導語：如何才能寫好一篇智能物流的發(fā)展現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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（湖北文理學院管理學院）

【摘要】長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產品生產，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調節(jié)作用。文章指出了我國汽車物流現階段存在的問題，并提出發(fā)展智能物流方面應該從智能物流信息平臺開發(fā)及用、物聯網等新技術應用、和第三方物流幾方面做出努力。

【關鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數據

近年來，在工業(yè)4.0的推動下我國的汽車行業(yè)正在加速數字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產品需求。對于物流，則在于如何通過智能物流滿足個性化定制，以及利用物聯網，大數據等工具來以更低的成本提供更高品質的服務，更好地實現汽車物流的數字化和智能化。

1.工業(yè)4.0

工業(yè)4.0是由德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國叫“工業(yè)互聯網”，我國叫“中國制造2025”，這三者的本質內容都是智能制造。它是物聯網，互聯網，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強型控制的基本模式的轉變。其宗旨是通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統(tǒng)的結合實現工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產"，三是"智能物流"。

2.工業(yè)4.0背景下我國汽車物流市場的現狀

智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對于汽車產業(yè)來說，智能物流的運用對于提高企業(yè)的核心競爭力至關重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結構尚未完全形成，大多數汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問題。

2.1物流成本居高不下。長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產品生產，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調節(jié)作用。目前我國汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術應用不足，信息化建設存在許多問題，缺乏對智能化技術的充分利用等一系列原因導致汽車行業(yè)的物流成本一直居高不下。

2.2汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘。近年來，汽車產銷量與物流能力不平衡無法得到調節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網絡、倉儲設施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現重復建設現象。據估計，我國幾大汽車生產基地每家的過剩運力約為20%。區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進行有效合作。多數汽車企業(yè)沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重，多數業(yè)務都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。

2.3物聯網技術在汽車物流中應用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來，物流業(yè)也越來越重視物聯網技術的發(fā)展。尤其是汽車物流，對物聯網技術的要求比其它行業(yè)更高。但當前，汽車物流中物聯網技術的應用還存在一定的問題，例如：物流設施，設備的現代化水平較低，對物聯網技術水平比較低，特別是傳感器網絡，沒有工業(yè)化規(guī)模應用條件，各種信息系統(tǒng)還沒有完全建立。并且物聯網技術在汽車物流中的應用還缺乏合適的標準，各個企業(yè)之間在汽車物流各個方面未形成統(tǒng)一的標準，難免造成行業(yè)混亂。

2.4第三方汽車物流水平還不高。我國的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導致了企業(yè)在合作的同時產生問題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競爭導致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導致第三方物流無法及時響應客戶變化需求，從而造成服務水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經營網絡不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因導致第三方汽車物流水平不高，很多問題亟待解決。

3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢

3.1構建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設備，如自動搬機器人（AGV）等組成的物聯網技術，并通過由 CPS 形成的智能網絡，將物流資源進行整合，以電子商務方式運作的現代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實現貨物運輸過程的自動化運作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對原材料和物資以及有關的服務需求。使資金流和信息流，能夠實現快速、安全、方便的運行目標。智能物流系統(tǒng)的構建能夠有效地提高整個汽車物流環(huán)節(jié)的效率。

3.2大數據運用。汽車物流需要建立一個行業(yè)內部的數據庫，對企業(yè)內部的信息平臺和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進行升級，讓整個產業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實現信息共享、互利共贏。進而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進行相互融合，利用行業(yè)內與其他行業(yè)的大數據進行整合，形成一個數據服務平臺，讓線上與線下可以進行有效的結合。

3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺，形成與互聯網、自動化等技術公司的長期戰(zhàn)略合作。同時，各級政府也越來越重視第三方物流的發(fā)展，整體經濟發(fā)展需要規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流，把握現在汽車行業(yè)特征，根據市場需求進行企業(yè)轉型升級，打破企業(yè)之間壁壘，進行強強聯合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務，以專業(yè)化服務滿足客戶或企業(yè)的個性化需求，在提供基本物流服務的同時，還可以以客戶為導向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務，與客戶加強聯系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。

4 結語

工業(yè)“4.0”的到來，給我國的很多汽車企業(yè)帶來了新的機遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術和人工智能的不斷成熟與進步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔更大的社會責任。

參考文獻：

[1]許志英，陸海平.我國汽車物流發(fā)展業(yè)的發(fā)展現狀、問題及調整思路[D]上海大學悉尼工商學院，2005.11

[2]戴宏民，戴佩華，工業(yè)4.0與智能機械[J]包裝工程，2016.37（19）

[3]高群欽，陸克久，陳安寧.我國汽車物流的發(fā)展現狀與研究對策[D]汽車管理學院，2009.2

篇2

關鍵詞：互聯網第三方物流升級策略

在互聯網技術不斷創(chuàng)新和發(fā)展的今天，互聯網以迅雷不及掩耳之勢深入到各個行業(yè)之中，并且發(fā)揮重要作用。而隨著“互聯網+”的提出及推進，人們更加確信互聯網能夠創(chuàng)造巨大利益的潛力，進而積極與互聯網相融合，這其中就包括物流行業(yè)。就以第三方物流來說，在電商出現的這幾年中第三方物流在國民經濟中的位置大大提升。當然，從目前來看第三方物流還存在一些不足和缺陷，這在一定程上阻礙了其發(fā)展步伐。此種情況下，應當借助互聯網的優(yōu)勢來升級第三方物流，以此來推動物流行業(yè)良好發(fā)展。

一、我國第三方物流發(fā)展現狀分析

第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式?；仡櫿麄€物流發(fā)展歷程，確定近二十余年之中我國第三方物流的發(fā)展狀況不容小覷，但也同樣存在瑕疵?？傮w來說，我國第三方物流發(fā)展現狀主要變現為：

其一，發(fā)展速度快且上升空間大。市場經濟體制改革不斷升華的背景下，互聯網的快速普及，使得第三方物流的市場需求不斷擴大，尤其是從2014年開始高速發(fā)展電子商務的情況下，跨區(qū)域、跨空間、跨時間的商務交易頻繁進行下，全國內需要運送的包裹數量不斷增多，這給在很大程度上帶動了第三方物流的發(fā)展。而從當前人們網上購物的情況來看，網上購物將成為一種生活方式存在于人們的生活之中，因此第三方物流還有很大的發(fā)展空間。其二，企業(yè)數量多但規(guī)模小。之所以這么說，在第五次中國物流市場調查中顯示，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占11%，目前世界前十強的物流企業(yè)基本集中在歐美國家。對我國物流企業(yè)進行分析，確定隨著第三方物流的發(fā)展，越來越多的人看到了其內存的商機，進而積極籌集資金來創(chuàng)建物流企業(yè)，但因創(chuàng)業(yè)資金有限，只能先創(chuàng)建規(guī)模較小的物流企業(yè)的。因此，目前國內呈現出物流企業(yè)數量多但規(guī)模小的特點。

二、當下我國第三方物流存在的問題

在“互聯網+”已經成為必然的發(fā)展趨勢的情況下，為了促進第三方物流良好發(fā)展，首先我們要了解第三方物流現狀，進而探究升級第三方物流的措施，促使第三方物流在互聯網環(huán)境中良好運行和發(fā)展。就目前國內第三方物流運行情況來看，第三物流現狀不佳。究其原因，主要是以下問題的存在，即：

1.我國物流成本占比過高。依據《中國采購發(fā)展報告》，確定我國物流費用高、運行效率低。就以2013年來說，我國社會物流總費用為10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9%，高于美國、日本、德國約9.5個百分點。這使得我國第三方物流的盈利能力受到質疑。

