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篇1

裝備物流工程實驗室，依據(jù)裝備物流學(xué)科建設(shè)與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎(chǔ)理論研究，包括裝備供應(yīng)鏈理論、裝備物流規(guī)劃設(shè)計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時裝備物流和裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化等方面研究，為裝備物流提供科研與學(xué)術(shù)交流平臺。二是“裝備物流儲運(yùn)技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流儲運(yùn)技術(shù)開發(fā)研究，內(nèi)容包括倉儲自動化技術(shù)、倉儲環(huán)境控制技術(shù)、倉庫規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)和裝備物流運(yùn)輸優(yōu)化技術(shù)、配送技術(shù)、野戰(zhàn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)等方面的研究實驗，為裝備物流倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)工程技術(shù)的研究、仿真和評估提供實驗環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術(shù)實驗組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術(shù)的開發(fā)、試驗與評估研究，裝備物流包裝論證、設(shè)計及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗與評估研究。重點(diǎn)進(jìn)行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲物資包裝等領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)與實驗，為開展裝備物流包裝工程技術(shù)研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養(yǎng)技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術(shù)開發(fā)研究，包括新材料、新設(shè)備、新工藝的研究開發(fā)，封存包裝儀器檢測、質(zhì)量檢測與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級和失效分析，保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術(shù)的培訓(xùn)與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實驗條件。五是“物流設(shè)備技術(shù)實驗組”，主要完成物流設(shè)備及技術(shù)研究，包括國內(nèi)外物流設(shè)備最新技術(shù)的跟蹤及分析，物流設(shè)備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設(shè)備的設(shè)計與研制，物流設(shè)備的保障配套技術(shù)手段研發(fā)等，為物流設(shè)備研發(fā)提供科研與試驗條件。六是“戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗組”，主要完成戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗研究，包括裝備物流戰(zhàn)時保障過程仿真與評估，供應(yīng)鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時裝備物流運(yùn)輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗、方案評估和仿真訓(xùn)練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流信息化技術(shù)研究，包括倉儲管理系統(tǒng)、可視化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測試、評估和標(biāo)準(zhǔn)化管理等內(nèi)容，與此同時，還進(jìn)行無線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術(shù)、智能認(rèn)證技術(shù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的跟蹤、開發(fā)與應(yīng)用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關(guān)鍵信息技術(shù)的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓(xùn)提供科研條件。八是“物流人才培訓(xùn)中心”，依托裝備物流工程實驗室進(jìn)行物流專業(yè)教學(xué)，完成物流人才培訓(xùn)。主要借助實驗室現(xiàn)有的教學(xué)力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓(xùn)中心，為全軍裝備物流人才的培訓(xùn)、輪訓(xùn)教學(xué)提供師資力量和教學(xué)實習(xí)場所。

二、實驗室研究方向

裝備物流工程實驗室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎(chǔ)理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應(yīng)鏈理論研究；裝備物流標(biāo)準(zhǔn)化理論與應(yīng)用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術(shù)研究；裝備物流運(yùn)輸、配送規(guī)劃的理論與技術(shù)研究；裝備物流包裝管理理論與技術(shù)研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術(shù)研究；物流設(shè)備技術(shù)研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術(shù)研究。

三、實驗室建設(shè)路徑

裝備物流工程實驗室建設(shè)，涉及內(nèi)容多，建設(shè)難度大，要根據(jù)建設(shè)要求，成立課題組，負(fù)責(zé)實驗室建設(shè)的論證、規(guī)劃、設(shè)計、實施、驗收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實驗室。首先，深入相關(guān)物流教學(xué)、科研院，所和有關(guān)物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術(shù)和實驗室建設(shè)情況，到軍隊有關(guān)院校和相關(guān)研究所等就實驗室建設(shè)情況進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實際情況，制定試驗室建設(shè)方案，并組織專家進(jìn)行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎(chǔ)設(shè)施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢資源。裝備物流工程實驗室建設(shè)，采取總體設(shè)計與分步實施相結(jié)合的思路，理論研究與技術(shù)開發(fā)并重，軟件建設(shè)與硬件建設(shè)統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實驗室建設(shè)，實現(xiàn)實驗室規(guī)劃設(shè)計功能，為系統(tǒng)開展裝備物流教學(xué)、科研、學(xué)術(shù)研究、決策咨詢等服務(wù)。

四、實驗室運(yùn)行與職能

篇2

目前物流從業(yè)人員大部分是非專業(yè)出身，一線工作人員在具體工作中更多的是憑自己積累的經(jīng)驗做事，很少能與現(xiàn)代物流理念相結(jié)合進(jìn)行工作的優(yōu)化；中層管理人員在進(jìn)行工作的計劃與實施過程中，思想觀念上往往從本部門出發(fā)，希望其他部門能夠配合本部門的工作，當(dāng)工作中出現(xiàn)差錯的時候，第一反應(yīng)是追查其他部門的責(zé)任。這就導(dǎo)致了各部門之間互相推諉，最終影響客戶服務(wù)水平。這種情況使得企業(yè)對于物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)操作能力、統(tǒng)籌規(guī)劃能力、綜合管理能力、團(tuán)隊協(xié)作能力等的培訓(xùn)顯得尤為迫切。為提高物流從業(yè)人員對現(xiàn)代物流知識的認(rèn)知，提高物流從業(yè)人員的工作素質(zhì)，目前物流企業(yè)的慣常做法是邀請高校或者研究機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者為員工做一切物流基礎(chǔ)理論的講座，對于這種授課式培訓(xùn)，員工一般只能掌握一些現(xiàn)代物流前沿知識，物流發(fā)展趨勢等，具體在工作中如何運(yùn)用并不能達(dá)到立竿見影的效果。鑒于此，各類物流企業(yè)對于能夠涉及物流工作各方面的、體驗式的、能夠使員工有深刻印象并能夠很快轉(zhuǎn)變員工工作觀念的培訓(xùn)方式是迫切需要的。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，各大中專院校近些年陸續(xù)開展了物流人才的培養(yǎng)，但是由于學(xué)校條件有限，學(xué)生在校期間不能融入真實的企業(yè)環(huán)境，體驗物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、作業(yè)模式，造成學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了各種現(xiàn)代物流的理論知識，但一旦走入社會接觸真正的物流工作環(huán)境，往往顯得手足無措，不能盡快將理論知識與實際工作結(jié)合起來。鑒于此，各大中專院校對于能夠緊密貼近物流企業(yè)實踐、仿真物流企業(yè)流程、學(xué)生能全面參與、不受企業(yè)工作時間影響的獨(dú)立授課課程非常期盼。

