導語：如何才能寫好一篇高鐵工作環(huán)境，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關鍵詞]高速鐵路 工務 安全 因素

中圖分類號：U2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0308-01

我國大規(guī)模高速鐵路的開通運營，亟需系統的高鐵工務系統安全風險綜合評價體系做支撐，高鐵工務系統潛在的安全風險因素分析是確保綜合評價體系可靠、有效的關鍵環(huán)節(jié)。

工務段既是高速鐵路工務設備的基層管理單位，也是作業(yè)的安全生產單位，是安全風險管理的主要目標和對象。結合高鐵工務歷史事故經驗、日常安全管理、相關安全規(guī)章制度等，通過總結與分析，認為高鐵工務段級安全風險的因素主要包括高鐵工務系統的管理、職工、設備和環(huán)境四個方面。

1.高鐵工務系統管理

高鐵工務段主要負責管理高鐵線路的檢查、養(yǎng)護與維修，其在規(guī)章制度方面執(zhí)行的好壞將直接影響高鐵線路質量。高鐵工務段在管理方面的風險因素主要包括5個方面。

（1）安全保障機制的建立健全。主要考查安全管理組織機構的健全性、安全管理職責和安全保證措施的落實情況，在這些方面做得越好則評價等級越高。

（2）安全管理制度完備情況。主要考查安全生產、責任承擔等方面的相關規(guī)章制度的完善和落實情況。相關規(guī)章制度越健全且實施情況越好則評價等級越高。

（3）安全作業(yè)標準化程度。高鐵工務段作業(yè)標準化就是對在作業(yè)系統調查分析的基礎上，將現行作業(yè)方法的每一操作程序和每一動作進行分解，并對作業(yè)過程進行改善，從而形成一套優(yōu)化的作業(yè)程序，逐步達到安全、準確、高效、省力的作業(yè)效果，是高鐵工務作業(yè)的亮點和難點。作業(yè)標準化開展的工作越多且標準化程度越高則評價等級越高。

（4）安全文化宣傳。主要考查安全法制、作業(yè)標準等與高鐵工務安全生產相關的文化宣傳力度，考查時應該考慮所有可能的宣傳方式。宣傳力度越大則評價等級越高。

（5）安全保障資金投入情況。主要考查事故預防、作業(yè)環(huán)境改善、管理措施實施等安全保障工作中所投入資金情況。投入的資金越合理則評價等級越高。

2.高鐵工務系統職工

高鐵工務系統的職工主要是高鐵的線路、橋隧、探傷工等，他們負責高鐵線路的檢查、保養(yǎng)與維修等工作。高鐵工務段在職工層面的風險因素主要包括5個方面。

（1）職工工作環(huán)境。主要考查職工的值夜班頻率、夜班人數安排、年齡結構、地域分布等是否合理，越合理則評價等級越高。目前高鐵職工普遍存在常年夜班工作、人數偏少、年齡偏小、外地人數比例較大、思想不穩(wěn)定等情況，高鐵職工工作環(huán)境問題是高鐵工務改革的重要內容。

（2）職工勞動安全執(zhí)行情況。主要考查職工作業(yè)時規(guī)章制度、安全防護工具、上下道及清點工機具是否符合要求。職工勞動安全執(zhí)行情況越好則評價等級越高。

（3）安全意識。高鐵工務系統的安全要求職工真正把“安全第一，以人為本”的思想牢記在心，把安全理念作為一切工作的出發(fā)點和落腳點，重點考察職工的心理、思想、業(yè)務素質和安全管理素質，安全理念越強則評價等級越高。

（4）作業(yè)培訓。培訓可以增強職工的安全意識、安全責任感、紀律遵守程度，從而增強職工對高鐵工務系統的安全保障力度，主要考查安全教育與培訓的力度和落實程度，培訓力度越大、落實的越好則評價等級越高。

