導語：如何才能寫好一篇大件運輸安全方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為貫徹落實好上級關于開展安全大檢查的通知要求，切實加強安全生產(chǎn)工作，經(jīng)研究決定，從2013年6月至9月底，我局在全區(qū)交通運輸系統(tǒng)集中組織開展一次徹底的安全生產(chǎn)大檢查?，F(xiàn)將有關要求通知如下：

一、總體要求和工作目標

認真貫徹落實中央和省領導同志重要批示指示精神以及上級關于加強安全生產(chǎn)工作的一系列決策部署，把集中開展大檢查作為當前安全生產(chǎn)的首要任務，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的總要求，突出行業(yè)重點領域和薄弱環(huán)節(jié)，查隱患、抓整改、強督查、嚴問責，堵塞安全監(jiān)管漏洞，強化安全生產(chǎn)措施，增強安全生產(chǎn)意識，落實兩個主體責任，提升安全管理水平，推進長效機制建設。通過安全生產(chǎn)大檢查，全面摸清安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，落實責任、認真整改、健全制度，徹底排大安全隱患，依法關閉取締非法違法企業(yè)，增強全社會安全意識，進一步提高安全生產(chǎn)保障水平，有效防范和堅決遏制重特大事故的發(fā)生。

二、檢查主要內(nèi)容

主要是四大領域七個方面

四大領域：

公路、航道、運管、質(zhì)監(jiān)

七個方面：

（一）市、區(qū)安委會關于安全生產(chǎn)工作決策部署的貫徹落實情況；

（二）安全責任制、“一崗雙責”制度的建立落實情況，特別是主要領導、分管領導、管理人員關于安全工作的履職情況；

（三）安全生產(chǎn)規(guī)定制度的建立和落實情況；

（四）安全生產(chǎn)雙基工作的建設和開展情況，特別要把安全生產(chǎn)基礎的建設情況和基層一線安全生產(chǎn)工作作為重要內(nèi)容；

（五）“打非治違”、隱患排查和治理情況；

（六）重點安全生產(chǎn)工作的部署和落實情況；

（七）事故查處、問責情況，事故教訓的吸取情況。

三、檢點任務

（一）道路危險化學品運輸安全。對轄區(qū)內(nèi)所有從事營業(yè)性和非營業(yè)性道路危險貨物運輸單位進行一次全面、認真清理，重點審查各道路危險貨物運輸單位的資質(zhì)條件、安全生產(chǎn)條件以及經(jīng)營行為，對企業(yè)資質(zhì)條件達不到要求的該停業(yè)整頓的停業(yè)整頓，該取締的要堅決取締；對轄區(qū)內(nèi)所有從事道路危險貨物運輸?shù)鸟{駛、裝卸作業(yè)、押運人員的從業(yè)資格和危險貨物運輸車輛技術狀況進行一次集中審查；加強危險貨物運輸標志管理，督促危險貨物運輸經(jīng)營者嚴格按規(guī)定工作流程作業(yè)，對不按規(guī)定懸掛標志或不按規(guī)定工作流程作業(yè)的運輸車輛責令其限期整改。

（二）公路基礎設施安全。重點檢查橋梁運行安全，檢查橋梁工程師制度、一橋一檔制度、定期監(jiān)測制度是否落實；重點開展干線公路搭接道口整治，檢查搭接道口行政許可是否把關良好，道口是否過多、過密，道口安全設施是否到位；重點開展農(nóng)村公路安保工程建設排查，檢查農(nóng)村客運班線和鎮(zhèn)村公交運營線路的交叉口、視距不良路段、路側險要路段、街道集鎮(zhèn)段安保設施的建設是否到位。

（三）危化品碼頭和港口危險貨物現(xiàn)場作業(yè)安全。重點檢查港口危險貨物儲罐安全、港口壓力管道安全、危險貨物碼頭安全、設備設施安全、危險貨物現(xiàn)場作業(yè)安全。對照石油化工碼頭企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設達標標準，全面認證?；反a頭安全生產(chǎn)條件，徹底排查和整改危化品儲罐及其附屬設施存在的安全隱患，強化對港口重大危險源的安全監(jiān)管。組織對?；反a頭和儲罐密集片區(qū)開展專題安全調(diào)研和評估，會同所在地政府研究制定針對危化品碼頭和儲罐密集片區(qū)的安全保障和應急管理措施。

（四）“三超一無”船舶整治。在全區(qū)有條件的干線航道全面開展“三超一無”整治活動，要“全線聯(lián)動，合力整治”，對違規(guī)船舶實施統(tǒng)一處罰標準和檢查內(nèi)容，利用“海事現(xiàn)場監(jiān)督業(yè)務管理系統(tǒng)”對查處的違規(guī)船舶進行全線跟蹤協(xié)查；海事和航道部門要強化聯(lián)動機制，建立健全違規(guī)船舶通報制，互通整治信息，強化對違規(guī)船舶查處的合力。

（五）內(nèi)河通航安全。重點檢查影響通航安全的違章停泊、作業(yè)行為，內(nèi)河加油（氣）站（船）安全設施和船舶加油（氣）?？恐刃?；蘇北運河段開展南水北調(diào)工程實施后的通航安全調(diào)研評估，是否提前制定通航保障預案，采取必要防范措施，減少南水北調(diào)工程的不利影響。

（六）“平安工地”建設。以《省公路水運工程“平安工地”建設考核評價標準》作為公路水運工程建設領域大檢查標準，借助大檢查活動深入宣貫《省公路水運工程“平安工地”建設考核評價標準》，推進省級“平安工地”建設。

四、檢查方式

（一）各單位必須對本單位安全生產(chǎn)工作進行全面深入、細致徹底的大檢查，橫向到邊、縱向到底，深入到各個崗位。認真檢查事故易發(fā)的重點場所、要害部位、關鍵環(huán)節(jié)，排查出的隱患、問題要列出清單，建立臺賬，制訂整改方案，落實整改措施、責任、資金、時限和預案，并對本單位安全生產(chǎn)狀況進行全面評估。排查情況、整改方案和整改結果，都要經(jīng)本單位主要負責人簽字，各單位每周都要把大檢查開展情況和發(fā)現(xiàn)的問題整理報局安全科技科，由安全科技科匯總并進行上報。

（二）各單位要按照職責分工對直接監(jiān)管的單位做到全覆蓋。局將組織督查組對各單位安全生產(chǎn)情況進行抽查、督查和指導，各行業(yè)主管部門要組織行業(yè)專家對重點地區(qū)、重要環(huán)節(jié)進行檢查。在常規(guī)督查檢查的基礎上，行業(yè)條線主管部門要聘請具有專業(yè)資質(zhì)的第三方機構，對長大橋、港口危險貨物裝卸作業(yè)、公路水運工程建設等重點行業(yè)領域開展第三方檢查。

（三）要把安全檢查與嚴格執(zhí)法相結合。對檢查發(fā)現(xiàn)的隱患和問題，必須現(xiàn)場依法提出處理意見，對存在重大隱患的，要依法停產(chǎn)整頓，對整改落實情況繼續(xù)跟蹤督查，復產(chǎn)必須經(jīng)過嚴守。嚴厲打擊非法違法行為，對非法生產(chǎn)經(jīng)營建設和經(jīng)停產(chǎn)整頓仍未達到要求的，一律關閉取締；對非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設的有關單位和責任人，一律按規(guī)定上限予以處罰；對存在違法生產(chǎn)經(jīng)營建設的單位，一律責令停產(chǎn)整頓，并嚴格落實監(jiān)管措施；對觸犯法律的有關單位和人員，一律依法嚴格追究法律責任。

五、有關要求

（一）加強組織領導，落實工作責任。局安全領導小組統(tǒng)籌安排部署大檢查工作，加強組織協(xié)調(diào)和指導督查。各單位要結合自身情況，按照“大檢查、大整改、大宣傳、大提高”的工作要求，制定自查和檢查方案，并將大檢查工作方案于6月28日前一并報局安全科技科。

（二）加強宣傳發(fā)動，引導社會參與。各單位要廣泛宣傳發(fā)動，讓廣大干部和群眾了解這次安全大檢查的重要意義、工作部署和要求。要充分發(fā)揮群眾和輿論監(jiān)督作用，及時向社會通告，公布舉報電話、舉報信箱和獎勵措施。注意總結推廣好的經(jīng)驗和做法，在發(fā)揮正面典型示范引導作用的同時，對個別問題嚴重、性質(zhì)惡劣的反面典型公開曝光，以儆效尤。

（三）敢于動真碰硬，務求取得實效。各單位安全大檢查要切實做到不留死角、不留盲區(qū)、不走過場，以更加“嚴細實”的作風，以對隱患和問題“零容忍”的態(tài)度，堅持“命”字在心、“嚴”字當頭、敢抓敢管，忠實履行職責，帶頭深入基層、深入現(xiàn)場，督促指導，周密部署、狠抓落實，確保大檢查取得實效。

篇2

一、指導思想

以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹落實《省治理公路超限運輸辦法》，堅持“抓治超就是促經(jīng)濟發(fā)展，抓治超就是保一方平安”的工作理念，始終把治超工作作為保護公路建設成果和人民生命財產(chǎn)安全的生命線工程、堅持“依法嚴管、標本兼治、立足源頭、長效治理”的原則，堅持政府主導、加強部門聯(lián)動和區(qū)域聯(lián)動，綜合運用法律、行政、經(jīng)濟和技術等手段進一步加強治超工作力度，有效解決治超工作中存在的突出問題，促進轄區(qū)交通運輸工作快速、高效、安全、綠色發(fā)展。

二、工作目標

通過本次治理行動，進一步鞏固和擴大治超成果，不斷細化和完善治超長效機制，切實加強綜合治超力度，使治超工作向長期化、制度化、法制化、規(guī)范化的方向發(fā)展。

(一)進一步落實區(qū)縣政府治超主體責任，健全綜合治理機制。

(二)完善源頭治理機制，貨物裝載源頭得到有效監(jiān)控，源頭裝載行為基本規(guī)范，砂石料源頭監(jiān)管難的問題得到基本解決。

(三)深化聯(lián)動治超機制，有效整合交通系統(tǒng)內(nèi)部資源，多管齊下，互補互促，形成強大的治超合力。

(四)保持路面高壓態(tài)勢，有效遏制車輛超限運輸。

(五)大件運輸車輛管理程序規(guī)范，責任細化，橋梁安全得到有效保障。

(六)政策法規(guī)宣傳到位，輿論氛圍良好，執(zhí)法環(huán)境得到進一步改善。

通過上述具體工作目標，確保源頭監(jiān)管覆蓋率達100%，砂石場料監(jiān)管覆蓋率達90%，干線公路車輛超限超載律穩(wěn)定控制在3%以內(nèi)，農(nóng)村公路車輛超限超載率穩(wěn)定控制在4%以內(nèi)，貨物源頭裝載超限超載率穩(wěn)定控制在2%以內(nèi)。

三、組織機構

為切實做好本次治超工作，經(jīng)研究，決定成立區(qū)春雷治超行動工作領導小組，領導小組下設辦公室，辦公室設在區(qū)交通運輸局。

四、工作任務

從干線和農(nóng)村公路管控、貨物裝載源頭監(jiān)管、運輸車輛查處等方面同時開展治理行動，全方位遏制超限運輸反彈勢頭，建立長效機制，具體工作任務分工如下：

(一)領導小組辦公室(區(qū)交通運輸局)負責：

1、健全完善治超領導機構和工作機構，確保經(jīng)費、人員落實到位，制度完善，分工明確，責任落實;

2、召開治超專題會議，研究制定本部門治超工作方案;

3、全面做好治理工作的協(xié)調(diào)指導，同時，積極配合上級有關部門，做好轄區(qū)的治超工作;

4、配備充足執(zhí)法力量和檢測設備，對轄區(qū)農(nóng)村公路、建設項目運輸、源頭站場等方面進行細致檢查，確?？刂栖囕v超限反彈趨勢。重點開展干線道路超限超載車輛的集中整治活動，特別是雁翔路、魚斗路、馬鳴路等干線公路集中開展打擊活動。對超限超載現(xiàn)象嚴重的農(nóng)村公路設置限制通行設施，按照“四班三運轉”的要求和“堵住源頭、卡住關口”的方針，全天在轄區(qū)道路進行巡查值守，采取“堵、疏、勸”的工作方式，控制超載率，保護穩(wěn)定農(nóng)村公路。

5、充分發(fā)揮監(jiān)管手段，將監(jiān)管“關口”前移，主動聯(lián)系走訪轄區(qū)重點源頭企業(yè)，積極宣傳解釋有關治超政策，督促各企業(yè)規(guī)范源頭裝載行為，加強對運輸車輛和駕駛人員的管理。

6、聯(lián)系公安、交警和新聞媒體，在轄區(qū)重點路段開展一次大型綜合治超行動，嚴厲打擊車輛超限行為，確保治理工作取得實效;

(二)宣傳部負責：

1、在全區(qū)范圍內(nèi)集中開展強化治超的宣傳工作，制定宣傳方案，加大正面宣傳力度;

2、積極配合執(zhí)法部門在轄區(qū)各路段設置治超宣傳標語、橫幅，印制宣傳材料，使從事運輸?shù)钠髽I(yè)和個人充分了解強化治超的政策和意義;

3、加強與新聞媒體的溝通協(xié)調(diào)力度，定期在各級新聞媒體進行廣泛的宣傳、報道，爭取廣大群眾的支持和參與，形成良好的社會氛圍。

(三)公安、交警部門負責：

1、配備足夠的警力，按照每班至少配備1名治安干警，1名交通干警的數(shù)量，配合交通運輸局執(zhí)法人員，確保治理工作順利開展;

2、由公安部門牽頭，負責集中開展非法改裝運輸車輛超限超載治理工作，扣留非法改裝車輛，暫扣車輛行駛證和駕駛員駕駛證;

3、公安部門要加強危險品運輸管理，加大執(zhí)法檢查力度，確保危險品運輸車輛不超載。交警部門要引導危險品車輛按規(guī)定行駛，確保安全、平穩(wěn)的運輸秩序;

4、對超限運輸車輛蓄意堵塞交通事件及時處理，嚴厲打擊強行闖卡，毆打治超工作人員等暴力抗法行為，妥善處理治理工作過程中發(fā)生的各類治安問題，維持治理工作的正常秩序，凈化治超執(zhí)法環(huán)境。

五、工作步驟

(一)動員部署階段

一是成立領導小組，對治超工作進行動員、部署，制定治理工作方案和專項治理工作計劃，明確各成員單位職責，為全面開展超限超載治理工作打好基礎。二是采取多種手法，開展形式多樣的正面宣傳工作，爭取廣大群眾的理解和支持。

(二)集中治理階段

正式啟動“春雷行動”，采取多種治理手段，重點對轄區(qū)干線公路和農(nóng)村公路上的超限超載車輛依法強制管理，對非法改裝車輛進行嚴厲打擊，全方位強化治超工作，實現(xiàn)省市統(tǒng)一目標，掀起新一輪的治超。

(三)總結完善階段

治理行動結束后，將進行認真總結，根據(jù)超限車輛運輸特點，目前面臨的突出問題，積極探索有效的長效治理措施，進一步鞏固完善。

六、有關要求

(一)各部門要充分認識此次治理行動的緊迫性和艱巨性。切實加強領導，明確目標任務，落實責任分工，確保各項治理任務的全面完成。

(二)各執(zhí)法部門要根據(jù)各自職能，參照本實施方案和市級有關部門有關規(guī)定，制訂本部門的工作方案，細化任務分工，確保治理活動的每個環(huán)節(jié)，每個程序銜接良好，有條不紊。進一步完善強化車輛超限超載治理應急預案，提高應對突發(fā)事件的能力，力爭在第一時間處理可能出現(xiàn)的交通擁堵、群眾上訪和聚眾鬧事等事件，確保社會穩(wěn)定。

(三)各部門執(zhí)法人員在治理工作中要嚴格執(zhí)法紀律，公正執(zhí)法、文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，堅決杜絕執(zhí)法過程中的各種不正之風，不能因工作不當引發(fā)矛盾，影響社會穩(wěn)定。

篇3

據(jù)預測，世博會期間將有7000萬人次往返世博園區(qū)，平均日客流量為40萬人次，高峰日客流量達印萬人次，極端高峰日客流量或將有80萬人次。對上海的城市交通而言，將是有史以來最大的考驗。2009年底，軌道交通1號線頻發(fā)事故，個別新建軌道交通線路又出現(xiàn)運力不足人流擁擠等情況，更增加了人們對于世博交通的擔憂。

原本就“行路難”的上海，如何確保7000萬游客“進得來，游得好，走得出”?

3月中旬，上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平就世博交通保障方案、2009年一號線軌道交通事故，以及世博安保等熱點話題，接受了本刊記者的專訪。

9月至10月交通運行壓力最大

《望東方周刊》：世博會期間，7000萬游客平均每日往返世博園區(qū)40萬人次，交通是否能夠暢通無阻?

孫建平：目前來看，世博期間道路交通總體運行情況仍然比較嚴峻：軌道交通8號線和6號線等少數(shù)斷面高峰時段擁擠情況可能會較為嚴重；此外，根據(jù)歷年經(jīng)驗，世博期間的9月至10月交通運行壓力最大。

不過，世博交通保障工作是我們壓倒一切的重要任務，我們采取了一系列保障措施，確保世博期間交通出行順暢，力爭實現(xiàn)游客通過公交、軌道方式，內(nèi)環(huán)以內(nèi)30分鐘、內(nèi)外環(huán)間45分鐘、外環(huán)外近郊區(qū)60分鐘、遠郊區(qū)90分鐘到達世博園的客運服務目標。

《望東方周刊》：為應對世博會的交通出行，交通局專門制定了二個《上海世博會交通保障方案》，這個方案針對游客有什么樣的出行指導?孫建平：這個方案突出集約化交通理念，力爭讓90％以上游客通過軌道交通、地面公交及團體客車等集約化交通方式入園，以減少道路交通壓力。比如，世博交通保障組規(guī)劃了42條世博公交專線，投運了1000多輛公交車。

另外，方案劃定了管控區(qū)、緩沖區(qū)和引導區(qū)三個交通管控區(qū)域：管控區(qū)只

允許持有世博通行證車輛、世博專屬出租車和公交車才可以進入。區(qū)內(nèi)居民和企業(yè)車輛可按規(guī)定申領通行證。園區(qū)周邊設置大型停車場，專供世博專線巴士和團體客車等持證大巴使用。

緩沖區(qū)內(nèi)設置194公里的世博交通保障通道，重點保障公交、團體客車等集約化車輛快速到達園區(qū)。

引導區(qū)主要是結合高速公路出入口引導入滬車流，并通過P+R方式，方便長三角自駕車游客停車后換乘專線車或軌道交通入園。在F1賽車場、虹橋樞紐、松江等區(qū)域設置P+R停車場，提供10000個換乘泊位。

借鑒了大阪、愛知世博會和奧運經(jīng)驗

《望東方周刊》：這個方案醞釀了多久?是否參考過其他國家的經(jīng)驗?