2.物流企業(yè)的自身管理存在問題。除了成本問題需要正確面對之外，管理問題也需要加以關注。因為在近些年第三方物流持續(xù)、快速、穩(wěn)步發(fā)展的同時，物流企業(yè)之中所實施的企業(yè)管理并未充分發(fā)揮作用。究其原因，主要是企業(yè)管理方面存在問題，即管理觀念落后，一些物流企業(yè)停留在傳統(tǒng)的管理狀態(tài)上，且不說缺乏專業(yè)的管理人才，一些管理者過于把控管理權限就直接影響了企業(yè)管理，導致其管理作用難以充分發(fā)揮；管理理念落后，很多物流企業(yè)在實施管理的過程中，并未在時展的同時優(yōu)化企業(yè)管理，尤其是管理理念，致使企業(yè)管理缺乏與時俱進的方向，相應的所落實的企業(yè)管理工作不能貼合實際。

3.配送服務不高。我國物流企業(yè)還存在配送服務不高的問題。具體表現為物流企業(yè)的運作模式具有高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低技術含量等特點，不注重借助互聯網技術，為客戶提供物流信息，致使很多客戶難以查詢到貨物運輸情況，為此需要等待較長的時間。

三、互聯網背景下第三方物流升級策略

鑒于當前我國第三方物流現狀不佳，存在諸多問題的情況，筆者建議采取以下措施來升級第三方物流。促進其在互聯網環(huán)境中良好運作。

1.發(fā)展物流互聯網推進物流技術升級，降低物流成本。物流互聯網就是實體物理世界的物流系統(tǒng)與線上互聯網世界的物流信息系統(tǒng)實現一體化融合的互聯網，在互聯網時代下為物流技術與設備發(fā)展尋找方向和標準顯得尤為重要。為了升級第三方物流，在優(yōu)化發(fā)展第三方物流之際，應當借助互聯網來推進物流技術的升級，以此來提高第三方物流的服務水平。對此，物流企業(yè)需要作出的努力是（1）將物聯網技術作為物流互聯網的基礎。也即是結合第三方物流的實際情況，積極的引進RFID/EPC、條碼和CPS/GIS等智能感知技術聯網，以此來實現物流信息采集、定位、連接一體化，有效的控制物流整個過程，避免受到其他不良因素的影響。（2）智能物流技術裝備的強化。也就是在當前我國物流倉儲成本較高的情況下，應當積極引用智能物流技術裝備，通過其來對物流進行智能化的控制和合理的通訊，以此來控制物流倉儲量，進而降低物流成本，為創(chuàng)造較高的經濟效益做鋪墊。

2.轉變管理方式，提高企業(yè)自身管理水平。在互聯網不斷發(fā)展的背景下，第三方物流應當與O2O模式相結合，為廣大消費者提供虛擬購物、快件自發(fā)自取等便民服務，滿足消費者的需求。這就說明了第三方物流需要改變物流模式，從傳統(tǒng)的物流模式轉變?yōu)镺2O模式，創(chuàng)造運輸、服務、便民于一體的物流狀態(tài)?；诖耍梢源_定升級第三方物流是非常必要的。為了實現這一目的，需要物流企業(yè)將目光放在企業(yè)管理上，基于時代特點及互聯網特點，樹立現代化的管理理念，結合物流企業(yè)實際情況，優(yōu)化調整企業(yè)管理，使之能夠貼合企業(yè)實際，合理化、科學化、規(guī)范化的展開一系列的管理工作，保證企業(yè)內部運行良好。就以倉儲管理來說，應當從傳統(tǒng)倉儲方式轉變?yōu)椤熬W倉”這一新的倉儲方式。具體來說，就是結合當前物流企業(yè)實際情況，借助互聯網的優(yōu)勢，創(chuàng)設物流倉儲的網絡平臺，利用網絡平臺進行貨物協調、運輸、配送等，如此可以實現互聯互動，在有貨物的第一時間對其進行有效的處理，如此可以大大降低貨物積壓的情況發(fā)生。不過在此需要說明的是新的倉儲管理方式——網倉的實現是有一定的難度，需要加強先進技術及技術人才的引進，以便更好的搭建網絡平臺，實現網倉。

3.注意升級配送服務，節(jié)約資源?；仡櫸锪靼l(fā)展歷程，確定物流發(fā)展歷史劃分為四個時代，即物流1.0時代，連接制造業(yè)和消費者的載體；物流2.0時代，對物流各個環(huán)節(jié)予以合理的計劃、組織、控制；物流3.0時代，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合共享；使物流業(yè)的快速反應和運行；物流4.0時代，互聯網即將進入“物流互聯網”。這就說明隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流的思維方式不斷變化。基于此，應當注意升級企業(yè)的配送服務，改變企業(yè)運行模式，達到節(jié)約資源，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的。那么，如何做到這一點呢？自然是借助互聯網的有時，也就是創(chuàng)建屬于本企業(yè)的APP，將線上配送服務和線下配送聯系在一起，即從客戶下單進行貨物運輸開始，在APP上顯示為配送準備，之后在配送人員配送的過程中實時上傳送貨地點及可視化地圖呈現，如此可以使客戶通過手機實時看到快遞所在的位置，方便簽收貨物。這對于物流企業(yè)來說，能夠良好的規(guī)劃物流運輸計劃，充分且有效的運用資源，為企業(yè)創(chuàng)造較高的經濟效益。

四、結語

但從目前來看，第三方物流運行不佳，存在一些問題，如成本問題、管理問題、配送服務問題等。對此，應當以互聯網為背景，充分借助互聯網的優(yōu)勢來促進第三方物流發(fā)展，為此需要作出的努力是實施發(fā)展物流互聯網推進物流技術升級提升服務能力、轉變倉儲管理方式——網倉等措施，以此來促進第三方物流升級，為使我國第三方物流業(yè)進軍國際奠定基礎。

參考文獻： 

[1]李社球.經濟全球化背景下的中國第三方物流營銷策略[C].湖北省市場營銷學會2004年學術年會：經濟全球化背景下的服務營銷論文集.2004：537-541. 

[2]鄒美.信息系統(tǒng)和全球網絡支持下的現代第三方物流研究[D].復旦大學，2010. 

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關鍵詞：智能型；第三方物流；路徑

2015年，亳州中藥材交易中心實現交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個專業(yè)市場交易總額的12．5%。全市中藥進出口總額達1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿易已成為亳州市經濟發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經濟崛起的途徑之一。第三方物流是現代第三產業(yè)中的新興產業(yè)，主要指生產經營企業(yè)把物流活動打包發(fā)售給物流企業(yè)進行運作，以委托合同確保安全，并通過信息系統(tǒng)實時追蹤與物流保持密切聯系的全過程物流管理控制的運作管理模式。生產經營企業(yè)可以更好的搞好生產，物流企業(yè)也能通過加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產業(yè)之一，已經成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現狀

中藥商貿流通是亳州市中藥產業(yè)發(fā)展的基礎，亳州市的中藥銷售網絡占據國內外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長足的進步，主要表現在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過GSP認證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網絡。

