導語：如何才能寫好一篇市政道路交通安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近期，省內(nèi)連續(xù)發(fā)生較大道路交通事故，道路交通安全形勢嚴峻。為深刻汲取事故教訓，舉一反三，嚴防各類道路交通事故發(fā)生，切實保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，根據(jù)縣安委會辦公室決定在全縣開展道路交通安全專項整治工作的通知要求，決定從現(xiàn)在起，集中1個月時間，開展道路交通安全專項整治?，F(xiàn)結(jié)合我局實際，制定如下工作方案。

一、工作目標

通過集中開展道路交通安全專項整治行動，推動道路交通安全隱患有效整改、動態(tài)清零，做到底數(shù)清、情況明。同時，建立健全長效機制，推動道路交通安全隱患排查治理制度化、標準化和常態(tài)化，確保實現(xiàn)“有效壓降道路交通事故總量，防范遏制較大事故，堅決杜絕重特大事故”的工作目標，創(chuàng)造安全、暢通的道路交通環(huán)境。

二、主要任務(wù)

（一）強化責任落實，夯實企業(yè)安全責任

對城市管理領(lǐng)域內(nèi)環(huán)衛(wèi)保潔作業(yè)、在建市政園林工程設(shè)施設(shè)備、作業(yè)運輸車輛等全面開展拉網(wǎng)式起底式安全隱患大排查大整治，及時排查消除安全隱患。特別要針對工人路邊作業(yè)多；作業(yè)車輛定期檢查保養(yǎng)不及時、車況差；車輛駕駛員違規(guī)操作；作業(yè)工人普遍年齡較大，行動、反應(yīng)較慢，出現(xiàn)突況容易反應(yīng)不及時等交通安全突出隱患問題和薄弱環(huán)節(jié)重點排查。要分別與各環(huán)衛(wèi)、市政園林施工企業(yè)、單位簽訂《交通運輸安全生產(chǎn)責任書》，明確安全責任，切實落實監(jiān)管責任。

（二）強化執(zhí)法管控，嚴打各類違法違規(guī)行為

一是加強與交通運輸、交警等部門的協(xié)作配合，以嚴管嚴查“兩客一危一貨”等重點車輛特別是貨運車輛突出交通違法為重點，堅決防范重點車輛特別是貨運車輛安全風險。

嚴厲打擊貨運車輛非法超限超載以及班線客車、旅游包車等非法營運行為，依法依規(guī)嚴查不具備營運資質(zhì)的車輛從事道路運輸經(jīng)營行為，對執(zhí)法檢查發(fā)現(xiàn)問題未整改或整改不到位，一律依法嚴格處罰。要全面貫徹落實《XX省安全生產(chǎn)舉報獎勵辦法》，對受理的舉報線索，認真核實、嚴厲查處，切實提升人民群眾參與隱患排查治理的積極性，更好地發(fā)揮社會監(jiān)督作用。

二是加強對重要路段以及學校周邊、車站等人流密集區(qū)域店外經(jīng)營、占道經(jīng)營、流動攤販、占道堆物、亂立招牌等違規(guī)行為的排查整治，發(fā)現(xiàn)問題及時通知整改。

（三）強化隱患排查，做好道路交通隱患整治

加強對市政道路、橋梁、排水管道等的巡查工作，定期對城區(qū)主干道、背街小巷等進行巡查，重點巡查在建項目周邊路段，并做好巡查工作記錄。針對排查發(fā)現(xiàn)的安全隱患，做好警示標志并通知施工隊伍及時進行維修更換，建立臺賬，逐項整改銷號。

（四）強化警示教育，提升公眾交通安全意識

要切實履行安全教育培訓責任，對城市管理領(lǐng)域環(huán)衛(wèi)、市政、園林等施工作業(yè)人員開展交通安全知識培訓，將道路安全生產(chǎn)法律法規(guī)納入必學內(nèi)容，督促作業(yè)人員嚴格遵守交通規(guī)則，禁止超速、超載行駛，堅持每天上崗前進行安全作業(yè)提示，堅持做好出車前安全檢查工作，進一步提高安全防范意識和自我保護能力，切實增強交通事故預防能力。

三、工作要求

（一）壓實工作責任。

要嚴格落實監(jiān)管責任，按照“三個必須”和“誰排查、誰負責”的原則，落實排查整改責任。強化責任追究，對因排查整改不到位導致發(fā)生事故的，嚴肅追究責任。

（二）強化社會監(jiān)督。

各單位要充分發(fā)揮各類媒體作用，加強道路交通安全宣傳教育，營造全社會高度關(guān)注的濃厚氛圍。要加強輿論引導和社會監(jiān)督，倒逼責任落實。要建立舉報獎勵機制，引導社會群眾積極參與隱患排查整治。

（三）加強信息報送。

請各單位結(jié)合工作實際，于4月20日前制定并報送專項整治方案，于5月19日前將專項整治總結(jié)報送至局執(zhí)法監(jiān)察科。

篇2

以科學發(fā)展觀為指導，認真貫徹落實創(chuàng)建和諧社會理念，牢牢把握交通安全工作主動權(quán)，最大限度地預防和減少重特大交通事故，為推進平安交通、深化平安建設(shè)、迎接黨的順利召開，創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

二、工作目標

通過為期70天的集中整治，解決影響道路交通安全的突出問題，交通事故進一步減少，不發(fā)生涉及危險品運輸車輛和學生接送車輛的重特大事故，不發(fā)生長時間、大范圍的交通擁堵，實現(xiàn)道路交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、萬車死亡率“三下降”，力爭今年成為道路交通安全工作史上最好的時期之一。

三、組織領(lǐng)導

為加強組織領(lǐng)導，成立以區(qū)政府陳祖興副區(qū)長任組長，區(qū)委宣傳部、區(qū)文明辦、區(qū)教育文體局、區(qū)安監(jiān)局、區(qū)城管局、交巡警大隊等部門參加的區(qū)道路交通安全集中整治行動領(lǐng)導小組，協(xié)調(diào)全區(qū)整治工作。各部門要高度重視，積極參與主動配合此次整治行動。

四、整治措施

(一)強化交通安全宣傳教育

交通安全宣傳教育主要由區(qū)委宣傳部、區(qū)文明辦、區(qū)教育文體局、交巡警大隊等部門負責。

1.要將學生交通安全教育工作作為重中之重。開學伊始，教育文體、宣傳和交巡警部門要密切配合組織開展交通安全進校園活動，將交通安全內(nèi)容貫穿學校全年教育計劃，確保每個學生接受交通安全教育每月不少于1次，每學期累計不少于2個小時。全省將統(tǒng)一組織開展“小紅帽行動”，交巡警、文明辦、教育文體、團委等部門要聯(lián)合起來，制作一批交通安全小紅帽，以國道沿線中小學校為主，組織開展向中小學生贈送交通安全小紅帽的活動。區(qū)文明辦、交巡警大隊要組織民警、文明交通志愿者深入校園、社區(qū)開展宣傳教育活動，廣泛發(fā)動志愿者上路協(xié)勤。

學校的交通安全宣傳教育既要全面鋪開，又要突出重點，尋找亮點。在小學中要以東中市實驗小學為宣傳重點，并以少年警校為交通安全宣傳基地加以推廣輻射。在中學中要突出第三中學、第六中學。第三中學是一所文化底蘊很深的百年老校，通過對學生交通安全宣傳教育，進一步提升學生的綜合素養(yǎng)，在中學生中樹立良好的學習榜樣。第六中學是一所有辦學特色的藝術(shù)學校，在加強學生交通安全宣傳的同時，組織學生成立義務(wù)交通安全宣傳隊，以小品、歌舞、朗誦等喜聞樂見的形式開展交通安全宣傳教育活動。

2.要開展集中宣傳周和安全提示活動，營造濃厚整治氛圍。為全省道路交通安全集中整治宣傳周。期間，各關(guān)職能部門要圍繞“遵章守法，從每一步做起”和“迎奧運、講文明、樹新風”等宣傳主題，在廣場、車站、社區(qū)等人流密集地區(qū)組織開展宣傳活動，在電臺、電視臺、報紙、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體高頻率播放公益廣告、滾動字幕，開展交通安全提示，傳播交通安全知識和避免交通傷害的方法。城區(qū)主要路口、國道、窗口單位、街道、社區(qū)都要懸掛交通安全宣傳橫幅，張貼宣傳畫報。要繼續(xù)做好城市道路交通綜合整治、文明交通行動計劃、創(chuàng)建“平安暢通縣區(qū)”等各項工作的宣傳，積極爭取社會各界支持配合，營造濃厚的宣傳整治氛圍。