二、沙盤模擬培訓(xùn)課程現(xiàn)狀

企業(yè)經(jīng)營沙盤模擬實戰(zhàn)培訓(xùn)課程是從上世紀(jì)五十年代由軍事沙盤推演演化而成，其最大的特點(diǎn)是采用了體驗式培訓(xùn)方式，在培訓(xùn)過程中實現(xiàn)了學(xué)員對所學(xué)知識的鞏固與應(yīng)用。它運(yùn)用獨(dú)特直觀的教具，融入市場變數(shù)，結(jié)合角色扮演、情景模擬、講師點(diǎn)評，使受訓(xùn)人員在虛擬的市場環(huán)境中，全真體會企業(yè)數(shù)年的經(jīng)營管理過程。沙盤培訓(xùn)一經(jīng)面世，就以其獨(dú)特新穎的培訓(xùn)模式、深刻實用的培訓(xùn)效果受到中外企業(yè)高級管理人員和培訓(xùn)專家們的青睞，成為世界500強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營管理培訓(xùn)的主選課程，各大中專院校也紛紛開設(shè)沙盤模擬教學(xué)課程，讓學(xué)生在校期間即可短距離接觸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境，形成良好的職業(yè)思維[2]。目前國內(nèi)市場上流行的沙盤有：（1）生產(chǎn)制造企業(yè)沙盤。該類沙盤主要著眼于以生產(chǎn)制造企業(yè)為原型的生產(chǎn)計劃的制定與實施、生產(chǎn)活動的決策與開展、生產(chǎn)成本的預(yù)算與控制等；（2）商業(yè)連鎖企業(yè)沙盤。該類沙盤主要著眼于以大型商場、連鎖超市為原型的商業(yè)企業(yè)的連鎖擴(kuò)張經(jīng)營，主要培養(yǎng)受訓(xùn)學(xué)員對于市場的預(yù)測能力、對于連鎖網(wǎng)點(diǎn)的管理能力、對于總部的規(guī)劃與決策能力等。（3）物流企業(yè)經(jīng)營沙盤。該類沙盤目前市場上較少，其主流產(chǎn)品主要著眼于以運(yùn)輸公司為原型的物流公司的派車提貨、運(yùn)輸調(diào)度、貨物運(yùn)輸和運(yùn)費(fèi)結(jié)算以及相關(guān)的企業(yè)管理（人員招募、財務(wù)管理、網(wǎng)點(diǎn)辦公室的購買與租賃等）[3]。

三、現(xiàn)有物流企業(yè)經(jīng)營沙盤模擬課程的不足

對于滿足物流企業(yè)從業(yè)人員培訓(xùn)與物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行體驗式課程來說，生產(chǎn)制造企業(yè)沙盤和商業(yè)連鎖企業(yè)沙盤由于其關(guān)注重點(diǎn)不在物流工作上，顯然是不適用的；而目前市場上的物流企業(yè)經(jīng)營沙盤雖然對于物流運(yùn)輸工作以及相應(yīng)的企業(yè)管理工作做了較詳細(xì)的設(shè)計，但仍然存在以下的不足之處：1、物流業(yè)務(wù)形式單一?，F(xiàn)有物流沙盤所涉及到的物流業(yè)務(wù)主要工作包括派車提貨、貨物入庫、貨物分揀、車輛調(diào)度、線路選擇、貨物出庫、貨物到達(dá)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算，主要圍繞完成若干運(yùn)輸任務(wù)而開展，受訓(xùn)者主要考察的指標(biāo)是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交付時間，即在一定的交付時間內(nèi)，完成將相應(yīng)貨物提貨，入庫、分揀、裝車、選擇路線、在途運(yùn)輸以及到達(dá)結(jié)算運(yùn)費(fèi)即可。其中提貨，分揀、在途運(yùn)輸以及到達(dá)結(jié)算運(yùn)費(fèi)所需操作相對來說比較簡單，入庫作業(yè)只需考慮有沒有足夠容量的倉庫即可，選擇路線則是在一副系統(tǒng)內(nèi)含的全國地圖上選擇走哪條路、用何種運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臎Q策。對于綜合物流公司面對多種不同貨物所進(jìn)行的倉儲保管作業(yè)、配送作業(yè)、物流外協(xié)等沒有涉及。2、未深入考察各物流崗位統(tǒng)籌規(guī)劃能力。一家綜合物流企業(yè)中有各種崗位，包括倉庫管理員、車輛調(diào)度員、運(yùn)輸經(jīng)理、配送經(jīng)理、市場開拓員、訂單處理員等，各崗位在實施具體工作前都必須統(tǒng)籌工作崗位的現(xiàn)有資源，制定詳盡的工作計劃。一款培訓(xùn)系統(tǒng)只有具備了這樣的功能，才能讓受訓(xùn)者有所得，而目前的物流沙盤更多的注重運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車輛調(diào)度方面，對于其他的則很少涉及或者涉及很淺。3、過多注重非物流業(yè)務(wù)。物流公司最主要的業(yè)務(wù)應(yīng)該是倉儲、配送、運(yùn)輸、調(diào)度、物流訂單處理等工作，物流企業(yè)經(jīng)營沙盤的重點(diǎn)也應(yīng)該放在物流業(yè)務(wù)的處理上，而目前的物流企業(yè)沙盤卻把較多精力放在物流企業(yè)人員的招聘、辦公室規(guī)模和裝修的檔次決策、物流業(yè)務(wù)的招投標(biāo)，而對于具體的物流業(yè)務(wù)卻只涉及流程性的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，作為培訓(xùn)物流從業(yè)人員來說顯然是偏離了學(xué)習(xí)的重點(diǎn)。4、不能針對經(jīng)營結(jié)果給出經(jīng)營分析及建議。一家物流企業(yè)經(jīng)過全公司所有人員團(tuán)結(jié)協(xié)作完成階段性的經(jīng)營后，經(jīng)營績效的考評是非常重要的，公司各級從業(yè)人員只有在上階段的經(jīng)營結(jié)果中才能找到經(jīng)營過程中出現(xiàn)的問題所在，從而在下階段的經(jīng)營中發(fā)揮優(yōu)勢，彌補(bǔ)劣勢。物流沙盤培訓(xùn)也應(yīng)該體現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)，才能讓受訓(xùn)人員在運(yùn)營中不斷思索、成長。而目前的物流沙盤期末績效評估或者指標(biāo)不夠科學(xué)，或者根本就沒有詳細(xì)的評分細(xì)則，只是在階段性經(jīng)營結(jié)束后由系統(tǒng)直接計算出小組得分供比賽排名使用，各受訓(xùn)人員對于競爭對手各方面的情況也無從得知，對于下階段的經(jīng)營戰(zhàn)略制定缺少科學(xué)的指引。5、競爭形態(tài)偏離社會實際。物流企業(yè)之間的競爭參數(shù)一般是市場維護(hù)人員的努力程度和企業(yè)本身的信譽(yù)度，和某客戶建立合作關(guān)系后物流業(yè)務(wù)的價格主要靠成本加成法來確定，一方面滿足了客戶的需求，一方面實現(xiàn)了物流企業(yè)的盈利目標(biāo)。而目前市場上的物流沙盤卻在續(xù)簽了一部分訂單后，其他的每一張訂單都靠競爭企業(yè)的競標(biāo)，標(biāo)價最低者中標(biāo)，這樣在培訓(xùn)中尤其是有比賽性質(zhì)的培訓(xùn)中，各小組為了競得訂單，不惜以最低價格甚至是0來投標(biāo)，導(dǎo)致各小組無需惡性競爭，這種競爭形態(tài)偏離了社會實際，無法讓受訓(xùn)人員養(yǎng)成正常的經(jīng)營觀念。

四、物流企業(yè)經(jīng)營沙盤模擬課程開設(shè)建議

篇3

關(guān)鍵詞：鋼鐵； 物流業(yè)；跨界融合

一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設(shè)集合倉儲信息、電子商務(wù)、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達(dá)千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等?，F(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔(dān)的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運(yùn)輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費(fèi)與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運(yùn)行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運(yùn)輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，但技術(shù)水平非常落后，亟待建設(shè)專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設(shè)施和配套的建設(shè)來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進(jìn)一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓(xùn)已成為鋼鐵物流業(yè)的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關(guān)的培訓(xùn)體系，培訓(xùn)和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術(shù)瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運(yùn)營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運(yùn)營模式上，這已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代物流。