1．2中藥商貿龍頭地位穩(wěn)固

中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場，這兩個交易場所，設施完善、功能齊全，提供質檢、貿易信息咨詢、倉儲運輸等一條龍服務，并推行“分區(qū)分類五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細藥兩大經營區(qū)，對中藥材分類倉儲，實現管理、質檢、交易、倉儲、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業(yè)的庫房;中藥運輸配送方面，現有各類物流貨運站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點運輸貨物;中藥信息方面，現有康美中藥材網、東方中藥材網、藥通網、中華藥都藥材網4家專業(yè)中藥材信息網站，主要提供中藥材資訊、價格、供求信息、網上商鋪、價格指數等信息服務;中藥電子商務方面，現有藥博商城網，以網上店鋪為主、以藥材信息服務為輔，作為中藥材網上交易第三方商務平臺，提供網上交易和物流服務;綜合物流服務方面，天運物流園提供各種物流服務。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現代化水平有待加強，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢不能互補，對市場反應遲鈍，運輸過程中運力浪費現在嚴重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術水平落后。亳州現有的中藥物流主要業(yè)務集中在倉儲、運輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術水平較低，物流設備水平較差，落后的物流技術，不能為顧客提供高質量的物流服務。

2．3物流配套設施建設落后。亳州與發(fā)達地區(qū)相比較，由于經濟落后，物流設施投入不足，使得現有的物流企業(yè)物流集散設備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠遠不能達到現代物流的集成功能，集聚效應不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現有的物流已經不能滿足中藥產業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現有的一對一的簡單交易方式，建立適應現代物流企業(yè)間的競爭與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)的業(yè)務，都能提供一站式服務，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實施路徑

提高物流效率，降低費用，實現效益最優(yōu)化，從而促進全產業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內一流的新型智能化現代物流，可以從以下幾個方面進行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎設施建設，大型企業(yè)應逐步搭建自動化主體倉庫，結合人工智能技術實現倉儲智能化，提高工作效率，為物流運輸提供更好的基礎。

(2)完善中藥信息網絡服務系統(tǒng)。以完善的中藥信息網絡，促進藥品招標采購過程中數字化信息化程度的提高，通過藥品電子網的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時地市場供需數據，實現互聯網數據交換服務以及其它各種信息服務。

(3)廣泛使用物聯網技術。依托于中藥信息網絡服務系統(tǒng)，利用組態(tài)技術、傳感器技術、射頻識別技術等物聯網技術實現各類中藥產品的自動識別和信息的互聯與共享。

(4)結合計算智能相關方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運作體系，保證流通中的管理更科學、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時，從而可以提高運輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術及中藥物聯網構建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實現向現代化物流新模式的轉化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現代物流體系，實現“數字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術學院 亳州天運物流有限責任公司

參考文獻:

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關鍵詞：第三方物流；起源；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年1月16日

邵文在《我國第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》一文中提出“第三方物流是一種實現供應鏈物流集成運作的有效方法和策略，是指供應鏈上的核心企業(yè)及其合作伙伴，通過整合和合理分配企業(yè)之間的物流功能，根據供應鏈管理的戰(zhàn)略需要，把相應的物流業(yè)務委托給專門的物流服務企業(yè)，由他們完成供應商、制造商與分銷商之間的物流功能。通過將供應鏈上的物流業(yè)務外包給第三方物流服務提供者，企業(yè)能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務上，從而提高整個供應鏈運作的效率。”

一、第三方物流的起源及發(fā)展趨勢

（一）第三方物流的起源

1、起源于運輸業(yè)（例如航運、公路、鐵路、空運）。雖然沒有具體數據調查記錄，但是第三方物流絕大部分是從運輸發(fā)展過來的。從國外狀況來看，分為航空和陸運兩種，快遞公司發(fā)展成為第三方物流的TNT、Post Group等；從海運發(fā)展而來的Maersk/A.P、Panalpina等。目前中國第三方物流朝著運輸業(yè)方向發(fā)展，如以陸運為主的企業(yè)，有上海交運集團、中國遠洋物流有限公司。

2、起源于倉儲企業(yè)。倉儲和運輸環(huán)節(jié)一樣重要。許多提供公共倉儲服務的公司也通過功能延伸為客戶提供綜合物流服務。

3、起源于貨運公司。西方有很多是貨代企業(yè)轉型，如Emery、BAX、Circle等。在貨代業(yè)務的基礎之上發(fā)展第三方物流已經成為貨代業(yè)發(fā)展的熱點，在我國中外運就是典型。

4、起源于托運人。這種類型基本都為大公司的物流演變來的，他們將物流行業(yè)的知識和資源整合起來由第三方公司來提供。在國外，@類公司中最有特點的是IBM物流。目前，中國這類企業(yè)也不斷增多，并成為物流市場上的亮點，滿足托運人從事第三方物流的典型。例如，海爾集團組建的日日順物流、京東組建的京東自營物流、阿里巴巴成立的菜鳥驛站等。

5、財務和信息咨詢服務公司。主要作為建立系統(tǒng)的集成商，為了給客戶增加更多的價值，它們主動提供有關電子商務、物流和供應鏈管理的工作。

6、港口碼頭、火車站、汽車站、飛機場等。這類企業(yè)基于終端作業(yè)的優(yōu)勢，將業(yè)務延伸至運輸和配送。目前這類企業(yè)的典型代表是PSA（國際港務集團）和CWT（迅通有限公司）。國際港務集團從1997年開始在中國內地投資物流業(yè)。

（二）第三方物流發(fā)展趨勢

1、全球化發(fā)展態(tài)勢。隨著經濟全球化程度的日益加深，也推動了物流服務走向全球化，如同互聯網一樣，逐漸具備“即時性、高效性、無邊界性”。因此，對物流服務公司要求也日漸提高，必須配備較高的全球化網絡服務進而實現物流服務的全球化，更好地滿足客戶需求。

2、日漸專業(yè)化和綜合化。隨著物流企業(yè)的不斷新興與發(fā)展，使得物流市場經濟的競爭也日趨激烈，這就要求物流公司必須不斷提高服務水平與質量，注重物流運作效率，以此滿足客戶對于貨物、包裹等快件的即時性需求，在付出代價過高才能及時送到的地區(qū)實行“分包”制，通過與當地物流服務商合作來給予客戶綜合化服務。從現狀來看，物流市場中大部分都是中小型服務商，依舊具備較高的專業(yè)化與綜合化水準，特別是對于輻射范圍內的服務提供。隨著經濟發(fā)展與客戶需求多樣化，物流服務商工作的核心內容會不斷側重提高物流運作效率，特別是供應鏈管理方面，而運輸方式也將轉向高速的航空運輸，當然大型或大宗商品運輸依舊以航運為主。

3、企業(yè)并購與聯合。經濟全球化態(tài)勢下，市場變化最大的方面就體現于企業(yè)并購，從而打破地區(qū)壟斷和擴大市場，這也是物流市場未來的發(fā)展態(tài)勢。隨著近些年TPL市場中大型企業(yè)并購其他地區(qū)企業(yè)和小型物流服務商的縱橫聯合，實現市場的迅速擴大。服務區(qū)域的增加，將直接使得物流服務商市場的擴大，客源的增加，從而滿足客戶多樣化的需求，形成良性循環(huán)，不斷推動他們的健康發(fā)展。以美國為例，近期出現了不少大型企業(yè)并購股票互轉的聯合行為，推動了美國物流服務商逐漸形成規(guī)?；洜I效應。雖然，由于受到以往金融危機和目前經濟市場不景氣的阻礙，導致并購活動開始逐漸降溫，但并購始終都是作為增強企業(yè)實力的有效方式。

4、廣泛運用社交媒體。在互聯網和大數據時代下，人們運用社交媒體的行為也愈加頻繁。利用社交媒體平臺宣傳企業(yè)能夠有效提升品牌影響力，更好地吸引客戶。例如順豐、圓通、德邦等物流服務巨頭，紛紛投入巨額資本研發(fā)移動端APP和在各類社交媒體中鋪設廣告，不僅起到宣傳的作用，還能與客戶及時溝通，提升客戶滿意度；另外，還能有效吸引高素質人才加入，因為他們選擇企業(yè)更傾向于影響力大的平臺?？傊瑑H僅運用社交媒體是利大于弊的，雖然目前效應未能達到各大服務商的預計水平，但隨著市場經濟發(fā)展和大數據影響不斷擴大，社交媒體的作用也將逐漸凸顯。

