

它本質(zhì)上是傳統(tǒng)的信息化包括電子政務(wù)與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合、深化發(fā)展的結(jié)果，是信息化發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)后城市創(chuàng)新發(fā)展的新境界。智慧城市建設(shè)有利于促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施更加智能、公共服務(wù)更加便捷、社會(huì)管理更加精細(xì)、生態(tài)環(huán)境更加宜居、產(chǎn)業(yè)體系更加優(yōu)化，有利于形成城市可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，有利于全面提升城市發(fā)展質(zhì)量和水平，促進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。

二、智慧城市建設(shè)的內(nèi)容

（一）智慧交通

城市機(jī)動(dòng)車保有量的迅速增加，導(dǎo)致交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等交通問題日益突顯。智慧交通就是充分利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及交通工程等多項(xiàng)高新技術(shù)的集成及應(yīng)用，使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善交通運(yùn)輸環(huán)境和提高能源利用效率。

（二）智慧市政管理

一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施和資源是城市運(yùn)行的基本要素，如水、電、氣、各種管線、道路、照明設(shè)施等。而市政管理就是對(duì)各種基礎(chǔ)設(shè)施和資源進(jìn)行引導(dǎo)、治理、經(jīng)營(yíng)和服務(wù)。而智慧市政管理，就是要利用信息技術(shù)，通過泛在的感知網(wǎng)絡(luò)，通過城市網(wǎng)格系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)與數(shù)字城管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市政資源的共享與協(xié)同管理，提高市民生活品質(zhì)，提升政府服務(wù)水平。

（三）智慧醫(yī)療

提高醫(yī)療服務(wù)效率，提升醫(yī)療服務(wù)水平成亟待解決的問題，而智慧醫(yī)療系統(tǒng)的建立能夠大大緩解這個(gè)問題。智慧醫(yī)療系統(tǒng)是基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和資源利用最優(yōu)化興起的醫(yī)療信息綜合平臺(tái)。它通過建立顧客端檔案，實(shí)現(xiàn)顧客、醫(yī)務(wù)人員、醫(yī)機(jī)構(gòu)、醫(yī)療設(shè)備之間的互動(dòng)。顧客可通過任一移動(dòng)終端設(shè)備，隨時(shí)隨地查看自己的病例檔案，查詢醫(yī)院的優(yōu)勢(shì)、優(yōu)惠活動(dòng)、專家資料、預(yù)約專家等。

三、加強(qiáng)智慧城市建設(shè)的途徑

（一）做好戰(zhàn)略部署

1.做好頂層設(shè)計(jì)

將“智慧城市”建設(shè)上升到戰(zhàn)略層面，結(jié)合未來城市的發(fā)展，結(jié)合本地的實(shí)際情況，科學(xué)制定發(fā)展規(guī)劃，著重解決總體架構(gòu)、技術(shù)路線、資源整合等問題。

2.明確發(fā)展目標(biāo)

以保障和改善民生為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，以產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)為根本目的，以創(chuàng)新社會(huì)管理服務(wù)為主要任務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)“人民幸福生活、城市科學(xué)管理、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、社會(huì)和諧運(yùn)行”的發(fā)展目標(biāo)。

3.加快工作推進(jìn)

抓住智慧城市戰(zhàn)略機(jī)遇期，加快推動(dòng)“智慧天津”建設(shè)。在總體框架下，編制重點(diǎn)任務(wù)實(shí)施方案，落實(shí)責(zé)任分工，按照市級(jí)、區(qū)(縣)、部門及行業(yè)三個(gè)層次組織開展，分類推進(jìn)。

（二）明確發(fā)展重點(diǎn)

1.推進(jìn)無線與寬帶，打造智慧基礎(chǔ)

構(gòu)建高速寬帶泛在安全的新一代綜合信息網(wǎng)絡(luò)；加快寬帶城市、無線城市建設(shè)；促進(jìn)三網(wǎng)融合和信息共享，推動(dòng)三網(wǎng)融合取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；加快推進(jìn)政府云、公共云、行業(yè)云的數(shù)據(jù)中心建設(shè)，構(gòu)建智能化的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。

2.鼓勵(lì)創(chuàng)新與發(fā)展，引領(lǐng)智慧產(chǎn)業(yè)