孫建平：從上海申辦世博之時就已經(jīng)把交通管理作為重點開展研究，具體的實施保障方案則從2005年下半年開始編制，到今年1月份最終對外公示。

交通方案的研制過程中參考了歷屆世博會的交通組織經(jīng)驗，特別是上世紀70年代的有史以來參加人數(shù)最多的日本大阪世博會、2005年最近一屆的日本愛知世博會，以及2008年北京奧運會的交通保障經(jīng)驗。

比如，本次世博會交通保障采用的集約化公共交通理念，就是借鑒了愛知世博會主辦方以公共交通、軌道交通為主的原則，以此減輕道路通行壓力。

又比如，為提高交通設施的服務效率、均衡客流，我們借鑒了愛知世博會非常注重交通信息系統(tǒng)應用的經(jīng)驗，重點建設了交通綜合信息平臺、世博交通信息服務應用平臺和世博園區(qū)交通信息子平臺三個平臺，精心設計打造上海世博交通網(wǎng)、世博交通指南等七種交通信息人性化服務方式，為中外賓客全天候、多方位提供世博交通信息服務。

再比如，這次推行的194公里世博專用保障通道，就是借鑒了北京奧運會的奧運專用通道的經(jīng)驗，以此提升地面公交和團體客車的通行效率。

世博園區(qū)地處城市中心地區(qū)，且持續(xù)時間長達半年，最大的挑戰(zhàn)就是世博交通保障與日常交通的正常運行二者如何兼顧。

一號線事故后，全員“大檢查、大反思”

《望東方周刊》：上海一直推行公交優(yōu)先的策略，但去年年底地鐵一號線接連發(fā)生事故，市民抱怨地鐵軟件服務不夠、信息告知不通暢、應急機制欠缺等問題。通過這一事故，上海汲取了什么經(jīng)驗教訓?

孫建平：在軌道交通跨越式發(fā)展的同時，當前確實面臨著在老設施運行需要調(diào)整維修，新設施集中啟用需要調(diào)試，以及服務質(zhì)量一時難以滿足市民需求的矛盾。

去年底一號線事故發(fā)生后，我們開展全員全覆蓋的“安全大檢查、大反思”活動，努力尋找差距和問題，并采取了以下措施，以確保世博會期間軌道交通安全運營。

一是加強設施設備維護保障。每天安排1000余名工作人員，利用夜間停運時段仔細檢查軌道、觸網(wǎng)、車輛，并將2010年列車大修計劃提前至年初進行，力爭在世博會前完成缺陷整改。

二是提升搶險保障能力。將全網(wǎng)絡的應急搶險點從12個增加到22個，每個搶險點負責一塊區(qū)域內(nèi)的應急搶修工作并做到全網(wǎng)覆蓋。目前，軌交維修保障部門已提前進入了“一級保障維護”狀態(tài)的演練。

三是提高軌道交通突發(fā)故障應對處置能力。一旦發(fā)生大面積客流擁堵或網(wǎng)絡性故障，將及時啟動應急預案，并通過站臺廣播、地鐵電視、志愿者引導等多種方式告知乘客。

四是強大志愿者隊伍，提升服務能力。已經(jīng)建立了6支、8000余名志愿者參加的志愿者隊伍，他們也將成為保障軌道交通運營安全、倡導城市文明、服務世博盛會的一支重要力量。

20個應急預案

《望東方周刊》：在世博會期間，交通港航業(yè)將有什么樣的安保措施?

孫建平：我們根據(jù)國家交通運輸部和世博安保指揮部有關工作要求，主要做了這樣幾項工作：

一是簽訂安保責任書。2009年，我們局與全市18個區(qū)縣交通港航部門、11個局屬單位以及830余家公交、長途、道路危品運輸和碼頭單位簽訂了二級安保責任書，落實安保責任。

二是編制交通港航安保方案。目前已經(jīng)編制完成了世博公交、長途、軌道等12個專項方案。其中與旅客有關的公交、長途、軌道、水路客運等公共交通方面，主要安保措施有：

公交方面，世博周邊、世博專線車及在虹橋樞紐、火車站、機場、客運碼頭始發(fā)的4700輛公交車安裝應急逃生窗和實施“一車一人”安檢要求，內(nèi)環(huán)線內(nèi)8000輛公交車和公交樞紐站安裝視頻監(jiān)控，途經(jīng)站點落實平安志愿者服務。

長途客運方面：所有進出上海的長途客運班車安裝GPS，本市長途班車加裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，所有長途客運站點對進站出發(fā)和到達旅客實施安檢，到達安檢區(qū)域安裝視頻監(jiān)控。

水路客運方面，浦江游覽、輪渡、國客、省際、三島客運碼頭配置安檢設備和人員對旅客(乘客)及其隨身物品進行安檢。上述客運碼頭配置彩色監(jiān)控，監(jiān)控范圍應有效覆蓋進出口通道、候船區(qū)域、船港界面、限制區(qū)域等重要部位。

軌道交通方面，計劃設置約650個安檢點，對進站乘客大件包裹和行李實施安檢。

另外，還組織200余家港口、危險品運輸企業(yè)進行反控防范專題培訓，以及對交通港航相關員工進行安保培訓等。

《望東方周刊》：世博會期間交通安全問題，設立了什么樣的應急預案?能否舉個具體例子，比如園區(qū)內(nèi)如有突發(fā)事件發(fā)生，人流要緊急疏散，提供怎樣的交通保障?

孫建平：截至目前，已經(jīng)形成了市局層面一個總體預案和19個專項應急預案，其中涉及交通安全方面的主要有軌道交通保障、公交過江、出租車、內(nèi)河水上、港口客運、道路危品運輸和港口危險貨物等預案。

篇4

【關鍵詞】應急疏散救援；空防安全；空側捷運

0 引言

應急疏散救援和空防安全是C場的兩項非常重要的工作內(nèi)容，它們都屬于安全管理的范疇。針對空側救援，受到機場應急救援設施和機制的雙重“約束”，捷運系統(tǒng)應急要與機場應急實現(xiàn)對接，例如救援設施接口的設置與銜接條件、救援流程順序與機場的對接等。在空防安全方面，捷運系統(tǒng)與一般城市軌道交通有明顯差異，特別是空側捷運系統(tǒng)，其空防安全必須嚴格執(zhí)行機場的標準。從某種程度上說，空側捷運系統(tǒng)的空防安全與系統(tǒng)運行的安全同等重要。在機場內(nèi)，空側安全有一套完整的管理制度和規(guī)范，所有人員和相關設施設備的進出都需要獲得機場空防管理部門的認可。

1 旅客應急疏散與救援

應急救援是針對可能造成生命財產(chǎn)損害時的問題?？諅鹊慕ㄔO條件要更加困難，陸側可參考一般城市軌道交通的做法。

1.1 常見的應急疏散與救援方式

在分析機場空側捷運系統(tǒng)旅客應急疏散與救援前，先要了解一般軌道交通的應急疏散與救援特點。城市軌道交通在遭遇突發(fā)事故需進行應急疏散和救援時，旅客疏散根據(jù)逃生標識及管理人員指引自行逃離，一般通過車站出入口直接疏散到城市地面，無傷人員撤離后可以自行離開車站。在旅客進行疏散的同時，啟動應急救援措施。應急救援除了系統(tǒng)內(nèi)部及人員應急聯(lián)動，還與城市消防、公安、醫(yī)療等應急救援力量聯(lián)動，救援力量可直接進入事故區(qū)域（見圖1）。

城市軌道交通的客流量大，與城市的交通道路及區(qū)域關系更為密切。正是因為這樣一些特征，采取的是“開放式”的疏散救援體系，目標是讓乘客最快地疏散到地面安全區(qū)域。

從國外捷運系統(tǒng)的案例來看，一般在捷運系統(tǒng)的隧道或區(qū)間設置縱向貫通的疏散平臺，供旅客疏散用。高架線路一般采用島式或側式疏散平臺（見圖2），隧道線路一般采用側式疏散平臺（見圖3）。國外機場空側捷運系統(tǒng)的車站站間距較小，一旦捷運系統(tǒng)需要組織疏散，旅客可以沿著縱向逃生平臺至最近的捷運系統(tǒng)車站，到達安全區(qū)域。

1.2 捷運系統(tǒng)的突發(fā)事件分析

要開展旅客應急疏散與救援規(guī)劃研究，首先要弄清楚捷運系統(tǒng)的哪些事件必須納入應急疏散與救援的范疇，我們研究時綜合參考了軌道交通、機場對突發(fā)事件的概念定義。參照一般軌道交通突發(fā)事件的定義，一般包括自然災害，運營突發(fā)事件（火災、車輛脫軌、設施設備故障等），社會安全、公共衛(wèi)生，有車站大客流爆滿或乘客大面積、長時間滯留車廂等。參照機場非航空器突發(fā)事件定義，一般包括自然災害、機場設施失火、對機場設施的爆炸物威脅、醫(yī)學突發(fā)事件、機場危險化學品泄漏等。綜合兩方面的定義，捷運系統(tǒng)突發(fā)事件應重點關注自然災害類的地震、水災，列車、車站、隧道區(qū)間的火災，列車運行脫軌，恐怖襲擊等。

1.3 應急救援管理

一般來說，捷運系統(tǒng)的應急疏散和救援需要考慮的主要因素包括：不同工況、不同位置、不同系統(tǒng)制式的逃生路徑、疏散組織方式、與機場的銜接等。針對不同的突發(fā)事件，制訂不同的應急救援管理方案。捷運系統(tǒng)在發(fā)生列車火災和車站火災情況下的處置流程，如圖4所示。

1.4 應急疏導與救援規(guī)劃

上一節(jié)主要從應急事件和管理上進行分析，人員疏導與救援方案能否具備實施條件，還必須要配套相應的硬件設施。本節(jié)主要分析與旅客直接相關的應急救援問題，包括區(qū)間和車站應急疏導與救援。

1） 區(qū)間應急疏導與救援

區(qū)間應急疏導與救援要從兩方面考慮：一是區(qū)間內(nèi)部的設施布置，原則上可以參考一般軌道交通的做法，設置縱向逃生平臺，也有通過軌道面進行逃生的方式，這與選擇的車輛是側面逃生還是端部逃生方式有關；二是當區(qū)間距離較長時，特別是較長距離的地下區(qū)間時，還要考慮在適當位置配置通往地面的逃生口，這就涉及如何協(xié)調(diào)與飛行區(qū)或者航站樓的逃生口布點。區(qū)間救援時，必須考慮空防管理的要求，例如當捷運系統(tǒng)同時運載有國際、國內(nèi)旅客時，旅客疏導至相應安全區(qū)域后，必須安排臨時的空防管理措施，對其進行引導。區(qū)間救援還要配以相應的事故通風系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、逃生指示標識等。

案例 1 浦東機場捷運系統(tǒng)應急疏散與救援規(guī)劃方案

捷運系統(tǒng)應急疏散與救援的分析研究，也是規(guī)劃設計中的一項很重要的專題，并要納入機場整體的應急規(guī)劃體系中。

（1）原則：以疏散至車站為優(yōu)先，其次是就近疏散至區(qū)間指定逃生區(qū)域。

（2）主要設施：軌道專用疏散平臺（見圖6），旅客沿平臺縱向疏散至車站或地面逃生口；隧道區(qū)間設置通往地面的逃生出口（見圖7），特別要注意避開飛行區(qū)的飛機或工作車輛運行區(qū)域。

2）車站應急疏導與救援

捷運系統(tǒng)車站一般與航站樓是一體的，或者兩者結合得非常緊密，其疏散路線應在航站樓規(guī)劃設計時統(tǒng)籌考慮。車站發(fā)生的突發(fā)事件可能有三種情況：一是車站本體發(fā)生險情；二是當列車發(fā)生險情需要進站疏導旅客；三是承擔區(qū)間發(fā)生險情所引發(fā)的旅客疏導和救援。無論哪種情況，均要設置專門的應急路徑進行疏導和救援，車站所配置的站臺屏蔽門、車站門禁設施均要滿足上述應急功能需求。

3）救援人員與消防員通道

為什么要單獨提出救援人員與消防員通道問題，因為救援與疏散很可能同時在進行，為了避免兩者在使用同一通道時，旅客與救援人員產(chǎn)生對沖，在針對不同突發(fā)事件時，需要制訂不同的救援方式，包括投入的救援力量、救援路徑、救援設備等，這一問題對于地下捷運系統(tǒng)尤為重要。救援路徑可以選擇從相鄰隧道聯(lián)絡道進入，或者從逃生方向的另一側車站進入，或者從隧道地面逃生口進入等。對于空側捷運系統(tǒng)，還要注意機場外部救援力量如何快速進入隔離區(qū)域的通道設置問題，一般可納入機場整體救援體系，做好銜接規(guī)劃。

1.5 空防安全

1）空防安全的內(nèi)涵

機場空側捷運系統(tǒng)必須要滿足機場空防安全的需求。安全管控就是通過人員隔離來實施，不能混合，需要重點關注以下幾點：

（1）管控要點就是“分隔”，把系統(tǒng)運維人員與旅客分開，把捷運系統(tǒng)所在區(qū)域的人員與機場其他區(qū)域的人員分開。

（2）做好各分區(qū)管理，例如站臺區(qū)屬于航站樓，隧道區(qū)間屬于捷運系統(tǒng)，維修基地屬于捷運系統(tǒng)，但維修基地內(nèi)部還要進一步劃分區(qū)域管控。

（3）處理好各分區(qū)的界面，例如隧道區(qū)間與機場飛行區(qū)之間的連接口（疏散口）。

空側捷運系統(tǒng)空防安全的目標是為了防止蓄意或意外通過捷運系統(tǒng)侵入航站樓、飛行區(qū)等機場隔離區(qū)域，給航空器帶來安全隱患。執(zhí)行標準為機場相關隔離區(qū)管制標準，大體上要達到以下要求：

（1）系統(tǒng)位于隔離區(qū)內(nèi)、進入系統(tǒng)的所有旅客和工作人員均已經(jīng)過安檢，安檢標準完全一樣。

（2）系統(tǒng)分為運行區(qū)和維護區(qū)等兩個隔離區(qū)，兩個隔離區(qū)對運營維護工具、設備的管理制度不同。

（3）空防檢查對象：旅客、工作人員、訪客等，及其攜帶的物品。

（4）適用物理范圍：車站、維修基地、區(qū)間隧道和高架、車輛。

2）空防安全系統(tǒng)規(guī)劃

一般來說，可以從捷運系統(tǒng)的車站、區(qū)間和維修基地等物理區(qū)域來考慮空防安全的規(guī)劃。

（1）車站

站臺采用全封閉屏蔽門，站臺區(qū)與軌道區(qū)域隔離。站臺區(qū)端部設置門禁系統(tǒng)，配合閉路電視監(jiān)控（見圖8）。

（2）區(qū)間

捷運系統(tǒng)的正線區(qū)間、維修基地出入線都有與飛行區(qū)產(chǎn)生交叉的界面，主要考慮三種情形：

情形一：若是高架型或敞開型的區(qū)間，則主要是防止人員攀爬侵入到非授權的區(qū)域。

情形二：若是地下隧道的區(qū)間，則主要是防止人員通過應急疏散口侵入至非授權的區(qū)域。

情形三：當?shù)叵陆葸\系統(tǒng)在災害發(fā)生需要通過區(qū)間疏散旅客時，旅客到達地面出口后可能意外侵入非授權的區(qū)域，要防止造成“二次破壞或傷害”。

針對這些情形，在硬件規(guī)劃上，通常要考慮以下幾方面內(nèi)容：

對于人員可能容易傾入的區(qū)域分界點，按機場空防要求，加裝必要的隔離設施和必要的監(jiān)控設施。

應急疏散口應盡可能設置于遠離飛機滑行的區(qū)域，最好結合地面一些設施布置，并加裝門禁管控系統(tǒng)。

應急疏散口若是露天的，可考慮在地面設置標識，引導旅客限定在指定范圍內(nèi)等待救援。

案例 2 浦東機場空側捷運系統(tǒng)區(qū)間應急疏散口位置規(guī)劃

在進行應急疏散口的規(guī)劃設置時，我們綜合考慮了一般軌道交通逃生口的設置原則（間隔距離）、區(qū)間所經(jīng)過地面特征（對行區(qū)尤為重要）等因素。并不是所有的位置都適合設置疏散口，還必須考慮人員疏散至地面后的管理問題。這些因素綜合作用下才能找到合適的規(guī)劃選址。例如，M處疏散口設置地下橫通道，出入避開飛機聯(lián)絡道，如圖9所示。

（3）維修基地

維修基地是一個獨立的隔離區(qū)，對它的管控主要從兩個方面來考慮：一是，基地的工作人員未授權不能進入其他隔離區(qū)；二是，外部人員未授權不能進入維修基地。維修基地對人員、物資管理的一些基本準則歸納如下：

進入維修基地所有人員和物品需要通過安檢，其空防要求基本與乘機旅客相同。

集中進貨或大件物品進入維修基地經(jīng)與安檢部門協(xié)商，事先制訂相關規(guī)則。

小型化的可隨身攜帶的檢修工具，應采用“定制管理”，閉環(huán)控制。

案例 3 華盛頓杜勒斯國際機場捷運系統(tǒng)車輛基地封閉管控

華盛頓杜勒斯國際機場捷運車輛基地位于空側區(qū)域地上，聯(lián)絡線的敞開段全部封閉，便于安全管理。既防止飛行區(qū)人員侵入捷運系統(tǒng)內(nèi)部，也防止捷運系統(tǒng)人員進入飛行區(qū)，如圖10所示：

案例 4 浦東機場捷運系統(tǒng)維修基地空防設施規(guī)劃

浦東機場捷運系統(tǒng)維修基地考慮兩種空防設施方案，一種是基地設置專門的安檢區(qū)，并將維修基地分為4個模塊，分別是安檢區(qū)、辦公生活區(qū)、吊裝區(qū)、檢修區(qū)（見圖11）。安檢區(qū)用于人員或小型工具、設備等安檢；辦公生活區(qū)主要是日常工作辦公、生活等，原則上不需要安檢就能進入，方便日常辦公需要；吊裝區(qū)用于吊裝大型設施設備，如鋼軌、車輛、轉向架等（非日常工作區(qū)，每年吊裝1～2次）；檢修區(qū)納入安檢的隔離范圍內(nèi)，用于日常車輛檢修等。