（5）職工責任感及勞動紀律遵守情況。職工的責任感是高鐵工務系統安全的重要影響因素，如果職工的安全責任感不強則難以保證高鐵的行車與人身安全，主要考查職工是否有當班缺勤、遲到早退、無故離職、當班酗酒、當班聚眾娛樂等不遵守勞動紀律的行為。職工的責任感越強、越遵守勞動紀律，則評價等級越高。

3.高鐵工務系統設備

高鐵工務段主要管轄管內高鐵軌道、路基、橋梁、隧道、精測網等基礎設備及其附屬設備，基礎設備是保障高速列車安全、平穩(wěn)運行的基礎設施，直接影響高速列車的運行安全。設備層面的風險因素主要包括7個方面。

（1）線路設備故障。主要是指線路設備在使用中出現如基礎沉降、開裂、坍塌和線橋設備故障等問題，出現的問題越少則評價等級越高。

（2）附屬設備使用情況。高鐵的附屬設備包括聲屏障、防護柵欄、防撞墻及電纜槽蓋板等，附屬設備在使用中會暴露出一些影響運營安全的問題，目前高鐵聲屏障逐漸暴漏出的問題已成為附屬設備影響高鐵運營的重點問題。附屬設備在使用的過程中出現的問題越少則評價等級越高。

（3）設備安全檢測監(jiān)控系統狀況。主要考查安全檢測監(jiān)控系統對危及高速列車安全運行的線路病害、設備故障、自然災害、突發(fā)事件等的檢測能力和及時提供準確的預警和報警能力，是高鐵工務信息化推進的重點內容。預警和報警的能力越強越準則評價等級越高。

（4）信息技術情況。主要考察信息傳遞是否準確、及時，傳遞得越準確、越及時則評價等級越高。

（5）安全設計情況。主要考查高鐵工務線路、橋路、隧道設備及生產機具等在安全性方面的設計是否合理，應避免不安全因素或疊加采用最不利條件設計，設計得越合理則評價等級越高。

（6）舊設備維修情況。工務設備有一定的使用年限，舊設備在使用中的磨損會使故障概率升高，需及時進行維修保養(yǎng)。維修保養(yǎng)質量可用維修保養(yǎng)頻率來衡量，保養(yǎng)頻率越低則評價等級越高。

（7）新建線路安全情況。新建的高鐵線路設計及施工是否符合運營安全要求需經靜動態(tài)驗收、相關檢測及試運行等程序后才能投入使用。安全性越高則評價等級越高。

4.高鐵工務環(huán)境

高鐵工務系統是開放的系統，所以受周圍環(huán)境的影響很大。高鐵工務系統在環(huán)境層面的風險因素主要包括5個方面。

（1）周邊環(huán)境。高鐵沿線周邊環(huán)境不良問題是高鐵行車安全的嚴重隱患，高鐵沿線挖沙取土、亂堆載、非法侵占鐵路用地、安全保護區(qū)內私搭亂建、違法施工等周邊環(huán)境不良問題比較突出，有的甚至堆積易燃物品，部分高鐵沿線地下水開采造成路基沉降、線路不穩(wěn)，高鐵周邊存在加油站、燃氣站，威脅高鐵安全。上述邊沿線影響安全的因素越少、情節(jié)越輕，則評價等級越高。

（2）社會環(huán)境。危害高鐵工務設備安全的社會行為主要為周邊居民偷盜高鐵工務設備、肆意破壞高鐵設備、恐怖襲擊等情況，目前社會治安情況下社會環(huán)境的影響已成為危害高鐵設備的重要因素，惡意破壞行為越少則評價等級越高。

（3）作業(yè)環(huán)境。高鐵工務對作業(yè)環(huán)境的安全性要求很高，作業(yè)環(huán)境主要包括作業(yè)空間的布局是否合適、環(huán)境溫度是否適宜、采光是否充分、噪聲及有毒有害氣體污染是否嚴重、天氣條件是否適宜等。作業(yè)環(huán)境越有利于作業(yè)的安全保障則評價等級越高。

