導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；路基；路面

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。

其次，遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。

對各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。

二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)

1.控制路基面層裂縫

根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

2.控制基層平整度

路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。

由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。

為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。

對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

3.對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。

4.路基路面排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

（1）地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

（2）路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30―50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。

（3）地下排水

路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。

三、結(jié)語

總之，在公路路基施工質(zhì)量控制措施中，對路基的整體施工性能還要按照相應(yīng)的施工規(guī)范和設(shè)計(jì)來進(jìn)行，根據(jù)不同的工程施工情況和施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了路基路面施工設(shè)計(jì)方法，對降低工程成本，提高公路的使用性能有著非常重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]陳磊，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]電子世界.2013（09）.

[2]喬立新，試論市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J]中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2013（07）.

作者簡介：

篇2

對市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，從市政道路工程規(guī)劃需要遵循的原則著手，

對市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析，最后對市政道路規(guī)劃提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言：近年來，我國的市政工程建設(shè)事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到

社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病

害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深

入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。

1、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則

1.1要合乎總的規(guī)劃內(nèi)容，然后有序的開展設(shè)計(jì)工作，對于土地要確保其合乎道路的通行規(guī)

定，要合理的體現(xiàn)出交通的意義，不斷的完善用地模式，確保運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)秀，提升運(yùn)作氛圍，確

保交通狀態(tài)良好。

1.2遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公交交通，形成個(gè)體

交通和公共交通優(yōu)勢互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

1.3市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要做到安全和方便，要考慮道路未來的使用效果，對于建設(shè)的道

路一定要同社會的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)有機(jī)的結(jié)合在一起，使得道路的建設(shè)可以

為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。

1.4進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境

特色，隨著人們對城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城

市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市

道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，

城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境

的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。

1.5要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到

環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。

2、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1避免縫隙

結(jié)合具體的活動知識，我們得知其在建設(shè)時(shí)期的縫隙問題，一般要使用那些有著優(yōu)秀的穩(wěn)定

性，同時(shí)收縮性好的構(gòu)造，但是在具體建設(shè)的時(shí)候，要對此類材料的縫隙現(xiàn)象認(rèn)真地分析，

導(dǎo)致縫隙的最關(guān)鍵的緣由是收縮現(xiàn)象。這種收縮關(guān)鍵是兩個(gè)層次的內(nèi)容，機(jī)溫度收縮以及干

裂。不管是何種形式的，都和建設(shè)物資的塑性要素以及其含水的多少有著非常緊密的關(guān)聯(lián)。

因此在選取的時(shí)候要認(rèn)真的關(guān)注這些內(nèi)容，這有認(rèn)真地測試合乎規(guī)定之后才可使用。除此之

外，在建設(shè)的時(shí)候可以放置一些有著減水以及緩凝功效的材料，以此來保證建設(shè)物資能夠合

乎建設(shè)規(guī)定，必須確保了這兩項(xiàng)的規(guī)定，才可以確保其較少或者是不會發(fā)生縫隙問題。

2.2控制好基層的平整性

作為道路的關(guān)鍵構(gòu)成要素，路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等意義很是顯著。因此，在設(shè)計(jì)和建設(shè)的

時(shí)候要通過多種措施來確保去品質(zhì)優(yōu)秀。對于面層來講，它的平整性的優(yōu)劣關(guān)乎到通行的穩(wěn)

定性，關(guān)系到舒適性，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。因?yàn)槟切┦?/p>

用石灰土來當(dāng)成基層的項(xiàng)目中，它的平整性的規(guī)定不是很嚴(yán)苛，因此相關(guān)的平整性等是非常

易于掌控的，一般使用平地設(shè)備對其刮挖，一直到合乎規(guī)定的時(shí)候才可以停止。再以水泥作

為基層的道路工程中，它的平整度控制的要求就要比石灰高，這主要是因?yàn)樗嘣谑┕ぶ蟹€(wěn)

定性較石灰差，而且要穩(wěn)定性控制方面如果控制的不到位就會出現(xiàn)水泥強(qiáng)度被影響的情況。

為了提高水泥材料的穩(wěn)定性，可以在施工材料中使用減水劑來延長水泥的凝固時(shí)間，然后進(jìn)

行水泥的壓實(shí)施工。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，

尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。

2.3路基路面排水設(shè)計(jì)

2.3.1路基排水設(shè)計(jì)

2.3.1.1道路路基的處理

在道路路基排水設(shè)計(jì)中，對于含有大量水分的路基，要先加以治理然后才能作為設(shè)計(jì)路基。

針對處于潮濕狀態(tài)下的路基，由于其內(nèi)部水分含量不是很大，施工前可分別在路基的兩側(cè)沿

縱向布設(shè)排水溝，同時(shí)選取一定間隔距離設(shè)置多條橫向排水溝，由此便可收集路基內(nèi)部的水

分并將其導(dǎo)入排水溝，最后利用吸水泵將水分排走，以此疏干路基。對于水分含量較大的路

基，項(xiàng)目的施工是無法進(jìn)行晾曬、碾壓的，應(yīng)采取換填的方法進(jìn)行處理，具體操作可采用干

燥、優(yōu)質(zhì)的土體，或選擇透水性能較強(qiáng)的顆粒材料進(jìn)行換填。

2.3.1.2地下水位的降低

在進(jìn)行市政道路工程的排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分重視立交處（尤其是道路下穿構(gòu)筑物）的道路路

基的排水問題，一般情況下可通過設(shè)置排水泵站的方法來排除路面標(biāo)高較低區(qū)域的水分。由

于下立交區(qū)域的路基高度通常低于地下水位，在雨水的侵蝕下若不采取有效措施，必將大幅

降低路基的強(qiáng)度，以至于出現(xiàn)變形、濕軟等現(xiàn)象，破壞道路的結(jié)構(gòu)與使用功能。對此，可在

路基地下水位的一定范圍內(nèi)布設(shè)暗溝、盲溝等排水設(shè)施導(dǎo)出水分、降低地下水位。

2.3.2路面排水設(shè)計(jì)

2.3.2.1地面排水

常用的地面排水設(shè)施有急流槽，對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。

漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。

2.3.2.2路面排水

一般有分散排水和集中排水兩種方式。第一種應(yīng)用于地勢平坦的路段，除了加固路基邊坡和

硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對

應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆

瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔

30-50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝

中。

3、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議

3.1根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動車車道的寬度。這就要求我們對行駛車輛的橫向安

全距離以及不同車輛車身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過程中的偏移

和擺動的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況、車

輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動車車道的寬度。

3.2注意非機(jī)動車輛與機(jī)動車輛的分道設(shè)置，國內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在

機(jī)動車道的兩旁分別設(shè)置非機(jī)動車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開；二是在機(jī)動車道的外

側(cè)設(shè)置非機(jī)動車道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機(jī)

動車與非機(jī)動車之間的矛盾。

3.3從交通安全的角度考慮，重新對分隔帶以及非機(jī)動車道、人行道的布置形式。分隔帶一

般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。

一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會增加，

這里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該

根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動車道的設(shè)置方面，由于我國自行車使用量

較多，所以非機(jī)動車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。

4、結(jié)束語

綜上所述，在市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，我們要掌控好設(shè)計(jì)措施，能夠減少費(fèi)用，

并且提升使用性。同時(shí)，在進(jìn)行路基路面施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際

情況，選擇適當(dāng)?shù)拇胧?，從而提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

篇3

關(guān)鍵詞：園林工程；規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號：K928.73 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、市政園林工程中道路設(shè)計(jì)理念

1、主體道路

主要園路貫通全園，是園林內(nèi)大量游人經(jīng)過的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，主園路的寬度一般是在3―8米，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)完全可以使消防車通過。從道路表面結(jié)構(gòu)來講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預(yù)制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設(shè)計(jì)選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現(xiàn)內(nèi)涵、主題保持一樣。

2、次體道路類型

次體道路接洽著景觀的各個(gè)匯聚點(diǎn)，是溝通著各節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的次要脈絡(luò)，連接著其他主要景觀節(jié)點(diǎn)，并且能夠輔助著主體道路。因?yàn)檎疹櫟讲煌挠稳说牟煌枰?，在布局上還應(yīng)該在不同的節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置捷徑方便到達(dá)。園林道路在寬度上的設(shè)計(jì)要依據(jù)園林的人流量、游人總數(shù)、功能的要求以及其他的因素來制定。一般的，一個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在0．6到1．0米之間，兩個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在1到2米之間，而三個(gè)人行走的園林道路應(yīng)該設(shè)計(jì)寬度在2．0至2．5米。次體道路在設(shè)計(jì)彎曲度上面總體上來講都會超過主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應(yīng)該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。

二、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的問題

1、市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)缺陷

首先，因?yàn)楹驮O(shè)計(jì)相關(guān)的人員的諸多觀點(diǎn)的影響，時(shí)常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點(diǎn)給消除了（景點(diǎn)之間出現(xiàn)重影，不仔細(xì)觀察是分辨不出來的），讓其變成了無人問津的狀態(tài)，最終導(dǎo)致園路自身失去了應(yīng)有的強(qiáng)烈的立體感覺，更加嚴(yán)重的影響是會將比較平緩的地點(diǎn)變成一個(gè)比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。