5、推行綠色物流與信息化物流。推行信息化物流能夠起到有效提升物流服務效率、豐富服務方式、提高市場競爭力的作用，信息化主要目的是為了及時了解客戶需求，從而迅速為客戶進行服務。傳統(tǒng)物流對于車輛的需求較大且使用非常頻繁，大量尾氣排放和噪聲對生態(tài)環(huán)境造成了較為嚴重的污染，也使得城市變得更加擁堵，阻礙了科學發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹落實。不少地區(qū)和國家逐漸出臺了保護環(huán)境的法律、政策，從環(huán)境保護與資源節(jié)約等方面開始約束物流行業(yè)的發(fā)展，開始推行信息化的無紙化辦公；要求物流服務商使用天然氣動力車輛，減少排放尾氣的有害性；在有些地區(qū)和國家甚至認為物流車輛應該在非高峰時段運行，從而緩解城區(qū)擁堵狀況；其他固定設備的動力應該轉變?yōu)樘柲?、風能等綠色能源；重點強調了對于廢棄物的運輸和處理，全面打造綠色物流服務。

二、我國第三方物流發(fā)展趨勢

（一）行業(yè)和市場的變化促進了運營能力的提高。從物流行業(yè)的整體發(fā)展來看，不斷變化的市場環(huán)境要求其具有更高的管理和運營能力。在這一點上，基礎物流服務商和綜合物流服務商均做出了積極的嘗試，由于二者重點發(fā)展的市場不同，前者更加關注服務鏈和增值服務的增加，而后者則是將精力更多地放在服務的提升中。物流服務在運作過程中對互聯網的使用更多，這不僅帶動了各個環(huán)節(jié)速度的提升，同時也提高了服務商的管理和運營能力。

（二）移動互聯網的發(fā)展加速了物流服務的智能化進程。隨著網絡和各種智能終端的普及，移動互聯網為第三方物流的發(fā)展提供了新的思路。物流公司不斷對自身的運作方式進行調整，智能化進程加快。首先，移動互聯網加速了供應鏈的改變。在信息流動速度更快、對等程度更高的移動互聯網時代，供應鏈更加扁平化；其次，物流服務商更加注重智能終端的開發(fā)和互聯網的使用。各類物流APP、服務號等為客戶提供了更加便捷的查詢和追蹤平臺。在這種環(huán)境下，整體的運營更加透明、配送更加及時，促進了服務水平的提升；再次，第三方物流公司能夠借助互聯網的便捷、公開等優(yōu)勢，實現自身服務和品牌的增值；最后，物流服務商將物聯網和云計算引入到實際操作中，RFID、條形碼等使服務更加便捷，且通過信息的共享和及時導入，物流動態(tài)能夠被及時追蹤。移動互聯網的加入改變了物流服務商的運作模式，也將技術帶到了供應鏈的各個環(huán)節(jié)中，使物流服務整體的智能化程度更高。

（三）供應鏈的變革和運輸成本的降低。對于物流公司而言，供應鏈始終是影響服務質量和運作能力的核心因素，因此應不斷完善供應鏈，降低運輸成本。供應鏈是一項動態(tài)的內容，這就要求公司具備一定的識別能力，適當選擇供應鏈并加以優(yōu)化。在此基礎上，實現成本的降低，利潤的提高。

（四）尋求更加多元化的物流金融服務。在固有的物流金融模式中，物流公司信貸服務通常采用“貨代”或“墊資”的形式。這種模式身存在著很大的金融風險，公司的資金容易出現問題。物流公司在改變運營和服務方式的同時，要積極尋求新的金融服務模式。例如，將自有倉庫轉為庫外倉庫、變靜態(tài)為動態(tài)質押監(jiān)管等等。對于客戶來說，能夠獲得更多的增值服務，客戶體驗更好；對公司而言，實現了金融服務模式的轉變，利潤更高。

（五）注重個性化服務并增加品牌知名度。任何組織在行業(yè)中想要獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展，就需要擁有獨特的產品或服務，具備一定的品牌效應。在原有的服務理念中，提升服務水平，為客戶提供個性化的設計方案。同時，物流公司在發(fā)展過程中，要改變原有“服務”的單一理念，轉向制造、商貿等領域共同發(fā)展。將增值和創(chuàng)新加入到公司發(fā)展的目標中，一方面增強與供應鏈的聯動；另一方面通過個性化的服務吸引客戶，增加品牌知名度，提高在行業(yè)內的整體競爭力。

三、我國第三方物流發(fā)展建議

（一）應該加強設施建設。目前，交通狀況是制約我國物流發(fā)展的主要因素。應該大力加強道路、碼頭、港口、場站的設施建設，形成綜合和合理的運輸管理體系。

（二）大力加人才培養(yǎng)。我國的物流行業(yè)發(fā)展較晚，比較落后。物流方面人才極度缺乏。筆者認為需要大力加強對物流的人才培養(yǎng)，通過培訓與考核的方式，培養(yǎng)具有物流方面專業(yè)知識的優(yōu)秀人才。

（三）提高物流技術的科技含量?，F代化電子技術和通訊技術成為現代物流必要的手段，以前物流企業(yè)的老設備必須進行替換升級，以適應現代化物流的需要。

（四）轉化經營觀念，提高物流服務質量。現代物流要求第三方物流企業(yè)已不單單是客戶物流業(yè)務的承包人，更是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，企業(yè)與客戶形成利益同享、風險共擔的伙伴關系。因此，第三方物流企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的經營觀念以及管理方法，擴大服務范圍，提升服務水平，才能提高市場競爭力，使企業(yè)發(fā)展壯大。

主要參考文獻：

[1]盧志群.第三方物流行業(yè)發(fā)展現狀及發(fā)展趨勢[J].現代營銷（下旬刊），2016.1.

[2]梁永安，李艷珍.我國第三方物流的發(fā)展現狀及趨勢預測[J].物流科技，2010.12.

篇5

關鍵詞：電子商務；汽車運輸；物流；發(fā)展趨勢

隨著信息時代的到來，電子商務的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結合。以網絡來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務的結合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易的各方的時空距離幾乎為零，有利的促進了物流的發(fā)展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

發(fā)展現狀

現代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現為缺乏協調發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運輸網絡，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。通過對國內外物流市場、物流企業(yè)的現狀和特點的了解，詳細的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協調。企業(yè)經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現狀的出路，通過加強對迅速發(fā)展的物流產業(yè)的宏觀管理，積極引導，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業(yè)應著重抓好四個方面的問題：第一，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出：樣本總體中的大多數事件的發(fā)生源于為數不多的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計?？蛻舴諏徲嬍窃u估企業(yè)顧客服務水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務策略作調整時產生影響的標尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運行。

目前一些企業(yè)不根據我國國情，只是盲目的跟從外國先進發(fā)達的物流技術，從而導致我國新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈呐d起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關。企業(yè)內部物流管理是企業(yè)至關重要的一項管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術改造工程已具備實現跨越式發(fā)展規(guī)模。運用信息技術改造傳統(tǒng)產業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉移的重要方面，對于大多數傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網開展電子商務，改變傳統(tǒng)商務模式，完成企業(yè)網絡培養(yǎng)和挖掘新經濟人才，全面提升企業(yè)網絡文化與企業(yè)時代精神，使傳統(tǒng)產業(yè)企業(yè)加快融入新經濟，提升企業(yè)科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