宣傳周期間，街道和社區(qū)要積極參與，密切配合，力爭宣傳工作取得實效。宣傳周由觀前街道、街道負責實施，宣傳周由路街道、街道負責實施。宣傳周期間各街道要組織文明交通志愿者上路協(xié)勤，累計上路時間不少于10天。開展一次有聲勢的集中宣傳活動，并推薦1-2個社區(qū)，由民警上門對社區(qū)居民開展一次面對面的宣傳教育活動。特別是拙政園社區(qū)，要結(jié)合創(chuàng)建省文明社區(qū)活動，大力開展有形式有內(nèi)容有特色的宣傳活動。各街道宣傳周期間的具體實施情況請及時與交巡警大隊聯(lián)系。

3.要大力加強交通安全宣傳品的創(chuàng)作力度和宣傳力度。要結(jié)合本地交通安全形勢特點，針對不同的交通參與群體，不斷推出交通安全宣傳掛圖、招貼畫、公益廣告、交通安全知識讀本等有針對性的交通安全宣傳作品，在人流密集場所廣為張貼。充分利用樓宇電視系統(tǒng)、公交移動電視、公共信息亭、社區(qū)宣傳櫥窗、手機等播放、交通安全宣傳片和公益廣告。交巡警、宣傳部門要及時將交通安全宣傳掛圖和宣傳光盤分發(fā)到機關(guān)、學校、運輸企業(yè)、社區(qū)等地，并制作宣傳展板、利用交通安全宣傳車等形式在社會公共場所巡回展出和播放，積極推進交通安全宣傳“五進”工程。

4.要全力投入“交通安全集中整治好新聞”競賽活動。積極參加電臺、電視、報紙、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體開展的“交通安全集中整治好新聞”評比活動，參評內(nèi)容包括報刊雜志類、網(wǎng)絡(luò)類新聞(包括圖片、文字)和影視類新聞。獲獎作品將給予表彰，并推薦參加全省“交通安全集中整治好新聞”評選。

(二)加強重點車輛、駕駛?cè)嗽搭^安全監(jiān)管

安全監(jiān)管工作主要由區(qū)安監(jiān)局、交巡警大隊負責。

5.落實重點車輛“戶籍化”管理。要對公路客運、大型貨車、危險品運輸、接送學生車輛和渣土車進行徹底排查核對。進一步完善臺帳，準確掌握重點車輛所有人、駕駛?cè)?、行駛線路、車輛隸屬關(guān)系等信息，落實教育管理措施，切實加強安全監(jiān)管。

6.落實車輛安全技術(shù)把關(guān)措施。交巡警、安監(jiān)等部門要共同組織客運企業(yè)對車輛安全狀況、營運駕駛?cè)藦臉I(yè)資格進行一次全面檢查。對不符合安全運行技術(shù)要求、未進行定期檢驗或檢驗不合格的車輛，堅決不準上路行駛；對達到報廢標準的，督促車主辦理報廢手續(xù)，在規(guī)定時間內(nèi)未辦理報廢手續(xù)的，一律強制報廢；對沒有從業(yè)資格的駕駛?cè)耍宦刹坏脧氖驴瓦\車輛營運駕駛。

7.落實運輸企業(yè)主體安全責任。要督促所有客運、危險品運輸企業(yè)和使用校車的學校完善安全管理制度，落實管理機構(gòu)和人員，落實車輛檢驗、駕駛?cè)私逃贫群痛胧?。對交通違法行為突出、安全責任不落實、安全教育不嚴的單位，安監(jiān)部門要將其列為“重點單位”，實行掛牌整改。

8.落實對運輸單位負責人的懲戒措施。凡運輸單位的客、貨運車輛有兩次以上超員、超載行為，經(jīng)處罰不改的，一律對該單位直接負責的主管人員進行處罰，并由交通運輸主管部門加強源頭監(jiān)督。

9.落實“黑名單”管理制度。對符合條件的多次發(fā)生交通違法、交通肇事的駕駛?cè)肆腥搿昂诿麊巍?，定期通報交通運管部門、用人單位，抄告保險公司，實行聯(lián)動監(jiān)管。

(三)全面開展重點交通違法行為專項整治

整治行動主要由區(qū)城管局、交巡警大隊負責。

10.突出整治重點。以國道、路、路、觀前地區(qū)、園林地區(qū)、車站地區(qū)、東西中市、地區(qū)以及其它交通違法和交通事故突出、需要重點加強管理的道路為重點，集中整治各類嚴重交通違法行為。學校開學時段，以校車管理為重點，組織開展校車安全專項整治行動。以規(guī)范城市交通秩序為重點，集中整治影響城市交通的亂點、堵點和事故黑點，全力保障旅游線路的安全暢通。

城管、交巡警等部門要積極組織聯(lián)合執(zhí)法，落實具體負責人，每周不少于二次聯(lián)合開展對區(qū)內(nèi)占道經(jīng)營、亂設(shè)攤點、違法停車等違法行為進行集中整治，對影響道路交通安全的違法建筑要，對屢教不改的，依法立案查處。

11.筑牢“三道防線”。加強對客車、校車和危險化學品運輸車等重點車輛的檢查，及時發(fā)現(xiàn)和查處超員載客、疲勞駕駛、違規(guī)運輸危險品等嚴重交通違法行為；集中整治和依法查處假牌假證、“黃?！睅泛捅┝狗ǖ壬孳嚿媛愤`法犯罪活動。

篇3

我市地處福建省的北部山區(qū)，交通不便，近年來隨著改革開放的政策，有一部分人先富起來，摩托車成了城鄉(xiāng)居民極為便利的交通工具，近兩年來我市摩托車擁有量快速增長，同時也對我市的道路交通安全存在了極大的隱患，無證駕駛、無牌上路行駛，甚至用摩托從事營運載客的違章屢見不鮮，針對這一現(xiàn)象，我隊開展了針對摩托車無證、無牌的專項整治活動，公路巡警中隊負責邊遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，針對這一地理位置，__*和隊里其它民警一道采取了宣傳發(fā)動、上門服務(wù)等方法，深入到村鎮(zhèn)的農(nóng)戶家中，對購置了摩托車的車主進行上門做思想工作，宣傳道路交通安全管理有關(guān)條例、法規(guī)及機動車的掛牌和駕車人的有關(guān)規(guī)定，動員他們上路前應(yīng)參加培訓。有一次__*到黎源墟日參加摩托車無牌、無證的整治活動，經(jīng)過巨口村看見一農(nóng)戶門邊停放了一輛新購買的摩托車未掛牌，他就下車來到了農(nóng)戶的家，通過與農(nóng)戶的言談，了解到該農(nóng)戶原是巨口村偏遠自然村的農(nóng)戶，近年來農(nóng)村的政策好，他一家五口人靠勤務(wù)致富，才從偏遠自然村遷到了公路沿線，蓋了新房。這輛摩托是一周前剛買的，沒有掛牌，駕車人也未參加培訓，因農(nóng)忙準備過段時間去辦理，__*耐心細致的給他們一家講解道路交通法律、法規(guī)知識，以及無牌、無證駕車的危害性，對道路交通安全的隱患，使他們一家人很受啟發(fā)和感動，他們當即跑到一里外的親戚家借來了錢交了培訓費，還再三的感謝這種熱情服務(wù)的做法，使他們對人民警察熱情為民服務(wù)，為群眾辦實事的做法有了進一步的了解。通過__*與其他民警走村串戶認真細致的事先動員，在整個整治活動中南武沿線村鎮(zhèn)自發(fā)參加駕駛培訓的人員就達三百余人，減少了道路交通安全隱患。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，在我市利用摩托車從事非法營運的人員也不斷的增多，給我市的道路交通安全帶來極大的隱患。20__年8月由市政府牽頭，組織有關(guān)的職能部門開展取締摩托車從事營運的整治活動。針對摩托車流動性大、靈活、取證困難、部分群眾不能理解，__*在工作中采取了針對不同特點、逐步糾正的方法。在路面巡查勤務(wù)中，對摩托車在市區(qū)人群流動性大的地點進行巡回檢查，給利用摩托車從事營運者造成一種整治的氛圍，同時在一些主干路段定點守候，對從事營運的摩托車駕駛員依法進行處罰，對乘坐的群眾進行交通安全法規(guī)的宣傳和教育，使他們認識到“摩的”載客的危害性，理解和支持整治工作，配合做好詢問筆錄，有效減少取證的難度，達到了整治工作的效果，同時也教育了廣大群眾，使其自覺地拒乘非法營運的摩托車，消除了交通安全的一大隱患，改善了客運市場的正常秩序，使客運市場正常有序的發(fā)展。

二、預防事故，加強教育，確保暢通

針對我市交通事故四項指數(shù)上升的勢頭，大隊在市區(qū)和南武線武夷山路段開展了交通秩序?qū)ｍ椪位顒印_*對所負責的路段采取發(fā)放宣傳單，走訪駕駛員及附近的客運單位等形勢開展宣傳，并結(jié)合駕駛員客運聯(lián)系戶的機會，組織駕駛員進行交通安全的專題學習，與駕駛員一道暢談交通安全的認識及感想，并將自己從事交通管理工作十余年的工作經(jīng)歷進行言傳身教，提高到駕駛員對超速、超載、酒后駕車、疲勞駕車等違章行為危害性的認識，使大家認識到自身不但是交通行為的參與者，更是交通安全的維護者。