另一種方案是利用機場圍界卡口統(tǒng)一安檢。與前述方案不同，整個車輛基地設置機場空側范圍，但車輛基地的安檢利用機場圍界自身設置的安檢卡口進行。所有設施移進空側區(qū)域，只將吊裝區(qū)外移到陸側區(qū)域（見圖12）。

（4）相應的管控措施

空側捷運系統(tǒng)的同一列車同時運輸國內(nèi)、國際旅客時，車廂、車站對國際/國內(nèi)的旅客采取分隔措施，因此車廂屬于空防安全管理的范疇。對列車停站期間，旅客上下車的管控，要責任界面清晰。

區(qū)間采用雙向管控，包括防止飛行區(qū)人員誤入捷運系統(tǒng)，防止捷運系統(tǒng)人員誤入飛行區(qū)。另外，還包括應急狀態(tài)下，旅客疏散至地面后的管控。

維修基地管控的重點是安全檢查怎么檢查的問題，參照機場類似生產(chǎn)人員安檢標準。

案例 5：浦東機場捷運系統(tǒng)維修基地安檢流程規(guī)劃

“出入檢修區(qū)”安檢流程概念方案采用人貨分離方式， “出入吊裝區(qū)”安檢流程概念方案采用臨時安檢方式，“出入辦公生活區(qū)”安檢流程概念方案采用相對獨立進出、無需安檢方式（見圖13）。

1.6 小結

（1）應急需要從需求、硬件配置、機制與措施等角度分析，開展規(guī)劃。

涉及旅客安全、設施安全的應急需求，原則首先是確保旅客能夠盡快撤離事故現(xiàn)場，整個疏散、救援過程應受到機場AOC或TOC的指揮或監(jiān)控。

涉及捷運系統(tǒng)運輸故障的應急需求，原則是縮小對機場整場運行的影響，可能需要統(tǒng)一調(diào)配應急力量，疏導旅客。是否采取機場整場的應急運輸方案，需要事先做好對捷運系統(tǒng)運輸故障及其影響的評估，依據(jù)不同的應急響應級別，采取應對措施。

（2）空防安全的管控，采用分區(qū)―分塊―分層次的管理模式。捷運系統(tǒng)人員活動是在固定的范圍內(nèi)，針對捷運系y空防需要特別研究以下三個問題：空防安全分了多少個區(qū)；每個區(qū)還細分了多少塊；跨區(qū)有什么標準。

篇5

關鍵詞：配送中心信息化信息化管理

1 配送中心信息化管理概述

1.1 配送中心信息化管理的定義

配送中心信息化管理是指依靠先進的計算機網(wǎng)絡技術，進行信息的收集、傳輸、加工、存儲、更新和維護，結合先進的管理理念對配送中心進行管理。配送中心信息化管理牽涉到各個部門，而且必須取得高級管理層、中間管理層、基礎業(yè)務層的理解和支持。

1.2 配送中心信息化管理的意義

當前正處于知識經(jīng)濟迅速崛起，全球信息化迅速發(fā)展的時代。對信息的采集、共享、利用和傳播，成為決定企業(yè)競爭力的關鍵因素。配送中心信息化管理的實現(xiàn)能為企業(yè)降低技術人才的勞動密度，用計算機實現(xiàn)繁雜、重復得簡單體力勞動，從而提升技術人才的腦力價值。加速信息流在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間的流動速率，實現(xiàn)信息的有效整合和利用。降低庫存，縮短各作業(yè)層的工作時間，提高整個企業(yè)的工作效率。改善職工的工作環(huán)境，提高客戶的滿意度。

2 蘇寧電器廣州配送中心介紹

2.1 配送中心概況

蘇寧電器廣州配送中心面積為20000平方米，有6個倉庫，分為空調(diào)庫、冰箱庫、家電庫等。配送中心還有供庫房人員辦公、住宿的場所，生活、通訊、電力、上下水設施齊備；24小時全天候進、出貨保障，確保營業(yè)取送貨需要。蘇寧廣州配送中心共有6個倉庫，分別為空調(diào)庫、白色家電庫、黑色家電庫、手機數(shù)碼庫、以舊換新倉庫和綜合庫。

2.2 信息化應用及管理

蘇寧電器廣州配送中心在倉庫管理上使用WMS系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以按照商品的不同體積、重量、屬性和存儲要求將商品合理安排到相應的庫位，提高倉庫的上架效率，同時保證了庫存商品的合理布局和倉庫空間的合理運用。面對倉庫內(nèi)的幾千個庫位，上萬種商品，而這些商品又具有不同的屬性，WMS所提供的強大的揀貨策略引擎，可以充分適應多種靈活的揀貨要求，并最大限度地縮短您的揀貨時間，提升履行訂單的效率。

在對于車輛、商品運送的跟蹤采取的是TMS運輸管理系統(tǒng)，TMS系統(tǒng)解決了訂單的蘇寧短途配送和長途配送車輛使用的難題。在優(yōu)化路線排程的計劃、減少配送總里程、減少、單位配送時間等方面發(fā)揮巨大作用。相關管理層通過TMS系統(tǒng)的運用把人員從人工派工的不利局面中徹底解脫出來，極大提高運輸部門的總體工作效率，減少了配送中心運輸總成本。

3 蘇寧電器廣州配送中心信息化管理存在的問題分析

3.1 WMS系統(tǒng)運用管理不規(guī)范

3.1.1 對貨物全方位的監(jiān)督不夠

各類物資入庫時，信息系統(tǒng)只能對入庫品種、數(shù)量、生產(chǎn)日期進行檢查。而貨物得包裝是否完好，標記是否清楚，型號是否與送貨單相符等等情況是信息系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)不了的，而配送中心在這一環(huán)節(jié)并沒有成立相關部門進行監(jiān)控。

3.1.2 貨物在進出庫次序混亂

倉庫里的貨物一般都是大件的家電產(chǎn)品，工作人員在提貨的時候往往會選擇所處位置比較容易搬運的貨物，而新補進的貨物就放在空出來的位置上。使的貨物得進出庫次序造成了混亂。

3.2 對運輸作業(yè)缺乏基本的批號跟蹤

配送中心對于車輛、商品運送的跟蹤采取的是短信平臺。即送貨司機送完一件商品后按照指定的代碼發(fā)送至SAP短信平臺。相關人員根據(jù)短信了解送貨完成量。在遇到無法運送到客戶手中這種情況下時，送貨司機會把相對應的原因的相應代碼發(fā)送至短信平臺，一方面由倉儲部負責制定入庫單據(jù)，一方面由信息組將無法完成的原因登記在案。送貨司機將貨物運送完畢，回到配送中心再由信息組負責根據(jù)送貨量進行銷單結算，這樣就完成一次送貨。但很多送貨司機并沒有做到一機一短信的方式。而是在所有的貨物送完之后才把短信一次性的全部發(fā)過來。這樣不僅會導致系統(tǒng)在那個時間段內(nèi)造成短信堵塞，導致部分短信收不到，必須采用人工電話方式去確認。在送貨環(huán)節(jié)還經(jīng)常出現(xiàn)由于送錯貨物，客戶向配送中心投訴，而配送中心的SAP平臺有時卻不能查出貨物由哪輛車來配送。

4 蘇寧電器工作配送中心信息化管理的優(yōu)化方案

4.1 配送中心倉庫內(nèi)部管理方案

4.1.1 各類物資的入庫和出庫管理

除了運用WMS系統(tǒng)監(jiān)控外，配送中心另外成立人工監(jiān)督管理崗位，對貨物的包裝是否完好，標記是否清楚，型號是否與送貨單相符等等情況實行監(jiān)控。發(fā)現(xiàn)問題及時通知相關采購人員查實核對。并同供方當面交接清楚。各種原始憑證不得涂改，入庫前必須對入庫物資、逐項清點、核對。嚴格按照先進先出原則，避免貨物長時間積壓。

4.1.2 倉庫積壓、變質(zhì)、報廢物品的處理規(guī)定

為使倉庫始終處于良好的儲存?zhèn)溆脿顟B(tài)，原則上每個月在一定時間內(nèi)通過信息系統(tǒng)和人工兩種方式對公司各類倉庫進行一次全面盤查，由倉庫提出對庫存超過保質(zhì)期的物資的處理建議，并組織質(zhì)量安全處、技術處、生產(chǎn)辦、財務處對其進行一次鑒定、確認，對經(jīng)鑒定仍有使用價值的繼續(xù)使用或保存，確實過期無用的則辦理有關報廢手續(xù)，清理出庫。

4.2 基于TMS系統(tǒng)的配送中心車輛管理優(yōu)化方案

4.2.1 車輛配送相關部門及人員

設立車輛配送的主管部門，設調(diào)度人員、專業(yè)駕駛員和跟單員。由于蘇寧公司的特殊性還要設立貨物安裝人員。

4.2.2 針對跟單員的管理

跟單員到指定地點或倉庫提貨時，必須仔細檢查貨物品牌、型號、數(shù)量、裝及行使方向，到貨時間等其他備注要求，如有疑問應向倉庫人員問訊。貨到客戶后，跟單員請客戶仔細驗收所送貨物的品牌、型號、數(shù)量、是否符合他要求，客戶驗收完畢后，請客戶簽收相關送貨憑據(jù)，進行貨物移交。特殊任務如收取現(xiàn)金等，跟單員在收取時一定要仔細分辨真?zhèn)?，?shù)額是否準確，有不明情況勤問公司，否則造成損失由各人負責?？蛻羧缬型素浕蚍敌蕻a(chǎn)品帶回公司時，需在出車單上請客戶注明帶回的產(chǎn)品是返修件還是退貨。如是退貨一定要與負責的業(yè)務聯(lián)系，如業(yè)務不同意不允許帶回，如帶回請自付運運費，物流部另外給予處罰。跟單員應仔細的核實客戶所要求退貨物品，與出車單上客戶記錄的是否一致，并讓客戶在單上簽字，如不仔細核實，造成損失，照價賠償。跟單員在將客戶的貨物帶回后，應于二十四小時內(nèi)（節(jié)假日順延）與售后維修、庫房人員辦理有關手續(xù)，如不通知扣除紀律分。

4.2.3 針對駕駛員的管理

驗貨裝車完畢后，駕駛人員必須在出車清單上簽收進行接貨認可。駕駛員在運輸過程中應小心謹慎，確保人員、車輛及貨物安全到達目的地。如出現(xiàn)貨物遺失以及車輛貨物損壞，須照價賠償。完成送貨任務后應收取公司開具的送貨簽收回執(zhí)單帶回公司進行配送任務銷單，如無特殊情況最遲不得超過第二天，如有單據(jù)丟失由送貨駕駛員負責，并給予處罰。駕駛員在送貨過程中遇有特殊情況造成正常配送時間有所延誤，必須及時通知物流部，同時通知客戶說明情況。

4.2.4 針對安裝人員的管理

安裝人員本著用戶至上服務第一的宗旨、文明送貨、禮貌服務。不允許與用戶發(fā)生爭執(zhí)打鬧，遇有不明應與相關部門聯(lián)系匯報，尋求解決方式，否則出現(xiàn)以上損壞公司形象及利益的視情節(jié)輕重給予相應處罰。安裝人員不得以任何借口向客戶收取額外費用，一經(jīng)查實或客戶舉報給予處罰，情節(jié)嚴重者除名。

5 總結

新的技術不斷地被運用，但是光有好的技術，而沒有與之相配套的管理體系，信息技術得不到好的發(fā)揮，甚至會產(chǎn)生反作用。在企業(yè)管理中信息化是一種手段而并不是最終目的。不能為了片面地追求信息系統(tǒng)的準確、信息的快速獲得而忽視了信息是為企業(yè)經(jīng)營管理服務的。我國的信息化管理領域有待更多、更深入的研究。

參考文獻：

[1]李陽.企業(yè)信息化建設的原則和策略[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008（05）：288.

[2]李晴.第三方物流配送中心信息化研究[J].數(shù)據(jù)分析.2010（08）.

篇6

調(diào)研報告的目地是為了調(diào)研企業(yè)的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業(yè)應用物流信息技術和物流信息技術的情況并認識到這門課程的重要性。

第二點：調(diào)研報告的內(nèi)容

一、家家悅連鎖供應物流

1、企業(yè)的信息技術

家家悅先在威海經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯(lián)網(wǎng)信息共享技術。

3、企業(yè)物流信息化建設情況

物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。物流中心設計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因，發(fā)展趨勢

原因

信息技術在物流領域中應用落后，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業(yè)之間物流活動難以得到有效的協(xié)調(diào)。影響了每個企業(yè)的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。

發(fā)展趨勢

采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

相關資料

山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經(jīng)濟體制下的中國商業(yè)系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經(jīng)營區(qū)域僅限于威海本地，經(jīng)營模式是從一級站(省一級)以調(diào)撥和購銷的模式進貨，再逐級批發(fā)到的三級站(縣鄉(xiāng)一級)或者直接在自己所屬的網(wǎng)點零售。以威海所處的地理位置和城市規(guī)模，當時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應站)只是全省糖酒行業(yè)中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。

家家悅先在威海經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現(xiàn)代化配送中心，實現(xiàn)了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。

目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設，2018年投入使用的。面積為10000平方米，內(nèi)部分為3個區(qū)，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區(qū)，8-23號門為出貨區(qū)，24-40號門也是收貨區(qū)，形成一個雙“u”的作業(yè)動線。

物流中心設計了高貨架存儲區(qū)、較大面積的臨時堆存區(qū)和配置了電子標簽的揀貨區(qū)。庫區(qū)內(nèi)使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業(yè)。部分按箱出貨的商品采用紙質(zhì)單據(jù)進行揀貨作業(yè)，揀選作業(yè)完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區(qū)等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統(tǒng))。

二、天津保稅物流園區(qū)

1、企業(yè)的信息技術

由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎設施和公共項目進行開發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

將港口功能引入物流園區(qū)，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區(qū)只能整箱進出的狀況，實現(xiàn)了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業(yè)務的連動，使園區(qū)成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區(qū)實行封閉管理，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，同時兼有加工貿(mào)易業(yè)務，使園區(qū)既有倉儲物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。

3、企業(yè)物流信息化建設情況

投入300多萬元加強信息化建設，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化管理、電子化通關、電子化監(jiān)控，通關數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規(guī)范有效的海關監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

(1)園區(qū)物流業(yè)務需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。

(2)保稅物流園區(qū)服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

(3)園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡缺乏有效銜接。

(4)園區(qū)內(nèi)設施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

(5)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。

發(fā)展趨勢

（1）物流服務的水平還需要進一步提高

（2）園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡與區(qū)外的物流網(wǎng)絡以及腹地的物流網(wǎng)絡很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關系。

(3)完善的信息網(wǎng)絡、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)

(4)突出企業(yè)核心業(yè)務，形成分工合作的

相關資料

園區(qū)之所以能夠取得如此好的經(jīng)濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創(chuàng)新，由政府投資、統(tǒng)一規(guī)劃、牽頭開發(fā)，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發(fā)商，對保稅物流園區(qū)的各項基礎設施和公共項目進行開發(fā)和建設。并由政府設立天津保稅區(qū)管理委員會，對園區(qū)的開發(fā)建設以及區(qū)內(nèi)企業(yè)的日常運營進行監(jiān)督和管理。贏利模式是通過提供優(yōu)惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業(yè)入?yún)^(qū)投資建廠，開展業(yè)務。入?yún)^(qū)企業(yè)除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區(qū)土地增值，園區(qū)企業(yè)從中受益，經(jīng)營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區(qū)內(nèi)企業(yè)提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區(qū)享受只有自由貿(mào)易區(qū)才可享受的優(yōu)惠政策，境外貨物進入園區(qū)免征關稅和進口環(huán)節(jié)增值稅，國內(nèi)貨物進入園區(qū)給予退稅，改變了現(xiàn)行的“離境退稅”和加工貿(mào)易“境外一日游”現(xiàn)象。

在海關和港口集團的支持下，實現(xiàn)了貨物從港口到園區(qū)的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業(yè)成本。同時，園區(qū)企業(yè)國際中轉業(yè)務大幅上升，天津保稅物流園區(qū)推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化管理、電子化通關、電子化監(jiān)控，通關數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區(qū)貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規(guī)范有效的海關監(jiān)管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

物流園區(qū)充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業(yè)務優(yōu)勢，實現(xiàn)一體化運作。

天津保稅物流園區(qū)經(jīng)過這幾年的開拓創(chuàng)新及不斷發(fā)展，取得了不錯的經(jīng)濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經(jīng)驗教訓：

（1）園區(qū)物流業(yè)務需求量小，尚未達到規(guī)模效益的要求。園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說取決于園區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來，而園區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區(qū)目前的物流量還未達到規(guī)模效益的要求，園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業(yè)、跨國公司本身缺乏對園區(qū)物流的需求，而是由于園區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運作質(zhì)量及其競爭力等還不具備明顯的優(yōu)勢。

（2）物流服務的水平還需要進一步提高。目前，園區(qū)管委會及所屬機構雖然在為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅物流園區(qū)服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

（3）園區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進入園區(qū)的過程中，大多數(shù)園區(qū)沒有注意使園區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡與區(qū)外的物流網(wǎng)絡以及腹地的物流網(wǎng)絡很好相互對接，建立緊密的協(xié)作關系。

（4）園區(qū)內(nèi)設施條件仍不能滿足物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的完善的信息網(wǎng)絡、物流信息平臺、具有社會性質(zhì)的綜合物流系統(tǒng)等還沒有很好地形成。

（5）園區(qū)內(nèi)企業(yè)的同質(zhì)性比較強。目前園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的業(yè)務范圍均包括:供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿(mào)易、轉口貿(mào)易，以及保稅物流園區(qū)企業(yè)間的貿(mào)易及貿(mào)易、國際國內(nèi)集裝箱中轉及拆拼裝箱業(yè)務、保稅物流園區(qū)倉儲物流等等。企業(yè)核心業(yè)務不突出，沒有形成分工合作的現(xiàn)象，園區(qū)內(nèi)幾乎所有物流企業(yè)的業(yè)務范圍是一致的，應該說還沒有形成園區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的優(yōu)勢互補現(xiàn)象。

三、北京華宇物流有限公司

1、企業(yè)的信息技術

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業(yè)公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，運用了erp（企業(yè)需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

根據(jù)客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡服務。

3、企業(yè)物流信息化建設情況

擁有2-30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸?shù)蓉涍\服務。每晚8-10點準時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

（1）網(wǎng)點覆蓋地少

（2）edi系統(tǒng)沒有開展

（3）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢

（1）為了降低運營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法

（2）業(yè)務重組

相關資料

北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業(yè)，擁有2-30噸車輛有60余臺，可調(diào)度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸?shù)蓉涍\服務。每晚8-10點準時發(fā)車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內(nèi)物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進的internet物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據(jù)客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡服務。

北京公司堅持以“客戶為中心”的服務理念.堅持以“安全高效準確即時”為服務目標，逐步實施現(xiàn)代科學物流發(fā)展戰(zhàn)略，業(yè)務配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專線輻射全國，目前已為多家大型零售商.