（4）沿線天氣。主要考查沿線出現連續(xù)性降雨、冰凍、大風等惡劣天氣的可能性大小，天氣越好則評價等級越高。

（5）沿線地質災害。主要考察線路沿線滑坡、地震、泥石流、洪水等地質災害發(fā)生的頻率及災害等級，地質災害越頻發(fā)、等級越高則評價等級越低。

篇2

關鍵詞：高職院校；校企合作；社會服務

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）08-0025-02

高職院校在社會服務方面的主要資源是人才、知識和技術，社會服務的主要手段和形式都依托人才、知識和技術，高等職業(yè)院校需要根據行業(yè)特點、所處區(qū)域社會經濟特點，認準社會需求，結合學校已有資源，在實踐中探索具有特色的服務模式。

實施“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式

高職院校在確定人才培養(yǎng)目標時應以企業(yè)需要為主體，構建課程體系時應以實踐能力為主體，職業(yè)崗位的能力、標準及其崗位數量的確定應取決于企業(yè)的需求，因此，企業(yè)在人才培養(yǎng)過程中與學校同樣起著主體作用。

南京鐵道職業(yè)技術學院長期與南京地鐵合作，每年接收大批培養(yǎng)訂單，具備構建校企辦學共同體的良好條件，可更好地發(fā)揮南京地鐵在人才培養(yǎng)中的主體作用，實現校企一體化辦學。

（一）理事會領導下的院長負責制

南京地鐵公司與南京鐵道職業(yè)技術學院聯合成立辦學共同體“地鐵學院”，實行理事會領導下的院長負責制，理事長由地鐵公司總經理擔任，副理事長由南京鐵道職業(yè)技術學院院長擔任。理事由7名成員組成，其中地鐵公司的領導和專家有4人，凸顯辦學共同體中企業(yè)的主體地位，從運行體制機制上解決了長期以來主體關系不明、企業(yè)積極性不高、合作比較松散、難以為繼的“瓶頸”問題。同時，通過制定理事會合作章程，明確各方在校企合作機構中的權利與義務，以及相應的考核、獎懲等一系列管理制度。隨著長三角地區(qū)城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵學院將吸納其他城市地鐵企業(yè)加盟，為更多的城市地鐵提供人才培養(yǎng)培訓服務，逐步形成“1（南京鐵道職業(yè)技術學院）+1（南京地鐵公司）+N（若干城市地鐵公司）”的理事會結構。

理事會負責地鐵學院的管理制度制定、目標定位、發(fā)展規(guī)劃、人事安排、人才培養(yǎng)等重大事項決策。地鐵學院主要負責統籌人才培養(yǎng)方案制定、師資聘用、教學管理等方面的工作。在地鐵學院的指導與統一安排下，由南京鐵道職業(yè)技術學院相關二級院系和地鐵公司相關部門聯合開展教學實施工作。

（二）校企一體化運行機制

在辦學過程中，地鐵學院積極探索校企四個“一體化”運行機制，即管理一體化、育人一體化、資源一體化、文化一體化，形成校企一體，合作辦學、合作育人、合作育人、合作就業(yè)的長效機制。

管理一體化 以理事會形式實現校企雙方對地鐵學院的共同管理。由地鐵公司人力資源、培訓、生產組織等部門負責人和南京鐵道職業(yè)技術學院相關職能部門、教學單位負責人組成一體化的管理團隊。在團隊合作中取長補短，提高了專業(yè)教師的實踐操作技能和對生產實踐、企業(yè)文化的理解，同時也提高了企業(yè)技術人員的理論素養(yǎng)和研究水平。團隊共同制定專業(yè)標準、課程標準，共同編寫工學結合教材，建立雙方員工相互任職的長效機制，在校企深度合作的過程中，實現互相支撐、共同發(fā)展的校企合作新局面。

