導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

第一層次 1 立體倉(cāng)庫(kù)

2 單元化集裝器具與設(shè)備 3 貨架 4 自動(dòng)貨柜 5 巷道堆垛搬運(yùn)設(shè)備 6 單元貨物連續(xù)輸送設(shè)備 7 單元貨物搬運(yùn)設(shè)備 8 分揀設(shè)備 9 揀選設(shè)備

10 立體倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控與信息管理系統(tǒng)

1-1

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次

立體倉(cāng)庫(kù) 通用基礎(chǔ) JIS B 8941-1999 自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng) 術(shù)語(yǔ)

JIS B 8942-2004 自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)通則

VDI 3977-1993 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)檢查規(guī)范

FEM 9.831-1993 巷道堆垛起重機(jī) 高架倉(cāng)庫(kù)的公

差、變形和間隙 計(jì)算準(zhǔn)則

通用方法VDI 3656-1993 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) 高架倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃的基本要求 VDI 4482/2-2002 裝備無(wú)軌存取操作系統(tǒng)的自動(dòng)化高

架倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)率通用安全 1.1 庫(kù)架分離型立體倉(cāng)庫(kù) 產(chǎn)品

1.2 庫(kù)架合一型立體倉(cāng)庫(kù) 產(chǎn)品 1.3 窄巷道立體倉(cāng)庫(kù) 產(chǎn)品

1.4小型件立體倉(cāng)庫(kù) 產(chǎn)品 1.5航空集裝貨立體 產(chǎn)品 1.6防爆立體倉(cāng)庫(kù) 產(chǎn)品 1.7低溫立體倉(cāng)庫(kù) 產(chǎn)品 1.8水平回轉(zhuǎn)庫(kù) 產(chǎn)品 1-2

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次 通用基礎(chǔ)產(chǎn)品基礎(chǔ)ANSI/ASME MH1.2M-1989 托盤尺寸

ANSI/ASME MH1.9M-1993 出口托盤 JIS Z 0615-1990 托盤支架

產(chǎn)品方法 JIS Z 0602-1988 平托盤試驗(yàn)方法 DIN 15141-1990 平托盤試驗(yàn)方法

ISO 8611：1991 聯(lián)運(yùn)通用平托盤—試驗(yàn)方法

木制平托盤產(chǎn)品 ANSI/ASME MH1.8M-1996 木制托盤

JIS Z 0601-2001 通過轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)用木制平托盤 JIS Z 0604-1989 木制平托盤

DIN 15146-1986 木質(zhì)四向平托盤

DIN 15147-1985 木質(zhì)平托盤 質(zhì)量要求

ISO 6780：1988 聯(lián)運(yùn)通用平托盤—主要尺寸與公差JIS Z 0605-1989 金屬平托盤 JIS Z 0606-1993 塑料平托盤 JIS Z 0608-1997 箱式托盤JIS Z 0612-1997 通過轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)用箱式托盤 JIS Z 0616-1991 立柱式托盤 JIS Z 0607-1995 薄板托盤

箱式托盤2.2.1 帶叉孔金屬貨箱

2.2.2 輪式金屬貨箱

2.2.3 產(chǎn)品 航空貨運(yùn)集裝箱 其他單元化集裝器具

空托盤碼/拆垛機(jī) EN 415-4-1997 包裝機(jī)械 第4 JIS B 8951-1990 碼垛機(jī)

2.6 周轉(zhuǎn)箱碼/拆垛機(jī) 產(chǎn)品 2.7 碼包機(jī) 產(chǎn)品 1-3

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次 貨架產(chǎn)品基礎(chǔ)

ΓOCT 28766-1990 貨架 基本計(jì)算貨架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范

FEM 10.202-1997 鋼質(zhì)靜態(tài)托盤貨架與擱板貨架

FEM 10.203- 托盤貨架用戶導(dǎo)則 FEM 10.301-1997 可調(diào)橫梁托盤貨架的公差、變形

與間隙

3.1焊接式貨架 產(chǎn)品 3.2組合式貨架 產(chǎn)品

3.3移動(dòng)貨架 產(chǎn)品 ΓOCT14757-1981可折疊貨架 型式、主要參數(shù)和尺寸

ΓOCT16140-1981可折疊貨架 技術(shù)條件 3.4 駛?cè)胧截浖?產(chǎn)品3.5 重力式貨架 產(chǎn)品 3.6 壓入式貨架 產(chǎn)品3.7 擱板式貨架 JIS Z 0620-1998 工業(yè)貨架

鋼制存儲(chǔ)貨架

3.8 閣樓式貨架 產(chǎn)品 3.9 懸臂式貨架 產(chǎn)品 3.10 抽屜式貨架 產(chǎn)品 3.11 流利式貨架 產(chǎn)品

自動(dòng)貨柜4.1 垂直回轉(zhuǎn)貨柜 產(chǎn)品

4.2 產(chǎn)品

1-4

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次

巷道堆垛搬運(yùn)設(shè)備5.1巷道堆垛起重機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)FEM 9.001-1997術(shù)語(yǔ) 巷道堆垛起重機(jī) 詞匯(四國(guó)語(yǔ)言

對(duì)照 FEM 9.101-1997 術(shù)語(yǔ) 巷道堆垛起重機(jī) FEM 9.311-1978 巷道堆垛起重機(jī) 設(shè)計(jì)規(guī)范 結(jié)構(gòu) DIN 15350-1992 巷道堆垛起重機(jī) 鋼結(jié)構(gòu)

FEM 9.512-1997巷道堆垛起重機(jī) 設(shè)計(jì)規(guī)范 機(jī)構(gòu)

1-5

FEM 9.831-1995巷道堆垛起重機(jī) 高架倉(cāng)庫(kù)的公差、變

形和間隙計(jì)算準(zhǔn)則FEM 9.221-1981巷道堆垛起重機(jī) 性能數(shù)據(jù)、可靠性可

用度

FEM 9.222-1997 采用巷道堆垛機(jī)和其它機(jī)械的設(shè)施的

驗(yàn)收和可用度標(biāo)準(zhǔn)

FEM 9.851-2001 巷道堆垛起重機(jī)性能參數(shù) 循環(huán)時(shí)間 VDI 3561/2-1995 獨(dú)立于高架倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和檢索單元的高

架走道的工作循環(huán)時(shí)間的確定

VDI 3561/4-1996 自動(dòng)通道形式的存儲(chǔ)系統(tǒng)工作循環(huán)時(shí)

間的確定

ΓOCT P 51248-1999 地面有軌起重機(jī) 軌道主要技術(shù)

規(guī)范

ΓOCT 28710-1990 臺(tái)式堆垛起重機(jī) 基本計(jì)算

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次

有軌存儲(chǔ)和檢索設(shè)備 安全性 AS 2550.6-1995 起重機(jī) 安全使用 FEM 9.753-1988 巷道堆垛起重機(jī)安全規(guī)程

FEM 9.754-1988 輕載自動(dòng)化有軌巷道堆垛起重機(jī)全規(guī)

范

ΓOCT 28433-1990 有軌巷道堆垛起重機(jī)通用技術(shù)條件巷道堆垛叉車產(chǎn)品航空集裝器堆垛起重機(jī)

橋式堆垛起重機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)ΓOCT 29321-1992 橋式堆垛起重機(jī) 基本計(jì)算 產(chǎn)品 ΓOCT 28434-1990 橋式堆垛起重機(jī) 產(chǎn)品安全ANSI/ASME B 30.18-2004 橋式堆垛起重機(jī) 安全標(biāo)準(zhǔn) 5.5 巷道堆垛起重機(jī)轉(zhuǎn)軌車 產(chǎn)品 5.6 小件貨巷道堆垛起重機(jī) 1-6

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次

單元貨物連續(xù)搬運(yùn)設(shè)備 VDI 3658-1993 巷道堆垛機(jī) 巷道內(nèi)輸送設(shè)備 VDI 3659-2002 有軌輸送系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) VDI 3978-1998 件貨輸送系統(tǒng)的工作循環(huán)時(shí)間

ΓOCT 27873-1988 裝備堆垛起重機(jī)的自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的輸入

輸出設(shè)備 類型

單元貨物輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)

庫(kù)用鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)（地面） 庫(kù)用板式輸送機(jī) 6. 4庫(kù)用帶式輸送機(jī)

6. 5庫(kù)用伸縮式輸送機(jī) 產(chǎn)品 6. 6庫(kù)用單元貨物懸掛輸送機(jī)

6. 7移載機(jī) 產(chǎn)品

6. 8產(chǎn)品安全 ASNI/ALLATS-2001 自動(dòng)提升機(jī)安裝和運(yùn)行的安全要求 產(chǎn)品JIS B 8950-1980 用于單元貨物的垂直提升機(jī) 1-7

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次

單元貨物搬運(yùn)車輛 軌行式自動(dòng)搬運(yùn)車 VDI 3577-1995 高架倉(cāng)庫(kù)用工業(yè)車輛 環(huán)線型自動(dòng)搬 JIS D 6081-1994 自動(dòng)搬運(yùn)車 術(shù)語(yǔ)

運(yùn)車 VDI 2199-1994 用于搬運(yùn)和存儲(chǔ)的物料搬運(yùn)車的推薦

的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

產(chǎn)品

自動(dòng)搬運(yùn)車的特征和試驗(yàn)方法 自動(dòng)導(dǎo)引車 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)

2513-2006 AGV 檢查列表 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的操

作員和制造商的計(jì)劃報(bào)告

自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估 自動(dòng)導(dǎo)向車輛系統(tǒng)的互換性 第1部

分:手動(dòng)控制臺(tái)

VDI 4451/2-1995 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)(AGVS)的兼容性

第2部分：供電和充電技術(shù)技術(shù)

自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的兼容性 第3部分:

驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)

自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的兼容性 第4部分:

自動(dòng)導(dǎo)向車用敞開式控制系統(tǒng)

VDI 4451/5-2005 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)(AGVS)的兼容性

第5部分:指揮者和AGVS 控制系統(tǒng)之間的交互作用

自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的兼容性 第6部分:

導(dǎo)向和控制用傳感系統(tǒng)

VDI 4451/7-2005 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的兼容性 第7部

分：AGVS 的導(dǎo)向控制系統(tǒng)

DIN 15185/1-1991 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)用導(dǎo)向式工業(yè)車輛 關(guān)于

地面?zhèn)}庫(kù)的要求和其他要求

1-8

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次

JIS D 6803-1994 自動(dòng)導(dǎo)向車 設(shè)計(jì)通則 JIS D 6804-1994 自動(dòng)導(dǎo)向車 系統(tǒng)設(shè)計(jì)通則 產(chǎn)品 VDI 4452-2004 自動(dòng)導(dǎo)向車(AGV) JIS D 6802-1997 自動(dòng)導(dǎo)向車 安全標(biāo)準(zhǔn)

DIN 15185/2-1993 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)用機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 在窄通

道里操縱車輛時(shí)人員的保護(hù)實(shí)用規(guī)范 ANSI/ASME B 56.5-2004 自動(dòng)導(dǎo)向工業(yè)車輛安全標(biāo)

準(zhǔn)和載人工業(yè)車輛的自動(dòng)化功能 FEM 4.009c-1979 工業(yè)車輛 無(wú)人駕駛工業(yè)車輛—安

BS EN 1525:1998 工業(yè)車輛 安全—無(wú)人駕駛車輛及

其他 7.3 空中搬運(yùn)車 產(chǎn)品

7.4 航空集裝貨轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)

1-9

第一層次 第二層次 標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次 分揀設(shè)備 產(chǎn)品基礎(chǔ)

產(chǎn)品 JIS B 8825-1999 分揀輸送機(jī) 8.1托盤式分揀機(jī) 產(chǎn)品 8.2交叉帶式分揀機(jī) 產(chǎn)品 8.3導(dǎo)輪式分揀機(jī) 產(chǎn)品 8.4 滑靴式分揀機(jī) 產(chǎn)品

揀選設(shè)備 產(chǎn)品基礎(chǔ)VDI 4442-2005 用于輕件貨的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和揀選的高

架輸送技術(shù)

9.1立式揀選機(jī) 產(chǎn)品基礎(chǔ) 貨物揀選輸送機(jī)

9.2通道式揀選機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)

立體倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控與 FEM 9.223-2003 高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)及其布置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本

數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)

VDI 2690/1-1994 自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)物流流程及數(shù)據(jù)流程

VDI 2690/2-1994 自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)物流流程及數(shù)據(jù)流程

自動(dòng)化要求

VDI 2690/3-1994 自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)物流流程及數(shù)據(jù)流程

自動(dòng)化可能性 VDI 3626-1994 高架倉(cāng)庫(kù)的檢修計(jì)劃表

VDI 3669-2003 具優(yōu)良系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)界面

VDI 3580-1995 高架倉(cāng)庫(kù)故障記錄和基本數(shù)據(jù)

1-10

通用基礎(chǔ) JIS B 8941-1999 自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng) 術(shù)語(yǔ)GB/T ××××立體倉(cāng)庫(kù) 術(shù)語(yǔ)（2012）

JIS B 8942-2004 自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng) ××××自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) 設(shè)計(jì)通則（JB/T 9018-1999 有軌巷道式高層貨架 GB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù) 設(shè)計(jì)規(guī)范（2012 VDI 3977-1993 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)檢查規(guī)范JB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)程（2010）

FEM 9.831-1985 巷道堆垛起重機(jī) JB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù) 設(shè)備公差、變形與間隙計(jì)算準(zhǔn)則（2010） 的公差、變形和間隙 計(jì)算準(zhǔn)則

通用方法倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) 高架倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃的基本要求 JB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) 可用度測(cè)定方法（2011）

VDI 4482/2-2002 裝備無(wú)軌存取操作系統(tǒng)的JB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng) 入出庫(kù)能力測(cè)定方法（2011）