電子器材.家具.機械.電器.等產(chǎn)品.已承載了多家大型公司的運輸業(yè)務.其中以華為技術、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。

北京公司擁有自己的專業(yè)車隊，有國產(chǎn)大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運輸車輛及運輸司機都經(jīng)過嚴格的考查、考核、都制定了統(tǒng)一的運行標準、量化指標、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務。

四、德邦物流

1、企業(yè)的信息技術

德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務和空運，是行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設營業(yè)網(wǎng)點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務網(wǎng)絡遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心.德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的運作體系和持續(xù)完善的服務網(wǎng)絡，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準物流服務。

2、企業(yè)的信息系統(tǒng)

公司業(yè)務范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。

3、企業(yè)物流信息化建設情況

截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點1000多家。在全國24個經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。

4、明確企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀的原因,發(fā)展趨勢

原因

（1）條碼的缺失影響了以計算機為基礎的信息管理系統(tǒng)的運行效率，限制了倉庫日常管理自動化的實現(xiàn)

（2）物流軟件使用不足

發(fā)展趨勢

（1）使用erp

（2）業(yè)務重組

（3）物流結點進一步網(wǎng)絡化

相關資料

德邦物流是國家aaaa級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務和空運，是行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設營業(yè)網(wǎng)點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務網(wǎng)絡遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開始營業(yè)網(wǎng)點1000多家。在全國24個經(jīng)濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。公司業(yè)務范圍覆蓋全國90%以上的經(jīng)濟中心城市，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦物流”統(tǒng)一字樣的店面在繁華街道，工業(yè)園、批發(fā)市場、專業(yè)市場等中。德邦物流網(wǎng)點超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務全力協(xié)助客戶成功的承諾德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務及hr系統(tǒng)上線，財務結算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

篇7

鎮(zhèn)江東聯(lián)的倉儲設備在汽車行業(yè)有著廣泛的應用，該公司全國銷售總監(jiān)錢和明向本刊記者介紹了相關產(chǎn)品與市場狀況。

錢和明在倉儲系統(tǒng)和物流管理領域有10多年豐富經(jīng)驗，曾參與北京辛克一寶馬全國物流中心庫、豐田西安中心庫、福特汽車中轉庫、一汽大眾零件中心庫、南京揚子石化－巴斯夫化學有限責任公司配件庫等倉儲系統(tǒng)等項目的建設工作。

記者：首先對東聯(lián)公司成立十周年表示祝賀。請介紹貴公司近年來發(fā)展情況，特別是汽車零部件倉儲產(chǎn)品的銷售情況怎樣，有哪些知名合作伙伴?

錢和明：經(jīng)過十年的迅猛發(fā)展，鎮(zhèn)江東聯(lián)已成為我國倉儲行業(yè)的知名品牌，擁有品種、規(guī)格齊全的貨架產(chǎn)品，為我國準備制定的倉儲行業(yè)標準起到了借鑒及推動作用。至2007年4月，公司已完成了5200多個倉庫存儲系統(tǒng)，年銷售額達到15億元以上。除滿足國內(nèi)市場外，東聯(lián)倉儲設備的出口量每年都有大幅增加，2006年的出口量達到5000多萬元，比上年度幾乎翻了一番。

鎮(zhèn)江東聯(lián)倉儲設備如貨架在汽車零部件儲存管理方面有著廣泛的應用，通用、福特、沃爾沃、一汽大眾、豐田、馬自達、江鈴、奧迪、寶馬、奔馳、東風日產(chǎn)等公司均使用鎮(zhèn)江東聯(lián)的貨架系統(tǒng)。至今，我們已在國內(nèi)順利實施完成600余座汽車零配件庫項目，深受客戶好評。2003年，鎮(zhèn)江東聯(lián)與各大汽車廠合作開拓汽車物流倉儲系統(tǒng)，建立了供應及服務體系，已被一汽馬自達、中華轎車、豐田汽車、長安福特等企業(yè)指定或推薦為其汽車銷售服務店備件庫貨架系統(tǒng)供應商。2004年，鎮(zhèn)江東聯(lián)被北京現(xiàn)代、東風標致汽車、一汽豐田指定及推薦為汽車貨架系統(tǒng)供應商，并開始為上海大眾汽車公司提供倉儲設備服務。2006年，鎮(zhèn)江東聯(lián)又被寶馬汽車推薦為汽車貨架系統(tǒng)供應商，同時成為德國辛克物流公司的合作伙伴。

記者：公司可以為汽車零部件物流企業(yè)提供哪些倉儲設備?產(chǎn)品有哪些功能和特點?

錢和明：目前公司的產(chǎn)品主要分為系列，包括輕型組合貨架、長跨距貨架、易選橫梁式托盤貨架、窄巷式貨架、單(雙)向通廊式托盤貨架、流利式貨架、懸臂式貨架和立體自動化存儲系統(tǒng)，其中大部分可以用做汽車零部件倉儲設備。下面簡單介紹幾種重要的倉儲設備產(chǎn)品：

一、汽車零部件貨架系統(tǒng)：一般為分為輕型組合式貨架和閣樓式貨架，專為汽車種類復雜、大小不等的零部件存儲而量身定制，儲位多樣，設計巧妙，通常是汽車零配件儲備中心和4S服務店的理想選擇。截至2007年4月，鎮(zhèn)江東聯(lián)在國內(nèi)外已完成680套汽車零部件貨架項目，并成為國內(nèi)主要汽車廠貨架系統(tǒng)的首選供應商。

二、流利條式貨架，一般是為汽車裝配流水線服務，可以減少人力搬運，降低人力成本，減少人為錯誤。該產(chǎn)品可有效地按照出貨頻度調(diào)整儲位，減少行走距離，加快出貨速度。

三、易選橫梁式托盤貨架是當前最流行、最經(jīng)濟的一種貨架形式、十分安全方便，可充分地利用空間。其最大可調(diào)節(jié)高度達11米。它適合于貨物不同規(guī)格、重量的要求，是工廠零件中心或區(qū)域中轉庫理想的存儲方案。

四、立體自動化倉儲系統(tǒng)，由高位托盤貨架(設計上要求少誤差和高精度)配以堆垛機和其他自動化傳輸系統(tǒng)以及管理軟件組成。截至2006年8月，東聯(lián)倉儲已建設完成80余座自動化立體倉儲系統(tǒng)，結構高度最高達30米。

除此之外，鎮(zhèn)江東聯(lián)還可以向不同的客戶提供完整、快捷、先進的倉儲管理解決方案。

記者：近年來國內(nèi)汽車零部件物流對倉儲設備的需求狀況如何?有什么特點?

錢和明：在中國經(jīng)濟迅速發(fā)展的帶動下，國內(nèi)汽車消費結構正在發(fā)生積極變化，居民消費意愿看漲，汽車的擁有及使用量急速增加。這引起國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的跳躍性發(fā)展，并進而帶動和刺激了汽車相關行業(yè)――倉儲設備業(yè)的發(fā)展。僅就鎮(zhèn)江東聯(lián)而言，在近兩年內(nèi)先后為北京辛克一寶馬物流中心、東風日產(chǎn)、豐田西安中心庫、福特汽車中轉庫，一汽大眾零件中心庫等提供各類倉儲設備，顯示出國內(nèi)汽車零部件物流領域使用的倉儲產(chǎn)品在迅速增加，市場空間巨大。

記者：貴公司在倉儲設備市場領域的競爭優(yōu)勢表現(xiàn)在哪一種些方面?

錢和明：公司的競爭優(yōu)勢在于優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量和專業(yè)的誠信服務。以下幾點可以說是更具體的解釋：

第一，優(yōu)化的設計制作分析軟件。我們與北京科技大學合作開發(fā)了有限元機械分析軟件，結合SEMA標準，只要輸入基本要素，例如托盤尺寸、托盤高度、貨架層數(shù)等，就能生成最優(yōu)化的貨架方案。目前鎮(zhèn)江東聯(lián)已開發(fā)出汽車配件庫專用貨架、防靜電貨架、模具貨架、重力式貨架等，得到用戶的認可，并取得國家專利證書。

第二，采用歐洲倉儲協(xié)會SEMA設計標準，擁有成熟的貨架承重及結構選型技術，可為每一個客戶量身定制貨架，提供符合客戶需求的安全貨架系統(tǒng)，提高庫房使用率。而有些貨架廠有時僅憑經(jīng)驗進行設計，往往使貨架產(chǎn)品存在安全隱患，嚴重的還會發(fā)生貨架坍塌，導致人員傷亡。

第三，貨架外層的環(huán)氧樹脂粉涂料選自荷蘭阿克蘇諾貝爾宜興廠和奧地利老虎粉末太倉廠。優(yōu)異的表面涂層，不但保證了產(chǎn)品的外部美觀，而且不易脫落、變色。由于該類先進的涂料與鋼材表面附著力強，確保了倉儲產(chǎn)品優(yōu)良的防銹能力。

第四，先進的工藝、設備均從國外進口，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

記者：一般客戶需求個性化色彩較濃，而倉儲設備商多傾向于大批量生產(chǎn)，請問東聯(lián)是如何處理這兩者之間關系的?

錢和明：鎮(zhèn)江東聯(lián)已對貨架規(guī)格及品種實施了大量的標準化工作。從框架高度到框架深度，從橫梁截面到橫梁長度，還有顏色等，均已實現(xiàn)了標準化。例如用于汽車4S店的貨架，東聯(lián)公司針對不同的汽車品牌，設計出各具特點的模塊，然后根據(jù)客戶的不同需求，組合配置不同的模塊以滿足客戶的獨特需求。同時，經(jīng)過大量的調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)，其實不同的客戶對貨架的需求也有許多共同點，于是我們設計出許多共性模塊，滿足多種商品的庫存需求。上述措施使東聯(lián)能夠保證大批量生產(chǎn)，相應減少

了工廠出錯的概率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，相對來說又為客戶降低了采購成本。

記者：以貴公司多年的專業(yè)經(jīng)驗看，汽車零部件物流企業(yè)應如何規(guī)劃自己的倉儲體系?您能提供哪些方面的建議?

錢和明：汽車生產(chǎn)系由大量的零部件組裝而成，因其形狀、大小和性質(zhì)不同，需要使用不同的運輸及貨架系統(tǒng)來滿足配送與儲存功能。不同的汽車生產(chǎn)廠商及經(jīng)銷商，需要不同的倉儲貨架系統(tǒng)以滿足自身需要。

第一，汽車零配件中轉庫，需視地區(qū)覆蓋面來決定建設面積及規(guī)模。中轉庫的面積一般較大，有5000～6000平方米左右。零部件儲存的品種較多較全，少則幾千種，多則上萬種。因其總的數(shù)量多，貨架布置時就要充分考慮到貨物的種類、大小、包裝情況和使用頻率等因素，并留有拆包區(qū)、理貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)等功能性區(qū)域。一般采用組合重型貨架和輕型貨架存儲來滿足要求。

第二，經(jīng)銷商多以儲存消耗性及維修零配件為主，存儲系統(tǒng)多視車種而定。

第三，分銷商的備件庫一般面積不大，只有200～300平方米左右。這種備件庫通常是針對維修而設，沒有必要使用重型貨架，使用輕型貨架就能滿足要求。

篇8

 

1電子商務和物流的聯(lián)系

 

1.1物流是電子商務的重要組成部分

 

隨著科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)也迅猛的發(fā)展起來，，電子科技成為一種新型媒介被廣泛應用到人們生活、生產(chǎn)、工作、學習中，同時商業(yè)也進人了電子的時代?？蔁o論是過去的傳統(tǒng)方式，還是現(xiàn)在的電子商務的應用，都改變不了以生產(chǎn)為中心，以消費是為目的，用流通來搭建橋梁的一個模式。也就是無論是商品往來如何變化,商品本身的實體往來始終不會被替代。所以說物流是電子商務的重要組成部分。

 

1.2電子商務與物流相互制約

 

在傳統(tǒng)的物流過程中，商流與物流是一起的。而現(xiàn)在的電子商務的物流過程中，商流與物流是彼此分開的。這樣就需要物流配送達到髙效便捷,才能與電子商務的快捷和髙效相互呼應;相反如果在互聯(lián)網(wǎng)上進行交易和結算，由于信用、交易手段、交易方式上存在問題，也會影響到物流配送的效率。

 

1.3物流也是電子商務發(fā)展的瓶頸

 

電子商務以其髙效、便利的優(yōu)勢來為商業(yè)、物流、貨幣、信息等廣泛使用，而電子商務活動的主要內(nèi)容是利用互聯(lián)網(wǎng)進行交易、結算、物流等。隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術的發(fā)展已趨于成熟，發(fā)展迅速,當網(wǎng)絡安全、信用制度等都趨于完善后，物流也成為電子商務發(fā)展的瓶頸。

 

2電子商務對物流的影響

 

2.1電子商務可以提高物流業(yè)的社會地位

 

電子商務是將科技與信息相互結合的一種產(chǎn)業(yè)革命,其對商業(yè)、物流、貨幣、信息等進行有效的信息處理，從實體轉向虛擬的計算機網(wǎng)絡來進行信息處理;在某些程度上又將信息轉化成電子。這樣不僅強化了對信息處理的能力，也減少了對實體的要求。這樣就使的產(chǎn)業(yè)得到重組,使企業(yè)、行業(yè)本身變的縮小或消失，可與此同時也加大和增力卩了許多新的行業(yè)和企業(yè)。

 

在這樣一個過程中，就逐步加強了物流企業(yè)的發(fā)展，使物流企業(yè)在電子商務里承擔的責任更加重要:就需要及時從生產(chǎn)企業(yè)進貨人庫，再用虛擬商店將貨物送到用戶手中。物流就成了虛擬商店的倉庫和用戶的供應者。這樣物流就成了生產(chǎn)企業(yè)及或供應商，對應消費者的供應者。這樣物流業(yè)就成為整個社會生產(chǎn)鏈條的中心,為整個社會提供全方位的物流服務。電子商務不僅提升了整個物流業(yè)的髙度、認知度、信用度，也為物流提供了發(fā)展的機遇和動力。2.2優(yōu)化物流供應管理

 

在傳統(tǒng)商業(yè)交易的鏈條中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到消費者手中要經(jīng)過許多環(huán)節(jié)才能完成，，不僅流程長，也使得成本過髙。現(xiàn)在的電子商務大大縮短了生產(chǎn)廠家與用戶之間的距離，許多企業(yè)還可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡直接與客戶交易或溝通，在也不需要過去那種多環(huán)節(jié)的分銷體系，也縮短了物流路徑和時間，降低了成本，髙了效率。在過去傳統(tǒng)里，供應與銷售相互脫節(jié)，使的銷售信息得不到及時準確地反饋到供應商，使得供應商只能應用計劃方法來管理庫存，不僅沒有靈活性還使得商品積壓。而好銷售的商品，就容易造成庫存短缺的現(xiàn)象?，F(xiàn)在在電子商務的環(huán)境下,供應方和銷售方實現(xiàn)了一體化，應用互聯(lián)網(wǎng)技術使供消三者聯(lián)系起來，供應商不僅可以及時準確的掌握產(chǎn)品銷售情況，還可以了解到消費者的許多需求信息，這樣就可以合理的組織生產(chǎn)和供貨，實現(xiàn)了產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的零庫存。

 

2.3提高物流技術

 

物流技術是用現(xiàn)代物流的運行方式與管理，進行信息與操作技術的一種技術。物流技術水平的髙低對物流的效率起決定性作用，電子商務本身就需要髙效運作的物流體系來支持，髙效性和全球性正好體現(xiàn)了電子商務的特點，這樣就需要來借助物流來實現(xiàn)目標。這樣就給如交通運輸、通信、網(wǎng)絡等許多基礎設施提出了更髙的要求。在某種程度上電子商務促進了物流管理水平的提髙，也使電子商務本身得到迅猛發(fā)展，不僅促進了物流技術的現(xiàn)代化進程,也使物流技術得到提髙。首先可以從電子商務物流管理人員人手,這樣就需要較髙的物流管理水平與電子商務知識水平的人員;其次在運作的實際過程中,可以有效地將二者有效結合。重要體現(xiàn)了各種先進物流信息技術的廣泛應用，以及物流操作技術的全面進步。

 

2.4改變物流運作方式

 

電子商務可以用來實現(xiàn)物流網(wǎng)絡的有效控制。在傳統(tǒng)物流中主要是以商流為主，這樣就決定了其運作方式，從而全部都屬于商流活動。在傳統(tǒng)的物流鏈供應里,主要受到通訊、科技、信息和管理模式的限制，使得信息和物流都是使用一級一級的相互傳遞，物流、信息等都需要經(jīng)過供應商才能到制造商，再到分銷商,最后到用戶這樣一個鏈條關系。而在現(xiàn)在電子商務的運作過程里,互聯(lián)網(wǎng)絡可以直接幫助供應商及時的掌握產(chǎn)品銷售信息、顧客信息、產(chǎn)品信息等多種信息。在存貨的管理中就采用反應法，也就是根據(jù)所得信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和供貨，不僅可以有效地進行控制，也實現(xiàn)了物流的合理化。如在某個電子商務方案里，我們就可以利用信息網(wǎng)絡進行信息的直接溝通，可以用信息來代替實物庫存,也就使信息變成虛擬庫存，這樣將生產(chǎn)商和經(jīng)銷商、物流服務商提供服務變成一體化，所有的環(huán)節(jié)都可以共享庫存信息，同時也提髙了供貨服務水平，并對實物庫存得到有效管理。

 

2.5加強第三方物流發(fā)展

 