我國物流運輸企業(yè)在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達國家水平，但絕大多數運輸企業(yè)在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的問題嚴重地影響著企業(yè)業(yè)務管理能力和服務水平的進一步提高。物流運輸是一個傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產品化經營將是向物流運輸產業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產品化經營有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實現產業(yè)化推廣。

隨著計算機業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計算機的結合也愈發(fā)的重要，將智能運輸技術與物流管理相結合，將會極大地提升物流的服務水平?，F代物流與智能運輸的結合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構筑智能物流系統(tǒng)的框架結構。將智能運輸技術與物流管理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網絡，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸的發(fā)展。

信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用前景。信息融合技術通過與關聯系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構數據，使各種數據以一種標準的、符合數據挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的優(yōu)勢在于它能合理協調多源數據，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現運輸鏈整體的最優(yōu)管理目標。

存在問題

1.物流運輸的運輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，因為運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關注的問題。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流合理化的重要問題?？梢栽诳紤]具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判斷：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和人員的利用，正確合理的運輸路線可以降低運輸成本，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。

2.物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用最低的成本實現最好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負擔。目前，國內物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流管理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強管理力度，降低成本，提高客戶服務質量是當前最大的問題。而國外的物流管理已經發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經驗對國內物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內現在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的管理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業(yè)的特征，要格外強調以下內容，增強企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低成本的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業(yè)是推動物流管理發(fā)展的最主要構架。僅僅以理論推動發(fā)展，很容易出現問題，只有在企業(yè)的實際推動下，物流管理才能更加的貼近現代物流的發(fā)展。學習西方先進的物流管理經驗，務必要以務實為前提。

3.物流運輸的不合理

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業(yè)最為關心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的提高了投入產出比。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸費用上看，根據一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供應鏈來看，加快速度可以降低成本。

發(fā)展趨勢

篇6

關鍵詞：物聯網 網絡營銷 電商物流

一、物聯網概述

物聯網被看作信息領域一次重大的發(fā)展和變革機遇.歐盟委員會認為，物聯網的發(fā)展應用將在未來5～15年中為解決現代社會問題帶來極大貢獻.2009年以來，一些發(fā)達國家紛紛出臺物聯網發(fā)展計劃，進行相關技術和產業(yè)的前瞻布局，我國也將物聯網作為戰(zhàn)略性的新興產業(yè)予以重點關注和推進。

二、網絡營銷概述

網絡營銷產生于上個世紀90年代，發(fā)展于上個世紀末至今。網絡營銷產生和發(fā)展的背景主要有三個方面，即網絡信息技術發(fā)展、消費者價值觀改變、激烈的商業(yè)競爭。網絡營銷是以互聯網為媒體、以新的方式、方法和理念，通過一系列魅力網絡營銷策劃，制定和實施營銷活動，更有效地促成個人和組織交易活動實現的新型營銷模式。它是企業(yè)整體營銷戰(zhàn)略的一個組成部分，是為實現企業(yè)總體或者部分經營目標所進行的，以互聯網為基本手段營造網上經營環(huán)境的各種活動。

三、網上開店

在這個互聯網時代的大背景刺激下，誕生了很多的新經濟形式，其中非常耀眼的一種方式便是網上開店。目前國內知名權威成功的電商平臺有淘寶網、天貓、京東商城、凡客誠品、蘇寧易購等，這些電商平臺在中國蓬勃發(fā)展也帶動了網上開店的異?；钴S。

值得注意的是中國傳統(tǒng)企業(yè)也頻頻觸網，希望在蓬勃發(fā)展的網絡營銷中贏得一個席位。百麗集團（BELLE），中國大陸擁有10000家左右自營零售店，擁有Belle（百麗）、Teenmix（天美意）、Tata（他她）、Staccato（思加圖）和BASTO（百思圖）等多個鞋類品牌，在傳統(tǒng)鞋類領域擁有不可撼動的地位，2008年，百麗集團電子商務公司成立，百麗集團也成為中國較早涉足電子商務領域的傳統(tǒng)企業(yè)之一；北京發(fā)行集團有限責任公司及其旗下的企業(yè)將圖書銷售推上了線上業(yè)務；七匹狼是國內領先的男裝品牌，早在2009年，其意識到電子商務對傳統(tǒng)服裝行業(yè)的沖擊，就開始在淘寶網上摸路、開店，并一度成為淘寶網上男裝銷售量的冠軍；2010年蘇寧旗下電商平臺網站蘇寧易購全面上線，并且將矛頭直指京東商城；2011年，有著千年商都之稱的廣州迎來了傳統(tǒng)與新潮業(yè)態(tài)結合的噴發(fā)，友誼商店、廣百等百貨也觸網。

四、物聯網環(huán)境下電商物流信息化的研究

2010年年底淘寶開展了年底促銷狂潮活動引發(fā)了全國快遞‘爆倉’，”“浙、蘇、滬等地發(fā)貨延遲2至3天，各位不要催了”“近期停止發(fā)貨，暫定恢復時間為21日”，“因各地物流倉庫爆滿，派件有所延遲，望見諒”。除了快遞費漲價之外，各地“爆倉”現象頻發(fā)，服務質量也成了投訴熱點，淘寶網1/3店鋪因物流而出現了問題。不僅一些采取第三方物流的像淘寶賣家掛出快遞延誤提醒公告，就連京東商城、1號店等自建物流、開通“半日達”服務的大型網商也因無法兌現服務承諾，被迫取消限時達服務。

在2012年剛剛過去的“雙11”大促中，“淘寶系”大豐收，支付寶交易額達191億元，是去年的3倍多。銷售額的成倍增長，使快件量遠超預期，讓接下來的配送環(huán)節(jié)迎來了重大考驗，在之后出現快件積壓、滾存等現象，很多網民在一個月之后才收到自己的快遞件。

物聯網環(huán)境下如何促進我國物流信息化發(fā)展成為解決快速發(fā)展網絡營銷中電商物流的核心。目前我國物流信息化發(fā)展現狀歸納起來有如下幾點，首先，中小型物流企業(yè)的物流信息化建設整體上仍處于初級階段，信息技術應用也非常低。然后，我國信息化建設層次低，使得上下游企業(yè)之間的信息不能保持暢通，導致流通成本居高不下，而絕大多數中小型企業(yè)物流信息化建設的側重點還集中在應用軟件系統(tǒng)建設和基礎網絡建設的起步階段，對供應鏈的管理很少。其次，大部分物流企業(yè)在走循序漸進、逐步完善的信息化之路，物流服務功能單一，信息化水平亟待提高。最后，我國物流企業(yè)的構成很復雜，各區(qū)域企業(yè)間的物流公共信息平臺建設落后。

在物聯網環(huán)境下面對我國網營電商快速發(fā)展出現的物流短腿問題，應該在物流信息化的以下方面注重發(fā)力：

第一，現有系統(tǒng)不能滿足物聯網供應鏈管理的需求。在物流過程中，物品是處于運動或者高速運動狀態(tài)下的，而不是靜態(tài)的，那么在物聯網環(huán)境下，就需要有配套的系統(tǒng)資源對物品信息的協同、共享和采集予以支持。第二，國內物聯網環(huán)節(jié)中的運輸業(yè)、倉儲業(yè)等都是獨立運營的，相互之間沒有有效的協作，導致物聯網體制上成分割狀態(tài)，不能有效的共享資源。第三，只有具備了規(guī)模，才能使物品的智能發(fā)揮作用，而我國物流的商業(yè)模式仍處在初級階段，成本很高，沒有達到大規(guī)模應用規(guī)模。第四，傳感器、芯片、關鍵設備制造、國內智能交通高端市場約2/3被國外企業(yè)占有。