20__年以來我市實施“暢通工程”，__*同志又充分利用契機逐門、逐戶、逐店發(fā)放交通安全知識宣傳單，向廣大市民解釋交通安全的必要性和重要性，讓群眾意識到實施“暢通工程”是全民全社會的一件大事，是關(guān)系到他們的切身利益的大事。針對個別市民、店主的不支持，__*采取了以“事實說話”的方式，耐心細致的宣傳、交談，再讓交通事故受害者進行現(xiàn)身說法，用不遵守交通法規(guī)的危害性和帶來的慘痛后果，提高他們的交通安全意識，自覺的遵守交通法規(guī)。

三、提高自身素質(zhì)，不斷學習新知識

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路；供配電設(shè)計；照明設(shè)計

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、市政道路的分類

城市道路可以分為居住區(qū)道路、支路、主干路、次干路、快速路。支路、主干路、次干路、快速路，這些道路的兩側(cè)一般都設(shè)置人行道和機動車通行車道?；谶@些道路的形態(tài)和主要功能，又將這些道路統(tǒng)稱為機動車交通道路。

二、市政道路供配電照明設(shè)施的作用

（一）保證夜晚道路交通順暢

各種車輛與人流在道路上運行，交通順暢有賴于人對道路環(huán)境有準確的認識，以及在適當情況下能夠采取適當?shù)男袨?。當夜晚來臨，人的視覺能力下降，對道路環(huán)境識別發(fā)生嚴重偏差，隨之而來的是交通問題。夜晚道路交通安全是最基本的要求，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，夜間道路良好照明效果對城市交道事故的發(fā)生率有直接的影響作用。其次是道路的利用率，夜晚照明對交通有良好的引導性，并可提高夜晚交通的流暢度。因此良好的照明效果能夠提升道路的利用率。

（二）保證夜間行人安全

在公共照明的最初發(fā)展時期，其主要目的是為了盡量避免犯罪的發(fā)生。因此夜間道路供配電照明設(shè)施的配置，主要是為了保證夜間行人的安全，主要體現(xiàn)在照明設(shè)施可提高行人的視覺距離，面臨危險時，行人可作出迅速反應(yīng)；其次，照明設(shè)施可幫助執(zhí)法人員清晰辨別犯罪行為，有效阻止犯罪行為；最后，道路的夜間照明設(shè)施能夠提供給居民安全照明。

（三）保證城市的舒適性

城市道路照明設(shè)施能夠彰顯城市的品味，不僅帶給城市居民以舒適享受的感覺，而且還能吸引外來的旅游者往返留戀。在設(shè)有照明設(shè)備的道路上行車，給人以親切舒適之感，相反會有疏離不適的感覺。

三、市政道路照明的評價指標

市政道路照明的評價指標，通常分為機動車交通道路照明評價指標和人行道路照明評價指標。機動車交通道路照明的評價指標有：路面亮度縱向均勻度Ul、路面亮度總均勻度Uo、路面平均亮度Lav、誘導性、環(huán)境比、眩光控制。在市政道路照明的設(shè)計中，道路照明設(shè)施良好的誘導性是最為關(guān)鍵的評價指標。

人行道路照明的評價指標有：最小水平照度、平均水平照明度、炫光限度、半柱面照度以及立體感。

四、市政道路照明供配電系統(tǒng)設(shè)計要點

（一）供配電系統(tǒng)設(shè)計要點

在道路照明供配電系統(tǒng)設(shè)計中，首先要符合城市道路規(guī)劃建設(shè)的要求，其次道路供配電系統(tǒng)宜采用地下電纜進行相應(yīng)的供配電。配電變壓器的選用也要符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)選用三相配電變壓器，其接線組別為D，ynll，負荷率要小于或是等于百分之七十。在選擇變壓器的過程中，應(yīng)正確選用電壓分接頭和變壓比。配電系統(tǒng)中相線導線截面應(yīng)大于中性線截面，并在此選擇中，要符合諧波電流和不平衡電流的要求。需設(shè)相應(yīng)的保護裝置在道路照明配電回路上，并設(shè)置保護裝置在單獨的燈具上。道路照明供電線路必須要設(shè)置相應(yīng)的閉鎖防盜裝置，其中包括有路燈戶外配電箱、照明燈桿檢修門、手孔井蓋、人孔井蓋等都需設(shè)置防盜裝置，開啟防盜裝置需要專門工具進行開啟。宜采用TT系統(tǒng)或是TN-S系統(tǒng)的形式進行照明配電系統(tǒng)接地。當采用TT系統(tǒng)的配電系統(tǒng)接地形式時，要裝設(shè)相應(yīng)的漏電保護。當采用TN-S系統(tǒng)的配電系統(tǒng)接地形式時，配電及控制箱屏、燈具外殼、金屬構(gòu)件和燈桿等可導電的外露部分，要按照低壓配電設(shè)計的規(guī)范要求，進行保護接地。

（二）路燈照明設(shè)施控制

在路燈照明控制中，應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化與地理位置的轉(zhuǎn)變設(shè)定路燈的開關(guān)時間，依據(jù)天亮程度進行適當?shù)恼{(diào)整。因此路燈照明控制設(shè)計中，適合采用時控和光控的敏感控制方法，進行開關(guān)等的控制。道路照明設(shè)施需具備自動控制開關(guān)的功能，當處于集中遙控系統(tǒng)信息中斷的情況下，可備不時之需。道路照明在主干路和快速路上關(guān)燈時的天然光照度水平宜為30 1x，在支路和次干路上關(guān)燈時的天然光照水平宜為20 1x，而開燈時不論主干路、次干路還是快速路、支路天然光照水平都宜為15 1x。

五、市政道路照明設(shè)施節(jié)能設(shè)計

（一）照明器材的合理選擇

常規(guī)燈具泛光效率應(yīng)該在65%以上，功率應(yīng)在70%以上，一般采用配用電子鎮(zhèn)流器和就地電容補償來提高氣體放電燈功率因素。燈具設(shè)計人員應(yīng)將傳統(tǒng)的高能耗電感鎮(zhèn)流器替換掉，取得代之為節(jié)能電感鎮(zhèn)流器，設(shè)計中應(yīng)采用燈用電器附件、照明燈以及點光源這些高效節(jié)能的設(shè)施附件來提高節(jié)能效率。

（二）降低深夜路面照度

在主干道和次干道燈具的選用上，需要采取不同的控制路燈措施，如半夜燈、全夜燈。采用間隔配用出線回路的配電方法，在深夜不需用太多燈具的情形下，將燈具關(guān)閉半數(shù)。SLC智能節(jié)能照明控制器有上位機遠程控制、手動控制、時光混合控制、光控、時控等控制模式，能夠進行半夜燈、全夜燈控制。為達到一定的節(jié)能效果，可根據(jù)燈具的照明要求以及特性設(shè)置降壓幅度。定時維護并清洗燈具，使路燈的光通量利用率得以提升。

六、結(jié)束語

在城市的基礎(chǔ)設(shè)施中，城市道路照明是最基礎(chǔ)的組成部分，關(guān)系到社會治安、交通安全、市民生活以及市容環(huán)境的市政公共設(shè)施。在城市道路供配電照明設(shè)計中，應(yīng)本著綠色環(huán)保、經(jīng)濟實用的設(shè)計理念，將道路照明設(shè)計進行逐步完善，以適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和科學進步的要求。

參考文獻：

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[3]王衛(wèi)雷. 市政道路無障礙設(shè)計研究[J]. 科技創(chuàng)新導報,2010,06:96-97.