三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當(dāng)部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關(guān)扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進(jìn)，目前政府的重視聲音并不強(qiáng)烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關(guān)鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費(fèi)，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運(yùn)體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓(xùn)缺乏

我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓(xùn)體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓(xùn)體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設(shè)都無不需要強(qiáng)大的鋼鐵物流予以實現(xiàn)，而鋼鐵物流領(lǐng)域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產(chǎn)及運(yùn)輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進(jìn)我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）政府應(yīng)加強(qiáng)鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進(jìn)我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當(dāng)前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實現(xiàn)與政策相適應(yīng)。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補(bǔ)償性政策，以此來促進(jìn)鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務(wù)院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設(shè)，推行鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)化，制定適當(dāng)?shù)莫剳秃图顧C(jī)制，激勵鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設(shè)立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力

在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導(dǎo)。當(dāng)前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術(shù)的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設(shè)施與技術(shù)設(shè)備也具有現(xiàn)代化水平，同時應(yīng)用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進(jìn)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關(guān)鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務(wù)，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)。可搭建第三方物流網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務(wù)，在提高整體行業(yè)運(yùn)行效率的同時，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產(chǎn)所付出的代價小，就永遠(yuǎn)不要在家里生產(chǎn)，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應(yīng)當(dāng)把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品?！?/p>

（五）建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系

隨著一路一帶建設(shè)的新時代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時展的需要。促進(jìn)我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長遠(yuǎn)的鋼鐵物流人才培訓(xùn)規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎(chǔ)上的具有行業(yè)技能的應(yīng)用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結(jié)合起來，建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系是實現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎(chǔ)條件，實現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結(jié)和展望

21世紀(jì)是鋼機(jī)構(gòu)世紀(jì)’中國作為一個尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預(yù)見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關(guān)鍵所在。政府加強(qiáng)物流行業(yè)的整合、提高相關(guān)鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓(xùn)體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設(shè)發(fā)展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎(chǔ)，并在一定程度上降低了大量基礎(chǔ)建設(shè)的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

參考文獻(xiàn)：

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[4]鐘新周.發(fā)展低碳物流的影響因素及對策[M].鐵路采購與物流，2011（5）：49-50.

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    一、當(dāng)前企業(yè)物流管理存在的問題

    1.對物流服務(wù)的認(rèn)識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在:(1)對企業(yè)物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運(yùn)輸管理上;(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上,往往沒有考慮到物流部門,物流部門在企業(yè)中的總體地位低下;(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠;(4)不能正確地理解和認(rèn)識企業(yè)物流成本,缺乏全面供應(yīng)鏈成本觀,重視運(yùn)輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本,對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機(jī)會成本等隱性成本重視不夠;(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué),分散的物流管理忽略供應(yīng)鏈的整合,本應(yīng)是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨(dú)立的幾塊。2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后,信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高;內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè),特別是一些老企業(yè)沒有進(jìn)行物流總體布局的規(guī)劃、設(shè)計,企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰,各分銷機(jī)構(gòu)要貨計劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計劃性差,導(dǎo)致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率,信息溝通困難,部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴(yán)重。3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制,銷售提貨、結(jié)算比較隨意,存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象,導(dǎo)致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為:“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員,只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨;“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足,造成重記、漏記,賬目混亂、貨款不清;“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤,貨賬脫節(jié),庫存積壓,資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù),涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。就當(dāng)前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看,具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏,根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

    二、完善企業(yè)物流管理的幾點(diǎn)對策

    物流管理應(yīng)該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程,需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動,從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手:

    1.充分認(rèn)識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢,把物流能力確定為一種核心競爭力,整合優(yōu)化供應(yīng)鏈。在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下,傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點(diǎn)和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。

    2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導(dǎo)向的供應(yīng)鏈全程管理體系,多功能的綜合物流服務(wù)中心,高效、系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò),對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中,應(yīng)把握好以下幾點(diǎn):(1)遵循客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則。在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時代,企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶導(dǎo)向、客戶服務(wù)驅(qū)動原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)以客戶為中心,站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點(diǎn)和交易上的方便,盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價值,從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽(yù)保證,促使供應(yīng)鏈的建立健全。(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時,應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu),而不能是單項成本最優(yōu),不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益,而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則:每增加一個倉庫,公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差,管理成本增加。若想降低存貨,加快資金周轉(zhuǎn),企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整,其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心,實行片區(qū)內(nèi)資源共享,并引入第三方物流管理,變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”,將大幅降低庫存量,提高資源共享度和運(yùn)輸整合度,從而提高客戶訂單完成率,減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運(yùn)輸成本、管理成本等綜合物流成本。(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐,推進(jìn)信息化建設(shè)是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡(luò),通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將制造商、供應(yīng)商和用戶聯(lián)結(jié)起來,達(dá)到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理,實現(xiàn)信息資源共享。另外,應(yīng)積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù),提高物流信息管理的水平,有條件的企業(yè)還應(yīng)積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”,建立口岸信息管理平臺。(4)按照分撥合并原則,分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供相應(yīng)的個性化物流服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素,制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反,合并原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸(合并運(yùn)輸);將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理,如沿線配送等,這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這時要注意平衡由于運(yùn)送時間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。

    3.加強(qiáng)物流人才教育與培訓(xùn)工作,盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先,要切實認(rèn)識到加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次,應(yīng)建立健全相應(yīng)的培訓(xùn)制度和物流管理人員資質(zhì)認(rèn)證體系,并與企業(yè)激勵機(jī)制相結(jié)合,運(yùn)用相關(guān)激勵措施,促使企業(yè)加強(qiáng)物流人才的教育與培訓(xùn),并形成一種長效的培訓(xùn)機(jī)制,從制度上對物流人才的教育與培訓(xùn)加以規(guī)范。再有,可采取學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)相結(jié)合的辦法,盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導(dǎo)下,還可以調(diào)動社會各方面力量,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育等。

    [參考文獻(xiàn)]

    [1]李軍,等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計及優(yōu)化工業(yè)工程與管理. 2002,(3).

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關(guān)鍵詞：國際物流；物流人才；信息管理

中圖分類號：F207　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

改革開放30多年來，我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平日益提高，2010年我國GDP超越日本成為全世界第二，我國已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，物流業(yè)占有非常重要的地位，影響著國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率和效果，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，物流業(yè)也進(jìn)入了大規(guī)模投資階段，在提升物流業(yè)規(guī)模和數(shù)量的同時，物流業(yè)的質(zhì)量更加值得關(guān)注。在提倡科學(xué)發(fā)展的今天，如何提高物流業(yè)的效率，如何打造綠色物流，如何使物流更好地為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)是迫切需要深入研究和解決的問題。

1.我國國際物流的現(xiàn)狀

1.1我國國際物流產(chǎn)業(yè)正處在增長期

改革開放以來，在我國的外資企業(yè)發(fā)展迅速，推動了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。對物流業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，對促進(jìn)我國物流業(yè)的品牌建立和管理創(chuàng)新具有積極的推動作用；我國廣大的物流企業(yè)在具體運(yùn)作方法上進(jìn)行調(diào)整，開始著手服務(wù)內(nèi)容的拓展和服務(wù)形式的創(chuàng)新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，緩解市場供需矛盾，為物流企業(yè)自身擺脫困境創(chuàng)造條件。國內(nèi)物流企業(yè)在面臨國外企業(yè)進(jìn)入的情況下，不斷打造自身的核心競爭力，在激烈競爭中求生存、謀發(fā)展。

