導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】武漢城市圈高職物流管理專業(yè);現(xiàn)狀;調(diào)研分析;問題;建議

一、調(diào)查目的

社會服務(wù)與高職院校、企業(yè)及政府是密不可分的，如何高效地開展和利用社會服務(wù)促進經(jīng)濟及社會發(fā)展，這是教育界、企業(yè)界、政界高度關(guān)注的課題。高職院校社會服務(wù)的概念有廣義和狹義之分。為了掌握武漢城市圈高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)供求平衡情況以及供求過程中存在的問題，有效推動《高職院校物流管理專業(yè)服務(wù)社會模式的實證研究――以湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例”》課題的深入開展，并為該課題的研究提供客觀依據(jù)，特制作武漢城市圈高職院校物流管理專業(yè)社會服務(wù)供給情況調(diào)查問卷，通過問卷、走訪、電話及網(wǎng)絡(luò)等形式分別對武漢城市圈開設(shè)了物流管理專業(yè)的高職院校進行了調(diào)查。現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計、反映的問題以及以后改進的方向簡單加以說明，形成調(diào)查報告，為以后工作提供詳實的依據(jù)。

二、調(diào)查方法

（一）問卷調(diào)查法。本課題組制作了武漢城市圈物流社會服務(wù)供給情況調(diào)查問卷，向高職院校調(diào)查物流管理專業(yè)提供社會服務(wù)的意愿強烈程度、提供社會服供給能力的大小、提供社會服務(wù)的內(nèi)容、提供社會服務(wù)存在的問題以及解決這些問題的舉措等方面的情況。

（二）座談會及個案調(diào)查法。

本課題組在整個調(diào)查中，課題組分別對武漢城市圈開設(shè)了物流管理專業(yè)的高職院校召開座談會1次，走訪學(xué)校20人次，教師生50人次。這次座談會和訪談，既為課題組提供了大量具有研究價值的材料，又為進一步開展本課題研究創(chuàng)造了條件。

（三）其他調(diào)查法：課題組還運用了訪談、電話采訪、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、以及查閱資料等幾種調(diào)查法，詳細了解了社會服務(wù)中的具體情況。

三、武漢城市圈高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)情況分析

（一）物流管理專業(yè)社會服務(wù)意愿強烈，呈上升趨勢。

調(diào)查顯示，不愿意提供社會服務(wù)的高職院校占20%，主要是民辦高職院校和本科院校下屬的高職院校;愿意提供社會服務(wù)的高職院校占68%;非常愿意提供社會服務(wù)的高職院校占12%，主要是示范高職院校和地市州高職院校，其中以湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院的意愿最為強烈。具體如下圖1所示。這表明武漢城市圈內(nèi)開設(shè)了物流管理專業(yè)的高職院校80%以上都愿意提供社會服務(wù)，進一步調(diào)查得知，這種意愿也在逐年增強。

圖1 武漢城市圈高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)意愿情況圖

分析發(fā)現(xiàn)，物流管理專業(yè)提供社會意愿強烈且不斷增強的原因主要，一是高職院校辦學(xué)中更加突出社會服務(wù)的功能;二是物流管理專業(yè)屬于服務(wù)朝陽產(chǎn)業(yè)的新興專業(yè)，需要通過對外提供社會服務(wù)提高專業(yè)的影響力;三是物流業(yè)態(tài)的快速發(fā)展拉動了高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)活動的開展。不同院校物流管理專業(yè)提供社會服務(wù)的意愿強烈程度不相同，其原因是各個學(xué)校物流管理專業(yè)的服務(wù)能力和相關(guān)社會服務(wù)政策差別較大。示范和骨干院校專業(yè)實力較強，學(xué)校出臺社會服務(wù)相關(guān)政策，鼓勵社會服務(wù)活動的開展，院系及專業(yè)社會服務(wù)意愿較強;民辦高職師資力量相對缺乏，教師的精力主要集中在教學(xué)上，學(xué)校也沒有開展社會服務(wù)的氛圍，所以開展社會服務(wù)的意愿不夠強烈，甚至不愿意開展社會服務(wù)。

（二）高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)供給能力強，但差別很大。

調(diào)查顯示，物流管理專業(yè)社會服務(wù)供給能力非常大，而且還有上升的空間，但不同學(xué)校之間的供給能力相差比較大。我們把社會服務(wù)供給能量折算成經(jīng)濟價值指標(biāo)，其中以湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院為代表的國家示范高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)年供給能力為52萬元;以武漢交通職業(yè)學(xué)院為代表的省示范或省骨干院高職流管理專業(yè)社會服務(wù)年供給能力為35萬元;其他公辦高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)年供給能力為22萬元;民辦高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)年供給能力為10萬元，具體如下圖2所示。

圖2 武漢城市圈高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)年供給能力圖

武漢城市圈內(nèi)的高職院校物流管理專業(yè)幾乎都是在2000年――2005年之間開設(shè)的，至今已經(jīng)積累了10多年的辦學(xué)經(jīng)驗，都建立了一支教學(xué)、科研及社會服務(wù)能較強的專兼職教師團隊，而且隨著學(xué)校招生規(guī)模的穩(wěn)定或下滑，很多教師的教學(xué)任務(wù)也基本穩(wěn)定并有所減少，越來越多的教師有精力也愿意花精力去從事社會服務(wù)，從事社會服務(wù)的教師團隊的能力也在逐年提高，這種趨勢在示范院校和骨干院校最為明顯，如湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院。每所學(xué)校供給能力差別大是因各自的師資力量懸殊而導(dǎo)致的，同時也是與每所學(xué)校對社會服務(wù)的認識和努力不同是分不開的。

（三）高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)的內(nèi)容形式多樣，各有側(cè)重點。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高職物流管理專業(yè)每年都要向社會提供社會服務(wù)，提供社會服務(wù)的內(nèi)容包括物流相關(guān)培訓(xùn)、物流技術(shù)研發(fā)、物流流程優(yōu)化、物流項目策劃、物流項目論證、物流行業(yè)規(guī)劃及物流政策法規(guī)制定，但不同學(xué)校及每個學(xué)校每年所提供的社會服務(wù)內(nèi)容也不太相同，各有千秋。處在武漢市的高職院校物流管理專業(yè)提供的社會服務(wù)內(nèi)容比較單一 ，主要表現(xiàn)為較低服務(wù)檔次的物流培訓(xùn)，相反處在地市州的高職院校物流管理專業(yè)提供的社會服務(wù)內(nèi)容形式還比較多元化，既有較低層次的物流培訓(xùn)，也要層次較高的物流流程優(yōu)化、物流流程優(yōu)化、物流項目策劃、物流項目論證以及物流行業(yè)規(guī)劃等等內(nèi)容形式。造成這種局面的原因是武漢市內(nèi)的高校較多，武漢市的企業(yè)不太信任高職院校的社會服務(wù)能力，把高層次的社會服務(wù)交付給本科院校來完成，處在地市州的高職院校比較少，學(xué)校在社會服務(wù)上也比較主動，地市州的企業(yè)基本上把所有的社會服務(wù)都交給地市州僅有的一所或二所高職院校來完成。

四、武漢城市圈高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)存在的問題及建議

（一）社會服務(wù)存在的問題

1、高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)的內(nèi)生動力不強，社會服務(wù)意愿不夠強烈。

高職物流管理專業(yè)盡管都意識到社會服務(wù)的重要性，但很多學(xué)校僅停留在口頭或想法上，缺乏主動性，內(nèi)生動力不強。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有20%以上的高職物流管理專業(yè)不愿意提供社會服務(wù)，80%的高職院校盡管表示愿意提供社會服務(wù)，但他們沒有主動與企業(yè)對接，主動提供社會服務(wù)，等著企業(yè)找上門來。

2、社會服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)能力參差不齊，不能滿足企業(yè)個性化的需求。

經(jīng)過近10年的發(fā)展，高職物流管理專業(yè)都具備了一定的社會服務(wù)能力，但學(xué)校把主要精力還是放在教學(xué)和科研上，真正把社會服務(wù)放在同等乃至突出地位的還很少。絕大多數(shù)高職院校的社會服務(wù)僅停留在社會培訓(xùn)上，服務(wù)內(nèi)容很單一，也不能滿足企業(yè)多形式的個性需求，最終出現(xiàn)學(xué)校有勁使不上、企業(yè)有病求不到醫(yī)的局面，打消了雙方的積極性。

3、高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)缺乏長效運行機制。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)中存在一些問題，針對這些問題高校、企業(yè)、政府等都提出了解決的辦法和路徑，但基本是從自己的立場出發(fā)來解決問題，這些方法和措施最終無法形成合力，激活所有參與的相關(guān)利益體，導(dǎo)致方法和措施只能從短期或表面上發(fā)揮作用。要想正在使社會服務(wù)健康、持續(xù)的發(fā)展，必須建立社會服務(wù)的長效運行機制。

（二）社會服務(wù)優(yōu)化建議

1、提供認識，提供社會服務(wù)的內(nèi)生動力。學(xué)校除了考核專業(yè)的招生、教學(xué)、科研以外，還應(yīng)該把專業(yè)社會服務(wù)作為專業(yè)質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)，專業(yè)社會服務(wù)創(chuàng)收多少應(yīng)該與專業(yè)團隊的收入分配及職稱晉升掛鉤;政府也應(yīng)該把學(xué)校社會服務(wù)創(chuàng)收作為辦學(xué)實力和對經(jīng)濟貢獻大小的重要指標(biāo)，與政府對學(xué)校的財政撥款掛鉤。這樣一來，學(xué)校各個層面都重視了社會服務(wù)，就會主動與企業(yè)對接，想盡辦法提高社會服務(wù)的創(chuàng)收能力，從而激活了社會服務(wù)的活力。

2、整合資源，提高社會服務(wù)能力。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高職院校的物流管理專業(yè)盡管已經(jīng)有10多年的辦學(xué)歷史，積累了一定的師資，但該專業(yè)基本都不是各個學(xué)校的主打?qū)I(yè)，專業(yè)相對比較薄弱，社會服務(wù)能力不強，提供的社會服務(wù)內(nèi)容也比較單一。但這些學(xué)校之間應(yīng)該加強合作，建立校校社會服務(wù)合作聯(lián)盟，師資進行共享，形成合力，這樣解決單個學(xué)校實力薄弱的問題，集中優(yōu)勢資源解決企業(yè)所需要的所有物流問題。

3、建立社會服務(wù)長效體制機制。高職物流管理專業(yè)社會服務(wù)的模式都比較傳統(tǒng)和落后，缺乏長效的體制機制，應(yīng)該建立一種有效的體制機制，把政府、企業(yè)、學(xué)校三者有機結(jié)合起來，調(diào)動他們的積極性，通過體制機制來約束他們的行為，最終使社會服務(wù)規(guī)范化、制度化。

參考文獻：

[1] 杜佩蓮.我國高職院校社會服務(wù)的不足及對策[J] .中國電力教育，2009，03.

[2] 曹衛(wèi)中.天津地區(qū)高職物流管理專業(yè)人才供求狀況調(diào)研報告[J].中國儲運，2012，09.

[3] 趙鋒.高職院校社會服務(wù)功能調(diào)查分析報告――基于廣州地區(qū)受訪者的調(diào)查 [J] .廣州廣播電視大學(xué)學(xué)報，2015，01.

