導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇新能源汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

世上本沒有綠色的車，炒的人多了也就有了綠色的車。

自主品牌在熱鬧非凡、“暢想綠色未來(lái)”的“2010年北京車展”出盡了風(fēng)頭，一下子齊齊推出了50多款新能源汽車，在數(shù)量上超過(guò)了外國(guó)汽車公司展出的45款新能源汽車?；旌蟿?dòng)力車、純電動(dòng)車、太陽(yáng)能汽車、燃料電池車……各種名號(hào)的汽車都戴上了“新能源”的帽子，放眼望去，整個(gè)展館似乎“一片綠色”。

10年前，國(guó)家就成立了綠色汽車辦公室，當(dāng)時(shí)我們并沒有見過(guò)真正綠色的汽車。10年后，綠色和平組織做了一次調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)所有市場(chǎng)上在售的綠色汽車，從原材料制造、零部件生產(chǎn)到整車組裝和銷售，乃至售后服務(wù)，無(wú)一能踐行低碳的標(biāo)準(zhǔn)，所謂的綠色汽車都不是真正的綠色。

這也難怪不久前國(guó)家發(fā)改委能源所副所長(zhǎng)李俊峰在一次低碳論壇上宣稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來(lái)?！?/p>

李俊峰并不是第一個(gè)“炮轟”新能源汽車的人。談到全國(guó)上下熱火朝天大干特干電動(dòng)汽車現(xiàn)狀時(shí)，科技部氫能與燃料電池專家、北京伯肯新能源設(shè)備有限公司技術(shù)總監(jiān)張立芳告訴記者：評(píng)價(jià)一個(gè)新能源車的能源結(jié)構(gòu)好不好，應(yīng)該有一個(gè)全面評(píng)價(jià)，借用美國(guó)的方法是：“從井口到車輪”。就拿當(dāng)前國(guó)內(nèi)主推的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)車的電從哪里來(lái)?”張立芳表示，我國(guó)有70％的電來(lái)自于煤，而國(guó)外只有一半。增加電動(dòng)汽車也就意味著增加煤發(fā)電，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)并不環(huán)保。

此前，中國(guó)投資咨詢網(wǎng)新能源行業(yè)研究員李勝茂就曾質(zhì)疑：假如國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策不與相對(duì)嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國(guó)家補(bǔ)貼的便利途徑。而有些汽車企業(yè)也曾表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：由于排放問題和低碳問題，汽車成了矛盾的焦點(diǎn)；作為汽車界的人士，他們不希望成為第二個(gè)房地產(chǎn)，成為眾矢之的。

這些質(zhì)疑的背后是中國(guó)新能源汽車投資“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”的紅火勢(shì)頭。2009年1月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國(guó)新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車在全國(guó)遍地開花的熱潮。在此之前，中國(guó)新能源轎車市場(chǎng)還是一片沉寂，僅有比亞迪一家公司在艱難中唱獨(dú)角戲，豐田的普銳斯混合動(dòng)力轎車幾乎代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。

一夜之間，普銳斯及它所代表的混合動(dòng)力車似乎便過(guò)時(shí)了，純電動(dòng)車的研發(fā)開始成為幾乎所有城市、所有汽車公司的風(fēng)尚；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出美國(guó)和日本!除了汽車企業(yè)外，一些未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司、家電巨頭、電池開發(fā)商都在加緊研發(fā)，紛紛上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)真的迎來(lái)春天了嗎?

集體亢奮：新能源汽車“”

有人稱，中國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域，不管是政府、企業(yè)、投資人還是專家，都處于集體亢奮的狀態(tài)之中，這話一點(diǎn)也不假。

在汽車市場(chǎng)整體高速增長(zhǎng)的背景下，政府出臺(tái)的相關(guān)政策，進(jìn)一步推高了汽車廠商上馬新能源汽車的熱情。

今年3月5日，總理在政府工作報(bào)道中提及：“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)?！边@一官方表態(tài)，被汽車業(yè)內(nèi)人士普遍解讀為新能源汽車已上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

早在2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》也提出了關(guān)于新能源汽車發(fā)展的初步目標(biāo)：即到2011年，國(guó)內(nèi)要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5％左右。

進(jìn)入五月下旬，有消息稱，針對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼細(xì)則將于本月底出臺(tái)，目前國(guó)家四大部委已將《新能源私人購(gòu)買補(bǔ)貼細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》)上報(bào)更高級(jí)主管部門審批。根據(jù)目前已透露的細(xì)則顯示：按照節(jié)能和技術(shù)路線，將補(bǔ)貼車型分為節(jié)能型汽車和電動(dòng)企業(yè)，給與不同幅度的補(bǔ)貼。據(jù)悉，節(jié)能型汽車是指普通的混合動(dòng)力汽車，私人購(gòu)買此車，每輛補(bǔ)貼額度3000元，電動(dòng)車則包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車兩類，購(gòu)買前者最高可獲5萬(wàn)補(bǔ)貼，后者則可獲6萬(wàn)元補(bǔ)貼。

盡管中央相關(guān)規(guī)定仍在制訂當(dāng)中，但一些地方政府卻已經(jīng)著手布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這也成為汽車廠商研發(fā)制造新能源汽車的又一重要推手。

以北京為例：2009年，北京市投資50億元，設(shè)立了以福田汽車為中心，聯(lián)合多家企業(yè)、高校和科研院所等多方資源的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。此外，北京還建成了我國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)新能源設(shè)計(jì)制造基地。目前，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地已形成新能源客車5000臺(tái)及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力。

在一系列政策利好、高油價(jià)及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)下，汽車廠商也普遍將新能源汽車視為行業(yè)洗牌的一次機(jī)遇，紛紛加速布局新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。尤其是近期政策風(fēng)標(biāo)指向電動(dòng)車，使電動(dòng)車成為國(guó)內(nèi)新能源汽車的最大熱門。

2009年，國(guó)內(nèi)有40多家整車公司先后宣布成功研制純電動(dòng)汽車，數(shù)量超過(guò)全球最早從事電動(dòng)車研發(fā)的日本。包括一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車，北汽集團(tuán)、上海汽車、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內(nèi)的央企、地方性國(guó)有和民營(yíng)性質(zhì)的國(guó)內(nèi)數(shù)十家汽車公司紛紛上馬純電動(dòng)車項(xiàng)目，并在較短時(shí)間內(nèi)宣稱取得成果；電網(wǎng)、石油公司也適時(shí)切入，以配合地方政府建立充電站、充電樁的形式快速成為這一產(chǎn)業(yè)的主角之一。

正略鈞策管理咨詢有限公司合伙人楊力告訴記者，相對(duì)于動(dòng)力車(尤其是混合動(dòng)力車)而言，純電動(dòng)車技術(shù)要簡(jiǎn)單得多，尤其是它對(duì)整車要求不高，關(guān)鍵零部件如蓄電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)均可采購(gòu)。因此他認(rèn)為在短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)突然涌現(xiàn)如此多的整車專利擁有企業(yè)并不足為奇。

據(jù)了解，很多國(guó)內(nèi)所謂的純電動(dòng)轎車，都是幾十個(gè)人的團(tuán)隊(duì)在不到一年的時(shí)間內(nèi)通過(guò)購(gòu)買其他公司部件組裝而成，總花費(fèi)不過(guò)千萬(wàn)，但如此的結(jié)果，不僅迎合了“綠色節(jié)能”的概念，還能得到政府補(bǔ)貼?！八俪伞钡牟粌H是整車。

甚至一些闊綽的“趕潮”者也紛紛砸巨資進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。某汽車專家就對(duì)記者提到位于唐山曹妃甸一個(gè)投資超過(guò)300億、號(hào)稱全球最大的新能源汽車基地，投資額比富康和捷達(dá)兩個(gè)項(xiàng)目總投資相加還多近百億(富康和捷達(dá)兩個(gè)項(xiàng)目總投資240億)!這個(gè)基地要在數(shù)年內(nèi)生產(chǎn)10萬(wàn)輛價(jià)格在200萬(wàn)左右的豪華電動(dòng)大巴，“他們使用的是30萬(wàn)一輛紅旗車早已不用的殼，這樣的電動(dòng)汽車沒有一點(diǎn)可行性。”

該專家一針見血地指出，上馬新能源汽車項(xiàng)目，不僅可以獲得政府的

專項(xiàng)資金扶持，在上項(xiàng)目、征地、貸款等環(huán)節(jié)，也能享受到額外的好處。記者曾聽到一個(gè)傳聞：某客車企業(yè)花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)收購(gòu)了一項(xiàng)并不先進(jìn)的電動(dòng)客車技術(shù)，在回答別人的質(zhì)疑時(shí)，這家企業(yè)老總笑稱：“再貴一些更好，這樣可以拿到更多的銀行貸款?！?/p>

著名汽車評(píng)論專家賈新光憂慮地對(duì)記者表示：目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車投資過(guò)熱已經(jīng)出現(xiàn)了不良后果，“汽車盲目投資建設(shè)帶來(lái)的問題是，在沒有足夠技術(shù)與市場(chǎng)的前提下，為爭(zhēng)奪政府資金和贏得一些虛名，魚龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開始出現(xiàn)了，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝?！?/p>

同樣按捺不住喜悅的還有新能源汽車專家們。據(jù)記者了解，很多大學(xué)或者科研院所都受益于“新能源汽車盛宴”，紛紛獲得國(guó)家扶持和補(bǔ)貼?！耙粋€(gè)新能源汽車實(shí)驗(yàn)室，昨天可能還是一窮二白，可能第二天就會(huì)獲得國(guó)家高達(dá)數(shù)億的科研支持，這樣的事實(shí)在太多了。”上述專家指出，但這并不意味著中國(guó)可以在新能源汽車上取得突破。江淮汽車董事長(zhǎng)左延安就表示：“新能源這一塊差距比較大，不是一年兩年可以解決的。尤其是電池，很多人不了解這個(gè)難點(diǎn)，所以出現(xiàn)了一個(gè)村點(diǎn)火就處處冒煙，200萬(wàn)元也敢搞電池，這就是問題。”

記者了解到，造成這種集體亢奮的原因是：業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域是中國(guó)汽車企業(yè)能趕超國(guó)外企業(yè)的突破口，一是著力新能源汽車領(lǐng)域，可使中國(guó)避開在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域技術(shù)上的弱項(xiàng)，幾乎可與先進(jìn)國(guó)家處于同一起跑線上；二是中國(guó)汽車市場(chǎng)具有很大的增長(zhǎng)空間和潛力，這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展具有重要意義；三是新能源汽車技術(shù)的發(fā)展必須依靠政府政策的支持與強(qiáng)力介入，中國(guó)政府的政策效率之高在2009年的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)中已經(jīng)獲得驗(yàn)證；四是中國(guó)在電池制造的原材料(如稀土)上具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。

然而，看看幾乎所有的汽車廠商都在宣稱自己在新能源汽車取得重大突破，甚至馬上就要量產(chǎn)的消息，賈新光認(rèn)為，汽車企業(yè)在怦然心動(dòng)之余，還需要保持一份冷靜和理智。

“政府發(fā)了一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)。世界上電動(dòng)車研發(fā)了150年了，都沒有形成市場(chǎng)?！辟Z新光表示。

冷靜反思：產(chǎn)業(yè)化還缺幾環(huán)?

在一次車展上，一個(gè)國(guó)產(chǎn)電池生產(chǎn)企業(yè)宣傳自己的充電電池續(xù)航能力達(dá)300公里，快充半小時(shí)，慢充2-3小時(shí)，據(jù)說(shuō)在場(chǎng)的外國(guó)人聽了目瞪口呆，嘴都合不上!要知道國(guó)外一塊電池續(xù)航能力一般也就60公里，快充需要2小時(shí)，慢充需要9小時(shí)!國(guó)內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)已經(jīng)取得世界性的突破了嗎?

北京汽車研究總院副院長(zhǎng)林逸在前一陣召開的“中國(guó)新能源汽車發(fā)展高峰論壇”中用明確指出：盡管國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的發(fā)展有不同的看法，但普遍認(rèn)為中國(guó)新能源汽車在技術(shù)方面不管是整車還是在關(guān)鍵零部件都全面落后于國(guó)外先進(jìn)的汽車企業(yè)。

“關(guān)鍵技術(shù)的缺失使得新能源汽車成本居高不下?！北本├砉ご髮W(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院教授劉福水表示，關(guān)鍵技術(shù)的缺失，將使得國(guó)內(nèi)車廠在未來(lái)產(chǎn)品推出速度和價(jià)格方面都面臨巨大劣勢(shì)。

記者了解，目前我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平還比較低，在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)缺失，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長(zhǎng)、使用壽命較低。

于是，“拿來(lái)主義”變成了國(guó)內(nèi)車企快速推出新能源車的捷徑。記者采訪的一位汽車專家坦言，現(xiàn)在中國(guó)的汽車企業(yè)太浮躁，大部分錢都用于組裝，而投入在技術(shù)和研發(fā)上的卻相對(duì)較少。

即便是福田這樣的企業(yè)，賈新光坦言其“仍不具備核心技術(shù)”，所用電池電機(jī)為江森自控的；而其新能源客車是與美國(guó)伊頓公司合作開發(fā)，用的是美國(guó)伊頓的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而其新能源客車的變速箱也是國(guó)外進(jìn)口，價(jià)格昂貴，以致利潤(rùn)稀薄?！氨葋喌蠐碛须姵氐暮诵募夹g(shù)，但它卻不外賣?！?/p>

以電池為例。新能源汽車都需要電池，因此一輛新能源汽車的好壞在很大程度上也取決于電池。“目前電池組生產(chǎn)技術(shù)均為國(guó)外壟斷?！睆埩⒎颊劦剑スに嚺c國(guó)外差距甚大外，我們的電動(dòng)客車電池動(dòng)輒上千公斤，如北京現(xiàn)役的電動(dòng)客車，電池達(dá)到2500公斤，“過(guò)大的電池會(huì)導(dǎo)致載荷分配不合理等隱患，而且要實(shí)現(xiàn)合理的電池續(xù)航里程，車體也必須減肥”，“需找替代材料，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車公司來(lái)說(shuō)，又將增加不少成本?！?/p>

根據(jù)測(cè)算，一款新能源汽車的核心電控系統(tǒng)約占整車成本的60％，如果加上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等其他電控系統(tǒng)，一款新能源汽車的整個(gè)電控系統(tǒng)成本將占整車成本的80％，90％，其他部件所占的成本很少。因?yàn)槿鄙俸诵牡南到y(tǒng)技術(shù)，上汽開發(fā)新能源汽車只能與美國(guó)A123系統(tǒng)公司的電池科技和德爾福公司的部件合作，大部分利益被別人拿走也是一種無(wú)奈。

“我們發(fā)展新能源汽車并未把主要精力放在基礎(chǔ)技術(shù)上。在新能源之外的一些技術(shù)，比如底盤、車身、整車的性能上，國(guó)內(nèi)并無(wú)優(yōu)勢(shì)?！眲⒏Ｋe例說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性上就要做大量的研發(fā)工作，“即使是引進(jìn)生產(chǎn)線，也不光是機(jī)床，還包括工藝、水平、質(zhì)量等軟件水平?！?/p>

其實(shí)，據(jù)記者了解，在新能源汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)上，不僅國(guó)內(nèi)缺失，從世界上看，國(guó)外同行即便掌握核心技術(shù)，要大規(guī)模普及，也面臨著更大技術(shù)突破的問題。

美國(guó)能源部曾就豐田普銳斯電機(jī)控制系統(tǒng)做過(guò)細(xì)致分析，以普銳斯年產(chǎn)10萬(wàn)套計(jì)算，驅(qū)動(dòng)電機(jī)每千瓦成本高達(dá)35美元；而如果石油價(jià)格為每加侖3美元，要想讓電動(dòng)汽車大行其道，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的千瓦成本必須降至10美元?！斑@個(gè)價(jià)格很難想象，除非行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)巨大的技術(shù)突破才行?！?/p>