我國加入WTO時承諾在商品分銷、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域全面開放。外資物流企業(yè)大量涌入我國市場，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計表明，最近5年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅在20％以上，年均增速保持在15％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流產(chǎn)業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，增加了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和效果。

1.2我國國際物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局

我國公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域已經(jīng)全面展開，市場主體正呈現(xiàn)國有、個體、外資等各種所有制物流企業(yè)并存。首先，國外跨國公司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)，如：美國聯(lián)合包裹運(yùn)送公司、英運(yùn)物流有限公司(EXCL)、中外運(yùn)敦豪(DHL)等。其次，民營物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，如：申通物流、順風(fēng)物流、韻達(dá)物流等。第三，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流市場的主力軍，如：郵政物流等。第四，制造企業(yè)與物流企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同提升雙方主業(yè)優(yōu)勢，逐漸達(dá)成共識。如中國遠(yuǎn)洋物流有限公司先后與海爾集團(tuán)、長虹集團(tuán)、中核集團(tuán)、TCL公司等結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競爭的格局。

1.3我國國際物流中存在的問題

1.3.1粗放式經(jīng)營方式?jīng)]有改變

國際上通常把社會物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個國家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。物流成本占GDP比重，是國際上比較公認(rèn)的衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的標(biāo)準(zhǔn)。在西方發(fā)達(dá)國家，物流成本占GDP比重一般為8％－10％左右，我國物流成本遠(yuǎn)高于這一比重。中國物流與采購聯(lián)合會日前的《2011年上半年物流運(yùn)行情況分析》顯示，上半年中國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18％。盡管我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。如何降低物流費(fèi)用，一直是業(yè)界探討的問題。

物流服務(wù)社會化程度低，物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)質(zhì)量差等問題還比較突出。在運(yùn)輸市場上，大量規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)和個體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。運(yùn)輸上有特殊要求的產(chǎn)品，如：冷凍保存、易燃物品、恒溫保存、化學(xué)品在倉儲能力方面不足。

物流企業(yè)服務(wù)意識差，管理粗放。先期進(jìn)入物流行業(yè)的大多是文化程度低的人員，物流業(yè)剛起步時對物流運(yùn)作人員的素質(zhì)要求不高，目前從事物流行業(yè)人員素質(zhì)有了較大提高，但還不能滿足物流行業(yè)快速發(fā)展的需要。

1.3.2物流園區(qū)缺少整體規(guī)劃，園區(qū)空置率高，利用不充分

大部分建成或在建的物流園區(qū)缺乏明確的目標(biāo)定位，對于園區(qū)的市場定位、產(chǎn)業(yè)定位、功能定位、服務(wù)對象定位等問題并沒有很好規(guī)劃就匆忙建設(shè)?？梢哉f部分物流園區(qū)在前期規(guī)劃、市場研究、分析等方面做得并不充分，從而導(dǎo)致項目在功能和目標(biāo)客戶等諸多方面的定位不清。雖然物流園區(qū)的建設(shè)表面上看如火如荼，但是建設(shè)并不是最終目標(biāo)，物流園區(qū)的最終目的是它的使用價值，用以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。在倡導(dǎo)低碳、綠色、科學(xué)發(fā)展的今天，物流園區(qū)要避免“大而全”，提倡“大且精”。

1.3.3物流企業(yè)信息化程度仍然不高

現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。物流企業(yè)信息化也是物流企業(yè)之間進(jìn)行資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)的平臺，可以將零散化的物流資源進(jìn)行規(guī)?；?、系統(tǒng)化、協(xié)同化，物流管理更加科學(xué)化、規(guī)范化。物流業(yè)實現(xiàn)連續(xù)、快速且準(zhǔn)確的運(yùn)作，將極大地提高效率，增加效益。

國外物流企業(yè)普遍采用了條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)，但在中國物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)的應(yīng)用還很不理想。同時，在國外得到廣泛應(yīng)用的倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)，在我國的眾多物流企業(yè)中也應(yīng)用不多。

2.我國應(yīng)對國際物流采取的措施

2.1完善我國的物流網(wǎng)絡(luò)，建立完善的物流信息管理系統(tǒng)

在規(guī)劃物流企業(yè)倉庫數(shù)量、地點(diǎn)以及規(guī)模時，要圍繞商品交易需要和我國對國際貿(mào)易的總體規(guī)劃來進(jìn)行。國際物流網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃要留有余地，以備將來的擴(kuò)建，同時也要避免園區(qū)建設(shè)的“”。在完善信息管理系統(tǒng)方面通過條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)用，實現(xiàn)貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率；在管理和信息傳遞上實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。把物流信息及時反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫上，由管理信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；建立公共物流信息平臺。通過這個平臺真正實現(xiàn)物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間物流信息和物流功能的共享。促進(jìn)物流活動高效和順暢進(jìn)行，可以使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效應(yīng)。

2.2建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系

加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。做好計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

2.3培養(yǎng)國際物流人才

在國際物流人才需求方面，需要管理型物流人才和技術(shù)型物流人才。我國國際物流的發(fā)展對人才需求的主要方面為：企業(yè)物流應(yīng)用人才、物流項目開發(fā)人才、物流管理人才、電子商務(wù)物流人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，也需要在物流企業(yè)中從事設(shè)備的操作、維護(hù)、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)、報關(guān)等從事具體工作的中初級實用型人才。

人才培養(yǎng)應(yīng)該從以下二方面進(jìn)行：第一，企業(yè)組織的短期培訓(xùn)。企業(yè)通過與院校、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓(xùn)服務(wù)，可以由高校物流方面教師擔(dān)任培訓(xùn)任務(wù)，也可以由企業(yè)內(nèi)部優(yōu)秀物流人才擔(dān)任講師進(jìn)行培訓(xùn)，針對需要選擇不同的培訓(xùn)課程體系和內(nèi)容，這樣培訓(xùn)出的人才更加具有技術(shù)針對性和企業(yè)針對性。第二，政府職能部門組織的培訓(xùn)。為滿足企業(yè)的實際需要，勞動部門與中國物流與采購聯(lián)合會等職能部門制定了相關(guān)的物流培訓(xùn)計劃，可專門為企業(yè)的在職人員提供培訓(xùn)服務(wù)。

篇6

關(guān)鍵詞：物流沙盤、教學(xué)、數(shù)字多媒體物流沙盤

沙盤模擬是采用微縮的模型來模擬環(huán)境及其所關(guān)注的設(shè)備、設(shè)施、人員的部署情況，用于展示、研究、分析和培訓(xùn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，沙盤模擬技術(shù)也在不斷發(fā)展，自動控制技術(shù)、數(shù)字多媒體技術(shù)、光電技術(shù)、虛擬技術(shù)已在沙盤中得到廣泛應(yīng)用，使沙盤的觀賞性、趣味性、真實感越來越強(qiáng)，國外先進(jìn)的沙盤還采用了GIS技術(shù)、激光技術(shù)。

由于沙盤模擬直觀形象，制作取材容易、工藝簡單，使沙盤模擬的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，在展覽會、博覽會、大型建設(shè)工程設(shè)計等方面得到普遍應(yīng)用，物流沙盤是其中的典型代表。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著物流業(yè)和物流教育的快速發(fā)展，物流沙盤在物流規(guī)劃和物流教學(xué)中迅速推廣。