課題項目：

本文系湖北省職業(yè)技術(shù)研究中心2013 年職業(yè)教育研究立項課題“高職院校物流管理專業(yè)服務(wù)社會模式的實證研究――以湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例”的階段性研究成果。（課題編號：G2013C079）

篇2

關(guān)鍵詞:智慧社區(qū);末端配送;信息

智慧城市與智慧社區(qū)近年來成了極具熱度的城市與社區(qū)發(fā)展模式，智慧社區(qū)即依據(jù)信息時展而構(gòu)建出的具有信息和智能過濾功能，可以處理產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會關(guān)系管理等多項業(yè)務(wù)的智能化社區(qū)。我國也在多個城市進行了相應(yīng)的試點工程，在可以預(yù)見的未來，智慧社區(qū)的普及將成為一種必然。與此同時，智慧社區(qū)的末端配送問題也進入了公眾視野，如何設(shè)計一種能夠高效運行并且結(jié)合智慧社區(qū)特點的末端配送方式，該問題在學(xué)術(shù)界也引發(fā)了相關(guān)的討論。萬志濤提出了智慧社區(qū)模式下電商物流配送策略，以達到降低物流成本，提升顧客滿意度的目的。其分析了現(xiàn)在末端配送模式的種種不足，并提出了依托物聯(lián)網(wǎng)建立末端配送體系的方案。但其在一定程度上缺乏與智慧社區(qū)的聯(lián)系，并未做根據(jù)智慧社區(qū)的特點建立末端配送體系，并且作者并未對其方案提出評價或改進思路。在智慧社區(qū)的概念與特點方面，蔡艷提出了智慧社區(qū)的概念及其發(fā)展歷程，并依據(jù)實地調(diào)研的結(jié)果，對智慧社區(qū)的進一步發(fā)展提出了相應(yīng)的改進建議?；谏鲜鲅芯勘尘埃疚膹闹腔凵鐓^(qū)的特點出發(fā)，探究符合其特點的末端配送方式，并使用SWOT分析法對該方案進行了分析，提出了相應(yīng)的改進建議。

一、智慧社區(qū)的概念與特點

智慧社區(qū)就是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等信息時代產(chǎn)物，構(gòu)建出來的社區(qū)。它主要通過充分發(fā)揮信息化基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢，構(gòu)建出具有信息和智能過濾處理能力，可以具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會管理等多種功能的具有智能形態(tài)的社區(qū)。智能樓宇、路網(wǎng)監(jiān)控以及智能醫(yī)院等就是其應(yīng)用的體現(xiàn)。智慧社區(qū)有以下幾大特點。

(一)體現(xiàn)人、物的感知智慧社區(qū)以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過各種感知技術(shù)與手段，把人和物的信息進行感知互聯(lián)，從而建立起智慧社區(qū)的信息源，進而實現(xiàn)智慧社區(qū)中的每個人與物都可以被分析與感知，最終實現(xiàn)人人互聯(lián)，人物互聯(lián)。

(二)主動服務(wù)能力智慧社區(qū)可以通過對住戶的購買貨品數(shù)量與規(guī)格的記錄，對住戶的購買習(xí)慣進行分析，從而合理規(guī)劃配送時間，并且在社區(qū)網(wǎng)站上主動向住戶推薦符合其購買習(xí)慣的商品。

(三)自動化能力智慧社區(qū)旨在降低工作人員操作難度系數(shù)，實現(xiàn)操作的自動化與智能化。其樓宇系統(tǒng)、配送系統(tǒng)均可以實現(xiàn)自動化，從而降低社區(qū)管理成本，提升社區(qū)服務(wù)質(zhì)量。

二、智慧社區(qū)末端配送方案設(shè)計

智慧社區(qū)末端配送系統(tǒng)主要由智慧社區(qū)物流分揀中心、管道系統(tǒng)、住戶倉儲柜三個部分構(gòu)成。將三個部分有機結(jié)合，并結(jié)合智慧社區(qū)的特點就可以得到具體的社區(qū)末端配送方案。

(一)物流分揀中心物流分揀中心作為整個社區(qū)的物流總調(diào)度樞紐，起著鑒別、分類與輸送的重要作用，物流分揀中心以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，通過自動掃描貨物的條碼獲取貨物信息包括尺寸，訂貨人等。之后經(jīng)由全自動的分揀環(huán)節(jié)，將貨物分揀至不同的分揀欄中等待運輸。物流分揀中心與智慧社區(qū)的人物感知的特性相契合，作為末端配送的第一站，發(fā)揮著巨大的作用。

(二)管道運輸系統(tǒng)管道運輸系統(tǒng)采用地下與地上相結(jié)合的運行方式，在地下進行以物流分揀系統(tǒng)為起點的管道鋪設(shè)，管道延伸至各單元樓的地下。管道運輸系統(tǒng)根據(jù)運籌學(xué)規(guī)劃最佳路線進行鋪設(shè)，其中管道的貨物流動由物流分揀中心進行統(tǒng)一調(diào)度。該系統(tǒng)體現(xiàn)了智慧社區(qū)的自動化能力。(三)住戶倉儲柜住戶倉儲柜安置在每層的電梯附近，當(dāng)貨物通過管道運輸?shù)竭_每棟單元樓的下方時，物流分揀中心會根據(jù)該貨物的掃描結(jié)果為其確定所在的樓層，之后貨物會在貨物管道中隨著電梯的上下運動而被運送到各層的住戶倉儲柜當(dāng)中，等待住戶實現(xiàn)足不出戶的取得快遞。所以智慧社區(qū)末端配送的具體流程:快遞配送車輛定期將整個小區(qū)的快遞運輸至小區(qū)物流分揀中心，之后再由分揀中心通過自動條碼掃描進行快遞包裹分類，之后通過管道運輸系統(tǒng)將快遞包裹進行運輸，最后借助電梯被放置于住戶倉儲柜中。

三、智慧社區(qū)末端配送方案評價

通過對該方案進行SWOT分析，得到智慧社區(qū)末端配送方案的SWOT矩陣如表1所示。經(jīng)過SWOT分析，可以看出本智能社區(qū)末端配送方案面臨著巨大的機遇與不小的挑戰(zhàn)，要想成為社會主流社區(qū)末端配送方案，本方案應(yīng)在成本方面加以細化，去除不必要的成本，同時，考慮不同地區(qū)地下空間使用程度不同的現(xiàn)狀，因地制宜地設(shè)計管道的布局與路徑安排。同時，應(yīng)該盡可能地利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，順應(yīng)智慧社區(qū)的發(fā)展潮流，不斷地進行修正與改進，以最好地適應(yīng)智慧社區(qū)。

四、結(jié)語

本文通過設(shè)計智慧社區(qū)末端配送方案提出了未來新型社區(qū)的末端配送解決辦法，同時，本文對其進行了SWOT分析，在剖析本方案的優(yōu)點與缺點，機遇與挑戰(zhàn)之后得出了初步的改進建議。之后作者的研究方向?qū)欠桨傅母鳝h(huán)節(jié)細化與完善。

參考文獻:

［1］符逸杰，李鑫偉，甘紅日，李朝陽，蔣宗益，張曉明．公共配送點的快遞社區(qū)末端共同配送模式初探［J］．現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版)，2020(2):152－153．

［2］尹思文，保小玉，陳昊楠，于登臣，李佳，王海文．電商物流“最后一公里”的發(fā)展對策研究:以菜鳥驛站為例［J］．現(xiàn)代營銷(經(jīng)營版)，2020(1):100－101．

［3］葛明峰．關(guān)于“最后一公里”的末端物流配送模式分析［J］．商場現(xiàn)代化，2019(17):50－51．

［4］寇長華，王艷．末端智能投遞融入社區(qū)生態(tài)圈的策略探討［J］．商業(yè)經(jīng)濟研究，2019(3):83－86．

篇3

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級人才較為短缺

廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐，現(xiàn)代物流業(yè)是廣州市戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展和精耕細作，發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)，快速的商業(yè)資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經(jīng)發(fā)展成為連接珠三角、港澳地區(qū)的重要物流中心。加快物流業(yè)發(fā)展，對于促進流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，增強區(qū)域綜合競爭力，推動廣州市經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要作用。在當(dāng)前信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，智慧物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要領(lǐng)域。建設(shè)智慧物流既是提高城市生活品質(zhì)的需要，也是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、提高區(qū)域綜合競爭力的重要途徑。

廣州智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)務(wù)已基本全面實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或信息化處理，但物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的應(yīng)用還處于初級階段。根據(jù)對重點物流企業(yè)的抽樣調(diào)查，80%以上的物流業(yè)務(wù)的已基本實現(xiàn)電子單證管理、貨物跟蹤等技術(shù)的應(yīng)用；70%的重點物流企業(yè)已應(yīng)用了衛(wèi)星定位技術(shù)。但RFID、云計算、物聯(lián)網(wǎng)安全保障等核心技術(shù)在物流業(yè)務(wù)中的應(yīng)用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業(yè)使用了RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)安全保障技術(shù)；僅有一家物流企業(yè)使用了云計算技術(shù)。

物聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、自主創(chuàng)新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯(lián)網(wǎng)、云計算、RFID等技術(shù)發(fā)展迅速，但與國內(nèi)先進城市相比仍有差距。主要體現(xiàn)在：一是在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛(wèi)星導(dǎo)航芯片，但離真正產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術(shù)只要集中在陜西及東部沿海地區(qū)，RFID芯片技術(shù)以上海、深圳為主，gps核心技術(shù)集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關(guān)研發(fā)的企業(yè)有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業(yè)相比，實力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低。物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低是目前智慧物流發(fā)展面臨的又一個問題。據(jù)調(diào)查，大型企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業(yè)有倉儲管理、財務(wù)管理和運輸管理系統(tǒng)；與大型企業(yè)相比，中小企業(yè)已實現(xiàn)的信息系統(tǒng)管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關(guān)理論研究工作和管理人才培養(yǎng)體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關(guān)核心技術(shù)以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據(jù)抽樣調(diào)查，廣州市重點物流企業(yè)中高層管理人員中具有大專以上學(xué)歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務(wù)人員中具有中等以上學(xué)歷或?qū)I(yè)資格的平均比例為76.91%。從事物流行業(yè)的專業(yè)構(gòu)成中，物流專業(yè)的占41. 9%，經(jīng)濟管理專業(yè)占32.7%。與智慧物流核心技術(shù)相關(guān)專業(yè)的人才較為缺乏，信息及自動化專業(yè)占3.66%，IT專業(yè)僅占1.02%。

目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導(dǎo)層面，具體的政策如土地優(yōu)惠、稅收優(yōu)惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發(fā)展中的主導(dǎo)作用顯得不足。在調(diào)研中很多企業(yè)反應(yīng)，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構(gòu)也并沒有圍繞物流行業(yè)的特點設(shè)計與之配套的金融產(chǎn)品，這使得屬于服務(wù)行業(yè)輕資產(chǎn)的物流企業(yè)在科技研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面很難進行資金的籌措和運作?？梢?，目前政府引導(dǎo)力量不夠，相關(guān)扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎(chǔ)設(shè)施對智慧物流的應(yīng)用程度不高，已有的貨運站場、物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平都比較低。已規(guī)劃的8個物流園區(qū)中除了國際物流園區(qū)初步建成外，區(qū)域物流園區(qū)基本都還未落實。貨運站場基本是自發(fā)形成的，對智慧物流的應(yīng)用極少，從事的仍然以附加值低的傳統(tǒng)貨運為主，難以實現(xiàn)智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網(wǎng)絡(luò)化等高端服務(wù)。

信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經(jīng)分散建設(shè)了電子口岸、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等，大型物流企業(yè)也紛紛建立內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，但信息無法實現(xiàn)共享，沒有充分發(fā)揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構(gòu)建全市物流公共信息平臺，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)在信息化系統(tǒng)的對接方面耗費很大。

物流信息標(biāo)準化工作有待推進。目前物流相關(guān)工作缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準、行業(yè)操作標(biāo)準，特別是在物流信息標(biāo)準化方面，重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發(fā)展。未來應(yīng)加陜研究和制定物流信息技術(shù)、編碼、安全、管理和服務(wù)標(biāo)準。