據(jù)了解，目前北京在使用的電動(dòng)公交車日常維護(hù)費(fèi)用是普通車的3倍以上；而家庭用車價(jià)格預(yù)計(jì)比同等配置普通汽車高出1倍。除非政府作示范，貼錢補(bǔ)貼才行。顯然，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化都面臨著技術(shù)上出現(xiàn)重大突破的瓶頸制約，這也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的第二個(gè)瓶頸，是基礎(chǔ)設(shè)施的缺失。

2008年下半年，美國(guó)開展了一次最大規(guī)模的氫燃料汽車大比拼，來(lái)自本田、通用、福特、寶馬、戴姆勒AG、現(xiàn)代、日產(chǎn)和大眾汽車等9個(gè)汽車公司的氫燃料電池車完成了13天的跨國(guó)路試。在這次路試中發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池車本身在操控性和動(dòng)力性方面已經(jīng)沒有什么問題，但加氫站的缺失，使得這些高科技節(jié)能產(chǎn)品在長(zhǎng)長(zhǎng)的旅途當(dāng)中，總是被迫待在平板車上被拉著走。

2009年，北京公交一次性定制了福田歐v50輛純電動(dòng)公交車，然而，直到現(xiàn)在，北京街頭仍然不見福田歐V純電動(dòng)客車的影子。據(jù)說(shuō)福

田的50輛純電動(dòng)公交早已造好，卻因北京還沒有相應(yīng)的充電站而無(wú)法上路，“只能先放在廠里了?！庇嘘P(guān)人士談到廠里的這批車，也有些無(wú)奈。

事實(shí)上，如果一個(gè)城市要批量上馬新能源汽車，就必須要建設(shè)能夠批量充電的充電站(加氫站)，以電動(dòng)車為例，一個(gè)能夠滿足50輛以上公交車快速充電的電站，投資都在上千萬(wàn)元以上；即使氫內(nèi)燃機(jī)車使用的加氫站可以和加油站聯(lián)合使用，但仍需要不菲的經(jīng)費(fèi)加以改造。作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設(shè)，此前一直是重大活動(dòng)的配套項(xiàng)目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點(diǎn)。充電站既寄托著社會(huì)節(jié)能減排的愿景，也透露出它的弱點(diǎn)：成本高昂，難以大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。

劉福水認(rèn)為，“由于規(guī)劃不到位、投資不足等原因，國(guó)內(nèi)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施短缺的矛盾將進(jìn)一步凸顯，這可能會(huì)成為今后一段時(shí)期制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。”

“無(wú)論是電力公司或燃油公司，誰(shuí)在全國(guó)主要城市大規(guī)模控制了充電站終端，誰(shuí)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中就有可能取代現(xiàn)有石油巨頭的地位?！钡且豁?xiàng)根據(jù)全球知名咨詢機(jī)構(gòu)的調(diào)查卻顯示，密集的公共充電設(shè)施并不一定是國(guó)內(nèi)大城市提高電動(dòng)汽車早期普及率的必要條件。一位業(yè)內(nèi)人士指出，針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市居民的居住特點(diǎn)，在居民住宅小區(qū)的停車位建設(shè)充電樁和相應(yīng)充電設(shè)施也許才是真正符合中國(guó)國(guó)情的解決方案。

“電動(dòng)汽車更多吸引消費(fèi)者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價(jià)格、續(xù)航能力、方便等問題上，消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度?！辟Z新光表示，“雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來(lái)越貴，但從技術(shù)上說(shuō)，電能作為汽車動(dòng)力的時(shí)機(jī)還不成熟，而相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也沒有到位，消費(fèi)者還處在疑慮和觀望階段?！?/p>

后市展望：發(fā)展之路如何走?

國(guó)外同行是如何看待國(guó)內(nèi)熙熙攘攘的新能源汽車熱潮呢?

前來(lái)參展的一家美國(guó)汽車參展商告訴記者，他認(rèn)為中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家發(fā)展新能源汽車最大的不同是：“中國(guó)政府的積極性更高，而在美國(guó)企業(yè)的意愿更強(qiáng)一些?！边@句話的言外之意是：目前中國(guó)蜂擁而上投資新能源汽車，主要是因?yàn)檎癖鄹吆簦谑菓?yīng)者云集，而企業(yè)自發(fā)的積極性和主動(dòng)性并不高。

因此他有一個(gè)疑惑：在政策市裹挾和庇護(hù)下的中國(guó)新能源汽車，何時(shí)才能突破產(chǎn)業(yè)化的瓶頸實(shí)現(xiàn)盈利呢?

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車是一個(gè)系統(tǒng)性工程，投入巨大，以單個(gè)汽車企業(yè)的資本和研發(fā)實(shí)力作戰(zhàn)未免勢(shì)單力薄，因此，有必要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或建立新能源汽車國(guó)家平臺(tái)形式集中作戰(zhàn)。

徐和誼表示，各家汽車公司可以采用股份合作制的方式建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)外國(guó)汽車巨頭對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的威脅。在合作的基礎(chǔ)上，徐和誼認(rèn)為我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行分工也很重要，“只有集中力量攻擊關(guān)鍵點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都做得有聲有色，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能是一盤活棋，也才能跟國(guó)際汽車巨頭有競(jìng)爭(zhēng)的資本?！?/p>

“中國(guó)新能源汽車應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行分區(qū)，哪塊由企業(yè)來(lái)做，哪些有聯(lián)盟做，或者由國(guó)家支持做?！毙旌驼x特別提到了將電池從新能源汽車中剝離出來(lái)，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心問題和主要矛盾就是電池，這一塊非常難搞，投資巨大，而且需要有非常雄厚的材料技術(shù)基礎(chǔ)，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都在搞。”

徐和誼認(rèn)為，電池這一塊應(yīng)該由國(guó)家來(lái)統(tǒng)籌安排，最好是支持幾家有基礎(chǔ)的電池企業(yè)來(lái)做這個(gè)事情，專門做通用的模塊，然后各企業(yè)根據(jù)自己的新能源產(chǎn)品需要做成集成。汽車企業(yè)專門做好系統(tǒng)集成和應(yīng)用，把電控和電機(jī)這兩塊做好，形成自己的核心技術(shù)。“國(guó)家有自己自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池，加上企業(yè)有電控、電機(jī)等技術(shù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵問題就很容易解決了?！?/p>

而楊力則認(rèn)為，在技術(shù)沒有取得重大突破之前，中國(guó)新能源汽車可兩條腿走路，一是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新不懈怠，二是在商業(yè)模式創(chuàng)新上另辟蹊徑。

“比如純電動(dòng)汽車，電池充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航能力弱是技術(shù)難題，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也跟不上，在這種情況下，我們?yōu)槭裁床豢梢酝ㄟ^(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新，來(lái)推動(dòng)新電動(dòng)車的普及呢?”

“當(dāng)前中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車尚存兩個(gè)根本制約因素：發(fā)展路徑不明確和客戶消費(fèi)習(xí)慣難以改變?！比绻l(fā)展路徑不明確，就意味著廠商、政府和消費(fèi)者等利益相關(guān)方在做決策的時(shí)候面臨巨大的不確定性，直接影響到成本、基礎(chǔ)設(shè)施不足和政府補(bǔ)貼等問題的存在；而消費(fèi)習(xí)慣的兩個(gè)核心是續(xù)航力和加油方式的問題，在北京這樣的特大城市里，200公里以下的續(xù)航力是不能接受的，而坐等9小時(shí)左右的充電完成“加油”是與汽車消費(fèi)完全相悖的方向。

“首先，我們?cè)诩夹g(shù)上應(yīng)該以客戶需求為重，不要把精力浪費(fèi)在快速充電的錯(cuò)誤方向上，而應(yīng)該轉(zhuǎn)換思路，將開發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化快速拆裝上；同時(shí)，將電池的充電與智能化電網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)理念?！睏盍φ劦剑b于目前電池是制約電動(dòng)車推廣的瓶頸之一，而電池的成本比較高昂，他認(rèn)為第二，企業(yè)不妨考慮將電池從電動(dòng)車的成本中分離出來(lái)，并運(yùn)用融資租賃、資產(chǎn)證券化等手段，為電動(dòng)汽車的大規(guī)模推廣提供融資動(dòng)力；第三利用向傳統(tǒng)動(dòng)力汽車征收碳排放稅作為電動(dòng)車的財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)源，并以這部分稅收為補(bǔ)貼基準(zhǔn)，向電動(dòng)車制造商或電池的運(yùn)營(yíng)商和電動(dòng)車的使用者提供財(cái)政補(bǔ)貼，為各個(gè)利益相關(guān)方建立清晰的愿景。

顯然，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展需要有一個(gè)明確且持久的戰(zhàn)略。劉福水認(rèn)為，“新能源汽車也是汽車，也有其發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，不能冒進(jìn)，應(yīng)該腳踏實(shí)地解決新能源汽車發(fā)展的一些基礎(chǔ)性問題?！?/p>

新能源汽車在中國(guó)發(fā)展了不到十年，卻發(fā)生了三次轉(zhuǎn)向：從最早的“先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)制造”，到“鼓勵(lì)電控內(nèi)燃機(jī)及關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)與制造”，這一階段不僅宣告轎車的柴油化告一段落，也預(yù)示著那時(shí)在新能源未來(lái)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪中，以豐田為代表的混合動(dòng)力全面壓倒以大眾為代表的柴油技術(shù)；而今年國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)政策對(duì)電動(dòng)車的青睞有加，又使更多車企紛紛摒棄動(dòng)力來(lái)源非常復(fù)雜、門檻比較高，中國(guó)廠商很難夠著的混合動(dòng)力車，蜂擁進(jìn)入電動(dòng)汽車。

“國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)各種類型的新能源汽車發(fā)展。至于哪一個(gè)技術(shù)有效，真正要由市場(chǎng)、老百姓是否能接受來(lái)決定”，劉福水認(rèn)為評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含三個(gè)衡量指標(biāo)：價(jià)格是否經(jīng)濟(jì)、維修服務(wù)體系是否完善；是否能體驗(yàn)到駕駛樂趣。

據(jù)記者了解，目前北京的新能源汽車主要有以下幾種：混合動(dòng)力車；錳酸鋰電池純電動(dòng)大巴；燃料電池客車(氫燃料電池車)?；旌蟿?dòng)力車自不必說(shuō)，在福田得到了大規(guī)模的生產(chǎn)和應(yīng)用；錳酸鋰電池純電動(dòng)大巴在北京奧運(yùn)上驚艷亮相后便開始扶搖直上，而燃料電池車卻一直“猶抱琵琶半遮面”，截至記者截稿，劉福水告訴記者，一輛由北京理工大學(xué)牽頭研制的氫內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)完成試

行，效果很好。氫內(nèi)燃機(jī)客車只要對(duì)現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，加注氫氣就可以使用了，與電池重達(dá)2，5噸的電動(dòng)客車相比，整車重量不到1噸，如果配有加氫站(可在現(xiàn)有加油站改造，聯(lián)合使用)，整個(gè)充氣過(guò)程只需要1分鐘!

另外，從國(guó)外的情況來(lái)看，新能源汽車大概有這樣幾個(gè)特點(diǎn)：第一就是混合動(dòng)力汽車開始大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；第二是純電動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，并有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)；第三，燃料電池汽車越來(lái)越受到重視。在選擇何種新能源車的發(fā)展上，日本豐田公司把主要精力放在混合動(dòng)力方面，而日產(chǎn)則主攻純電動(dòng)車，而在美國(guó)，幾種車也在同時(shí)發(fā)展，大眾主攻清潔內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，將電動(dòng)汽車作為公司發(fā)展的終極目標(biāo)；通用選擇了通吃：從內(nèi)燃機(jī)到混合動(dòng)力，再到氫燃料，一應(yīng)俱全。

“北京發(fā)展新能源汽車不應(yīng)該只發(fā)展純電動(dòng)汽車?！睆埩⒎几嬖V記者，純電動(dòng)車只代表了新能源汽車發(fā)展的某個(gè)階段，在某個(gè)時(shí)期可用，最終會(huì)被燃料電池車所替代。

“不管是混合動(dòng)力、電動(dòng)車還是燃料電池車，三種新能源汽車發(fā)展并不沖突，它們代表了新能源汽車發(fā)展的不同階段?！眲⒏Ｋ硎?，一般來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車技術(shù)已經(jīng)成熟，是過(guò)渡階段的產(chǎn)品，中期應(yīng)該發(fā)展純電動(dòng)車，新能源汽車的發(fā)展必將過(guò)渡到燃料電池車階段，應(yīng)該作為一個(gè)遠(yuǎn)期規(guī)劃。政府應(yīng)該針對(duì)不同的車型出臺(tái)具體的鼓勵(lì)政策，使各種不同階段的新能源汽車能夠得到持續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)。

作為新能源汽車發(fā)展的終極階段，楊力也預(yù)計(jì)，2015年氫燃料電池車將會(huì)有技術(shù)突破，屆時(shí)將會(huì)有大規(guī)模應(yīng)用。

正略鈞策管理咨詢有限公司合伙人楊力表示，相對(duì)于動(dòng)力車，純電動(dòng)車技術(shù)要簡(jiǎn)單得多，尤其是它對(duì)整車要求不高，關(guān)鍵零部件如蓄電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)均可采購(gòu)。因此他認(rèn)為在短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)突然涌現(xiàn)如此多的整車專利擁有企業(yè)并不足為奇

著名汽車評(píng)論專家賈新光憂慮地表示新能源汽車盲目投資建設(shè)帶來(lái)的問題是，在沒有足夠技術(shù)與市場(chǎng)的前提下，為爭(zhēng)奪政府資金和贏得一些虛名，魚龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開始出現(xiàn)了，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授劉福水認(rèn)為，我們發(fā)展新能源汽車并未把主要精力放在基礎(chǔ)技術(shù)上。在新能源之外的一些技術(shù)，國(guó)內(nèi)并無(wú)優(yōu)勢(shì)。因此，我們不能冒進(jìn)，應(yīng)該腳踏實(shí)地解決新能源汽車發(fā)展的一些基礎(chǔ)性問題

篇2

“你們可以去看看我們的生產(chǎn)車間，現(xiàn)在車間里忙得很?！北本┢囆履茉雌囉邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“北汽新能源”）行董事林逸半開玩笑，卻又掩飾不住自豪地說(shuō)，車間生產(chǎn)線上白色和橙色噴漆的E150EV正在進(jìn)行組裝；車身采用白色和紫色噴漆的大興E150EV已經(jīng)下線；最新的紳寶EV也正在終裝……

對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，自主品牌研發(fā)相對(duì)較晚，電動(dòng)車更是后來(lái)者。但正是這個(gè)“后來(lái)者”，用夯實(shí)基礎(chǔ)，勇于實(shí)踐，努力拼搏的精神，完成了從“打基礎(chǔ)”到“上水平”的飛躍。

筑基礎(chǔ)

2013年3月13日9點(diǎn)30分，天氣晴朗，某報(bào)社記者，開著北汽E150EV，從西四環(huán)定慧寺橋向北進(jìn)主路，滿電出發(fā)，沿著四環(huán)，保持與主路車流基本相同的速度行駛，3個(gè)小時(shí)零2分鐘后，車輛不能前行了，此時(shí)，里程定格在130.5公里，這款車的車載電量是21khw。

這是報(bào)社做的一項(xiàng)性能測(cè)試“光電行動(dòng)”，同時(shí)參加測(cè)試的還有長(zhǎng)安E30和比亞迪E6。最終的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安E30，車載電量29khw，續(xù)航里程177公里；比亞迪E6，車載電量60khw，續(xù)航里程334.5公里。