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；難點；現(xiàn)狀；措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

市政道路建設(shè)與人們的出行息息相關(guān)，而且對城市的經(jīng)濟發(fā)展起著非常重要的作用，市政道路建設(shè)質(zhì)量直接影響著城市的交通能力、環(huán)保需求等，是影響城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，必須做好市政道路設(shè)計工作，對存在的不合理的問題及時采取有效措施予以解決，保證市政道路建設(shè)質(zhì)量，以保證城市交通的暢通運行。

一、市政道路設(shè)計難點

1.道路施工條件差

市政工程中，對城市交通干道的設(shè)計需要實地考察，密切關(guān)注施工周邊的建筑物拆遷的難易程度、地形和地貌的填挖方等，根據(jù)其難易程度進行綜合評估，提出合理經(jīng)濟的施工解決方案，如果施工條件特別差，就需要工程設(shè)計人員根據(jù)實際的情況，進行高水準的設(shè)計方案，多方面考慮其成本和施工難易程度等，將施工過程中遇到的風險降到最低。

2.道路施工涉及面廣

市政工程中，進行道路的設(shè)計需要考慮到供水管道，供氣管道等的影響，需要根據(jù)具體的設(shè)計線路與相關(guān)部門進行及時的溝通和協(xié)調(diào)，降低施工過程中遇到的困難和風險，同時，也不能因為施工影響附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比較廣，設(shè)計人員就需要事先考察地形，跟相關(guān)部門必要性的溝通和協(xié)調(diào)就成為設(shè)計過程中的一大障礙。

3.道路設(shè)計要考慮到周邊環(huán)境和氣候的影響

市政工程的施工是一個定期的工作，必須在指定的工期內(nèi)操作完成，延誤了工期損失慘重，市政道路的相關(guān)設(shè)計人員需要根據(jù)當?shù)氐臍夂颉h(huán)境進行適當?shù)难娱L施工周期，另外，需要根據(jù)具體情況，對施工過程中遇到的梅雨天等，做好充分的準備，這種不可預知的情況給工程設(shè)計人員帶來了一定的難度。因此，市政道路在設(shè)計時，需要對道路周邊的環(huán)境和氣候進行充分地了解。

二、國內(nèi)市政道路的現(xiàn)狀

城市道路建設(shè)的不斷更新和完善，逐漸的向城市網(wǎng)狀方向發(fā)展，這樣就極大地提高了工程建設(shè)項目的施工難度，導致項目設(shè)計的工作人員在設(shè)計過程存在很大的問題，具體有以下幾點。

1.城市道路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)不合理

目前，國內(nèi)的多數(shù)大中型城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路交通生成點和干路系統(tǒng)缺乏必要性的過渡設(shè)施，容易造成交通流堵塞，阻礙城市交通分流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。

2.交叉路口設(shè)計不合理

市政工程的設(shè)計人員在進行道路設(shè)計時，對交通工程理論比較欠缺，容易造成道路設(shè)計規(guī)劃方案與實際脫節(jié)，交叉路口存在的交通堵塞問題，嚴重影響道路交叉口的通行和暢通等。

3.城市規(guī)劃方案不合理

道路設(shè)計的整體方案和布局對城市交通是否能夠合理的通行至關(guān)重要，方案不合理，道路就不能發(fā)揮其功效。近幾年，國內(nèi)的城市道路設(shè)計重點是對道路工程的設(shè)計，交通方面的知識極度的欠缺，缺乏道路建設(shè)的合理性和可行性。

三、市政道路設(shè)計的改進措施

1.道路設(shè)計中要根據(jù)城市的需求，加強快速路段的規(guī)劃

城市快速路段的發(fā)展是城市交通方便出行的重要組成部分，加大對城市快速路段的建設(shè)，有利于提高交通出行的速度和縮短長途運行的時間。設(shè)計中，需要考慮到當?shù)鼐用竦膶嶋H需要，根據(jù)城市的整體布局，對快速路段的設(shè)立進行科學合理的選擇；設(shè)計人員在施工圖紙和方案中，要嚴格地把關(guān)，充分考慮到城市周圍施工的難點和工程本身的難易程度，對城市快速路的建設(shè)進行多種方案比較，最終選出合理經(jīng)濟的解決方案，對資源進行合理的配置和利用。

2.城市道路設(shè)計中，根據(jù)需要加強節(jié)點的布局

城市交通比較復雜，需要根據(jù)道路交通流的大小進行必要的節(jié)點設(shè)置，其設(shè)計需要遵循以下幾點。

（1）針對性。節(jié)點的設(shè)計至關(guān)重要，需要根據(jù)城市周邊的實際需求，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計方案，城市交通規(guī)劃等，制定出切合城市交通運行的節(jié)點控制布局。

（2）協(xié)調(diào)性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相關(guān)，尤其是上下班高峰期，經(jīng)常容易出現(xiàn)二次延誤等現(xiàn)象，所以，對交叉口的地理位置的選擇和交叉口的大小要進行實地的考察，擴大其控制范圍，使得道路交叉口的通行能力與城市其他路段相協(xié)調(diào)。

（3）節(jié)約性。市政道路設(shè)計過程中，對于交叉路口的過街天橋等，要根據(jù)道路交通實際的交通流和地形等進行設(shè)置，盡量降低施工的成本和占地。

（4）整體性。工作人員在設(shè)計規(guī)劃時要注意市政道路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重市政道路系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換，兼顧市政道路網(wǎng)的整體性。市政道路網(wǎng)是一個極其復雜的交通系統(tǒng)，要隨時進行修復規(guī)劃和管理，通過調(diào)節(jié)其整體性的設(shè)計對交通系統(tǒng)的修復和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。

3.市政道路設(shè)計，應(yīng)把握全局，加大城市的整理布局規(guī)劃

城市道路設(shè)計，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準，并對其相應(yīng)的道路設(shè)施進行合理的比例分配和規(guī)劃，充分考慮到人、車、路以及環(huán)境因素之間的協(xié)調(diào)，結(jié)合道路設(shè)計路段的交通流對現(xiàn)有的交通車道進行必要性的調(diào)整，盡最大努力降低交通擁堵現(xiàn)象。

4.城市快速路規(guī)劃的設(shè)計

城市快速路的建設(shè)是城市道路建設(shè)中最高等級的道路，城市的快速路可以保證城市長距離的機動車出行者在可接受的時間內(nèi)完成其出行目的。在進行城市快速道路的設(shè)計時，要從城市的需要出發(fā)，綜合考慮城市的規(guī)模和形態(tài)布局，確定城市是否需要建設(shè)快速路，若需要建設(shè)，則要合理選擇快速路建設(shè)的地點，做好快速路與城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性和整體性，還要兼顧安全經(jīng)濟原則，離開安全保證一切都將無從談起。工作人員在規(guī)劃設(shè)計時要嚴格把關(guān)，認真做好各項工作，從當?shù)氐牡乩憝h(huán)境、自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境幾個因素綜合考慮，結(jié)合交通工程原理、力學原理、文化原理來設(shè)計圖紙，在設(shè)計過程中，要規(guī)范設(shè)計過程，并設(shè)計出多種圖紙進行仔細的分析比較，選擇一種做最經(jīng)濟最安全的設(shè)計方案，要注意人力、物力、財力三方面資源的合理分配，以免造成不必要的資源浪費，爭取在安全性得以保障的前提下以最小的投資達到最大的利益。

5.加大特殊路段的設(shè)計需求

特殊路段的設(shè)計要合理，比如：盲道的設(shè)計中就可以通過采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側(cè)，可以設(shè)置盲文指路標志，方便盲人判斷周邊的環(huán)境。

四、結(jié)語

道路的好壞其重點還是在于道路設(shè)計人員，設(shè)計人員既是道路設(shè)計的先行官，也是道路設(shè)計的總工程師，具有不可推卸的責任和義務(wù)。作為市政道路工程項目的設(shè)計工作人員，必須設(shè)身處地地了解當?shù)氐那闆r，根據(jù)實際情況進行分析和計算，既要考慮工程的難易程度，還要顧及到工程項目的成本預算，以及未來道路建設(shè)成功之后交通的擁堵問題等等，最終進行綜合的考慮提出合理的道路設(shè)計解決方案。市政工程道路設(shè)計關(guān)系著城市居民的出行和生活，對于整個城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用，相關(guān)的設(shè)計工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計理念和意識，強化設(shè)計的可行性方案，市政道路的設(shè)計才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。

參考文獻

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[3]陳廣學.道路設(shè)計過程中的問題及對策[J].黑龍江科技信息,2010(17).

篇6

關(guān)鍵詞：市政工程；道路設(shè)計；交通規(guī)劃設(shè)計

中圖分類號：TU948 文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

城市的道路建設(shè)是市政工程中的一個重要環(huán)節(jié)，它在城市交通中發(fā)揮著重要的作用，城市道路規(guī)劃設(shè)計是道路建設(shè)中的重要一環(huán)，它是通過某種手段來達到城市與道路交通完美相結(jié)合起來，使其落實到地面上成為具體化。道路過于擁擠和堵塞、交通事故不斷增多等都是現(xiàn)代城市普遍存在的問題。嚴峻的城市交通形勢，不僅制約了社會的經(jīng)濟發(fā)展，同時也對人民群眾的日常工作和生活帶來諸多不便。

2 市政道路功能分類

一般分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。

交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機動車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移：自行車的地位相對較低，行駛受一些限制，流量也不會太大；另外，對人行道要求相對較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機動車道則與人行道同高設(shè)置。

市政生活性道路的交通特點是：目的性、相關(guān)性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達，或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所，對道路的通達能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機動車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式：

景觀性道路，又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌的道路。通常綠化率不小于4O％，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對稱或非對稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

3 市政道路特色設(shè)計的內(nèi)涵

3.1 反映功能特色

市政道路設(shè)計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。這要求市政道路的設(shè)計既要有利于人民群眾日常的出行，同時也要貼近人民群眾的日常生活。