物聯網的發(fā)展，已經上升到國家戰(zhàn)略的高度，在物聯網環(huán)境下，對物流信息采集技術、物流信息的互聯互通、信息的管理、加工和應用都有新的需求。面對國內快速成幾何級增長的網絡營銷電商物流，如何在物聯網環(huán)境下研究物流信息化發(fā)展的技術路線，對其所涉及的傳感、傳輸通信、數據處理等各相關領域的架構、標準、關鍵技術等的研究，對于促進電商物流的發(fā)展都有非常重要的意義。

參考文獻：

[1]沈蘇彬，毛燕琴，范曲立，宗平，黃維.物聯網概念模型與體系結構.南京郵電大學學報.2010，30（4）

[2]朱洪波，楊龍祥，朱琦.物聯網技術進展與應用.南京郵電大學學報.2011，31（1）

篇7

關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產業(yè)聯盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、物流技術與應用編輯部聯合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現代物流業(yè)的一個重要領域，引起了國內外學者的廣泛關注。

在物聯網背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領域廣泛應用信息化技術、物聯網技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯系的發(fā)展狀態(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內涵、概念、功能、體系結構、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯網、傳感網與互聯網整合起來，運用于物流領域，實現物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠對整合網絡內的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應用新的智能技術，實現物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯系起來，促進區(qū)域經濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現區(qū)域物流信息化及網絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發(fā)和應用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯網被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產業(yè)。智能物流是國家物聯網重點投資的十大產業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉型升級，提升物流產業(yè)的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網絡，實現物流業(yè)、制造業(yè)的聯動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業(yè)內部的標準化，而且也實現了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網絡化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數控筆、全國無線通信網絡等技術，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應用，并且產生了相當好的效益。

3 國內“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構建“智慧物流”產業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯網、云計算、光網絡、移動互聯網等前沿信息技術手段，與當地政府、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構建“智慧物流”產業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現了對貨物運送、存儲全過程的調度和管控，讓物流企業(yè)實現降本、增效，提升客戶服務質量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網上信息交易平臺（）、網下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結算中心為一體的現代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內目前唯一實行物流信息網上、網下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯絡達成交易意向，組織網上競價。為降低網上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現騙車、騙貨及貨損得不到賠償的問題）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網”。

南方物聯網示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉型升級實現“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協會根據其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯網技術應用“五位一體”的服務方案。“五位一體”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯網示范工程并不是單純的物聯網技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產業(yè)聯盟模式

在智能物流領域，南京市企業(yè)主導起草了20余項智能物流領域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領的產業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產業(yè)聯盟的成立。聯盟是一個依托產業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產學研多方面共同推動的工作平臺。聯盟的任務是統(tǒng)一產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產權共享，實現技術研發(fā)、市場、技術標準、產業(yè)鏈等方面的全面聯盟，最大程度地實現資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產業(yè)的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯網相關技術的開發(fā)和應用，目前已開發(fā)應用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯網應用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網等物流公共信息平臺建設，建設了數據中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯網、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業(yè)、物流及服務連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網絡、供應鏈網絡優(yōu)化、運輸管理、供應鏈協同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現在線交易，實現年線上物流業(yè)務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數據中心及智慧物流園區(qū)的建設，為區(qū)域智慧物流體系的構建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯網技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創(chuàng)新和應用，加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網絡信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產業(yè)的發(fā)展要走政府主導下的政產學研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網融合”、互聯互通、安全高效的信息網絡環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設，創(chuàng)造國內外合作的環(huán)境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業(yè)的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內與智慧物流相關的機構和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產權的產品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產業(yè)產學研戰(zhàn)略聯盟。要以它為載體，成立聯盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責是找準產業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發(fā)應用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應用，建立產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)、可視化智能管理網絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應鏈。

6.4 高校及研究機構

寧波市高校和科研機構主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業(yè)或專業(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結束語

物流業(yè)是第三產業(yè)的基礎產業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

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篇8

關鍵詞：信息技術；綠色物流；RFID

中圖分類號：G434 文獻標識碼：A

1 引言（Introduction）

物流是指物品從供應方所在地到需求方所在地的實體流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程進行有機結合。隨著物流企業(yè)的增多和規(guī)模的不斷擴大，機動車輛越來越多，燃油量和路面需求增多，進而導致廢氣排放、噪音和交通擁堵現象更為嚴重；其次，在物流業(yè)過度包裝物品的問題普遍存在，造成了嚴重的資源浪費。綠色物流是指在物流各環(huán)節(jié)減少資源浪費，降低物流成本，實現對環(huán)境的保護，提高物流資源的利用率，它與綠色制造、綠色消費一起組成了一個綠色的經濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流的實現需要高效、快捷的信息流作為支撐，現代信息技術的應用可以快速提高物流各環(huán)節(jié)中信息傳遞和處理的效率[1]，可在很大程度上降低物流的資源消耗和污染物排放量。實現綠色物流需要以物流供應方為核心，同時政府也要加強扶持，從而建立起一個成熟的綠色物流體系。

2 物流信息化發(fā)展現狀（Status of logistics

information development）

在我國，隨著互聯網的普及和物聯網、RFID等新興技術的涌現，推動了物流企業(yè)的信息化進程。眾多物流企業(yè)開始意識到信息化的重要性，并對信息技術在物流中的應用進行了實踐與探索。目前，我國物流信息化已取得了一定的成效，但是發(fā)展不平衡，總體上還處在初級發(fā)展階段。①信息技術利用率低。在物流中應用的主要是條碼技術，射頻識別技術雖然有了一定應用，但尚未普及，僅限于一些大型企業(yè)，如海爾集團。互聯網、云計算等新興技術也只是處于研究階段，還沒有實現具體的應用。另外，雖然不少企業(yè)建立了自己的物流信息平臺，也只是起到了樹立企業(yè)形象的作用，并沒有充分體現網絡在物流中的優(yōu)勢。②對物流信息化的理解不夠深入。我國物流人員的知識儲備不足。③物流信息化發(fā)展不平衡。目前，海爾等一些大型企業(yè)通過網絡方式實現了低成本的數據共享，而大多中小型企業(yè)仍然處于單點系統(tǒng)建設階段。

3 信息技術在綠色物流中的應用（Applications of

IT in green logistics）

物流綠色化的整個過程可分為物流運作和物流管理。物流運作，包括綠色運輸、綠色配送、綠色包裝、綠色倉儲。物流管理，主要是把改善環(huán)境和節(jié)約資源作為物流的出發(fā)點，完善當前的物流系統(tǒng)。在企業(yè)實施正向物流的同時，不要忽視綠色回收體系的構建[2]。綠色物流與傳統(tǒng)物流相比，兩者主要的區(qū)別在于前者采用了全新的物流理念和結構框架，對需求方、企業(yè)、政府和環(huán)境進行了重新審視，并且在物流的各環(huán)節(jié)全面考慮了環(huán)境這一因素。發(fā)展綠色物流信息技術可提供有力的支持。