“載電量和續(xù)航里程有著直接的關(guān)系，但算百公里油耗耗電量或電耗，我們是最省的。”林逸補(bǔ)充道，言語(yǔ)透著自信。

有意思的是，八天后，一場(chǎng)“光速行動(dòng)”又上演了。還是這三款車，不同的是在專業(yè)賽道上，由專業(yè)賽車手駕駛，主要測(cè)試電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、高速行駛下的操控性以及通過(guò)各種彎道時(shí)車輛的穩(wěn)定性等。

在有14個(gè)彎，1.6公里的樂駕柏油賽道上，三款電動(dòng)車跑出了平均1分14秒左右的成績(jī)。最后，參與測(cè)試的賽車手說(shuō)：“除了車輛爆發(fā)力稍微欠缺外，都是絕對(duì)可以開的產(chǎn)品?！?/p>

“可以開的產(chǎn)品”聽起來(lái)有點(diǎn)辛酸，但在林逸看來(lái)，這也是中國(guó)純電動(dòng)車真正可以進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段的信號(hào)。

最近十幾年來(lái)，一直從事新能源的研發(fā)和生產(chǎn)工作，經(jīng)歷了從“運(yùn)動(dòng)員”到“裁判員”，再到“教練員”的林逸，“十五”期間，在北京理工大學(xué)做純電動(dòng)客車的研發(fā)，當(dāng)時(shí)承擔(dān)了科技部“865'’的”十五“項(xiàng)目，與安凱一起完成了全國(guó)第一個(gè)上公告的純電動(dòng)客車；“十一五”期間，他是科技部節(jié)能新能源汽車重大專項(xiàng)的咨詢專家組的專家，跟著組長(zhǎng)全國(guó)到處檢查；進(jìn)入北汽后，籌備新能源公司，林逸這才真正的進(jìn)入電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐中。

六年前，林逸進(jìn)入北汽集團(tuán)，主要工作是籌備北汽研究院，從幾個(gè)人到幾十人、幾百人，直到建成1600多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，至今，林逸還擔(dān)任著北汽研究院副院長(zhǎng)的職務(wù)，并且林逸始終對(duì)新能源汽車念念不忘。

“在07年左右，就成立了新技術(shù)部，主打電動(dòng)車?！绷忠莼貞浀溃暗?9年就有三四十人的隊(duì)伍了。”

2009年7月份，當(dāng)在集團(tuán)戰(zhàn)略會(huì)上，徐和誼提出要成立新能源籌備組時(shí)，第一時(shí)間就想到了林逸，并任命其為組長(zhǎng)。

林逸領(lǐng)導(dǎo)的新能源籌備組，第一個(gè)任務(wù)就是找生產(chǎn)基地，最終選擇了有“北京吐魯番”之稱的大興區(qū)采育鎮(zhèn)。

“10月6號(hào)入住，11月14號(hào)正式揭牌”林逸對(duì)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都記憶猶新：“當(dāng)時(shí)是‘一園兩公司’，三個(gè)牌一起揭?！?/p>

一園，指的是一個(gè)集零部件生產(chǎn)、整車車間、研發(fā)試驗(yàn)、物流為一體的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。園區(qū)內(nèi)，占地約15萬(wàn)平方米的一期項(xiàng)目已建設(shè)完成，其中，擁有建筑面積2萬(wàn)平米的整車車間，單班年產(chǎn)能2萬(wàn)輛。另外用于二期開發(fā)的2萬(wàn)平米建筑用地，也已經(jīng)開始啟動(dòng)建設(shè)。

兩公司是北京普萊德新能源電池科技有限公司和北汽新能源汽車有限公司。另外，北汽大洋電機(jī)科技有限公司于2010年12月掛牌。至此，北汽新能源完成了產(chǎn)業(yè)鏈的初步建設(shè)。勇實(shí)踐

是騾子是馬，要拉出來(lái)溜溜。

2013年6月，在中德汽車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接會(huì)上，德國(guó)的奔馳、寶馬和大眾，中國(guó)的北汽、上汽，五家公司各出一款電動(dòng)車，在試車場(chǎng)上依次排開。

“場(chǎng)內(nèi)所有的人輪流開這五輛車，最后得出的結(jié)論是‘差不多’?！绷忠菡f(shuō)，我們碰到的困難和問題，國(guó)外的汽車企業(yè)也一樣會(huì)碰到。

更讓林逸覺得自豪的是，在對(duì)接會(huì)上，三個(gè)德國(guó)公司的專家非常關(guān)注中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，甚至逐字逐句的跟中國(guó)專家討論。這在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中是不可能發(fā)生的事。

在傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)上，中國(guó)始終是跟隨者和遵守者，但在新能源汽車上，中國(guó)開始走向引領(lǐng)者和制定者的角色?！熬瓦B德國(guó)都要到中國(guó)來(lái)對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)，我覺得我們坐在同一個(gè)平臺(tái)上了?！?/p>

今天的成績(jī)是昨天努力的結(jié)果。林逸曾多次說(shuō)過(guò)，中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化是等不來(lái)的，而是干出來(lái)的。

在北汽集團(tuán)規(guī)劃中，新能源汽車在2010年～2012年是“打基礎(chǔ)”。在這三年里，從小批量上線，到2012年的1000輛，完成了生產(chǎn)基地及試驗(yàn)中心建設(shè)，掌握了整車動(dòng)力匹配、整車控制、動(dòng)力電池三大核心技術(shù)。

在此基礎(chǔ)上，北汽新能源通過(guò)出租車示范運(yùn)行及租賃項(xiàng)目等大規(guī)模的示范運(yùn)營(yíng)，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了實(shí)踐和創(chuàng)新。

2012年4月13日，E150純電動(dòng)出租車首先在密云、平谷、大興區(qū)試運(yùn)行。到去年底，E150純電動(dòng)出租車達(dá)到了7個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣。如果把7個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣的E150EV依次排開，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，每輛車顏色都不一樣，一個(gè)顏色代表一個(gè)地區(qū)，仿佛彩虹一般。

“2013年，北汽新能源中標(biāo)了400多輛出租車，9月還有300輛左右在招標(biāo)。如今，電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)增加到了11個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣。”同時(shí)，林逸還表示，隨著電動(dòng)車技術(shù)的日臻成熟，會(huì)繼續(xù)往城里發(fā)展，“不出三年，北京市內(nèi)肯定有幾千輛電動(dòng)出租車在跑?！?/p>

有這樣的底氣，是有數(shù)據(jù)支持的。截至2013年7月底，正在運(yùn)營(yíng)的200輛E150純電動(dòng)出租車總運(yùn)行里程超過(guò)500萬(wàn)公里，單車每日最高運(yùn)行里程為282公里，單車每日平均運(yùn)行里程超過(guò)138公里。

“今年上半年，我們投標(biāo)中的出租車，已經(jīng)比我們第一代的出租車電池增加了5度電。”林逸說(shuō)，以大興區(qū)為例，區(qū)內(nèi)分布了10個(gè)快充電樁，出租車可以晚上充電，然后一早運(yùn)營(yíng)，到九、十點(diǎn)鐘可以再充一次電，繼續(xù)上路，下午再充一次電，最好的一天曾經(jīng)跑過(guò)300公里。

對(duì)于出租車司機(jī)而言，里程即是收入。據(jù)北京市數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的電動(dòng)出租車司機(jī)月收入已經(jīng)超過(guò)九千多元，基本與市內(nèi)持平?！叭绻熏F(xiàn)有里程再增加，把慢快充協(xié)調(diào)得再好點(diǎn)，還是很有千頭。”林逸眼神中透著光彩。

除了純電動(dòng)出租車，北汽新能源積極地嘗試各種運(yùn)營(yíng)模式。今年5月，北京市科委的推出“電動(dòng)北京伙伴”計(jì)劃，在中關(guān)村規(guī)劃了三個(gè)產(chǎn)業(yè)園，示范個(gè)人租賃的模式。北汽新能源踴躍參與，將旗下15輛E150EV入駐清華科技園，向私人用戶進(jìn)行出租。

“消息一出來(lái)，立即有3000多人報(bào)名參加，大家的積極性比我預(yù)想的高得多，15個(gè)名額很快就滿了?！绷忠荼硎?，到9月份北汽新能源將投放至100輛電動(dòng)車，用于個(gè)人租賃，到年底則將達(dá)到300輛。

對(duì)于新能源汽車未來(lái)發(fā)展模式的探索，林逸更放出話來(lái)：“誰(shuí)愿意合作，提出什么模式，都支持嘗試。就是要想各種模式，盡快讓消費(fèi)者感受并接受?！?/p>

在林逸看來(lái)，只有在路上跑，才能發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，不斷提高技術(shù)水平。

“在郊區(qū)出租車示范運(yùn)營(yíng)之前，我們號(hào)稱兩個(gè)120，最高車速120，行駛里程120，當(dāng)開到一定時(shí)間，反饋回來(lái)問題，再根據(jù)問題不斷改進(jìn)，在什么配置也沒變的情況下，我們的行駛里程達(dá)到150，這實(shí)際就是找問題，克服困難的一個(gè)過(guò)程?！?/p>

林逸還透露，北京市將私人購(gòu)買電動(dòng)車的試點(diǎn)放在了北汽新能源，北汽新能源現(xiàn)正在征集志愿者，為進(jìn)軍私人電動(dòng)汽車市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

同時(shí)，針對(duì)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》中，關(guān)于政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)優(yōu)先購(gòu)買純電動(dòng)車的需求，北汽早準(zhǔn)備好了紳寶EV。

采用能量密度高的叁元材料電池的紳寶EV，等速行駛工況的續(xù)駛里程為200公里，可采用民用220伏電池充電，充電需要10小時(shí)，而在專用充電機(jī)上快充僅需1小時(shí)。

拼未來(lái)

要找問題，更要解決問題。在不斷提高技術(shù)水平的同時(shí)，北汽新能源站在消費(fèi)者的角度獨(dú)創(chuàng)了“24小時(shí)保姆式服務(wù)”，開啟了“服務(wù)為王”的先河。

國(guó)家規(guī)定，目前在25個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)的所有純電動(dòng)車，都要裝隨車監(jiān)控系統(tǒng)，因此，在北汽新能源監(jiān)測(cè)中心的大屏幕上，北汽新能源的600輛試運(yùn)行的車輛狀況都能顯示。

綠色圓標(biāo)表示正在行駛的車輛，紅色圓標(biāo)表示暫停車輛，灰色圓標(biāo)則表示不在線車輛。當(dāng)你把手指放到一個(gè)綠色圓標(biāo)上，立即跳出藍(lán)色對(duì)話框，顯示出車輛各主要零部件的詳細(xì)運(yùn)行參數(shù)及信息，包車速、里程、電量、單體電芯溫度及電壓。

“這是北汽自主開發(fā)的車輛監(jiān)控平臺(tái)，通過(guò)傳感器每5秒鐘發(fā)一次信號(hào)，一次會(huì)有幾百個(gè)數(shù)據(jù)傳回來(lái)。一旦有車輛出現(xiàn)問題，屏幕上就會(huì)彈出預(yù)警窗口進(jìn)行提示，并由24小時(shí)堅(jiān)守的售后服務(wù)中心工作人員第一時(shí)間提醒客戶，并指導(dǎo)進(jìn)行簡(jiǎn)單問題的處理?！绷忠菪χf(shuō)，這也是我們值得“炫耀”的一項(xiàng)增值服務(wù)。

通常情況下，電芯出現(xiàn)輕微的電壓差可通過(guò)充電解決，但一旦出現(xiàn)壓差過(guò)大時(shí)，則需要返廠更換電芯。“有些問題客戶不一定能夠自行發(fā)現(xiàn)，這時(shí)就需要專業(yè)的客服人員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)告知客戶”。

通過(guò)信息反饋，“保姆團(tuán)隊(duì)”隨時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛使用中出現(xiàn)的問題，并迅速作出反應(yīng)。不管在北京的任何地方，“保姆團(tuán)隊(duì)”都必須在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)維修。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“保姆式服務(wù)”開通至今，保姆團(tuán)隊(duì)的平均到達(dá)時(shí)間僅37分鐘。

目前，北汽新能源在北京有8個(gè)維修點(diǎn)，擁有一支80人的“保姆”團(tuán)隊(duì)，且團(tuán)隊(duì)成員均是熟知電池、電機(jī)、整車技術(shù)的專業(yè)人才。

“現(xiàn)在我們把所有的責(zé)任都攬下來(lái)，不管是什么問題，我們保姆式服務(wù)都會(huì)給車主解決。同時(shí)，通過(guò)售后質(zhì)量數(shù)據(jù)可以看出，目前北汽新能源在電池、電機(jī)、電控三大核心零部件上是十分穩(wěn)定可靠?！?/p>

隨著路上新能源汽車數(shù)量不斷增加，北汽新能源也做好了保證服務(wù)質(zhì)量的準(zhǔn)備，雖然各方成本投入不小，但林逸堅(jiān)定的說(shuō)：“既然走在前面，就要往前闖?！?/p>

作為“領(lǐng)先者”，北汽新能源被北京市寄予了厚望。北京市領(lǐng)導(dǎo)到北汽集團(tuán)調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，新能源汽車是未來(lái)汽車發(fā)展方向，是必須爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)，也是北京汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要突破口。

從一開始，北汽集團(tuán)就把新能源汽車定位為突破口。2009年底的一天，在一次全國(guó)新能源調(diào)研會(huì)上，徐和誼提出了5句話發(fā)展戰(zhàn)略：第一，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車；第二，積極推進(jìn)混合動(dòng)力汽車；第三，跟蹤發(fā)展其他新能源汽車；第四，突破核心關(guān)鍵零部件技術(shù)；第五，外引內(nèi)聯(lián)繼承創(chuàng)新。

2013年8月16號(hào)，就在接受本刊采訪的當(dāng)天上午，林逸剛參加完北汽集團(tuán)大會(huì)，他告訴記者：“最近，北汽關(guān)于新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，略微有點(diǎn)變化?！?/p>

林逸接著說(shuō)，第一句話加了一個(gè)字，“大力發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車”，就是增程式和插電式都考慮在內(nèi)。特別是北汽新能源已經(jīng)在研發(fā)增程式新能源車，內(nèi)部代號(hào)為“C30DS”，將于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

第四句話中，突破變?yōu)檎莆?，這是北汽新能源這幾年發(fā)展中的經(jīng)驗(yàn)，要打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈。去年一位主管新能源的司長(zhǎng)到北汽新能源考察說(shuō)，這是他見過(guò)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完整的一家企業(yè)。

林逸透露，在產(chǎn)業(yè)園二期里，還將規(guī)劃建設(shè)汽車充電器、電輔助轉(zhuǎn)向、電空調(diào)“三小電”公司。

“第五句話沒了?，F(xiàn)在，我們要跟國(guó)際上更高水平的合作，在產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、管理、示范運(yùn)行服務(wù)保障等方面實(shí)現(xiàn)全面的‘上水平’?！?/p>

“大家一定要堅(jiān)定信心，新能源汽車的好日子快來(lái)了。”這是林逸激勵(lì)員工話，更是對(duì)夢(mèng)想的堅(jiān)持。

【對(duì)話】

環(huán)報(bào)：您做為專家，剛跟隨科技部一起對(duì)各地新能源企業(yè)做考察，說(shuō)說(shuō)您考察后的感受？

林逸：通過(guò)這次外出巡查，感覺新能源產(chǎn)業(yè)化成熟度在提高，很多企業(yè)都在研發(fā)批量生產(chǎn)的技術(shù)。

這說(shuō)明政府引導(dǎo)作用很重要，科技部從十五開始做電動(dòng)車的重大專項(xiàng)投了8億；十一五期間的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目科技部投了11億，帶動(dòng)了全國(guó)100多個(gè)億；十二五結(jié)尾的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)化程度可能會(huì)更高，但達(dá)不到50萬(wàn)的預(yù)期規(guī)模，十萬(wàn)二十萬(wàn)還是有希望的。有專家預(yù)計(jì)電動(dòng)車的大規(guī)模應(yīng)用可能是在2030年～2040年期間。