3.2 反映城市特色

城市特色危機是伴隨經(jīng)濟全球化而來的全球性文化問題，隨著人們生活水平

的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象

的個性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重

城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。

4 市政道路交通工程設(shè)計

4.1 交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護欄、候車廊及人行天橋

等設(shè)施的設(shè)計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

4.2 生活性街道

由于此類街道人車混雜，交通情況非常復雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計要細致入微。

標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，

合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要。引導和限制性的設(shè)施是設(shè)計的主

要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

（1）將道路的平面線形設(shè)計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降車速，也

使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。

（2）在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產(chǎn)生不易進入的氛圍，以減

少不必要車輛的駛?cè)?。同時，道路上種植的樹木改善了道路景色，美化了居住區(qū)

的環(huán)境。

（3） 在道路交叉口處將道路設(shè)計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產(chǎn)生振動感，給駕駛者以警示。

（4）在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

（5）在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺上形成印駝峰、印

象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

（6）通過在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來限制車輛轉(zhuǎn)彎和前行。

（7）在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標志傳達限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求置于首位。以人為本的設(shè)計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場

所。

5 城市市政道路景觀的設(shè)計

城市道路景觀一方面展示城市風貌，另一方面是人們認識城市的重要視覺和感覺的場所，是城市綜合實力的直接體現(xiàn)者，也是城市發(fā)展歷程的忠實記錄者，它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經(jīng)濟、文化總體水平以及城市的特色，代表了城市的形象。

城市道路景觀的構(gòu)成要素是多種多樣的，它包括道路本體、道路的植栽(行道樹、灌木、樹池) 、道路交通設(shè)施，沿街的建筑物(商業(yè)、辦公樓、住宅等) 、結(jié)點(廣場、公園、小品等) ,遠景中的自然要素(山岳、海、湖泊、森林等) 和人工要素(塔、城墻、高樓等) 以及人的活動(步行者、自行車、汽車等) ,地下部分的交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、能源、通信設(shè)施、排水設(shè)施，還有變動因素：季節(jié)、氣候、時間，將這些因素都融入和考慮在設(shè)計中，可增加道路景觀的個性化和城市特色。

城市道路景觀的設(shè)計應(yīng)該遵循以下幾個原則：第一，以人為本的原則。道路上的人流、車流都是在動態(tài)過程中觀賞街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征, 所以應(yīng)在設(shè)計中考慮以人為本的設(shè)計原則；第二，堅持可持續(xù)發(fā)展。表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會發(fā)展三方面統(tǒng)一。在道路景觀設(shè)計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質(zhì)景觀融入自然并與自然共存；第三，考慮綜合效應(yīng)和整體性原則。注重觀賞與功能并重,將城市自然景色、人文景觀有機地聯(lián)系在一起。

道路景觀設(shè)計的對象,主要分為道路部分和沿街部分兩大類。首先，在第一階段中的景觀主題確定和整體印象確立過程中，應(yīng)將道路用地部分和沿街部分作為一個整體來考慮。其次，是設(shè)計道路基本類型和骨架的階段。再次，對交叉點、橋頭等道路重要節(jié)點處進行探討。最后，植栽設(shè)計、路面設(shè)計、道路景觀的修飾都是屬于細部設(shè)計。但細部設(shè)計卻對道路的整體印象具有至關(guān)重要的作用。

6 結(jié)束語

一個城市道路規(guī)劃設(shè)計的好與壞，彰顯著這座城市的現(xiàn)代化建設(shè)水平，可見它在城市建設(shè)中的重要地位。由于社會經(jīng)濟快速發(fā)展、城市化進程不斷加快，人們都對市政道路設(shè)計工作者提出了應(yīng)更新、更高的要求。對現(xiàn)有的城市道路設(shè)計狀況做出思考和研究，使市政道路的設(shè)計工作適應(yīng)新形勢的需要已是大勢所趨。

參考文獻：

[1] CJJ 37—90，城市道路設(shè)計規(guī)范[S].

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計；問題；對策

中圖分類號：U41 文獻標識碼： A

引言

伴隨我國經(jīng)濟現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過對城市市政道路設(shè)計過程中所存在的問題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計的特點

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩(wěn)定運行，一旦其中一個零件發(fā)生故障都將會嚴重影響整體設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。城市道路項目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門；而后期從設(shè)計招標到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實施。

2、復雜性

城市道路設(shè)計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計工作的順利完成。城市道路設(shè)計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計過程中，不同專業(yè)之間所擔當?shù)呢熑我灿袇^(qū)別，尤其是在設(shè)計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責路線的走向；交通專業(yè)則主要負責標線、信號控制等。

3、設(shè)計人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環(huán)節(jié)總是設(shè)計工作，而其他工作也都以設(shè)計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設(shè)計方案提出修改意見，最終由設(shè)計人員選擇最佳設(shè)計方案。通過專業(yè)的業(yè)務(wù)知識和對施工地點實際情況的考察，設(shè)計人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計人員在城市道路建設(shè)項目中的作用與職責。只有科學合理的設(shè)計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設(shè)計的常見問題

1、道路規(guī)劃不科學

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學的依據(jù)。我國非機動車的數(shù)量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學的依據(jù)。實際城市道路規(guī)劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規(guī)劃不科學而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計缺乏實用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計工作越來越多。但是，道路設(shè)計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計中由于沒有按照實際情況設(shè)計，設(shè)計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設(shè)計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計，城市道路設(shè)計有著一定的規(guī)范標準，而有很多道路設(shè)計的車道線和紅線卻與道路設(shè)計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計缺乏實用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項重點，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風險。

三、城市道路設(shè)計常見問題的處置對策

1、做好城市道路平面設(shè)計

平面設(shè)計也是城市道路設(shè)計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計人員實際工作中所忽視，諸如設(shè)計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設(shè)計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計時，應(yīng)嚴格遵照設(shè)計規(guī)范與標準進行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規(guī)避交叉口設(shè)計對周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計算、路口設(shè)計的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當設(shè)計支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設(shè)施的人性化設(shè)計對于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。

5、道路休閑廣場人性化設(shè)計

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計中要加強道路休閑廣場的人性化設(shè)計，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設(shè)計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計。

6、人行道人性化設(shè)計

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設(shè)計時，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區(qū)分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設(shè)計為兩個縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語

綜上所述，針對城市道路設(shè)計要求、常見問題及處置對策等相關(guān)內(nèi)容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質(zhì)量對于國家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計人員在進行設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮，遠近結(jié)合，進行合理科學的設(shè)計，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻

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[4]張勇.城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計探討[J].科技視界，2014，（22）.

篇8

路面是是市政道路重要的組成部分，直接影響到城市道路系統(tǒng)的運營。因此，對道路交通進行后期維護，對保障道路交通的暢通顯得尤為重要。本文結(jié)合筆者多年的施工管理經(jīng)驗對瀝青和水泥路面常見病害進行了分析，并提出了解決措施，以期為相關(guān)人員提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞: 基路面瀝青路面 水泥路面 病害處理

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

1. 市政工程路面病害及預防的必要性

隨著道路使用時間的增長，其路基路面破損也日益嚴重，一旦出現(xiàn)問題,必將嚴重的影響了人們的正常生產(chǎn)生活,不僅會給社會帶來了巨大的經(jīng)濟損失，而且可能引發(fā)一系列道路交通安全事故。對公路路基路面進行病害處理有其必要性。經(jīng)過對瀝青及水泥路基路面現(xiàn)場調(diào)查情況分析表明，路面經(jīng)常出現(xiàn)露骨、破損、裂縫等病害，這危及了道路行車的安全，必須對該公路進行改造，因此需要對瀝青及水泥路面進行采取壓漿施工等病害處理措施。

2.瀝青基路面病害現(xiàn)狀及處理方法

2.1現(xiàn)狀

目前國內(nèi)外公路瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)普遍采用半剛性基層瀝青混凝土路面,即瀝青混凝土面層采用二層或三層式,其中二層式瀝青混凝土層厚多為9-10cm左右,三層式瀝青混凝土層厚多為12一16cm左右。半剛性基層厚度為20一30cm左右,少數(shù)達50cm,整個路面結(jié)構(gòu)層總厚度達50一65cm。通過大量的調(diào)查、觀測發(fā)現(xiàn),目前采用半剛性基層的高速公路瀝青路面病害的出現(xiàn)和發(fā)展可大致分為三個階段:第一階段,為路面竣工后的1一2年,此階段由于車輛荷載的壓密作用以及半剛性材料的強度增長特性,路面表面彎沉開始逐步增大,但尚未出現(xiàn)病害,路面的使用功能保持在良好狀態(tài)。第二階段,為路面竣工后的2一3年,此階段半剛性基層強度增長變緩,逐步趨于相對穩(wěn)定狀態(tài)。這時由于行車荷載(尤其是超載重車)的反復作用,溫度變化和水的影響,以及各結(jié)構(gòu)層混合料施工不均勻?qū)е碌膹姸确蔷鶆蜃兓纫蛩?使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部的細微缺陷因局部應(yīng)力集中而擴散并反射到路面,形成小范圍的局部破損,局部的病害開始出現(xiàn)和發(fā)展。第三階段,為路面竣工后的3一4年,此階段結(jié)構(gòu)的疲勞破壞進人穩(wěn)定發(fā)展階段,此時路面結(jié)構(gòu)強度不足等問題開始充分暴露,再加上大氣因素造成的瀝青材料老化,路面各種病害開始集中出現(xiàn),從而使路面的使用功能下降,需要進行維修罩面,以改善路面的使用功能。瀝青路面各種病害的成因比較復雜,由于環(huán)境、地點、氣候條件、行車條件等的不同,病害的情況不一,同一種病害在不同的地方,出現(xiàn)的原因也可能不一樣。所以,在同一種病害處理上,不能盲目采取同一種處理方法,對病害要進行分類分級處理設(shè)計。