廣州智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略

圍繞建設(shè)智慧物流節(jié)點城市、中國先進的智慧物流產(chǎn)業(yè)基地、設(shè)施領(lǐng)先的智慧物流標(biāo)桿城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，以提升智慧物流技術(shù)應(yīng)用為切入點，以優(yōu)化智慧物流發(fā)展的政策環(huán)境為基礎(chǔ)，以設(shè)施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設(shè)為支撐，以智慧物流人才培養(yǎng)為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經(jīng)濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，為大力推進廣州智慧城市建設(shè)提供有力支撐。

推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計算（平臺）、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、高端軟件、智能終端、智能處理等領(lǐng)域的核心技術(shù)在物流業(yè)中全面應(yīng)用，建設(shè)一批云計算服務(wù)平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平和運作效率。構(gòu)建產(chǎn)業(yè)研發(fā)新模式，實現(xiàn)技術(shù)研究到產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。加快物流信息化標(biāo)準規(guī)范體系建設(shè)。研究信息化標(biāo)準體系框架，加快通用標(biāo)準、信息技術(shù)基礎(chǔ)標(biāo)準、面向業(yè)務(wù)應(yīng)用標(biāo)準和項目管理標(biāo)準的研究制定、應(yīng)用推廣和貫徹實施，從技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程到項目管理方面，都形成統(tǒng)一的標(biāo)準，實現(xiàn)物流資源的有效共享和利用。突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提高自主創(chuàng)新能力。建立技術(shù)推廣示范點，推廣智慧物流新技術(shù)的應(yīng)用。

加快物流人才的引進，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高物流人才專業(yè)技術(shù)水平，到2020年具有本科及以上學(xué)歷的物流人才占物流從業(yè)人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業(yè)資格認證。推動智慧物流人才教學(xué)研究基地。完善多層次的人才培養(yǎng)體系。實施智慧物流人才引進計劃。

優(yōu)化智慧物流發(fā)展環(huán)境，立足智慧物流行業(yè)發(fā)展本身，從行業(yè)協(xié)調(diào)機制、標(biāo)準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優(yōu)惠措施，促進廣州智慧物流行業(yè)做大、做強。構(gòu)建廣州市智慧物流協(xié)調(diào)機制。完善財政扶持政策。設(shè)立廣州市智慧物流發(fā)展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術(shù)研發(fā)、智慧物流示范應(yīng)用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業(yè)、智慧物流標(biāo)準規(guī)范研究，以及智慧物流人才培訓(xùn)、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領(lǐng)域?qū)χ腔畚锪鳟a(chǎn)業(yè)的支持，出臺相關(guān)政策，以滿足智慧物流發(fā)展對資金的需求，形成良性發(fā)展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業(yè)稅費減免政策。

加強智慧物流技術(shù)應(yīng)用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務(wù)水平。至2020年，先進物流技術(shù)、設(shè)備在港口物流領(lǐng)域普遍應(yīng)用，集裝箱智能化應(yīng)用達到100%，港口碼頭作業(yè)效率進一步提高。加快建設(shè)智能港口工程。加快建設(shè)智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區(qū)的信息化建設(shè)。大力發(fā)展多式聯(lián)運。

篇4

在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，目前關(guān)于“智慧物流”公認度較高的定義是指將傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領(lǐng)域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在強大的中央處理器，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的機器設(shè)備、人員和基礎(chǔ)設(shè)施進行實時的管理和控制。通過這種途徑，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，從而提高生產(chǎn)力水平和資源利用率，進而達到“智慧”狀態(tài)。

具體到技術(shù)應(yīng)用中，智慧物流綜合運用了全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外感應(yīng)、無線射頻識別技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）、傳感器、云計算等新一代的IT技術(shù)。

龐大體系張弛有度

智慧物流體系就如同人體中的“血管”，有著不同的角色與作用，大致可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

企業(yè)智慧物流層面。企業(yè)智慧物流像是毛細血管，它是新舊物質(zhì)交換的場所，即微循環(huán)系統(tǒng)。企業(yè)需要通過物流系統(tǒng)將產(chǎn)品與服務(wù)送往外界，而精細化服務(wù)的實現(xiàn)需要持續(xù)創(chuàng)新。企業(yè)應(yīng)用新的智能技術(shù)，實現(xiàn)物流過程中存儲、包裝、運輸、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧化。

一些物流企業(yè)斥巨資引入智慧物流，將各種物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)與食品倉儲配送結(jié)合，實時了解食品的溫度、濕度、庫存位置、配送等信息，打造食品配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系。只要拿起貨架上的一只蘋果，再用掃描器對準蘋果的條形碼，瞬間電腦屏幕上就出現(xiàn)了“運輸”、“果園”等項目。點擊“果園”后，蘋果的生產(chǎn)廠商名稱、生產(chǎn)時間、農(nóng)藥噴灑時間及數(shù)量、采摘入庫時間、裝車出庫等信息一目了然；再點擊“運輸”，運輸公司名稱、駕駛?cè)思靶旭偮肪€等信息便自動展現(xiàn)在普通市民面前，而那些對溫度有特殊要求的食品，還可以通過點擊運輸過程中的不同地點，輕松獲知溫度、濕度等情況，真正成為可感知的物流系統(tǒng)。

區(qū)域智慧物流層面。好比靜脈是導(dǎo)血回心的血管，起于毛細血管，止于心房，這一層面的關(guān)鍵在于打通區(qū)域之間的壁壘，形成快速流動的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心，通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，最終實現(xiàn)運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

例如，中遠物流包攬了幾乎所有家電企業(yè)的物流配送，如海爾、海信、康佳等。單是海信，就在西安、沈陽、天津等都設(shè)有制造工廠，如何把每一臺冰箱以最優(yōu)的路徑、最低的成本、最低的碳排放量，準確無誤地送到全國近八千個銷售商手中，對中遠物流是一個巨大挑戰(zhàn)。于是中遠物流采用了智慧物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)建了先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了機器人隊碼垛，無人搬運車搬運物料，分揀線上開展自動分揀，計算機控制堆垛機自動完成出入庫，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。通過智慧物流系統(tǒng)，中遠物流成功地將全國分銷配送中心的數(shù)量從100個降至40個，分銷成本削減23%，節(jié)約了25%的燃料，并減少了10%～15%的碳排放，相當(dāng)于種植283公頃闊葉林。

國家智慧物流層面。這一層面就像是由心室發(fā)出的動脈血管，將新鮮血液送至人體所需各處。它主要是從國家層面制定標(biāo)準和規(guī)范、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等，培養(yǎng)智慧物流人才，鼓勵支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

2012年，國務(wù)院辦公廳物流發(fā)展“國九條”，從稅收、土地政策、公路收費、物流體制改革、資源共享、技術(shù)創(chuàng)新、政策扶持及重點發(fā)展領(lǐng)域等方面做了進一步明確，針對以上方面制定了相關(guān)政策?！皣艞l”明確提出：加強物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平臺、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；適時啟動在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范；加快先進物流設(shè)備的研制，提高物流裝備的現(xiàn)代化水平；加強物流標(biāo)準的制定和推廣，促進物流標(biāo)準的貫徹實施；鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，地方各級人民政府對物流企業(yè)的物流信息平臺建設(shè)要積極給予扶持。

問題與隱憂凸顯

近年來，我國的智慧物流取得了高速發(fā)展，在國家一系列政策、措施的推動下，尤其伴隨著國內(nèi)大型電商對智慧物流的大力投入，眾多企業(yè)顯然已經(jīng)認識到物流的重要性，并將其作為未來商業(yè)競爭的制高點和第二利潤來源。比如，國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城、易迅等紛紛投資建設(shè)自有物流體系，其物流服務(wù)除了保障自營商品的準時送達，還會向更多第三方商家開放，利用自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)惠及更多的商戶和消費者。根據(jù)2012年中國物流發(fā)展報告，全年中國社會物流產(chǎn)業(yè)總額達到160萬億元，增加約為3萬億元，同比分別增長12%和14%。全國20多個省市和30多個中心城市已經(jīng)形成了一批各具特色的現(xiàn)代物流企業(yè)。但是，在物流業(yè)快速發(fā)展的背后也隱藏著諸多問題：

信息化水平低。智慧物流產(chǎn)業(yè)的核心在于信息化，而對于應(yīng)用信息技術(shù)的物流企業(yè)來說，其應(yīng)用的層次比較低，僅僅局限在辦公自動化和日常事務(wù)的處理上。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業(yè)的信息化亟待進一步發(fā)展。

物流成本高。社會物流總費用與GDP的比率，是衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標(biāo)。近年來，我國物流發(fā)展迅速，但物流成本也一路攀升，嚴重影響物流企業(yè)的運行效率。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會的2012年全國物流產(chǎn)業(yè)運行報告指出，2012年全國物流總費用9.4萬億元，物流費用占到全年GDP的18%。而在西方發(fā)達國家，物流費用占GDP的比重通常為8%～10%，中國的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。對于中國偏高的物流比重，如果能降低1個百分點，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)約出近4000億元的經(jīng)濟效益。如何提高和加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，運用何種路徑和技術(shù)等諸多問題目前仍然沒有很好的解決辦法，而現(xiàn)今興起的智慧物流會在一定程度上為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出破題之策。

物流增值服務(wù)薄弱。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。目前，國內(nèi)多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一的倉儲、包裝、裝卸搬運、運輸配送等服務(wù)，物流企業(yè)收益的85%都是來自這些常規(guī)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面很缺乏，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段，無法滿足消費者的個性化需求。

物流經(jīng)營模式不完善。我國主要有三種物流經(jīng)營模式：自營物流、協(xié)作物流、物流外包。目前大部分物流企業(yè)都采用自營物流模式，具體表現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)紛紛建倉庫、買車、招募物流人員。這種自營物流經(jīng)營模式有很多弊端：首先，物流企業(yè)自己采購各種物流設(shè)備，成本高且設(shè)備利用率低；其次，物流企業(yè)不能集中資源優(yōu)先保障自己核心業(yè)務(wù)的發(fā)展與突破，無法對資源進行優(yōu)化配置；再次，大部分物流企業(yè)采用的這種自營物流經(jīng)營模式，容易造成信息閉塞，缺乏與其他企業(yè)的交流溝通，不利于企業(yè)對環(huán)境的變化及時做出反應(yīng)。由此可見，轉(zhuǎn)變物流經(jīng)營模式已經(jīng)迫在眉睫。

行業(yè)標(biāo)準缺位，核心技術(shù)缺失。一方面對標(biāo)準缺乏研究，另一方面是物流標(biāo)準化體系比較龐雜，導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準的建設(shè)還很不完善，物流技術(shù)標(biāo)準的制定和信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準的修改跟不上物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、組織間和平臺間很難實現(xiàn)信息的交換共享，各自為營的情況比較普遍，整個電子化的物流網(wǎng)絡(luò)之間數(shù)據(jù)難以交換，難以做到兼容和信息共享。另外，我國在關(guān)鍵技術(shù)方面，除了無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院研發(fā)的傳感網(wǎng)在相關(guān)領(lǐng)域處于領(lǐng)先之外，其余均是一些日本和美國大公司掌握著核心技術(shù)，如日立HITACHI、德州儀器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策

智慧物流涉及的對象包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、從業(yè)人員、政府部門、社會公眾等，智慧物流建設(shè)應(yīng)設(shè)法滿足相關(guān)對象的以下具體需求：

提高物流企業(yè)信息化水平的需求。盡管一些物流企業(yè)的信息化程度較高，但仍有很多中小型物流企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化，日常業(yè)務(wù)仍以手工操作為主，希望通過信息化改造，采用物流企業(yè)管理軟件改善對物流業(yè)務(wù)流程的管理，提高運營效率。