自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)率

通用安全 GB 立體倉(cāng)庫(kù) 安全規(guī)范（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 庫(kù)架分離型立體倉(cāng)庫(kù)（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 庫(kù)架合一型立體倉(cāng)庫(kù)（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 窄巷道立體倉(cāng)庫(kù)（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 小型件立體倉(cāng)庫(kù)（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 航空集裝箱立體倉(cāng)庫(kù)（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 防爆立體倉(cāng)庫(kù)（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 低溫立體倉(cāng)庫(kù)（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 水平回轉(zhuǎn)庫(kù)（2011）

2-2

通用基礎(chǔ) JB/T ×××× 單元化集裝器具 分類（2009） 產(chǎn)品基礎(chǔ)ANSI/ASME MH1.2M-1989 托盤尺寸 ANSI/ASME MH1.9M-1993 出口托盤 JIS Z 0615-1990 托盤支架

產(chǎn)品方法JIS Z 0602-1988 平托盤試驗(yàn)方法

DIN 15141-1990 平托盤試驗(yàn)方法

ISO 8611：1991 聯(lián)運(yùn)通用平托盤—試驗(yàn)方法

產(chǎn)品木制托盤 JB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)用木質(zhì)托盤（2010）

JIS Z 0601-2001 通過轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)用木制平托盤

JIS Z 0604-1989 木制平托盤

DIN 15146-1986 木質(zhì)回向平托盤 DIN 15147-1985 木質(zhì)平托盤 質(zhì)量要求 ISO 6780：1988 聯(lián)運(yùn)通用平托盤—主尺寸與公差產(chǎn)品 JIS Z 0605-1989 金屬平托盤 JB/T ××××立體倉(cāng)庫(kù)用金屬平托盤（2011）

產(chǎn)品塑料平托盤JB/T ××××立體倉(cāng)庫(kù)用非金屬平托盤（2011）

產(chǎn)品紙基平托盤產(chǎn)品通過轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)用箱式托盤

產(chǎn)品立柱式托盤

產(chǎn)品薄板托盤

產(chǎn)品 JB/T ×××× 箱式托盤（2011）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 高架倉(cāng)庫(kù)用周轉(zhuǎn)箱（2011）

產(chǎn)品 EN 415-4-1997 包裝機(jī)械 第4JB/T ×××× 空托盤碼/拆垛機(jī)（2011）

JIS B 8951-1990 碼垛機(jī)

產(chǎn)品 JB/T ×××× 周轉(zhuǎn)箱碼/拆垛機(jī)

產(chǎn)品 JB/T 6133-1992 碼包機(jī) 型式和基本參數(shù)—碼包機(jī)（2009）

2-3

標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次 第四層次

GB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)貨架 術(shù)語(yǔ)和分類（2008）

OCT 28766-1990貨架 基本計(jì)算G B/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng) 設(shè)計(jì)規(guī)范（2010）

貨架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范鋼質(zhì)靜態(tài)托盤貨架與

擱板貨架設(shè)計(jì)指導(dǎo)性意見托盤貨架用戶導(dǎo)則

可調(diào)橫梁托盤貨架的公差、

變形和間隙

×××× 立體倉(cāng)庫(kù)貨架 安裝驗(yàn)收技術(shù)要求（2011）

高架倉(cāng)庫(kù)焊接式貨架 技術(shù)條件（2005）

×××× 立體倉(cāng)庫(kù)組合式貨架 技術(shù)條件（2006）

ΓOCT 14757-1981 可折疊貨架 型式、主要

參數(shù)和尺寸×××× 移動(dòng)貨架（2009）

ΓOCT 16140-1981 可折疊貨架 技術(shù)條件 產(chǎn)品 JB/T ×××× 駛?cè)胧截浖埽?010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 重力式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 壓入式貨架（2010）

工業(yè)貨架×××× 擱板式貨架（2010）

鋼制存儲(chǔ)貨架產(chǎn)品 JB/T ×××× 閣樓式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 懸臂式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 抽屜式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 流利式貨架（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 垂直回轉(zhuǎn)貨柜（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 升降貨柜（2010）

2-4

產(chǎn)品基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ) 巷道堆垛起重機(jī) 詞匯 JB/T 5319.1-1991 巷道堆垛起重機(jī) 術(shù)語(yǔ)（2005）（2012制訂國(guó)標(biāo)） （四國(guó)語(yǔ)言對(duì)照）

術(shù)語(yǔ) 巷道堆垛起重機(jī) 定義

巷道堆垛起重機(jī) 設(shè)計(jì)規(guī)范 結(jié)構(gòu) （并入JB/T ××××巷道堆垛起重機(jī)）

巷道堆垛起重機(jī) 鋼結(jié)構(gòu)

巷道堆垛起重機(jī) 設(shè)計(jì)規(guī)范 機(jī)構(gòu)

巷道堆垛起重機(jī) 高架倉(cāng)庫(kù)

的公差、變形和間隙計(jì)算準(zhǔn)則（與立體倉(cāng)庫(kù)共用）

巷道堆垛起重機(jī) 性能數(shù)據(jù)、可靠性可用度

采用巷道堆垛機(jī)和其它機(jī)械的設(shè)施的驗(yàn)收和可用度標(biāo)準(zhǔn)

巷道堆垛起重機(jī)性能參數(shù) 循環(huán)時(shí)間

獨(dú)立于高架倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和檢索單元的高架走道的工作循環(huán)時(shí)間的確定

自動(dòng)通道形式的存儲(chǔ)系統(tǒng)工作循環(huán)時(shí)間的確定

OCT P 51248-1999 地面有軌起重機(jī) 軌道主要技術(shù)規(guī)范

OCT 28710-1990 臺(tái)式堆垛起重機(jī) 基本計(jì)算

2-5

產(chǎn)品安全有軌存儲(chǔ)和檢索設(shè)備 有軌巷道堆垛起重機(jī) 安全規(guī)范（2006） 起重機(jī) 安全使用 有軌存儲(chǔ)設(shè)備（2012年制訂 GB ××××巷道堆垛起重機(jī) 安全規(guī)范） 巷道堆垛起重機(jī)安全規(guī)程輕載自動(dòng)化有軌巷道堆垛起重機(jī) 安

全規(guī)范產(chǎn)品 JB/T 2960-1999 巷道堆垛起重機(jī) 型式與基本參數(shù) ΓOCT 28433-1990 有軌巷道堆垛起重機(jī)通用技術(shù)條件 有軌巷道堆垛起重機(jī) 技術(shù)條件（2006

JB/T×××× 巷道堆垛起重機(jī)（2012

產(chǎn)品

OCT 29321-1992 橋式堆垛起重機(jī) 基本計(jì)算

ΓOCT 28434-1990 橋式堆垛起重機(jī) JB/T ××××橋式堆垛起重機(jī)（2008）

橋式堆垛起重機(jī) 安全標(biāo)準(zhǔn)

××××巷道堆垛起重機(jī)轉(zhuǎn)軌車（2009）

2-6

產(chǎn)品 JB/T ×××× 庫(kù)用伸縮式輸送機(jī)（2010）

產(chǎn)品 JB/T ×××× 移載機(jī)（2010） 產(chǎn)品安全 ANSI/ALLATS-2001 自動(dòng)提升機(jī)安裝和運(yùn)行的安全要求

產(chǎn)品 JIS B 8950-1980 用于單元貨物的垂直提升機(jī) JB/T ×××× 單元貨物提升機(jī)（2010）

通用標(biāo)準(zhǔn)納入連續(xù)搬運(yùn)機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)體系

2-7

產(chǎn)品基礎(chǔ)VDI 3577-1995 高架倉(cāng)庫(kù)用工業(yè)車輛 術(shù)語(yǔ)和使用規(guī)范 JB/T ××××軌行式自動(dòng)搬運(yùn)車 術(shù)語(yǔ)（2008）

JIS D 6081-1994 自動(dòng)搬運(yùn)車 術(shù)語(yǔ)

VDI 2199-1994 用于搬運(yùn)和存儲(chǔ)的物料搬運(yùn)車的推薦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

JB/T ××××自動(dòng)導(dǎo)引車 設(shè)計(jì)通則（2009）

JB/T ××××自動(dòng)導(dǎo)引車 安全規(guī)則（2009）

產(chǎn)品 JB/T ××××軌行式自動(dòng)搬運(yùn)車 技術(shù)條件（2010） JIS D 6085-1994 自動(dòng)搬運(yùn)車的特征和試驗(yàn)方法產(chǎn)品基礎(chǔ) JB/T ××××自動(dòng)導(dǎo)引車 術(shù)語(yǔ)（2008）

JB/T ××××自動(dòng)導(dǎo)引車 分類（2008）

VDI 2510-2005 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)

VDI 2513-2006 AGV 檢查列表 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的操作員

和制造商的計(jì)劃報(bào)告

VDI 4450-2001 自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV ）的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估

VDI 4451/1-1995 自動(dòng)導(dǎo)向車輛的互換性 第1部分：手動(dòng)

控制臺(tái)

VDI 4451/2-1995 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性 第

2部分：供電和充電技術(shù)

VDI 4451/3-1998自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的兼容性 第3部分：驅(qū)

動(dòng)和轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)

VDI 4451/4-1998自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)的兼容性 第4部分：自

動(dòng)導(dǎo)向車用敞開式控制系統(tǒng)

VDI 4451/5-2005 自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性 第5部分：

指揮者和AGVS 控制系統(tǒng)之間的交互作用

VDI 4451/6-2003自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性 第6部分：

導(dǎo)向和控制用傳感系統(tǒng)

VDI 4451/7-2005自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)（AGVS ）的兼容性第7部分：AGVS 的導(dǎo)向控制系統(tǒng)

DIN 15185/1-1991 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)用導(dǎo)向式工業(yè)車輛 關(guān)于地面?zhèn)}庫(kù)的要求和其他要求

2-8

標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次 第四層次

JIS D 6803-1994 自動(dòng)導(dǎo)向車 設(shè)計(jì)通則 JB/T ×××× 自動(dòng)導(dǎo)引車 設(shè)計(jì)通則（2009） JIS D 6804-1994 自動(dòng)導(dǎo)向車 系統(tǒng)設(shè)計(jì)通則產(chǎn)品 VDI 4452-2004自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV ）的驗(yàn)收技術(shù)條件 ××××自動(dòng)導(dǎo)引車（2010）

產(chǎn)品安全JIS D 6802-1997 自動(dòng)導(dǎo)向車 安全標(biāo)準(zhǔn)JB/T ×××× 自動(dòng)導(dǎo)引車 安全規(guī)則（2010）

倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)用機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛 在窄通道里

操縱車輛時(shí)人員的保護(hù)實(shí)用規(guī)范 安全要求自動(dòng)導(dǎo)向工業(yè)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)和

載人工業(yè)車輛的自動(dòng)化功能工業(yè)車輛

工業(yè)車輛 安全—無(wú)人駕駛車輛及其系統(tǒng)

其他納入工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系

產(chǎn)品 JB/T ×××× 空中搬運(yùn)車（2011）

2-9

標(biāo)準(zhǔn)類別 第三層次 第四層次

××××分揀設(shè)備 分類和術(shù)語(yǔ)（2009） 產(chǎn)品 JIS B 8825-1999 分揀輸送機(jī)

產(chǎn)品 JB/T ××××托盤式分揀機(jī)（2010）

產(chǎn)品 JB/T ××××交叉帶式分揀機(jī)（2010） 產(chǎn)品 JB/T ××××導(dǎo)輪式分揀機(jī)（2010） 產(chǎn)品 JB/T ××××滑靴式分揀機(jī)（2010）

產(chǎn)品基礎(chǔ) VDI 4442-2005 用于輕件貨的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和揀選的高架輸送技術(shù)

產(chǎn)品基礎(chǔ) VDI 3619-1983 貨物揀選輸送機(jī) JB/T ×××× 立式揀選機(jī)（2010） 產(chǎn)品基礎(chǔ) JB/T ×××× 通道式揀選機(jī)（2010）

通用基礎(chǔ)9.223-2003 高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)及其布置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn) ××××立體倉(cāng)庫(kù)信息管理系統(tǒng)技術(shù)條件（2009）

自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)物流流程及數(shù)據(jù)流程 JB/T ××××立體倉(cāng)庫(kù) 物流流程和

數(shù)據(jù)流程（2010）

自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)物流流程及數(shù)據(jù)流程 自動(dòng)化要求

自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)物流流程及數(shù)據(jù)流程

高架倉(cāng)庫(kù)的檢修計(jì)劃表

具優(yōu)良系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)界面JB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)接

口（2010）

VDI 3580-1995高架倉(cāng)庫(kù)故障記錄和基本數(shù)據(jù)JB/T ×××× 立體倉(cāng)庫(kù)故障記錄和

篇2

探討物流，無(wú)非關(guān)注兩個(gè)點(diǎn)：“物”和“流”。“物”就是指物流的服務(wù)對(duì)象。服務(wù)對(duì)象有什么需求和要求？“流”是指物流服務(wù)的過程。如何流動(dòng)就是如何做好物流服務(wù)？更確切的說(shuō)，是如何實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、快速度的物流運(yùn)作。把這兩個(gè)問題搞清楚了，現(xiàn)代物流發(fā)展就找到了切入點(diǎn)。對(duì)于這一點(diǎn)，不論是企業(yè)物流，還是社會(huì)物流，道理是基本一致的。

這里我們不談“物”，我們來(lái)看看“流”。如何實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、快速度的物流運(yùn)作呢？從目前來(lái)看，物流發(fā)展的硬件條件和軟件條件都是影響物流運(yùn)作效率的重要因素。硬件條件如交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)便捷程度、物流信息平臺(tái)及信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的完善程度、物流技術(shù)與裝備的先進(jìn)性及標(biāo)準(zhǔn)化程度等；軟件條件如政府的政策支持、公平有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、企業(yè)的服務(wù)理念、物流業(yè)態(tài)及運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新等。