環(huán)報(bào)：新能源汽車國(guó)內(nèi)外相比，有差距嗎？如果有差距在哪？

林逸：我曾經(jīng)跟市領(lǐng)導(dǎo)叫過(guò)一次板。市領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)要全國(guó)招標(biāo)，我說(shuō)，別說(shuō)全國(guó)招標(biāo)，就是全世界招標(biāo)也是這個(gè)技術(shù)水平，我們碰到的問題，國(guó)外也面臨著同樣的問題。但在產(chǎn)業(yè)化上，國(guó)內(nèi)外差別還是存在的，這個(gè)差別還得三五十年。

環(huán)報(bào)：您如何看新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)？

林逸：你可以仔細(xì)去閱讀十報(bào)告，十在強(qiáng)調(diào)中國(guó)能源結(jié)構(gòu)的時(shí)候，有一個(gè)詞有變化，“推進(jìn)能源生產(chǎn)及消耗的革命”，而之前，叫“推進(jìn)能源生產(chǎn)與消耗的變革”，十已經(jīng)把能源結(jié)構(gòu)調(diào)整提高到“革命”的高度。

所以今后一段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)是放在能源上。所以新能源汽車肯定得快速發(fā)展，這是戰(zhàn)略需求，可能路程會(huì)很長(zhǎng)，幾十年甚至上百年，但發(fā)展的必然趨勢(shì)肯定是電動(dòng)車。

環(huán)報(bào)：新能源汽車發(fā)展還有哪些問題？

林逸：所有的大城市推廣電動(dòng)車都遇到同一個(gè)問題，就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題。

以充電樁為例，首先受到供電線路的影響，然后是土地的影響，最后是充電設(shè)施的影響。美國(guó)已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)了，美國(guó)的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，是在百分之二十的停車位上專門給新能源汽車留好停車位的，現(xiàn)在我們國(guó)家不僅沒有標(biāo)準(zhǔn)，甚至都沒人提起，就不可能實(shí)現(xiàn)。

需求沒到，就建設(shè)肯定不行，但是沒有先期規(guī)劃也不行，所以我覺得一定要到電動(dòng)汽車的市場(chǎng)達(dá)到一定程度，真的使所有人認(rèn)為這個(gè)東西確實(shí)有需要了，肯定會(huì)有專家呼吁了，到那時(shí)就進(jìn)入良性循環(huán)。

篇3

原上海市交通運(yùn)輸和港口管理局副局長(zhǎng) 王秀寶

重慶恒通電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理 鄧平

上海神舟汽車節(jié)能環(huán)保有限公司總經(jīng)理、上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院教授 陳杰

原上海巴士五汽公交公司副總經(jīng)理 褚永森

中通客車控股股份有限公司品牌文化部部長(zhǎng) 李篤生

金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司技術(shù)中心產(chǎn)品管理室 錢威

申龍客車有限公司技術(shù)中心新能源科科長(zhǎng) 宋一中

主持人：近日國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局表示，在過(guò)去的7年里，我國(guó)針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域共提交中國(guó)專利申請(qǐng)2011件，與德國(guó)、韓國(guó)并列全球第三位。日本和美國(guó)居于前兩位，專利申請(qǐng)量分別為近9000件和4000件。盡管專利申請(qǐng)量較前兩個(gè)國(guó)家具有很大的差距，但我國(guó)自主創(chuàng)新的能力也是有了較大飛躍。新能源汽車專利對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展具有非常重要的意義，專利的申請(qǐng)、利用以及保護(hù)也是我國(guó)在這一領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)。據(jù)悉，目前我國(guó)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域已加大了資金投入力度，用于新能源汽車領(lǐng)域的39個(gè)研發(fā)項(xiàng)目的投入已超50億元，國(guó)家將重點(diǎn)支持研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車車型及動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)。請(qǐng)談一下貴公司在新能源車研發(fā)方面得到的資金、政策扶持及研發(fā)理念。有專家呼吁成立新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟，您對(duì)此如何看待？您對(duì)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀有何看法？

鄧平：要看專利的含金量，我們國(guó)家有很多專利都是沒用的專利，忽悠人的，主要還要看專利是否實(shí)用。政府對(duì)研發(fā)企業(yè)的補(bǔ)貼如果有更好，沒有也得干。建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟我認(rèn)為是科學(xué)家的想法，市場(chǎng)不會(huì)允許這樣的聯(lián)盟存在，有哪個(gè)廠家會(huì)把核心技術(shù)拿出來(lái)共享？

王秀寶：國(guó)家對(duì)于在技術(shù)進(jìn)步上有突出貢獻(xiàn)的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)是可以的，但有人說(shuō)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上也應(yīng)給予補(bǔ)貼，我認(rèn)為是不利的。在研發(fā)階段，政府給予一定補(bǔ)貼讓技術(shù)落地，比如最近的電池新技術(shù)――水鋰電池，10秒鐘充電，車輛能跑400公里，像這種突破就應(yīng)該給予獎(jiǎng)勵(lì)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)給補(bǔ)貼，你有你的優(yōu)點(diǎn)，他有他的長(zhǎng)處，補(bǔ)貼起來(lái)很難。

褚永森：首先聲明，本人秉持的是毫無(wú)私利的節(jié)能環(huán)保理念，身體力行、呼吁真環(huán)保，對(duì)新能源車沒有偏見，也不可能否定清潔汽車的發(fā)展方向，但對(duì)現(xiàn)在新能源汽車頗有看法。

我認(rèn)為道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排至少有6大好處：國(guó)家節(jié)約資源、企業(yè)減少成本、員工獲得成就感、降低環(huán)境污染，政府減輕負(fù)擔(dān)，子孫多留資源。就交通運(yùn)輸行業(yè)而言，節(jié)能有多個(gè)層面，規(guī)劃節(jié)能、政策節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能、操作節(jié)能等，分屬社會(huì)的各個(gè)層級(jí)，各層面都有很大的潛力。新能源汽車屬于技術(shù)節(jié)能范疇。

說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在新能源的定義與范圍都有些混亂。其實(shí)電力、天然氣這些都不是新能源，是實(shí)實(shí)在在的傳統(tǒng)能源，充其量只能說(shuō)是新技術(shù)路線，現(xiàn)在社會(huì)上炒概念的比攻克技術(shù)難關(guān)的多，因?yàn)榍罢吒菀孜矍颉Ｎ艺J(rèn)為要擺正新能源汽車開發(fā)與節(jié)能減排的關(guān)系，現(xiàn)在大型新能源客車能耗大大超過(guò)同規(guī)格的柴油車，實(shí)際的情況是單體不節(jié)能、總體未減排。

我認(rèn)為新能源汽車要有戰(zhàn)略規(guī)劃，要有區(qū)別化的路線圖。大車小車、重型輕型不能眉毛胡子一把抓，總得有所區(qū)別，個(gè)人乘用的小型、微型車與公路重型牽引車、大型公交車的技術(shù)路線不可能一樣，要各自有一個(gè)大致但又清晰的突破方向。

其實(shí)，節(jié)能減排不應(yīng)當(dāng)排斥傳統(tǒng)技術(shù)。傳統(tǒng)技術(shù)的特點(diǎn)首先是成熟，其次是成本低，第三是容易普及和接受。但是目前有種傾向，技術(shù)越新越好，越復(fù)雜越受關(guān)注。節(jié)能減排可以不計(jì)成本，在公交車輛方面尤為突出，與一些地方領(lǐng)導(dǎo)不正常的政績(jī)觀有關(guān)。比如無(wú)軌電車，鉸接式公交車，在發(fā)達(dá)國(guó)家是高效少污染的系統(tǒng)，在大中城市普遍使用，而在我國(guó)近20年來(lái)則被視為落后的象征，被戴上了“視覺污染”的大帽子。某地媒體甚至刊登“我市最后一輛無(wú)軌電車終于退出營(yíng)運(yùn)”這樣帶情緒化的新聞。在我看來(lái)，好多地方在推進(jìn)新能源公交上根本就是“偽環(huán)保”。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展至今，其創(chuàng)新資源一直較為分散，組織創(chuàng)新資源進(jìn)行研發(fā)的難度也很大。觀察一下2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單，25個(gè)項(xiàng)目，直覺是同質(zhì)化、同水平、眾廠家平衡味道很濃。成立新能源汽車研發(fā)聯(lián)盟，集中資金，建立國(guó)家新能源汽車公共實(shí)驗(yàn)室、博士后工作站，吸引產(chǎn)學(xué)研各環(huán)節(jié)的專家學(xué)者進(jìn)站研究，采用開放式協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，是解決當(dāng)前我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)分散和核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力弱等實(shí)際問題的最佳選擇。

李篤生：對(duì)一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，前期要做非常多的工作，研發(fā)了5年的一項(xiàng)技術(shù)也不一定就能市場(chǎng)化，我們從2004年開始新能源客車的研發(fā)，一直在投入，我們希望國(guó)家在研發(fā)上、技術(shù)創(chuàng)新上給予我們財(cái)政補(bǔ)貼，這樣企業(yè)才能更堅(jiān)定、更深入地去做研發(fā)。國(guó)家應(yīng)該對(duì)企業(yè)前期做的一些基礎(chǔ)性工作做一補(bǔ)貼，這樣不但對(duì)于企業(yè)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都會(huì)有很大的推進(jìn)作用。建立聯(lián)盟應(yīng)該是種比較好的形式，但目前國(guó)家主要還是整車廠為龍頭，拉動(dòng)了一批零部件企業(yè)一起形成一個(gè)聯(lián)盟，然后產(chǎn)品在公交公司運(yùn)行，研發(fā)企業(yè)間的聯(lián)盟目前沒有，是比較欠缺的一個(gè)方面。國(guó)家應(yīng)該有一個(gè)這樣的平臺(tái)，可以減少重復(fù)性的研發(fā)投資，也可以讓企業(yè)少走彎路。

錢威：我認(rèn)為成立技術(shù)聯(lián)盟可行，這就像是全球集中采購(gòu)，目前企業(yè)研發(fā)的量比較大，效果都相差不大，到最后裝配到整車上，同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。這種情況下，更應(yīng)該倡導(dǎo)共同研發(fā)、共享資源，這是節(jié)約思想的一種體現(xiàn)。共用一個(gè)平臺(tái)才是綠色環(huán)保的體現(xiàn)，技術(shù)分享和技術(shù)交流是根本。

陳杰：我是企業(yè)的老總，又是高校的教授，集產(chǎn)學(xué)研于一身，對(duì)于我國(guó)的論文和專利“繁榮”的現(xiàn)狀感受很深，也感到擔(dān)憂。從學(xué)校的角度，很多論文和專利是為了滿足考核指標(biāo)或者是滿足學(xué)校排名的需要硬“寫”出來(lái)的，真正能產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新并不多。從企業(yè)的角度，對(duì)專利的重視在加強(qiáng)，申請(qǐng)數(shù)量迅速增長(zhǎng)，但大多專利都是核心技術(shù)的，真正擁有核心技術(shù)的專利并不多。如果說(shuō)我國(guó)與專利數(shù)量第二名的差距是1989件（約50%），那么我們與第二名專利核心質(zhì)量的差距至少是3600件左右（約10%）。所以我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域雖有進(jìn)步，但與國(guó)外的差距在進(jìn)一步拉大。4月份的上海車展，國(guó)產(chǎn)新能源車的比例大幅下降也是一個(gè)佐證。三個(gè)“五年計(jì)劃”過(guò)去了，我們雖然投入了近百億元資金，可車輛的相對(duì)能耗沒有降下多少，霧霾卻是越來(lái)越嚴(yán)重，說(shuō)明我們的投資方向和投入產(chǎn)出的效率出了問題。問題出在哪呢？我認(rèn)為問題出在限制了技術(shù)路線。我國(guó)目前把新能源汽車定義為純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，把節(jié)能汽車定義為混合動(dòng)力汽車，把其它技術(shù)路線排斥在節(jié)能與新能源汽車之外，結(jié)果是被定義進(jìn)來(lái)的汽車技術(shù)進(jìn)展緩慢，而被限制的其他節(jié)能減排技術(shù)舉步維艱。以我公司自主研制開發(fā)液壓混合動(dòng)力公交車為例，盡管節(jié)能效率高、減排明顯、性價(jià)比也高，但因?yàn)椴粚儆诠?jié)能與新能源汽車定義的范圍，申請(qǐng)研發(fā)立項(xiàng)及政府補(bǔ)貼等都受到了限制。好在上海市新能源汽車辦公室突破了政策限制，給了一些資金扶持，但主要的開發(fā)費(fèi)用還是靠企業(yè)自己來(lái)解決的。

鄧平：恒通電動(dòng)的產(chǎn)品已經(jīng)很成熟，故障率很低，節(jié)油率可以達(dá)到20%―25%。我們的車在重慶公交跑了兩年，電池基本上沒有衰減。當(dāng)前我們?cè)诓粩嗍占痉盾嚦霈F(xiàn)的故障問題，不斷克服，對(duì)不同的系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，下一批車還會(huì)有個(gè)品質(zhì)的大提升。

錢威：海格客車堅(jiān)持走創(chuàng)新的思路，而創(chuàng)新要結(jié)合市場(chǎng)的真實(shí)需要，市場(chǎng)不要的創(chuàng)新實(shí)際上就沒有價(jià)值。實(shí)用性的技術(shù)創(chuàng)新最重要，比如在系統(tǒng)中添加某一種功能，使其更適合用戶的使用，產(chǎn)品上增加某個(gè)零部件，使其使用壽命更長(zhǎng)，工作更加可靠，這是海格的技術(shù)發(fā)展方向。比如自動(dòng)離合器，我們?cè)诠苈飞显黾恿艘粋€(gè)空氣過(guò)濾裝置，過(guò)濾水分和雜質(zhì)，使離合器的壽命得以延長(zhǎng)。

任何創(chuàng)新離不開市場(chǎng)，離不開需求。丘陵地帶用車，我們會(huì)考慮鋰電池加電容，或者以鋰電池為主體，而平原地帶用車，只需要電容就可以了。生產(chǎn)前期，我們會(huì)到用戶運(yùn)營(yíng)地采集一些路譜，做一些調(diào)研工作，與用戶一起把產(chǎn)品計(jì)劃做到最佳。讓用戶用著安心，用著舒心。功能方面，如果一個(gè)功能對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是多余的，我們可以把它關(guān)掉，也可以對(duì)一些需求進(jìn)行功能擴(kuò)展。我認(rèn)為，節(jié)能減排上，車輛自身的輕量化設(shè)計(jì)是未來(lái)發(fā)展的方向。

宋一中：純電動(dòng)客車面臨的技術(shù)難題還是在電池上。以前電池的安全性較差，所以行業(yè)內(nèi)都開始試用安全性更好的磷酸鐵鋰電池，但是磷酸鐵鋰電池能量質(zhì)量比較差，不能長(zhǎng)期大倍率充電的特性制約了純電動(dòng)客車的發(fā)展。申龍?jiān)诩冸妱?dòng)客車的研發(fā)上一直關(guān)注國(guó)內(nèi)外新型電池的發(fā)展，并展開廣泛的用戶調(diào)研工作，當(dāng)純電動(dòng)車無(wú)法在性能上全面超越燃油車的現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，針對(duì)特定線路做一些定制研發(fā)和設(shè)計(jì)，盡量使得純電動(dòng)車輛在一定的線路和配套情況下能替代燃油車。申龍今年也打造出了使用新型鈦酸鋰電池的純電動(dòng)車型。