2.2處理方法

養(yǎng)護規(guī)范將病害分成四大類:裂縫類、變形類、松散類、其它類,并對每一類進行了較為詳細分級,其目的是便于對路面破損狀況有一個正確的認識和評價。如按此分類和分級用于病害處理設(shè)計,則顯得有些凌亂。在此,從便于設(shè)計、施工的角度出發(fā),通過研究分析,提出將瀝青路面病害按瀝青面層銑刨、瀝青面層修補、基層修補和灌縫等四種處理方式進行病害設(shè)計分級。

①瀝青面層銑刨

用冷銑刨機械銑刨損壞的舊面層,再鋪設(shè)新面層是一種最經(jīng)濟的現(xiàn)代化養(yǎng)護方法。特別是在道路標高受到限制時,選擇這種冷銑刨養(yǎng)護法最好。

②挖瀝青面層

首先根據(jù)彎沉資料對那些彎沉值明顯大于設(shè)計彎沉的地段,鉆孔取樣分析結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定層的深度,如果已經(jīng)超出了表面層,且面積較小,則適合采用開挖面層至病害影響深度的方法。如果面積較大,可采用機械開挖作業(yè),用切割機切割挖補的邊緣,按“方補”原則確定與路中心線平行或垂直的病害輪廓邊緣線,銑刨邊緣線較病害邊緣線平面幾何尺寸增加10cm。填料可采用AC一251型粗粒式瀝青混合料或按原設(shè)計方案。

③挖路面基層

根據(jù)彎沉資料和鉆孔取樣分析,如果病害已影響到基層,則必須對基層進行處理。以彎沉值較大測點的前一個好的測點作為開挖起點,縱橫向邊緣深切縫后,實施開挖,開挖深度視下基層情況,若下基層不成型或松散,繼續(xù)深挖到硬底,并清邊、清底。對于開挖基層面積較小的(1耐),回填二灰碎石(摻水泥)或與原路面結(jié)構(gòu)層相同的材料回填,壓實采用振動夯板或小型振動壓路機壓實,上噴灑透層油,然后依次回填瀝青面層。

④灌縫處理

對瀝青路面出現(xiàn)的縱、橫裂縫等病害,建議用SP高彈密封膏進行灌縫處理,因為它可以保持裂縫不會再開裂,具體處理方法為:a.清理裂縫:建議采用小型手持清縫機進行吹縫清理。保證裂縫及其兩側(cè)路表面干凈、干燥后方可進行灌縫施工。b.灌縫槍裝料、加壓:將SP高彈密封膏裝滿專用的灌縫槍,將壓力槍頭對準裂縫中央,給灌縫槍進行人工加壓。C.灌縫:從裂縫的一端開始灌注,當縫中有少量SP密封膏溢出時再向前移動,如此徐徐前進。若裂縫寬度小于3cm,則直接用SP高彈密封膏修補裂縫,若裂縫寬度大于3cm,可先在縫中填加篩好的石屑或細砂,然后再灌人SP高彈密封膏。對于大面積的裂縫(含網(wǎng)裂)采用乳化瀝青稀漿封層處理裂縫,封層厚度3一6cm。

3.水泥路基路面問題處理方法

根據(jù)水泥路面破損情況以及該舊路路面結(jié)構(gòu)的整體強度、板底脫空情況、接縫傳荷能力等，對該水泥的部分路面進行壓漿、灌縫或者換板處理后，采用保留原水泥板直接加鋪瀝青面層的方案。針對該水泥路面所出現(xiàn)的板塊脫空危害，采取壓漿處理技術(shù)，以充實板底脫空，恢復該公路密實狀況。本公路采用小型施工機具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓以使板底基層松散處得以填充密實，以及基層與面板脫空處能夠聯(lián)結(jié)密實。壓漿處治具體采取施工工序為：定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養(yǎng)護。

定板 采用目測法對脫空板觀察重車通過時板的松動起伏情況；對錯臺板量取其高差并記錄之；對唧泥板最好在雨后及時觀察縫隙冒漿情況；對裂縫板視其邊角下沉情況確定壓漿孔位置。

布孔 本公路采取梅花狀進行布孔，對行車道布8孔，超車道布8孔。另外對于存在少量斷裂的板塊，適當調(diào)整壓漿孔，在斷縫兩側(cè)各增加1～2孔。對于裂縫板，則在裂縫固邊同時布孔，但要求孔位與裂縫間距要大于30cm。

鉆孔 本公路用鉆孔機鉆孔，為了有效地確保施工連續(xù)性，孔深以穿透板厚為宜。鉆頭選取3cm直徑，同時要保持孔垂直而且圓，其深度要穿過原先加鋪的瀝青混凝土和水泥混凝土板并進入未經(jīng)處治的基層。本施工作業(yè)段水泥板塊+瀝青面層總厚約為31.5cm，鉆孔深度控制在35～40cm之間，并不得小于35cm。

壓漿 施工時把灌漿栓塞打入孔中，并穿過瀝青復合層，錨固于水泥板塊，栓塞底部適當離開基層，軟管出料口套在栓塞上并錨固好。錨固牢靠后，啟動灌漿泵同時打開攪拌機底部出料開關(guān)，向泵內(nèi)送灰漿直至灰漿從一個孔流入另一個孔。當觀察到板開始抬升或灰漿流動線路內(nèi)的壓力迅速升高時，停止泵送。壓注漿液時，采取均勻加壓方法，而且確保壓力達2.5～3Mpa范圍之間且持續(xù)2～3min以上，以滿足擠密和充實的效果。

封口 壓漿結(jié)束后拔出灌漿栓塞并插上木塞，以確?；覞{充分凝固。灌漿后采用水沖刷殘留在路面的灰漿，以防止灰漿流入路面縫隙，影響今后瀝青混凝土的粘結(jié)。

結(jié)語

目前，公路路面施工中還存在如板底脫空、卿泥、裂縫等諸多病害，出現(xiàn)這些病害不僅制約了公路基路面的發(fā)展，還給國家造成了巨大的經(jīng)濟損失，并且還可能造成一系列的道路交通安全問題，因此對路面進行科學合理的處理迫在眉睫，隨著科學技術(shù)的進步，可以預見，在將來的公路基路面病害處理中，必定會有更為先進科學的處理方法。

【參考文獻】

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［2］李春林.市政道路工程施工現(xiàn)場管理［J］.青海交通科技，2008年,第4期:P51-52.

篇9

【關(guān)鍵詞】城市道路 路基施工 質(zhì)量控制

隨著我國城市化進程的加速,城市道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進入了新的。城市道路建設(shè)質(zhì)量的高低關(guān)系不僅影響城市市容,更關(guān)系到未來城市的交通安全,道路質(zhì)量差必然影響交通的暢通,增加車輛的磨損,更有甚者會引發(fā)交通事故,同時道路質(zhì)量差必然會增加道路維護保養(yǎng)的費用,縮短道路的使用年限,因而提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量是我們在城市道路建設(shè)過程必須要高度重視的問題。提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量,需要從多方面重視,包括設(shè)汁、建材、施工管理、機械操作、施工工藝等,其中路基工程施工是城市道路工程建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié),路基的強度和穩(wěn)定性的好壞將直接關(guān)系到整個道路工程的質(zhì)量。道路的基礎(chǔ)是路基,路基是路面的下層和承載部分,因而做好城市道路路基工程是提高工程建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),如何提高路基工程質(zhì)量,筆者認為應(yīng)該從以下方面加強。

1、準備工作

路基施工開工之前的準備包括:認真熟悉設(shè)計文件和圖紙,查勘施工現(xiàn)場,掌握挖方、填方路段的土質(zhì)情況,復查地下隱蔽設(shè)施的位置和標高,了解施工的臨時排水等。

2、路基施工測量和放樣

路基施工開工前按設(shè)計文件和圖紙規(guī)定進行線路及高程的復測,在測量前,必須對測量儀器進行詳細的檢測,要確保儀器能正常使用、精度達到要求,檢驗合格才能進入施工現(xiàn)場進行操作。儀器安置后,檢驗三腳架是否牢固,架腿伸縮是否靈活,各種制動螺旋、微調(diào)螺旋、對光螺旋以及腳螺旋是否有效,望遠鏡及讀數(shù)顯微鏡成像是否清晰,照準部水準管軸是否垂直于儀器豎軸,十字絲是否垂直于儀器橫軸,視準軸是否垂直于橫軸,橫軸應(yīng)垂直干儀器豎軸等等。