3.1 信息技術在綠色運輸和配送中的應用

目前，我國還沒有形成一個專業(yè)的運輸網絡，運輸效率不高，限制交通和道路割裂的現象非常嚴重，提供的服務也相對單一，缺乏基于互聯網的交通服務體系，以中介服務為主要業(yè)務的信息化服務體系。傳統(tǒng)的物流運輸是將物品從供應地運輸到需求地，缺乏系統(tǒng)的信息體系。沒有統(tǒng)一的運輸網絡，儲運設施無法共用，在發(fā)貨、送貨時很難進行最優(yōu)路徑選擇，很多物流企業(yè)都有車輛不必要占用和額外路程過多的問題。運輸和配送的綠色化需要GPS/GIS、通信技術和最優(yōu)路徑選擇等技術的融合實現，即構建一個實時智能交通系統(tǒng)（ITS），將物流運輸與配送引入ITS。該系統(tǒng)可以通過GPS/GIS、通信等技術采集各種車輛及路線的相關信息，然后傳送至交通管理中心，進行信息的集中處理，并將處理結果發(fā)送到運輸系統(tǒng)的各用戶，以方便用戶出行時實時選擇出行方式和路線。同時，交通管理部門也可以根據系統(tǒng)的相關信息進行一些適當的處理，如交通疏導、事故處理等。

3.2 RFID和條碼技術在綠色倉儲中的應用

物聯網、云計算等新興信息技術的出現加快了物流信息化的進程，其中倉儲管理技術已經從人工管理階段發(fā)展到機械化、自動化和智能化的倉儲階段。為了提高倉儲資源的利用率，可以采用基于射頻識別技術（RFID）和條碼技術的倉庫管理，實現倉儲的信息化管理，完善庫存信息，解決企業(yè)的庫存量問題。海爾集團以優(yōu)化自身的供應鏈管理，建立起了自動化的物流中心，通過應用基于RFID技術的倉儲管理，海爾集團縮減了大約200平方千米的倉庫面積，同時還降低了90%左右的滯留物資和63%左右的庫存資金，大大降低了企業(yè)的運營成本。

3.3 信息技術在綠色回收中的應用

在我國，物流一般是指正向物流，即只強調物品從供應地到需求地的轉換，而忽視原材料、半成品等資源的回收利用和再加工。逆向綠色物流正好解決和改善這一問題，實現物品的綠色回收。綠色回收簡單說就是物品從消費者向企業(yè)流動的一系列物流活動，包括回收、物品處理等環(huán)節(jié)，其目的就是節(jié)約和充分利用資源，改善環(huán)境。在綠色回收中應用的技術主要包括網絡技術、通信技術、計算機技術、RFID技術、GPS技術等。統(tǒng)一的綠色回收系統(tǒng)可以有效地實現各個節(jié)點的連接和信息傳遞，提高了物流運作的效率、信息化水平，降低了物流成本。

3.4 物聯網在綠色物流中的應用

物聯網推動了物流產業(yè)綠色化的進程。在物流領域應用物聯網技術可以更好地對物品生產、配送、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，促進物流企業(yè)供應鏈流程和管理方法的變革，有助于減少物流中的資源浪費、降低成本和保護環(huán)境。物聯網通過傳感器、紅外線感應器、GPS/GIS、射頻識別技術等獲取數據，建立實體物品與虛擬物體之間的聯系，實現物體識別和通信連接等功能，從而實現對物體的智能化控制。在物流中應用物聯網技術可以自動收集物流供應鏈上的各種業(yè)務數據，實現業(yè)務過程中的控制與跟蹤。

4 綠色物流體系構建（Construction of green

logistics system）

要實現物流的綠色化，體現綠色物流的優(yōu)勢，需要建立一個完整的綠色物流體系，以整合整條供應鏈的物流資源。在綠色物流體系中，供應方和需求方可以通過物流平臺進行直接溝通和交易，當雙方協定成功之后，就由物流平臺相應的管理人員根據供需雙方的信息選擇運輸方式進行物品的運輸，到達目的地之后再由配送人員送達購買者手中。

4.1 綠色物流信息平臺的構建

該平臺通過信息共享將物流環(huán)節(jié)進行可視化，可以讓用戶和企業(yè)實時了解物品的詳細情況。而且通過大量的交易信息，可以對該行業(yè)的某類物品的總需求量和某一企業(yè)的需求量進行預測，從而解決企業(yè)庫存過多和不足的問題，減少不必要的資源浪費，達到對資源和環(huán)境進行保護的目的，對創(chuàng)建綠色物流、改善環(huán)境起到重大作用。該平臺主要有行業(yè)信息模塊、物流信息管理/查詢模塊、物品回收模塊、信息溝通模塊。

4.2 綠色運輸和配送環(huán)節(jié)的構建

該體系主要是以智能交通系統(tǒng)為主，輔以物聯網技術來實現，是將綠色運輸與配送融入智能交通系統(tǒng)，以推動統(tǒng)一的物流運輸網絡的建立。建立智能交通系統(tǒng)主要解決路徑優(yōu)化、交通擁堵和車輛運輸占用的問題。智能交通系統(tǒng)中的物流車輛的調度和跟蹤監(jiān)控模塊基于GPS/GIS、通信和最優(yōu)路徑選擇技術。該模塊包括四個子系統(tǒng)，分別為客戶端管理平臺、物流靜態(tài)信息采集、物流動態(tài)信息采集和物流信息實時查詢，通過系統(tǒng)的后臺數據庫將其連為一個整體。在運輸裝卸過程中，給運輸的物品貼一個標簽，統(tǒng)一由RFID讀寫器掃描標簽以自動錄入物品的信息，在通過門禁系統(tǒng)時也可以實現對運輸車輛的掃描。然后通過物聯網建立各項業(yè)務之間的聯系，實現信息通信，再利用智能交通系統(tǒng)中的GPS和GIS技術實現對車輛跟蹤定位。

4.3 綠色包裝智能化

在該體系中，包裝的綠色化是采用物聯網技術實現物品的智能包裝，可以向客戶提示食品的質量變化并提供延長保質期的功能，提高食品、藥品等物品的安全性和健康性。智能包裝上還要貼有RFID標簽，對物品進行掃描，實現物品信息的自動錄入功能，使得物品出入庫更加快捷方便。此外，還要注重智能包裝的回收利用，以減少企業(yè)的成本[3]。

4.4 綠色倉儲環(huán)節(jié)的構建

在實現倉儲的綠色化過程中，主要利用RFID技術構建自動化的倉儲管理，其流程主要包括三個環(huán)節(jié)，即物品入庫、出庫和盤點環(huán)節(jié)。在物品入庫時，首先要錄入物品的相關信息，形成收貨單據，接著檢驗產品是否合格，若符合要求則執(zhí)行放置物品操作，然后產生入庫單，若不符合要求則需要執(zhí)行退貨操作。采用射頻識別技術（RFID）和條碼技術，可以通過手持式讀寫器掃描標簽，自動讀寫物品的相關信息，一定程度上提高了倉儲資源的利用率。采用RFID技術的自動入庫系統(tǒng)實現了入庫的綠色化，倉庫管理人員只需通過手持設備對電子標簽進行掃描，物品的信息及貨位信息都可以自動顯示，幫助管理人員快速完成入庫工作。出庫是將物品從倉庫中移出，要生成出庫單、提取物品、更新標簽和確認出庫等。

5 結論（Conclusion）

通過對發(fā)展綠色物流的分析發(fā)現，阻礙發(fā)展綠色物流的主要原因是信息化程度低、缺乏物流環(huán)節(jié)綠色化的意識以及國外大型物流公司的沖擊。雖然RFID、GPS、GIS、最優(yōu)路徑選擇等技術有了一定的應用，但沒有完全發(fā)揮功用，反而引起資源浪費和成本增加。通過綠色物流信息平臺，可實現客戶需求的快速匹配與交易，并實時更新貨品的在途信息，提高貨品與車輛信息的可視化。以互聯網、RFID等關鍵技術為基礎，構建綠色物流信息平臺以及綠色運輸、配送、包裝與回收的綠色物流體系，對物流資源進行整合，以減少物流中資源浪費和環(huán)境污染的問題。

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[3] 夏曉婷，譯.在新興市場中實踐綠色物流[J].中國物流與采購，

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作者簡介：

陳 晨（1994-），男，本科生. 研究領域：信息管理與信息

系統(tǒng).