提供電子商務(wù)平臺的需求。物流用戶希望能推動電子商務(wù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，依托電子商務(wù)平臺和網(wǎng)上支付平臺，積極開展網(wǎng)上配貨、網(wǎng)上跟蹤、銀行卡結(jié)算等業(yè)務(wù)，使物流業(yè)務(wù)逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易。

建立統(tǒng)一服務(wù)平臺的需求。目前，物流行業(yè)存在著各種類型的服務(wù)提供者，如車源/貨源查詢、GPS跟蹤定位服務(wù)、集裝箱位置查詢、船期查詢、貨物狀態(tài)查詢、車輛/人員信息查詢等，但這些獨立的服務(wù)提供者存在獲取服務(wù)困難、維護成本高昂、行業(yè)標(biāo)準缺失等問題，為實現(xiàn)對服務(wù)提供者標(biāo)準的統(tǒng)一和服務(wù)接入的統(tǒng)一管理，讓企業(yè)能夠通過一個入口即可使用多方服務(wù)，服務(wù)提供商可按照中心提供的標(biāo)準改進自身的服務(wù)，并進行注冊和。物流企業(yè)則可通過服務(wù)交換中心上的服務(wù)列表獲取所需的一個或多個相關(guān)服務(wù)。

提供決策支持、行業(yè)監(jiān)管的需求。智慧物流還為管理部門加強對重點業(yè)務(wù)的管理提供了技術(shù)手段，包括從業(yè)人員、物流企業(yè)、物流基地的管理和服務(wù)以及危險品運輸管理；并通過對各個平臺、企業(yè)、場站的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、匯總、分析，形成各種行業(yè)統(tǒng)計報表，為管理部門決策提供依據(jù)。近年來，食品安全事件接二連三地發(fā)生，從毒姜事件到老鼠肉摻羊肉兜售，從農(nóng)夫山泉事件和40噸病死豬肉流向餐桌事件，一再觸碰著民眾敏感的神經(jīng)，也給行業(yè)監(jiān)管部門提出了難題，而智慧物流的發(fā)展為該問題的解決提供了“硬件”支持，使食品、藥品等生產(chǎn)鏈的全過程透明化。正如“要致富先修路”一般，現(xiàn)在如果要徹底解決食品安全問題，也必須從打造智慧的物流開始。智慧物流可對食品從農(nóng)場到超市貨架的供應(yīng)鏈上所有相關(guān)環(huán)節(jié)進行監(jiān)控（包括冷鏈物流的溫度檢測與控制），對食品的來龍去脈進行記錄與追溯，讓食品說話，讓消費者放心，讓監(jiān)管者有據(jù)可查。

從以上分析不難發(fā)現(xiàn)，智慧物流的發(fā)展影響著大到國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，小到每個消費者的日常生活，面臨著廣闊的需求前景。但其目前的發(fā)展?fàn)顩r與其應(yīng)有水平還存在較大差距，促進智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)三者合力，具體而言主要包括以下幾點：

轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。加快我國物流發(fā)展的首要任務(wù)就是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)理念，樹立現(xiàn)代的物流服務(wù)意識。也就是說，國內(nèi)物流企業(yè)除了提供諸如倉儲、運輸、配送等基本的物流服務(wù)之外，還應(yīng)該根據(jù)市場需求，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展各種物流增值服務(wù)。物流增值服務(wù)的范圍向上可以延伸到采購及訂單處理、市場調(diào)查與預(yù)測；向下可以延伸到物流咨詢、物流信息服務(wù)、庫存控制決策建議、物流方案的規(guī)劃與選擇、教育與培訓(xùn)、貨款回收與結(jié)算等。從而不斷地完善物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，滿足不同顧客的個性化需求，使企業(yè)贏得更多的利潤。

比如國內(nèi)著名電子商務(wù)企業(yè)京東商城于2012年推出的“211限時達”、“次日達”和“極速達”等個性化物流配送服務(wù)，滿足了不同消費者對物流配送的個性化需求，提升了消費者的購物體驗，同時也為企業(yè)自身帶來了額外利潤，不失為轉(zhuǎn)變服務(wù)理念的一個范例。

加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，物流信息化是智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是主要的發(fā)展趨勢。物流企業(yè)要進行信息化建設(shè)首先必須投入一定的資金，進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的購買以及更新，這是前提和基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，物流企業(yè)要根據(jù)企業(yè)自身的特點選擇相應(yīng)的物流技術(shù)，比如條碼、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最關(guān)鍵的一環(huán)就是物流公共信息平臺的建設(shè)。在全國性甚至全球化的市場競爭中，物流企業(yè)并不是作為一個單獨的個體而存在，物流企業(yè)要與不同的行業(yè)打交道，物流信息平臺的建設(shè)可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互共享。

創(chuàng)新經(jīng)營模式。物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向智慧物流升級，經(jīng)營模式的創(chuàng)新是不可或缺的。首先要破除過去那種“小而全”的經(jīng)營理念，把物流業(yè)務(wù)外包作為未來的經(jīng)營模式。即物流企業(yè)集中資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，這樣可以充分利用外部資源來進行生產(chǎn)，減少不必要的費用，第三方物流公司也能按照物流企業(yè)的要求合理進行生產(chǎn)。

比如大家熟知的家電企業(yè)海爾，生產(chǎn)的零部件種類繁多，檢驗時間長，造成大量庫存積壓和資金占用。于是海爾將零部件的檢驗和入庫交給專業(yè)的第三方物流公司，這樣企業(yè)的生產(chǎn)中就重置了檢驗這一環(huán)節(jié)，減少了大量庫存，其目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾從2010年年初開始實施物流發(fā)展計劃，僅花了不到一年的時間，收效就十分顯著。同時，海爾也利用第三方物流進行內(nèi)部配送。

大力發(fā)展“第四方物流”供應(yīng)商。第四方物流是指不參與具體物流活動， 只對物流活動進行系統(tǒng)設(shè)計、資源整合、經(jīng)營管理、信息共享、提供物流解決方案或供應(yīng)鏈方案，并以此為交易活動的全過程。也就是說第四方物流是一個綜合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服務(wù)，是對物流環(huán)節(jié)、信息技術(shù)、物流理論完美結(jié)合的高層次物流服務(wù)模式。我國智慧物流的發(fā)展需要行業(yè)中崛起若干有行業(yè)影響力的第四方物流供應(yīng)商，為數(shù)量龐大的中小企業(yè)提供物流解決方案，第四方物流供應(yīng)商處于智慧物流的產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，有了他們的參與智慧物流才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，寧波市在發(fā)展第四方物流方面走在了全國前列。寧波因其良好的港口資源，卓越的對外貿(mào)易成交量，以及作為上海國際航運中心南翼的經(jīng)濟關(guān)鍵地理位置，成為世界公認的最具發(fā)展物流的潛力城市之一，也因此被國務(wù)院確定為全國性物流節(jié)點城市之一。2008年11月，在寧波電子口岸的基礎(chǔ)上，寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關(guān)、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心寧波分中心等單位發(fā)起組建了以提供第四方物流服務(wù)為主要產(chǎn)品的寧波國際物流發(fā)展股份有限公司，負責(zé)寧波第四方物流平臺建設(shè)、維護和運營管理，并于2009年3月正式運營。2012年，寧波市“智慧物流綜合服務(wù)平臺”獲評中國十佳智慧城市典型案例。

篇5

關(guān)鍵詞：中國；物聯(lián)網(wǎng)；RFID技術(shù)；智能物流

1 目前我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

1.1 以傳統(tǒng)的經(jīng)營方式為主、信息化程度低

我國目前對現(xiàn)代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數(shù)把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環(huán)節(jié)各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統(tǒng)的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關(guān)注價格而忽視“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。少數(shù)一些物流企業(yè)雖然已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但其使用的相當(dāng)一部分國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。

1.2 服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后

盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展促進智能物流的建設(shè)

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入，技術(shù)的提升，政策的支持，相信未來的物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。據(jù)專家預(yù)測分析未來的物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下幾個趨勢：

2.1 利用RFID技術(shù)促使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)融合并實現(xiàn)智能化

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。但是我國物流業(yè)現(xiàn)狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使得“供應(yīng)鏈”的優(yōu)化成本遠遠低于以前的傳統(tǒng)運輸成本。如果物聯(lián)網(wǎng)中RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)得到普及，使得物與物互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)的普及必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

2.2 利用發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)智慧物流網(wǎng)絡(luò)

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸出來的聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)能夠融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

3 智能物流的建設(shè)存在的問題及解決措施

智能物流的建設(shè)離不開網(wǎng)絡(luò)信息的鏈接，信息技術(shù)不斷發(fā)展的同時也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業(yè)更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優(yōu)化的條件下實現(xiàn)效益最大化這些都是要考慮的問題。

3.1 實施智能物流的成本開發(fā)高

實現(xiàn)智能物流RFID技術(shù)開發(fā)的成本對于建設(shè)智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術(shù)有很多優(yōu)勢，但提到RFID應(yīng)用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標(biāo)簽開發(fā)為例，當(dāng)前可以實現(xiàn)遠距離掃描的標(biāo)簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用成本還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、數(shù)據(jù)處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對低利潤率的物流產(chǎn)業(yè)可謂是難堪重負。業(yè)界預(yù)計，只有當(dāng)標(biāo)簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應(yīng)用?！彼栽谖覈鳵FID的推廣與發(fā)達國家相比依然有很大差距，要實現(xiàn)智能物流的道路還任重道遠。

3.2 難以形成統(tǒng)一的業(yè)界標(biāo)準

物聯(lián)網(wǎng)是一個多設(shè)備、多網(wǎng)絡(luò)、多應(yīng)用、互聯(lián)互通、互相融合的一個大網(wǎng)，相關(guān)的接口、通信協(xié)議都需要有統(tǒng)一標(biāo)準來指引。整體上來看，由于各行業(yè)應(yīng)用特點及用戶需求不同，國內(nèi)目前尚未形成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準規(guī)范，這成為了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大障礙。標(biāo)準的研究要有權(quán)威性、應(yīng)用性、被行業(yè)接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準，如托盤采用1000mm×1200mm標(biāo)準、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經(jīng)驗來發(fā)展我國的物流業(yè)。

3.3 政府政策要有所側(cè)重并付諸實踐

政府特別是地方政府的相關(guān)扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業(yè)都是自主經(jīng)營的，這就是我國物流業(yè)得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術(shù)上對一些小型物流企業(yè)進行支持并且不斷融合一些小型物流企業(yè)與大型物流的整合，物流也不斷得到統(tǒng)一化標(biāo)準化，在一定程度上也有利于我國物流業(yè)的發(fā)展，推快我國實現(xiàn)智能物流的步伐。

4 結(jié)語

社會是不斷的發(fā)展的，我國憑借強大的物流產(chǎn)業(yè)的市場，以及在信息技術(shù)革命的推動下最終我國會實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的整合，從而轉(zhuǎn)型我國的物流產(chǎn)業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)化不斷升級，最終為我國經(jīng)濟帶來可觀的效益。

參考文獻

[1]張福生.物聯(lián)網(wǎng)開啟全新生活的智能時代.[M].山西：山西人民出版社，2010.

[2]楊剛.沈沛意.鄭春紅.物聯(lián)網(wǎng)理論與技術(shù)[M].北京：科學(xué)出版社，2010.

[3]寧煥生.張彥.RFID與物聯(lián)網(wǎng).[M].北京：電子工業(yè)出版社.2008.

[4]中國電子商務(wù)研究中心. 物聯(lián)網(wǎng)及其對物流供應(yīng)鏈影響之展望，2010.

[5]佚名.物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問題，2011.