第三方物流就是指由物流業(yè)的提供和需求兩方以外的第三方，也是物流服務的一種運作模式。電子商務是一種跨時域與跨區(qū)域的一種商務模式，這樣就所決定了第三方物流必將在電子商務環(huán)境下極大發(fā)展。這些特性需要物流本身具有跨區(qū)域和跨國際化的特征。在這樣的模式下，當我們需要在異國的網(wǎng)上商店購買商品時，就需要將所購買的商品送到消費者手中時候，小件的商品就可以通過郵購,可大件商品就需要是物流公司來完成需求。許多國家都成立有境外分公司進行配送，通過第三方的物流,消費者就可以在所在國家進行配送，貨物也就可以直接送到用戶手里，即降低了流通費用，也提髙了消費流通的速度?？鐓^(qū)或跨國的第三方物流也可以提供最佳的服務,從而實現(xiàn)了一對一的送貨。

 

3利用電子商務來發(fā)展物流

 

3.1提高整個社會對電子商務物流的認知度

 

在當前的社會里我們要把電子商務與電子商務物流一起進行宣傳，電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革新,而電子商務物流則是物流領域內(nèi)的跨時代的飛躍。就需要我們擯棄以往重商輕物的理念，將物流業(yè)整體提升，使其適應現(xiàn)代快節(jié)奏需求,就需要我們加快發(fā)展社會電子化物流系統(tǒng)。

 

3.2國家要和企業(yè)_起來建設電子化物流系統(tǒng)

 

要想實現(xiàn)全社會的電子化物流系統(tǒng)，就需要國家和企業(yè)共同出資,國家要在交通、航空、信息、網(wǎng)絡等方面進行大量的投人資金，來保證交通、信息、網(wǎng)絡的通暢，就可以全方位的形成一個覆蓋全國的網(wǎng)絡化城市，還需要提供良好的社會環(huán)境來大力支撐電子商務物流的發(fā)展。物流企業(yè)也需要加大對現(xiàn)代物流技術的投人，利用網(wǎng)絡來給客戶更快捷方便的服務。要吸引更多的企業(yè)加人網(wǎng)絡化的進程，通過網(wǎng)絡來提髙企業(yè)的知名度和競爭力水平，促進電子商務以及電子商務物流的快

 

3.3加強電子商務物流人才培養(yǎng)

 

加強電子商務物流人才的培養(yǎng)，就需要我們學習發(fā)達國家，借鑒他們在物流管理研究中的經(jīng)驗，鼓勵更多人來研究電子商務物流中的弊端，加快我國電子商務物流的發(fā)展步伐。電子商務物流人才是復合型人才，不僅需要掌握電子商務和物流方面的知識，也要掌握其先進技術、熟悉管理過程等。推動我國電子商務物流的發(fā)展，就需要加強對專業(yè)人才的培養(yǎng)，建立完善的電子商務物流培訓、認證體質(zhì)，在髙校設立培訓機構，不僅要引進先進的電子商務物流人才，還要將電子商務物流的人才派出去進行學習。

 

電子商務的飛速發(fā)展，必然帶動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,也帶來了前所未有的機遇，物流業(yè)的發(fā)展注定離不開電子商務的影響與作用，同時也對其發(fā)展提出了一些新的要求。為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流持續(xù)健康有序的發(fā)展，必須深人分析掌握電子商務對整個現(xiàn)代物流業(yè)的影響，結合我國實際情況,這樣才能促進電子商務物流業(yè)的快速發(fā)展，從而利用電子商務更好的為物流服務，各自優(yōu)勢,互相促進，從而實現(xiàn)社會效用的最大化。

 

參考文獻

 

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[5]劉永紅，李惠君.利用信息技術提供我國現(xiàn)代物流業(yè)J].物流科技,2008⑴.

篇9

關鍵字：電子商務；傳統(tǒng)企業(yè)；企業(yè)網(wǎng)站建設；企業(yè)轉型；生產(chǎn)型企業(yè)；營銷型企業(yè)

ABSTRACT:Presentmoreandmoreenterpriseshavealreadyfullyrealized,inthefast-developingeraofinformationindustryrepresentedbycomputer,communication,network,itisanonlywaythatenterprisescanbesurvived,developedintheglobalizationmarketcompetitionofgrowinginintensitytorealizee-commerce。

E-commercenotmerelytotraditionalmanagementofenterprise,suchasplanning,organizingandcontrollingandexertinganinfluence,andtheresearchanddevelopment,purchase,production,processing,making,storingtoenterprises,saleandcustomerservicehaveexertedanenormousinfluence。

Thistext,frome-commercetothisangleoftheinfluencethattraditionalenterprisesbring,implementtheimplementationmethodofe-commerce,coursebriefillustrationtotraditionalenterprises,combinecharacteristicandcurrentsituationofChineseenterprise,e-commerceofoneself,makethetransitionandanalysetotraditionale-commerceofenterprise,toproductiveenterprise,howimplementelectronicbusinessstrategyisitstudytoactasmarketingenterprise,thuscausetheattentiontoe-commerceoftraditionalenterprise.

keywords:E-commerce;Traditionalenterprises;Enterprise’swebsiteconstruction;Enterprisesmakethetransition;Productiveenterprises;Marketingtypeenterprises

目錄

1.緒論………………………………………………………………………………..

1.1電子商務與傳統(tǒng)企業(yè)……………………………………………………………

1.2國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展電子商務概況…………………………………………………

1.3傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務的障礙…………………………………………………

2.我國傳統(tǒng)企業(yè)為什么實施電子商務……………………………………………..

2.1傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務的優(yōu)勢…………………………………………………

2.2電子商務對傳統(tǒng)企業(yè)的影響……………………………………………………

3.傳統(tǒng)企業(yè)如何實施電子商務……………………………………………………..

3.1傳統(tǒng)企業(yè)的電子商務轉型………………………………………………………

3.2傳統(tǒng)企業(yè)電子商務實施策略……………………………………………………

3.3傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務解決方案………………………………………………

3.4生產(chǎn)型企業(yè)如何策劃電子商務網(wǎng)站……………………………………………

3.5營銷型企業(yè)如何策劃電子商務網(wǎng)站……………………………………………

4.我國傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務將遇到的問題及未來前景………………………..

4.1面臨問題…………………………………………………………………………

4.2未來前景…………………………………………………………………………

5.謝辭………………………………………………………………………………..

6.參考文獻

1.緒論

1.1電子商務與傳統(tǒng)企業(yè)

電子商務（ElectronicBusiness）是計算機網(wǎng)絡技術的應用，是利用信息網(wǎng)絡技術進行經(jīng)濟活動，有狹義和廣義之分。狹義專指以商品買賣為中心的活動，也稱為電子交易；廣義則是大商務概念，不僅包括在互連網(wǎng)上的交易，還包括客戶服務和商業(yè)伙伴合作，直至企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上從事的所有經(jīng)濟活動，也稱為電子業(yè)務。

電子商務是以電子交易為手段完成金融、物品、服務、信息等價值的交換，快速而有效地進行各種商務活動的最新方法。電子商務用于滿足企業(yè)、商人和消費者提高產(chǎn)品和服務質(zhì)量、加快服務速度、降低費用等方面的需求，也幫助企業(yè)和個人通過網(wǎng)絡查詢和檢索信息以支持決策。

簡單說，電子商務是指實現(xiàn)在從售前服務到售后支持的整個商務或貿(mào)易活動環(huán)節(jié)的電子化、自動化。對于企業(yè)來說，電子商務是利用以Internet為核心的信息技術，進行商務活動和企業(yè)資源管理，它的核心是高效地管理企業(yè)的所有信息，幫助企業(yè)創(chuàng)建一條暢通于客戶、企業(yè)內(nèi)部和供應商之間的信息流，并通過高效率的管理、增值和應用，把客戶、企業(yè)、供應商連接在一起，以最快的速度、最低的成本響應市場，及時把握商機，不斷提高和鞏固競爭優(yōu)勢。

傳統(tǒng)企業(yè)是相對于信息化時代產(chǎn)生的一些網(wǎng)絡企業(yè)而言的，指的是出現(xiàn)信息產(chǎn)業(yè)以來，以生產(chǎn)有形產(chǎn)品為主的企業(yè)，如石油、冶金、機械、煤炭、電器、電器設備、食品飲料、煙草、紡織服裝、皮革羽絨、木材、造紙及印刷等。

1.2國內(nèi)外企業(yè)發(fā)展電子商務概況

中國傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務革命浪潮中，剛剛處在起步階段。電子商務概念首次引入中國是在1993年，第一筆網(wǎng)上交易發(fā)生在996年。1998年以推動國民經(jīng)濟信息化為目標，企業(yè)間電子商務示范項目開始啟動。1999年，消費類電子商務市場全面啟動，電子商務開始進入市場導入期，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢頭。自1999年以來，電子商務在中國開始了由概念階段向實踐的轉變，1999年消費類電子商務活動中網(wǎng)上購物總交易額達5500萬元。到2000年一季度，消費類（B2B、C2C）電子商務網(wǎng)站已達1100余家。自1999年底企業(yè)間電子商務（B2B）成為新的熱點，大量新的企業(yè)間電子商務網(wǎng)站涌現(xiàn)，很多企業(yè)準備在網(wǎng)上采購等方面尋求發(fā)展。但相比1998年歐美國家企業(yè)間大30億美元，2000年美國5000億美元的電子商務交易額，只能認為我們尚處于探索和起步階段，未來發(fā)展的潛力是非常大的。隨著納斯達克的消散，傳統(tǒng)企業(yè)開始成為網(wǎng)絡經(jīng)濟的主流出現(xiàn)在電子商務舞臺。通用電氣公司這個工業(yè)時代的產(chǎn)業(yè)巨人，以領先于英特爾、思科和微軟的姿態(tài)，重新奪回了它在美國資本市場中的頭把交椅。目前國內(nèi)外傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務化的成功案例已不勝枚舉。如通用汽車公司、沃爾瑪公司、海爾集團、中遠集團、珠州格力電器股份有限公司、云南白藥集團股份有限公司等。

1.2.1沃爾瑪公司電子商務化

沃爾瑪公司是目前世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，從1962年開辦第一家連鎖店以來，沃爾瑪公司下屬的分公司遍布世界五大洲的50多個國家，共有4249家連鎖店（其中國內(nèi)3144家，國外1105家）。該公司1998年取得美國最大的20家商業(yè)企業(yè)的第一名，1999年全球銷售總額達到1650億美元，在世界500強中排名第二，2000年銷售總額達到1913億美元，創(chuàng)造了零售業(yè)的奇跡。沃爾瑪公司是世界上最造對信息技術大量投資的零售商之一。沃爾瑪公司的網(wǎng)絡零售系統(tǒng)于1996年2月開始運行，網(wǎng)上出售的商品數(shù)量有限，主要是大件產(chǎn)品。2000年年初，沃爾瑪公司重新改版了它的網(wǎng)上商店，網(wǎng)上商品分24大類，包括器具、寵物、玩具、旅游等，網(wǎng)上經(jīng)營取得了較好的成績，2000年第二季度的網(wǎng)上收入為15.96億美元。目前沃爾瑪公司采取一切可能的措施來開拓更大的網(wǎng)絡銷售市場。它正在建立一個銷售網(wǎng)站。

1.2.2海爾集團電子商務化

海爾集團是中國最優(yōu)秀的企業(yè)之一，其業(yè)績是有目共睹的，同樣，在網(wǎng)絡建設及電子商務的應用方面，海爾集團也走在了國內(nèi)企業(yè)前列。海爾集團于1996年10月在國內(nèi)企業(yè)中率先申請域名，建立了海爾網(wǎng)站。（附網(wǎng)站首頁）該網(wǎng)站開通的主要目的是向國內(nèi)外介紹和宣傳海爾集團及其產(chǎn)品。當時網(wǎng)站有中、英文兩個版本，開辟了“關于海爾”、“海爾新聞”、“產(chǎn)品信息”、“用戶反饋”等十多個欄目，大大方便了公司與國內(nèi)外客戶的交流，在了解產(chǎn)品信息、洽談貿(mào)易、產(chǎn)品訂購、咨詢及售后服務等很多方面為客戶提供了便利。又經(jīng)過幾次改版之后，2002年海爾集團正式開通了網(wǎng)上商城。

1.2.3中遠集團電子商務化

中遠集團主要從事海洋運輸，在貨物運輸?shù)倪^程中，打交道的部門涉及銀行、海關、港口、碼頭、商檢、衛(wèi)生檢疫等各種各樣的單位，貨物的流轉和信息傳遞息息相關。如果采用紙面文件形式進行信息傳輸，工作量之大是不可想象的。所以從20世紀80年代初中遠集團就開始了EDI方面的研究。1997年1月，中遠集團總公司正式開通公司網(wǎng)站。北美、歐洲、中遠集運、中遠散運、廣遠等集團各所屬單位的網(wǎng)站也相繼建成。1998年9月，中遠集團在網(wǎng)站上率先推出網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務。中遠發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略目標定位在從全球客戶的需求變化出發(fā)，以全球一體化的營銷體系為業(yè)務平臺，以物流、信息流和業(yè)務流程重組為管理平臺，以客戶滿意為文化理念平臺構建基于Internet的、智能的、服務方式柔性的、運輸方式綜合多樣并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的網(wǎng)上運輸和綜合物流系統(tǒng)。

1.3傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務的障礙

1.3.1文化背景差異

傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務面臨著一定的障礙。企業(yè)發(fā)展電子商務面臨的第一個挑戰(zhàn)就是現(xiàn)有的企業(yè)組織、生產(chǎn)流程和人員心態(tài),傳統(tǒng)企業(yè)組織較為僵化,受既得利益和惰性的影響,員工害怕重新組合,有抗拒變革的傾向。企業(yè)信息保密情結和消費者規(guī)避風險型文化是我國企業(yè)開展電子商務的最大障礙之一。資訊透明化是網(wǎng)絡文化的一種特征,企業(yè)發(fā)展電子商務將上下游企業(yè)從供應商到商的內(nèi)部運作納入到電子商務系統(tǒng)中,通過互聯(lián)網(wǎng)對接,實時了解交易伙伴的供應、庫存、銷售和資金情況,企業(yè)間信息資源共享,使資源配置效率提高?；ヂ?lián)網(wǎng)互動交流的本質(zhì)是增加企業(yè)信息的透明度,使企業(yè)的優(yōu)勢展現(xiàn)在消費者和客戶面前,但企業(yè)的劣勢也同時公布于眾了。我國長期受儒家文化影響,盛行的是一種高度保密的和風險規(guī)避型文化,他們更傾向于和個人熟悉的網(wǎng)絡內(nèi)成員企業(yè)開展業(yè)務,而不太愿意對不熟悉的品牌和不了解的供應商下單,所以中國企業(yè)和消費者從信息獨占、保密向信息共享、資訊透明的轉換,是我國電子商務成功的文化基礎。影響網(wǎng)絡營銷很重要的因素就是文化,在美國,最初的網(wǎng)上購物者主要是原來使用產(chǎn)品目錄購買的消費者,其次是電話購買者。消費者從商店購物到電話訂購再至網(wǎng)上采購的轉換,需要有一個逐漸適應與轉變的過程。

1.3.2企業(yè)內(nèi)部信息化程度較低

企業(yè)能否成功地融入電子商務,與企業(yè)內(nèi)部資源管理是否實現(xiàn)了電子化、信息化關系密切。首先,企業(yè)要提高企業(yè)內(nèi)部資源管理的信息化,改變各部門的信息相互閉塞、不同部門的市場數(shù)據(jù)不能共享、隸屬不同部門的科技人員無法溝通與協(xié)調(diào)、上下級部門之間缺乏溝通與協(xié)作的企業(yè)信息化運作現(xiàn)狀,使企業(yè)真正進入電子商務的環(huán)境。其次,開展電子商務涉及互聯(lián)網(wǎng)平臺體系中從上游供應商到下游經(jīng)銷商的一體化整體運作,需要上下游相關企業(yè)信息化的協(xié)調(diào)發(fā)展與之匹配。

1.3.3電子商務轉換過程中的矛盾

由于傳統(tǒng)企業(yè)已擁有一定的商務運作基礎,向電子商務轉換過程中會遇到各種矛盾和摩擦,如與現(xiàn)有渠道兼容、協(xié)調(diào)的顧慮。一旦采用電子商務就可以在更大的范圍內(nèi)選擇供應商和客戶,可能與現(xiàn)有的渠道產(chǎn)生沖突,導致失去渠道協(xié)調(diào)和控制,出現(xiàn)渠道成員忠誠危機。尤其是在轉換過程中有可能產(chǎn)生渠道摩擦,造成一定的經(jīng)濟損失。大規(guī)模生產(chǎn)和個性化營銷之間的矛盾是網(wǎng)絡環(huán)境下傳統(tǒng)企業(yè)面臨的又一大困難。傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化、品牌無差異化顯著,如果向提供個性化產(chǎn)品和服務的方向轉化,企業(yè)要承擔一定的風險。即使是傳統(tǒng)的零售企業(yè),雖然具有較好的配送優(yōu)勢,但也不能完全適應網(wǎng)絡營銷下復雜的小包裝、單個零星的訂單需要。另外,網(wǎng)絡設計與維護人力資本昂貴、技術人員缺乏等問題也非常突出。

2.我國傳統(tǒng)企業(yè)為什么實施電子商務

自上個世紀90年代以來，信息化浪潮席卷全球，給傳統(tǒng)企業(yè)的運作和管理模式帶來巨大的沖擊。越來越多傳統(tǒng)企業(yè)認為，以網(wǎng)絡化、知識管理、全球化化為主要特征的新經(jīng)濟已是不可逆轉的趨勢，電子商務化已成為企業(yè)發(fā)展的必由之路。

2.1傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務的優(yōu)勢

第一,傳統(tǒng)企業(yè)相對于新興的電子商務企業(yè)而言擁有更堅實的商務資源。電子商務的核心是用信息技術優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)和商務流程,商務是主體與核心,是電子商務的靈魂和生命,電子網(wǎng)絡是載體,是一種溝通手段。網(wǎng)絡技術只有應用到傳統(tǒng)企業(yè)的商務中,才能發(fā)揮其巨大的作用。在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下,企業(yè)要獲得成功,必須綜合利用網(wǎng)絡內(nèi)外的手段,融合新技術和傳統(tǒng)商務,融合新經(jīng)營模式與傳統(tǒng)模式。大型傳統(tǒng)知名企業(yè)擁有良好的品牌形象、眾多的原材料供應商和產(chǎn)品經(jīng)銷商、廣泛的客戶基礎、完善的配送體系,積累了豐富的商務經(jīng)營管理經(jīng)驗,擁有發(fā)展電子商務的堅實基礎。