物流沙盤的特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

1物流沙盤的主要應(yīng)用領(lǐng)域

(1)區(qū)域建設(shè)規(guī)劃、工程建設(shè)規(guī)劃的展示，設(shè)計方案分析。按照建設(shè)規(guī)劃的布局，在沙盤上構(gòu)建所要建設(shè)的建筑、設(shè)施、設(shè)備、道路以及周邊環(huán)境。如城市、物流園區(qū)的物流建設(shè)規(guī)劃，交通工程建設(shè)規(guī)劃等。

(2)物流理論和理念的展示、說明。包括物流整體概念的說明、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品全生命周期中物質(zhì)循環(huán)和環(huán)保理念的展示和說明等。例如，用飛機(jī)、火車、汽車、船舶、道路、機(jī)場、港口以及相關(guān)的物流設(shè)備和設(shè)施如倉庫、搬運(yùn)起重設(shè)備等表示物流過程中的航空、海運(yùn)、陸路的主要運(yùn)輸工具及相關(guān)設(shè)施。

(3)物流系統(tǒng)和設(shè)備的介紹及展示。用模型展示和表達(dá)特定的物流系統(tǒng)(或設(shè)備)，表示該物流系統(tǒng)(或設(shè)備)的設(shè)計、規(guī)劃、布局、甚至設(shè)備結(jié)構(gòu)等，如車間內(nèi)的物流系統(tǒng)。

2物流沙盤的特點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

物流沙盤的特點(diǎn)是制作簡單、形象逼真，可以直觀地與其相關(guān)的信息流動、資金周轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)(如銀行、保險等)和其他輔助機(jī)構(gòu)及設(shè)施(如酒店、住宅區(qū)、停車場)融為一體。由于以往的物流沙盤都是獨(dú)立的系統(tǒng)，因此物流沙盤在教學(xué)和培訓(xùn)中有很大的局限性。

目前大部分物流沙盤產(chǎn)品采用了自動控制技術(shù)，并且已有一些企業(yè)專門從事沙盤控制器(帶有單片機(jī)或微處理機(jī))的開發(fā)、生產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)聲、光、電的復(fù)雜控制，供沙盤配套使用，但受微縮模型為主的沙盤表現(xiàn)方式的限制，這些產(chǎn)品難以表達(dá)現(xiàn)代物流的發(fā)展與理念。這些物流沙盤產(chǎn)品的主要目的是展示和表現(xiàn)物流，如物流的設(shè)備、設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉庫、港口、機(jī)場、車站、道路及工廠、礦山、海關(guān)、銀行、商店、酒店等相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

市場上有一些使用耐用材料制成的模塊化、可集成、有復(fù)雜控制(接近實際系統(tǒng)的控制)仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型，如生產(chǎn)線、火車軌道及車站等。有些模型使用者可自行編程和設(shè)置控制、管理調(diào)度方案(如給PLC控制器、管理調(diào)度程序編程)，但這種系統(tǒng)仍只能表達(dá)局部系統(tǒng)，而且控制復(fù)雜，可自行編程的模型則價格高。

當(dāng)前，市場上尚無采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤產(chǎn)品。采用數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤主要問題是必須根據(jù)其要表達(dá)的內(nèi)容及表達(dá)方式等具體情況進(jìn)行定做，而沙盤生產(chǎn)廠家一般不可能對具體情況有深入的了解。

由于需求和經(jīng)費(fèi)等因素的限制，目前物流沙盤極少采用電子沙盤及基于虛擬現(xiàn)實技術(shù)的電子沙盤。

應(yīng)用沙盤進(jìn)行物流教學(xué)

1主要教學(xué)內(nèi)容和形式

(1)展示：通過沙盤模型表達(dá)和展示物流的概念、設(shè)備、設(shè)施等，如：讓學(xué)生從沙盤模型宏觀地了解物流主要運(yùn)輸工具及機(jī)場、車站、港口、公路以及倉儲等相關(guān)設(shè)施；宏觀地了解物流的主要過程；展示與物流相關(guān)的信息流和資金流；重點(diǎn)介紹和展示區(qū)域性物流、物流園區(qū)或企業(yè)內(nèi)物流，展示物流系統(tǒng)的設(shè)計方案、布局、設(shè)備等；物流設(shè)備的展示和介紹，例如使用模塊化、可集成、有復(fù)雜控制的仿真模型構(gòu)成的微型物流系統(tǒng)或生產(chǎn)系統(tǒng)模型表現(xiàn)和實現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)。

(2)沙盤推演：即在沙盤上模擬表示和標(biāo)識對抗性各方的最新情況，各方可根據(jù)最新情況選擇行動方案，而沙盤上又可進(jìn)一步模擬表示和標(biāo)識各方行動方案對抗的結(jié)果。例如，在ERP教學(xué)方面的沙盤推演可以在沙盤上直觀地標(biāo)識參與競爭的各個企業(yè)的現(xiàn)金流量、庫存水平、生產(chǎn)設(shè)備、銀行信貸等情況，學(xué)員分成若干組，每組經(jīng)營一家虛擬公司，每人分別擔(dān)任虛擬公司總裁、財務(wù)總監(jiān)、營銷總監(jiān)等職務(wù)。通過這種模擬，體驗、學(xué)習(xí)和分析自己所擔(dān)任角色的職能以及經(jīng)營理念和策略的正確與否。經(jīng)過一定時間經(jīng)營過程的模擬，學(xué)員可根據(jù)沙盤上直觀地標(biāo)出的各個企業(yè)經(jīng)營結(jié)果得出自己的結(jié)論。

2存在的問題

總的來說，傳統(tǒng)物流沙盤的表現(xiàn)力有限，在傳統(tǒng)物流沙盤上無法同時表達(dá)物流、信息流和資金流，更無法表述基于物流、信息流和資金流集成的供應(yīng)鏈、敏捷制造、JIT、ERP等管理理念和技術(shù)，難以滿足當(dāng)前物流教學(xué)的需要。因此，根據(jù)物流教學(xué)的實際需要，研制數(shù)字多媒體技術(shù)的物流沙盤極為必要。

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤

數(shù)字多媒體技術(shù)物流沙盤(簡稱多媒體物流沙盤)的主要特點(diǎn)是：能夠在多媒體電腦上靈活地生成各種圖文、視頻聲像等，并顯示在大屏幕上，可以說它是一個準(zhǔn)電子沙盤，也是一個模型實物沙盤與電子沙盤有機(jī)集成在一起的系統(tǒng)，具有強(qiáng)大、靈活的表現(xiàn)能力和系統(tǒng)擴(kuò)充能力。例如，多媒體沙盤能夠表現(xiàn)和展示其模型實物沙盤上難以表現(xiàn)的信息流、資金流以及各種細(xì)節(jié)，同時可以創(chuàng)建和提供更好、更靈活的實訓(xùn)條件，學(xué)生可以通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程使用多媒體物流沙盤進(jìn)行實訓(xùn)。

為適應(yīng)現(xiàn)代物流教學(xué)實訓(xùn)和培訓(xùn)的需要，湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院(簡稱現(xiàn)代物流學(xué)院)與北京易通交通信息發(fā)展有限公司聯(lián)合設(shè)計、研制了多媒體物流沙盤。其中，沙盤實物模型主要用于展示實體和物流，用車輛的運(yùn)動和閃爍的燈光表示物流的方向和過程，沙盤燈光的分區(qū)、分系統(tǒng)控制來突出表達(dá)的重點(diǎn)。用配有投影儀的多媒體電腦實現(xiàn)表達(dá)信息流、物流、資金流的細(xì)節(jié)及集成，介紹現(xiàn)代物流理論技術(shù)的發(fā)展，以便將現(xiàn)代物流總體概念、理念更全面深入地進(jìn)行介紹和展示，并對模型實物沙盤進(jìn)行控制和展示室里的展板燈箱的控制，通過燈光、聲音的互動，讓學(xué)習(xí)者和參觀者對現(xiàn)代物流總體概念和理念有深刻的印象。