其次，在對待環(huán)境的問題上，有些園路也設(shè)計(jì)的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導(dǎo)致了園林的整體環(huán)境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設(shè)計(jì)當(dāng)初存在的美感。

2、市政園林工程中道路的規(guī)劃不夠合理

第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種―――自然形成式、混合搭配行式和一般規(guī)劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現(xiàn)了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個(gè)非常明顯的終點(diǎn)景觀和建筑物的時(shí)候，園林中卻出現(xiàn)了一系列的斷頭路、回頭路，嚴(yán)重違背了以美為主題的設(shè)計(jì)原則，這種錯(cuò)誤是致命的。

第二，如果在園林綠地規(guī)劃中某些園路占的面積數(shù)量關(guān)系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時(shí)候踩踏綠地情況的發(fā)生。同樣的，如果在一些園林道路的設(shè)計(jì)上，園林道路設(shè)計(jì)過多過密，這往往將大大的影響整個(gè)園林景觀的整體表現(xiàn)，并且這會過多的產(chǎn)生浪費(fèi)資源跟財(cái)力。

第三，園路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。一些園路設(shè)計(jì)的交叉口夾角過小，轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮進(jìn)去，這樣經(jīng)常會導(dǎo)致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發(fā)生。相應(yīng)的，交叉口相交路設(shè)計(jì)的數(shù)量過多也不行，這樣會使得游人們在交叉處產(chǎn)生無所適從的感覺。

三、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃和道路的設(shè)計(jì)探討

1、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃

（1）因地制宜的原則在園路的整體分布上，不僅要根據(jù)園林建設(shè)的設(shè)計(jì)式樣，而且還要因地制宜，與當(dāng)?shù)氐牡匦蜗嘟Y(jié)合來設(shè)計(jì)規(guī)劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢要行云流水般自然。

（2）滿足實(shí)用功能，體現(xiàn)以人為本的原則園林道路的設(shè)計(jì)的原則應(yīng)該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設(shè)計(jì)規(guī)劃園林道路的時(shí)候一定要想到人們的行走習(xí)慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產(chǎn)生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費(fèi)現(xiàn)象。

（3）園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計(jì)無目的、死胡同的園路在園林工程的建設(shè)中，要考慮到道路的環(huán)繞性，以使道路構(gòu)成一個(gè)暢行無阻的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該嚴(yán)格避諱的是導(dǎo)致設(shè)計(jì)的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。

園林設(shè)計(jì)工作者要從大局著手，放眼整個(gè)園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個(gè)園林景觀和諧統(tǒng)一并且形成一定的境界。

2、市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)探討

（?。﹫@路路口設(shè)計(jì)園林路口的設(shè)計(jì)在園林道路的修建中也是占據(jù)著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統(tǒng)中比較多些，十字路口則在規(guī)劃式園路系統(tǒng)比較常見，但是根據(jù)園林的游玩性來講，應(yīng)該設(shè)置多些的三岔路口。當(dāng)?shù)缆穬蛇呄嘟坏臅r(shí)候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個(gè)角度要力求不能小于55度。角度不能過小，否則會造成汽車不容易過彎，人們會在行進(jìn)的時(shí)候踩踏綠地。在道路的轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)該把路口盡量設(shè)計(jì)成圓形的轉(zhuǎn)角。

一般的講，路口是應(yīng)該有景點(diǎn)和特點(diǎn)的。一些花臺、花壇等等會出現(xiàn)在三岔口，不過在設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意道路與花壇的對稱和對應(yīng)，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個(gè)路口有中央花壇的話，那么這個(gè)路口應(yīng)該遵循地形進(jìn)行設(shè)計(jì)修建。

（2）園路與景物的有機(jī)結(jié)合

第一，園路與建筑的結(jié)合設(shè)計(jì)路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現(xiàn)實(shí)的園林道路跟建筑相互交互的例子來看，多數(shù)的是設(shè)置一塊不大的場地在建筑物旁邊以用來跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過道用的建筑物等就不用設(shè)置緩沖場地了。

一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對交接，另外也還包括側(cè)對交接?，F(xiàn)實(shí)的情況是往往都會避免斜路相互交接，尤其是那種正對建筑一角的斜角。對于一些無法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個(gè)過渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問題了的。

第二，園路和水的交融中國園林較理想的對待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來聯(lián)系不同的景區(qū)。為了使園林設(shè)計(jì)不趨于平淡，當(dāng)主道路比較靠近水面的時(shí)候?qū)⒉话阉叫杏谒?。往往比較優(yōu)秀的是使道路與水面根據(jù)地勢相起伏，使道路與水面互相映襯，錯(cuò)落有致。

第三，園路和景色的搭配在園林道路的設(shè)計(jì)中，樹蔭夾道可能是最好的綠化效果。可以在郊區(qū)規(guī)模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹與綠化樹相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。

在園林道路的拐彎處，為了突出強(qiáng)調(diào)，植物這個(gè)時(shí)候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。

四、結(jié)語

總而言之，在園林景觀的設(shè)計(jì)中，園林道路的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。當(dāng)然，園林道路設(shè)計(jì)更加要以人為本，以園林的風(fēng)格、主題等等有層次、有個(gè)性、有組織的展開。并從而進(jìn)行有序、整體的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

［1］劉志蜂．市政園林工程的整體設(shè)計(jì)探究和分析［J］．浙江林業(yè)科技，2010，（8）．

［2］曾立東．淺談園路在園林中的重要性［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2011，（2）．

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關(guān)鍵詞：城市 道路 橫斷面 規(guī)劃 設(shè)計(jì)

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

正文：

1 概述

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路交通建設(shè)工程也越來越多，這不僅有效的促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，還給人們的生活帶來了便利。不過，在我國現(xiàn)代化城市道路建設(shè)規(guī)劃中，傳統(tǒng)的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足人們的要求，因此我們就要對其施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和完善，并且將以人為本的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。在現(xiàn)代化城市道路工程建設(shè)施工的過程中，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升，還滿足了現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)。下面我們就對城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹。

2 傳統(tǒng)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問題

在傳統(tǒng)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，由于設(shè)計(jì)人員思維具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此導(dǎo)致其中存在著許多的問題。城市道路對城市建設(shè)的重要性，要求橫斷面的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須符合科學(xué)發(fā)展的觀念，如果設(shè)計(jì)不合理會對城市的正常發(fā)展產(chǎn)生巨大的障礙，在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的缺陷是導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理的重要影響因素，其中主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 對行人過街缺乏關(guān)懷。目前普遍重視車輛交通, 輕視步行交通。為適應(yīng)機(jī)動車迅猛增長需要, 城市雙向6-8 條機(jī)動車車道的主干路愈建愈多, 因建設(shè)分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源, 行人過街問題往往遭到忽視，缺乏對交通弱勢者的交通關(guān)懷。

2.2 寬度設(shè)計(jì)不合理。在對機(jī)動車車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，其車道時(shí)常會寬度設(shè)計(jì)不合理的情況，這樣不僅會導(dǎo)致整個(gè)道路工程出現(xiàn)資金浪費(fèi)的情況，還使得道路工程中存在著一定的安全隱患，時(shí)刻威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.3 路邊停車缺乏合理布置。目前在我國現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)施工的過程中，城市道路的路邊停車現(xiàn)象是很普遍的，這就占用了行車道或人行道，使得人們的生命安全受到威脅。

2.4 道路設(shè)計(jì)與城市景觀缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在城市道路工程設(shè)計(jì)中，綠化帶的設(shè)計(jì)施工有著十分重要的作用，它不僅使得人們步行環(huán)境的舒適度得到進(jìn)一步的提升，還滿足了當(dāng)前我國城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。但是，在當(dāng)前道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)師們并沒有將城市環(huán)境規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，這就十分容易導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)缺乏協(xié)調(diào)性。

2.5 人行道有效通行寬度與需求不相符。目前在城市道路工程建設(shè)施工中，設(shè)計(jì)人員除了要對機(jī)動車道進(jìn)行寬度和相關(guān)要求進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)以外，還對人行道的通行寬度進(jìn)行合理的規(guī)劃，但是就目前的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，諸如此類的重要考慮因素往往被忽視，使得人行道的通行能力受到嚴(yán)重的影響。

3.低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理念

道路用地規(guī)模同道路長度與寬度密切相關(guān)，但道路長度受制于城市的規(guī)模與城市格局，基本不能縮減，而道路橫斷面布局同道路的使用對象相關(guān)，受道路長度因素的影響，道路斷面設(shè)計(jì)過程中每一厘米的增減，都可能造成全線較大用地面積的變化。低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理念是：從綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，以滿足城市交通綜合需求為基本前提，在一定的道路紅線范圍內(nèi)，根據(jù)不同道路的等級和發(fā)揮的功能，盡可能提供多樣化的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)道路功能的多元化和最大化，實(shí)現(xiàn)道路空間的綜合利用，滿足居民出行環(huán)境舒適、交通安全的要求。依據(jù)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，并集合城市發(fā)展實(shí)際情況，針對在道路橫斷面設(shè)計(jì)規(guī)劃中存在的問題提出相應(yīng)的解決策略是必要的，也是城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的迫切要求。城市道路建設(shè)規(guī)劃時(shí)必須要綜合考慮道路工程帶來的作用，給人們創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值以及對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。然后結(jié)合道路的具體標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)規(guī)劃中要展現(xiàn)出各個(gè)方面的道路差異，由快速路變?yōu)橹?，這時(shí)的行人、自行車優(yōu)先級逐漸提升，而小汽車等機(jī)動車優(yōu)先級則逐漸降低，地面常規(guī)公交在各類道路上必須要加以調(diào)整，以滿足不同交通方式出行的需求。