篇6

關(guān)鍵詞：山東??；物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；建議和策略

中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）02-0262-02

Abstract：With the development of new and new technology， the Internet of things industry is becoming more and more popular， and has gradually become the hot spots of social research. This combination of Internet of things industry in Shandong Province Development of the actual situation， focusing on analysis of the networking industry development present situation， studies the problems existing in the development of the networking industry in Shandong Province， finally put forward on speeding up the suggestions and strategies to the development of Internet of things industry in Shandong Province.

Key words： shandong province； IOT； strategy

物聯(lián)網(wǎng)（Internet Of Things， IOT）是利用底層傳感設(shè)備、射頻識別設(shè)備、全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)技術(shù)等，通過短距離無線網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)把現(xiàn)實物品和計算機網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，以實現(xiàn)遠程控制，達到智能化管理的目的。物聯(lián)網(wǎng)可以說是繼計算機和互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息革命浪潮，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將帶動通信服務(wù)產(chǎn)業(yè)、嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件服務(wù)和外包產(chǎn)業(yè)等快速發(fā)展，對于中國政治、經(jīng)濟、文化等各方面具有重大意義。

物聯(lián)網(wǎng)知識體系龐大，涉及到的產(chǎn)業(yè)也較多，主要包括網(wǎng)絡(luò)通信產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、嵌入式產(chǎn)業(yè)、智能計算等多技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要應(yīng)用于物流交通運輸、農(nóng)業(yè)精細化種植、城市智能化管理、工業(yè)精準控制、公共信息服務(wù)智能平臺等多領(lǐng)域，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以大幅度提高管理效率，降低勞動成本。目前，全球各國也在紛紛制定物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃。早在2009年初，美國奧巴馬總統(tǒng)就提出“智慧地球”這一概念，總理在無錫提出了“感知中國”，緊接著日本、歐盟等國家也紛紛提出發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，并做出具體規(guī)劃。中國政府非常重視物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政府工作報告中提出“要大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，逐步完善物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準”。山東省作為中國的經(jīng)濟大省也積極投于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后出臺了《山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《關(guān)于加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》等文件，成立山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、山東省物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、各地市物聯(lián)網(wǎng)研究院，建立了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范工程項目等，為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)條件。

本文結(jié)合山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際情況，重點分析了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，研究了山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，最后提出了關(guān)于加快山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議和策略。

1 山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

1.1 山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，中國的長江三角洲（無錫、上海、蘇州等地）、珠江三角洲（深圳、廣州等地）等地物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，處于全國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先水平，山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于發(fā)展階段。結(jié)合山東省物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會調(diào)查數(shù)據(jù)分析如下：

1）物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分布：山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分布不均勻，東部區(qū)域發(fā)展較快，以青島、濰坊、威海等城市為例，分別在RFID、微電子、傳感器等關(guān)鍵技術(shù)方面有所突破，在智能家居、智能物流、智能農(nóng)業(yè)、智能工業(yè)、智慧城市等方面加快發(fā)展，進行了應(yīng)用推廣。濰坊市建立省級物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地、濰坊市物聯(lián)網(wǎng)研究院，依托高新技術(shù)，重點發(fā)展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。青島市依托青島海爾集團、海信等大型企業(yè)強大力量帶動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中部地區(qū)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，而西部地區(qū)（德州、聊城等地）相對來說物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為薄弱。

2）物聯(lián)網(wǎng)銷售和利潤：整體來說，山東省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)銷售和利潤實現(xiàn)快速增長，2013年，山東省物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)主業(yè)務(wù)營業(yè)收入達到1600多億元，2014年，山東省物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)主業(yè)務(wù)營業(yè)收入達到2000億元，比2013年增長20%，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)銷售和利潤實現(xiàn)快速增長。

3）物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務(wù)：山東省物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品主要以自主研發(fā)為主，合作研發(fā)為輔。其中自主研發(fā)產(chǎn)品主要RFID、條形碼和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為主，產(chǎn)品主要服務(wù)范圍在物流倉儲管理、工業(yè)監(jiān)控、食品質(zhì)量安全監(jiān)管等方面，智能終端制造業(yè)約占16%，利潤較高的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要集中在智慧城市、食品質(zhì)量安全監(jiān)管、智能電網(wǎng)等方面。

篇7

【關(guān)鍵詞】信息技術(shù)；模式創(chuàng)新；智慧發(fā)展

目前，我國正處于轉(zhuǎn)型升級的重要窗口期。2015年7月，國務(wù)院《關(guān)于積極推進互聯(lián)網(wǎng)+行動的指導(dǎo)意見》，把“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”作為11個重點環(huán)節(jié)之一，推動互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域的融合發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)思維來改變我國依賴“高投入、高消耗、高排放”的傳統(tǒng)物流落后的現(xiàn)狀。這是新常態(tài)下我國創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略安排。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”新格局成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”是物流新業(yè)態(tài)發(fā)展的需要

現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，推進了倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)智能化發(fā)展水平，促進物流組織方式在不斷地優(yōu)化創(chuàng)新。如何深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，順應(yīng)物流領(lǐng)域科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)與物流活動的深度融合，智慧物流的興起激發(fā)了行業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化、互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易、互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟等的新業(yè)態(tài)，成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”新模式分析

1.“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”最典型的應(yīng)用便是車貨匹配。據(jù)統(tǒng)計，自2014年以來，國內(nèi)市場上涌現(xiàn)出200余家車貨匹配APP，并且有不少于70家獲得投資，各自探索著自己的發(fā)展模式，像貨運版滴滴、物流攜程、CH羅賓遜模式等等。“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”模式成功運營得益于以下3個特點：

其一，是以積累貨量為根基，成功構(gòu)建公共運力池，創(chuàng)造獨特競爭優(yōu)勢。通過整合全國的貨運經(jīng)紀人，積累大量貨源，并且以遍布全國的網(wǎng)點推進，獲取種子客戶，成功構(gòu)建起公共運力池，為自己的發(fā)展壯大創(chuàng)造了獨特優(yōu)勢。

其二，是以增值服務(wù)為核心，充分延展行業(yè)價值鏈，開創(chuàng)互利共贏模式。這其中穩(wěn)定貨源是盈利的基礎(chǔ)，但利潤的關(guān)鍵在于增值服務(wù)。因此，在堅持物流QQ貨主平臺永久免費的前提下，將利潤增長點充分延展至包括金融、新車、二手車、輪胎汽配、支付等在內(nèi)的增值服務(wù)項目，形成了清晰的互利共贏的盈利模式。

其三，是以實名認證為依托，引入擔(dān)保交易賠付機制，夯實誠信溝通基礎(chǔ)。在激烈的市場競爭中，誠信體系是確保“互聯(lián)網(wǎng)+物流”高效有序運行的基礎(chǔ)，嚴格執(zhí)行貨主和司機雙向?qū)嵜J證，并引入擔(dān)保交易信息費賠付制度，從而建立“陌生人”之間信任溝通的機制保障，真正讓司機和貨主都放心。

2.“互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化”模式

從促進信息共享、提高匹配效率上來看，車貨匹配是有價值的，可以有效縮減尋找車輛信息的時間。十多年前的物流信息平臺也曾經(jīng)發(fā)揮過類似的作用，但由于車貨匹配未能融合進物流過程，終究不可能持久。其實，貨主的真正需求并非車輛信息，而是需要將貨物安全按時運送到目的地。提供可靠的運力服務(wù)才是根本，“互聯(lián)網(wǎng)+運力優(yōu)化”是滿足貨主需求的核心。

運力優(yōu)化需要在深度利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，建立貨物流量、流向的預(yù)警機制，推進貨物智能分倉與庫存前置，提高物流鏈條中不同企業(yè)間的協(xié)同運作水平，優(yōu)化貨物運輸路徑，實施對配送場站、運輸車輛和人員的精準調(diào)度。從而實現(xiàn)運力質(zhì)量提升、過程優(yōu)化、運輸增效、成本降低等，推進全維度的運力服務(wù)優(yōu)化升級，促進物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升、效率優(yōu)化、效益增加。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”模式

傳統(tǒng)倉儲業(yè)主要以自我配套業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)絡(luò)化的推動能夠改變倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級。目前，倉儲業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨三大新趨向，一是要更好融入供應(yīng)鏈發(fā)展；二是要更好適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展；三是要實現(xiàn)倉儲業(yè)本身的互聯(lián)網(wǎng)化，建立倉儲公共線上交易平臺是順應(yīng)倉儲業(yè)發(fā)展的新趨勢有效路徑。

“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”推動企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)建立面向全國性或區(qū)域性的倉儲資源網(wǎng)上交易平臺，推動倉儲資源在線開放和實時交易，整合現(xiàn)有倉儲設(shè)施資源，提高倉儲利用效率，降低企業(yè)使用成本。倉儲資源網(wǎng)上交易平臺作為倉儲業(yè)信息共享、交互和交易的公共服務(wù)平臺，需要結(jié)合專業(yè)認證、誠信評級和服務(wù)保證金體系，為客戶提供倉儲資源撮合交易、倉運配一體化解決方案、金融倉儲等多種服務(wù)，

倉儲資源網(wǎng)上交易平臺要建成一個可追溯、可查詢、可監(jiān)控的交易網(wǎng)絡(luò)平臺，需要經(jīng)歷3個發(fā)展階段，首先要推行倉儲的標(biāo)準化，包括倉儲建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、倉位價格、電子系統(tǒng)和人員培訓(xùn)等；其次是建立信用保障體系，企業(yè)評級認證、保險機制，以及平臺公司的線下考察和確認；再次是后期監(jiān)控和服務(wù)，包括處理倉儲業(yè)務(wù)糾紛等。這樣，才能打通供需渠道，不斷推動供應(yīng)鏈生態(tài)圈的共生融合。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式。

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，供應(yīng)鏈上兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過協(xié)議對各成員的物流資源進行重新組合，結(jié)成優(yōu)勢互補、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。聯(lián)盟的最大好處是可以利用規(guī)模經(jīng)濟，物流企業(yè)對資源的使用界限擴大了，提高了資源使用效率，減少了沉沒成本。物流聯(lián)盟中的任何一方發(fā)生契約威脅和合作終止，都會減少合作投資收益，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的交易雙方享有對Y產(chǎn)的虛擬占有性，因此也將這種戰(zhàn)略合作關(guān)系稱為“虛擬一體化”。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)聯(lián)盟”模式以資源整合、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合社會分散的運輸、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)資源，推動實現(xiàn)合同簽訂、車輛調(diào)度、運費結(jié)算等統(tǒng)籌管理，規(guī)范運營流程，提高貨運組織化水平，提升物流服務(wù)能力和效率，帶動廣大中小企業(yè)集約發(fā)展。

三、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的本質(zhì)是基于互聯(lián)網(wǎng)時代開放、共享、多贏的思維，通過運用大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)來整合社會上分散的物流資源，應(yīng)對物流企業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)實基礎(chǔ)實現(xiàn)了行業(yè)協(xié)同的智慧發(fā)展。

參考文獻：

[1]《關(guān)于智慧物流發(fā)展的思考與建議》，何黎明，2016年10月，第一物流網(wǎng)；

篇8

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)物流；配送；對策

中圖分類號：F25

文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016

1 引言

城鄉(xiāng)物流配送體系的發(fā)展關(guān)系到城鄉(xiāng)經(jīng)濟的統(tǒng)籌發(fā)展，也關(guān)系到“三農(nóng)”問題。2014年9月12日，國務(wù)院以國發(fā)〔2014〕42號印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014―2020年）》中明確提出，重點發(fā)展城鄉(xiāng)物流配送工程。國家在“十二五”期間制定了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2012-2020年）》。規(guī)劃指出，我國應(yīng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，整合行業(yè)資源，提高物流配送的效率及客戶的滿意度。