宋t寧（1996-），女，本科生. 研究領域：商務智能.

篇9

摘要：第三方物流在我國的發(fā)展還不成熟,應用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發(fā)展。根據上述問題,結合黑龍江省面臨的實際情況,本文并提出相應的發(fā)展對策，通過多種手段達到促使黑龍江省農產品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發(fā)展環(huán)境。

關鍵詞：第三方物流現狀問題創(chuàng)新發(fā)展對策

物流在西方發(fā)達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個

重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農業(yè)大省，其產品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農產品第三方物流的研究具有一定的意義。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務服務的物流專業(yè)化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優(yōu)化的解決方案。

黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運作模式。很多是由傳統(tǒng)的運輸公司或倉儲公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領域的國有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實現第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。

一、黑龍江省農產品第三方物流發(fā)展現狀與存在問題

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨自擁有超過2%的市場份額。根據規(guī)模經濟理論，在一定限度內，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主?？梢?，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，進而影響企業(yè)的經營效益及長遠發(fā)展。

2.物流基礎設施建設和技術設備落后

黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環(huán)節(jié)并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優(yōu)化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統(tǒng)對整個企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農產品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應快速的經濟發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實現規(guī)?；洜I

隨著經濟的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競爭力上。迫切需要規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業(yè)只有實現規(guī)?；洜I，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎設施的建設

使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優(yōu)質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發(fā)展，參與市場競爭。

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篇10

[關鍵詞]物聯網；電子商務物流；智能系統(tǒng)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.107

物聯網是智能物流的基礎，現代化物流的自動識別系統(tǒng)是物聯網技術的發(fā)源地?；诟黝愖R別、感知、定位等技術，實現了對物品的實時跟蹤、信息的實時傳遞、業(yè)務的智能化處理等功能。物聯網技術應用于電子商務物流領域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實現跨越式發(fā)展。

1 電子商務物流智能系統(tǒng)的框架設計

按照物聯網技術的體系結構及技術框架，電子商務物流智能系統(tǒng)框架結構分為三層，由下至上分別為感知層、網絡層和應用層。

感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運輸工具等實物上的EPC傳感器、射頻識別技術（RFID）標簽等設備進行數據的感知和采集，同時進行智能計算及初步處理。

網絡層主要采用無線傳感網技術（WSN）、網絡通信技術、低速短距離無線通信技術（ZigBee）等將感知層的數據進行高速安全的傳輸。

應用層主要采用大數據、云計算等技術實現系統(tǒng)的智能化轉變，為系統(tǒng)用戶提供服務。主要體現為構建物流信息服務平臺。信息平臺分為內外兩個網絡，能夠通過節(jié)點進行信息交換。云計算是整個系統(tǒng)的核心技術，對海量的產品信息進行及時傳遞，并進行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關人員調出使用。內部網絡主要為物流公司內部使用，包含產品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網絡主要為合作企業(yè)及相關客戶進行使用，包括信息查詢、信息等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進行區(qū)分。

2 電子商務物流智能系統(tǒng)的功能模塊設計

電子商務物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結合這一特點，為該系統(tǒng)設計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。

2.1 智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)

包裝環(huán)節(jié)是電子商務物流環(huán)節(jié)的起點，合適的包裝必須根據物品的特性及形態(tài)進行選擇。該子系統(tǒng)通過在產品的包裝內安裝EPC、RFID標簽，對每一個產品進行編碼，將產品的運輸、中轉等信息寫入標簽中，可以實現定位追蹤、防偽防盜等功能，實現對產品的透明化管理。根據電子商務產品小、客戶對產品流轉過程敏感的特點，在產品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網絡搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經過掃碼入庫才能看到位置的問題，實現即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達目的地前，任何非正常開箱行為都會實時報警并通過手機軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實現防偽防盜功能。

2.2 倉儲管理子系統(tǒng)

如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復雜化。自營產品種類繁多，消費者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產品，與配送環(huán)節(jié)進行對接。在追求速度及準確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產品、貨箱、托盤、貨架等設施上安裝EPC、RFID編碼標簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實時掌握產品的進出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標簽，能實現裝卸自動對位；通過視頻感應器能夠實時感知倉庫作業(yè)即管理狀況；產品及車輛的數據存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運輸管理子系統(tǒng)信息進行互動，實現提前調度、備貨等功能。

其次，可以對倉庫進行全面改造，使用激光定位機器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實現全自動清點庫存，降低人工盤點的成本和失誤，實現倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準確率。當然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。

2.3 運輸管理子系統(tǒng)

電子商務消費的巨大物流信息需要通過云計算、大數據等技術進行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運車輛上安裝PFID標簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設施，實時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產品、車輛進出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實現車輛車況報告、貨物車輛調配、負載率查詢等功能。

若能在信息處理中心預留與其他信息平臺的接口，將數據轉成標準格式，可實現信息交換功能。如與智能氣象網及智能交通網實現對接，系統(tǒng)可以根據當前車輛所在路線的天氣及交通狀況進行實時分析，選擇合適路線。與海關、檢驗檢疫等部門系統(tǒng)進行對接，當產品需要報關報檢時，可將標準化信息傳給相關部門，十分方便。

該信息平臺能夠使物流公司進行快速、集成化的管理，增強行業(yè)競爭力。也能夠為客戶提供一個及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進一步發(fā)展能夠形成一個完整的物流運輸相關用戶群，擴大交易范圍，增加企業(yè)效益。

2.4 配送管理子系統(tǒng)

電子商務物流產品配送的主要場地是中轉倉，這種倉庫的目的不是儲存產品，而是要盡快的將產品轉運出去，工作模式通常為7×24不停歇的進行周轉，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準確性，提高效率，減少運輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統(tǒng)。

通過將配送人員的手持掃描設備更換為可穿戴設備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設備放置傳送帶兩側，產品包裝上的EPC/RFID標簽內含有產品的目的地、流轉路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經過時讀取標簽信息，使用機械手臂自動分揀。

該自動分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現在大多數倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產品在每一個中轉倉內的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，大大加快配送的速度。

3 電子商務物流智能系統(tǒng)的實施

3.1 實施策略

一是明確目標。電子商務物流企業(yè)首先應確定構建智能系統(tǒng)要達到的自動化及智能化程度，通過總結同行業(yè)經驗，根據需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。

二是分段實施。在全面規(guī)劃的基礎上，利用現有的條件，制定分段實施步驟，逐一進行系統(tǒng)改造升級。在建設過程中要注意標準統(tǒng)一。

3.2 保障措施

一是建立有力的領導機構。建立智能化物流系統(tǒng)會使物流公司產生全面的變革，對公司的經營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領導的重視，牽頭建立系統(tǒng)建設小組，保障系統(tǒng)建設的順利進行。

二是規(guī)范建設流程。在系統(tǒng)建設過程中，應當采用項目化管理模式，聘請專家進行建設流程規(guī)范，保證建設進度和建設成效。

三是保障資金投入。 系統(tǒng)建設需要大量資金投入進行硬件改造及軟件升級，并且全部建設完成后才能收獲成效，資本回報時間較長。物流企業(yè)應當下撥專項建設基金，保障智能化系統(tǒng)建設順利進行。

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