李篤生：中通客車對(duì)新能源汽車的研發(fā)從2004年就開始了，2007年我們承擔(dān)了一項(xiàng)國(guó)家的863課題，就是奧運(yùn)用純電動(dòng)客車的開發(fā)，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼來(lái)視察的時(shí)候稱贊我們的技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，在國(guó)際上也處在領(lǐng)先地位。2009年國(guó)家“十城千輛工程”開始后，我們開始開發(fā)混合動(dòng)力客車，這兩種車在市場(chǎng)上的使用情況都很好。

純電動(dòng)車方面我們主要精力在電控技術(shù)，把它當(dāng)作核心技術(shù)來(lái)研發(fā)，包括電池的管理，在什么速度上電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間怎么切換等。國(guó)內(nèi)一系列純電動(dòng)車自燃事故都是因?yàn)殡姵貨]有管理好造成的，因此電池的管理技術(shù)是重中之重。

主持人：有人說(shuō)2013年可能會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)化的元年，市場(chǎng)化要建立在個(gè)人買車形成規(guī)模的基礎(chǔ)上，經(jīng)歷了2011年的低迷徘徊，2012年新能源汽車發(fā)展的信心重燃，尤其是7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》出臺(tái)，給整個(gè)行業(yè)以信心。2013年將會(huì)迎來(lái)新能源汽車市場(chǎng)化的春天。在新能源汽車市場(chǎng)化的道路上，存在一個(gè)問題就是新能源車型的制造成本比較高而且還尚未形成規(guī)模，售價(jià)偏高，這是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買的主要原因。因此國(guó)家為了推廣新能源車型，會(huì)給予一些補(bǔ)貼，國(guó)家對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼早已經(jīng)出臺(tái)，但是地方對(duì)于新能源車型的補(bǔ)貼卻是雷聲大雨點(diǎn)小，大多數(shù)成為了“虛晃一槍”。您對(duì)新能源汽車研發(fā)、推廣、補(bǔ)貼有哪些建議，企業(yè)最想要得到怎樣的政策、資金等方面的扶持？

王秀寶：新能源汽車推廣上，政府要做的事情主要有兩件，一是政策引導(dǎo)，給予適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。二是要方便購(gòu)車者的使用，包括充電站的建設(shè)，夜間電價(jià)的實(shí)行，車輛維修的便捷性等。政府要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，要有政策引導(dǎo)和健全的社會(huì)服務(wù)。

新能源汽車對(duì)人們用車習(xí)慣會(huì)產(chǎn)生影響。在理想狀態(tài)下，汽車主要是人們上下班通勤的工具，像自行車一樣僅是個(gè)代步工具而已，但現(xiàn)在還有很多人把車看成是身份的象征。隨著人們觀念的進(jìn)步，對(duì)車輛用途的看法肯定會(huì)改變?？匆幌掳l(fā)達(dá)國(guó)家，公共交通出行的比例很高，政府采用大容量的公共交通，減少小汽車的使用，公共交通方便了，外出旅游也不一定要全程開車，可“P+R”出行，國(guó)人的觀念肯定也會(huì)發(fā)展到這個(gè)階段，到那個(gè)時(shí)候，純電動(dòng)汽車就會(huì)有很大的市場(chǎng)。屆時(shí)，人們把車開到長(zhǎng)途汽車站、火車站或地鐵站，換乘其他交通工具出行，非常便捷。

宋一中：新能源汽車仍然是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，就如同一個(gè)剛剛蹣跚學(xué)步的小孩。需要大家的呵護(hù)、關(guān)心和扶持。由于新能源汽車的制造成本高，所以在現(xiàn)階段無(wú)法進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)化的階段。國(guó)家給予相關(guān)補(bǔ)貼才能推動(dòng)新能源汽車的繼續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)階段國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)該及時(shí)發(fā)放，使得新能源車輛能盡早得以示范運(yùn)行，制造企業(yè)和用戶都能從中獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，車廠可制造出更好的產(chǎn)品、用戶能更合理使用新能源產(chǎn)品。當(dāng)然補(bǔ)貼政策也不會(huì)永遠(yuǎn)延續(xù)，后期可以提高享受補(bǔ)貼車型的技術(shù)指標(biāo)，降低補(bǔ)貼額度，直到最終取消補(bǔ)貼，進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)化的形式。車廠也會(huì)受政策影響，研發(fā)和使用最新最優(yōu)的技術(shù)方案。

根據(jù)國(guó)家政策，各地方政府也有各自的扶持政策和研發(fā)資金的配套政策。申龍客車地處上海，上海市政府成立了專門的新能源汽車推進(jìn)辦公室，向新能源汽車制造企業(yè)提供政策服務(wù)和資金扶持幫助。上海的區(qū)級(jí)政府也有相應(yīng)的新能源政策扶持。申龍也獲得了上海市經(jīng)信委《上海市新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目合同，并已順利結(jié)項(xiàng)。我們相信有政府強(qiáng)有力的支持，我們必定能將新能源汽車做好。

李篤生：國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)新能源車的推廣起到很大的決定性作用，如果沒有財(cái)政補(bǔ)貼，公交企業(yè)購(gòu)車會(huì)存在很大的難度。今年國(guó)家推出了3000―5000輛混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼計(jì)劃，會(huì)使混合動(dòng)力公交車的數(shù)量越來(lái)越多，會(huì)促使車輛技術(shù)越來(lái)越成熟，生產(chǎn)企業(yè)的成本也會(huì)越來(lái)越低，等發(fā)展到混合動(dòng)力車比柴油車價(jià)格稍高，但運(yùn)營(yíng)成本的降低足以彌補(bǔ)這一差價(jià)的時(shí)候，即便國(guó)家沒有了財(cái)政補(bǔ)貼，用戶也會(huì)選擇，那時(shí)候我們國(guó)家的新能源市場(chǎng)就成熟了。

褚永森：新能源車輛需要量變到質(zhì)變，但更期待質(zhì)變到量變。我認(rèn)為可以搞些概念車、樣車、示范車。因?yàn)樯?，研發(fā)資金可以集中。目前提新能源汽車的市場(chǎng)化為時(shí)過(guò)早。

目前政府補(bǔ)貼購(gòu)車消費(fèi)者，但高車價(jià)的實(shí)際，消費(fèi)者沒有得到利益，甚至還得承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上補(bǔ)貼款都流向了車輛制造商和電池制造商，就是容忍廠商生產(chǎn)質(zhì)次價(jià)高的“新能源車”來(lái)糊弄市場(chǎng)。幾年來(lái)的公交推廣中，使用單位背了個(gè)大包袱，在日常營(yíng)運(yùn)、維護(hù)、修理等方面，所謂的新能源汽車都大大高于傳統(tǒng)汽車。問題不解決，試點(diǎn)就不宜放開和擴(kuò)大，哪怕是“錢燒的”也不能亂燒。建議政府加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目給予補(bǔ)貼，關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵指標(biāo)可以發(fā)“皇榜”招標(biāo)，這是個(gè)導(dǎo)向問題。近來(lái)廠商、媒體、甚至是政府老想著所謂的占領(lǐng)先機(jī)，老想著產(chǎn)業(yè)化，有些急功近利。從一定程度上說(shuō)，盲目擴(kuò)大應(yīng)用實(shí)際上是毀了新能源汽車的前景。

我們期待新型汽車厚積薄發(fā)，在解決了關(guān)鍵技術(shù)和走出改裝思維后，像我國(guó)軍事工業(yè)2013年的全面爆發(fā)一樣，耀眼奪目，走到世界前列。

篇4

與一年前金融危機(jī)肆虐時(shí)“汽車城”的愁云慘淡相比,2010年北美國(guó)際車展算得上是“陽(yáng)光明媚”。50多家參展商展出了700多款新車型,通用、福特、克萊斯勒等本土車企將在參展期間推出近30款新車,全球首發(fā)。

往年總有一些中國(guó)車企前來(lái)參展,比亞迪、華晨、吉利、長(zhǎng)豐都來(lái)過(guò),但今年卻只剩比亞迪一家。倒不是中國(guó)車企沒有從金融危機(jī)的沖擊中緩過(guò)勁來(lái),而是車展本身改變了風(fēng)向:如果只燒油不用電,你就不用來(lái)了。這與全球范圍內(nèi)的能源危機(jī)、環(huán)境壓力不斷延伸有關(guān),新能源已經(jīng)是各國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新寵,汽車哪能置身事外?

新能源汽車算是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。國(guó)外鋰電池制造商的一份預(yù)測(cè)報(bào)告稱,到2020年,全球新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模有望突破700億美元,其中混合動(dòng)力車市場(chǎng)規(guī)模為88億美元,插電式混合動(dòng)力車市場(chǎng)規(guī)模為316億美元,純電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模為296億美元。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),底特律車展當(dāng)然會(huì)反映這種市場(chǎng)動(dòng)向。近幾年來(lái),油電混合動(dòng)力轎車、插電式混合動(dòng)力轎車相繼在COBO會(huì)展中心粉墨登場(chǎng)。2010年的主角則是“電動(dòng)力”,日產(chǎn)、通用等“電動(dòng)”擁躉成了車展明星,前幾年吆喝“混合動(dòng)力”的豐田、本田則有點(diǎn)郁悶。

參展車企都想在車展上一窺市場(chǎng)的主流走向,幾乎所有的主流車企都推出了新能源車型。沃爾沃推出的新款電動(dòng)車C30,百公里加速可達(dá)10.5秒,最高時(shí)速為130公里,動(dòng)力來(lái)自280kg的鋰離子電池,續(xù)航能力可達(dá)150公里。寶馬推出的是電動(dòng)車ActiveE,由裝在后軸上的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),最大功率可達(dá)170馬力,百公里加速時(shí)間為8.5秒,最高時(shí)速為145公里,由鋰電池組提供動(dòng)力。比亞迪展示的則是plug-in混合動(dòng)力車。福特和通用都推出了升級(jí)版的緊湊型車和微型車,但福特汽車最終橫掃對(duì)手,將本屆車展的轎車和卡車大獎(jiǎng)收入囊中,成為史上首個(gè)連續(xù)三屆獲得“雙料冠軍”的車企。

這種局面與畢馬威最近的研究結(jié)果相一致:全球環(huán)保車型需求正在不斷上升,新能源車型已成為全球車企的發(fā)展重點(diǎn),而美國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一,其電動(dòng)車和混合動(dòng)力車市場(chǎng)自然備受關(guān)注。

深陷困境的美國(guó)汽車業(yè)為了起死回生,在新能源汽車領(lǐng)域下足了力氣。美國(guó)政府也明確表示支持企業(yè)開發(fā)此類技術(shù),推動(dòng)新能源汽車發(fā)展甚至成了奧巴馬政府能源政策的一個(gè)組成部分。2010年4月奧巴馬表示,聯(lián)邦政府將從美國(guó)三大汽車制造商手中購(gòu)買包括新能源汽車在內(nèi)的1.76萬(wàn)輛節(jié)能汽車。這一舉措當(dāng)然不足以挽救持續(xù)衰落的美國(guó)汽車業(yè),但其所隱含的意味卻十分明顯。而且,此前奧巴馬在考察加利福尼亞某電動(dòng)車測(cè)試中心時(shí)稱,能源部將啟動(dòng)20億美元的政府資助項(xiàng)目,用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需電池組及其他部件的研發(fā)。電池組技術(shù)是開發(fā)混合動(dòng)力車的關(guān)鍵,美國(guó)能源部下屬的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)與電池制造業(yè)聯(lián)盟合作,在肯塔基設(shè)立了相關(guān)研發(fā)和制造中心。

在政府、廠商和科研機(jī)構(gòu)的努力下,近年來(lái)美國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程明顯加快。按照奧巴馬的說(shuō)法,到2015年,美國(guó)“要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路”,而購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的美國(guó)消費(fèi)者,可以享受7500美元的稅收抵扣優(yōu)惠,政府將投入4億美元,推動(dòng)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。底特律所在的密歇根州也推出了稅收優(yōu)惠等政策,吸引電池廠商前往落戶。2010年4月14日,道氏化學(xué)、韓國(guó)LG等四家電池制造商宣布了在密歇根投資的計(jì)劃,總額高達(dá)17億美元,所涉稅收優(yōu)惠總額也高達(dá)5.4億美元。

在這些新能源“主題”的背景下,2010年國(guó)外車企掀起了新一輪的新能源汽車零部件投資熱潮。日本Calsonic Kansei株式會(huì)社就提出,投資1140萬(wàn)英鎊擴(kuò)大其在英國(guó)南威爾士Llanelli的新能源汽車配件工廠產(chǎn)能,英國(guó)政府也通過(guò)投資基金Single Investment Fund向該廠投資了320萬(wàn)英鎊。韓國(guó)則在新能源汽車的整車和零部件領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。有消息稱,到2014年,韓國(guó)政府將投入4000億韓元支援企業(yè)研發(fā)電動(dòng)汽車核心技術(shù)、零部件以及相關(guān)材料,以便在2015年將該國(guó)電動(dòng)汽車的世界市場(chǎng)占有率提高到10%。此外,韓國(guó)政府還把電動(dòng)汽車的量產(chǎn)時(shí)間從2013年提到了2011年,并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上積極普及電動(dòng)汽車,力爭(zhēng)到2020年將電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)小型汽車市場(chǎng)上的占有率提高到10%以上。

歷來(lái)重視環(huán)保的歐洲當(dāng)然也是新能源汽車的重點(diǎn)市場(chǎng)。2008年11月,歐盟議會(huì)通過(guò)了以轎車為代表的碳排放法規(guī)總體規(guī)劃,將排放標(biāo)準(zhǔn)限定為140克/公里,到2012年提至130克/公里、2020年提至95克/公里。盡管歐洲車企認(rèn)為實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)存在困難,但歐盟仍堅(jiān)持實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)。此外歐盟還提出,自2012年起,對(duì)碳超標(biāo)的新出產(chǎn)轎車按超標(biāo)比例遞增原則罰款,超標(biāo)1克罰5歐元,超標(biāo)2克罰20歐元,超標(biāo)3克罰45歐元,超標(biāo)4克罰140歐元;自2015年起,超標(biāo)罰款標(biāo)準(zhǔn)一律提至95歐元/克。

篇5

關(guān)鍵詞：新能源汽車；營(yíng)銷推廣；策略

新能源汽車是現(xiàn)代社會(huì)上的一種新型汽車，其主要就是以新能源為燃料，可改變傳統(tǒng)汽車能源應(yīng)用模式，并且受到越來(lái)越廣泛的環(huán)境。在當(dāng)前社會(huì)環(huán)境問題越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)下，新能源汽車營(yíng)銷推廣已經(jīng)成為十分的一項(xiàng)社會(huì)性任務(wù)，也是環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)中的重要內(nèi)容，因而對(duì)新能源汽車進(jìn)行更好營(yíng)銷推廣也就十分必要。作為新能源汽車營(yíng)銷推廣工作人員，應(yīng)當(dāng)積極探索有效策略實(shí)行營(yíng)銷推廣，使其得到更加愛理想的效果，促進(jìn)新能源汽車得以更好發(fā)展。

1.新能源汽車營(yíng)銷推廣中存在的問題

1.1新能源汽車銷售成本仍較高

就目前實(shí)際情況而言，新能源汽車銷售價(jià)格相對(duì)而言仍舊比較高，很多消費(fèi)者由于考慮到價(jià)格方面因素，往往仍舊將燃料型動(dòng)力汽車作為首選車型。另外，這種新能源汽車在后期使用過(guò)程中的成本往往也比較高，這種主要是因?yàn)檫@種類型汽車中的核心部件，也就是電池仍需在技術(shù)方面進(jìn)一步進(jìn)行完善，因而需要消費(fèi)者在后期使用過(guò)程中需要花費(fèi)大量資金進(jìn)行電池更換，從而保證汽車能夠正常使用，從而會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行成本直接增加，并且還需要在維修及保養(yǎng)方面花費(fèi)一定費(fèi)用，很容易導(dǎo)致消費(fèi)者存在不愿意購(gòu)買這種類型汽車心理，進(jìn)而造成新能源汽車的銷售率一直以來(lái)均比較低。