多媒體物流沙盤的設(shè)計方案如下：

1、設(shè)有手動和自動控制兩種工作方式。手動是通過控制臺上的開關(guān)或遙控器的按鍵對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍包括分區(qū)燈光的開啟等進(jìn)行手動控制。自動控制是多媒體電腦對主體沙盤上車輛的行走、燈光的開啟閃爍以及多媒體電腦生成的聲音、影像進(jìn)行一體化的控制。

2、自動控制的實現(xiàn)是多媒體電腦通過USB接口與主體沙盤微處理器控制系統(tǒng)進(jìn)行通訊。后者向多媒體電腦發(fā)送主體沙盤上各控制點(diǎn)的狀態(tài)信息(車輛的狀態(tài)、燈光的狀態(tài)等)；多媒體電腦向主體沙盤上發(fā)送控制信息。

篇7

一、河源市物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）總體發(fā)展情況

2008年全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）264億元，比上年增長27.3%。其中，物流業(yè)增加值39.52億元，同比增長23.5%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值40.7%。近年來，隨著工業(yè)快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重雖在緩慢下降，但物流行業(yè)增加值占GDP比重基本不變，都在15%左右，穩(wěn)健保持主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)地位。從構(gòu)成情況看，批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)增加值21.77億元，同比增長24.34%；運(yùn)輸倉儲郵電業(yè)增加值17.75億元，同比增長19.56%。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施情況

交通設(shè)施不斷發(fā)展，京九鐵路、廣梅汕鐵路貫穿河源市區(qū)域；河惠高速、河梅高速、粵贛高速相繼通車，使河源納入“珠三角”2小時經(jīng)濟(jì)圈；205、105國道和境內(nèi)省道縣道加大了改造力度，運(yùn)力增強(qiáng)；城市輕軌建設(shè)延伸至河源，將使河源納入“珠三角”1小時經(jīng)濟(jì)圈。郵電通訊迅速增長，全市固定電話、移動電話分別達(dá)到61萬戶和95萬戶，大容量、多功能、高效率的現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜基本覆蓋主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域。信息平臺逐步普及，互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入基本覆蓋全市，建成了電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，建立了經(jīng)貿(mào)信息網(wǎng)和物流信息網(wǎng)。市場規(guī)劃不斷完善，已建成各種集貿(mào)市場113個，其中農(nóng)村集貿(mào)市場72個，城市集貿(mào)市場41個，市場總面積達(dá)47.8萬平方米，形成了以市區(qū)、縣城為中心，鄉(xiāng)鎮(zhèn)為依托的市場網(wǎng)絡(luò)。各種專業(yè)市場如汽車、家具專業(yè)市場逐步走向規(guī)?；?、規(guī)范化。

（三）物流企業(yè)情況

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流量逐年增加，促進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展。首先是促進(jìn)了本地開展貨物代辦服務(wù)或貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)服務(wù)物流企業(yè)的發(fā)展。從物流企業(yè)的發(fā)展模式看，原交通運(yùn)輸企業(yè)通過資源整合延伸服務(wù)，發(fā)展成為社會提供物流服務(wù)的物流企業(yè)；倉儲物流企業(yè)在原有設(shè)施基礎(chǔ)上通過擴(kuò)建改造，改變經(jīng)營方式，轉(zhuǎn)化為物流企業(yè)；企業(yè)內(nèi)部成立相對獨(dú)立的物流機(jī)構(gòu)，為企業(yè)自身采購、銷售提供物流服務(wù)；涌現(xiàn)一些面向社會服務(wù)的物流公司和大量只有幾部貨車的個體私營運(yùn)輸戶。其次是外地物流企業(yè)進(jìn)駐河源物流市場。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包，促進(jìn)了第三方物流的快速發(fā)展，既提高了物流效率，又節(jié)約了成本。

（四）物流園區(qū)情況

根據(jù)河源市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，市、縣有關(guān)職能部門對物流園區(qū)的發(fā)展有了初步設(shè)想，計劃依托高速公路、鐵路和國道交通密集形成的樞紐優(yōu)勢，在高新區(qū)科技大道南邊規(guī)劃建設(shè)南部綜合物流園，主要為開發(fā)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)制造和城區(qū)的商業(yè)提供倉儲、配送等服務(wù)；在仙塘鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)北部綜合物流園，主要發(fā)展商貿(mào)、倉儲、運(yùn)輸配送加工的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為北部工業(yè)板塊的工業(yè)企業(yè)、過境物流和周邊生活服務(wù)。

(五)商貿(mào)物流現(xiàn)狀

近年來，河源十分重視商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，采取措施，充分利用區(qū)位優(yōu)勢，積極推進(jìn)現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了物暢其流，市場旺盛，從而拉動經(jīng)濟(jì)增長、擴(kuò)大居民消費(fèi)。2008年，全市社會消費(fèi)品零售總額104億元，比上年增長20.4％；其中，批發(fā)與零售貿(mào)易額91.6億元，比上年增長20.8%；住宿和餐飲業(yè)12.4億元，比上年增長17.6%。市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)“四個快”的特點(diǎn)———新興零售業(yè)態(tài)發(fā)展快、專業(yè)市場發(fā)展快、物流業(yè)發(fā)展較快、餐飲等服務(wù)業(yè)增長快。

二、河源市物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題及成因

雖然河源物流業(yè)發(fā)展比較快，但是由于基礎(chǔ)薄弱，物流發(fā)展水平仍然很低，物流業(yè)仍然不適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，存在的主要問題及原因有以下幾方面：

（一）社會物流觀念薄弱，市場需求約束較大

對現(xiàn)代物流作用的認(rèn)識不足，企業(yè)主的物流觀念淡薄，存在“肥水不流外人田”、“大而全”或“小而全”的思想，絕大部企業(yè)以自營物流業(yè)務(wù)方式為主。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的82%，由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)分別承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%。在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自營和供貨方承擔(dān)的物流量比重更高達(dá)94%。這種自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營模式，在很大程度上制約了第三方物流服務(wù)的發(fā)展,也是導(dǎo)致物流成本過高的主要原因之一。

（二）物流企業(yè)規(guī)模小，競爭力很弱

一是企業(yè)規(guī)模小。本地注冊物流企業(yè)2642戶，其中冠以公司或分公司的11戶，其余是個體戶。注冊資本最多的280萬元，最小的0.5萬元。資本結(jié)構(gòu)單一、資源整合能力弱，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營組織尚未形成。二是技術(shù)裝備水平低。在倉儲設(shè)施方面，98%是普通平房倉庫，自動化倉儲設(shè)施比例極低，沒有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能倉庫；在運(yùn)輸工具方面，95%以上是普通運(yùn)輸車輛，極少集裝箱運(yùn)輸車輛及特種運(yùn)輸車輛。三是經(jīng)營管理水平不高。我市只有極個別企業(yè)使用物流信息軟件，且性能水平低，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，競爭力很弱。