打造以“六云”(云感知、云計(jì)算、云存儲(chǔ)、云安全、云方案、云災(zāi)備)產(chǎn)業(yè)為代表的信息產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流和電子商務(wù)為代表的智慧服務(wù)業(yè)，以智能制造為代表的智慧工業(yè)，以設(shè)施農(nóng)業(yè)和精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)為代表的智慧農(nóng)業(yè)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

3.聚焦民生與民需，推進(jìn)智慧服務(wù)

以市民需求為中心整合公共服務(wù)。加快實(shí)施智能醫(yī)療、智能教育、智能家庭、智能社區(qū)、智能安防等一系列智慧應(yīng)用，推進(jìn)信息服務(wù)均等化。使城市服務(wù)更加及時(shí)便捷，將城市信息化發(fā)展成果惠及大眾。

（三）創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境

1.創(chuàng)新體制機(jī)制

成立市信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組和市信息化專家咨詢委員會(huì)，統(tǒng)籌全市智慧城市建設(shè)。建立聯(lián)席會(huì)議制度，形成各司其職、密切配合、高效統(tǒng)一的協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)制，保障各項(xiàng)工作開展。

2.完善政策法規(guī)

研究制定促進(jìn)本市信息化發(fā)展的地方性法規(guī)，加快制定個(gè)人信息保護(hù)、信息資源共享與開發(fā)利用、工程項(xiàng)目建設(shè)、信息安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

3.統(tǒng)籌資金投入

落實(shí)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)維資金保障，解決部門間的資金交叉和重復(fù)使用問題，提高財(cái)政資金的使用效益。同時(shí)，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，吸引集聚民資、外資等社會(huì)資本參與智慧城市建設(shè)。

四、智慧城市建設(shè)的方法

（一）突出規(guī)劃設(shè)計(jì)

強(qiáng)化系統(tǒng)謀劃戰(zhàn)略、規(guī)劃、計(jì)劃、方案等頂層設(shè)計(jì)工作是一個(gè)城市在創(chuàng)建智慧城市中首先需要解決的問題。它將直接關(guān)系到建設(shè)起點(diǎn)、建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)路徑。應(yīng)通過認(rèn)真的調(diào)研分析城市信息化基礎(chǔ)、建設(shè)智慧城市所具備的條件、存在的主要問題，綜合考慮自身發(fā)展地位、地區(qū)優(yōu)勢(shì)制定發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)期規(guī)劃、年度計(jì)劃、建設(shè)方案。

（二）突出資源整合

強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)一方面新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用引發(fā)部門間分工不斷演進(jìn)，造成資源和利益的重新配置；另一方面，信息技術(shù)為部門間協(xié)調(diào)配合、資源共享提供了可能和手段。絕大多數(shù)智慧城市應(yīng)用項(xiàng)目都要不同部門密切合作，建設(shè)成果通常也是各部門共享共用，因而對(duì)部門間的分工合作，業(yè)務(wù)協(xié)同要求較高。智慧城市建設(shè)要按照“一體化、聯(lián)動(dòng)性”的要求，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分類分層次，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、條塊結(jié)合，形成既鼓勵(lì)區(qū)縣錯(cuò)位發(fā)展形成特色，又確保資源充分整合、協(xié)調(diào)有序推進(jìn)智慧城市建設(shè)的良好局面。

（三）突出技術(shù)創(chuàng)新

強(qiáng)化智慧應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展和廣泛應(yīng)用是當(dāng)前推動(dòng)智慧城市建設(shè)的主要力量，因此，在智慧城市建設(shè)起步階段應(yīng)將技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用放在突出的位置。要著力攻克推動(dòng)智慧城市建設(shè)的核心關(guān)鍵技術(shù)，加快科技創(chuàng)新與核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)系統(tǒng)化智慧應(yīng)用市場(chǎng)開發(fā)，以應(yīng)用來帶動(dòng)智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)信息技術(shù)應(yīng)用與市場(chǎng)機(jī)制有機(jī)結(jié)合。

結(jié)束語

智慧城市的建設(shè)時(shí)城市化發(fā)展的一個(gè)必然結(jié)果，在我國(guó)的城市發(fā)展中建設(shè)智慧城市具有重要的意義。在智慧城市的建設(shè)中，要切實(shí)提高信息安全意識(shí)和管理水平，在建設(shè)過程中的各個(gè)階段實(shí)行全流程管理，既要做到城市信息的保護(hù)，又要保證城市發(fā)展空間的整體提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭慧鵬. 智慧城市試點(diǎn)開啟國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力[J]. 中國(guó)電信業(yè),2013,04:68-70.