1.2相關(guān)配套設(shè)施仍舊缺乏

隨著當(dāng)前社會(huì)不斷發(fā)展，雖然政府對(duì)新能源發(fā)展的重視程度也不斷提升，并且在政策及資金等方面均給予較大程度支持，然而在新能源配套設(shè)施建設(shè)方面仍舊缺乏充足。對(duì)于新能源汽車充電站及其他相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施而言，均需要充足資金作為保障，而這種設(shè)施投資回報(bào)時(shí)間相關(guān)而言均比較長(zhǎng)，這必然會(huì)對(duì)給企業(yè)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)，在這種情況下若政府未能夠給予充分支持，則在該項(xiàng)目中很多有社會(huì)資本愿意投入，然而配套設(shè)施建設(shè)在用戶體驗(yàn)方面將會(huì)產(chǎn)生直接影響，并且對(duì)新能源汽車推廣也會(huì)產(chǎn)生十分不利的影響。

1.3消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)

在消費(fèi)者面對(duì)新事物及新產(chǎn)品情況下，相比于銷售商家廣告推銷而言，其往往對(duì)親友及使用人員親身經(jīng)歷更加信任，這也就是說(shuō)使用者使用體驗(yàn)體驗(yàn)可能會(huì)成為消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)，這些消費(fèi)者往往會(huì)依據(jù)使用者體驗(yàn)情況判斷自身是否購(gòu)買產(chǎn)品。若使用者能夠獲得成功體驗(yàn)，則在體驗(yàn)成功者帶動(dòng)下消費(fèi)者購(gòu)買率也必然會(huì)有所提升；若使用者得到失敗體驗(yàn)，則也就會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買率降低。就當(dāng)前新能源汽車使用實(shí)際情況而言，其故障發(fā)生情況也逐漸增加，導(dǎo)致使用者未得到良好使用體驗(yàn)，從而導(dǎo)致新能源企汽車銷售率降低。

2.新能源汽車營(yíng)銷推動(dòng)有效策略及途徑

2.1創(chuàng)新新能源汽車營(yíng)銷推廣理念

在當(dāng)前新能源汽車推廣過(guò)程中，營(yíng)銷人員在實(shí)際工作中將倡導(dǎo)綠色消費(fèi)作為重心。在現(xiàn)代新能源汽車技術(shù)條件之下，新能源汽車所具備的特有節(jié)能環(huán)保功能也表現(xiàn)出越來(lái)越明顯的優(yōu)勢(shì)，并且其所產(chǎn)生相關(guān)社會(huì)生態(tài)效益月越來(lái)越明顯，并且其這種類型汽車所表現(xiàn)出獨(dú)特市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也被消費(fèi)人員認(rèn)可，然而新能源汽車價(jià)格較高問題也屬于無(wú)法避免的一個(gè)問題。所以，在對(duì)新能源汽車營(yíng)銷方案進(jìn)行制定及實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分體現(xiàn)出新能源汽車所具備獨(dú)特綠色環(huán)保理念，可通過(guò)各種營(yíng)銷推介會(huì)使各個(gè)層次消費(fèi)者均能夠充分認(rèn)識(shí)到新能源汽車所具備的生態(tài)環(huán)保優(yōu)勢(shì)及低碳功能，進(jìn)而可有效刺激消費(fèi)者能夠?qū)π履茉雌嚠a(chǎn)生積極消費(fèi)行為，最終新能源汽車銷售率得以提升。

2.2進(jìn)一步拓展新能源汽車營(yíng)銷推廣途徑

首先，在新能源汽車營(yíng)銷推廣過(guò)程，可利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷途徑進(jìn)行拓展。在實(shí)際營(yíng)銷推廣方面，通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)進(jìn)行利用，可使傳統(tǒng)推廣平臺(tái)不足之處得以充分彌補(bǔ)，由于運(yùn)營(yíng)成本比較低，也就能夠使低成本運(yùn)營(yíng)推廣得以實(shí)現(xiàn)。另外，由于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷平臺(tái)具有互動(dòng)性特點(diǎn)，新能源汽車營(yíng)銷企業(yè)應(yīng)更好地了解消費(fèi)者實(shí)際需求，從而制定與消費(fèi)者實(shí)際需求相適應(yīng)的相關(guān)營(yíng)銷策略，以提升銷售率。其次，應(yīng)當(dāng)積極落實(shí)營(yíng)銷途徑整合策略，在實(shí)際營(yíng)銷推廣過(guò)程中，可針對(duì)新能源汽車價(jià)格較高的問題，積極運(yùn)用營(yíng)銷渠道整合策略，從而使?fàn)I銷過(guò)程中的相關(guān)環(huán)節(jié)得以壓縮，使?fàn)I銷推廣整個(gè)過(guò)程中的中介機(jī)構(gòu)數(shù)量能夠得以減少，從而使?fàn)I銷運(yùn)作成本能夠得以降低，而對(duì)于在這一過(guò)程所節(jié)約相關(guān)營(yíng)銷成本，像終端消費(fèi)者進(jìn)行過(guò)渡，從而使新能源汽車消費(fèi)能夠真正獲取經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。此外，還可將營(yíng)銷途徑整合與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷進(jìn)行有效整合，從而避免傳統(tǒng)營(yíng)銷方式所產(chǎn)生的高成本，從而可使新能源汽車生產(chǎn)者向消費(fèi)者直接進(jìn)行銷售，從而可使企業(yè)營(yíng)銷目標(biāo)得以較好實(shí)現(xiàn)。

3.結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，積極進(jìn)行新能源汽車營(yíng)銷推廣已經(jīng)成為十分重要的任務(wù)，在推動(dòng)新能源汽車更好發(fā)展方面具有重要作用。作為新能源汽車營(yíng)銷工作人員，應(yīng)當(dāng)在積極分析營(yíng)銷推廣現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，選擇有效途徑及策略更好進(jìn)行營(yíng)銷推廣，使?fàn)I銷推廣能夠取得更加理想的成果，提升其銷售率，進(jìn)而使新能源汽車得到更好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

微型電動(dòng)車順勢(shì)而為，野蠻生長(zhǎng)，成為中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)化選擇。

結(jié)合近期政府持續(xù)出臺(tái)政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，政策未來(lái)仍將持續(xù)加碼，市場(chǎng)放量將加快，新能源汽車市場(chǎng)化浪潮已經(jīng)來(lái)到。

發(fā)展刻不容緩 條件已經(jīng)成熟

新能源汽車已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，扶持投入鼓勵(lì)發(fā)展不會(huì)放松。面對(duì)四大核心根源，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很難低于預(yù)期。

首先，PM2.5問題已經(jīng)顯性化，明顯危及民眾健康。2013年9月10日，國(guó)務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，具體目標(biāo)為：到2017年，全國(guó)地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右?！洞髿馕廴痉乐涡袆?dòng)計(jì)劃》強(qiáng)調(diào)，大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機(jī)關(guān)要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財(cái)政補(bǔ)貼等措施鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買，北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料車的比例達(dá)到60%以上。

其次，石油短缺將危及國(guó)家安全。2005-2012年，中國(guó)的石油對(duì)外依存度依次為42.9%、47%、50.5%、51.3%、53%、53.8% 、56.7%、58.7%，預(yù)計(jì)在2020年將高達(dá)80%以上。石油安全深刻影響著中國(guó)的地緣政治和國(guó)家安全，隨著汽車保有量確定性增長(zhǎng)至3億輛以上，原油依存度上升的解決之道就是提升新能源汽車占比，降低汽車用油需求。

再次，油耗限值快速下移將危及車企發(fā)展。工信部要求整車企業(yè)2015年第三階段油耗限值達(dá)到7L/100km， 比第二階段下降20%；2020年第四階段油耗限值達(dá)到5L/100km，比第三階段下降29%；對(duì)于整車企業(yè)壓力巨大，發(fā)展新能源汽車成為用于轉(zhuǎn)型整車企業(yè)的制度紅利，按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，一輛純電續(xù)駛里程超過(guò)50公里的新能源汽車能夠折算為5輛零油耗汽車。

最后，技術(shù)差距將危及自主品牌生存，新能源汽車技術(shù)將一定程度縮小國(guó)內(nèi)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和整車底盤方面的技術(shù)差距，“彎道超車”的邏輯具有足夠的理論支撐。從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展考慮，積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，成為部委層面長(zhǎng)期關(guān)注的產(chǎn)業(yè)方向。

發(fā)展新能源汽車，除了顯性的作用以外，還需要注意：在第三次工業(yè)革命路線下，新能源汽車是未來(lái)能源架構(gòu)中的核心要素之一，行業(yè)的發(fā)展可以打通新能源供應(yīng)鏈條，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。因此，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車巨大的外部性，世界各國(guó)政府都是電動(dòng)車的第一推手，并成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)步伐非常大，技術(shù)比拼暗流涌動(dòng)，歐美正在快速超越曾經(jīng)領(lǐng)先的日本，而中國(guó)正在迎頭趕上，不加快這一領(lǐng)域的跟進(jìn)，將失去產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。

此外，新能源汽車真實(shí)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度實(shí)際是超預(yù)期，不提電池成本等因素，首先從銷量數(shù)據(jù)看，通用Volt、特斯拉Model S、日產(chǎn)Leaf的導(dǎo)入曲線已經(jīng)超越Prius（普銳斯），因此新能源汽車從2013年的21萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2020年的600萬(wàn)輛，潛力很大。在全球以及中國(guó)，消費(fèi)者教育已經(jīng)收到效果，新能源汽車的補(bǔ)貼、省油、環(huán)保、牌照優(yōu)勢(shì)深入人心，成本、安全的認(rèn)識(shí)也增加了消費(fèi)信心；此外，基建跟上會(huì)加快普及，因?yàn)槌潆娫O(shè)施增加，電動(dòng)車?yán)锍桃笙陆?，電池減少，價(jià)格下降，車輛規(guī)模增多，充電設(shè)施回收期縮短，良性循環(huán)持續(xù)形成。

新能源汽車路徑前瞻

中國(guó)的新能源汽車該怎樣發(fā)展，該怎樣帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？購(gòu)置稅優(yōu)惠出臺(tái)，以及未來(lái)可能的全國(guó)補(bǔ)貼目錄，都將帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化徹底加速，因?yàn)檫@兩項(xiàng)政策鼓勵(lì)民營(yíng)資本的涌入，微型電動(dòng)車（鋰電）將會(huì)快速放量，并實(shí)現(xiàn)新能源汽車2015年50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

下半年以后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)“高富帥”和“絲”共同發(fā)力的局面，中產(chǎn)階級(jí)會(huì)被新能源汽車風(fēng)潮包圍，他們可能是最后接受的人群。因?yàn)椤案吒粠洝弊非蟮氖请妱?dòng)汽車的高加速性能、安靜舒適、高電子化配置，“絲”追求的是便宜、便利和省油；而中產(chǎn)階級(jí)因?yàn)橄M(fèi)理性、充電條件不成熟等原因，暫時(shí)停留在觀望階段。但是隨著新能源汽車成本下降、充電設(shè)施陸續(xù)完備、牌照和節(jié)油成本優(yōu)勢(shì)凸顯，消費(fèi)主力的中產(chǎn)階級(jí)將會(huì)快速推動(dòng)新能源汽車滲透率大幅上升。

在發(fā)展模式方面，不得不提的是康迪模式?？档先钴囆头謩e在2013年5月20日、2013年9月23日、2013年12月2日進(jìn)入了全國(guó)第248批、第253批、第255批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄。2014年1月2日，康迪與吉利 “聯(lián)姻”成功，雙方的子公司成立合資公司，有望進(jìn)一步整合雙方在電動(dòng)汽車方面的資源。

除了康迪以外，時(shí)空、眾泰、奇瑞也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)。

相比傳統(tǒng)汽車、傳統(tǒng)電動(dòng)車，微型電動(dòng)車因?yàn)樾詢r(jià)比高、實(shí)用方便，得到了消費(fèi)者青睞，這是因?yàn)椋海?）城鄉(xiāng)結(jié)合部是需求的主要市場(chǎng)：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)結(jié)合部汽車市場(chǎng)需求規(guī)模龐大，優(yōu)化設(shè)計(jì)的鋰電微型電動(dòng)車充一次電可行駛300公里左右，微型電動(dòng)車的使用成本還不到傳統(tǒng)汽車的1/4，具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景；（2）城市城區(qū)潛在市場(chǎng)空間巨大：國(guó)內(nèi)大部分城市城區(qū)車速限制在70km/h以下，因速度限制，車速很少達(dá)到60km/h，調(diào)查結(jié)果顯示，微型電動(dòng)車在城市中使用仍然可以滿足很大一部分消費(fèi)者需求。另外，對(duì)于非汽車用戶，升級(jí)交通工具的需求意愿也很強(qiáng)烈，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有超過(guò)5億輛自行車、8000萬(wàn)輛摩托車、近6000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，三者總量超過(guò)6億輛，這部分消費(fèi)者有升級(jí)交通工具的需求，微型電動(dòng)車的替代市場(chǎng)空間廣闊（尤其是在二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)）。

從2014年上半年的產(chǎn)銷量情況來(lái)看，微型電動(dòng)車已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，康迪居首，眾泰也處于前列。并且，由于微型電動(dòng)車對(duì)政策補(bǔ)貼極為敏感，下半年隨著各地補(bǔ)貼政策的落地，微型電動(dòng)車銷量有望提速。2014年有望沖擊3萬(wàn)輛大關(guān)，占全國(guó)新能源汽車銷量的40%。

篇7

經(jīng)過(guò)多年的努力籌備，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入了加速期。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳，杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。8月3日，記者獲悉，由工信部牽頭制訂《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》已經(jīng)完成，將于本月最終定稿并上報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。8月18日，由國(guó)資委牽頭，16家中央企業(yè)組建的電動(dòng)汽車聯(lián)盟成立，標(biāo)志著節(jié)能汽車進(jìn)入一個(gè)實(shí)質(zhì)性階段。

新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)啟動(dòng)

為加快汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節(jié)能減排。近日，財(cái)政部等多部委聯(lián)合《通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買節(jié)能汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

《通知》明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元／千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點(diǎn)期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

《通知》指出，試點(diǎn)城市政府是私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)的實(shí)施主體和責(zé)任主體，要安排一定資金并出臺(tái)相應(yīng)配套政策措施，重點(diǎn)對(duì)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購(gòu)置和使用、電池的報(bào)廢及回收體系建設(shè)等給予支持。

此外，8月17日，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》，將發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20％左右的汽油、柴油乘用車(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。

《規(guī)劃》草案顯雛形　最快本月定稿

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略雛形漸顯。8月3日，據(jù)記者獲悉，由工信部牽頭制訂的《規(guī)劃》已經(jīng)完成，目前正在向各相關(guān)部委征求意見。如一切順利，將于本月最終定稿并上報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，成為引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。

這份《規(guī)劃》詳細(xì)列出了中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及一系列扶持方法。一旦落實(shí)，中國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將率先迎來(lái)高速發(fā)展。

根據(jù)《規(guī)劃》，純電動(dòng)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向。中國(guó)將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。

《規(guī)劃》詳細(xì)列出了中國(guó)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬(wàn)輛。

為完成以上目標(biāo)，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展將由易及難、分兩步走：2011年至2015年，將大力發(fā)展節(jié)能汽車。一方面提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；另一方面實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛。

在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，《規(guī)劃》提出要形成3-5家新能源汽車整車骨干企業(yè)，形成2-3家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80％以上。