第二,傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務的潛在效益巨大。在BtoB電子商務方面,傳統(tǒng)企業(yè)通過在線買賣,降低交易成本,加快供應鏈運作周期,降低企業(yè)經(jīng)營成本;通過互聯(lián)網(wǎng)進行跨區(qū)域、跨市場與跨技術的產(chǎn)品開發(fā),進行組織結構、生產(chǎn)流程和業(yè)務流程的再造,提供更快和更周到的優(yōu)質(zhì)服務,提高企業(yè)的競爭力;通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)及產(chǎn)業(yè)間企業(yè)的聯(lián)合,建立虛擬市場,從單獨在線到聯(lián)合在線,最大限度地減少企業(yè)庫存;與競爭對手建立友好關系,共享價格和供求信息,從而帶動上下游企業(yè)發(fā)展電子商務。在BtoC電子商務方面,傳統(tǒng)企業(yè)通過收集、追蹤和分析客戶的信息,進行市場調(diào)查研究,利用互聯(lián)網(wǎng)的交互作用,了解客戶的需要,分析客戶消費行為,傳播廣告信息,開辟新的分銷渠道,實現(xiàn)網(wǎng)絡營銷和傳統(tǒng)營銷最佳組合,擴大銷售,最大限度地發(fā)揮電子商務的潛在效益。實踐證明,在電子商務背景下,原先具有品牌優(yōu)勢和較好形象的企業(yè)更具有優(yōu)勢。波士頓咨詢集團公司(BCG)公布的調(diào)查結果表明,日本、韓國和澳大利亞是亞太地區(qū)網(wǎng)上零售最多的國家,占當年亞太地區(qū)網(wǎng)上零售總額的94%,而名牌公司網(wǎng)絡營銷最占優(yōu)勢,它們贏得了74%的網(wǎng)絡零售市場份額。

第三，提高企業(yè)的效率和競爭能力。電子商務的實時交互性可以促進企業(yè)與客戶的良好溝通，從而使企業(yè)能夠更加及時準確地預測市場需求、了解需求變化狀況和發(fā)展趨勢，提供更為周到的個性化服務。通過對客戶信息的分析和挖掘，可以有針對性地提高產(chǎn)品和服務質(zhì)量，改進現(xiàn)有產(chǎn)品和服務的作業(yè)流程，開發(fā)新產(chǎn)品，拓展新業(yè)務。更為突出的是，電子商務帶來了一種新的生產(chǎn)方式——定制生產(chǎn)。由于IT技術的進步，通過電子網(wǎng)絡可以專門對每一位顧客設計、生產(chǎn)特定的產(chǎn)品，從而為客戶提供一對一的服務。這種按訂購生產(chǎn)的模式不僅僅滿足了客戶的需求，更重要的是，若使用正確的話，將會大大增強企業(yè)的市場競爭力和贏利能力。

第四，降低成本，提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平。隨著工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，工業(yè)制造成本趨于均化，企業(yè)必然需要尋找新的利潤空間。擴大企業(yè)與上下游企業(yè)乃至最終消費者的直接接觸，減少中間環(huán)節(jié)，從錯綜復雜的中介中擠出利潤空間是必由之路。要在空間和時間上縮短企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與消費者之間的距離，電子商務是最佳選擇。此外，站在企業(yè)自身的角度看，從訂單、原材料采購、生產(chǎn)、銷售、庫存、管理等各個環(huán)節(jié)的協(xié)同配合和優(yōu)化中得出利潤，也是一種行之有效的辦法，這就需要信息技術來綜合處理這些業(yè)務。電子商務與傳統(tǒng)企業(yè)融合，逐步改變傳統(tǒng)企業(yè)的作業(yè)模式，高運行效率和應變速度，為企業(yè)的發(fā)展帶來新的增長空間。

第五，企業(yè)間的互相合作，提高服務水平。傳統(tǒng)企業(yè)是一個生產(chǎn)經(jīng)營實體，在其長期的生產(chǎn)經(jīng)營中，具有廣泛的合作伙伴，包括眾多的供應商、商、運輸商、服務部門等等，利用信息化手段，傳統(tǒng)企業(yè)與這些合作伙伴形成了自己的社會關系網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源共享。在這種網(wǎng)絡中，伙伴間彼此合作，互惠互利，共同開拓市場，擴大了單個企業(yè)內(nèi)涵和外沿，形成網(wǎng)絡型虛擬企業(yè)，實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的一體化，完成單個企業(yè)自身無法單獨完成的業(yè)務，使各個企業(yè)都能專注于強化自身的核心競爭力，提高管理服務水平和社會信譽。

最后，提高企業(yè)的市場響應能力，減少企業(yè)庫存、減少投資的盲目性。適當?shù)膸齑媪渴瞧髽I(yè)維持正常生產(chǎn)所必需的。用傳統(tǒng)方法采購時，訂單的處理周期長、不確定性高，因此企業(yè)需要較多的庫存來應付可能會出現(xiàn)的交貨延遲和交貨失誤，而庫存量的增多，又會增加企業(yè)的運營成本，降低企業(yè)利潤，電子商務環(huán)境所提供的大量、及時、準確的市場信息，有利于提高企業(yè)的失常響應能力。

總之，電子商務是信息技術涉足經(jīng)濟領域的必然產(chǎn)物，它不是獨立于傳統(tǒng)企業(yè)之外的事物，它依托于傳統(tǒng)企業(yè)，又深刻地改變著傳統(tǒng)企業(yè)的作業(yè)模式，在深入企業(yè)的管理過程中，為企業(yè)減少了交易環(huán)節(jié)、擴大交易范圍，縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，拓寬了企業(yè)的利潤空間。

2.2電子商務對傳統(tǒng)企業(yè)的影響

2.2.1對企業(yè)組織結構的影響

電子商務減少了經(jīng)濟活動的中間層，縮短了相互作用和影響的時間滯差，加快了經(jīng)濟主體對市場的反應能力。使信息傳遞效率明顯提高，市場競爭力隨之顯著提高。

在傳統(tǒng)的塔式企業(yè)組織結構中，中層管理者起著上情下達、下情上呈的重要作用，而現(xiàn)在承擔這一角色的卻是企業(yè)網(wǎng)絡，這就為企業(yè)組織結構多元化發(fā)展創(chuàng)造了條件。電子網(wǎng)絡手段將取代傳統(tǒng)的采購、信息收集、傳遞、尋盤、購盤、還盤、磋商、談判等，從而使從事這部分職能的組織結構將不復存在。反之，電子貨幣及網(wǎng)上結算的逐步實現(xiàn)和物流運輸?shù)难杆佟蚀_，將使商務過程更簡便、更快速的完成，并可跨越時空的限制。

2.2.2對企業(yè)采購帶來的影響

國內(nèi)大部分傳統(tǒng)企業(yè)仍以訂貨會、供需見面會等為采購原材料的主要方法，由此而花費大量的人、財、物力，而電子商務恰好可以彌補這方面的不足，成為減少企業(yè)采購成本支出的一種有效途徑。電子商務的發(fā)展，使企業(yè)之間的競爭不再取決于企業(yè)所實際占有的資源多少，而取決于企業(yè)可控制運用的資源多寡。因此，企業(yè)必須利用外部資源尤其要發(fā)揮好網(wǎng)絡的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)使自己與合作伙伴、供應商互通互連，做到信息資源實時共享，最大限度地提高運作效率，降低采購成本。

2.2.3對企業(yè)人力資源管理的影響

電子商務的特點決定了企業(yè)發(fā)展和成敗的關鍵在于人才的擁有、使用和培養(yǎng)。在電子商務模式下，人們的工作時間更具彈性，工作場合不受限制，員工更加依賴于自身的知識智慧和創(chuàng)造性思維，并逐步脫離開機械設備、原材料和工作條件的約束，逐漸擺脫對崗位的依賴，從而找到內(nèi)在的自由和平衡。這就需要企業(yè)建立一系列新觀念、新制度來進行人力資源的開拓、人力資本的投入和增值，從而適應信息“真正個人化管理”的要求。

2.2.4對企業(yè)銷售帶來的影響

電子商務可以降低企業(yè)的交易成本。電子商務模式主要是通過互聯(lián)網(wǎng)進行廣告宣傳及市場調(diào)查，構筑遍及全球的營銷網(wǎng)絡，改變了市場準入及品牌定位等規(guī)則，建立起無中介的銷售渠道?；ヂ?lián)網(wǎng)絡渠道可以避開傳統(tǒng)銷售渠道中批發(fā)、零售等中間環(huán)節(jié)，使生產(chǎn)商與消費者直接接觸，生產(chǎn)商可不通過零售商而最終完成商品流通過程，既降低了流通費用和交易費用，又加快了信息流動速度。

由于受到地域的限制，傳統(tǒng)企業(yè)所面對的市場是有限的，而利用互聯(lián)網(wǎng)進行商務活動則使企業(yè)直接面向市場，在網(wǎng)上展開的營銷活動，面對的就是全球市場，能夠針對全世界每一個客戶，電子商務就成為企業(yè)最好的國際交易平臺。當當書店17%的定單來自海外，這在過去都是不可想象的，在北京開書店，不可能有17%的書買給外國人。網(wǎng)上的業(yè)務也可開展到傳統(tǒng)銷售和廣告促銷方式所達不到的市場范圍，為企業(yè)贏得更多的潛在客戶。

全方位展示產(chǎn)品，促使顧客理性購買。從理論上說，顧客理性地購買，既能夠提高自己的消費效用，又能夠節(jié)約社會資源。網(wǎng)上銷售可以利用網(wǎng)上多媒體的性能，全方位展示商品功能的內(nèi)部結構，企業(yè)通過網(wǎng)絡展示商品的質(zhì)量、性能、價格及付款條件等，從而有助于消費者完全地認識了商品及服務后，客戶各取所需，發(fā)出訂單，再去購買它。

2.2.5對企業(yè)結算方式的影響

企業(yè)將可以通過網(wǎng)上銀行系統(tǒng)實現(xiàn)電子付款，進行資金結算、轉賬、信貿(mào)等活動。隨著信用傳輸安全保障和認證問題得到全面的解決，紙貨幣流被無紙電子流所代替而引發(fā)的結算革命是不可阻擋的發(fā)展趨勢。

2.2.6對企業(yè)客戶服務的影響

第一，電子商務使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生一種互動的關系，極大的改善客戶服務質(zhì)量。企業(yè)可以及時了解顧客各種信息，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供依據(jù)。這樣降低了企業(yè)的決策風險，企業(yè)與上游的供應商和下游的分銷商更好的溝通，并通過客戶關系管理可以使企業(yè)準確地把握客戶的需求，有利于對市場的發(fā)展趨勢作出正確的決策。同時，企業(yè)可以利用先進的信息技術，正確分析客戶的需求，提供服務，從而能夠在最大范圍內(nèi)抓住客戶，提高客戶的忠誠度!

第二，密切用戶關系，加深用戶了解，改善售后服務。由于Internet的實時互動式溝通，以及沒有任何外界因素干擾，使得產(chǎn)品及服務的消費者更易表達出自己對產(chǎn)品及服務的評價，這種評價一方面使企業(yè)可以更深入了解用戶的內(nèi)在需求，及時了解市場動態(tài)，調(diào)整企業(yè)產(chǎn)品結構；另一方面企業(yè)的即時互動式溝通，可提高企業(yè)的售后服務水平，改進客戶的滿意程度，促進了雙方的密切關系。

第三，促使企業(yè)引入更先進的客戶服務系統(tǒng)，從而提升客戶服務。在電子商務的基礎上，企業(yè)可以建立客戶智能管理系統(tǒng)，企業(yè)通過它收集和分析市場、銷售、服務和整個企業(yè)的各類信息，對客戶進行360度的全方位了解，從而理順企業(yè)資源與客戶需求之間的關系，提高客戶滿意度并減少客戶變節(jié)的可能性。同時，通過獲取并分析與客戶所有的交往歷史，從整個企業(yè)的角度認識客戶，達到全局性銷售預測目的，從而增加獲利能力。傳統(tǒng)企業(yè)客戶服務人員對待同一客戶時可能是不同的面孔。通過客戶服務系統(tǒng)，服務人員在接聽電話之前自動迅速調(diào)用客戶服務記錄作為參考，充分掌握客戶信息，用統(tǒng)一的面孔面對客戶，從而實現(xiàn)對客戶的關懷和個性化服務，提高客戶的滿意度。

3.傳統(tǒng)企業(yè)如何實施電子商務

3.1傳統(tǒng)企業(yè)的電子商務轉型

電子商務不是簡單的商務電子化，而是包括企業(yè)后臺的整個運營系統(tǒng)的信息化及流程的重組和優(yōu)化以及經(jīng)營觀念的轉變。對于不同的行業(yè)，企業(yè)實施電子商務轉型的過程和模式可能存在巨大的差別。在評價傳統(tǒng)企業(yè)轉型的時候，對于不同的行業(yè)應采用不同的標準。

3.1.1傳統(tǒng)企業(yè)電子商務轉型的方式

傳統(tǒng)企業(yè)電子商務轉型的方式可劃分為兩大類：自我改造型與資產(chǎn)重組型。

自我改造型：自我改造型是指傳統(tǒng)企業(yè)通過加強基礎設施建設與網(wǎng)絡文化建設將業(yè)務與管理體系轉移到網(wǎng)上，實現(xiàn)傳統(tǒng)經(jīng)濟向網(wǎng)絡經(jīng)濟的平穩(wěn)過渡。

資產(chǎn)重組型：資產(chǎn)重組型是指傳統(tǒng)企業(yè)投資創(chuàng)建或并購純網(wǎng)絡企業(yè)，通過與傳統(tǒng)業(yè)務的轉移與整合來實現(xiàn)企業(yè)轉型。考慮到純網(wǎng)絡公司帶來增值業(yè)務的產(chǎn)生及業(yè)務量的增長等因素，這一轉型過程中將包含資本運作、兼并及產(chǎn)權結構的調(diào)整，而且將受到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟狀況的影響，所以這一實現(xiàn)過程會具有多種不同的表現(xiàn)形式。

3.1.2傳統(tǒng)企業(yè)向電子商務轉型的不同層次

電子商務所涵蓋的范疇很廣，最終將使企業(yè)面向因特網(wǎng)來整合其業(yè)務和運做模式。這個過程的實現(xiàn)可以劃分為不同的階段和層次。

第一層次：建立企業(yè)專屬網(wǎng)站并積極維護與管理。實施電子商務的大中型企業(yè)都將擁有自己的網(wǎng)站，進行客戶、委托人、人、供應商、批發(fā)商及其他人的相互聯(lián)系。

第二層次：直接從事網(wǎng)上銷售。除了以各種形式進行上下游的信息交流及廣告宣傳之外，企業(yè)還可以在網(wǎng)上與客戶進行完整的電子商務交易。

第三層次：完成企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡化改造。要發(fā)展企業(yè)的電子商務，就必須構建自己的網(wǎng)絡基礎設施。當企業(yè)有了相連的內(nèi)部網(wǎng)絡，辦公自動化的含義就變得更加廣泛而豐富。當離開本地時，還可以實現(xiàn)移動辦公。

第四層次：建設企業(yè)核心業(yè)務管理和應用系統(tǒng)。在這個階段最有代表性的是企業(yè)內(nèi)部的資源規(guī)劃系統(tǒng)ERP和對外企業(yè)信息、實現(xiàn)雙向交互的外部網(wǎng)站。

第五層次：重組企業(yè)商務流程。完整的電子商務要針對企業(yè)經(jīng)營的三個直接增值環(huán)節(jié)來設計，這就是客戶關系管理CRM（CustomerRelationshipManagement）、供應鏈管理SCM（SupplyChainManagement）和產(chǎn)品生命周期管理PLM（ProductLifetimeManagement）。實現(xiàn)了這些環(huán)節(jié)，企業(yè)就開始進入電子商務的直接增值階段。

第六層次：企業(yè)文化的改造。伴隨電子商務的全面實施和企業(yè)的組織結構和管理機制的改造，最終將營造與網(wǎng)絡經(jīng)濟融為一體的全新的企業(yè)文化。

抽樣調(diào)查表明，我國的大中型企業(yè)中目前已開始涉及電子商務的約占28%，其中上市公司有320多家，但多數(shù)僅停留在第一、第二層次。完成內(nèi)部網(wǎng)絡化改造的企業(yè)約占總數(shù)的2%~3.5%。包括聯(lián)想、海爾等再內(nèi)的300多家企業(yè)進行了第四層次的轉型工作。目前，還沒有國內(nèi)企業(yè)真正完成了第五層次的轉型工作。

3.1.3傳統(tǒng)企業(yè)轉型的周期

中國企業(yè)由于一些固有條件的制約，存在著管理落后、效率低下等問題，仍留有計劃經(jīng)濟的痕跡。而且我國地域遼闊，交通系統(tǒng)不發(fā)達，人員、物資的流動較為困難。因此，中國的傳統(tǒng)企業(yè)面臨著比發(fā)達國家企業(yè)更為嚴重的問題。從另一個角度來看，這將推動中國企業(yè)的價值轉型與產(chǎn)業(yè)重組。管理和技術等方面的落后會使中國企業(yè)在轉型過程中輕裝前進，借鑒先進經(jīng)驗，形成后發(fā)優(yōu)勢。計劃經(jīng)濟條塊分割的遺跡使企業(yè)間存在著一定的群體劃分和組織關系，便于利用互聯(lián)網(wǎng)和電子商務集結孤立的個體，通過新技術手段快速形成大規(guī)模的網(wǎng)狀商業(yè)組織結構。由此，我們判斷中國企業(yè)進入轉型期的速度和密度將高于發(fā)達國家。但受到資金、社會信息化程度、公眾素質(zhì)等方面的影響，轉型過程將會持續(xù)較長的時間，呈現(xiàn)出“快進慢出”的總體趨勢。

一般來說，歐美發(fā)達國家的傳統(tǒng)企業(yè)完成戰(zhàn)略轉型大約需要5年的時間，而完成文化轉型則需要10年的時間。根據(jù)對國內(nèi)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計及結合國外數(shù)據(jù)所進行的預測，我們認為，我國企業(yè)完成第三層次轉型需半年到一年的時間；進行第四層次的轉型需要1~2年的時間；第五層次轉型的時間將持續(xù)3~5年。而全面建立適合新經(jīng)濟的企業(yè)結構和管理機制，完成企業(yè)的戰(zhàn)略轉型則需要4~9年不等，企業(yè)的產(chǎn)權結構將對此進程產(chǎn)生很大影響。不同行業(yè)的轉型周期可能呈現(xiàn)出極大差別。企業(yè)規(guī)模對轉型周期的影響不大。