育人一體化 嚴格貫徹“以職業(yè)能力為標準、工學交替為手段、企業(yè)參與為主導”的指導思想。校企雙方按照職業(yè)崗位需求制定人才培養(yǎng)方案，將企業(yè)的生產經營活動與教學改革相互結合，在教學中不斷融入新理念、新知識、新技術和新工藝。校企共同實施教學，引入企業(yè)評價模式，建立由學習過程評價、傳統考試、職業(yè)技能鑒定、職業(yè)技能大賽等構成的人才培養(yǎng)質量綜合評價體系，共同評價人才培養(yǎng)質量。近年來，訂單班的畢業(yè)設計（論文）在企業(yè)完成，企業(yè)的技改項目和攻關難題成為學生實踐技能訓練和畢業(yè)設計（論文）選題的首要來源。學生在學校和企業(yè)兩個場所交替學習，校企共同擔負訂單人才培養(yǎng)任務。

資源一體化 地鐵學院教學團隊由南京鐵道職業(yè)技術學院教師和地鐵公司專業(yè)技術人員組成。校企人員相互兼職、崗位互換；加強企業(yè)技術人員教學能力培訓，提高教學水平；派教師下企業(yè)，提高專業(yè)教師的“雙師”素質。校企雙方可用于教學的資源向“地鐵學院”全面開放，滿足地鐵專業(yè)學生實習實訓的需要。在地鐵公司建立具有校企深度融合特色、以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的穩(wěn)定的校外實習基地，通過合作共管、共同建設、強化管理，不斷提高校外實習實訓基地建設質量，逐步實施校外實習基地的多功能開發(fā)，著重開發(fā)教學車間或教學工作室，建設了生產實景同步視頻傳輸系統，初步實現了車間與課堂整合、學生與員工一體。

文化一體化 將地鐵企業(yè)愿景、價值觀念、經營理念、員工行為規(guī)范、企業(yè)精神等地鐵企業(yè)文化融入課程，融入教學全過程，培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)和精神品格。校企共同編寫了《地鐵運營職業(yè)化員工讀本》，通過開展“邁向南京地鐵”系列活動、地鐵志愿服務活動、地鐵工程技術人員走進校園開設講座等活動，將地鐵企業(yè)理念和企業(yè)文化元素融入校園文化建設之中，為學生創(chuàng)造富有地鐵文化特色的學習環(huán)境。

“校企一體化”訂單培養(yǎng)模式將學院的人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務三大職能有機地結合起來，不斷碰撞出新的發(fā)展思路。

（三）校企共同構建科研平臺

通過建設科研創(chuàng)新團隊，集中學院內有限的人力、物力和財力，加強各專業(yè)之間的交叉綜合，能夠有效地提高學院的科研水平和科研成果的質量，提升科技服務能力。通過科研創(chuàng)新團隊的組建，既培養(yǎng)了專業(yè)帶頭人，鍛煉了科研隊伍，促進了教師科研水平和教學水平的提高，又提高了學校的社會服務能力。

根據全國軌道交通的發(fā)展需求，南京鐵道職業(yè)技術學院與南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司共建了江蘇省軌道交通控制工程技術研究開發(fā)中心，開展了軌道交通控制工程技術領域的技術研究、產品開發(fā)和成果轉化，針對軌道交通控制工程技術水平以及關鍵設備與應用技術，培養(yǎng)技術開發(fā)人才，開展軌道交通通信信號、機車車輛、鐵道工程、供電、電氣自動化、信息技術等職業(yè)崗位的技術技能培訓。

南京鐵道職業(yè)技術學院二級院系依托專業(yè)成立了軌道交通信號研究中心等機構，與企業(yè)共同開展課題研究，共同研發(fā)項目，同時也能夠在資金、設備和技術等方面獲得企業(yè)的支持。近年來，學院承接了南京地鐵公司的《南京地鐵遠程診斷系統》、上海鐵路局的《基于2006版微機監(jiān)測信息分析應用的研究》等科研項目。

為保障學?？蒲袆?chuàng)新團隊功能的實現，學校在提供穩(wěn)定充足的經費、辦公實驗場所、器材設施、充裕的時間等方面，給予可靠的保障，營造出寬松和諧的工作環(huán)境。同時，建立和完善科研和技術服務工作激勵機制，充分運用科研和技術服務工作的政策導向作用來激勵科技人員，創(chuàng)設良好的科技工作氛圍，調動教師參與科研和技術服務工作的積極性、主動性和創(chuàng)造性。