眾所周知，早在1997年，寶供物流就依靠先進(jìn)的信息系統(tǒng)，尤其現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)走在各個(gè)物流企業(yè)的前列。在快遞行業(yè)中，順豐速遞就是一個(gè)應(yīng)用先進(jìn)物流設(shè)備的典型。順豐速遞在發(fā)展的起步階段規(guī)模并不大，但由于其選擇了走科技化物流的戰(zhàn)略，所以經(jīng)過幾年的發(fā)展后，順豐速遞的網(wǎng)絡(luò)和信息化超過其它物流快遞企業(yè)，到現(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。2009年，廣州中一藥業(yè)購(gòu)進(jìn)了一套先進(jìn)的醫(yī)藥物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，雖然這套管理系統(tǒng)價(jià)格不菲，但是卻大大提升了廣州中一藥業(yè)的產(chǎn)品出貨效率，物流成本降低了40%，這些都和企業(yè)不斷優(yōu)化物流設(shè)備有密切的關(guān)系。

隨著市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，社會(huì)對(duì)物流的需求越來(lái)越強(qiáng)調(diào)效率，各地建立了各式各樣的物流園及配送中心，而配送中心的效率對(duì)于物流設(shè)備的依賴比較強(qiáng)，要打造有競(jìng)爭(zhēng)力、高效的配送中心，就必須依靠先進(jìn)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備。

物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括三大類別，即儲(chǔ)存設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、輸送設(shè)備。圍繞著降低人力成本，提高工作效率的目標(biāo)，越來(lái)越多的企業(yè)采用立體貨架、堆垛機(jī)、自動(dòng)傳輸系統(tǒng)等，除了傳統(tǒng)的物流設(shè)備之外，還越來(lái)越廣泛地應(yīng)用了一些制造領(lǐng)域的設(shè)備。

碼垛機(jī)

自動(dòng)碼垛機(jī)是機(jī)、電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品，主要是把包裝后的產(chǎn)品(箱\袋\桶)，通過一連續(xù)的機(jī)械動(dòng)作，按一定的排列順序堆棧到相應(yīng)的空托盤上，以方便成批產(chǎn)品的搬運(yùn)及運(yùn)輸，從而提高生產(chǎn)的效率。根據(jù)入口高度的不同碼垛機(jī)分為：高位式碼垛機(jī)和低位式碼垛機(jī)。

碼垛機(jī)工作原理是平板上工件符合托盤要求的一層工件，平板及工件向前移動(dòng)直至棧板垂直面。上方擋料桿下降，另三方定位擋桿起動(dòng)夾緊，此時(shí)平板復(fù)位。各工件下降到棧板平面，棧板平面與平板底面相距10mm，棧板下降一個(gè)工件高度。往復(fù)上述直到棧板堆碼達(dá)到設(shè)定要求。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，動(dòng)作平穩(wěn)可靠。碼垛過程完全自動(dòng)，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)須人工干預(yù)，具有廣泛的適用范圍。

目前碼垛機(jī)主要用于食品飲料行業(yè)、化工行業(yè)等，如配套于三合一灌裝線等，對(duì)各類瓶罐箱包進(jìn)行碼垛。碼垛機(jī)自動(dòng)運(yùn)行分為自動(dòng)進(jìn)箱、轉(zhuǎn)箱、分排、成堆、移堆、提堆、進(jìn)托、下堆、出垛等步驟，使用碼垛機(jī)可達(dá)到每分鐘25-70箱（膜包裝）的效率，可完全與高速生產(chǎn)線對(duì)接。

機(jī)器手

自動(dòng)化碼垛機(jī)是將封箱機(jī)封裝好的成品完成在托盤上的碼垛作業(yè)，而成品拆碼的工作則將由機(jī)器手來(lái)完成。拆碼的技術(shù)難度要大于碼垛，主要原因是原碼垛好的托盤由于成品箱變形以及在輸送過程中的振動(dòng)，使成品托盤變形，造成每一個(gè)拆碼成品托盤都會(huì)偏離理想位置。另外，由于拆碼托盤是成品箱緊靠成品箱，一般器械無(wú)法插入兩箱之間，使夾持成品箱成為問題，解決的辦法是采用真空吸盤吸拿成品。

機(jī)械手碼垛機(jī)與傳統(tǒng)的高架碼垛機(jī)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是節(jié)能；二是故障率低；三是占地面積小；四是人力資源成本低。

穿梭機(jī)

在制造業(yè)和物料搬運(yùn)行業(yè)，自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）已日漸被大家熟知。但這里介紹的穿梭機(jī)，是基于在有軌道的運(yùn)輸途徑中，自動(dòng)搬運(yùn)物料的設(shè)備。

篇3

關(guān)鍵詞：供銷社；倉(cāng)儲(chǔ)物流配送

本文為中華全國(guó)供銷合作總社2010年度立項(xiàng)課題“供銷合作社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)建設(shè)研究”的階段性成果

中圖分類號(hào)：F717.2　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

供銷社作為農(nóng)村商品流通的重要渠道，自成立以來(lái)先后經(jīng)歷了建國(guó)初期的快速發(fā)展階段、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的絕對(duì)主渠道階段、上世紀(jì)八九十年展低迷、探索改革階段，2000年之后進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期?；谶@樣的背景，發(fā)展現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送，通過建設(shè)現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，整合既有網(wǎng)絡(luò)資源，依靠科學(xué)的物流管理降低流通成本、提高經(jīng)營(yíng)效率，成為供銷合作社發(fā)展的重要課題。

一、河北省供銷社倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)河北省供銷社統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，全系統(tǒng)共建立農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、日用消費(fèi)品、再生資源回收利用四大流通網(wǎng)絡(luò)體系龍頭企業(yè)544家，擁有連鎖配送和購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)52，078個(gè)，年經(jīng)營(yíng)額238億元。全省有136個(gè)縣(市、區(qū))建立起一個(gè)以上經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，其中44個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起四大網(wǎng)絡(luò)體系；62個(gè)縣(市、區(qū))供銷社建立起兩個(gè)以上網(wǎng)絡(luò)體系。2009年全省供銷社系統(tǒng)圍繞“新網(wǎng)工程”落實(shí)投資在100萬(wàn)元以上的跨年度續(xù)建項(xiàng)目50個(gè)，立項(xiàng)、新建項(xiàng)目56個(gè)，謀劃、論證項(xiàng)目122個(gè)，總投資46億元。幾年來(lái)，改造新建標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店10，599個(gè)，占全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店總數(shù)的42％。以“一網(wǎng)多用、雙向流通、便民利民”為特征的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)體系初步形成。

1、農(nóng)資連鎖配送網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步發(fā)展，省衣資公司龍頭地位進(jìn)一步提高。省農(nóng)資公司目前已在河北省及周邊地區(qū)發(fā)展分銷配送中心120家，以“河北農(nóng)資”、“豐澤苑”為品牌的鄉(xiāng)村農(nóng)資加盟店4，108家，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系基本覆蓋了全省市場(chǎng)。

2、農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷體系呈多元化態(tài)勢(shì)。供銷社致力于發(fā)展多種農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)服務(wù)形式，龍頭企業(yè)、購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)、農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會(huì)和各類合作經(jīng)濟(jì)組織有機(jī)統(tǒng)一、相互作用構(gòu)成了供銷社農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷服務(wù)體系。

3、再生資源經(jīng)營(yíng)日益受到重視，回收利用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)勢(shì)頭良好。全系統(tǒng)有114家再生資源經(jīng)營(yíng)企業(yè)，207個(gè)交易市場(chǎng)，整個(gè)回收利用網(wǎng)絡(luò)年經(jīng)營(yíng)額16億元，其中供銷社企業(yè)自營(yíng)9億元，占57％。全省供銷社在政策引導(dǎo)和“新網(wǎng)工程”的推動(dòng)下，謀劃籌建再生資源項(xiàng)目，組織再生資源經(jīng)營(yíng)市縣網(wǎng)絡(luò)對(duì)接的積極性很高，供銷社再生資源經(jīng)營(yíng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。

4、日用品連鎖配送網(wǎng)絡(luò)呈多元化、區(qū)域化發(fā)展趨勢(shì)。龍頭企業(yè)的產(chǎn)權(quán)形式多元化，在126家日用品連鎖企業(yè)中，供銷社出資88家，其中參控股53家，全資35家。連鎖配送網(wǎng)絡(luò)向區(qū)域化發(fā)展，很多市級(jí)公司經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全市范圍，縣級(jí)企業(yè)的連鎖網(wǎng)絡(luò)也逐步擴(kuò)大到市級(jí)?？梢哉f(shuō)，供銷社日用品流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)打破了行政區(qū)劃，按市場(chǎng)規(guī)律整合資源，向區(qū)域化、多元化方向推進(jìn)。

從以上供銷社參與農(nóng)村商品流通的情況來(lái)看，一個(gè)突出的特點(diǎn)就是連鎖經(jīng)營(yíng)形式的快速發(fā)展。連鎖能否帶來(lái)流通的高效率和高收益，取決于是否能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送。而現(xiàn)代化的物流配送必須是在現(xiàn)代物流理念指導(dǎo)下建立的，以信息技術(shù)為支撐，以物流各項(xiàng)功能的綜合協(xié)調(diào)為特征的物流系統(tǒng)。如果以此為標(biāo)準(zhǔn)，河北省供銷社系統(tǒng)只能說(shuō)初步建立起了連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，卻遠(yuǎn)未建立起現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)。

從對(duì)全省25家供銷社全資和控股連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送中心情況的調(diào)查中得出：25家企業(yè)的36個(gè)配送中心輻射范圍偏小(平均76，2公里)，倉(cāng)庫(kù)數(shù)較少(66個(gè))，冷庫(kù)幾乎沒有。尤其在信息化管理上，只有14家(56％)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息化管理，還有11個(gè)配送中心并沒有實(shí)現(xiàn)信息化管理。

很顯然，供銷社若要通過發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的形式重新確立其在農(nóng)村商品流通中的主渠道地位，建立現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，我們也要看到，物流系統(tǒng)建設(shè)不可能一蹴而就，必須充分認(rèn)識(shí)其發(fā)展中的一些關(guān)鍵問題。

二、建立供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的關(guān)鍵問題

1、資源整合問題。與其他農(nóng)村商品流通主體相比，供銷社一個(gè)最大的特點(diǎn)就是擁有一個(gè)龐大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并且具有與之相配套的場(chǎng)地和設(shè)施等物質(zhì)資產(chǎn)。從理論上講，這些資源都可以成為供銷社構(gòu)建現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)。然而，在供銷社一波三折的發(fā)展過程中，其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)在一些地方破裂了，一些網(wǎng)點(diǎn)資源已經(jīng)異質(zhì)化，如何繼續(xù)為供銷社所用就被打上了問號(hào)。當(dāng)然，在新一輪的發(fā)展中，也有供銷社領(lǐng)辦建立的一些新的網(wǎng)點(diǎn)，如何將這些新舊資源整合起來(lái)，既發(fā)揮原有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，又突破其簡(jiǎn)單分散的分布狀態(tài)成為構(gòu)建現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的首要問題。就現(xiàn)有情況而言，供銷社資源整合面臨以下幾個(gè)難點(diǎn)：

一是如何利用既有資源。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，在廣大農(nóng)村留有許多倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛等物流資源以及購(gòu)銷網(wǎng)點(diǎn)資源。大家都認(rèn)為這些資源是不可多得的財(cái)富，但是究竟如何利用他們，怎樣將其融入現(xiàn)代化的流通體系當(dāng)中去卻是一個(gè)非常實(shí)際的問題。目前，供銷社所屬的倉(cāng)庫(kù)等物流資源可用性不平衡，或者設(shè)施陳舊，或者與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村流通需求層次不匹配，且基本處于各自為陣狀態(tài)，要將這些資源充分利用起來(lái)必須首先進(jìn)行科學(xué)地再評(píng)估。

二是舊有資源和新建資源如何銜接。在建設(shè)整個(gè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)過程中，必然要新建一些現(xiàn)代化的冷凍、保鮮倉(cāng)庫(kù)和區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。對(duì)舊有資源的整合、改造和升級(jí)要符合這些倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的需要。如何將新建網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)與既有資源有效銜接，成為在物流功能上既有層次又能互補(bǔ)的、適合農(nóng)村商品流通所需要的綜合系統(tǒng)，這是一個(gè)難題。

三是新建倉(cāng)庫(kù)、配送中心的選址問題。供銷社要建立具有現(xiàn)代化特征的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)，先要評(píng)估原有倉(cāng)庫(kù)的性質(zhì)和功能，在此基礎(chǔ)上再科學(xué)定位新建倉(cāng)庫(kù)的功能，以期有效承擔(dān)雙向物流的任務(wù)。所以，在新建倉(cāng)庫(kù)、配送中心選址時(shí)，如何利用科學(xué)準(zhǔn)則進(jìn)行選址，在什么區(qū)域建立、建設(shè)多少、擬輻射多大范圍必將成為建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的難點(diǎn)。

2、信息互聯(lián)問題。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速進(jìn)步是現(xiàn)代物流得以快速發(fā)展的重要原因。供銷社建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)必然要依托充分的信息互聯(lián)，從綜合供求信息的匯總到對(duì)具體物流活動(dòng)下達(dá)指令都要依托信息技術(shù)。目前，河北省供銷社的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)尚不能實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)，

因此各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、各類資源還不能說(shuō)已經(jīng)形成一個(gè)綜合系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為：農(nóng)村流通中的主體包括農(nóng)戶、中間商、供應(yīng)商和消費(fèi)者沒有被納入到一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)體系中來(lái)，一些主體在這個(gè)信息系統(tǒng)中，一些主體不在這個(gè)信息系統(tǒng)中，從而大部分時(shí)間，主體間的活動(dòng)是在信息不暢的前提下發(fā)生的。信息流不暢必然增加物流成本，從而導(dǎo)致整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)的低效率。在解決信息互聯(lián)問題上，主要存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在硬件方面。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)中，需要建立新型倉(cāng)庫(kù)和配送中心，還需要改造、利用既有倉(cāng)庫(kù)等資源，這些都要通過信息技術(shù)及其支撐設(shè)施來(lái)裝備；同時(shí)，要把農(nóng)戶納入到整個(gè)現(xiàn)代信息系統(tǒng)中來(lái)，也必須有相應(yīng)的信息終端設(shè)備。這是一項(xiàng)巨大的投入，那么誰(shuí)來(lái)投資，怎么進(jìn)行投資就成為了一個(gè)難點(diǎn)?，F(xiàn)實(shí)的情況是，供銷社長(zhǎng)期得不到涉農(nóng)政策的支持，銀行和信用社對(duì)供銷社在資金支持方面也不是很積極，這些都加重了建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)所需資金的負(fù)擔(dān)。