4. 城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1機(jī)動車車行道。在現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的過程中，對機(jī)動車車行道寬度和橫向安全距離的合理設(shè)計(jì)是很重要的，我們就對車輛行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格的要求，從而根據(jù)工程施工的實(shí)際情況，來對程度寬度進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。而且隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這就使得機(jī)動車輛車行道設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性得到進(jìn)一步的提升。

4.2 分車帶。分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，分為中央帶與兩側(cè)帶。中央綠化分隔帶的作用很多，包括降低對向行車危險(xiǎn)性、提供過街安全島空間、增加交叉口左轉(zhuǎn)專用道設(shè)置空間、安放路燈及標(biāo)志牌等。根據(jù)規(guī)范，雙向超過四條機(jī)動車道時(shí)，考慮到保障對向行車安全和行人過街安全、道路綠化景觀及進(jìn)口道拓寬等的要求，城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶。其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與美國的研究數(shù)據(jù)基本吻合，具體采用哪一個(gè)數(shù)值，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要與用地條件等具體情況確定?？紤]到港灣式公交車站的設(shè)置需要，兩側(cè)分隔帶建議一般采用3 米的寬度，以減少不對沿線人行道的影響，保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。兩側(cè)分隔帶的綠化形式一般采用行道樹，但靠近車行道部分應(yīng)視情況決定，可用灌木代替，滿足道路遠(yuǎn)期拓寬的需要，同時(shí)對綠化的破壞亦不至于太大。

4.3分期建設(shè)橫斷面布置。近遠(yuǎn)期結(jié)合修建時(shí)可考慮先行修建必要的車行道寬度，然后根據(jù)車行道、管線、人行道（自行車道）、道路設(shè)施、綠化等的要求逐一考慮，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇分期建設(shè)的橫斷面布置。

4.4自行車道。在現(xiàn)代化城市建設(shè)規(guī)劃中，道路交通的建設(shè)施工有著十分重要的意義，這不僅是當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要內(nèi)容之一，還使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升。而且隨著社會的不斷發(fā)展，人們在城市道路建設(shè)的過程中，也開始提倡綠色出行，因此在其中就設(shè)置了許多的自行車到，這樣不僅有效的將機(jī)動車和自行車行駛路徑進(jìn)行分離，還保障了人們的生命安全。另外，我們在城市道路自行車道建設(shè)施工的過程中，人們?yōu)榱颂岣咦孕熊囓嚨涝O(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，也將人本設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得自行車道路改造的質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升。目前，我們在對自行車道進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，設(shè)計(jì)人員必須要將自行車道從車行道中完全的分離出來，而且還要對自行車行道和人行道之間的距離進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而使得整個(gè)城市道路交通的安全性得到進(jìn)一步的保障，在一般情況下，我們在對自行車形同進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)，其設(shè)計(jì)寬度一般為1.5m。

5.結(jié)語

城市的建設(shè)與人們的生活和工作必不可分，城市道路的建設(shè)更是影響人們?nèi)粘Ｉ畹年P(guān)鍵因素，其建設(shè)得是否合理與建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)系密切，因此，在城市道路的建設(shè)中，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題是非常嚴(yán)重的，對于城市建設(shè)和人們的正常生活都是嚴(yán)重的阻礙。通過文中的研究可以發(fā)現(xiàn)，城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)需要根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展的實(shí)際水平和情況進(jìn)行分析規(guī)劃，在達(dá)到城市發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，更要符合城市發(fā)展的規(guī)模，避免過度要求人行道、機(jī)動車道的寬度和結(jié)構(gòu)，造成社會資源的浪費(fèi)，影響整個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃的方向和總體戰(zhàn)略的實(shí)施。

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關(guān)鍵詞：市政建設(shè)；排水系統(tǒng)：優(yōu)化設(shè)計(jì)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市建設(shè)得到了快速的發(fā)展，但是在城市建設(shè)的過程中，所出現(xiàn)的問題也比比皆是。城市排水系統(tǒng)是城市建設(shè)中的必備的基礎(chǔ)設(shè)施，但是近年來所發(fā)生的一系列問題為人們的日常工作與生活帶來很多困擾。由此看出城市排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃必須與社會的發(fā)展相適應(yīng)。在當(dāng)今社會，道路排水系統(tǒng)是衡量城市發(fā)展程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。道路路面積水排出不暢，不僅會影響道路的使用壽命，而且還會降低路基原有的強(qiáng)度，使路面受到破壞，影響人們的出行安全。因此，排水問題并不是單一系統(tǒng)的問題，在城市排水工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)綜合城市建設(shè)的整體規(guī)劃來考慮，由此設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)。

1給排水系統(tǒng)在城市運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮的重要作用

在城市的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，勢必會產(chǎn)生生活與生產(chǎn)污水、廢水，而且在城市地面也不可避免的會產(chǎn)生地面水，這些種類不同的水源的排放與消除手段能夠真實(shí)反映出一個(gè)城市運(yùn)行機(jī)制的狀況[1]。因此做好道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對城市正常運(yùn)行有著重要的意義。通常情況下，排水系統(tǒng)主要有排水管道系統(tǒng)、廢水處理廠、最終廢水處理設(shè)施組成。其中的排水管道系統(tǒng)承擔(dān)著城市生活、生產(chǎn)廢水及道路地面水的輸送功能，通過城市排水管道，將其輸送到指定的地方，相當(dāng)于城市基礎(chǔ)設(shè)施的大動脈。而廢水處理廠所承擔(dān)的功能即是將經(jīng)由排水管道輸送來的廢水采取相關(guān)措施，作凈化處理。經(jīng)過凈化處理的水，可以作為人們生活中的日常用水，此環(huán)節(jié)在城市水資源循環(huán)利用中具有著不可或缺的作用。市政道路給排水系統(tǒng)所承擔(dān)的任務(wù)主要分為兩個(gè)方面：①輸送城市運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的廢水的任務(wù)；②對城市區(qū)域水資源進(jìn)行循環(huán)利用。

2市政道路給排水優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要措施

2.1路基排水工程項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)

路基在道路工程中所發(fā)揮的作用不言而喻。一旦給排水工程出現(xiàn)問題，那么勢必會影響道路路基的正常運(yùn)行，所以，市政排水工程實(shí)施前必須做好路基排水設(shè)計(jì)優(yōu)化工作。通常而言，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行路基排水優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下方面：①充分了解與掌握排水設(shè)施的類型、規(guī)格以及實(shí)際使用情況，同時(shí)按照相關(guān)的規(guī)范與要求，結(jié)合場地條件，將排水設(shè)施設(shè)置在路基相應(yīng)的位置；②相關(guān)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作前，必須細(xì)致深入的完成施工場地的水文地質(zhì)調(diào)查研究工作，充分搜集和當(dāng)?shù)赜晁嘘P(guān)的資料與信息，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合這些資料進(jìn)行設(shè)計(jì)；③應(yīng)正確認(rèn)識與理解道路綜合排水設(shè)計(jì)的內(nèi)涵，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重排水工程項(xiàng)目和其他工程項(xiàng)目之間的協(xié)調(diào)，比如農(nóng)田灌溉工程項(xiàng)目等；協(xié)調(diào)好相關(guān)工程項(xiàng)目，道路排水系統(tǒng)所產(chǎn)生的效能定會事半功倍；④在排水設(shè)計(jì)過程中，對于排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃圖中的關(guān)鍵內(nèi)容要進(jìn)行詳實(shí)的備注，以保證具體實(shí)施時(shí)工程能夠順利進(jìn)行[2]。此外，結(jié)構(gòu)專業(yè)對于排水工程的設(shè)計(jì)與施工一般不會造成重大影響。當(dāng)排水工程遇到特殊狀況時(shí)，比如軟土路基基面、濕陷性黃土地區(qū)等，需根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)專業(yè)處理措施，由此對給排水工程造成很大的影響。施工在濕陷性黃土地區(qū)時(shí)，需采取相關(guān)措施對黃土路基作出一定處理，那么在處理過程中應(yīng)注意其管道的綜合設(shè)置，同時(shí)在周圍地區(qū)配置相應(yīng)的檢漏設(shè)備[3]，如檢漏溝、檢漏管等。當(dāng)濕陷性黃土路基上面需建筑建筑物時(shí)，在設(shè)計(jì)建筑物結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)對此種路基進(jìn)行科學(xué)的處理，同時(shí)對該種類型路基中的濕陷量進(jìn)行部分消除，這也是濕陷性黃土路基工程中不可或缺的環(huán)節(jié)。當(dāng)黃土厚度越來越低時(shí)，該類型路基的排水工程所選擇的防水設(shè)施級別也會隨之發(fā)生變化。倘若路基處理工作得當(dāng)，經(jīng)處理后濕陷量被全部消除，那么該類型路基作排水設(shè)計(jì)時(shí)只要做好基本的防水措施就好，無須再設(shè)置一些檢漏管，從而避免了管線安裝時(shí)造成的不良影響。