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校企合作是高等職業(yè)教育改革發(fā)展的動力。高職院校要堅持開放辦學、互利雙贏的校企合作方式，不斷創(chuàng)新辦學思路，充分利用行業(yè)辦學的優(yōu)勢，挖掘行業(yè)資源，大力推動與行業(yè)企業(yè)的聯動互動。高職院校要結合自身的辦學特點，從地方經濟社會發(fā)展出發(fā)，從培養(yǎng)職業(yè)人才的需要出發(fā)，尤其應重視研究依托行業(yè)產業(yè)求發(fā)展問題，加強學校資源配置，使有限的資源發(fā)揮出倍增、放大的作用。同時，高職院校應積極主動地開發(fā)自身的吸引力，使企業(yè)增強對校企合作“互利互贏”的信心。與企業(yè)開展多方面廣泛的合作，積極幫助企業(yè)解決發(fā)展中遇到的問題，形成密切互動的關系，從而形成穩(wěn)定的校企合作的關系。

南京鐵道職業(yè)技術學院與鐵道部安監(jiān)司、上海鐵路局、南京地鐵公司等相關軌道交通企業(yè)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，建立了政、企、校多方合作建設投入機制。實訓基地包括高速鐵路、地鐵設備，高速鐵路設備采用具有國際領先水平的CTCS-2級列車運行控制系統等新設備，并預留升級為CTCS-3級列車運行控制系統接口。地鐵設備采用基于無線通信的列車控制系統（CBTC）及行車指揮系統（ATS）。

在實訓基地建設過程中，校企加強合作，逐步完善基地的教學、科研、培訓、職業(yè)技能鑒定、示范展示推廣“五位一體”功能。一是教學功能，職業(yè)教育中的實習或實訓，通常是在真實的職業(yè)環(huán)境中進行的。實訓基地可以為鐵道運輸、信號、通信、機車車輛、供電等專業(yè)進行理論實踐一體化教學，為多項技能實訓提供真實的實驗、實訓環(huán)境。二是科研功能，為軌道交通的科研單位及合作院校、企業(yè)在高速鐵路領域的科研開發(fā)提供試驗平臺和基礎條件，為工程實驗提供技術平臺。三是培訓功能，雙方共同建立軌道交通培訓學院，將軌道交通培訓學院建成企校雙方共同培訓、共擔就業(yè)、共鑄文化、共謀發(fā)展的辦學共同體，實行“融合管理、共享使用”的合作管理機制，填補國內高鐵培訓基地的空白，提升企業(yè)員工培訓質量和后備人才培養(yǎng)質量，滿足各路局技術培訓、高速鐵路新技術新設備技術培訓、上海鐵路局每年的技師培訓、鐵道部技師培訓以及未來海外客戶的培訓項目。四是職業(yè)鑒定功能，用作鐵路特有工種職業(yè)技能鑒定訓練和考試的基地。五是示范展示推廣功能，建成高速鐵路工程施工的示范線，成為軌道交通新產品新技術、新工藝、新設備、新材料的對外展示的平臺及推廣應用基地。

社會服務是高等教育教學和科研職能的延伸，學校的社會服務能力建設任重而道遠。高職院校要充分挖掘科研項目和社會服務項目中的育人功能，正確處理教學、科研與社會服務的關系，在學校的社會服務能力建設中，要根據各自學校的特點，加強科研、教學與社會服務之間的有機聯系，發(fā)揮自身優(yōu)勢，服務注重實效，服務的內容和形式可以豐富多樣。在社會服務過程中求得生存、發(fā)展，增強學?？傮w實力。建立長期合作、互惠互利有效的校企合作關系，努力開創(chuàng)高職教育的新局面，為培養(yǎng)高質量的高端技能型人才，更好地服務行業(yè)、區(qū)域經濟發(fā)展做出應有的貢獻。

參考文獻：

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