二是體現(xiàn)在軟件方面。建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)，需要一個(gè)高效的信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)涉及到整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)，面對(duì)的用戶素質(zhì)相差較大，如何設(shè)計(jì)才能讓這個(gè)系統(tǒng)既有效率，又能給不同層次的使用者留有簡(jiǎn)便快捷的接口是一個(gè)難點(diǎn)。特別是由于農(nóng)戶具有分散性特點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)對(duì)千家萬(wàn)戶的管理，真正將農(nóng)戶信息接入到信息系統(tǒng)中是一個(gè)難題。

3、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流標(biāo)準(zhǔn)化可以使整個(gè)物流系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)地發(fā)揮運(yùn)行機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。物流標(biāo)準(zhǔn)化還可以提高物流服務(wù)的質(zhì)量，降低物流成本，提高效益。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品而言，由于農(nóng)產(chǎn)品物流的非標(biāo)準(zhǔn)化，每年都會(huì)遭到很大的損失。解決標(biāo)準(zhǔn)化問題對(duì)建設(shè)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)具有重要的意義。但是，在推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐中存在以下難點(diǎn)：

一是體現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題上。目前，我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還不高，尤其是河北省的物流標(biāo)準(zhǔn)化水平還比較低?，F(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)推廣不足，現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體制落后，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后，貨物在運(yùn)送過程中基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范。這些是整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問題，而且我國(guó)物流企業(yè)眾多，規(guī)模不一，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)難點(diǎn)。

二是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化很難。農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的單戶生產(chǎn)規(guī)模小，分散化嚴(yán)重，而且產(chǎn)品特性不一樣。這樣，運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，對(duì)溫度和車輛配置要求都不盡相同。在建設(shè)供銷社現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)中，對(duì)配送中心的建設(shè)和倉(cāng)庫(kù)的改造升級(jí)，都要聯(lián)系所收購(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品特性。所以說(shuō)，農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)復(fù)雜的工程，而沒有農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)就難以實(shí)現(xiàn)最佳操作、降低損耗、提高效率。

4、人才缺乏問題?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)具有技術(shù)密集、知識(shí)密集的特征，這一點(diǎn)不同于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)。供銷社經(jīng)過多年的發(fā)展，有一大批了解農(nóng)村流通特征，懂管理、會(huì)營(yíng)銷的人才，但這些人才資源不能完全適應(yīng)信息化的要求，特別是了解現(xiàn)代物流原理，掌握現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)的人才嚴(yán)重不足，這必定會(huì)影響整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送系統(tǒng)建立和運(yùn)作效率。一是從總體上看，物流人才缺口比較大。由于不注重信息操作人員和維護(hù)人員的培養(yǎng)，河北在信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作方面，人才比較缺乏。另外，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，具有新型倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)的人員普遍缺乏，而熟悉農(nóng)村商品流通所具有的雙向性、復(fù)雜性，并能把握倉(cāng)儲(chǔ)配送技術(shù)層次的人才更加缺乏；二是涉農(nóng)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺奈π。岣吡私鉀Q人才資源問題的難度。

三、結(jié)論

篇4

關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)；資源配置；管理

一、倉(cāng)儲(chǔ)的基本概念

自人類社會(huì)存在商品的生產(chǎn)和交換開始，就出現(xiàn)了物品和商品的流通和交換，簡(jiǎn)單的物流產(chǎn)生，隨之應(yīng)運(yùn)而生的就是商品的存儲(chǔ)，而商品的存儲(chǔ)需要相應(yīng)的固定存放場(chǎng)所，因此，倉(cāng)庫(kù)也由此產(chǎn)生。倉(cāng)儲(chǔ)就是利用倉(cāng)庫(kù)及其設(shè)備進(jìn)行作業(yè)的一種工作環(huán)節(jié)，它作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)又是許多貨運(yùn)樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉(cāng)庫(kù)的資源、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的五個(gè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，即以合理的價(jià)格，在正確的地點(diǎn)（right location）和規(guī)定的時(shí)間（right time），以正確的條件（right condition），把正確的商品（right goods）送到顧客（right customer）手中，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。

二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀解析

目前，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是我國(guó)第三方物流行業(yè)最為重視的兩個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)調(diào)查，我國(guó)的工商企業(yè)今后所需的物流服務(wù)中，倉(cāng)儲(chǔ)保管仍是需求最多的服務(wù)之一。于是許多物流公司都在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上加大力度，致力于發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。但是，目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的情況是：行業(yè)建設(shè)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度相比，與社會(huì)需求相比，具有不小的距離，倉(cāng)庫(kù)發(fā)展明顯滯后，存在的問題也比較多。具體存在以下幾個(gè)問題：

（1）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布不合理，資源大量閑置。近年來(lái)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)得到了一定程度的發(fā)展，許多大型企業(yè)紛紛建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，形成了相應(yīng)的體系，企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)中的投資據(jù)逐年加大，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，超過半數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都擁有自己的倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我們也看到了一些問題，這其中比較重要的一個(gè)問題就是倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要集中在大型企業(yè)的手中，資源相對(duì)集中。而擁有倉(cāng)儲(chǔ)條件的企業(yè)由于倉(cāng)庫(kù)的過度建設(shè)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)規(guī)模過大，一部分庫(kù)房無(wú)商品存儲(chǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大量閑置，許多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫(kù)房均出租作它用。但這并不代表我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求。還有很大一部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)資源短缺、設(shè)備落后、機(jī)械化水平低，僅僅是簡(jiǎn)單的工人操作，經(jīng)常造成商品不合理的存儲(chǔ)導(dǎo)致商品變質(zhì)或損壞。

（2）庫(kù)存周期長(zhǎng)，物流成本居高不下。目前我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中，許多商品尤其是原材料存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)，有些原材料要在庫(kù)房停滯13個(gè)月甚至更長(zhǎng)的周期。原材料的大量積壓和長(zhǎng)時(shí)間要占用企業(yè)的設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)，導(dǎo)致企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不合理的過多應(yīng)用，同時(shí)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理人員、理貨人員、庫(kù)管人員等多方面的人力資源被大量浪費(fèi)，大大提高了庫(kù)存的物流成本，成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)獲利的一個(gè)阻礙。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)管理體制落后。我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，形成了以部門管理為主的管理模式。而各個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)部門相互之間缺乏練習(xí)與溝通，不能將所有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)合應(yīng)用，而是各自有自己的倉(cāng)儲(chǔ)體系，不與其他部門關(guān)聯(lián)。一些部門的倉(cāng)儲(chǔ)資源緊張，在無(wú)法滿足存儲(chǔ)的情況下會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建，而另一些部門倉(cāng)庫(kù)閑置，無(wú)商品存儲(chǔ)，。根據(jù)了解，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%。有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的還在繼續(xù)投資建新庫(kù)，重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)嚴(yán)重。

三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的整改建議

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)必然會(huì)著眼于供應(yīng)鏈管理，向滿足供應(yīng)鏈需求的方向發(fā)展。在供應(yīng)鏈構(gòu)筑過程中，必然對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)進(jìn)行重組，由此導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。那么，處于這種環(huán)境下的物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)如何制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略呢？以下幾點(diǎn)可供參考。

（1）物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)應(yīng)盡可能的滿足客戶的需要。倉(cāng)儲(chǔ)是服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)，最重要的工作就是滿足客戶需求，按照客戶的要求，運(yùn)用手中的資源合理配置生產(chǎn)設(shè)備，以吸引客戶將貨物存儲(chǔ)在本企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)或是利用本企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。因此，深入了解客戶的需求，以及這種需求所帶來(lái)的變化，及時(shí)捕捉客戶信息，并加以分析、合理運(yùn)用是非常重要的。

（2）改革管理體制，研究經(jīng)營(yíng)管理方法變化的新動(dòng)向。日本豐田公司在國(guó)外進(jìn)行調(diào)查時(shí)，在美國(guó)的超級(jí)市場(chǎng)上注意到，店員向貨架上補(bǔ)充的商品不是來(lái)自于商場(chǎng)的后倉(cāng)?；貒?guó)后，該企業(yè)消除了過去生產(chǎn)中中間倉(cāng)庫(kù)大量?jī)?chǔ)存半成品的現(xiàn)象，確立了“必要時(shí)提供必要零部件”的看板方式。這就是倉(cāng)儲(chǔ)方式采用“即時(shí)”（Just In Tiam）思想的先導(dǎo)。類似這些新的經(jīng)營(yíng)管理方法是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)該認(rèn)真研究和及時(shí)吸取，并且中卻運(yùn)用在本企業(yè)相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

在吸取先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)規(guī)范倉(cāng)儲(chǔ)管理，形成企業(yè)部門與部門之間的聯(lián)合，讓商品可以合理的存儲(chǔ)可調(diào)配，達(dá)到資源的最優(yōu)化應(yīng)用。

（3）掌握倉(cāng)儲(chǔ)外部環(huán)境的變化，合理規(guī)劃。交通線路的變化，土地價(jià)格的上漲，人們消費(fèi)熱點(diǎn)的遷移，生產(chǎn)力布局的改變等，都將引起倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)未來(lái)發(fā)展的變化。如，黑龍江省佳木斯市萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、沃爾瑪?shù)却笮蜕倘Φ慕ㄔO(shè)規(guī)劃將直接導(dǎo)致商圈附近的物流倉(cāng)儲(chǔ)需求量增大，帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)商圈內(nèi)的土地價(jià)格也將上漲，如在商圈內(nèi)部發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將加大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，因此可選擇抵達(dá)商圈交通便利但地價(jià)不高的其他地點(diǎn)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的規(guī)劃。

篇5

以嶺藥業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)主要由庫(kù)區(qū)分布、貨架管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備管理、入庫(kù)和出庫(kù)等倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的基本流程構(gòu)成。

1.1庫(kù)區(qū)分布與貨架、設(shè)備管理

庫(kù)區(qū)及貨架的設(shè)計(jì)要充分考慮庫(kù)存、資金、消防等因素的影響。倉(cāng)庫(kù)貨架選擇單元貨格式貨架，每個(gè)貨格長(zhǎng)1.3m，深0.8m，高1.2m。倉(cāng)庫(kù)貨架的規(guī)劃為16排，22列，11層，這樣規(guī)劃的貨位總數(shù)可達(dá)到3872個(gè)。倉(cāng)庫(kù)貨品通過堆垛機(jī)實(shí)現(xiàn)上下架作業(yè)。堆垛機(jī)往復(fù)穿梭于倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)巷道，不僅可以進(jìn)行垂直升降作業(yè)，而且還可以進(jìn)行水平方向上的貨叉伸縮作業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貨品移動(dòng)的三維化管理。在水平穿梭過程中，堆垛機(jī)作業(yè)速度分為三個(gè)等級(jí)：30m/min、50m/min、70m/min，垂直升降作業(yè)速度分為兩個(gè)等級(jí)：25m/min、50m/min。貨叉伸縮作業(yè)速度為25m/min。堆垛機(jī)在進(jìn)行電力拖動(dòng)時(shí)速度通過變頻電壓調(diào)節(jié)，并采用PLC控制系統(tǒng)，進(jìn)行地址自動(dòng)確認(rèn)、貨品虛實(shí)檢測(cè)、傳遞信息至主控計(jì)算機(jī)等操作。

1.2以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的基本流程

以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的基本流程可以概括如下：驗(yàn)收入庫(kù)流程、銷售發(fā)貨出庫(kù)流程、銷售退貨驗(yàn)收入庫(kù)流程、移庫(kù)補(bǔ)貨流程。

2以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理存在的問題

（1）倉(cāng)庫(kù)整體布局與規(guī)劃不合理。

以嶺藥業(yè)在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)空間確定時(shí)，對(duì)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流工作的運(yùn)作流程的整體性欠考慮。首先，以嶺藥業(yè)生產(chǎn)的藥品種類多且雜，由于許多品種的貨品零散存放，嚴(yán)重影響了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)空間的利用情況，而且不利于企業(yè)對(duì)藥品的管理，同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)分區(qū)的劃分也很不明朗，藥品堆垛混亂，設(shè)備的行走時(shí)間與路程沒有進(jìn)行很好的規(guī)劃，這也很大程度上影響了企業(yè)的出入庫(kù)物流運(yùn)作管理；再則，由于各種藥品的銷售周期不同，導(dǎo)致托盤上藥品的堆積參差不齊，很大程度上降低了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)空間利用；還有就是考慮到藥品這種貨品的特殊性，其儲(chǔ)存管理的要求也非常嚴(yán)格，但是以嶺藥業(yè)對(duì)各類藥品的存儲(chǔ)設(shè)計(jì)的科學(xué)性還有待進(jìn)一步提高，進(jìn)而避免不必要的錯(cuò)誤或事故發(fā)生。

（2）庫(kù)存量控制不夠合理。

以嶺藥業(yè)藥品的庫(kù)存周期通常情況下為0.5~3個(gè)月，普遍偏長(zhǎng)，這也很大程度上導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的高居不下。對(duì)于季節(jié)性較強(qiáng)的藥品的管理也缺乏彈性，當(dāng)供過于求時(shí)，倉(cāng)庫(kù)中大量藥品積壓，不僅浪費(fèi)了大量的資金和人力，更關(guān)鍵的是占據(jù)了大量的倉(cāng)儲(chǔ)空間；當(dāng)供不應(yīng)求時(shí)，倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)重缺貨，嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作，不僅影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是有損企業(yè)的信譽(yù)。對(duì)退回藥品的處理不當(dāng)，也很大程度上影響了企業(yè)的庫(kù)存和資金管理。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備資源利用率偏低。