城鄉(xiāng)物流聯(lián)系著城市和農(nóng)村。目前，沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系還有待進一步的完善和發(fā)展。一方面，城市產(chǎn)品流向農(nóng)村的物流運送還不是很暢通。很多快遞還不送到農(nóng)村，只到地級市或者部分縣城。如何讓農(nóng)民享有平等的物流服務(wù)，關(guān)系到“三農(nóng)”問題、民生問題。另一方面，農(nóng)產(chǎn)品具有季節(jié)性、易腐性和易損性。沈陽曾發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品積壓滯銷的現(xiàn)象。沈陽“胡蘿卜第一村”連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年最嚴重的，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。這種矛盾更多地體現(xiàn)在流通領(lǐng)域。因此，沈陽城鄉(xiāng)物流配送的優(yōu)化和創(chuàng)新迫在眉睫。

文章對沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系發(fā)展現(xiàn)狀進行調(diào)研，找出沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的現(xiàn)實問題，針對性地提出對策建議，為促進沈陽城鄉(xiāng)物流又好又快地發(fā)展提供智力支持。

2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的現(xiàn)狀

2.1 物流基地布局現(xiàn)狀

沈陽地處沈陽經(jīng)濟區(qū)、環(huán)渤海灣和東北亞經(jīng)濟圈的中心。沈陽物流業(yè)的穩(wěn)步增長是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要依托。沈陽市已成功入選全國一級物流園區(qū)布局城市。2014年，沈陽物流業(yè)增加值實現(xiàn)321.3億元，比2003年增長195.5億元，增幅達155.4%，年均增長12.95%。沈陽市7大物流集中發(fā)展區(qū)和15個物流中心建設(shè)按計劃有序推進，已入駐各類物流企業(yè)2000余戶，規(guī)模以上物流企業(yè)336戶，實現(xiàn)營業(yè)收入110億元，其中還包括34家國外物流企業(yè)。按照發(fā)展規(guī)劃，到2017年，沈陽將基本實現(xiàn)東北地區(qū)物流中心城市建設(shè)目標(biāo)。

目前，沈陽市的農(nóng)產(chǎn)品物流基地呈現(xiàn)出“一園、多中心”的產(chǎn)業(yè)布局，形成了具有區(qū)域輻射能力和規(guī)模效益的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培養(yǎng)出了多個大型物流企業(yè)集團，同時打造出了一批具有經(jīng)營特色的中小物流企業(yè)和服務(wù)品牌。

一園。沈陽目前有七大物流園區(qū)，即張士物流園區(qū)、沈海汽車物流園區(qū)、鐵西裝備制造業(yè)物流園區(qū)、蘇家屯物流園區(qū)、渾南（公共保稅）物流中心、望花物流園區(qū)、沈北新區(qū)物流園區(qū)。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要比重的是沈北新區(qū)物流產(chǎn)業(yè)園。2015年，該園區(qū)入選2015年度“全國優(yōu)秀物流園區(qū)”。該園區(qū)已經(jīng)形成規(guī)模，成為沈北乃至沈陽經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟增長重要支點，同時也大大的推動了沈陽的農(nóng)業(yè)發(fā)展。

多中心。沈陽目前農(nóng)產(chǎn)品物流中心有：（1）東北農(nóng)產(chǎn)品冷藏物流中心。其交易以農(nóng)產(chǎn)品物流帶動農(nóng)產(chǎn)品交易，形成區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品交易流通中心。（2）雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心總投資150億元，主營產(chǎn)品為糧油、水產(chǎn)、海鮮、蔬菜、水果、禽類、肉類等。成為沈陽市城鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品配送體系中的重要節(jié)點。（3）明廉農(nóng)副水產(chǎn)品物流中心。已成為以熟食凍品、蔬菜、水產(chǎn)為主，并集倉儲、運輸、配送于一體的多功能的物流中心。（4）沈陽糧食物流中心。由沈陽市第一糧庫和沈陽糧食批發(fā)市場合并而成。是集自動化倉儲、物流配送、產(chǎn)品深加工、包裝、電子商務(wù)為一體的糧食專業(yè)物流中心。（5）地利農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。位于大東區(qū)東貿(mào)路地區(qū)，為東北地區(qū)規(guī)模最大的農(nóng)副產(chǎn)品物流中心。此外，農(nóng)產(chǎn)品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中儲物流中心等3個中心也占有重要比例。（9）光輝現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)。園區(qū)位于于洪區(qū)西北部，打造成為沈陽最大的有機蔬菜基地和花卉基地，東北地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和交易市場。

沈陽在物流網(wǎng)絡(luò)的布局上向物流集中發(fā)展區(qū)聚集，將聚集區(qū)發(fā)展成為沈陽城鄉(xiāng)物流的節(jié)點，從而構(gòu)成了沈陽城鄉(xiāng)物流體系結(jié)構(gòu)。沈陽劃定的多個物流中心，有助于物流業(yè)集中發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集、功能集成、經(jīng)營集約，農(nóng)產(chǎn)品的城鄉(xiāng)配送體系更為完善和專業(yè)。

2.2 沈陽城鄉(xiāng)物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，尤其是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達到了較高的應(yīng)用水平。

一方面，沈陽的物流管理信息平臺初具規(guī)模，如以沈陽物流公共信息平臺為代表的物流信息網(wǎng)絡(luò)體系，已初具規(guī)模。一些物流企業(yè)自主開發(fā)、購入或租用的物流信息管理系統(tǒng)，采用了GPS系統(tǒng)、條碼等技術(shù)，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，專門從事農(nóng)產(chǎn)品交易的網(wǎng)站非常少，如沈陽塔灣北行農(nóng)貿(mào)市場、沈陽綠康百源生鮮農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)站，功能較為單一，利用率不高。由于物流配送中信息技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，使得沈陽城鄉(xiāng)物流的信息渠道沒有達到暢通，很典型的例子就是沈陽“胡蘿卜第一村”沈北新區(qū)尹家鄉(xiāng)，連續(xù)遭遇2次大規(guī)模滯銷，2015年尤為嚴重，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。究其原因，主要是農(nóng)民對市場信息掌握不及時、不全面，導(dǎo)致缺乏競爭力。

2.3 冷鏈設(shè)施的使用現(xiàn)狀

目前，沈陽冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，還未形成體系。從冷庫和車輛來看，沈陽現(xiàn)有的設(shè)備數(shù)量不多、功能不全、服務(wù)范圍小。沈陽冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，而且大多數(shù)為陳舊的機械式速凍車箱，而規(guī)范的保溫式冷藏、保鮮車缺乏，冷藏卡車更是嚴重不足。目前，沈陽的食品冷藏運輸率約為10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水產(chǎn)品、禽肉都是用普通卡車運輸，至多上面用一塊塑料布或帆布遮蓋。

沈陽目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備不足，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品提供有效的低溫冷藏保障，運輸過程中的損耗較大，導(dǎo)致物流成本升高。

3 沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系中存在的問題

3.1 城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)布局有待完善

目前，沈陽城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)呈“一園，多中心”，布局相對合理，但仍需完善。由于沈陽城區(qū)較大，若能發(fā)展多個專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品的物流園區(qū)，并且在地理位置的分布上趨于均勻，將會大幅度提高城鄉(xiāng)物流配送的效率。

3.2 物流企業(yè)發(fā)展不平衡

沈陽市城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多是由一些運輸公司、倉儲企業(yè)、零售批發(fā)企業(yè)發(fā)展而成，較為分散，合作協(xié)調(diào)較差，無法形成合力致使城鄉(xiāng)物流配送成本相對較高。此外，城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)多數(shù)都是規(guī)模較小的企業(yè)，企業(yè)功能單一。因此，需對規(guī)模較小的城鄉(xiāng)物流配送企業(yè)進行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和質(zhì)量。

3.3 行業(yè)缺少物流高級管理人才

傳統(tǒng)思想認為，從事物流專業(yè)的人員不需要太多的技術(shù)和高深的知識，所以導(dǎo)致目前的許多物流從業(yè)人員學(xué)歷層次和素質(zhì)普遍不高。而且高校物流專業(yè)開辦較晚，數(shù)量較少，不能滿足物流企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求。因此，人才的匱乏已成為制約物流發(fā)展的一個重要因素。

4 發(fā)展沈陽城鄉(xiāng)物流配送體系的建議

4.1 加大政府扶持力度，發(fā)揮政府協(xié)調(diào)作用

沈陽市各大物流園區(qū)以及物流中心多建在交通樞紐位置，選址較理想。提高城鄉(xiāng)物流的配送效率，一是，構(gòu)建統(tǒng)一的物流管理體系。要把多種運輸形式統(tǒng)一起來，使各種運輸方式很好銜接與配合，建設(shè)統(tǒng)一的管理系統(tǒng)。整合物流資源、合理分配資源，使其效用最大化，以降低物流成本，獲取城鄉(xiāng)物流的最優(yōu)的配送效率和服務(wù)水平。二是，采取有效措施，降低物流園區(qū)運營成本。政府應(yīng)給進駐物流園區(qū)的企業(yè)以更多的優(yōu)惠政策，使物流園區(qū)取得更快的發(fā)展，發(fā)揮其應(yīng)有的功用。三是，提高對物流業(yè)行業(yè)發(fā)展的認識，培養(yǎng)高級人才。四是，政府要組織和宣傳先進理念，改變對物流業(yè)的傳統(tǒng)認識。學(xué)習(xí)國外和發(fā)達地區(qū)的成功經(jīng)驗，加快沈陽城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌發(fā)展。

4.2 提高信息化水平，建設(shè)城鄉(xiāng)智慧物流

一是，積極推廣農(nóng)村電子商務(wù)。應(yīng)積極鼓勵鄉(xiāng)村服務(wù)站與電商進行對接，推進農(nóng)村地區(qū)公共取送點的建設(shè)。積極引導(dǎo)農(nóng)村物流經(jīng)營主體開展電子商務(wù)服務(wù)業(yè)務(wù)，大力支持涉農(nóng)電子商務(wù)平臺建設(shè)，提高電子商務(wù)在農(nóng)村的普及推廣應(yīng)用水平。

二是，加強農(nóng)產(chǎn)品物流的信息體系建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品市場交易中的信息不對稱直接導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的種植面積、產(chǎn)量與價格的劇烈波動。必須建設(shè)城鄉(xiāng)物流信息體系，實現(xiàn)信息共享。一方面保證生產(chǎn)過程的計劃性，降低風(fēng)險，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性；另一方面通過網(wǎng)上預(yù)定產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)銷售等方式，節(jié)省成本的同時提高城鄉(xiāng)物流效率和服務(wù)水平。

三是，.打造“城鄉(xiāng)智慧物流”。在消除城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流設(shè)備、物流管理等方面的制約下，物流業(yè)落后，抓住國家變革和信息技術(shù)的機遇，利用現(xiàn)代信息技術(shù)努力創(chuàng)造“智慧城鄉(xiāng)物流”。

4.3 完善城鄉(xiāng)物流對接，打通最后一公里

城鄉(xiāng)對接問題主要涉及兩方面內(nèi)容，一方面是農(nóng)村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里?？梢詮娜缦聨讉€方面加快這一“難題”的解決。一是，加快通行證制度改革。研究制定相關(guān)法規(guī)，解決最后一公里物流企業(yè)配送車輛和交通的限制，以及進城通行、?？亢脱b卸作業(yè)等，以提高快遞車輛的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理體系，統(tǒng)一規(guī)劃城鄉(xiāng)配送節(jié)點。三是，創(chuàng)新模式，發(fā)展共同配送。科學(xué)規(guī)劃配送網(wǎng)絡(luò)布局、提升信息化水平和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)行業(yè)資源整合與業(yè)務(wù)延伸，鼓勵末端配送模式創(chuàng)新。

參考文獻

[1]郭偉.談物流信息技術(shù)的應(yīng)用[J].電子測試，2013，（21）：124-126.