鑒于實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)需要巨大投資，絕非企業(yè)自身所能承受，《規(guī)劃》建議中央財(cái)政設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼資金，并給予稅收減免補(bǔ)貼?！兑?guī)劃》建議，未來(lái)十年，中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

按照《規(guī)劃》，稅收減免將分為兩類。對(duì)于購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車的消費(fèi)者，減免車輛購(gòu)置稅及消費(fèi)稅。在2015年前，對(duì)于新注冊(cè)的純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車消費(fèi)者，免征車船稅；對(duì)于購(gòu)買普通混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者，減半征收車船稅。而對(duì)于相關(guān)汽車企業(yè)，如列入《國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》的整車企業(yè)及關(guān)鍵零部件企業(yè)，將享受國(guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策。

不過(guò)，鑒于《規(guī)劃》目前仍在征求相關(guān)部委意見，故正式出爐前，在大力扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的大思路下，《規(guī)劃》仍可能進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

16家央企牽頭“抱團(tuán)造車”

8月18日，由國(guó)資委牽頭，16家中央企業(yè)組建的電動(dòng)汽車聯(lián)盟成立。這意味著以提升中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平的國(guó)家隊(duì)將誕生。

篇8

日前，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者從中國(guó)報(bào)告大廳獲得統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼2015年10月突破2萬(wàn)輛后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長(zhǎng)2.4倍，凈增長(zhǎng)4289輛。前11個(gè)月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.87萬(wàn)輛。從1-11月銷量分布看，2015年新能源乘用車銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁增勢(shì)，從5月銷量首次破萬(wàn)后繼續(xù)攀升，在7月出現(xiàn)小幅回落，而后8-11月連續(xù)4個(gè)月表現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼也指出，“加快新能源汽車發(fā)展，是推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)跨越發(fā)展的關(guān)鍵?！彼€表示，到2017年，中國(guó)新能源汽車有望達(dá)1%左右的市場(chǎng)占有率，年銷量將達(dá)20多萬(wàn)輛?！靶履茉雌嚨氖袌?chǎng)發(fā)展后勁很足，10年之內(nèi)都會(huì)高速增長(zhǎng)?！?/p>

顯而易見，隨著新能源汽車業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)正嘗試以此為突破口，改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)大而不強(qiáng)的局面，推動(dòng)本土汽車業(yè)對(duì)國(guó)外汽車業(yè)的“彎道超車”。

世界第一

據(jù)了解，中國(guó)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前在公交車、出租車、私人用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用節(jié)能新能源汽車7萬(wàn)輛左右。2015年上半年，中國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，甚至超過(guò)2014年全年。

在2015年9月舉行的“2015中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”（后文統(tǒng)稱“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”）上，中國(guó)工程院院士鐘志華曾指出，“市場(chǎng)化步伐加快推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，截至2015上半年，中國(guó)更是超越美國(guó)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)?！?/p>

不難看出，我國(guó)不僅在傳統(tǒng)能源汽車市場(chǎng)上做到了世界第一，更在爆發(fā)式增長(zhǎng)下，將新能源汽車做成了全球第一大市場(chǎng)。

其實(shí)我國(guó)自2009年開始推廣新能源汽車以來(lái)，一直不被市場(chǎng)所接受，直至近兩年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量暴增，才得以形成世界第一大新能源汽車市場(chǎng)的大好局面?！拔覈?guó)新能源汽車的發(fā)展之路可謂不易?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心分析師簡(jiǎn)良告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，多年來(lái)為了讓中國(guó)的汽車制造業(yè)占據(jù)世界領(lǐng)先位置，不少企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士對(duì)新能源汽車寄予厚望，“彎道超車”這一概念也被提出。

早前鐘志華便在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇說(shuō)過(guò)，不同于我國(guó)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛與國(guó)外先進(jìn)水平存在著的較大差距，我國(guó)的新能源汽車作為一個(gè)新平臺(tái)，與國(guó)外先進(jìn)水平之間的差距并不大。

毋庸置疑，近百年來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)一直被歐美日的汽車制造廠商所壟斷，中國(guó)的汽車制造企業(yè)很難在技術(shù)方面充分自主或?qū)崿F(xiàn)突破。但在2015年12月21日舉行的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武指出，從傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)到電機(jī)，“心臟”對(duì)汽車的限制已經(jīng)被降到最低，而電動(dòng)化更將汽車由原來(lái)的上萬(wàn)個(gè)零部件降低到幾千個(gè)，“即使是最差的電機(jī)，只要功率夠，也比最好的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得要好?！?/p>

付于武認(rèn)為，電動(dòng)汽車大大降低了我國(guó)和外國(guó)汽車制造生產(chǎn)企業(yè)之間的技術(shù)壁壘，國(guó)內(nèi)外企業(yè)的差距不再像內(nèi)燃機(jī)時(shí)代那樣明顯了。

近日，工信部又正式披露了《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》，其中不僅將節(jié)能與新能源汽車列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬(wàn)輛。

在簡(jiǎn)良看來(lái)，“新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’的最大機(jī)遇?！彼f(shuō)，即使我國(guó)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)方面趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家，但可以利用新能源汽車發(fā)展機(jī)遇，“彎道超車”實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代可能是本世紀(jì)全球汽車行業(yè)發(fā)展的最后一個(gè)“彎道”，也是中國(guó)整車及零部件企業(yè)僅有的一個(gè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)?！拔覈?guó)新能源汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’并非不可能，只是有著很長(zhǎng)的一段路要走?！焙?jiǎn)良在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)指出。

層層關(guān)卡

其實(shí)，從電池、電機(jī)、電控等核心零部件的生產(chǎn)技術(shù)來(lái)看，我國(guó)在全球新能源汽車業(yè)中是具有一定優(yōu)勢(shì)的。簡(jiǎn)良在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)指出，“尤其在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已占據(jù)全球主要市場(chǎng)，鋰離子電池技術(shù)水平在不斷進(jìn)步，制造成本逐步降低，而且生產(chǎn)資源的保障能力很強(qiáng)?！?/p>

但不容忽視的是，在我國(guó)近兩年新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后，也存在著限制新能源汽車“彎道超車”的桎梏。

尤其在新能源汽車技術(shù)路線還遠(yuǎn)未發(fā)展至成熟的階段，原本應(yīng)該鼓勵(lì)百花齊放，但行業(yè)內(nèi)卻發(fā)出“彎道超車”等口號(hào)刺激，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)紛紛上馬，出現(xiàn)了良莠不齊的“惡相”。

為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場(chǎng)主體的作用，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)，2015年6月，工信部出臺(tái)了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》并于7月正式實(shí)施后，一時(shí)間取消了新建企業(yè)具備3年以上純電動(dòng)乘用車研發(fā)經(jīng)歷的要求，對(duì)非汽車制造業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，該政策無(wú)疑是打開了進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大門。樂視、阿里巴巴、百度等越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出了各自的智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等造車計(jì)劃。

對(duì)此，簡(jiǎn)良認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展，繞不開汽車工業(yè)在技術(shù)、管理、品牌等方面的長(zhǎng)期積累?！爱?dāng)前新能源汽車，特別是乘用車產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求還有較大差距?！北热?，目前新能源汽車整車開發(fā)以改裝為主，只是在現(xiàn)有車型上更換動(dòng)力系統(tǒng)，并非真正意義上的新能源汽車。

另外，付于武也指出，我國(guó)在新能源汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中的關(guān)鍵“三電”――動(dòng)力電池、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)。同時(shí)，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備基本依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)在打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚需努力。

除卻新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在電池、電機(jī)、電控及集成技術(shù)還有待提高，之外，充電設(shè)施尚未完善也成為困囿我國(guó)新能源汽車業(yè)發(fā)展的問題所在。

“如果2020年我國(guó)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，據(jù)初步測(cè)算，屆時(shí)集中式的充/換電站起碼要增長(zhǎng)到1.2萬(wàn)座，分散式充電樁要達(dá)到450萬(wàn)個(gè)?！辟惖项檰柶嚠a(chǎn)業(yè)研究中心研究總監(jiān)吳輝強(qiáng)調(diào)指出。另根據(jù)賽迪顧問的整理統(tǒng)計(jì)，據(jù)此估算，未來(lái)每年都將需建設(shè)至少96萬(wàn)個(gè)充電樁，按照目前建設(shè)費(fèi)用計(jì)，直接市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1300億元。

實(shí)際上，不少人拿到了新能源車的指標(biāo)，卻因?yàn)檎也坏椒€(wěn)定的充電站而不敢買車?！澳壳?，充電設(shè)施少依然嚴(yán)重困擾著新能源汽車的發(fā)展?！焙?jiǎn)良說(shuō)。

那么，究竟是什么原因影響了充電設(shè)施的建設(shè)發(fā)展呢？“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是影響充電設(shè)施建設(shè)的難題之一?！焙?jiǎn)良指出，目前不僅電網(wǎng)公司分別有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，且任何一套標(biāo)準(zhǔn)里又有直流電和交流電兩種形式，各大生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的車企也都有各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，各個(gè)地方也在醞釀自己的地方標(biāo)準(zhǔn)。

為消除標(biāo)準(zhǔn)的困擾，簡(jiǎn)良建議，要針對(duì)不同車企采用的動(dòng)力鋰電池的性能、通信協(xié)議的不同，綜合考慮現(xiàn)有車型電池能量密度、快充快放等空間，“只有加快電動(dòng)汽車技術(shù)和充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，才能有效解決目前市場(chǎng)上充電站之間互不兼容的問題，化解汽車行業(yè)、電力行業(yè)、電池生產(chǎn)商之間因標(biāo)準(zhǔn)問題而產(chǎn)生的利益沖突?！?/p>

多措并舉

“2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車在前期政策、產(chǎn)品技術(shù)的推動(dòng)下，銷售量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。”吳輝指出，通過(guò)我國(guó)汽車制造企業(yè)在2014年的試水研發(fā)及生產(chǎn)，2015年我國(guó)新能源汽車業(yè)迎來(lái)爆發(fā)，這一產(chǎn)業(yè)不僅一改2009年以來(lái)的頹勢(shì)，更與我國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力的政策支持是分不開的。

近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)重大政策，從稅費(fèi)減免、購(gòu)置補(bǔ)貼、研發(fā)支持、生產(chǎn)準(zhǔn)入及規(guī)范等多個(gè)方面保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。此前，國(guó)務(wù)院公布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這也是目前能見到的最系統(tǒng)最完整的新能源支持體系，把迄今為止新能源在中國(guó)發(fā)展遇到的幾乎所有障礙都提供了解決方案。在吳輝看來(lái)，我國(guó)新能源汽車之所以發(fā)展全面提速，除卻國(guó)家政策持續(xù)加碼注入，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)心劑之外，產(chǎn)品技術(shù)水平持續(xù)提速也進(jìn)一步加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)動(dòng)力。

一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，目前已有2000余款新能源車相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入工信部推薦車型公告目錄。不僅如此，吳輝還告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者，“我國(guó)新能源汽車也在不斷提升整車性能，純電動(dòng)乘用車最高時(shí)速已超過(guò)130km/h，續(xù)航里程超過(guò)200km，百公里加速及耗電量等技術(shù)指標(biāo)大幅度提升?！?/p>

與此同時(shí)，市場(chǎng)化步伐加快也進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，使得我國(guó)相關(guān)企業(yè)及產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。對(duì)于中國(guó)為數(shù)眾多的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車也是實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要途徑。2015年1-7月，比亞迪秦和北汽E系進(jìn)入全球前十暢銷電動(dòng)車型。同時(shí)，眾泰、榮威、奇瑞等企業(yè)也躋身全球電動(dòng)車銷量前20排行榜。此外，多種創(chuàng)新商業(yè)模式的活躍以及配套基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，也是支持我國(guó)新能源汽車銷量爆發(fā)的基礎(chǔ)。

不過(guò)，在簡(jiǎn)良看來(lái)，“中國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能押寶，要在鼓勵(lì)中逐漸實(shí)現(xiàn)其發(fā)展?！北M管市場(chǎng)前景可以預(yù)期，但在短期內(nèi)，新能源汽車還難以替代傳統(tǒng)汽車，加之無(wú)法完全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而靠政府支持又難以長(zhǎng)久，亟待步入一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的認(rèn)知過(guò)程。

篇9

1、雖然依據(jù)目前的法律法規(guī)來(lái)說(shuō)，新能源車跟燃油車一樣，小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車可以六年免檢，但依舊需要我們每隔兩年去車管所換領(lǐng)年檢標(biāo)志。況且現(xiàn)階段的新能源技術(shù)并不是特別成熟，新能源汽車安全問題時(shí)有發(fā)生，什么自燃、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)損壞等問題。

2、新能源汽車年檢需要的材料：《機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)標(biāo)志申請(qǐng)表》(這個(gè)不用帶，現(xiàn)場(chǎng)提供，直接填寫)；機(jī)動(dòng)車行駛證；交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)憑證；車船稅納稅或者免稅證明(一般和交強(qiáng)險(xiǎn)一起買的，在交強(qiáng)險(xiǎn)保單里能找到這項(xiàng)，找不到的問一下保險(xiǎn)公司，有些地區(qū)會(huì)分開交)；車主身份證。如他人代辦的，代辦人需攜帶自己的身份證。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇10

采用車用燃料生命周期分析法，對(duì)北京市推廣的電動(dòng)出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動(dòng)車的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進(jìn)行量化分析，結(jié)合北京市電動(dòng)車的運(yùn)行情況對(duì)新能源電動(dòng)車的碳排放影響因素進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)“十三五”期間北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測(cè)，并據(jù)此提出一定發(fā)展路徑的政策建議。研究認(rèn)為：北京市現(xiàn)行推廣的電動(dòng)出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動(dòng)車具有較好的節(jié)能減排效果；發(fā)電結(jié)構(gòu)、車用燃料類型等影響因素對(duì)電動(dòng)車的減排效果影響較大；預(yù)計(jì)到2020年，推廣的新能源電動(dòng)車將節(jié)能154769萬(wàn)千瓦時(shí)、減排CO239.4萬(wàn)噸。

關(guān)鍵詞：

新能源汽車；節(jié)能減排；車用燃料生命周期；“十三五”

隨著節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)厲（或成全球最嚴(yán)的京六標(biāo)準(zhǔn)擬于2017年實(shí)施），節(jié)能汽車和新能源汽車成為各車企未來(lái)主要發(fā)展方向，各大車企公布的“十三五”規(guī)劃也均把節(jié)能和新能源汽車作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。中國(guó)工信部官方數(shù)據(jù)顯示，僅2015年1—10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。但是，無(wú)論是從國(guó)家政策還是從企業(yè)的關(guān)注程度來(lái)看，已推廣的新能源汽車帶來(lái)的節(jié)能減排效果，特別是為北京這類容易擁堵的特大城市緩解空氣污染的效果如何，都直接影響“十三五”期間整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向[1－2]。生命周期評(píng)價(jià)（LifeCycleAssessment，LCA）[3]是一種對(duì)產(chǎn)品從“搖籃到墳?zāi)埂鄙芷谌^(guò)程的環(huán)境和資源評(píng)價(jià)方法，國(guó)外很早就開展了相關(guān)研究及應(yīng)用。WTW（WellToWheel）分析法是LCA專用于評(píng)價(jià)交通機(jī)動(dòng)工具燃料的一種方法[4]，包括原料的開采、原料的運(yùn)輸、燃料的生產(chǎn)、燃料的運(yùn)輸與加注及燃料的使用等5個(gè)環(huán)節(jié)。WTW分析法將這5個(gè)環(huán)節(jié)劃分為油井到油箱（Wellto-Tank，WTT）和油箱到車輪（Tank-to-Wheel，TTW）兩個(gè)過(guò)程，給出了包括WTT和TTW兩過(guò)程中各環(huán)節(jié)相關(guān)的能量效率及CO2排放量的計(jì)算方法[5]。本文使用該方法，對(duì)北京市開始推廣的電動(dòng)出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車和租賃電動(dòng)車的節(jié)能效應(yīng)和減排效應(yīng)進(jìn)行量化分析，核算出自2012年起至今北京市推廣的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)的節(jié)能減排效果。交通運(yùn)輸是城市能源消耗和碳排放的重點(diǎn)行業(yè)，為通過(guò)節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)低碳城市發(fā)展目標(biāo)，傳統(tǒng)汽油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型是一項(xiàng)重要的舉措[6]，其中電動(dòng)汽車因其節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)將在這次轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。本研究在全面總結(jié)北京市電動(dòng)汽車節(jié)能減排研究成果的基礎(chǔ)上，分析了影響電動(dòng)汽車的減排因素，并結(jié)合北京市電動(dòng)汽車的使用情況[7]，分析了電動(dòng)汽車的碳排放及其減排潛力。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)“十三五”期間北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測(cè)，據(jù)此進(jìn)行一定的發(fā)展路徑分析。