倉(cāng)庫(kù)設(shè)備購(gòu)買時(shí)缺乏計(jì)劃性，造成倉(cāng)庫(kù)中大量設(shè)備閑置，還有許多設(shè)備重疊配置，造成了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用率約為80%，其設(shè)備管理還有待進(jìn)一步提高。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)效率偏低。

由于以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流工作人員長(zhǎng)期受到傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流理念的影響，很難在短時(shí)間內(nèi)完全接受新的作業(yè)方式，業(yè)務(wù)流和信息流的管理很大程度上還是依賴人工操作。由于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的信息化受阻，也間接導(dǎo)致整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享難以實(shí)現(xiàn)，造成大量的企業(yè)信息資源浪費(fèi)，影響倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

（5）作業(yè)績(jī)效偏低，耗時(shí)嚴(yán)重。

以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)人員流動(dòng)性較大，新員工對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的管理需要一個(gè)熟悉的過渡過程，這必然會(huì)影響到企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的效率。同時(shí)由于企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理人員普遍文化偏低，工作積極性差，也沒有嚴(yán)格的時(shí)間觀念，導(dǎo)致企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理過程中大量的時(shí)間浪費(fèi)。

3以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的優(yōu)化

以嶺藥業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，逐步建立了自己的專業(yè)化銷售團(tuán)隊(duì)，同時(shí)企業(yè)也有自己完整的物流配送體系，與同類企業(yè)相比，有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但是與國(guó)內(nèi)外一流的醫(yī)藥企業(yè)相比，企業(yè)在觀念、管理、設(shè)備、服務(wù)等方面都還有很多需要改進(jìn)的地方。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下，企業(yè)如果固守自封，停止不前，那么很快就會(huì)失去自己的優(yōu)勢(shì)。因此，以嶺藥業(yè)應(yīng)更多地關(guān)注市場(chǎng)形勢(shì)，不斷優(yōu)化企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理，進(jìn)而適應(yīng)醫(yī)藥市場(chǎng)的發(fā)展。

3.1倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局優(yōu)化

3.1.1優(yōu)化思路。

以嶺藥業(yè)倉(cāng)庫(kù)根據(jù)實(shí)際情況劃分為了4個(gè)重要區(qū)域，分別為儲(chǔ)存區(qū)、驗(yàn)收分發(fā)作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)和辦公區(qū)。而每個(gè)區(qū)域和貨架之間又都設(shè)有工作主通道和安全通道。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)將對(duì)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作績(jī)效、經(jīng)濟(jì)效益及成本控制有著重要的影響。

(1)安全通道的設(shè)計(jì)。

安全通道是為了保障倉(cāng)庫(kù)工作人員在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)能夠有充足的時(shí)間進(jìn)行撤離。其設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先，安全通道必須是要與安全出口相連的；其次，通道寬度不能小于0.8m;第三，倉(cāng)庫(kù)中任何人可至的位置到安全出口的距離也必須小于50m死胡同的情況下不得小于25m若貨品易燃，則不得小于lOm;第四，安全通道應(yīng)有顯眼的栺示牌；最后，安全通道內(nèi)禁止放置任何物品。

(2)主通道的設(shè)計(jì)。

主通道是為了倉(cāng)庫(kù)貨品的裝卸與分揀作業(yè)而預(yù)留的空間。主通道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)倉(cāng)庫(kù)中許多實(shí)際因素進(jìn)行充分考慮，比如庫(kù)區(qū)面積、機(jī)械運(yùn)作路線、車流量等。主通道一般設(shè)計(jì)為雙向車道，寬度不低于9m在進(jìn)行庫(kù)區(qū)車流向設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)，通常情況下設(shè)計(jì)為單向環(huán)形路線。

(3)提升倉(cāng)庫(kù)空間的利用率。

為了提升倉(cāng)庫(kù)空間利用率，可以從多個(gè)方面入手。首先，可以通過選擇高層貨架等設(shè)備，提升存儲(chǔ)的高度；其次，可以通過降低巷道通道寬度，選擇軌道式裝卸車輛，進(jìn)而縮短通道寬度，增加貨品倉(cāng)儲(chǔ)的有效利用的空間，最后，可以通過恰當(dāng)選擇貨架來(lái)降低倉(cāng)庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量，進(jìn)而增加倉(cāng)庫(kù)有效倉(cāng)儲(chǔ)面積，比如選擇可拆卸式貨架、貫通式貨架等。

3.1.2優(yōu)化方案。

通常情況下，企業(yè)會(huì)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的建筑結(jié)構(gòu)、面積以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等因素，并結(jié)合所存儲(chǔ)貨品的特點(diǎn)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)區(qū)域進(jìn)行劃分。一般會(huì)將一個(gè)倉(cāng)庫(kù)分為若干貨區(qū)，每個(gè)貨區(qū)又可細(xì)分為若干貨位，每個(gè)貨位又根據(jù)貨品的種類、存儲(chǔ)條件等都有著固定的貨品存儲(chǔ)。以嶺藥業(yè)根據(jù)生產(chǎn)貨品的特點(diǎn)，為了便于企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)貨品物流的管理，具體設(shè)計(jì)了倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局優(yōu)化方案。同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局設(shè)計(jì)時(shí)，還需要充分考慮實(shí)際情況，進(jìn)而對(duì)作業(yè)區(qū)、辦公區(qū)及通道等進(jìn)行合理的規(guī)劃，做到布局科學(xué)緊湊，保障倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的安全性與高效性。

3.2倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的優(yōu)化選擇

3.2.1貨架設(shè)備選擇。

貨架是用來(lái)存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)貨品的設(shè)備，它在倉(cāng)儲(chǔ)物流中的作用不可或缺。隨著現(xiàn)代化工業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，社會(huì)物流量迅猛增加，要想實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流的現(xiàn)代化管理，對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨架提出了更高的要求，不僅要求其數(shù)量夠多，更要求倉(cāng)庫(kù)貨架得具有多功能性，并能滿足自動(dòng)化要求?？紤]到醫(yī)藥領(lǐng)域貨品的種類較多，拆零量大，而且出庫(kù)屬性變化快等因素，建議選擇隔板式貨架；如果選擇閣樓式貨架，還能夠盡可能多地節(jié)省占地面積。

3.2.2裝卸搬運(yùn)設(shè)備選擇。

叉車是醫(yī)藥企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)過程中主要的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，它主要用于倉(cāng)儲(chǔ)貨品的堆放、搬運(yùn)和裝卸?？紤]到醫(yī)藥貨品物流的特點(diǎn)和環(huán)保問題，建議選擇進(jìn)口或合資的叉車，用電瓶叉車代替燃油叉車。

3.3以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)

3.3.1流程環(huán)節(jié)優(yōu)化升級(jí)。

作為企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理理念的載體，倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)通過升級(jí)其倉(cāng)儲(chǔ)管理的流程環(huán)節(jié)，可以使倉(cāng)儲(chǔ)物流管理更高效，更加具有條理性，能夠有效提升企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率。

3.3.2倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的優(yōu)化。

倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)簡(jiǎn)稱WMS是一種通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)運(yùn)作的實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，它可以管理從進(jìn)貨到發(fā)貨所有站臺(tái)的功能板塊。以嶺藥業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中應(yīng)用WMS主要是按照一定的業(yè)務(wù)運(yùn)算法則，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源、倉(cāng)儲(chǔ)信息、貨存及銷售運(yùn)作的管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的精確化與高效化。

3.4完善企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的人才培訓(xùn)機(jī)制

以嶺藥業(yè)要強(qiáng)化人才培養(yǎng)管理工作，積極引進(jìn)高校物流人才，加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)員工的培訓(xùn)。對(duì)于裝卸貨、報(bào)關(guān)員、發(fā)貨員、復(fù)核員等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)人員應(yīng)實(shí)行定期的GSP抽查管理；而對(duì)于一線的倉(cāng)儲(chǔ)員工，應(yīng)該在每天抽出20分鐘進(jìn)行崗位培訓(xùn)，把培訓(xùn)工作落實(shí)到位，實(shí)現(xiàn)制度化管理。企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變員工培養(yǎng)理念，逐漸從經(jīng)驗(yàn)型管理向科學(xué)化管理轉(zhuǎn)變，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流管理運(yùn)作效率的最大化。

4結(jié)束語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞 ：物流 倉(cāng)儲(chǔ) 自動(dòng)化高層倉(cāng)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)管理

自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉(cāng)儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。

倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展過程

人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)的匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫(kù)存量，計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。 “自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)。現(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成的立體倉(cāng)庫(kù)有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有50多座，其中高度在12米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)有8座，這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國(guó)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)

采用自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，充分利用空間 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的一個(gè)重要組成部分，采用多層存放貨物的高架倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，高度可以達(dá)到30米以上，根據(jù)需要可以設(shè)置不同的高架類型：高層（大于12米）、中層（5-12米）、低層（5米以下）。這與平庫(kù)相比可以節(jié)約將近70%的占地面積。

實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，從而提高倉(cāng)庫(kù)的管理水平 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)由貨架、堆垛機(jī)、出入庫(kù)輸送機(jī)、自動(dòng)控制系統(tǒng)與管理信息系統(tǒng)等構(gòu)成，能按照指令自動(dòng)完成貨物的存取作業(yè)， 并對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物進(jìn)行自動(dòng)化管理，使物料搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)更加合理。由于采用貨架儲(chǔ)存，并結(jié)合計(jì)算機(jī)管理，可以容易地實(shí)現(xiàn)先入先出、發(fā)陳儲(chǔ)新的出入庫(kù)原則防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

降低對(duì)人工需求的依賴，特別是降低特殊倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中的人力資源成本 由于采用了自動(dòng)化技術(shù)后，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)能適應(yīng)黑暗、有毒、低溫等特殊場(chǎng)合的需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)固有的劣勢(shì)

投資較大，建設(shè)周期長(zhǎng) 自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的主體是由自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)組成的。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的基本組成部分包括：建筑物、貨架、理貨區(qū)、管理區(qū)、堆垛機(jī)械、配套機(jī)械、相關(guān)的管理系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。這些硬件和軟件需要很高的資金投入和安裝建設(shè)費(fèi)用。對(duì)于自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目要進(jìn)行評(píng)估和設(shè)計(jì)，包括必要性評(píng)估、技術(shù)評(píng)估、系統(tǒng)開發(fā)、敏感度的分析。這就要求對(duì)過去和未來(lái)3-5年中倉(cāng)庫(kù)的吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)容量、訂單貨物的類別等要素分析，還要對(duì)設(shè)備進(jìn)行性能評(píng)估和選擇，這些都需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期和很大的人力、物力、時(shí)間投入。

物資吞吐量和種類固定，缺乏彈性 當(dāng)一個(gè)自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)按照計(jì)劃建設(shè)完成之后，倉(cāng)庫(kù)的類型、物資的吞吐量和倉(cāng)庫(kù)的容量就固定了下來(lái)，這時(shí)如果外部的因素發(fā)生了突然的變化，倉(cāng)庫(kù)對(duì)其變化不具有較強(qiáng)的適應(yīng)和變化能力，也就是缺乏彈性。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的優(yōu)化策略

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出，使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。追究其原因主要是以下的幾個(gè)方面：

沒有做好倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和規(guī)劃的充分調(diào)查分析工作 這就使得自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)前的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，存在著重大的決策問題。為了自動(dòng)化而自動(dòng)化，沒有對(duì)其必要性進(jìn)行研究和分析，在建設(shè)完成之后才發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的利用中對(duì)于自動(dòng)化的要求很低，利用率很小。

對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的思想認(rèn)識(shí)不足 由于認(rèn)識(shí)不足，對(duì)配備的裝備不愿使用，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對(duì)新型的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)信心不足，并沒有把自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)放在一個(gè)重要的地位上，從而在思想上放棄了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的研究和使用。

由于外部因素和形勢(shì)的變化 收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備和管理系統(tǒng)沒有跟著變化和升級(jí)，久而久之就失去了原有的市場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)處于一種閑置狀態(tài)。

人員素質(zhì)跟不上 不注重機(jī)械操作人員和維修人員的培訓(xùn)，操作維修人員缺乏，使現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫(kù)房設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮后續(xù)的維護(hù)和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動(dòng)化水平的提高。安裝后，部分系統(tǒng)失靈損壞，配件和售后服務(wù)跟不上，維修十分困難。

積極應(yīng)對(duì)的措施

由于以上出現(xiàn)的問題直接造成了自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用頻度低和大量資源的閑置，因此應(yīng)采取積極的應(yīng)對(duì)措施以改變現(xiàn)有的狀況。

盤活資產(chǎn)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備 開發(fā)閑置資源，盤活資產(chǎn)存量，提高設(shè)備利用率，是物流業(yè)在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制過程中提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要措施。把閑置的資源充分置于開放的市場(chǎng)中，打破行業(yè)與行政區(qū)域界限，讓市場(chǎng)對(duì)資源進(jìn)行有效合理的配置。出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)專業(yè)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)閑置設(shè)備，擴(kuò)展設(shè)備信息交流渠道，增強(qiáng)信息服務(wù)手段。通過正常渠道有償轉(zhuǎn)讓、變賣、租賃、換用閑置設(shè)備。

盡可能實(shí)現(xiàn)資源共享，防止資源的不必要浪費(fèi) 研究與推廣現(xiàn)代物流管理與運(yùn)作方式，讓生產(chǎn)過程與自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)結(jié)合，提高企業(yè)內(nèi)部物流的速度。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化和組織網(wǎng)絡(luò)化，充分利用外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的資源，真正實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與廠商、批發(fā)商、零售商共同建設(shè)和使用自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，成為存貨商、配送商、運(yùn)輸商、中轉(zhuǎn)商、流通加工基地及其自有物流基地的后援。為社會(huì)提供第三方物流服務(wù)，形成一個(gè)完整的物流配送體系。在最短時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國(guó)際)的物流任務(wù)，并使物流成本合理，盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開放各自的物流資源，提高市場(chǎng)占有率。