[2]董忠敏.沈陽地區(qū)物流園區(qū)發(fā)展存在的問題及對策研究[J].中國市場，2008，（15）：110-111.

[3]尹潔，李艷.信息不對稱對農(nóng)產(chǎn)品市場交易的影響及其矯治――以陜西關(guān)中地區(qū)為例[J].理論導(dǎo)刊，2011，（11）：73-74.

[4]王之泰.城鎮(zhèn)化需要“智慧物流”[J].中國流通經(jīng)濟，2014，28（3）.

篇9

關(guān)鍵詞：智慧城市；城市經(jīng)濟發(fā)展；智慧產(chǎn)業(yè)；信息整合

信息時代的今天，科技的發(fā)展早已今非昔比。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，新事物與新思潮的出現(xiàn)與涌入，潛移默化地改變著社會的發(fā)展，智慧城市早已不是一個只出現(xiàn)于紙上的概念。本文結(jié)合近年來智慧城市的發(fā)展?fàn)顩r，進而分析了城市經(jīng)濟的發(fā)展。并提出了智慧城市如何更好的促進城市經(jīng)濟發(fā)展的對策，以期能夠讓人們引起足夠的重視。

1智慧城市建設(shè)行業(yè)概況

1．1智慧城市發(fā)展現(xiàn)狀

在我國，智慧城市這一概念從提出到發(fā)展至今，已經(jīng)明顯提升了各個城市的發(fā)展速度，實現(xiàn)了城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。我國目前已經(jīng)在很多城市都成立了智慧城市試點建設(shè)，截至到2018年，我國范圍之內(nèi)的副省級及以上的城市當(dāng)中的95％、地市級城市當(dāng)中的83％，數(shù)量累計高達500個，均在《政府工作報告》或者“十三五”規(guī)劃中明確提出了或者正在建設(shè)智慧城市。而目前也已經(jīng)有了290個城市入選了我國首批智慧城市試點建設(shè)。從2013年開始，我國的智慧城市建設(shè)就已經(jīng)邁入了建設(shè)高峰期，建設(shè)步伐不斷加快，對我國的社會發(fā)展以及經(jīng)濟發(fā)展做出了舉足輕重的貢獻。

1．2發(fā)展歷程及意義

在1990年的時候，美國舊金山舉辦把“智慧城市、全球網(wǎng)絡(luò)”當(dāng)成主題相關(guān)議會，把智慧城市的相應(yīng)思想第一次公開到人民的視野當(dāng)中。在2008年的時候，IBM公司結(jié)合自身的發(fā)展情況把“智慧地球”公開與人民的視野當(dāng)中，第一次把“智慧地球以城市為基準”相應(yīng)思想公開到人民的視野當(dāng)中。在2009年的時候，北京把智慧城市當(dāng)作一個全新的目標(biāo)進行相應(yīng)的建設(shè)，“智慧北京”、“智慧南京”等不同形式的智慧城市不斷發(fā)展起來。在2010年的時候，在“十二五規(guī)劃”當(dāng)中作出如下解釋，把“智慧城市”融入人民的日常生活當(dāng)中的。在2014年的時候，在我國的范圍之內(nèi)累計總共由400多個大眾型城市開始把智慧城市當(dāng)作重點目標(biāo)進行建設(shè)，“智慧城市”所表達的相應(yīng)理念被融入城市規(guī)劃當(dāng)中，成為十分重要的建設(shè)目標(biāo)。

1．3我國智慧城市建設(shè)存在的問題

1．3．1缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

目前智慧城市的建設(shè)如火如荼，我國的智慧城市在建設(shè)過程中也面臨著諸多的挑戰(zhàn)，智慧城市的發(fā)展速度也曾一度滯緩，其中問題主要表現(xiàn)在：缺乏長遠規(guī)劃，各個不同領(lǐng)域之間信息分割明顯，智慧城市建設(shè)過程中，各個城市的標(biāo)準不一，沒有統(tǒng)一的建設(shè)要求體系。這將會導(dǎo)致不同城市所建設(shè)的智慧城市系統(tǒng)多少存在差異，彼此之間信息無法共享、整合、分析。當(dāng)城市之間或者跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)合作企業(yè)之間信息無法共享，在全國范圍內(nèi)的智慧城市系統(tǒng)管理上帶來不便。

1．3．2政府角色的定位不夠準確

在智慧城市的建設(shè)中，由于政府角色的定位不夠準確，在很多方面政府干預(yù)過多，減緩了智慧城市建設(shè)的發(fā)展進程。政策不落實，智慧城市建設(shè)工作就無法順利開展，所以，應(yīng)當(dāng)以智慧城市建設(shè)企業(yè)為主，讓企業(yè)之間形成良性競爭，而政府主要是做好引導(dǎo)工作即可，宏觀上做好調(diào)控，這樣才可以實現(xiàn)資源的高效配置，才能夠充分發(fā)揮市場的作用，實現(xiàn)智慧城市的科學(xué)發(fā)建設(shè)。

1．3．3智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡

智慧城市的建設(shè)與發(fā)展需要依托于智慧產(chǎn)業(yè)，首先就是科技行業(yè)的發(fā)展，也就是高端智能產(chǎn)業(yè)。但是目前我國的智慧城市發(fā)展中，存在很嚴重的智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡。傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展相對平穩(wěn)，但是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等高新技術(shù)的發(fā)展相對滯后，無法更好的為智慧城市建設(shè)做服務(wù)。

2我國城市經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r

2．1城市經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟的整體發(fā)展，在制造業(yè)、工業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展也取得了重大進步。目前我國城市經(jīng)濟的發(fā)展主要有兩個特點：一方面，由于科學(xué)技術(shù)的進步，帶動了其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展與革新，如生產(chǎn)制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、電子科技行業(yè)等領(lǐng)域，越來越多的科學(xué)技術(shù)的到應(yīng)用；另一方面，我國的工業(yè)產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，目前已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)工業(yè)模式向新興產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，不僅如此，技術(shù)產(chǎn)業(yè)也日漸發(fā)展壯大，已然成為了工業(yè)領(lǐng)域中的主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)。

2．2國家計劃投資規(guī)模

在政策方面，我國科技部已經(jīng)在不斷加大對循環(huán)經(jīng)濟的支持力度僅僅在“十一五”的前三年就投入了40億元，國家發(fā)改委也將發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟作為擴大內(nèi)需的重要方面。在發(fā)展科技與經(jīng)濟上，我國越來越關(guān)注可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的經(jīng)濟與科技問題，智慧城市恰恰結(jié)合了這些要求，發(fā)展經(jīng)濟的同時可以節(jié)能減耗，是最佳的可循環(huán)經(jīng)濟模式。

2．3城市經(jīng)濟發(fā)展遇到的問題

2．3．1擁擠的城市交通

由于在城市建設(shè)之初，城市規(guī)劃不夠完善，導(dǎo)致了城市在自身的后續(xù)發(fā)展當(dāng)中產(chǎn)生了各種不同形式的交通問題，交通擁堵就是經(jīng)常會發(fā)生的問題。在1980年以來，中國在特大型的城市市區(qū)當(dāng)中機動車保有量十分巨大，讓平均時速從20公里降至了12公里。在許多大型的城市中心，機動車的平均時速降至了8－10公里。在我國的范圍之內(nèi)擁有31個人口超過百萬的特大型城市，他們當(dāng)中絕大多數(shù)在交通流量負荷方面已經(jīng)達到了飽和的狀態(tài)，一些城市在中心地區(qū)的相應(yīng)交通處于半癱瘓的狀態(tài)。

2．3．2城市環(huán)境嚴重污染

空氣污染已經(jīng)成為目前城市污染最為嚴重的問題之一，尤其是霧霾。我國把煤當(dāng)作最主要的能源來進行使用，但是煤在燃燒的過程當(dāng)中會讓數(shù)量十分龐大的煙塵擴散出來，同時會產(chǎn)生二氧化硫等不同的污染物，讓大氣被嚴重污染。我國在實施城市化的過程當(dāng)中，在機動車方面的保有量不斷得以增加，讓機動車所釋放出的相應(yīng)尾氣對城市產(chǎn)生了極為嚴重的影響。

3智慧城市促進城市經(jīng)濟發(fā)展的分析與對策

3．1智慧城市促進智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

3．1．1促進作用

智慧城市涵蓋了智慧交通、智慧政府、智慧環(huán)保、智慧學(xué)校、智慧港口、智慧能源、智慧社區(qū)、智慧醫(yī)院、智慧物流、智慧生活、智慧企業(yè)、智慧銀行等，讓這些不同的智慧行業(yè)能夠在跨行業(yè)當(dāng)中實現(xiàn)有效的合作，并開發(fā)出相應(yīng)的應(yīng)用程序。智慧城市建設(shè)涵蓋的智慧產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域十分廣泛，此些都同城市相應(yīng)的發(fā)展水平、在經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)中表現(xiàn)出的相應(yīng)水平、在科技發(fā)展當(dāng)中表現(xiàn)出的相應(yīng)水平、在區(qū)域當(dāng)中表現(xiàn)出的相應(yīng)競爭力等息息相關(guān)。因此，大力發(fā)展智慧城市建設(shè)，有利于城市科技水平的提升，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，提升城市競爭力。

3．1．2大力發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)

如此多的智慧行業(yè)要得以實現(xiàn)，必須把智能產(chǎn)業(yè)當(dāng)作主要的事業(yè)進行發(fā)展，智能產(chǎn)業(yè)在相應(yīng)的科技領(lǐng)域是比較高端的，舉例來說，傳統(tǒng)制造業(yè)、其他的新興產(chǎn)業(yè)。實際上，很多行業(yè)都會涉及到高端智能產(chǎn)業(yè)。并且，高端智能產(chǎn)業(yè)在我國的“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)被定位為重點項目，該產(chǎn)業(yè)旨在一方面，讓傳統(tǒng)的行業(yè)實現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型升級提供符合相關(guān)要求的對應(yīng)重大成套設(shè)備，例如：自動化領(lǐng)域、節(jié)能降耗方面以及智能化等；另一方面，開發(fā)建設(shè)重大工程當(dāng)中符合相關(guān)要求的相應(yīng)成套設(shè)備，例如核電、能新能源工程、智能電網(wǎng)等工程項目的發(fā)展。新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以有效緩解能源消耗以及環(huán)境污染的問題，通過智慧城市發(fā)展新能源、核電能以及智能電網(wǎng)等工程項目，減少煤的消耗，減少大氣污染，給地球空氣質(zhì)量保駕護航。

3．2智慧城市促進實體經(jīng)濟發(fā)展

3．2．1智慧城市在經(jīng)濟發(fā)展中的輻射范圍

智慧城市的建設(shè)與發(fā)展將會輻射到很多的行業(yè)領(lǐng)域，智慧城市囊括了經(jīng)濟、政治、技術(shù)、文化等許多不同方面的相關(guān)內(nèi)容。智慧城市能夠借助相關(guān)的數(shù)據(jù)、結(jié)合相應(yīng)的信息、使用各種形式的通信技術(shù)對城市的核心系統(tǒng)進行整合，進而對公共安全、醫(yī)療、民生、環(huán)保、工商業(yè)活動、城市服務(wù)等不同領(lǐng)域所提出的相應(yīng)需求做出一系列的智能響應(yīng)，給人們的城市生活帶來便利，打造一個更加高效、便捷、高科技的城市宜居環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。