2.2路面排水工程項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)

市政道路排水設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到城市排水系統(tǒng)能夠正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。在市政道路工程項(xiàng)目中，路面工程是其重要的組成部分，為了保證路面工程的壽命與使用質(zhì)量，所以需對路面排水工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。（1）設(shè)計(jì)的基本原則。排水設(shè)計(jì)人員必須具有高度的專業(yè)化水平，在設(shè)計(jì)成果的基礎(chǔ)上對市政道路排水進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)該根據(jù)以下原則去進(jìn)行：①在排水置管渠系統(tǒng)，應(yīng)認(rèn)真劃分出匯水流域面積，從而明確排水方向與途徑；②合理規(guī)劃控制點(diǎn)的高程。應(yīng)嚴(yán)格遵循城市道路的豎向設(shè)計(jì)，以使匯水范圍內(nèi)的水可以順暢排出；③根據(jù)施工的具體情況，選擇合適的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。如地面集水時(shí)間、暴雨強(qiáng)度公式等；④排水管道的設(shè)計(jì)坡度以及埋深，必須按照以下要求進(jìn)行確定：相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范；外部排水的具體條件；道路縱坡。同時(shí)在保證排水要求的基礎(chǔ)上，盡量的降低管渠埋深[4]。（2）近期與遠(yuǎn)期結(jié)合排水工程設(shè)計(jì)。路面排水的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)立足于城市整體發(fā)展的角度去考慮，一方面要結(jié)合近期城市建設(shè)發(fā)展的情況去設(shè)計(jì)；另一方面還應(yīng)考慮到城市發(fā)展后上、下游的銜接與排水需求。尤其是雨水、污水管道埋深、管徑大小等，這些問題在很大程度上均影響著城市排水工程設(shè)計(jì)近期遠(yuǎn)期的銜接。倘若排水管道的管徑設(shè)計(jì)不科學(xué)，埋深不合理，那么會對排水系統(tǒng)的運(yùn)行造成極其不利的影響。

2.3綠化帶排水工程項(xiàng)目的優(yōu)化設(shè)計(jì)

城市綠化帶是城市綠化景觀的需要，城市綠化帶不僅具有美化城市的功能，而且還能夠有效降低交通所帶來的污染。因此其在市政道路給排水設(shè)計(jì)中占據(jù)著相當(dāng)重要的地位。城市道路通常由機(jī)動、非機(jī)動車道、人行道與綠化帶構(gòu)成。通過這種道路體系可以使道路、污水得以有效的排除，保證道路的暢通。然而從當(dāng)前我國綠化帶項(xiàng)目來看，排水過程中仍然存在著很多的問題。由于城市綠化帶工程所選擇的土質(zhì)需具有疏松濕潤的性能，要求排水性能要好，同時(shí)綠化帶還需要實(shí)施定期的養(yǎng)護(hù)工作，那么對于綠化帶滲入路面的水的問題就不能夠忽略。當(dāng)前，相關(guān)職能部門對綠化帶的排水問題也給予了充分重視，并采取了一系列的處理措施，并收獲了一定的成效。現(xiàn)階段，我國沒有制定綠化帶排水相關(guān)的規(guī)定及要求，很多城市在設(shè)計(jì)道路時(shí)，沒有將綠化帶的排水問題納入規(guī)劃。如果要延長道路的使用壽命，保證交通的暢通無阻，那么不僅要視路基安全為重點(diǎn)施工，而且還應(yīng)當(dāng)注重綠化帶的排水設(shè)計(jì)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，應(yīng)按照以下排水途徑進(jìn)行設(shè)計(jì)：硬鋪裝式分隔帶和綠化帶式的分隔帶。在當(dāng)前的城市道路中，由于綠化的要求和城市環(huán)境的需要，這種排水方式已在逐步減少，僅在一些公交站臺上采用這種類型的綠化帶，因此在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)時(shí)即可根據(jù)分隔帶視為綠化帶的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。流入綠化帶之中的水分有的隨著縱坡排下，有的是向綠化帶的底部滲下[5]。因此，即可在路面的兩周及綠化帶相銜接的位置實(shí)施雙層瀝青土工布的鋪設(shè)，由此隔開綠化帶和路面。在綠化帶的底部應(yīng)按縱列方向鋪設(shè)排水溝，并每隔一段距離應(yīng)鋪設(shè)橫向的排水通道，以保證污水能夠徹底排到路兩周的污水處理井中。

3結(jié)束語

總而言之，市政排水工程的設(shè)計(jì)工作非常重要，不僅具有系統(tǒng)性，而且還具有復(fù)雜性。在市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對給排水工作引起足夠的重視。從城市整體發(fā)展的角度出發(fā)，對道路給排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以此保證給排水工程的施工質(zhì)量及進(jìn)度，使得我國城市建設(shè)發(fā)展的步伐更加穩(wěn)健、更加有序。

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篇6

【關(guān)鍵詞】城市市政，道路設(shè)計(jì)，方法

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

城市市政道路作為城市最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，其在促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有十分重要的作用，而道路的設(shè)計(jì)將影響著城市的規(guī)劃、交通等各個(gè)方面，因此，需要對此進(jìn)行分析研究。

二、市政道路設(shè)計(jì)概述

1、市政道路設(shè)計(jì)要體現(xiàn)城市的特色

無論城市是大是小，發(fā)展程度如何，都會有自己獨(dú)特的文化特色。在目前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)精神生活。對于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)歷史，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來。

2、市政道路設(shè)計(jì)中排水設(shè)計(jì)

在居民的日常生活中，一定會產(chǎn)生相應(yīng)的廢水、污水，同時(shí)還有天然降雨在地面產(chǎn)生的積水，這些不僅會影響到環(huán)境的污染，還會影響交通的運(yùn)行。因此，在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)計(jì)相應(yīng)的排水系統(tǒng)，保證有一個(gè)良好的出行路況。在設(shè)計(jì)過程中，一定要熟知道路專業(yè)的相關(guān)知識，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。

3、對人性化設(shè)計(jì)的考慮

市政道路設(shè)計(jì)過程中，需要加強(qiáng)對于人性化設(shè)計(jì)因素的考慮。伴隨著社會的不斷進(jìn)步，人們越來越關(guān)注人性化因素。從某種程度上說，人性化設(shè)計(jì)是整個(gè)城市發(fā)展、演進(jìn)的必然要求。城市的功能不斷的加深，要實(shí)現(xiàn)其快速、高效的功能性，市政道路設(shè)計(jì)必須要科學(xué)、完善、人性化，不能夠讓現(xiàn)代城市道路的發(fā)展成為城市發(fā)展的瓶頸，因此，要加強(qiáng)市政道路的設(shè)計(jì)。

4、市政道路的綠化設(shè)計(jì)

在城市化實(shí)踐建設(shè)中，提出了很多的新理念，為市政道路的綠化建設(shè)提供了新的設(shè)計(jì)方向。在完善城市整體建設(shè)布局的基礎(chǔ)上，要實(shí)施城市建設(shè)的綠化設(shè)計(jì)。對于市政道路的綠化設(shè)計(jì)，要有層次感，充分反映城市的特點(diǎn)。提高市政道路的綠化水平，優(yōu)化車輛的行駛環(huán)境，可以有效降低交通事故的發(fā)生，有助于社會的和諧與穩(wěn)定。

三、市政道路設(shè)計(jì)的必要性

1、滿足駕駛?cè)说囊曈X和心理要求

在市政道路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)合理的道路交通標(biāo)志標(biāo)線，可以很明確的給汽車駕駛?cè)说男旭偮肪€給予提示，保證駕駛?cè)嗽谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地；還能夠給予駕駛?cè)俗銐虻囊曇翱辞迩胺降穆窙r和道路兩旁的道路信息，以確保駕駛?cè)诵熊嚨陌踩浴Ｊ姓缆返脑O(shè)計(jì)還會在一定程度上影響駕駛?cè)说鸟{駛行為，在市政道路的設(shè)計(jì)過程中，除應(yīng)充分考慮到道路在駕駛?cè)搜劾锍尸F(xiàn)的是一種什么樣的狀態(tài)，盡量以駕駛?cè)说囊曈X和心理舒適度作為市政道路設(shè)計(jì)的主要考慮范疇外，還得充分應(yīng)用與市政道路設(shè)計(jì)有關(guān)的理論、數(shù)據(jù)、公式，以保證市政道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，從而降低交通事故的發(fā)生率，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2、滿足城市行人通行安全和便利的要求