全面提高員工素質(zhì)，完善自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的管理機(jī)制 物流設(shè)備要實(shí)現(xiàn)高效能利用，需要有相適應(yīng)的物流環(huán)境和科學(xué)管理，這些都要求有高素質(zhì)的人才。在目前缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，可采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法，去發(fā)達(dá)國(guó)家考察學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗(yàn)、傳授知識(shí)、辦學(xué)習(xí)班等，或在技術(shù)院校招聘物流專業(yè)技術(shù)型人才，盡快解決操作人員和維修人員缺乏的局面。做好消化吸收工作，使其盡快國(guó)產(chǎn)化，以適應(yīng)市場(chǎng)需要。

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)是物資流通中的關(guān)鍵單元，擔(dān)負(fù)著重要的作用，在發(fā)達(dá)國(guó)家“建庫(kù)就建自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)”已成為必然。我國(guó)經(jīng)濟(jì)已逐漸融入世界經(jīng)濟(jì)，成為全球的加工基地。但目前，我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)總體狀況是供過于求，且普遍利潤(rùn)較低。自動(dòng)化立體庫(kù)是加工企業(yè)所需的二線或三線裝備，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其中蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。隨著加工企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和投資者信心的增強(qiáng)，自動(dòng)化立體庫(kù)必將得到廣泛使用。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing Systems）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing Systems）和工廠自動(dòng)化(Factory Automation)對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。

射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集越來(lái)越多的應(yīng)用于倉(cāng)庫(kù)堆垛機(jī)、自動(dòng)導(dǎo)引車和傳送帶等運(yùn)輸設(shè)備上，移動(dòng)式機(jī)器人也作為柔性物流工具在柔性生產(chǎn)中、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品發(fā)送中日益發(fā)揮重要作用。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)柔性化，采用靈活的傳輸設(shè)備和物流線路是實(shí)現(xiàn)物流和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的趨勢(shì)。

人工智能技術(shù)的發(fā)展必將推動(dòng)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)向更高階段即智能自動(dòng)化方向發(fā)展，在智能自動(dòng)化物流階段，生產(chǎn)計(jì)劃作出后，自動(dòng)生成物料和人力需求，查看存貨單和購(gòu)貨單，規(guī)劃并完成物流。如果物料不夠，無(wú)法滿足生產(chǎn)要求，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦修改計(jì)劃以便生產(chǎn)出等值產(chǎn)品。這種系統(tǒng)是將人工智能集成到物流系統(tǒng)中。

目前，智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的基本原理已經(jīng)在一些實(shí)際的物流系統(tǒng)中逐步得到實(shí)現(xiàn)。可以預(yù)見，21世紀(jì)智能倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)將具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

【關(guān)鍵詞】倉(cāng)儲(chǔ)；儲(chǔ)位管理；經(jīng)濟(jì)效益

一、概述

倉(cāng)儲(chǔ)是物流中的重要環(huán)節(jié)，直接反應(yīng)論文物資在流通前及流通中的狀況，是企業(yè)判斷生產(chǎn)銷售情況的依據(jù)。在進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理整個(gè)的操作過程中，倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息反饋直接會(huì)影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因此，一個(gè)企業(yè)能否做好倉(cāng)儲(chǔ)管理工作可以說(shuō)間接的關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)命脈。

因此，倉(cāng)儲(chǔ)管理的意義正在與以下幾個(gè)方面：（1）倉(cāng)儲(chǔ)管理是實(shí)現(xiàn)社會(huì)在生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件。（2）保持物資資源有使用價(jià)值的重要手段。（3）是提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。（4）是物資供銷管理工作的重要組成部分。

二、公司管理制度現(xiàn)狀及問題分析

（一）倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀

從成本考慮，場(chǎng)地一般不大，而貨物有又相對(duì)較多，所以難免就造成了整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)堆放環(huán)節(jié)很混亂，難以控制；而倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部管理操作還停留在落后的人工操作階段，效率相當(dāng)?shù)拖拢⑶胰菀壮鲥e(cuò)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)落后；由于對(duì)人員培訓(xùn)不夠重視，公司操作人才缺乏，不管是操作人才還是管理人才。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)方面存在的問題

（1）倉(cāng)儲(chǔ)面積狹小；（2）庫(kù)房規(guī)劃不合理；（3）人工作業(yè)效率低下；（4）客戶滿意度不高；（5）出入庫(kù)存在的問題。

（三）儲(chǔ)位管理原流程

倉(cāng)儲(chǔ)管理流程：（1）進(jìn)貨：由倉(cāng)庫(kù)的搬運(yùn)人員從公司的安裝車間將安裝完的產(chǎn)品按規(guī)定放在托盤上，完成堆垛。（2）揀貨：由倉(cāng)管員將型號(hào)數(shù)量點(diǎn)清楚后，搬運(yùn)人員再將產(chǎn)品放入規(guī)定的地方，倉(cāng)庫(kù)包裝人員按銷售部給的客戶訂單從半成品倉(cāng)庫(kù)中提貨并包裝好。（3）出貨：包裝組人員將包裝好的產(chǎn)品搬運(yùn)到成品倉(cāng)庫(kù)中，按倉(cāng)庫(kù)主管指定的地方堆放。（4）配送裝車：配送車輛到后，由倉(cāng)管員負(fù)責(zé)點(diǎn)清發(fā)貨數(shù)量，并開出庫(kù)單方可出庫(kù)。（5）退貨整理：對(duì)于退回來(lái)的貨品，先堆放于退貨品庫(kù)，由倉(cāng)管員點(diǎn)數(shù)，并開退貨單。

倉(cāng)儲(chǔ)操作流程：（1）客戶提貨人員；（2）臺(tái)賬操作員；（3）辦理存儲(chǔ)手續(xù)起單或辦理出庫(kù)手續(xù)起單；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理員在庫(kù)管理；（5）貨物入庫(kù)或貨物出庫(kù)。

由于該公司的儲(chǔ)位管理模式比較粗略，因此，整體的效率較低。在倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，倉(cāng)庫(kù)職能已由原來(lái)的重視保管轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暢鰩?kù)。因此，進(jìn)貨、配貨、出貨的儲(chǔ)位管理環(huán)節(jié)就顯得十分關(guān)鍵，對(duì)倉(cāng)庫(kù)中貨品的流動(dòng)性控制要求也很高。由于該公司客戶所需產(chǎn)品品種繁多，都需備庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)管理必須滿足高周轉(zhuǎn)率要求。在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)中，配貨環(huán)節(jié)占時(shí)間比例最大。因此，提高配貨效率至關(guān)重要。

（四）庫(kù)存控制不合理

現(xiàn)階段，困擾絕大多企業(yè)的問題是居高不下的庫(kù)存。該公司庫(kù)房面積不大，但積壓已久的產(chǎn)品一直堆放在那里沒有人去處理，這樣新的產(chǎn)品就沒有地方放，導(dǎo)致一些舊產(chǎn)品需要重新加工，有的甚至報(bào)廢。整個(gè)企業(yè)庫(kù)存居高不下，殘次品增多。

三、公司倉(cāng)儲(chǔ)管理改進(jìn)措施

（一）倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)作業(yè)流程優(yōu)化

倉(cāng)儲(chǔ)流程是否合理直接關(guān)系著生產(chǎn)車間的生產(chǎn)效率，原先倉(cāng)儲(chǔ)流程在出入庫(kù)操作上存在：過程太簡(jiǎn)單、內(nèi)容不詳細(xì)、分工不合理等問題?，F(xiàn)在結(jié)合公司實(shí)際情況對(duì)目前倉(cāng)儲(chǔ)中存在的不合理進(jìn)行了如下改進(jìn)：（1）倉(cāng)庫(kù)管理員中增加裝卸（工人、手叉車）。（2）貨物出入庫(kù)增加倉(cāng)庫(kù)員注明裝卸作業(yè)量、車牌號(hào)及其它所需事項(xiàng)，倉(cāng)庫(kù)管理員簽單放行。（3）額外增加：臺(tái)賬操作員整理每天的作業(yè)；統(tǒng)計(jì)裝卸工作量費(fèi)用；繪制日、周、月報(bào)表；月底匯總盤存；月底交財(cái)務(wù)部門審核；每天的作業(yè)單據(jù)、第三聯(lián)交臺(tái)賬操作。（4）倉(cāng)庫(kù)保管員按保管條件要求分類存放檢查、清點(diǎn)。

（二）合理布局倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，完善倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備

倉(cāng)庫(kù)作為整個(gè)生產(chǎn)及流通過程中重要的交通樞紐，經(jīng)常會(huì)在倉(cāng)庫(kù)中搬移物品及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，所以如何對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨品及設(shè)施設(shè)備的擺放也提出了具體的要求。合理的倉(cāng)庫(kù)布局能加快物品周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高效率。

（三）建立有效的庫(kù)存控制模型

在保證企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)需求的前提下，使庫(kù)存量經(jīng)常保持在合理的水平上；掌握庫(kù)存量動(dòng)態(tài)。通過信息系統(tǒng)的管控，達(dá)到反饋準(zhǔn)確及時(shí)的目的。保障企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的開展。按庫(kù)存管理的目的分類又可分為經(jīng)濟(jì)型和安全型兩類。經(jīng)濟(jì)性的主要目的則是保障正常的供應(yīng)，不惜加大安全庫(kù)存量和安全儲(chǔ)備期，使缺貨的可能性降到最小限度。庫(kù)存管理的模型雖然很多，但綜合考慮各個(gè)相互矛盾的因素求得較好的經(jīng)濟(jì)效果真實(shí)庫(kù)存管理的共同原則。

（四）指定統(tǒng)一的貨品編碼

貨物一經(jīng)編碼后，并放上對(duì)應(yīng)的物料卡，貨物記錄正確而迅速，貨物儲(chǔ)存井然有序，可以減少貨物型號(hào)弄錯(cuò)事件的發(fā)生。對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理人員查找及盤存都十分方便，盡可能保證手工帳和系統(tǒng)輸入的賬相同。

（五）有效的人工管理

倉(cāng)庫(kù)管理中另外一個(gè)重要因素就是人。企業(yè)招聘物流倉(cāng)庫(kù)崗位都會(huì)有一條特殊要求：吃苦耐勞，責(zé)任心強(qiáng)。做一個(gè)合格的倉(cāng)管員并不是一件容易的事，倉(cāng)庫(kù)的工作量不固定且枯燥。所以心態(tài)最重要，剛剛畢業(yè)的學(xué)生難免眼高手低，不滿足于自己的工作及薪資，工作沒有效率，消極怠工?，F(xiàn)在的倉(cāng)管員隊(duì)伍比較年輕，學(xué)歷也不是很高，最重要的是培養(yǎng)他們的責(zé)任感。

此外，要轉(zhuǎn)變員工的觀念，要讓每個(gè)員工有職業(yè)感，掌握職業(yè)規(guī)則及技能。比如要求員工掌握一些最基本的就近原則、5S原則、物流標(biāo)準(zhǔn)化原則，以及牢記物流成本重要性

四、公司倉(cāng)儲(chǔ)管理改進(jìn)績(jī)效評(píng)價(jià)

（一）倉(cāng)儲(chǔ)管理績(jī)效評(píng)價(jià)的意義在于

1. 對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本

倉(cāng)庫(kù)管理者可以利用生產(chǎn)績(jī)效考核指標(biāo)對(duì)內(nèi)考核倉(cāng)庫(kù)各環(huán)節(jié)的計(jì)劃執(zhí)行情況，糾正運(yùn)作過程中出現(xiàn)的偏差。

具體表現(xiàn)如下：有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平；有利于落實(shí)崗位責(zé)任制；有利于倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造；有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。

2. 進(jìn)行市場(chǎng)開發(fā)，接受客戶評(píng)價(jià)

具體表現(xiàn)如下：有利于說(shuō)服客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率；有利于穩(wěn)定客戶關(guān)系，提升客戶滿意度。

（二）同星公司績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1. 資源利用程度方面的指標(biāo)

倉(cāng)庫(kù)面積利用率：倉(cāng)庫(kù)面積利用率=倉(cāng)庫(kù)可利用面積/倉(cāng)庫(kù)建筑面積*100%

倉(cāng)容利用率：倉(cāng)容利用率=存儲(chǔ)貨品實(shí)際占用空間/整個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際可用空間*100%

設(shè)備完好率：設(shè)備完好率=期內(nèi)完好設(shè)備臺(tái)時(shí)數(shù)/同期設(shè)備臺(tái)時(shí)數(shù)*100%

設(shè)備利用率：設(shè)備利用率=設(shè)備實(shí)際使用臺(tái)時(shí)數(shù)/制度臺(tái)時(shí)數(shù)*100%

資金利潤(rùn)率：資金利潤(rùn)率=利潤(rùn)總額/（固定資產(chǎn)平均占用額+流動(dòng)資金平均占用額）*100%

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=倉(cāng)庫(kù)全年吞吐量/年平均員工人數(shù)*100%

2. 績(jī)效考核服務(wù)水平與能力指標(biāo)

考核指標(biāo)如下：（1）服務(wù)水平占45%：客戶滿意度、缺貨率、準(zhǔn)時(shí)交貨率各占15%；（2）能力與質(zhì)量占50%：貨品缺損率占10%、賬貨相符率、平均儲(chǔ)存費(fèi)用、差錯(cuò)率各占15%。

（三）同星公司績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

倉(cāng)儲(chǔ)管理績(jī)效評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)有以下四種：

計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)：以本公司事先制定的計(jì)劃為標(biāo)準(zhǔn)。

歷史標(biāo)準(zhǔn)：以本公司歷史倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效狀況作為評(píng)價(jià)當(dāng)期倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)。

客觀標(biāo)準(zhǔn)：以行業(yè)平均水平或行業(yè)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)績(jī)效數(shù)據(jù)作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

客戶標(biāo)準(zhǔn)：以客戶對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的滿意度作為評(píng)判倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)。

五、結(jié)語(yǔ)

本文以同星公司倉(cāng)儲(chǔ)管理為對(duì)象，對(duì)公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理制度以及庫(kù)存方面存在的問題進(jìn)行了分析和研究，然后根據(jù)這些問題結(jié)合公司實(shí)際情況做了優(yōu)化和改進(jìn)，使倉(cāng)儲(chǔ)管理制度更加完善和合理，優(yōu)化出入庫(kù)作業(yè)流程，提高人員素質(zhì)，合理規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，完善倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備，建立有效的庫(kù)存控制模型，全面推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流會(huì)越來(lái)越受到重視，只有提高物流效率，才能在現(xiàn)代生產(chǎn)流通中占據(jù)主動(dòng)，而倉(cāng)儲(chǔ)作為物流中的重要環(huán)節(jié)，前途一片光明，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。但是目前倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)存在流程不合理、儲(chǔ)位安排不當(dāng)、設(shè)備利用率不高、人員分配不當(dāng)?shù)戎T多問題。因此應(yīng)不斷地在管理理念現(xiàn)代物流管理信息技術(shù)、人員素質(zhì)、服務(wù)領(lǐng)域的延伸上多下功夫，不斷優(yōu)化配置倉(cāng)儲(chǔ)資源。

參考文獻(xiàn)

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[3] 劉華主編.現(xiàn)代物流管理與實(shí)務(wù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.