（三）缺乏物流技術(shù)人才，自我提高意識薄弱

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要現(xiàn)代物流技術(shù)人才去組織實施，目前物流技術(shù)人才奇缺，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)人員嚴(yán)重缺乏。主要原因有以下兩方面：一是本地物流企業(yè)小，向現(xiàn)代物流發(fā)展意識薄弱，自我提高積極性不高。二是缺乏物流人才專門培訓(xùn)途徑。（四）商貿(mào)物流發(fā)展較落后，制約生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然近年河源市商貿(mào)物流業(yè)有了較快發(fā)展，但與周邊發(fā)達(dá)市相比還有較大差距。河源市是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，流通的支配作用仍然不明顯，存在“重生產(chǎn)，輕流通”觀念，導(dǎo)致在行動上說得多，做得少；對推動現(xiàn)代流通業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化缺乏主動性和自覺性，不注意對經(jīng)營管理人才、技術(shù)人才的培訓(xùn)和引進(jìn)，從而制約著流通業(yè)的發(fā)展。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃缺乏科學(xué)性、前瞻性，布局不合理。目前，全市尚沒有年銷售收入過1億元的商貿(mào)企業(yè)，仍然以運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等傳統(tǒng)物流服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低。物流管理和技術(shù)水平較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，無法提供規(guī)范化物流服務(wù)；對物流設(shè)施設(shè)備、技術(shù)改造方面投入不足,現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢；在倉儲、運(yùn)輸、配送各個環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以高效調(diào)度和配置資源，物流速度慢，物流成本高，整體效益不佳，產(chǎn)業(yè)競爭力弱

。三、欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流發(fā)展對策

（一）建立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制

現(xiàn)代物流的管理，涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、外貿(mào)、鐵道、交通、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)，必須協(xié)調(diào)運(yùn)作、形成合力。為了加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建議成立領(lǐng)導(dǎo)小組，形成協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)扶持政策。

（二）科學(xué)編制建設(shè)規(guī)劃

目前我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)雖然存在這樣或那樣的制約因素，但隨著我市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，新的高速公路的規(guī)劃建設(shè)，區(qū)位優(yōu)勢的變化，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)勢在必行，時不待我，必須盡快做好物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。一要做好物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件，因地制宜，在交通設(shè)施條件較好、商品集散能力較強(qiáng)、輻射范圍較廣的地方，結(jié)合改造和整合利用現(xiàn)有設(shè)施，做好物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。二要做好城市物流配送中心的規(guī)劃。因編制物流園區(qū)規(guī)劃是一項專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)的工作，建議由市政府出面，聘請西南交通大學(xué)物流學(xué)院編制我市物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃。

（三）出臺扶持發(fā)展措施

河源要加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)物流服務(wù)社會化；要通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。要培育發(fā)展批發(fā)市場，鼓勵批發(fā)市場與現(xiàn)代物流相結(jié)合，完善市場服務(wù)功能。為推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，建議印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)河源市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，明確發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)，在產(chǎn)業(yè)政策、用地政策、用電價格、資金籌措、人才培養(yǎng)、龍頭企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道等方面制定具體的扶持措施，尤其要加快培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

（四）加快物流信息化步伐

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別是有了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)支撐，將原來分離的商流、物流、信息流和采購，運(yùn)輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成完整的供應(yīng)鏈。物流企業(yè)要推行倉儲流程標(biāo)準(zhǔn)化工作，實現(xiàn)財務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶資料、客戶結(jié)算系統(tǒng)計算機(jī)化，加快辦公自動化的步伐。通過現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)向現(xiàn)代化物流的轉(zhuǎn)變。各級政府要采取切實措施，為企業(yè)構(gòu)筑現(xiàn)代物流平臺，促進(jìn)企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的全程管理。

（五）引進(jìn)高素質(zhì)物流人才

物流是操作性強(qiáng)的管理活動，需要高新技術(shù)支持，要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合人才，既要掌握物流優(yōu)化管理的理論，又應(yīng)具備計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)。企業(yè)能否發(fā)展，人才是關(guān)鍵。一方面要堅持“高定位、高起點(diǎn)”原則招聘人才，建立良好的用人機(jī)制；另一方面要企業(yè)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)讓員工熟悉現(xiàn)代化物流方式，熟悉現(xiàn)代物流的管理和技術(shù)。

（六）加快商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展

加快發(fā)展我市商貿(mào)物流業(yè)總體思路是：充分發(fā)揮“大陸橋”和“黃金通道”的作用，以打造區(qū)域性商貿(mào)物流基地為目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃，突出重點(diǎn)，優(yōu)化環(huán)境，積極推進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)的加快發(fā)展。為此，河源必須提高認(rèn)識，創(chuàng)優(yōu)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，要以戰(zhàn)略的高度，審視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先導(dǎo)地位，要科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑現(xiàn)代物流發(fā)展平臺，規(guī)劃建設(shè)好物流園，規(guī)劃建設(shè)好城市商業(yè)中心區(qū)和副中心區(qū)，建立商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)用地預(yù)留制度，建設(shè)發(fā)展專業(yè)批發(fā)市場，大力推廣連鎖經(jīng)營，積極推進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展。

篇8

[關(guān)鍵詞]可持續(xù)發(fā)展 綠色物流 必要性 問題 對策

隨著人類社會由農(nóng)業(yè)社會、工業(yè)社會向信息社會轉(zhuǎn)變,人類的發(fā)展觀亦由傳統(tǒng)的發(fā)展觀向可持續(xù)發(fā)展這一新的發(fā)展觀轉(zhuǎn)變。用新的發(fā)展觀看物流業(yè)的發(fā)展,其前提就是在可持續(xù)發(fā)展的原則下發(fā)展物流業(yè)。任何經(jīng)濟(jì)發(fā)展都必須建立在維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上,可持續(xù)型發(fā)展是當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要選擇,而綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。

一、綠色物流的內(nèi)涵

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分的利用。它要求企業(yè)在閉環(huán)的物流的各個環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸、儲藏、包裝、裝卸、流通加工和廢棄物處理等物流活動中,采用環(huán)保技術(shù),提高資源利用率,最大限度降低物流活動對環(huán)境的影響。綠色物流系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上,通過改變原來經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)與物流的單向作用關(guān)系,采取與環(huán)境和諧相處的全新理念,設(shè)計和建立資源、綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)相結(jié)合的循環(huán)物流系統(tǒng),使達(dá)到傳統(tǒng)物流末端的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過程中來。綠色物流是構(gòu)架資源與產(chǎn)品、產(chǎn)品與消費(fèi)的橋梁,其實施的關(guān)鍵是利用廢料、逆向物流,促進(jìn)物質(zhì)流循環(huán)利用。

二、可持續(xù)發(fā)展背景下我國推行綠色物流的必要性分析

一方面,發(fā)展綠色物流是社會發(fā)展的必然要求,是可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一項強(qiáng)綜合性和強(qiáng)關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè),必須把可持續(xù)發(fā)展作為自己追求的主要目標(biāo),并且要走在國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的前列,起到推動和示范的作用。然而,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中,物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重,因此,進(jìn)入21世紀(jì),物流發(fā)展必須把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位,建立全新的從生產(chǎn)到廢棄全過程的效率化的,信息流與物質(zhì)流循環(huán)的綠色物流系統(tǒng)。