3.1.4轉型經(jīng)濟的發(fā)展歷程

隨著企業(yè)轉型的不斷深化和電子商務的廣泛普及，整個社會的經(jīng)濟形態(tài)將發(fā)生深刻的變化。這種變化已經(jīng)發(fā)生在我們的身邊，并將日益迅猛地展開。轉型經(jīng)濟的發(fā)展過程可以概括為四個階段。

①投入階段

在這一階段，為進行電子商務改造要投入大量資金，而電子商務所帶來的收入很少。投入遠大于其帶來的收入增加。

②發(fā)展階段

在此階段由于電子商務的先進性及其與傳統(tǒng)商務方式相比的內(nèi)在優(yōu)勢，其市場份額有可能快速增加，但由于環(huán)境不成熟、網(wǎng)民和上網(wǎng)企業(yè)數(shù)規(guī)模不大、轉型企業(yè)自身尚不成熟，使其增長速度受到限制。在這個階段里，轉型的企業(yè)將與其經(jīng)營環(huán)境和個人和企業(yè)上網(wǎng)規(guī)模等因素共同發(fā)展、完善。此階段企業(yè)的收入將增加，而主要投入已在第一階段完成，電子商務帶來的收入增量與先期投入差距將不斷減小。

③迅增階段

當轉型企業(yè)的電子商務收入不斷增加，并接近先期投入時，眾多傳統(tǒng)企業(yè)會受到很大刺激，積極進行電子商務化改造，從而使轉型企業(yè)的數(shù)量急劇增加，并由此而帶動整個商務環(huán)境的變化，“平方價值”的網(wǎng)絡效應得到充分體現(xiàn)，電子商務所帶來的利潤呈現(xiàn)出暴發(fā)式的增長。社會經(jīng)濟形態(tài)將發(fā)生質(zhì)的改變，電子商務的大發(fā)展時期全面來臨。

④飽和階段

由于迅增階段電子商務的成長的極其迅速，轉型企業(yè)的業(yè)務量高速增長，而整個市場空間的增長相對來說是十分緩慢的，因此，轉型企業(yè)所占的市場份額將在不長時間內(nèi)趨于飽和。這將使傳統(tǒng)企業(yè)的生存空間迅速縮小，大量未轉型企業(yè)面臨被淘汰的命運。在這一階段同時也會伴隨著轉型企業(yè)之間的激烈競爭。

對于不同行業(yè)，以上四個階段的時間周期各不相同，可能會有很大的差別。

通過對不同行業(yè)在電子商務領域的投入以及電子商務所帶來的收入進行統(tǒng)計分析和前景預測，我們可以推算出該行業(yè)進入轉型迅增階段的時間點。此

時電子商務所占市場份額還很小，視不同行業(yè)，其比例約為12%~25%。此時已完成轉型的企業(yè)其數(shù)量一般不足該行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)總數(shù)的25%。中國企業(yè)轉型的迅增階段將在3~5年內(nèi)到來。

進入迅增階段后，傳統(tǒng)企業(yè)轉型的積極性會空前高漲。轉型企業(yè)數(shù)量的增加與收入的“平方價值”效應相互促進，使轉型企業(yè)數(shù)量和電子商務所占市場份額都以更高的速度增長。我們可以根據(jù)這些因素對該行業(yè)進入飽和階段的時間做出一個偏保守（偏晚）的估計。

根據(jù)這樣的推算，我們可以得出結論：各行業(yè)由于自身的特點，將在今后的4~12年內(nèi)進入轉型的飽和階段。

3.1.4傳統(tǒng)企業(yè)的生存空間

從上面的分析可以看出，在迅增階段，電子商務的業(yè)務量將迅速增長，擠占傳統(tǒng)經(jīng)營模式的市場空間，使未轉型的和慢轉型的企業(yè)面臨生存的困境。在4~12年內(nèi)，電子商務的銷售份額將占到全部市場份額的60%以上。未轉型的傳統(tǒng)企業(yè)將面臨嚴峻的生存危機。

在迅增階段之前轉型的企業(yè)將在以后的競爭中占有極大的優(yōu)勢。這些企業(yè)有可能在迅增階段中以高達120%—250%的年增長率急速增長。在飽和階段到來時，這些企業(yè)已經(jīng)占領了50%以上的市場份額。

在迅增階段中開始轉型的傳統(tǒng)企業(yè)將面臨其他率先進入電子商務市場的企業(yè)的巨大競爭壓力。其平均年增長率大約為15%~45%。這類企業(yè)的數(shù)量眾多，雖然在競爭中會有一大批遭到淘汰，但剩余的企業(yè)仍有較大數(shù)量。因而，除個別優(yōu)秀者外，各企業(yè)的市場占有率都很有限。

進入飽和階段后，尚未轉型的傳統(tǒng)企業(yè)將完全處于競爭的劣勢，絕大多數(shù)將在此后的2~7年中消亡。電子商務的發(fā)展將使社會的整體產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生根本變化，形成新的產(chǎn)業(yè)結構格局。各產(chǎn)業(yè)和企業(yè)將在這個新格局中重新定位。

3.2傳統(tǒng)企業(yè)電子商務實施策略

隨著中國加人WTO，企業(yè)的發(fā)展越來越依重于新技術，新觀念.與傳統(tǒng)經(jīng)濟的慢節(jié)奏不同，電子商務時代無論是技術上的日新月異，還是觀念上的推陳出新，都要快出百倍。因而傳統(tǒng)企業(yè)不斷地根據(jù)新的需求涉足電子商務。

3.2.1傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務的階段性

傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務有階段性特征。這種階段性一方面來自人們對電子商務以及對自身需求的認識由淺到深、由表到里的漸進過程，另一方面來自于電子商務在技術上的不斷突破發(fā)展。這兩方面的結合，使得傳統(tǒng)企業(yè)在實施電子商務過程中呈現(xiàn)出不同的階段特色。第一個階段是以電子郵件和Web靜態(tài)畫面為主;第二階段是傳統(tǒng)企業(yè)開始轉向互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)在網(wǎng)上進行商品的宜傳及定單的確認，這是一個架構在傳統(tǒng)設備上的網(wǎng)絡時代；第三個階段是真正的電子商務時代，此時企業(yè)的信息化已實現(xiàn)，電子商務已成為企業(yè)商務的核心。

3.2.2傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務的成本

傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務的成本主要分為以下幾類:

①無形資源成本。在傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務的過程中，最需要引起重視的是信息、知識、智力等無形資源。這些資源轉換而發(fā)生的成本，并不為人們所熟悉。因而最容易失控，它的投人與產(chǎn)出決定著企業(yè)未來成功的可能性。份的真實性、保證傳遞信息的完整性以及交易的不可低賴性，成為電子商務的關鍵所在。交易的一系列安全要素，必須有一系列的技術措施來保證。而這些用于交易安全的協(xié)議、規(guī)章、軟件、硬件、技術的安裝使用及學習和操作定會加大電子商務運營的成本。

②配送成本。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心，也是衡量電子商務成功與否的一個重要尺度。物流配送需要有商品的存放網(wǎng)點，需要增加運輸、配送人員的開支，且?guī)齑嫒匀皇潜匦璧摹?/p>

③客戶成本。電子商務的客戶成本指的是顧客用于網(wǎng)上交易所花費的費用總和。電子商務是一種完全依賴網(wǎng)絡的服務，只要消費者一開始享受這樣的服務，就要承擔通訊費，還不包括添置相應硬件設備和學習的費用。雖然這些費用不列人商家的運營成本，但作為用戶成本卻是影響電子商務發(fā)展的重要因素。

④法律成本。電子商務面臨的法律問題有:網(wǎng)上交易糾紛的司法裁定、司法權限;跨國、跨地區(qū)網(wǎng)上交易時法律的適用性、非歧視性等。網(wǎng)絡犯罪的法律適用性;包括期詐、盜竊、網(wǎng)上證據(jù)采集及其有效性。進出口及關稅管理，各種稅制。知識產(chǎn)權保護;包括出版、軟件、信息等。隱私權:包括個人數(shù)據(jù)的采集、傳播等。電子商務規(guī)則的建立可以有效地解決交易糾紛，但同時也增加了電子商務各方操作的難度和成本負擔。

⑤風險成本。電子商務仍存在一定程度的經(jīng)營風險，應該對電子商務的特殊風險進行認識和把握。

⑥心理成本?，F(xiàn)在人們普遍擔優(yōu)電子商務的安全性和實用性，過分的擔優(yōu)就成為恐俱，恐懼容易造成人們的抗拒和逃避心理。心理成本還包括因對電子商務的不熟悉而表現(xiàn)在企業(yè)技術引進、系統(tǒng)建設過程中如何與傳統(tǒng)的管理模式融合的成本。

⑦廣告成本。電子商務要做到廣而告之，大量的廣告投人是必需的。

⑧新聞成本。由于新聞媒體缺乏冷靜，過度炒作，新興的電子商務企業(yè)為此要付出比傳統(tǒng)企業(yè)高得多的新聞成本。

3.3傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務解決方案

在電子商務中，電子是輔助的，商務才是主體，而商務本身就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵，傳統(tǒng)企業(yè)只要抓住機遇，通過認真的分析與準備，在領導管理觀念、企業(yè)管理機制與信息基礎設施等方面進行轉型，在電子商務的竟爭中將更有優(yōu)勢。

基礎設施保障層主要是電子商務應用基礎設施和基本保障的集成，包括計算機系統(tǒng)、網(wǎng)絡平臺、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫等硬件和軟件資源。

企業(yè)業(yè)務整合層主要是經(jīng)整合后的企業(yè)管理系統(tǒng)，包括ERP、CRM和SCM。ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)是用于整合和管理企業(yè)內(nèi)部信息，改善內(nèi)部流程管理的系統(tǒng)。SCM(供應鏈管理)的基本思想就是“橫向一體化”即把原來由企業(yè)自己生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源。供應鏈是具有獨立法人地位企業(yè)的合作鏈，企業(yè)無論大小都是平等的，因此供應鏈管理主要體現(xiàn)為如何加強合作，加強對資源管理。典型的供應鏈上有一個起核心作用的企業(yè)，該企業(yè)是供應鏈上信息流和物流的協(xié)調(diào)中心，它的下游端是從銷售商一直到用戶，上游端是供應商和供應商的供應商。它獲得下游的需求信息，經(jīng)過組合處理后再傳向上游企業(yè)(供應商)。SCM要求信息流和物流必須有機地協(xié)調(diào)運作，才能使供應鏈真正獲得競爭力。否則，供應鏈管理的整體效益就實現(xiàn)不了。CRM(客戶關系管理)是為企業(yè)提供全方位的客戶視角，使企業(yè)具有更完善的客戶交流能力，客戶收益率最大化的方法。CRM的目的在于建立一個系統(tǒng)，使企業(yè)在客戶服務、市場競爭、銷售及支持方面形成彼此協(xié)調(diào)的全新關系。CRM的建立，首先需要一個協(xié)作環(huán)境，聯(lián)結企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量監(jiān)督/檢驗、銷售、售后服務和企業(yè)管理的各個方面，并以改善客戶滿意度為工作核心驅動上述部門的運作。

電子商務應用層主要包括為電子商務應用服務的各種服務器及監(jiān)控、審計系統(tǒng)。客戶訪問層主要包括為客戶直接服務的呼叫中心、應用工具、門戶站臺、客戶平臺、供應商平臺服務等。

企業(yè)在實施電子商務過程中不可避免地要面對企業(yè)業(yè)務整合、企業(yè)信息運用、企業(yè)組織建構和網(wǎng)絡資源管理等挑戰(zhàn)。企業(yè)不但要對其內(nèi)外資源進行合理的組織、規(guī)劃、建立高效的信息獲取、分析、處理機制，而且要構筑符合現(xiàn)代企業(yè)管理思想的企業(yè)組織和IT結構以及網(wǎng)絡資源管理和安全模式。

3.3.1企業(yè)電子商務幾種模式

①BtoB（商家對商家）。電子商務主要是進行企業(yè)間的產(chǎn)品批發(fā)業(yè)務，因此也稱為批發(fā)電子商務。電子商務其實遠不僅是指網(wǎng)絡零售業(yè)，更核心的是市場潛力比零售業(yè)大一個數(shù)量級的企業(yè)級電子商務。BtoB電子商務模式是一個將買方、賣方以及服務于他們的中間商（如金融機構）之間的信息交換和交易行為集成到一起的電子運作方式。而這種技術的使用會從根本上改變企業(yè)的計劃、生產(chǎn)、銷售和運行模式，甚至改變整個產(chǎn)業(yè)社會的基本生產(chǎn)方式。因此，這種企業(yè)之間的電子商務經(jīng)營模式越來越受到重視，被許多業(yè)內(nèi)人士認為是電子商務未來發(fā)展的一個重要方向。

②BtoC（商家對個人消費者）

8848就是采用這種商業(yè)模式的一個網(wǎng)站。它充分地利用了連邦軟件公司在原有的物流上的優(yōu)勢、全國統(tǒng)一的銷售連鎖店和長期以來形成的品牌優(yōu)勢，在Internet上把零售做得很火。

③CtoC（個人消費者對個人消費者）

這是美國eBay所采用的商業(yè)模式。國內(nèi)目前有幾家聲勢浩大的網(wǎng)站如易趣，雅寶等也屬于這一模式。結合國內(nèi)電子商務尚未解決支付與貨運的現(xiàn)狀況，采用這種方式，可以讓用戶自己解決付費、運輸和驗貨等問題。

④其他還有CtoB（個人消費者對商家）GtoB(政府對商家)、B-B-C、B-B-B等等。

3.3.2企業(yè)電子商務應用系統(tǒng)的構成

從技術角度看，電子商務的應用系統(tǒng)由三部分組成：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）與INTERNET的連接和電子商務應用系統(tǒng)。

①企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）由Web服務器、電子郵件服務器、數(shù)據(jù)庫服務器以及電子商務服務器和客戶端的PC機組成。所有這些服務器和PC機都通過先進的網(wǎng)絡設備集線器HUB或交換器SWITCH連接在一起。WEB服務器-最直接的功能是可以向企業(yè)內(nèi)部提供一個WWW站點，借此可以完成企業(yè)內(nèi)部日常的信息訪問；郵件服務器為企業(yè)內(nèi)部提供電子郵件的發(fā)送和接收；電子商務服務器和數(shù)據(jù)庫服務器通過WEB服務器和由自己對企業(yè)內(nèi)部和外部提供電子商務處理服務；協(xié)作服務器主要保障企業(yè)內(nèi)部某項工作能協(xié)同工作，例如，在一個軟件企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部的開發(fā)人員可以通過協(xié)作服務器共同開發(fā)一個軟件；帳戶服務器提供企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡訪問者的身份驗證，不同的身份對各種服務器的訪問權限將不同；客戶端PC機上要安裝有INTERNET瀏覽器，如MicrosoftInternetExplorer或NetscapeNavigator,借此訪問WEB服務器。

在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中，每種服務器的數(shù)量隨企業(yè)的情況不同而不同，例如，如果企業(yè)內(nèi)訪問網(wǎng)絡的用戶比較多，可以放置一臺企業(yè)WEB服務器和幾臺部門級WEB服務器，如果企業(yè)的電子商務種類比較多樣性或者電子商務業(yè)務量比較重，可以放置幾臺電子商務服務器。

②企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）與互聯(lián)網(wǎng)連接。為了實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與用戶之間的連接，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）必須與互聯(lián)網(wǎng)進行連接，但連接后，會產(chǎn)生安全性問題。所以在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）與互聯(lián)網(wǎng)連接時，必須采用一些安全措施或具有安全功能的設備，這就是所謂的防火墻。

為了進一步提高安全性，企業(yè)往往還會在防火墻外建立獨立的Web服務器和郵件服務器供企業(yè)外部訪問用，同時在防火墻與企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）之間，一般會有一臺服務器，服務器的功能有兩個，一是安全功能，即通過服務器，可以屏蔽企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)內(nèi)服務器或PC，當一臺PC訪問互聯(lián)網(wǎng)時，它先訪問服務器，然后服務器再訪問互聯(lián)網(wǎng)；二是緩沖功能，服務器可以保存經(jīng)常訪問的互聯(lián)網(wǎng)上的信息，當PC即訪問互聯(lián)網(wǎng)時，如果被訪問的信息存放在服務器中，那么服務器將把信息直接送到PC機上，省去對互聯(lián)網(wǎng)的再一次訪問，可以節(jié)省費用。

③電子商務應用系統(tǒng)。在建立了完善的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）和實現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)之間的安全連接后，企業(yè)已經(jīng)為建立一個好的電子商務系統(tǒng)打下良好基礎，在這個基礎上，在增加電子商務應用系統(tǒng)，就可以進行電子商務了。一般來講，電子商務應用系統(tǒng)主要以應用軟件形式實現(xiàn)，它運行在已經(jīng)建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）之上。電子商務應用系統(tǒng)分為兩部分，一部分是完成企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務處理和向企業(yè)外部用戶提供服務，比如用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)查看產(chǎn)品目錄、產(chǎn)品資料等；另一部分是極其安全的電子支付系統(tǒng)，電子支付系統(tǒng)使得用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上購物、支付等，真正實現(xiàn)電子商務。

3.4生產(chǎn)型企業(yè)如何策劃電子商務網(wǎng)站

電子商務說白了，就是利用網(wǎng)絡做生意。那么對于生產(chǎn)型企業(yè)而言。網(wǎng)絡就是一個成本很低的媒體。它可以讓你的潛在客戶通過網(wǎng)絡找到你，了解你的產(chǎn)品，然后聯(lián)系你，和您談生意就達到目的了。目標確定了，所以就是執(zhí)行的幾個步驟：

3.4.1把自己的產(chǎn)品信息放到網(wǎng)上

這個非常較為簡便，一般的方法就是做一個網(wǎng)站，放到互聯(lián)網(wǎng)上。這個成本很低，一般一年不到幾千元成本。國際域名60元+網(wǎng)站空間500元+網(wǎng)站制作5000元左右。

許多傳統(tǒng)企業(yè)對其不了解，聽一些網(wǎng)絡公司吹噓后，做一個網(wǎng)站幾萬塊，一臺服務器幾萬，再托管、維護、更新等，一年下來將是十幾萬。如果你的企業(yè)就是這種情況，不是你們的電子商務部門工作人員，就是你們的電子商務部門工作人員收了回扣。

3.4.2推廣企業(yè)網(wǎng)站，讓潛在客戶找到

網(wǎng)站做好了，如果企業(yè)不進行推廣，就等于白做。因為單一的把企業(yè)產(chǎn)品放到了網(wǎng)上，別人是看不到的，企業(yè)的潛在客戶也看不到。