篇8

【關(guān)鍵詞】倉(cāng)儲(chǔ)管理 現(xiàn)狀 發(fā)展

一、倉(cāng)儲(chǔ)管理的地位和作用

（一）什么是倉(cāng)儲(chǔ)管理。

倉(cāng)儲(chǔ)管理就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理包括倉(cāng)儲(chǔ)資源的獲得、倉(cāng)儲(chǔ)商務(wù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)流程管理、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關(guān)的操作。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的重要地位和作用。

1.倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中的地位和作用。

從某種意義上講，倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離實(shí)際的最終需求，從而帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。解決這個(gè)問題的思路，從研究合理的安全庫(kù)存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實(shí)行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)的JIT配送，實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量和周期的目的。在這個(gè)過程中，盡管倉(cāng)庫(kù)越來(lái)越集中，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋的服務(wù)范圍越來(lái)越大，倉(cāng)庫(kù)吞吐的物品越來(lái)越多，操作越來(lái)越復(fù)雜，但是倉(cāng)儲(chǔ)的周期越來(lái)越短，成本不斷遞減的趨勢(shì)一直沒有改變。從發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫(kù)存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。

2.倉(cāng)儲(chǔ)管理在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

倉(cāng)儲(chǔ)及其管理對(duì)于物流系統(tǒng)的重要意義，我們還可以從供應(yīng)鏈的角度來(lái)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)。從供應(yīng)鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的“供給”和“需求”組成，當(dāng)供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個(gè)過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時(shí)消費(fèi)或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，就需要建立產(chǎn)品的儲(chǔ)備，并進(jìn)行有效地管理，將不能即時(shí)消費(fèi)的產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)以備滿足后來(lái)的需求。供給和需求之間既存在實(shí)物的“流動(dòng)”，同時(shí)也存在實(shí)物的“靜止”，靜止?fàn)顟B(tài)既是將實(shí)物進(jìn)行儲(chǔ)存（包括倉(cāng)儲(chǔ)），處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個(gè)動(dòng)態(tài)的過程。

（1）倉(cāng)儲(chǔ)能對(duì)貨物進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保證作用

在貨物倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)?zāi)軌蛴行У姆乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場(chǎng)，這樣既保護(hù)了消費(fèi)者權(quán)益，也在一定程度上保護(hù)了生產(chǎn)廠家的信譽(yù)。通過倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量，主要要進(jìn)行兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫(kù)時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，看貨物是否符合倉(cāng)儲(chǔ)要求，嚴(yán)禁不合格產(chǎn)品混入庫(kù)場(chǎng)；二是在貨物的儲(chǔ)存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學(xué)變化，盡量減少庫(kù)存貨物的損失。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)能夠?yàn)樨浳镞M(jìn)入市場(chǎng)作好準(zhǔn)備

貨物作為商品要順利進(jìn)入市場(chǎng)滿足購(gòu)買者需要，必須在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前就做好準(zhǔn)備。倉(cāng)儲(chǔ)能夠在貨物進(jìn)入市場(chǎng)前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間，加快貨物的流通速度。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)是加快商品流通，節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段

雖然貨物在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行儲(chǔ)存時(shí)，是處于靜止的狀態(tài)，會(huì)帶來(lái)時(shí)間成本和財(cái)務(wù)成本的增加，但從整體上而言，倉(cāng)儲(chǔ)不僅不會(huì)帶來(lái)時(shí)間的損耗和財(cái)務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。在前面講倉(cāng)儲(chǔ)的必要性的時(shí)候已經(jīng)談到過倉(cāng)儲(chǔ)能夠有效的降低運(yùn)輸和生產(chǎn)成本，從而帶來(lái)總成本的降低。

（4）倉(cāng)儲(chǔ)還是保證整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程順利進(jìn)行的必要條件

社會(huì)再生產(chǎn)過程包括生產(chǎn)、交換（以貨幣為媒介的商品交換叫流通）、分配、消費(fèi)四個(gè)環(huán)節(jié)。物流過程中屬于流通領(lǐng)域，而倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，因此，貨物的倉(cāng)儲(chǔ)過程不僅是商品流通過程順利進(jìn)行的必要保證，也是社會(huì)再生產(chǎn)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以順利驚醒的保證。

二、我國(guó)目前倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)狀與加強(qiáng)和改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的對(duì)策

（一）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問題。

1.倉(cāng)庫(kù)數(shù)量大，但布局不夠合理。由于各行業(yè)各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉(cāng)庫(kù)，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)數(shù)量眾多，他們都在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利的地方建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，以至于倉(cāng)儲(chǔ)布局極不合理，造成了部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)大量剩余和部分地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的兩極分化局面。

2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)發(fā)展不平衡，很多企業(yè)對(duì)提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化、機(jī)械化的認(rèn)識(shí)不足。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)擁有非常先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，包括各種先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備、高層貨架倉(cāng)庫(kù)等。而很多倉(cāng)庫(kù)作業(yè)仍舊靠人工操作。這種倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴(yán)重地影響著我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)整體的運(yùn)作效率。

3.倉(cāng)儲(chǔ)人才缺乏，倉(cāng)儲(chǔ)管理人才更不多。發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要善于操作的運(yùn)用型人才，更需要倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才，而我國(guó)目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年我國(guó)的物流人才缺口50萬(wàn)，倉(cāng)儲(chǔ)人才尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理型人才缺乏也很嚴(yán)重。

4.倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。我國(guó)已經(jīng)建立的倉(cāng)儲(chǔ)方面的規(guī)章制度，隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，有些已經(jīng)不適合實(shí)際情況。目前我國(guó)還沒有一部完整的《倉(cāng)庫(kù)法》，倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的法制觀念不強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，所以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)很難運(yùn)用法律手段來(lái)維護(hù)企業(yè)的利益。

（二）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的長(zhǎng)足發(fā)展。

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好。自20世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到了較高的水平，同時(shí)帶動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展也提出了較高的要求。大型的現(xiàn)代化庫(kù)房開始出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)和大中型城市，以滿足地區(qū)發(fā)展對(duì)物資流通的現(xiàn)代化需求。

隨著外資企業(yè)的進(jìn)入，先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)和硬件設(shè)施也隨之建立起來(lái)?，F(xiàn)代商業(yè)體系的建立引導(dǎo)著倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向著合理、高效、環(huán)保的方向發(fā)展。外貿(mào)進(jìn)出口的快速增長(zhǎng)也促使中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)際物流體系的快速接軌。

到2003年底，中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)代化自動(dòng)庫(kù)已經(jīng)超過200座，每年還在快速增加。在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)硬件設(shè)施得到改善的同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的管理水平也 在不斷提高。高高校紛紛建立物流專業(yè)。為倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化提供了人才。各種社會(huì)物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)滿足了企業(yè)發(fā)展對(duì)物流人員知識(shí)更新的要求。

政府管理機(jī)構(gòu)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展起到的引導(dǎo)和規(guī)范的作用，所頒布的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理措施的出臺(tái)為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，并為中國(guó)物流業(yè)業(yè)國(guó)際接軌提供了保證。

（三）加強(qiáng)和改進(jìn)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)管理的對(duì)策和措施。

物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，作為物流最基本功能的倉(cāng)儲(chǔ)及其管理必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的對(duì)策和措施加強(qiáng)和改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理。

1.加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；

2.加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，建立統(tǒng)一、公平有序的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)體系；

3.加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合，完善倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系；

4.加快公共信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息化管理；

5.引進(jìn)并培育倉(cāng)儲(chǔ)專業(yè)人才，完善培訓(xùn)體系；

6.建立健全倉(cāng)儲(chǔ)管理方面的法律、法規(guī)。

三、倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展階段和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

為了更好地加強(qiáng)和改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理，以促進(jìn)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展，我們還必須對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展階段和未來(lái)趨勢(shì)給予充分的重視。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展階段。

1.人工和機(jī)械化的倉(cāng)儲(chǔ)階段

這階段物資的輸送、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車、堆垛機(jī)和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)物料，通過人工操作機(jī)械存取設(shè)備，用限位開關(guān)、螺旋機(jī)械制動(dòng)和機(jī)械監(jiān)視器等控制設(shè)備來(lái)運(yùn)行。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。

2.自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)階段

自動(dòng)化技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。上世紀(jì)50年代末開始，相繼研制和采用了自動(dòng)導(dǎo)引小車（AVG ）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)存取機(jī)器人、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。到上世紀(jì)70年代，旋轉(zhuǎn)體式貨架、移動(dòng)式貨架、巷道式堆垛機(jī)和其他搬運(yùn)設(shè)備都加入了自動(dòng)控制行列，但只是各個(gè)設(shè)備的局部自動(dòng)化并各自獨(dú)立應(yīng)用，被稱為“自動(dòng)化孤島”。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。計(jì)算機(jī)之間、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)之間、機(jī)械設(shè)備的控制器之間以及它們與主計(jì)算機(jī)之間的通信可以及時(shí)地匯總信息，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫(kù)存量，計(jì)劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時(shí)掌握貨源及需求。

信息技術(shù)的應(yīng)用已成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱。到上世紀(jì)70年代末，自動(dòng)化技術(shù)被越來(lái)越多地應(yīng)用到生產(chǎn)和分配領(lǐng)域。 “自動(dòng)化孤島”需要集成化，于是便形成了“集成系統(tǒng)”的概念。在集成化系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)的有機(jī)協(xié)作，使總體效益和生產(chǎn)的應(yīng)變能力大大超過各部分獨(dú)立效益的總和。集成化倉(cāng)庫(kù)技術(shù)作為計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）中物資存儲(chǔ)的中心受到人們的重視，在集成化系統(tǒng)里包括了人、設(shè)備和控制系統(tǒng)。

3.智能化倉(cāng)儲(chǔ)階段

在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，即智能化倉(cāng)儲(chǔ)。現(xiàn)在智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段，21世紀(jì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化將具有廣闊的應(yīng)用前景。上世紀(jì)70年代初期，我國(guó)開始研究采用巷道式堆垛機(jī)的立體倉(cāng)庫(kù)。1980年，由北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所等單位研制建成的我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在北京汽車制造廠投產(chǎn)。從此以后，立體倉(cāng)庫(kù)在我國(guó)得到了迅速的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已建成的立體倉(cāng)庫(kù)有300座左右，其中全自動(dòng)的立體倉(cāng)庫(kù)有50多座，高度在12米以上的大型立體倉(cāng)庫(kù)有8座，這些自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)主要集中在煙草、醫(yī)藥保健品、食品、通訊和信息、家具制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)。在此基礎(chǔ)上我國(guó)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的研究也向著智能化的方向發(fā)展，但是目前我國(guó)還處于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的推廣和應(yīng)用階段。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化程度日新月異，倉(cāng)儲(chǔ)管理將呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。其主要表現(xiàn)是：

1.實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理

目前，“零庫(kù)存”的概念已為我國(guó)越來(lái)越多的企業(yè)所接受。零庫(kù)存并不是等于不設(shè)庫(kù)存，而是對(duì)某一企業(yè)或組織來(lái)說(shuō)，把自己庫(kù)存向上轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商或向下轉(zhuǎn)移給零售商，以實(shí)現(xiàn)自己的零庫(kù)存。在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的今天，零庫(kù)存是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

2.整合化管理

整合化管理就是指把社會(huì)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，各相關(guān)供應(yīng)商、零售商、制作商、批發(fā)商，甚至客戶的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，以達(dá)到企業(yè)庫(kù)存管理的優(yōu)化。也就是說(shuō)在供應(yīng)鏈管理的框架下，實(shí)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，把相關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)管理的作業(yè)或設(shè)施進(jìn)行重建。

供應(yīng)鏈管理下的倉(cāng)儲(chǔ)管理，能夠在動(dòng)態(tài)中達(dá)到最優(yōu)化這一目標(biāo)，在滿足顧客要求的前提下，爭(zhēng)取盡最大努力降低庫(kù)存，從而可以提高供應(yīng)鏈的整體效益。

3.計(jì)算機(jī)化與網(wǎng)絡(luò)化管理

計(jì)算機(jī)，它具有高強(qiáng)度記憶功能，能把負(fù)責(zé)的倉(cāng)儲(chǔ)管理工作進(jìn)一步簡(jiǎn)化并大大提高效率；它具有準(zhǔn)確計(jì)算能力，使人們?cè)鰪?qiáng)了對(duì)它的信賴；它可以對(duì)臨時(shí)變化進(jìn)行應(yīng)付，對(duì)臨時(shí)需要進(jìn)行適時(shí)處理。因此，計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為庫(kù)存控制信息系統(tǒng)的核心，作為對(duì)各項(xiàng)管理業(yè)務(wù)發(fā)出企業(yè)指令的指揮中心而起到重大的作用。