做好水準點及控制樁的核對和增設(shè),并對路線橫斷面進行測量與繪制,其測量結(jié)果應(yīng)記錄并形成資料報監(jiān)理工程師審查簽字認可。在路基施工測量和放樣中必須做好以下環(huán)節(jié):一是要認真熟悉設(shè)計文件和圖紙,復測后檢查與設(shè)計是否有誤;二是在中線復測中增設(shè)臨時水準基點標高和加樁的地面標高,切實滿足施工期間應(yīng)用需要:三是在每道工序施工測量放線時,測量誤差必須符合規(guī)范,確?？v橫斷面定位的精度,使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求;四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線,避免在施工中造成損壞。

3、路基挖方施工

在路基挖方施工前要徹底清除開挖區(qū)域內(nèi)的表土、樹根、雜草、垃圾等,挖掘順序應(yīng)該是自上而下逐層進行。挖掘可以采用橫挖法。在挖掘過程中必須做好以下環(huán)節(jié):一是平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接,曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生;二是路基交接處的邊溝與路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝銜接要平緩,這樣可以避免沖刷路堤;三是建好排截水設(shè)施,排截水應(yīng)做到溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順。截水溝棄土置于路塹與截水溝間,形成土臺,臺頂截水溝設(shè)2％的橫坡,土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計規(guī)定。

路基挖方過程中還應(yīng)注意對松軟土質(zhì)地段進行科學處理。松軟土包括雜填土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥、沖填土等。路基松軟土質(zhì)處理不當往往會直接導致路基失穩(wěn)或過量沉降而造成公路不能正常使用,因而路基松軟土質(zhì)的處理通常被視為城市道路路基工程中的關(guān)鍵工程,必須做好以下環(huán)節(jié):一是要全面分析軟土的厚度、成因、物理化學特性以及各項力學指標;根據(jù)地勘資料選擇恰當處理方案,完善設(shè)計;二是施工時間安排要合適,選擇氣候有利季節(jié)抓緊施工,要能確保施工后路基軟土有足夠的沉降期。三是施工進行中采用旁站監(jiān)理,從嚴控制施工工序,及時驗收隱蔽工程質(zhì)量。常用的軟土路基的處理方法有加載預壓法、換土墊層法、振密擠壓法、排水固結(jié)法、加筑法、置換法、膠結(jié)法等。在具體施工過程中要根據(jù)不同路段軟土的具體情況采用不同的處理方法,靈活使用,充分發(fā)揮這些軟土路基的處理方法的優(yōu)勢,如一般路段宜選擇淺層處理,包括塑料排水板、加筋墊層、排水固結(jié)仍是經(jīng)濟適用的方法。

4、路基填方施工

(1)做好壓實工藝試驗,路基填方施工前,應(yīng)做好碾壓工藝試驗,根據(jù)填料不同壓實機應(yīng)進行不同的試驗,從而確定最佳工藝參數(shù),包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度,另外還包括壓實機行進速度、壓實遍數(shù)等。

(2)為了確保路基填方施工質(zhì)量,還必須注意以下問題:一正確使用壓實方法,壓實采用“先邊后中、先輕后重、先慢后快”的原則,這樣有利于形成路拱并逐漸增長的土基強度,以免松土被機械推動。同時應(yīng)在碾壓應(yīng)分層進行,壓實一層再填一層,每碾壓一層前必須嚴格測定含水量,符合要求才進行碾壓;二是正確檢測密實度,對不同的土質(zhì)要分別標定密實度,不可以用同一個密實度去評定不同土質(zhì)。三是分段施工,縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑,則先填地段應(yīng)按1∶1坡分層留臺階,若兩個地段同時填,則應(yīng)分層相互交疊銜接,搭接長度不得小于2m,否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷,影響路面平整度。四是控制好松鋪厚度:松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān),應(yīng)根據(jù)實際情況,保證壓實度為原則,路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。路床頂面層以下層的厚度控制,一般壓路機為500mm。五是嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度。每側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度寬出30cm,壓實寬度不得小于設(shè)計寬度,壓實合格后,最后削坡不得缺坡,以保證路堤穩(wěn)定性。六是合理安排機械作業(yè)。將作業(yè)面的卸料區(qū)、攤鋪區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)合理規(guī)劃,使之界限分明,這樣有利于控制攤鋪厚度、平整度、含水量,控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù),防止漏壓,提高施工效率。同時根據(jù)施工區(qū)域地形地貌路的不同以及用土量、土方調(diào)配具體情況,合理規(guī)劃機械運行路線,制定詳細科學的機械作業(yè)流程安排,真正確保施工進程及質(zhì)量,實現(xiàn)效益最大化。

5、小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工

小橋、涵洞、擋土墻構(gòu)筑物完工后,要進行橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑。該工程主要的困難在于場地狹窄、填筑壓實比較困難且容易造成積水,如果填筑質(zhì)量不過關(guān),填土和構(gòu)筑物連接部分出現(xiàn)沉降差,不僅影響構(gòu)造物的穩(wěn)定性,還會影響城市道路上行車的效率和安全,因此小橋、涵洞構(gòu)筑物在必須做好以下環(huán)節(jié):一是填料在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑:臺背順路線方向,上部距翼墻尾端不少于臺高加2m,下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2m;拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時,在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2．5m以下,非冰凍地區(qū)高水位以下,可用與路堤相同的填料填筑。特別注意,不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。二是橋臺背后的填土施工與錐坡填土施工同時進行,涵洞、管道缺口填土施工應(yīng)對稱均勻回填在兩側(cè); 重型車輛或施工機械不得在涵頂填土的松鋪厚度小于0.5～1m時通過;大型機械作業(yè)或行駛不得在靠近構(gòu)造物1m范圍內(nèi)。三是在排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處進行填土施工時要防止雨水流入;發(fā)現(xiàn)有積水要及時排除,可以用挖溝方法或用水泵抽取。發(fā)現(xiàn)有地下滲水應(yīng)開挖設(shè)盲溝來導出。在必須使用非滲水土填筑時,應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。為了使擋土墻墻背的水能順利地從泄水孔流出去,應(yīng)該修筑反濾層。

6、路基防護施工

路基施工完成后,為了保持和提高路基強度及穩(wěn)定性,延長道路的使用壽命,還必須做好路基防護工程,確保路基質(zhì)量不受影響和破壞。路基防護工程包括擋土墻和護坡的修筑,擋土墻通常采用漿砌石修筑,護坡可以用漿砌片石或綠化種植來實現(xiàn)。修筑擋土墻的材料采用硬質(zhì)石料,硬質(zhì)石料具有結(jié)構(gòu)密實、質(zhì)地均勻、不易風化且無裂縫的優(yōu)點,為了提高抗壓強度應(yīng)盡量選用較大的石塊,石塊優(yōu)先選擇正方形狀的,特別是上下面要大致平整,厚度應(yīng)大于20cm,寬度應(yīng)大于30厘米,長度約為30～60cm范圍,鑲面部分的石塊應(yīng)該在外露面四周向內(nèi)稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面,其厚度不小于0.15m,寬度和長度不小于厚度的1.5倍,所使用砂漿配合比符合設(shè)計要求。另外漿砌片石選擇時應(yīng)注意兩個面應(yīng)大致平行,厚度大于15cm,寬度和長度大于厚度的1.5倍,并按照設(shè)計要求配置砂漿比。

7、路基施工別需要注意的問題

7.1確保填土質(zhì)量關(guān)

要達到路基壓實標準,防止道路建成后出現(xiàn)路堤強度不均勻、路基沉陷等質(zhì)量問題,那么在路基施工時必須嚴把填土質(zhì)量關(guān),在路基填土施工前必須徹底清除填土地段上的樹根、草皮、垃圾和積水及一切地面構(gòu)筑物等,堅決避免把表層土、帶草皮樹根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

7.2確保達到壓實標準

路基的壓實達到壓實標準、符合設(shè)計要求是確保的路基施工質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。路基壓實填土應(yīng)采用水平分層填筑法施工,每層填土需鋪厚度應(yīng)小于0.25m。為了防止積水侵蝕路基,應(yīng)盡量避免雨天施工,為了工程進度確需雨天施工,應(yīng)該在每一層填土面作2％～4％的排水橫坡,有利雨水排除。另外不同土質(zhì)的填土,應(yīng)該分層填筑,注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上層。如果透水性差的土壤填在下層了,則應(yīng)在其表面要做成不小于4％的橫坡以利排水。

7.3確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性

路基施工要特別注意曾經(jīng)是水塘、水田的軟土區(qū)域路基,軟土區(qū)域路基在過濕狀態(tài)施工,必然會導致后期路基沉陷,造成路面病害。所以軟土區(qū)域路基施工,一方面要注意季節(jié)時間選擇,另外要做好排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施,確保軟土區(qū)域路基的穩(wěn)定性。