如何推廣企業(yè)的網(wǎng)站呢？方法有幾十種。什么方法對生產(chǎn)型企業(yè)最有效呢？人們上網(wǎng)查找信息大部分都是通過搜索引擎，用的最多的就是Google和Yahoo，所以只要企業(yè)的網(wǎng)站能夠在google和yahoo取得較好的關鍵詞排名，客戶就會最先找到，查看企業(yè)的產(chǎn)品信息，與其洽談。比如一家生產(chǎn)工藝畫的企業(yè)，那么潛在客戶一般都會找Google和yahoo等搜索引擎中輸入“工藝畫”尋找生產(chǎn)工藝畫的廠商產(chǎn)品信息。那么只要在Google和Yahoo等搜索引擎中輸入“工藝畫”一詞，企業(yè)網(wǎng)站能夠排在前面。那么企業(yè)就不愁沒有客戶了。所以搜索引擎營銷是一種成本最低，最有效的營銷手段。

3.4.3如何進行搜索引擎營銷和進行其他網(wǎng)絡營銷

世界第一大搜索引擎Google，Google推出有關鍵詞廣告服務，網(wǎng)站就可以了解在google網(wǎng)站投放廣告的方法。還有一種比廣告效果要明顯幾十倍的策略，就是利用SEO技術將你的網(wǎng)站自然的排到搜索結果前面。也就是搜索引擎排名，這其中最有效果Google排名和yahoo排名。如何用SEO技術進行搜索引擎排名，一方面可以找專業(yè)的搜索引擎排名服務公司，這類公司2004年以前還不多，2004年以后，國內(nèi)出現(xiàn)了SEO熱潮。

3.5營銷型企業(yè)如何策劃電子商務網(wǎng)站

“營銷性企業(yè)網(wǎng)站”并不是一定要在網(wǎng)站中賣什么物品，“營銷”是指一切為企業(yè)營銷服務的利用網(wǎng)絡、網(wǎng)站進行的各種宣傳、展示及營銷措施，因此，“營銷性企業(yè)網(wǎng)站”就是以增加銷售、提高服務質(zhì)量、搞好客戶關系等等為目的的網(wǎng)站建設。

3.4.1網(wǎng)站定位技巧

定位網(wǎng)站，首先要明確定位營銷網(wǎng)站的訴求風格，一般來說，網(wǎng)站在訴求風格上有理性訴求和感性訴求及綜合型三種，任何營銷性的網(wǎng)站都面臨這樣一個選擇：企業(yè)應該將“訴求”和溝通策略建立在一種由不容置疑的證據(jù)所支持的主張上呢，還是應該建立一種被顧客“感覺”良好的情感訴求呢？一般來說，理性訴求強調(diào)理論及邏輯性，以事實為基礎，以介紹性文字為主；感性訴求則強調(diào)直覺，以價值為基礎，以形象塑造為主。

強調(diào)理性訴求的網(wǎng)站以事實為依據(jù)，以產(chǎn)品或技術為核心，通過產(chǎn)品或技術，突出企業(yè)特點，進行營銷活動，著力點在產(chǎn)品或技術的視覺沖擊力和吸引力。這種類型的網(wǎng)站往往在對產(chǎn)品或技術方面不惜筆墨，以理性訴求確立其營銷地位，力求在顧客心中營造一種技術領先的氛圍，從而產(chǎn)生對企業(yè)的信任感。顯然，這類站點在設計方面相對要求不高，但一定要在技術、產(chǎn)品的宣傳、展示以及應用和對實際的具體作用等方面下力氣渲染，并在風格上一定要保持一致，最好與企業(yè)的CI形象一致，以保持企業(yè)在消費者網(wǎng)上、網(wǎng)下形象的連續(xù)形象，從而樹立鞏固的地位。

強調(diào)感性訴求的網(wǎng)站多以樹立企業(yè)形象為主，以服務為導向。這里的服務有兩方面含義，一是本身企業(yè)提供的就是服務，如服務行業(yè)；二是企業(yè)的售前、售后服務。通過服務提升企業(yè)在客戶心中的地位，從而促進營銷，這一類型則一定要注重網(wǎng)站的風格設計和創(chuàng)意，以感性訴求為主，著意渲染或營造一種特有的企業(yè)氛圍，著意體現(xiàn)一種網(wǎng)站或產(chǎn)品及服務的價值感，決不能平鋪直敘，更不能只是將傳統(tǒng)的服務搬到網(wǎng)上來，目前絕大多數(shù)網(wǎng)站就是這樣，我們提供什么什么服務，歡迎與我們聯(lián)系，等等，試想，互聯(lián)網(wǎng)只是一個虛擬的環(huán)境，您沒有給瀏覽者營造一種可信的氛圍，人家憑什么相信你的服務呢？現(xiàn)實中企業(yè)的信譽在網(wǎng)上一樣有效。可能找不出自己真正具有實力的地方，我們可以通過網(wǎng)站建設，回過頭來審視一下自己的公司、企業(yè)，重新為企業(yè)塑造一個新的形象定位，并在以后的運營中下力氣加強建設，從而在行業(yè)中獨樹一幟，力求在顧客心中營造一種嶄新的形象，并產(chǎn)生信任感?；ヂ?lián)網(wǎng)上成百上千的同行業(yè)網(wǎng)站，顧客為什么購買或使用你的產(chǎn)品或服務，而沒有選擇競爭者的產(chǎn)品或服務？市場經(jīng)濟是競爭性的。必須為人們選擇你的品牌而不是他人的品牌創(chuàng)造理由。因此，一方面，要加強特殊氛圍的營造，在感性訴求上下功夫，消除企業(yè)與顧客在時間與空間上的距離，建立客戶忠誠度，增加客戶價值，通過拓展、建立、保持并強化客戶關系使自身效益最大化；另一方面，好好設計企業(yè)的網(wǎng)站，獨特的設計能夠營造一種獨特的企業(yè)文化——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)文化，也許這與傳統(tǒng)營銷風格不符，不要緊，不要太過于依賴傳統(tǒng)營銷！

綜合類型也比較常見，就是將上面而二者結合起來，因為對于同一種產(chǎn)品，不同的人可能基于不同的決定——有時產(chǎn)品本身的特性可以決定你是理性的還是感性的。因此，在網(wǎng)站的氛圍營造上就要注意分辨：如果某一方面不能充分說明產(chǎn)品或服務的特性，就要將二者結合起來，在不同的部分分別進行理性和感性的訴求，借以打動不同類型的顧客，既以大量的事實突出企業(yè)的技術優(yōu)勢，又營造一種感性的氛圍，強調(diào)產(chǎn)品或服務給人帶來的價值，通過二者的結合，共同營造企業(yè)獨特的氛圍。

一般來說，以感性為主的網(wǎng)站多為生產(chǎn)類型的企業(yè)，而感性訴求為主的網(wǎng)站多為服務類型的企業(yè)，當然這種分類方法并不是絕對的，有時，作為生產(chǎn)型的企業(yè)，其網(wǎng)站可能是服務型的，也有可能是綜合型的，也有可能一個網(wǎng)站在不同時期選擇不同類型的網(wǎng)站，在訴求風格上也就不一樣。但不管是什么類型，一切為營銷服務，這樣，網(wǎng)站才能發(fā)揮其真正的價值。

請慎重為企業(yè)的網(wǎng)站準備資料，這是網(wǎng)站建立過程中一項非常重要的工作。已經(jīng)了解了企業(yè)網(wǎng)站的訴求風格，隨之，要了解的是建立網(wǎng)站的目的：建立一個行之有效的營銷性的網(wǎng)站決不能馬馬虎虎，草率行事，隨便準備點資料，找一些象征性的圖片，一攬子塞給專業(yè)公司，過個不長時間網(wǎng)站就成功了，這是絕對的錯誤！也許同行企業(yè)已紛紛建網(wǎng)，并取得了一定的收效；也許被網(wǎng)絡公司業(yè)務員再三的勸告，才準備投資建立網(wǎng)站，提醒企業(yè)注意，必須在一開始就明確：企業(yè)能夠利用網(wǎng)站做什么？通過網(wǎng)站，企業(yè)能夠為訪問者或顧客提供什么，或者說給消費者帶來了什么利益？然后在問問企業(yè)能夠從中獲得什么利益？文字資料最好找專人負責整理，最好是熟悉市場營銷并有一定文字組織能力的人，他們能夠站在企業(yè)、市場和消費者的多角度考慮文字的組織方式。

①信息。組建企業(yè)營銷網(wǎng)站，可以把企業(yè)信息和產(chǎn)品信息推到網(wǎng)上，以獲取更多的貿(mào)易機會和市場競爭力，這是企業(yè)走近電子商務的第一步。企業(yè)在籌集資料及以后的維護中要注意，這是一個增加企業(yè)營銷渠道的方式。可以利用Internet最省錢、最有效地向外界提供企業(yè)的相關信息，以服務顧客。通過Internet，及時提供企業(yè)的最新消息，如新產(chǎn)品開發(fā)、股票價格、經(jīng)營情形等。還可以將Internet作為銷售輔助工具，隨時隨地給處于第一線的銷售人員提供各種即時性的企業(yè)信息，以支援銷售活動并與銷售人員隨時保持溝通聯(lián)系，降低市場失誤，避免市場損失。

另外，在收集企業(yè)信息時要確定您的目標訪問者，要清楚別人訪問您的站點的理由，也就是要考慮這些目標訪問者的需求問題，只有有針對性地提供網(wǎng)站信息內(nèi)容，才能更好地吸引訪問者。如果訪問者關心售后服務甚于產(chǎn)品價格時，網(wǎng)站上就應該更多強調(diào)售后服務的內(nèi)容。

②樹立企業(yè)形象，展示或提高企業(yè)的競爭力。Internet最初始層面的作用就是展示企業(yè)形象，就象利用各種傳統(tǒng)媒體的企業(yè)形象宣傳廣告，所不同的是費用低廉、有效時間長、速度快、更新便捷，仔細考慮您的競爭優(yōu)勢在哪里，如企業(yè)是否獲得過什么獎勵、產(chǎn)品的突出優(yōu)點、客戶服務的優(yōu)勢等等，認真對待這項工作，多準備一些相關的資料，并且要了解為什么訪問者會到您的站點來而不是去您的競爭者的站點，此時，應該對競爭者的站點進行比較細致的分析，看看他們都提供了一些什么樣的內(nèi)容，針對的訪問對象和我們有什么不同等等，通過這樣的分析，就能更加清楚自己的優(yōu)點和不足，從而做到揚長避短。

③加強客戶服務。客戶服務的重要性已經(jīng)為眾多企業(yè)認識到，目前市場競爭的激烈性導致產(chǎn)品的差異迅速縮小，既而售前、售后服務的個性化日益突出，各大企業(yè)都在著力加強這方面的宣傳力度，網(wǎng)站是一個交互性極強、反應迅速的媒體，通過網(wǎng)站搜集消費者的信息及反饋，有助于加強客戶服務的質(zhì)量，從而為企業(yè)贏得更多的客戶，創(chuàng)造更多的效益。如果您的企業(yè)側重服務，或許，您應該根據(jù)自己企業(yè)的特點為自己的服務定義一種網(wǎng)絡營銷風格，并在網(wǎng)站建設中努力營造這種風格。

④展示產(chǎn)品或技術優(yōu)勢。在目前競爭激烈的市場中，除非一個大型公司具有技術壟斷或產(chǎn)品生產(chǎn)優(yōu)勢，一般的中、小型公司可能很難挖掘這方面的優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)最大的特點就是她的開放性和跨地域性，開放性決定了互聯(lián)網(wǎng)信息的共享，這一特點為中小企業(yè)贏得了與大企業(yè)相抗衡的可能性：通過互聯(lián)網(wǎng)的信息資源共享，中小企業(yè)可以獲得對現(xiàn)代企業(yè)至關重要而又以常規(guī)方式無力收集的市場信息；跨地域性使企業(yè)營銷突破了傳統(tǒng)市場的地域限制，企業(yè)的發(fā)展方向和市場規(guī)模，因此，“互聯(lián)網(wǎng)使中小企業(yè)得以與大企業(yè)在同一起跑線上競技”。

⑤推銷新產(chǎn)品。Internet是與顧客溝通的重要工具，同時也是推銷新產(chǎn)品的重要渠道。通過Internet可以從各方面介紹被推銷的新產(chǎn)品。測試新產(chǎn)品市場反應，并得到即時的反饋。在商業(yè)活動中一張照片可以勝過千言萬語，可以通過提供企業(yè)照片、聲音及圖片檔案等多媒體信息來服務顧客。

⑥提高工作提高效率。互聯(lián)網(wǎng)最大的優(yōu)勢就是可以一天24小時為企業(yè)和的客戶服務，我們在工作過程中，經(jīng)常會遇到客戶提出的各種問題，而其中，有很多是重復的，因此，企業(yè)可以將客戶最常關心的問題在網(wǎng)站上匯總，并給出答案。

⑦增進與客戶的溝通?？蛻魧井a(chǎn)品的意見，對公司的建議，企業(yè)可以即時得到并迅速反應，然后通過網(wǎng)站再反饋給客戶。這是公司與客戶交流的橋梁。準備一些日常需要客戶填寫信息的表格，將它變成電子表格并到網(wǎng)上，并通過一些列促銷活動，收集大量客戶信息，組建自己的潛在客戶信息庫，并在網(wǎng)上或網(wǎng)下追蹤，一定會挖掘出許多新客戶。

⑧為消費者服務?！跋雀冻?，再索取”，這是網(wǎng)絡行銷的一個很實用的方法，面對不計其數(shù)的企業(yè)網(wǎng)站，如果企業(yè)不為消費者提供任何利益，消費者是不會想到你的。準備一切有利于消費者的資料，籌劃各種有利于消費者的活動，通過網(wǎng)站進行宣傳，同時配合網(wǎng)下運作，

⑨刺激需求。什么是“刺激需求”？簡單地說就是面對社會財富極大豐富的當今社會，存在著龐大的潛在需求，但顧客往往意識不到自己的需求是什么，而是在對各種商品信息的瀏覽過程中，潛在需求被以某種形式激發(fā)，再形成消費?，F(xiàn)代廣告及市場營銷的一大課題也是如何激發(fā)、釋放這種潛在需求。在網(wǎng)站營銷方面，我們一樣可以利用網(wǎng)絡的優(yōu)勢，其中的關鍵是在相關信息資源的資料方面多下功夫，給瀏覽者一個增進各方面相關知識的空間，并合理地將產(chǎn)品信息結合在其它信息之中，從而巧妙地刺激瀏覽者的潛在需求。

4.我國傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展電子商務將遇到的問題及未來前景

4.1面臨問題

首先從宏觀角度而言，我國整個的網(wǎng)絡基礎建設還比較薄弱，硬件上平均每個企業(yè)擁有的計算機不足三臺，其他網(wǎng)絡設備（如服務器、交換機）就更少了。從軟件上說，企業(yè)網(wǎng)上支付還有一定的難度，網(wǎng)絡安全性也是企業(yè)的顧慮所在。

電子商務安全特指在整個電子商務流程中的信息安全，它包括網(wǎng)絡信息安全和信息安全傳輸兩大問題。企業(yè)電子商務是在因特網(wǎng)這個開放式公共傳輸網(wǎng)絡上進行的交易，故信息傳輸?shù)耐暾詥栴}，信息傳輸過程中是否已經(jīng)被修改問題、數(shù)據(jù)傳輸過程中是否被惡意截獲問題等都是難以避免面對的。所以我們要采取一些必要的措施：

①建立技術控制方案。首先，在進行電子商務交易前要通過各種技術手段（如加密技術和認證技術）確定交易雙方身份的可靠性。其次，在交易過程中要確保交易中傳遞信息的安全保密。第三，在通信連接上采用防火墻、服務器以及虛擬專用網(wǎng)絡等技術，保證通信的安全。

②依靠法律保障體系。電子商務的安全離不開法律保護，其中涉及到兩個基本的方面：

其一，電子商務交易首先是一種商品交易，其安全問題應當通過相關法律加以保護。要保證電子合同的法律效益，必須有簽約雙方的共同認可，其中任一方不能否認或修改合同，最終確保電子合同能得以執(zhí)行。其二，電子商務交易是通過計算機及網(wǎng)絡實現(xiàn)的，其安全與否依賴于計算機及網(wǎng)絡自身的安全程度。計算機網(wǎng)絡的安全也需要法律的規(guī)范和約束。

③弘揚社會道德規(guī)范。

④健全和完善管理制度。

其次，從企業(yè)的環(huán)境來看，一方面企業(yè)實施電子商務的技術條件和薄弱，同時傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營理念和管理手段也較落后，管理效率低下，人員結構不合理，所以這也無疑為企業(yè)推行電子商務制造瓶頸。

最后，從商業(yè)模式方面看，具有中國特色的商業(yè)模式較少，商務活動網(wǎng)絡化所應該發(fā)揮的效益沒能與規(guī)模同步增長，泡沫明顯；在線商務信息資源與服務資源的開發(fā)與利用均未進入有經(jīng)濟效益的良性循環(huán)，在整體上仍在拖電子商務的后退。

4.2未來前景

世界經(jīng)濟一體化是未來經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，而互連網(wǎng)技術的發(fā)展又為電子商務這種新經(jīng)濟模式的發(fā)展奠定了基礎。目前，中國傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務的市場潛力很大，市場需求和它可能產(chǎn)生的利潤，從一個單向的產(chǎn)品的交易來看，要比美國和歐洲發(fā)展的余地都大。越是信息不發(fā)達的國家和地區(qū)，它的電子商務可能產(chǎn)生的附加利潤就越高。這是經(jīng)濟學上交易中的不對稱性和對稱以后的利潤反彈。所以，從這個角度而言，我國企業(yè)發(fā)展電子商務無論給企業(yè)還是給國家都會帶來巨大的收益，某種程度上講，這種缺陷將成為我國企業(yè)發(fā)展電子商務的優(yōu)勢。

5.謝辭

綜上所述,我了解了傳統(tǒng)企業(yè)實施電子商務所具有的重要性與必要性.它將需要我們對其做出深刻的探討與發(fā)展,為社會主義現(xiàn)代化建設的進步做出我們力所能及的貢獻。在本文的寫作過程中,電子商務教研室的老師們給我們大量的幫助，保證了我寫作論文期間需要的資料。特別感謝指導老師蔡體健，在論文的收集資料、開始寫作到成稿等階段中遇到的問題，她都給予了我們耐心的指導和幫助，體現(xiàn)了她作為指導老師對工作高度負責的精神和對知識一絲不茍的態(tài)度.再次向電子商務教研室的領導,各位老師表示我們最崇高的敬意和最衷心的感謝！

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