一、北京市新能源汽車節(jié)能減排效果評(píng)估

本文以北京市全部在運(yùn)的電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，以及新能源汽車租賃服務(wù)的部分汽車為研究對(duì)象，結(jié)合北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在相同行駛里程的統(tǒng)一核算口徑下，對(duì)以上幾種車型的節(jié)能和碳減排效應(yīng)進(jìn)行分析，探尋影響新能源汽車碳排放的主要因素，并在《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014—2017年）》①等規(guī)劃情景下，對(duì)北京市“十三五”期間新能源汽車節(jié)能減排效果進(jìn)行模擬，并提出政策建議。“北京市電動(dòng)汽車監(jiān)控與服務(wù)中心”（以下簡(jiǎn)稱“監(jiān)控中心”）對(duì)北京電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)汽車租賃等分別從2012年7月、2014年1月、2013年1月、2015年6月開始實(shí)施監(jiān)控。與2012年7月監(jiān)控中心初始錄入電動(dòng)車輛總計(jì)290輛相比，截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動(dòng)車輛總計(jì)已達(dá)4229輛，增長(zhǎng)了13.6倍。監(jiān)控車輛共計(jì)3771輛，監(jiān)控比例達(dá)89.2%，北京市新能源電動(dòng)車的推廣和實(shí)施在“十二五”期間已經(jīng)取得一定進(jìn)展。以下研究依托于該監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)平成。

（一）北京市出租車的節(jié)能減排分析1.2012年7月—2015年11月，北京電動(dòng)出租車總計(jì)節(jié)能5781.4萬(wàn)千瓦時(shí)。2011年，首批北汽福田“迷笛”純電動(dòng)出租車在延慶縣示范運(yùn)行。從2012年4月開始，陸續(xù)在延慶、房山、密云、平谷、大興、昌平、懷柔、通州、順義等區(qū)縣推廣，按規(guī)劃至2017年在全市10個(gè)郊區(qū)縣運(yùn)行車輛總數(shù)達(dá)5000輛以上。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動(dòng)出租車輛總計(jì)2479輛，監(jiān)控車輛數(shù)為2298輛，監(jiān)控比例92.7%，累計(jì)行駛里程12793萬(wàn)公里。研究結(jié)果顯示，2012年7月—2015年11月，電動(dòng)出租車總計(jì)節(jié)能5781.4萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為482.8萬(wàn)噸汽油。電動(dòng)出租車對(duì)燃油出租車有明顯的節(jié)能替代效應(yīng)，但近5年電動(dòng)出租車保有量大幅增加，導(dǎo)致出租車能耗總量快速上漲。2.2012年7月—2015年11月北京電動(dòng)出租車總計(jì)減排5369.5噸?；谲囉萌剂先芷趯?duì)電動(dòng)出租車的CO2排放量進(jìn)行核算，結(jié)果表明，2012年7月—2015年11月電動(dòng)出租車總計(jì)減排5369.54噸，具有減排優(yōu)勢(shì)。在控制出租車總量的前提下，加之北京相比其他城市發(fā)電結(jié)構(gòu)更優(yōu)，所以大力推廣電動(dòng)出租車，對(duì)北京這類特大城市而言減排效果將更明顯。

（二）北京市公交車的節(jié)能減排分析1.2014年1月—2015年11月電動(dòng)公交車總計(jì)節(jié)能380.9萬(wàn)千瓦時(shí)。截至2015年11月，監(jiān)控中心錄入電動(dòng)車輛總計(jì)391輛，比2014年1月增長(zhǎng)了39.6%，累計(jì)行駛里程為316.3萬(wàn)公里。分析結(jié)果顯示，2014年1月到2015年11月電動(dòng)公交車總計(jì)節(jié)能380.9萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為31.8萬(wàn)噸汽油。2.電動(dòng)公交車的CO2排放量?jī)H為燃油公交車的79.3%。2014年1月—2015年11月電動(dòng)公交車總計(jì)減少排放625.9噸，電動(dòng)公交車的CO2排放量?jī)H為燃油公交車的79.3%，“十三五”期間增加公交車的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，特別是增加電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)數(shù)量，具有較大的減排優(yōu)勢(shì)。

（三）北京市環(huán)衛(wèi)車的節(jié)能減排分析2013年1月電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛總計(jì)871輛，其中2噸環(huán)衛(wèi)車807輛、8噸環(huán)衛(wèi)車33輛、16噸環(huán)衛(wèi)車31輛。截至2015年11月，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛總計(jì)1324輛，2噸和8噸的環(huán)衛(wèi)車數(shù)量分別增長(zhǎng)51.1%和139.4%，16噸環(huán)衛(wèi)車數(shù)量降低16%，總量增長(zhǎng)52%。1.電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車能耗僅為燃油環(huán)衛(wèi)車的77.1%。2013年1月—2015年11月電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車總計(jì)節(jié)能53.6萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為4.3萬(wàn)噸汽油，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車能耗為燃油環(huán)衛(wèi)車的77.1%。北京市環(huán)衛(wèi)集團(tuán)推廣使用新開發(fā)的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到360公里、連續(xù)作業(yè)時(shí)間達(dá)7小時(shí)，作業(yè)效率相當(dāng)于20個(gè)環(huán)衛(wèi)工人的工作量，可以節(jié)省80%以上的勞動(dòng)量，但使用和維護(hù)成本還不到傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車的三分之一，節(jié)能和成本節(jié)約效果明顯。2.電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車碳排放量為燃油公交車的92.3%?；?013年1月—2015年11月環(huán)衛(wèi)車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車總計(jì)減少排放48.53噸，碳排放量為燃油公交車的92.3%。相比公交車和出租車，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的減排優(yōu)勢(shì)并非特別突出，究其原因，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的電力系統(tǒng)除了需要供給車輛本身的驅(qū)動(dòng)之外，還需要滿足環(huán)衛(wèi)車本身的清潔作業(yè)需求，而傳統(tǒng)燃油環(huán)衛(wèi)車的清潔作業(yè)工序能耗則不計(jì)入百公里油耗。如果采用統(tǒng)一計(jì)算口徑，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的減排效果更樂觀。

（四）北京市汽車租賃的節(jié)能減排分析2015年6月電動(dòng)汽車租賃服務(wù)的部分汽車納入監(jiān)控中心監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)控車輛數(shù)從6月的17輛上升到11月的35輛，數(shù)量有限。1．新能源電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)占有率仍然很低。2015年6月—2015年11月，租賃電動(dòng)車節(jié)能5.23萬(wàn)千瓦時(shí)，折合為4227.7噸汽油。但是35輛監(jiān)控車輛顯示的市場(chǎng)占有率太有限。2．消費(fèi)者接受意愿和程度影響租賃商業(yè)模式推廣。2015年6月—2015年11月，電動(dòng)汽車租賃減少CO2排放量為4.86噸。新能源電動(dòng)汽車租賃服務(wù)推廣、實(shí)施力度以及消費(fèi)者的接受意愿和程度，依然極大地影響著這一商業(yè)模式的推廣。

二、新能源電動(dòng)汽車碳排放及其影響因素分析

電動(dòng)汽車的能源利用效率比傳統(tǒng)燃油汽車高出46%以上，并具有13%~68%的CO2減排潛力[7]，但其減排潛力受諸多因素影響[8]。本研究從發(fā)電能源結(jié)構(gòu)、車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）、汽車類型（百公里能耗）、城市交通狀況（時(shí)速）、煤電技術(shù)供電路線、電池類型（重量、能效）等6個(gè)因素對(duì)電動(dòng)汽車燃料生命周期碳排放的影響效果進(jìn)行比較分析。

（一）北京市發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的影響根據(jù)《北京市“十二五”時(shí)期能源發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》①、《北京統(tǒng)計(jì)年鑒》及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年②、2020年全國(guó)的發(fā)電結(jié)構(gòu)和2015年北京市的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)中[9-10]，發(fā)電能源結(jié)構(gòu)如表1所示。選取監(jiān)控中心2012年7月—2015年11月北京市電動(dòng)出租車為研究對(duì)象，在車輛總數(shù)、累計(jì)行駛里程、百公里能耗等參數(shù)不變的情景下，純電動(dòng)出租車在2014年全國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排了5370噸；在2020年全國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)下預(yù)計(jì)減排空間為8475噸；在北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)下減排10245噸，是2014年全國(guó)發(fā)電結(jié)構(gòu)下排放的48.5%。由此可見，不同的發(fā)電結(jié)構(gòu)能夠很大程度影響電動(dòng)出租車的CO2排放量，而且以北京2015年電網(wǎng)能源發(fā)電結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，車輛的減排效應(yīng)甚至高于全國(guó)2020年發(fā)電結(jié)構(gòu)情景下的減排量。主要因?yàn)楸本┦须娋W(wǎng)中火力發(fā)電比例較低，且有部分電力從外省調(diào)入，因而較全國(guó)電網(wǎng)能源結(jié)構(gòu)更清潔。

（二）車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數(shù)）的影響在累計(jì)行駛里程、累計(jì)車輛總數(shù)等參數(shù)不變的情景下，空調(diào)能耗不計(jì)，依據(jù)2015年北京電網(wǎng)公布的發(fā)電能源結(jié)構(gòu)，在耗電行駛生命周期階段，純電動(dòng)公交車減排893噸、燃?xì)夤卉嚋p排400噸，占比分別為70.5%、81.2%?？梢姡囉萌剂项愋椭苯佑绊憜挝蝗剂系腃O2排放系數(shù)，公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車3種車型中，電力驅(qū)動(dòng)的公交車減排效果最好。

（三）汽車類型（百公里能耗）的影響在年均行駛里程、CO2排放系數(shù)等參數(shù)不變的情景下，對(duì)不同車型碳排放進(jìn)行比較分析③。圖1顯示，公交車的排放水平最高，環(huán)衛(wèi)車其次，最低排放的車型是出租車。環(huán)衛(wèi)車的排放水平約為公交車的47.6%，而出租車的排放水平約為公交車的16.7%。

（四）北京市城市交通狀況（時(shí)速）的影響目前北京市車速為20千米每小時(shí)的擁堵時(shí)間為日均1.75小時(shí)，暢通時(shí)速約50～60千米每小時(shí)，行駛距離為35千米。在累計(jì)車輛、累計(jì)形式里程以及CO2排放系數(shù)、效率等參數(shù)不變的情景下，計(jì)算2012年7月—2015年11年燃油出租車和電動(dòng)出租車行駛過(guò)程中由擁堵到暢通的碳排放量。核算結(jié)果表明，當(dāng)車速由60千米每小時(shí)降低到20千米每小時(shí)時(shí)，燃油出租車的碳排放是低速的29.4%，純電動(dòng)出租車的CO2排放則是低速的36%。暢通情景下，電動(dòng)出租車的碳排放為燃油出租車的75.9%；而擁堵情景下，電動(dòng)出租車的碳排放更低，僅為燃油出租車的62%。隨著車速的降低，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車減排優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

（五）不同煤電技術(shù)供電路線的影響以監(jiān)控中心北京市電動(dòng)出租車為研究對(duì)象，在運(yùn)營(yíng)汽車數(shù)量、百公里能耗、累計(jì)行駛里程等參數(shù)不變的情景下，對(duì)比分析不同煤電技術(shù)供電路線與汽油車路線生命周期的碳排放量。應(yīng)用IGCC（IntergratedGasificationCombinedCycle）與CCS（CarbonCaptureandStorage）組合技術(shù)減排效果最顯著，相比網(wǎng)電技術(shù)，有高達(dá)36%的減排空間，應(yīng)用此技術(shù)既降低供電煤耗，還能對(duì)CO2進(jìn)行捕捉和收集，和IPCC報(bào)告提出的“煤電IGCC工廠應(yīng)用CCS技術(shù)能降低約20%的電力輸出，同時(shí)捕捉85%～95%的CO2。”結(jié)論一致。煤電技術(shù)對(duì)減排效果起關(guān)鍵作用。

（六）電池類型（重量、能效）的影響假定北汽“EV200”純電動(dòng)出租車分別以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鉛酸電池為動(dòng)力行駛，在耗電行駛生命周期下，磷酸鐵鋰電池CO2排放量是錳酸鋰電池的87.4%、鉛酸蓄電池的88.5%。磷酸鐵鋰電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車碳減排性能明顯優(yōu)于錳酸鋰電池、鉛酸蓄電池驅(qū)動(dòng)車。

三、“十三五”北京市新能源汽車節(jié)能減排效果預(yù)測(cè)

“十二五”期間電動(dòng)車保有量占全部車輛的4.9%，但能耗僅占總能耗的2%，CO2排放量?jī)H占全部車輛排放量的2.86%，燃油車仍占很大比重?！笆濉逼陂g增加新能源汽車的占比，有很大的節(jié)能減排空間。根據(jù)2010—2014年5年間北京市出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車的數(shù)據(jù)的平均增長(zhǎng)率，以及《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》①、《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃（2014—2017年）》等規(guī)劃要求，“2017年北京市電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車數(shù)量占總環(huán)衛(wèi)車數(shù)量的50%；到2020年，京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。”綜合預(yù)測(cè)出2020年底出租車、公交車和環(huán)衛(wèi)車的保有量分別為68648輛、45295輛和15817輛。預(yù)測(cè)結(jié)果表明，至2020年底，3種車型合計(jì)能耗為154769萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)。其中，出租車總能耗為61691萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)，新能源出租車能耗占44.8%；公交車的總能耗為91832萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)，新能源公交車的能耗占總能耗的63.64%；環(huán)衛(wèi)車的總能耗為1245萬(wàn)千萬(wàn)時(shí)，新能源環(huán)衛(wèi)車的能耗占總能耗的43.2%。至2020年底，3種車型合計(jì)排放CO2量為39.4萬(wàn)噸。其中出租車總排放為6.6萬(wàn)噸，新能源出租車排放占總排放的57.5%；公交車總排放23.4萬(wàn)噸，新能源公交車排放占比61.5%；環(huán)衛(wèi)車總排放為0.43萬(wàn)噸，新能源環(huán)衛(wèi)車排放占比為56.1%。2020年出租車保有量較2015年增加了0.9%，公交車增加了8.8%，環(huán)衛(wèi)車增加了47%，但3種車型總能耗卻減少4.6%，CO2的總排放僅增加了7.1%，減排效果較明顯。按車輛燃料全生命周期核算，能源的開采、運(yùn)輸以及電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)仍然對(duì)結(jié)果有較大影響，因而在未來(lái)5年中，提高能源的開車運(yùn)輸效率以及調(diào)整電網(wǎng)發(fā)電結(jié)構(gòu)依然是重要的發(fā)展目標(biāo)。

四、主要結(jié)論與“十三五”政策建議