另一方面,發(fā)展綠色物流有利于保護(hù)環(huán)境,是物流業(yè)自身發(fā)展的必然選擇。物流量的急劇增長帶來運(yùn)輸流量的大量增加,大氣環(huán)境因此受到嚴(yán)重污染,出現(xiàn)交通堵塞等現(xiàn)象,使運(yùn)輸效率下降,進(jìn)一步加劇對環(huán)境的負(fù)面影響。因而,環(huán)境質(zhì)量的破壞也必然會影響物流業(yè)的發(fā)展。物流與環(huán)境之間日益形成的推動和制約關(guān)系提醒著我們,在物流業(yè)發(fā)展過程中要充分考慮到環(huán)境問題。這不僅關(guān)系到生態(tài)環(huán)境的平衡,也關(guān)系到物流業(yè)自身的發(fā)展前景。

三、目前我國推行綠色物流存在的問題

1.政府相關(guān)政策法規(guī)不完善

綠色物流對社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人類生活質(zhì)量的持續(xù)提高具有重要的意義。一些發(fā)達(dá)國家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上,制訂了諸如控制污染發(fā)生源、對清潔燃料的使用予以稅收優(yōu)惠,限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī);對物流包裝廢棄物和產(chǎn)品廢棄物的回收重用也進(jìn)行了規(guī)定。這些法規(guī)對企業(yè)物流的綠色化實踐具有重要的指導(dǎo)作用。我國自20世紀(jì)90年代以來,一直不斷地致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的建設(shè),但針對物流行業(yè)的法規(guī)還不是很多。目前有些大城市已開始對污染嚴(yán)重的貨車限制行車時間和路線。但是總的講,我國還缺乏相關(guān)的政策法規(guī),缺乏對現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行強(qiáng)制性環(huán)境管理的能力。

2.技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施落后

綠色物流的貫徹實施,不僅依賴于綠色物流理念的建立、政策的制定和執(zhí)行,還離不開綠色技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和利用。目前,我國物流業(yè)的發(fā)展距綠色要求還有較大差距。如:我國的物流產(chǎn)業(yè)還沒有形成規(guī)模,基本上是各自為政;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差,物流技術(shù)裝備水平低;物流機(jī)械化程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導(dǎo)的可再用性、可降解性也存在差距;在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化方面程度還比較低。我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件,包括第三方物流軟件、物流仿真軟件、供應(yīng)鏈管理軟件等,性能比較低,有些軟件比較適用,但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容,許多新興的信息技術(shù)沒有得到很好的利用。

3.物流人才儲備相對匱乏

在人才方面,隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流產(chǎn)業(yè)需要大批人才,相比較而言,我國在物流研究和教育方面還非常落后,從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少。企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微,物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中,開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量有限,研究生教育剛剛起步,物流職業(yè)教育則更加貧乏,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

四、基于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的我國推行綠色物流的對策

1.積極發(fā)揮政府主導(dǎo)作用,進(jìn)一步完善相關(guān)政策法規(guī)

首先,政府要嚴(yán)格制定和實施有關(guān)環(huán)境法律法規(guī),并不斷完善。環(huán)境保護(hù)法規(guī)的作用逐步增強(qiáng),相關(guān)政策必然會波及到物流,就像對其它經(jīng)營行為的影響一樣,忽視為物流綠色化而特別制定的政策及其作用是不明智之舉。另外,為了節(jié)約資源和能源,國家應(yīng)制定再生資源法規(guī),對可利用的資源進(jìn)行再生利用,在實現(xiàn)資源再循環(huán)過程中,需要構(gòu)筑一個適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。其次,政府要制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),如廢氣排出規(guī)制、車輛行駛規(guī)制等,加強(qiáng)對污染源汽車廢氣排放量的管理,控制大都市內(nèi)特定地域的使用車輛開發(fā)、普及低公害、環(huán)保型汽車,提高卡車裝載量和運(yùn)輸效率。通過環(huán)線公路的建設(shè),擴(kuò)大交通能力,實施交通量管制。作為減少城市市區(qū)卡車通行量的一種手段,應(yīng)考慮發(fā)展城市鐵路。再次,政府要制定優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營,比如政府對物流據(jù)點(diǎn)建設(shè),要給予必要的支持,加強(qiáng)環(huán)線公路建設(shè),改善干線公路質(zhì)量,確保道路通暢,對公路運(yùn)輸提價,鼓勵企業(yè)利用其它運(yùn)輸手段主要是鐵路運(yùn)輸進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸,來緩解卡車造成的擁擠和污染。簡化行政手續(xù),提高辦事效率等。

2.加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

一要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過對其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮設(shè)施的綜合效能。二要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源浪費(fèi)。三要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,鼓勵企業(yè)經(jīng)營。四要加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

3.重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究;另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應(yīng)鼓勵高等院校開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué),開展本科、研究生等多層次學(xué)歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。其次是加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的需要,這就要求必須加速開展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過對在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證,從根本上提升我國物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平,滿足國內(nèi)市場對各類物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實物流師資隊伍,大力引進(jìn)海外物流人才;另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度,通過選派優(yōu)秀教師出國深造,學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理論與實踐經(jīng)驗。通過邀請國內(nèi)外專家開展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn),拓展教師知識面,提高物流專業(yè)師資水平。

參考文獻(xiàn):

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[2]高鳳蓮:綠色物流在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的地位與對策[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2008(8)

篇9

關(guān)鍵詞：物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

1 引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2 我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運(yùn)中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3 國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1. 榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J] 2004年10期

2. 袁紅利 《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報[J] 2004年06期

篇10

[關(guān)鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標(biāo)志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設(shè)備的選型、物流工程監(jiān)理、供應(yīng)鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術(shù)、物流企業(yè)財務(wù)管理、物流企業(yè)營銷管理、海關(guān)事務(wù)咨詢、供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀(jì)80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀(jì)80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務(wù)，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務(wù)萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務(wù)咨詢等領(lǐng)域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進(jìn)入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應(yīng)鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進(jìn)行物流業(yè)務(wù)方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進(jìn)行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運(yùn)中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的關(guān)注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展階段。物流領(lǐng)域?qū)ψ稍儤I(yè)務(wù)需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)規(guī)劃、物流倉儲設(shè)備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚(yáng)子江。同時，一大批管理軟件公司和設(shè)備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務(wù)流程的咨詢服務(wù)。但是客觀地說，從軟件或者設(shè)備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨(dú)立性和公正性，難以給客戶提供一個科學(xué)的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚(yáng)子江、歐麟、睿文等等，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細(xì)分階段，在專業(yè)化方面更進(jìn)一步，如專門從事物流設(shè)備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領(lǐng)域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程重組、信息系統(tǒng)到設(shè)備選型、培訓(xùn)等一系列服務(wù)，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務(wù)的上下游企業(yè)進(jìn)行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務(wù)的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務(wù)服務(wù)。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務(wù)。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務(wù)專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設(shè)計、物流設(shè)備咨詢和企業(yè)的物流供應(yīng)鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設(shè)備咨詢。揚(yáng)子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應(yīng)鏈規(guī)劃、業(yè)務(wù)流程設(shè)計和培訓(xùn)等。

（2）服務(wù)多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓(xùn)業(yè)務(wù)，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應(yīng)鏈方面服務(wù)。例如，揚(yáng)子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大

學(xué)研究所、建筑設(shè)計研究院等都建立了良好的合作伙伴關(guān)系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務(wù)、物流倉儲設(shè)施設(shè)備等一攬子的服務(wù)來提高綜合物流服務(wù)。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務(wù)的基礎(chǔ)上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚(yáng)子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應(yīng)鏈運(yùn)作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚(yáng)子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達(dá)成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務(wù)。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚(yáng)子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚(yáng)子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

1.榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關(guān)鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學(xué)院學(xué)報[J]2004年06期