市政道路的交通是城市發(fā)展情況的一種表現(xiàn)，行人的通行安全及便利一直是市政道路設(shè)計(jì)的原則。在城市建設(shè)的前期，建設(shè)了不少的市政道路，這些市政道路的設(shè)計(jì)是符合當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念和滿足當(dāng)時(shí)的交通通行能力。但隨著城市人口的激增，之前設(shè)計(jì)的那些市政道路存在的問題也就被暴露出來了，包括通信能力不足、交通事故頻發(fā)等，因此會有越來越多的市政道路被整修或者重新建設(shè)，以保證人們的出行安全和便利，從而使市政道路的設(shè)計(jì)符合城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

四、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1、道路功能分析不足

當(dāng)前我國市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中嚴(yán)重缺少道路功能的相關(guān)分析，同時(shí)市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設(shè)中造成整個(gè)道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中應(yīng)該對整個(gè)道路進(jìn)行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機(jī)動車的交通特點(diǎn)、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務(wù)對象等很多的因素，對這些方面進(jìn)行很細(xì)致的分析，合理的規(guī)劃。

2、城市道路規(guī)劃的隨意性

道路規(guī)劃是城市建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，也是做好城市建設(shè)的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設(shè)計(jì)者秉持計(jì)劃趕不上變化快的落后設(shè)計(jì)理念，不愿意花心思精力做好詳細(xì)的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設(shè)的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。

3、交通安全中常見的問題

交通分析是道路工程設(shè)計(jì)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項(xiàng)工作是在道路工程設(shè)計(jì)前期完成的。在進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)后，根據(jù)道路等級來進(jìn)行項(xiàng)目統(tǒng)籌，保證道路設(shè)計(jì)能夠滿足實(shí)際通車后遇到的各種問題。

4、路邊停車沒有合理的安排

路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時(shí)停車，如果在路邊臨時(shí)停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進(jìn)行，這樣會嚴(yán)重的阻礙整個(gè)交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進(jìn)行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因?yàn)橥＼噲龅呐渲貌蛔?，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設(shè)中的問題。

五、城市市政道路設(shè)計(jì)方法分析

1、對于市政道路整體格局的設(shè)計(jì)分析

影響市政道路整體格局設(shè)計(jì)的因素是極其眾多的。對于一個(gè)市政道路整體格局的設(shè)計(jì)而言，必須充分考慮各種因素。從客觀出發(fā)，首先城市市政道路設(shè)計(jì)要具有一定的功能性特點(diǎn)市政道路的設(shè)計(jì)不僅要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。其次，城市市政道路的設(shè)計(jì)要反映城市的特點(diǎn)。伴隨著人們生活水平不斷提高，經(jīng)濟(jì)收入日益增長，精神需求也越發(fā)趨于多元化，因此為了滿足人們個(gè)性化需求。相關(guān)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該突出城市特點(diǎn)，尊重城市歷史，注重城市地形和自然條件。進(jìn)而塑造具有地方特點(diǎn)的個(gè)性化城市的形象。

從客觀狀況出發(fā)，考慮到城市整體交通通行能力的這多問題。必須合理安排好土地資源的利用，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。當(dāng)然，良好的設(shè)計(jì)理論是必不可少的。在依靠工程設(shè)計(jì)理論的指導(dǎo)的同時(shí)，絕對不能忽視交通設(shè)計(jì)理論的重要性。設(shè)計(jì)和規(guī)劃好機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。

2、做好道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

為保障整體交通運(yùn)行的舒暢，滿足各個(gè)流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是必不可少的，也是絕對不能被忽視的。

而在做好作為整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)施工重要環(huán)節(jié)之一的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，必須在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)的整體性。注重市政道路系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)之間的車流量交換。堅(jiān)持以人為本，注重節(jié)約。在保證工程質(zhì)量的前提下，做好市政道路的設(shè)計(jì)，充分利用人力、物力、財(cái)力等方面的資源，避免浪費(fèi)。注意從城市的實(shí)際情況出發(fā)，注重收集整理過往車輛的流量數(shù)據(jù)，充分考慮交叉口的地理環(huán)境，根據(jù)城市現(xiàn)有的交通規(guī)劃，設(shè)計(jì)好道路的交叉口。以保障各個(gè)主要干道的交通舒暢和便捷，將給城市居民由于交通問題所帶來的困擾降至最低點(diǎn)。

3、城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)

為保障長距離的機(jī)動車出行者既快速又安全的達(dá)成出行目的，合理設(shè)計(jì)規(guī)劃作為城市道路建設(shè)最高等級城市快速路的建設(shè)是相關(guān)設(shè)計(jì)人員必須所關(guān)心的。城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，必須充分考慮以下幾點(diǎn)：

充分利用資源，避免資源浪費(fèi)，在保障安全性的同時(shí)，盡量充分利用人力、物力、財(cái)力來取得最大的效益。在今天的城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)中，節(jié)約資源，節(jié)省人力財(cái)力也是相關(guān)部門和技術(shù)人員應(yīng)該考慮的。從實(shí)際出發(fā)，充分考慮城市的地質(zhì)地貌以及自然條件，結(jié)合交通工程原理、力學(xué)原理、文化原理來設(shè)計(jì)圖紙。通過多方對比商討，尋求最佳設(shè)計(jì)方案，選取最合宜的施工地點(diǎn)。盡量避免由于對于實(shí)際施工地點(diǎn)實(shí)地考察的偏差所帶來的一系列不必要的問題。

從整體出發(fā)，充分考慮到整個(gè)城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，與城市建設(shè)相匹配。為推動城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展，提供便利，與城市的整體規(guī)模和形態(tài)布局相協(xié)調(diào)，不忽視城市道路規(guī)劃的整體性，保證城市規(guī)劃格局的整體性，快速路的建設(shè)一直與城市整體規(guī)劃與整個(gè)道路系統(tǒng)的完善密切相關(guān)。因而，為保障交通干道的交通舒暢，必然要考慮到城市快速路規(guī)劃的設(shè)計(jì)問題。

4、道路綠化設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇?，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)系統(tǒng)。

5、體現(xiàn)城市特色的道路設(shè)計(jì)

無論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨(dú)一無二的。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)其精神生活。其中，對于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候，一定要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來，創(chuàng)建出人們能夠認(rèn)可，并且城市形象足夠完整與和諧。

6、交通性道路的設(shè)計(jì)方法

交通性道路的設(shè)施服務(wù)對象是車行交通，因此人行天橋、路燈、護(hù)欄以及候車亭的設(shè)計(jì)要以簡約明快風(fēng)格為主，突出這些設(shè)施的實(shí)用性即可。同時(shí)交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置中要注意在交通標(biāo)志的位置的前方留足提前量，方便機(jī)動車駕駛員在行使過程中提前了解路況，做好心理準(zhǔn)備，這樣有利于減少交通事故的方式，提高交通的流暢性。

7、生活性道路和商業(yè)性道路的設(shè)計(jì)方法

城市生活性道路主要以街道的形式體現(xiàn)，這類道路的交通情況較為復(fù)雜，表現(xiàn)為人車混性，因此對道路設(shè)計(jì)工作要求更高。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)前必須對道路的交通情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，同時(shí)盡可能的多設(shè)計(jì)交通標(biāo)志。由于生活性街道對停車的需求大，所以在道路設(shè)計(jì)中要重視停車位的設(shè)置，滿足各類車型車輛的停靠需求。同時(shí)在道路設(shè)計(jì)中充分利用引導(dǎo)和限制手段，保證交通的流暢，如限速等，以此增加市民活動的空間，提高市民生活的方便度。具體措施如下。一、將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形狀或鋸齒狀，這樣做可以促使進(jìn)入該道路的車輛減速，同時(shí)由于道路線路的曲折性降低了外來車輛進(jìn)入該種車道的傾向，從而減少了車流量，而且曲線性的道路在觀賞性和趣味性方面更符合人們的需求。二、在道路中央或兩邊種植相應(yīng)的樹木。這樣做可以減少外來車輛進(jìn)入車道的想法，同時(shí)能夠改善道路的環(huán)境，達(dá)到美化城市的目的。三、在道路交叉口有意識的將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，通過道路路面的提高或降低，給車輛駕駛員在行駛過程中制造震動感，從而促使駕駛員減速。另外可以間接性的縮短道路的寬度，在保證車輛能夠通行的情況下給駕駛員不易通過的感覺，從而達(dá)到控制車流的目的。五，在市民居住區(qū)的道路設(shè)計(jì)上除了要在交叉口設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，要求駕駛減速或轉(zhuǎn)彎外，還要堅(jiān)持以人為本的原則，實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的靈活化和活潑化，滿足居民舒適生活的要求。

8、景觀性道路的設(shè)計(jì)方法

景觀性道路在很大程度上反應(yīng)了城市的文化特征和精神面貌。同時(shí)也反應(yīng)了一個(gè)城市的綠化水平，因此景觀性的道路在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市整體發(fā)展的要求進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。如，在景觀性道路旁邊有廣場時(shí)，從道路進(jìn)入廣場的路口要保證充足的空間，提高進(jìn)入路口舒適感，同時(shí)增加路口的綠化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)路口與廣場景色的一致性，另外景觀性道路兩旁的植物和樹木在選擇上要滿足觀賞性的需求，實(shí)現(xiàn)多樣化和豐富化。