篇10

【關(guān)鍵詞】城市道路；路基；問題；措施

隨著我國城市化進程的加速， 城市道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進入了新的。城市道路建設(shè)質(zhì)量的高低關(guān)系不僅影響城市市容， 更關(guān)系到未來城市的交通安全，道路質(zhì)量差必然影響交通的暢通，增加車輛的磨損，更有甚者會引發(fā)交通事故，同時道路質(zhì)量差必然會增加道路維護保養(yǎng)的費用，縮短道路的使用年限，因而提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量是我們在城市道路建設(shè)過程必須要高度重視的問題。提高城市道路工程建設(shè)的質(zhì)量，需要從多方面重視，包括設(shè)汁、建材、施工管理、機械操作、施工工藝等， 其中路基工程施工是城市道路工程建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)， 路基的強度和穩(wěn)定性的好壞將直接關(guān)系到整個道路工程的質(zhì)量。道路的基礎(chǔ)是路基，路基是路面的下層和承載部分， 因而做好城市道路路基工程是提高工程建設(shè)的質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)， 如何提高路基工程質(zhì)量，

一、城市道路路基中存在的問題

不良地質(zhì)路段的路基形成常常與當?shù)氐臍夂蛱攸c密不可分，特別是雨水、日照的情況。通常這些路段由于地下水水位高，長期作用于土質(zhì)中的沙層，沙層自然會變得軟一些。與此同時，地下水又可以與其中的微量植物發(fā)生化學作用，沙層慢慢會呈現(xiàn)出褐色或者是灰色，這時沙層可稱為軟沙層，視為軟土地區(qū)。軟土地區(qū)的土質(zhì)特點：水分豐富、孔隙較大、可伸縮性強、抗震強度低。它們與一般的軟土相比較，含沙量較大，且流動性質(zhì)基本退化，僅有少量的流沙在大量的地下水中流動。一是老路基彎沉值較大。通常情況下，在舊道路改擴建工程中能及時地發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)的路段，這些路段大多是經(jīng)過時間沉淀的老路基。在老路表面上存在著小但為數(shù)不少的起伏處，瀝青路面已經(jīng)模糊不清。老路基的彎沉值大多在500左右，有些彎沉值大的甚至可以達到1，100以上，在這樣的路面上行駛會感到很不平穩(wěn)。二是形成沙丘路段常年的風化現(xiàn)象使道路的兩側(cè)會伴有風積沙丘或者是風積沙帶，老路基的路面兩側(cè)會長出一些野生植物。這樣會造成路面的凹化，不利于行車。

二、問題路基的主要結(jié)構(gòu)特征

大多數(shù)的不良地質(zhì)路段，其路基的形成與路基的組成結(jié)構(gòu)各不相同，其中土質(zhì)中的土層厚度及土質(zhì)元素組成最為區(qū)分明顯。通過對不良地質(zhì)路段路基的現(xiàn)場勘測，測試了砂質(zhì)淤泥與有機砂的厚度、地質(zhì)的組成結(jié)構(gòu)及其土性特點、地下水的深度及其地貌特征。通常情況下，路段路基的破損程度與其所在地的地貌特征及土性特點有關(guān)。當?shù)刭|(zhì)層中的地下水漲高時，在地下水的浸泡中，逐漸地形成軟質(zhì)土層。一是從地理方面考慮，不良地質(zhì)路段路基大多分布在地勢較低的洼地或者是河流漫灘。這些地方地質(zhì)層中的地下水分布位置較淺，距離地面較近，在多雨的時節(jié)由于常常積水會形成濕地和海子的地貌特征。二是從地質(zhì)層中的土質(zhì)考慮，不良地質(zhì)路段的路基沙層大多是軟性土質(zhì)，它們的抗剪強度較小，會導致路面的承載能力較低。三是從整體分析，大多數(shù)不良地質(zhì)路段的表面通常會呈現(xiàn)出不均勻分布的顆粒狀物體，其表面含有腐植質(zhì)的粉細砂和亞砂土，經(jīng)過長年的雨水洗禮路面就會被腐蝕。在土層的下部也分布著粉細砂和中砂，在土層的中部也就是地表以下1.0～2.2m則存在著40cm左右厚的“糞土”，常表現(xiàn)出質(zhì)輕、軟結(jié)構(gòu)、抗剪強度較低的性質(zhì)。

三、解決城市道路路基問題的處理措施

（一）墊層法

墊層法屬于軟土地基淺層處理方法，包括換土墊層法，換土加筋墊層法及加筋碎石墊層法。該方法適用于淤泥，淤泥質(zhì)土，沖填土等軟弱地基的淺層處理。采用人工或機械挖除路基下軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石等材料。比如，對某市大街一軟土段，采用清淤換填，即將腐植土及淤泥清除后換填。清除80cm，分兩層換填，底層填筑40cm卵石，上層填筑40cm天然砂礫，分層壓實，經(jīng)試驗檢測達到設(shè)計要求。錦州市城市道路改建工程，有些路段土床軟弱，含水量過大，趕上雨季施工，不具備晾曬條件而且要保證工期，常采用30cm 左右厚天然砂礫處理，設(shè)置承托層，路床很容易達到設(shè)計要求。當換填超過1m 時，每隔0.5m設(shè)一層土工布格柵或土工布，效果會更理想。經(jīng)換填處理的地基，可以把上部荷載擴散傳至下面的下臥層，以滿足上部建筑的地基承載力和減少沉降量，也可以加速軟弱土層排水固結(jié)和強度的提高，調(diào)整了地基強度的不均勻性，也防止了凍脹。

（二）拋石擠淤法

該方法適用于常年積水的洼地，排水施工困難，表土呈流動狀態(tài)，厚度較薄，片石能沉在底部的泥沼或厚度小于3m 的軟土路段，采用拋投片石，粒徑大小不宜小于30cm，且小于30cm粒徑的含量不超過20%。施工時先從路堤中部開始，向前突進后再漸次向兩側(cè)展開，以使淤泥向兩側(cè)擠出，片石拋出水面后用重型壓路機反復碾壓使之密實，上部再鋪反濾層，最后填土碾壓。

（三）排水固結(jié)法

該方法適用于飽和粘土，有機質(zhì)粘土的地基處理。排水固結(jié)法的排水系統(tǒng)由水平排水砂墊層和豎向排水體構(gòu)成，主要起到改變地基原有排水邊界條件，縮短地基孔隙水的排水距離，加速軟土地基固結(jié)過程。當軟土層較薄且靠近地表或土的滲透性較好，施工期較長時，可以在地面鋪設(shè)砂墊層而不設(shè)置豎向排水體。水平砂墊層厚度一般為50cm，采用中砂或粗砂，有機質(zhì)含量不大于1%，不得含有粗塊和其他雜物，含泥量不得超過5%。水平砂墊層寬出路基兩側(cè)各1m，并確保排水暢通。豎向排水常選用袋裝砂井或塑料排水板。塑料排水板法的施工機具主要是插板機。豎向排水與水平砂墊層應(yīng)連通，施工前應(yīng)先鋪30cm 厚砂墊層，3%～4%橫坡，然后施工豎向排水體，具體工藝如下：清場地、挖排水溝鋪下層砂墊層穩(wěn)壓放樣機具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割斷排水板檢查并記錄板位情況機具移位鋪設(shè)上層砂墊層。對塑料排水板（袋裝砂井）處理軟土路基，地基固結(jié)較好，狀態(tài)正常，它既有排水固結(jié)的作用，又能起擠密地基作用，且施工設(shè)備簡單。塑料排水板與袋裝砂井比較，塑料排水板具有插板機械輕，效率高，對土擾動小，造價低等優(yōu)點。采用本方法只是填土速率受限，高等級道路采用臨時路面過渡，待沉降穩(wěn)定后再做永久路面。

（四）粒料樁

為提高地基承載力，在需進行地基處理的范圍內(nèi)由碎石、砂礫等松散粒料做樁料，采用專用機械設(shè)置成較大直徑的樁體，對地基起置換作用。粒料樁適用于松散砂土、粉土、粘土、粘性土、素填土、雜填土、以及對變形控制要求不十分嚴格的飽和軟粘土地基的加固或置換。

樁通常采用正三角形布置，樁徑采用40cm～100cm，樁頂設(shè)60cm級配良好的砂礫或碎石墊層。專用機械常采用振動沉管機、水振沖器等施工

四、結(jié)束語

總之，城市道路路基施工關(guān)系到市政道路的使用壽命和道路交通安全， 所以要切實重視施工的質(zhì)量控制。在城市道路路基施工會受到施工場地狹小、交通流量影響大等不利因素的限制，因此施工過程中必須加強施工管理，始終堅持技術(shù)標準，確保道路路基施工質(zhì)量。

參考文獻

[1] 王曉謀．高等級公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2001.