3．2．2政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮平臺作用

智慧城市是由實體經(jīng)濟與虛擬經(jīng)濟相互作用結(jié)合而成的產(chǎn)物，發(fā)展智慧城市將會間接的推動城市各方面經(jīng)濟的發(fā)展，也會給城市醫(yī)療、生活、交通、管理方式等諸多領(lǐng)域帶來前所未有的變革與發(fā)展促進。要想進一步發(fā)展智慧城市的建設(shè)工作，就需要打破各個行業(yè)以及各個部門之間的條塊分割，進一步帶動城市實體經(jīng)濟的發(fā)展。政府部門應(yīng)當(dāng)做好引導(dǎo)與服務(wù)，充分發(fā)揮平臺作用。通過推動改革和創(chuàng)新，將各個部門之間原本分割開來的數(shù)據(jù)，進行整合，實現(xiàn)跨界的多方面合作，同時，要將這些數(shù)據(jù)分析對社會公眾進行開放，讓其能夠為社會提供相應(yīng)的作用。

3．3智慧城市促進信息消費增長，緩解交通擁堵問題

3．3．1促進信息消費增長

智慧城市將城市各類信息整合到了一個平臺上，這就需要寬帶信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)能夠滿足智慧城市建設(shè)的需求。構(gòu)建泛在、寬帶、安全、融合的下一代信息基礎(chǔ)設(shè)施，讓信息相應(yīng)的消費內(nèi)容變得更為豐富，建設(shè)出“透徹感知、全方位互聯(lián)、高度智能化”的智慧城市群，讓信息消費能夠又快、有好的得以發(fā)展。電信行業(yè)會為此投入數(shù)量十分龐大的資金，全力推進光網(wǎng)城市、暢通網(wǎng)絡(luò)、寬帶無線城市、信息中心、數(shù)字民生、數(shù)字產(chǎn)業(yè)、電子政務(wù)、數(shù)字園區(qū)等不同的信息化重點工程。智慧城市建設(shè)，將會促進城市信息化的發(fā)展，促進城市信息消費。將加快“寬帶城市、智慧城市”建設(shè)，打造“智慧政府、智慧民生、智慧產(chǎn)業(yè)”，推動城市信息消費快速增長。

3．3．2統(tǒng)籌規(guī)劃，整合智慧交通信息緩解交通擁堵

智慧城市建設(shè)之初，建設(shè)者要做好規(guī)劃工作，考慮到未來城市發(fā)展可能出現(xiàn)的需求，編寫好詳細的方案。在智慧交通的建設(shè)之初，要對城市的車輛持有量以及預(yù)計城市未來車輛的持有量進行調(diào)查，對城市道路分布、城市建筑群特點、早起城市建設(shè)規(guī)劃圖等資料進行詳細調(diào)查，要重視智慧交通信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善城市交通信息整合平臺，參考這些數(shù)據(jù)制定出更加準確的智慧城市建設(shè)方案，從而有效緩解城市交通壓力。

篇10

【關(guān)鍵詞】智慧城市;物聯(lián)網(wǎng);云計算;信息技術(shù);公共服務(wù)平臺

Research and implementation of Wisdom Industries and Sharing Platform based on internet of things

LIU Hui-ling，CAI Yan-guang，QIU Xu-qin，LIU Zhi-yong

（School of Automation，Guangdong University of Technology，Guangzhou 510006，China）

Abstract：Smart City is the sense of the use of information and communication technologies means test，analyze，integrate the key information about the city to run the core system，and thus the various needs，including people's livelihood，environmental protection，public safety，city services，including industrial and commercial activities to make intelligent response.Its essence is the use of advanced information technology，management and operation of urban wisdom，thus creating a better life for people in cities to promote the harmonious cities，sustainable development，has a very important practical significance.

Key words：Smart City;internet of things;cloud computation;information technology;public service platform

引言

工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化，使人口膨脹、交通擁堵、環(huán)境污染等“城市病”日益嚴重。在中國城鎮(zhèn)化進程加速后[1-3]，傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式難以為繼，信息化日益成為化解城市發(fā)展難題的突破口。因此，智慧城市的出現(xiàn)為城市發(fā)展提供了全新的模式，它通過綜合運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、整合信息資源、統(tǒng)籌信息應(yīng)用，以加強城市的規(guī)劃、建設(shè)和管理，是在物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)的支撐下形成的一種新型的城市形態(tài)[4-5]。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃中也強調(diào)要注重以人為本、節(jié)地節(jié)能、生態(tài)環(huán)保、安全實用型的城市發(fā)展。

1.總體設(shè)計

1.1 總體目標(biāo)

立足城市發(fā)展需求，致力于解決當(dāng)前城市信息化建設(shè)存在問題，滿足移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市未來發(fā)展，通過整合各領(lǐng)域的專業(yè)信息系統(tǒng)或平臺，集成地上地下三維數(shù)據(jù)、統(tǒng)一的地理底圖信息、以及各職能部門的專題數(shù)據(jù)等信息資源，建立起應(yīng)用到全市各個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)平臺，隨后將數(shù)據(jù)共享范圍擴展到全市各職能部門，搭建起智慧城市多維基礎(chǔ)信息資源共享平臺。以地理信息數(shù)據(jù)為支撐、物聯(lián)網(wǎng)、三維可視化技術(shù)為手段，實現(xiàn)基于真實地理世界的三維景觀，為城市規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面提供技術(shù)支撐和輔助決策，從而提高城市管理效率，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。

1.2 總體思路

總體框架如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)總體設(shè)計圖

2.建設(shè)內(nèi)容

2.1 公共信息數(shù)據(jù)庫

包括數(shù)字線劃圖（DLG）數(shù)據(jù)庫;遙感影像和數(shù)字高程模型數(shù)據(jù)庫;數(shù)字柵格圖（DRG）數(shù)據(jù)庫;地名地址數(shù)據(jù)庫;地下管線數(shù)據(jù)庫;三維模型數(shù)據(jù);人口基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫;宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫等。

2.2 公共信息資源共享平臺

2.2.1 公共數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

公共數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)依托公共數(shù)據(jù)共享平臺運行維護管理各種數(shù)據(jù)庫，保證數(shù)據(jù)庫的正常運行和安全。公共數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)包括圖層管理、數(shù)據(jù)編輯、元數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與輸出、數(shù)據(jù)輸出和統(tǒng)計分析等功能。

2.2.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)接口系統(tǒng)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)接口系統(tǒng)主要是由一系列數(shù)據(jù)服務(wù)接口組成，提供的數(shù)據(jù)共享服務(wù)主要有認證服務(wù)、目錄服務(wù)、電子地圖服務(wù)、三維數(shù)據(jù)服務(wù)、多媒體數(shù)據(jù)服務(wù)等。

2.2.3 共享平臺運維支撐系統(tǒng)

共享平臺運運維支撐系統(tǒng)主要是對共享平臺的用戶管理、服務(wù)的安全認證，各個服務(wù)配置、管理以及共享平臺的監(jiān)控進行集成，為共享平臺能夠穩(wěn)定地為外部應(yīng)用提供安全的訪問予以支撐。

2.2.4 視頻數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

實現(xiàn)對共享的交警攝像頭視頻數(shù)據(jù)、交通部門的視頻數(shù)據(jù)和其他服務(wù)大廳的視頻攝像頭數(shù)據(jù)的進行管理，并通過共享實現(xiàn)視頻資源的互聯(lián)互通，共享使用。

2.3 行業(yè)三維應(yīng)用系統(tǒng)

依托公共信息共享平臺，可以開展諸如智慧交通、智能電網(wǎng)、智慧物流、智慧醫(yī)療、智慧食品系統(tǒng)、智慧藥品系統(tǒng)、智慧環(huán)保、智慧水資源管理、智慧氣象、智慧社區(qū)、智慧學(xué)校、智慧建筑、智慧油田等諸多方面行業(yè)應(yīng)用。

3.系統(tǒng)功能介紹

3.1 數(shù)據(jù)導(dǎo)入

功能描述：管線數(shù)據(jù)自動生成，并生成管線屬性。

3.2 信息查詢

功能描述：通過輸入關(guān)鍵字查詢對應(yīng)信息。

3.3 輔助規(guī)劃

日照分析：在一定的范圍內(nèi)，對建筑房屋二十四小時任意時間段的日照效果進行分析。

方案對比：在屏幕中設(shè)置了雙屏幕對同一地塊上，規(guī)劃不同建筑方案進行效果、參數(shù)等對比。

建筑編輯：對建筑模型進行編輯，例如空間位置變化、模型大小縮放等

替換模型：對現(xiàn)有建筑模型進行替換，從而輔助規(guī)劃決策

3.5 新建建筑

新建建筑：對現(xiàn)有空地進行新建建筑，從而輔助規(guī)劃決策。

3.6 場景漫游

線路漫游：對特定線路進行漫游，查看線路周邊規(guī)劃建筑效果。

場景定位：查看重點場景。

視點編輯：用戶可以添加自己自定義的場景，然后進行定位。

3.8 二三維同步聯(lián)動

不管當(dāng)前是二維視圖還是三維視圖，啟動二三維同步功能后，自動切換為二三維雙屏，并能實現(xiàn)二者位置同步，以進行對比查看。

3.9 通用功能

地下模式：控制當(dāng)前三維場景是否是地下模式或者地上模式。

停止飛行：當(dāng)漫游路線時，用此按鈕可以停止飛行。

水平距離：兩側(cè)空間任意兩點之間的水平距離。

垂直距離：兩側(cè)空間任意兩點之間的垂直距離。

飛行環(huán)繞：選擇某一場景，在此場景飛行環(huán)繞旋轉(zhuǎn)，查看當(dāng)前場景周圍建筑情況。

放大或縮?。簩?dāng)前視圖范圍放大或縮小。

正北：將當(dāng)前視圖轉(zhuǎn)為正北方向。

保存圖像：將當(dāng)前視圖數(shù)據(jù)以圖片的形式保存。

鼠標(biāo)漫游：水平方向移動視圖。

鼠標(biāo)滑動：水平方向移動視圖。

查看天際線：在某一場景高度，查看前方天際線情況。

4.結(jié)語

智慧城市是以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)組合為基礎(chǔ)，以智慧技術(shù)高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務(wù)高效便民為主要特征的城市發(fā)展新模式。智慧城市的建設(shè)是為了適應(yīng)新型城市發(fā)展，適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。智慧城市將極大提高城市的環(huán)境承載能力，有效驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展模式調(diào)整，全方位提升以人發(fā)展為本的美好城市生活的感知。

參考文獻

[1]侯宇紅.基于全景真三維斜射影像的數(shù)字城管應(yīng)用研究[J].地理信息世界，2014，21（1）：106-110.

[2]程鋒.“數(shù)字城管”基礎(chǔ)數(shù)據(jù)普查關(guān)鍵技術(shù)研究[J].測繪與空間地理信息，2011，34（2）：159-161.

[3]周迪民，段國云.地理信息系統(tǒng)屬性數(shù)據(jù)不確定性的研究[J].計算機技術(shù)與發(fā)展2009，19（12）：174-177.

[4]陳平.數(shù)字化城市管理模式探析[J].北京大學(xué)學(xué)報：哲學(xué)社會科學(xué)版，2006，43（1）：142-148.

[5]陳觀林，李圣權(quán)，周魯耀.杭州市“數(shù)字城管”現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[J].情報雜志，2009，28：43-45.

基金項目：國家自然科學(xué)基金（編號：61074147，60374062，61074185）。

作者簡介：

劉惠靈（1990―），男，廣東河源人，碩士研究生，研究方向：網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。

蔡延光（1963―），男，湖北咸寧人，博士，廣東工業(yè)大學(xué)自動化學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，主要研究方向：網(wǎng)絡(luò)控制與優(yōu)化、組合優(yōu)化、智能優(yōu)化、智能交通系統(tǒng)等。