六、結(jié)束語

總之，鑒于城市市政道路設(shè)計(jì)的重要性，需要不斷的加強(qiáng)對市政道路設(shè)計(jì)方法的研究分析，促進(jìn)城市市政道路的合理設(shè)計(jì)，確保城市的規(guī)劃良好，布局美觀。

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篇7

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程、質(zhì)量控制、措施

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和發(fā)展，道路橋梁工程成為城市硬件建設(shè)不可缺少的一道風(fēng)景，道路橋梁工程質(zhì)量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設(shè)，而且給國家和人民財(cái)產(chǎn)帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質(zhì)量問題已成為加大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需等重大決策成敗的關(guān)鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質(zhì)量的問題，把握道路橋梁工程質(zhì)量管理方法，對加強(qiáng)工程施工質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

一、道路橋梁工程的特點(diǎn)

1、準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道橋工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3、原材料投資大。道橋工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

二、道路橋梁工程質(zhì)量管理的必要性

隨著我國改革開放的深化，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，基建投資項(xiàng)目的不斷增加，使得施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對施工質(zhì)量未能進(jìn)行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時(shí)有發(fā)生，并出現(xiàn)了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的原因很多，在施工過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量的因素，如施工時(shí)材料的質(zhì)量差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會產(chǎn)生質(zhì)量變異，造成質(zhì)量事故。因而，分析道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制因素，把握道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，這是項(xiàng)目質(zhì)量管理的責(zé)任所在，對加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平極其重要。

三、道路橋梁工程施工過程中存在的問題

1、工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃問題。由于一部分設(shè)計(jì)人員專業(yè)素質(zhì)能力不能適應(yīng)科技發(fā)展要求，對于一些建設(shè)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)缺乏應(yīng)有的知識和經(jīng)驗(yàn)，使得施工單位依照圖紙進(jìn)行施工時(shí)，出現(xiàn)圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進(jìn)行。這種因設(shè)計(jì)不合理造成的施工質(zhì)量不合格和經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際發(fā)展相比，表現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)落后、空缺，在一定程度上制約了工程質(zhì)量水平的提高，造成質(zhì)量先天不足。

2、建設(shè)單位管理問題。道路橋梁工程的建設(shè)單位多為本地建設(shè)行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質(zhì)和權(quán)力，常出現(xiàn)不依照基本建設(shè)程序行事，不執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同，還有的工程常延遲規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，出現(xiàn)“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，?？s短工期或降低設(shè)計(jì)周期；這些無證施工或工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上的功能不全帶來的施工隱患，引起施工過程中的大量質(zhì)量問題。

3、施工單位質(zhì)量管理問題。施工企業(yè)在管理方面存在著薄弱環(huán)節(jié)，建筑企業(yè)內(nèi)部項(xiàng)目承包制的類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為嚴(yán)重影響了企業(yè)對項(xiàng)目部的管理，難免出現(xiàn)質(zhì)量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應(yīng)的資質(zhì)，存在質(zhì)保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強(qiáng)，直接導(dǎo)致工程施工組織不合理/現(xiàn)場施工質(zhì)量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計(jì)。

4、監(jiān)理單位存在的問題。監(jiān)理在工程施工過程中主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用。目前，道路橋梁工程監(jiān)理單位較多，但大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項(xiàng)目的現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理較差，缺乏進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督的正常程序、制度、手段，在實(shí)際監(jiān)理過程中，而且在部分監(jiān)理機(jī)構(gòu)中，監(jiān)理制度執(zhí)行不嚴(yán)，監(jiān)理單位存在資質(zhì)問題，監(jiān)理人不具備專業(yè)的素質(zhì)修養(yǎng)和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質(zhì)檢設(shè)備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監(jiān)理單位進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理帶來很大困難。

四、提高道路橋梁工程施工管理的對策

1、強(qiáng)化各級部門工程質(zhì)量管理意識，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制

增強(qiáng)工程責(zé)任感和使命感，通過不斷學(xué)習(xí)和掌握保障工程質(zhì)量的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)，完善個(gè)人工作能力，提高工程質(zhì)量水平。利用反面教材，時(shí)刻給建設(shè)者敲質(zhì)量警鐘，把“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的口號落實(shí)在道路橋梁工程質(zhì)量建設(shè)的自覺行動上來。實(shí)踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立健全層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，實(shí)施法人代表責(zé)任制，對工程指派專人負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)，然后按照各級分工分別對工程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)如勘測、設(shè)計(jì)、材料、施工、監(jiān)理等進(jìn)行責(zé)任分解落實(shí)制，具體問題具體對待，可根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量漏洞追究相關(guān)人員的責(zé)任。

2、嚴(yán)把施工單位施工過程質(zhì)量關(guān)

施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁工程施工單位公開招投標(biāo)中，科學(xué)規(guī)范招投標(biāo)運(yùn)作手段，使那些完全依靠真實(shí)本領(lǐng)的優(yōu)秀施工隊(duì)伍在市場競爭中脫穎而出，有機(jī)會參與到建設(shè)中去，組建一個(gè)能夠穩(wěn)定建設(shè)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的生產(chǎn)系統(tǒng)，堅(jiān)決杜絕無資質(zhì)、無施工經(jīng)驗(yàn)、無工程施工機(jī)械和技術(shù)了力量的建筑單位憑借關(guān)系承接項(xiàng)目，這也是提高工程質(zhì)量的一個(gè)重要手段。

3、強(qiáng)化監(jiān)理單位監(jiān)理職能

要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理責(zé)任是關(guān)鍵，做好監(jiān)理工作，就要著眼于整個(gè)工程的工期進(jìn)展和質(zhì)量安全，協(xié)調(diào)好施工過程中各相關(guān)單位的關(guān)系，必要時(shí)采取法律手段控制工程的進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價(jià)及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強(qiáng)的工程項(xiàng)目，具有項(xiàng)目多、任務(wù)中、難度大等特點(diǎn)，因此，進(jìn)行道路橋梁工程監(jiān)管的工作人員必須進(jìn)行特殊崗位培訓(xùn)，掌握多方面技能，以適應(yīng)此項(xiàng)工作。

結(jié)束語：

道路工程施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)重要的工作，不僅需要工程參與者能夠通力配合，更需要足夠的責(zé)任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。這就需要施工工人和有關(guān)人員吸取經(jīng)驗(yàn)，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。在道路工程建設(shè)中加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制力度，不僅能夠保證工程質(zhì)量、確保行車安全、延長道路的使用壽命，還能避免因返工或大修而給國家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失。

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篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路;設(shè)計(jì);對策

引文

伴隨我國城市化與人們生活節(jié)奏的加快，汽車數(shù)量也隨之有所增加，給我國城市道路會建設(shè)帶來一定困難，而且在市政道路的實(shí)際設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中，也存在著這樣或那樣的問題，需市施工單位與設(shè)計(jì)師協(xié)同解決。與此同時(shí)，在市政道路設(shè)計(jì)中，需要考慮的因素也很多，如行人、機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛三者間的關(guān)系等，需要設(shè)計(jì)人員綜合考慮多方面的因素對道路加以設(shè)計(jì)規(guī)劃，從而使得整個(gè)市政道路設(shè)計(jì)在滿通需求的基礎(chǔ)上，滿足生態(tài)經(jīng)濟(jì)、低碳環(huán)保等多方面的需求。文章就當(dāng)前我國市政道路的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀加以分析，并具體針對問題提出相應(yīng)的解決對策。

1 市政道路的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與整體布局不合理

目前，部分市政道路在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面并不是很合理，從而對道路系統(tǒng)本身功能產(chǎn)生一定影響。如市政道路生成點(diǎn)同干路系統(tǒng)間缺乏過渡性連接設(shè)施，使得城市交通流量多在主干道上，直接影響到城市交通分流系統(tǒng)的逐步完善，無法全面發(fā)揮出各類別道路的功能，影響到人們的日常出行。同時(shí)，當(dāng)前的市政道路在整體布局上也存在著一定問題。近些年來，我國的市政道路設(shè)計(jì)多集中在道路工程設(shè)計(jì)方面，而對于交通工程設(shè)計(jì)卻沒有形成完整的認(rèn)識，重視度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，進(jìn)而使得整個(gè)市政道路在橫斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上就不合理，缺乏科學(xué)性。

1.2 市政道路附屬設(shè)施的施工圖設(shè)計(jì)不合理

對于道路系統(tǒng)的施工圖設(shè)計(jì)主要有路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、道路的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)與各組團(tuán)道路的平面設(shè)計(jì)以及道路系統(tǒng)總平面設(shè)計(jì)等內(nèi)容，而道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)規(guī)劃則主要指的是諸如各類管線工程與臨近道路城市的配套設(shè)施設(shè)計(jì)等內(nèi)容，在整個(gè)道路規(guī)劃中有著重要作用。然而，實(shí)際規(guī)劃設(shè)計(jì)中，并沒有給予其高度的重視，如小偏角設(shè)計(jì)不合理、坡度設(shè)計(jì)不到位、超高限制等。

1.3 盲道設(shè)計(jì)不合理

在道路設(shè)計(jì)中，因設(shè)計(jì)與管理問題時(shí)常導(dǎo)致市政公路的盲道設(shè)計(jì)未達(dá)到理想的效果，并主要存在以下幾個(gè)問題：（1）盲人時(shí)常因行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)提示音所指示的方向不明確，而導(dǎo)致行走方向錯(cuò)誤，而有些圓點(diǎn)提示音雖由指明方向，但對于醫(yī)院、學(xué)校與超市等具體場所定位指向并不是很明顯;（2）各盲道間的設(shè)計(jì)也不合理，在盲道路磚上沒有盲道起始點(diǎn)、轉(zhuǎn)變點(diǎn)與車站、人行道等針對性的提示。而且在市政道路交叉口、端口、居民點(diǎn)等出入口，開口寬度較大，時(shí)常突然中斷從而影響到盲人前行;（3）盲道設(shè)計(jì)中未形成盲道網(wǎng)，無法實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外的貫通連接，不利于盲人道路的辨識;（4）盲道設(shè)計(jì)中缺乏合理的人行道設(shè)計(jì)，且緣石坡道設(shè)計(jì)也不合理，盲道上經(jīng)常設(shè)有電線桿、井蓋等，極大影響到盲人的行走安全。

2 市政道路的設(shè)計(jì)思路

在傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中，“以車為本”就是其設(shè)計(jì)理念，更多注重的是設(shè)計(jì)好的道路能否滿足現(xiàn)階段行車需求，而對于行人同車輛間的相互作用被沒有得到相應(yīng)的重視，而這也是一直以來道路交通擁堵與交通事故發(fā)生的一個(gè)主要原因。為此，新時(shí)期，對于市政道路設(shè)計(jì)，需將“以人為本、人車共存”作為其最新設(shè)計(jì)理念，將“人”這個(gè)因素考慮進(jìn)去，從而在滿足機(jī)動車輛行車需求的同時(shí)，確保人與非機(jī)動車輛的行進(jìn)安全，創(chuàng)造一個(gè)良好的出行環(huán)境。因此，對于一個(gè)城市市政道路的設(shè)計(jì)建設(shè)，首先就需體現(xiàn)這個(gè)城市的特點(diǎn)，在遵循城市原有特色風(fēng)貌的基礎(chǔ)上加以創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)道路交通同城市人文、自然、生態(tài)環(huán)境的有機(jī)融合;其次，需突出道路的實(shí)際功能與分類。如根據(jù)市政道路的使用性質(zhì)，可將其分成交通要道、商業(yè)要道與生活要道、景觀要道等幾大類，進(jìn)而針對不同的道路功能與需求，進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，從而在發(fā)揮道路功能的基礎(chǔ)上，確保人們出行的安全。

3 市政道路的設(shè)計(jì)改進(jìn)對策

3.1 強(qiáng)化城市快速路與道路整體格局的規(guī)范設(shè)計(jì)

城市快速路作為市政道路的一個(gè)主要構(gòu)成部分，同時(shí)也是城市道路建設(shè)中等級最高的一個(gè)道路，而且城市快速路的設(shè)計(jì)建設(shè)，對縮短人們出行時(shí)間起著重要作用。為此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)市政道路時(shí)，需從城市今后實(shí)際發(fā)展需求著手，綜合考慮城市形態(tài)布局與規(guī)模，科學(xué)評估該城市是否需要設(shè)計(jì)快速路，進(jìn)而在滿足安全和經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)快速路同市政道路的有機(jī)融合;而且設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)中，還需綜合考慮到城市所處的自然環(huán)境、地理環(huán)境與生態(tài)環(huán)境，做好質(zhì)量控制工作;在施工圖紙與施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，也需將施工重難點(diǎn)、交通工程原理等內(nèi)容考慮進(jìn)去，設(shè)計(jì)出多個(gè)方案，并在綜合考慮性價(jià)比、實(shí)用性等內(nèi)容的基礎(chǔ)上，選出最優(yōu)方案。同時(shí)，還必須逐步強(qiáng)化市政道路的整體布局設(shè)計(jì)，即統(tǒng)一規(guī)劃整理道路的各個(gè)組成因素，以道路交通通行能力為金標(biāo)準(zhǔn)，合理分配布局的相應(yīng)道路設(shè)施，并在規(guī)劃中將道路環(huán)保問題、行人與車輛的安全等問題考慮進(jìn)去，具體結(jié)合各路段的實(shí)際交通流量，合理調(diào)整現(xiàn)有車道數(shù)量，最大限度避免道路擁堵情況的出現(xiàn)。

3.2 突出市政道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

（1）注重小偏角設(shè)計(jì)。小偏角作為平面定線中最常見的一個(gè)方法，可較好的解決定線方面遇到的問題。若道路設(shè)計(jì)速度不高，而小偏角又不會影響到行車安全，在那些工程較艱巨的路段就可設(shè)計(jì)小偏角，但需注意，對于高等技術(shù)公路，最好避免;

（2）設(shè)計(jì)好道路的縱坡，合理布置道路排水系統(tǒng)。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，需加大對道路縱坡設(shè)計(jì)，以保證市政道路排水系統(tǒng)的完整性，最大限度避免水流對路基邊坡造成沖刷與破壞;而在對道路縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，其縱坡坡度需控制在0.3%以上，從而在滿足最小排水需求的基礎(chǔ)上，確保行車的安全。

3.3 合理設(shè)計(jì)盲道

（1）優(yōu)化設(shè)置盲道北向磚，用以指示地理方位，故在設(shè)計(jì)中，可在較長行進(jìn)盲道上，由外側(cè)輪廓磚與內(nèi)側(cè)圓形磚組成盲道北向磚，而在觸感上盲道北向磚需同已有的盲道路磚有一定差別，當(dāng)盲人走上盲道北向磚后，可借由足感來辨識方向;

（2）合理設(shè)計(jì)方位定位磚。設(shè)計(jì)時(shí)，可采用徐高設(shè)計(jì)法，即緩緩上升，尤其是在方形路的磚面設(shè)計(jì)中，可用箭頭棱條來明確方向，并使之一端高一端低，形成搓板樣的棱條，而在方位定位磚同行進(jìn)盲道相垂直的地方，可設(shè)置橫向棱條，以指示車站、醫(yī)院等場所，便于盲人行進(jìn);

（3）設(shè)計(jì)好導(dǎo)盲路牌，如在盲道兩側(cè)與交叉口等地方，設(shè)置導(dǎo)盲路牌，并用漢子與盲文分別標(biāo)識;（4）合理組合導(dǎo)盲路牌與導(dǎo)盲磚。一般，導(dǎo)盲路牌高度需控制在距地面1.3m，便于盲人觸摸，且需使之同盲道兩側(cè)空出0.6～1m的位置，而且導(dǎo)盲路牌信息需有凹凸感。同時(shí)，還需合理組合方位定位磚與盲道北向磚，使得盲道更加人性化。

4 結(jié)束語

綜上所述，市政道路設(shè)計(jì)工作的開展，同整個(gè)城市道路的建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們生活質(zhì)量的提高，都有著密切的關(guān)系，必須得到廣大道路設(shè)計(jì)人員的高度重視，進(jìn)而在具體設(shè)計(jì)中，綜合考慮當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)存在的問題，本著“以人為本、人車共存”的設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)出更加合理的道路設(shè)計(jì)方案，最終從整體上促進(jìn)城市的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹曉豐.無障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)[J].低碳世界，2013 （22）.

篇9

關(guān)鍵詞：橋梁規(guī)劃；環(huán)境；經(jīng)濟(jì)；功能

作者簡介：范業(yè)宏（1972年-），男，遼寧省大連市，大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司高級工程師，碩士，市政橋梁設(shè)計(jì)

呂 佳（1978年-），女，遼寧省大連市，大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司高級工程師，碩士，市政橋梁設(shè)計(jì)

一、橋梁總體設(shè)計(jì)基本原則

1. 功能高于景觀、經(jīng)濟(jì)等其他因素，一切為功能服務(wù)

作為城市交通工程中的重要組成部分，城市橋梁是實(shí)實(shí)在在的功能性建筑，進(jìn)行橋梁總體布置、規(guī)劃時(shí)，必須將滿足通行使用功能這一要求置于最優(yōu)先的地位。經(jīng)濟(jì)性、景觀性等各項(xiàng)其他指標(biāo)評價(jià)都應(yīng)在滿足安全和使用功能前提下進(jìn)行。

如筆者所見的一座北方城市人行天橋，將天橋落地梯道設(shè)計(jì)成為小半徑螺旋型爬梯。雖然取得了相當(dāng)好的景觀效果，但是在使用功能上，卻出現(xiàn)了通行能力降低、通行感受較差等突出問題：。

2. 兼顧經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，盡量注意景觀效果及使用功能

城市橋梁設(shè)計(jì)使用年限一般至少在50年左右，工程勢必對周邊地區(qū)景觀及交通環(huán)境產(chǎn)生長遠(yuǎn)的影響。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，務(wù)須進(jìn)行長足考慮、慎重比較，務(wù)求令工程的使用功能和景觀效果達(dá)到最優(yōu)。這是作為城市交通工程的決策者、設(shè)計(jì)者所必須具有的認(rèn)識，更是職業(yè)精神和社會責(zé)任感的起碼要求。

很多城市立交橋受到場地限制，或者為了追求降低造價(jià)、減小工程量，設(shè)計(jì)時(shí)盡量加大橋梁縱坡、縮短橋梁長度，以期在滿足城市立交橋凈空要求、實(shí)現(xiàn)使用功能的同時(shí)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

道路規(guī)范已經(jīng)做出明確規(guī)定，橋梁縱坡不宜大于8％。而實(shí)際工程中，當(dāng)橋梁縱坡大于5％時(shí)，雨雪天氣正常行車就已經(jīng)存在相當(dāng)困難。

3. 橋梁選型必須與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)

在橋梁造型的選擇上，古典與現(xiàn)代、簡潔與繁復(fù)之間并沒有絕對的高下之分，唯一絕對必須堅(jiān)持的原則就是橋梁造型必須與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，也就是橋梁的結(jié)構(gòu)形式選擇必須結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行綜合分析。

如城市立交橋周邊一般高樓林立、建筑物組成紛繁復(fù)雜，從景觀方面考慮，不應(yīng)采用外觀組成過于繁復(fù)的橋梁形式，往往以造型簡潔明快的橋墩配合上部結(jié)構(gòu)預(yù)制板或連續(xù)梁組成立交橋。

另外，在設(shè)置橋頭堡、地下通道出口雨蓬等橋梁結(jié)構(gòu)單體小品構(gòu)筑時(shí)，更需要結(jié)合周邊環(huán)境、結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)總體風(fēng)格造型，進(jìn)行優(yōu)化選擇確定，才能保證不讓小品成為失敗作品。

二、橋梁規(guī)劃的要點(diǎn)

現(xiàn)代城市立交橋的設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況、綜合考慮各項(xiàng)影響因素進(jìn)行最優(yōu)化的橋梁規(guī)劃已經(jīng)成為決定作品成功與否的最重要因素。

在進(jìn)行城市橋梁規(guī)劃時(shí)，以下幾個(gè)方面必須引起重視：

1. 前瞻性

進(jìn)行橋梁規(guī)劃時(shí)，前瞻性顯得至關(guān)重要，主要體現(xiàn)如下：

（1）對于橋梁設(shè)置必要性的前瞻性

在城市橋梁、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須有前瞻性的眼光，盡量敏感及時(shí)準(zhǔn)確的預(yù)測到目標(biāo)區(qū)域未來中期的交通流發(fā)展規(guī)律，令問題在萌芽階段獲得解決。

如我市一城市主干路，連接火車站、體育場、會展中心、大型醫(yī)院、公園、學(xué)府區(qū)、高新園區(qū)等交通量集中的地區(qū)，車流量負(fù)擔(dān)很重。

該條道路早期規(guī)劃設(shè)計(jì)中，出現(xiàn)了大段較窄的規(guī)劃斷面、道路以外的土地已被軍隊(duì)、醫(yī)院、居民樓等占據(jù)，而且與相交道路間存在多個(gè)平交路口，這些道口的存在對于直行車流造成了嚴(yán)重的干擾。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該道路部分路段交通量早已趨于飽和，但實(shí)際上已形成積重難返的困難局面。平時(shí)車輛堵塞排隊(duì)已經(jīng)是令人習(xí)以為常的難題，成為該區(qū)域城市發(fā)展的阻礙。

如果規(guī)劃設(shè)計(jì)部門及早認(rèn)識到該路段的重要意義和發(fā)展趨勢、調(diào)整規(guī)劃紅線、為主要平交路口預(yù)留立交橋平面布置占地，通過各種途徑為交通量的發(fā)展預(yù)留出一定空間，目前處理該區(qū)域的交通問題，效果將會令人滿意得多。

（2）對于立交橋平面布局、橋梁寬度等技術(shù)指標(biāo)的前瞻性

如前文所述，城市橋梁的使用年限一般至少控制在50年左右。為保證建成投入使用后的一定階段內(nèi)，橋梁都能滿足使用要求、不因斷時(shí)間內(nèi)交通量的增長而出現(xiàn)問題，在橋梁總體設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮交通量增長的要求和特性，相應(yīng)做好立交橋平面布置、橋梁、隧道等構(gòu)筑物使用寬度等的確定。

如現(xiàn)在的隧道設(shè)計(jì)中，如果受經(jīng)濟(jì)條件所限，無法一次設(shè)置四車道斷面時(shí)，一般也會在雙車道隧道平面展線時(shí)設(shè)置預(yù)偏心，預(yù)備將來時(shí)機(jī)成熟時(shí)在隧道外另開辟一條雙車道斷面隧道，通過設(shè)置單向路的交通組織形式解決車輛通行量增長的要求。

在現(xiàn)在的很多地下通道設(shè)計(jì)中，也已經(jīng)出現(xiàn)了單個(gè)梯道一期先設(shè)置一座上行扶梯，設(shè)置較寬人行步梯以預(yù)留遠(yuǎn)期扶梯寬度，待行人流量增長到需要時(shí)設(shè)置上下行兩部扶梯的設(shè)計(jì)做法，該思路相信也有比較好的遠(yuǎn)期效果。

2. 全局觀念

（1）充分考慮橋梁建設(shè)后對局部交通環(huán)境產(chǎn)生的影響

城市道路網(wǎng)是一個(gè)相互影響融合的整體，一處環(huán)境、條件發(fā)生的變化，會影響到相鄰多處的情況。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，必須通過調(diào)查分析把握全局，對解決局域交通問題提出有效措施，不能在完善單體工程時(shí)忽略了其對周邊交通環(huán)境所帶來的影響。

所以在進(jìn)行立交方案設(shè)計(jì)、道路橋梁加寬改造時(shí)，必須要時(shí)刻注意把握全局，對沿線周邊可能相關(guān)聯(lián)的區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一分析調(diào)整，使得工程的竣工投入使用確實(shí)對該區(qū)域交通環(huán)境的改善起到正面作用，而不是以一個(gè)問題的解決引致其他問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致面臨新的困境。

（2）充分考慮局部環(huán)境對橋梁布置的要求

不同的局部交通環(huán)境，對于橋梁布置的細(xì)節(jié)也會有一些差異。在進(jìn)行橋梁總體設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，必須對局部環(huán)境的特征予以調(diào)查和充分重視。

如部分城市周邊及開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)較為活躍的地區(qū)，或是碼頭、貨運(yùn)集散地附近，交通組成中往往有相當(dāng)比例的超高、超大型車輛。這就要求進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，必須對跨線橋凈空、車道寬度等進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以使得區(qū)域交通環(huán)境要求獲得最大程度滿足。

另外如通常的城市過街天橋和地道中，無障礙設(shè)計(jì)并不是必然要考慮的設(shè)計(jì)要素。但是當(dāng)設(shè)計(jì)醫(yī)院門前過街天橋時(shí)，考慮到進(jìn)出醫(yī)院人流組成的特殊性，決定了使用該過街設(shè)施的人群對無障礙設(shè)計(jì)必然有所要求，因此在該處過街天橋設(shè)計(jì)中必須引入無障礙設(shè)施。

3. 近遠(yuǎn)期有機(jī)結(jié)合

橋梁總體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，對于工程分清各組成部分建設(shè)的輕重緩急，確定好總體方案后分期、分批進(jìn)行施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)思路。

工程項(xiàng)目的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)必須注意著眼長遠(yuǎn)，可能條件下盡量避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)。

4. 重視工程建設(shè)其他相關(guān)問題

（1）減小動遷量

在現(xiàn)代城市立交橋、跨線橋建設(shè)中，地面建筑物和地下管線動遷已經(jīng)成為工程的重要組成部分，一般在工程投資中也占有相當(dāng)?shù)谋壤袝r(shí)甚至成為項(xiàng)目是否能夠付諸實(shí)施的主要決定因素。

地下大直徑給水管線、煤氣管線的動遷，其費(fèi)用都不容忽視，而且出于總體管網(wǎng)關(guān)系到居民生活方面的考慮，有些管線動遷、改線存在相當(dāng)難度，甚至根本無法進(jìn)行，這些都成為工程總體規(guī)劃布局時(shí)必須加以考慮的客觀因素。

除了經(jīng)濟(jì)方面的考慮外，還必須清醒的認(rèn)識到，房屋、地下管線動遷關(guān)乎居民日常生活，影響范圍相當(dāng)廣泛。在工程總體規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該在考慮改善交通條件的同時(shí)，盡量減少動遷工程量，以期減低工程建設(shè)對周邊居民的不利影響，從而減少城市交通建設(shè)的社會成本。

（2）交通工程和橋下輔助路的配合

在成功的城市立交橋整體設(shè)計(jì)中，交通工程、橋下輔助路的合理優(yōu)化設(shè)計(jì)是必不可少的重要組成部分，必須一并充分考慮，才能使得立交橋充分發(fā)揮作用。