篇9

(一)人工和機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)

20世紀(jì),我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)管理還處于人工與機(jī)械化階段,無(wú)論是在運(yùn)輸、控制還是管理上,主要依靠人力的作用進(jìn)行,機(jī)械化水平還不能滿足所有倉(cāng)儲(chǔ)的需求,只能作為人力的輔助作用。在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理中,相關(guān)機(jī)械的操作只能通過人工操作進(jìn)行控制,比如機(jī)械手、傳送帶、升降機(jī)等,在操作期間通過行程開關(guān)和機(jī)械監(jiān)視器對(duì)人工操作進(jìn)行監(jiān)控。該階段倉(cāng)儲(chǔ)模式的優(yōu)勢(shì)是在獲取存取和搬運(yùn)中能獲得較高的數(shù)據(jù)精度,但速度慢、重復(fù)性高。

(二)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理逐漸向自動(dòng)化方向發(fā)展,企業(yè)倉(cāng)庫(kù)可以在自動(dòng)化技術(shù)的作用下自主的完成控制與獨(dú)立應(yīng)用等任務(wù)。在計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展與革新中,倉(cāng)儲(chǔ)管理在自動(dòng)化系統(tǒng)配置中也有了較大的進(jìn)步,計(jì)算機(jī)技術(shù)完美融合于數(shù)據(jù)采集、機(jī)械設(shè)備控制中,將數(shù)據(jù)和信息更加直觀的反饋在主機(jī)上,通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)主機(jī)進(jìn)行查詢就可以獲得倉(cāng)庫(kù)管理的信息,比如貨物達(dá)到時(shí)間、庫(kù)存量等,有利于企業(yè)管理人員隨時(shí)對(duì)資源進(jìn)行調(diào)配。

(三)智能化倉(cāng)儲(chǔ)

在經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天,自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)已經(jīng)難以滿足社會(huì)各領(lǐng)域的發(fā)展需求,不斷探索、不斷創(chuàng)新成為了業(yè)界人士重點(diǎn)關(guān)注的課題。近年來(lái),人工智能系統(tǒng)的開發(fā),使企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)智能化成為了現(xiàn)實(shí),以巷道式推垛機(jī)為主的立體型倉(cāng)庫(kù)存取逐漸被投入使用,智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)尤其是交通部門和物流中心得到了廣泛的推廣與應(yīng)用。智能化倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)提高物流運(yùn)輸?shù)乃俣取⒕纫约爸悄苄跃哂惺种匾淖饔?實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)各環(huán)節(jié)管理工作環(huán)環(huán)相扣,有利于獲取信息與數(shù)據(jù)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性,大大降低了人工勞動(dòng)強(qiáng)度,真正實(shí)現(xiàn)了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)智能化。

二、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)以集中服務(wù)為切入點(diǎn),針對(duì)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理特點(diǎn)與發(fā)展需求進(jìn)行了節(jié)點(diǎn)移動(dòng),有利于對(duì)倉(cāng)庫(kù)各環(huán)節(jié)管理基本數(shù)據(jù)和信息的采集與檢驗(yàn),有利于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)過程中各項(xiàng)工作指令數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,從而確保倉(cāng)儲(chǔ)管理工作達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),提高數(shù)據(jù)錄入的真實(shí)性、完整性和及時(shí)性。在一定的范圍內(nèi),企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)采取自動(dòng)化管理,為工作人員提供了完整的物品信息,有利于掌握物品準(zhǔn)確的位置,從而提高企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的質(zhì)量與效率。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理在物品運(yùn)輸、管理,以及最大限度利用倉(cāng)庫(kù)空間、及時(shí)獲得精準(zhǔn)數(shù)據(jù)等方面有比較突出的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理的特點(diǎn),可以設(shè)定一個(gè)多層、大容量的貨物存放倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng),超過30m高度設(shè)置高中低三層面系統(tǒng),在貨物存放有變動(dòng)的情況下,按照企業(yè)發(fā)展需求隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。多層面立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)大大節(jié)省了倉(cāng)庫(kù)空間,有利于出入輸送機(jī)對(duì)貨物的移動(dòng)與搬運(yùn),從而提高貨架層的利用率。另外,自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)了貨品種類、數(shù)量等信息的自動(dòng)核對(duì)和記錄,企業(yè)管理人員只需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)進(jìn)行查詢,就可以獲取需要的信息與數(shù)據(jù)。

三、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理解決方案分析

自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)質(zhì)就是在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理中,構(gòu)建一個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),從而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理的自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)包括兩大部分,即硬件和軟件,完整的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)在設(shè)計(jì)與構(gòu)建上分為管理層、服務(wù)層、監(jiān)控層以及執(zhí)行層,解決方案是通過服務(wù)層對(duì)系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)的反饋,幫助管理層和局域網(wǎng)對(duì)物品信息進(jìn)行核實(shí)和檢驗(yàn),利用執(zhí)行層實(shí)現(xiàn)與監(jiān)控系統(tǒng)的信息共享。管理層主要任務(wù)是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理,以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)貨位管理,并進(jìn)行貨物報(bào)表查詢、貨物出入庫(kù)次數(shù)管理、系統(tǒng)故障分析以及日常維護(hù)保養(yǎng)等工作,有利于及時(shí)下達(dá)指令進(jìn)行信息傳遞和交互,實(shí)現(xiàn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控管理。監(jiān)控層作為倉(cāng)庫(kù)管理的心臟,主要承擔(dān)著管理系統(tǒng)指令的控制、接收、轉(zhuǎn)發(fā)和分解等重任,平衡企業(yè)其他設(shè)備執(zhí)行命令控制。為更好的對(duì)信息進(jìn)行跟蹤和處理,需要在執(zhí)行層對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理各環(huán)節(jié)執(zhí)行作業(yè)指令,并依次完成各項(xiàng)指令任務(wù)。

(一)貨存管理功能

貨存管理功能主要包括:建立備品貨位明細(xì)表、周期庫(kù)存資金統(tǒng)計(jì)表、出入庫(kù)信息記錄表、采購(gòu)計(jì)劃表等,建立貨物編碼、部門、用戶編碼、庫(kù)存量等檔案,建立運(yùn)行記錄,比如設(shè)備故障和報(bào)警記錄、作業(yè)執(zhí)行情況等。

(二)貨位管理功能

為提高系統(tǒng)運(yùn)行的自動(dòng)性和靈活性,分析貨位安排的合理性,確保貨位存取始終處于高層貨架受力均衡和高效運(yùn)行狀態(tài)中。作業(yè)計(jì)劃功能是接受備品出入庫(kù)和供應(yīng)商材料等信息,從而制定出合理的生產(chǎn)計(jì)劃,單項(xiàng)處理或批量處理作業(yè)單。作業(yè)調(diào)度功能有效的提高了堆垛機(jī)的效率,避免因一臺(tái)機(jī)器出現(xiàn)故障而影響企業(yè)倉(cāng)庫(kù)相關(guān)環(huán)節(jié)的作業(yè),同時(shí)預(yù)測(cè)備品的儲(chǔ)存周期,針對(duì)推垛機(jī)出入庫(kù)特點(diǎn),合理的分配貨位。

(三)監(jiān)控系統(tǒng)功能

首先將接收的作業(yè)信息、堆垛機(jī)狀態(tài)、故障信息等以動(dòng)態(tài)圖形的形式顯示在監(jiān)控界面中,并將接收到的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的作業(yè)單轉(zhuǎn)化為指令,村入至待發(fā)任務(wù)隊(duì)列中,并向推垛機(jī)發(fā)送。其次針對(duì)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)際需求,通過自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng),封鎖某條巷道或者通過指令使推垛機(jī)停止和返回。最后,通過計(jì)算機(jī)屏幕和聲卡,系統(tǒng)或者設(shè)備故障發(fā)生聲光報(bào)警。部分故障發(fā)生后,故障設(shè)備會(huì)自動(dòng)停用并封鎖,并及時(shí)將故障信息傳遞給倉(cāng)庫(kù)管理員,有利于管理員迅速的調(diào)整作業(yè)計(jì)劃,避免故障設(shè)備打亂正常工作流程,并通知維修人員盡快維護(hù)。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇10

電商倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展趨勢(shì)分析

電商倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展環(huán)境及趨勢(shì)。電商交易量的持續(xù)迅猛增長(zhǎng)與電商交易結(jié)構(gòu)的改變，導(dǎo)致電商及快遞企業(yè)都對(duì)電商倉(cāng)儲(chǔ)有了新的訴求。網(wǎng)購(gòu)持續(xù)高速增長(zhǎng)，電商件占快遞份額的主流。2015年，中國(guó)電子商務(wù)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，交易額達(dá)到20.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27%；網(wǎng)絡(luò)零售總額達(dá)到3.88萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.3%。電商是快遞業(yè)發(fā)展的重要推手，電商的快速發(fā)展是快遞行業(yè)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的重要原因之一。2015年，全年快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%。2016年1~11月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成278.9億件，同比增長(zhǎng)52.8%。在快遞現(xiàn)有的市場(chǎng)份額中，電商件占比高達(dá)約70%。電商B2C市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，“倉(cāng)配一體”是大勢(shì)所趨。2015年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)中B2C市場(chǎng)交易規(guī)模為2萬(wàn)億元，占整體規(guī)模的52.2%，較2014年提高7個(gè)百分點(diǎn)，首次超過C2C模式在電商中的市場(chǎng)份額。從增速來(lái)看，當(dāng)年B2C網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)增長(zhǎng)58.3%，遠(yuǎn)超C2C市場(chǎng)12.6%的增速。隨著網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的成熟，客戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)水平的要求成為影響網(wǎng)購(gòu)決策的重要因素，這直接推動(dòng)了B2C市場(chǎng)的高速發(fā)展。隨著B2C市場(chǎng)份額的提升，特別是規(guī)模較大的商家發(fā)貨量占比的提升，有更多的貨物將可以進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)模式運(yùn)營(yíng)?？爝f企業(yè)有向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。目前，電商及快遞企業(yè)已不滿足于自身的本業(yè)服務(wù)。做大規(guī)模后，發(fā)展自營(yíng)物流以降低成本是不少電商企業(yè)的第一選擇?？爝f企業(yè)則積極向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，逐步從提供單一配送服務(wù)向提供綜合服務(wù)轉(zhuǎn)型?？爝f企業(yè)融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，拓展自身服務(wù)內(nèi)容，尋求新的贏利點(diǎn)，亦可獲得產(chǎn)業(yè)鏈上更多的主動(dòng)權(quán)，涉足采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、金融等領(lǐng)域，向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。發(fā)展電商倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)。通過電商倉(cāng)儲(chǔ)的提前布局，能做到降本增效。在降低運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)，提高快遞時(shí)效水平及客戶體驗(yàn)。發(fā)展快遞倉(cāng)配一體化運(yùn)營(yíng)，可實(shí)現(xiàn)全環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接。電商倉(cāng)儲(chǔ)模式通過將商品布局到離客戶最近的城市區(qū)域，有效縮短配送時(shí)限，提升服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，讓大量異地單件快遞轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜芈涞嘏淇爝f，把單件快遞干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)為物流運(yùn)輸，通過規(guī)模效應(yīng)有效節(jié)省了干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本。此外，在消費(fèi)者本地構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)，能對(duì)客戶的退換貨需求提供即時(shí)反應(yīng)，提升客戶體驗(yàn)。而對(duì)快遞承運(yùn)商而言，“倉(cāng)配一體”模式能改變現(xiàn)有處理中心逐件分揀至異地的繁瑣處理流程，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皞}(cāng)儲(chǔ)+落地配”模式，簡(jiǎn)化分揀作業(yè)。從倉(cāng)儲(chǔ)地直接發(fā)貨，避免了大量異地快件的處理壓力。隨著電商市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的改變，未來(lái)倉(cāng)配一體化運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展前景良好。同時(shí)，“倉(cāng)儲(chǔ)+落地配”模式以其在時(shí)限、成本、服務(wù)水平上所特有的優(yōu)勢(shì)，會(huì)對(duì)未來(lái)快遞市場(chǎng)格局帶來(lái)一定的改變。當(dāng)下，電商及快遞企業(yè)都已踏上全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)布局的征途。國(guó)內(nèi)大型電商倉(cāng)儲(chǔ)布局及啟示電商企業(yè)——京東。京東擁有全國(guó)電商領(lǐng)域規(guī)模最大的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至2015年底，京東在全國(guó)擁有7大物流基地，其中已有6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心投入使用。此外，京東在50座城市運(yùn)營(yíng)了213個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約400萬(wàn)平方米，覆蓋2356個(gè)區(qū)縣。6個(gè)“亞洲一號(hào)”物流中心輻射當(dāng)?shù)丶爸苓叾鄠€(gè)省市，形成了強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)體系，提升了京東的訂單履約時(shí)效和客戶體驗(yàn)。這不但滿足了京東自營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，同時(shí)也對(duì)外開放，為入駐商家提供了優(yōu)質(zhì)高效的倉(cāng)配一體化物流服務(wù)?！皝喼抟惶?hào)”以自動(dòng)化操作為主，具備倉(cāng)庫(kù)管理、倉(cāng)庫(kù)控制、分揀和配送系統(tǒng)等。貨到人系統(tǒng)——用于對(duì)倉(cāng)庫(kù)容器的自動(dòng)化存儲(chǔ)、搬運(yùn)；自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)——實(shí)現(xiàn)高密度的存儲(chǔ)形式，可充分利用存儲(chǔ)空間；交叉帶分揀機(jī)系統(tǒng)——用于包裹分揀，提高分揀效率；AGV自動(dòng)引導(dǎo)小車——替代人工搬運(yùn)重物和重復(fù)常規(guī)的搬運(yùn)工作；閣樓貨架系統(tǒng)——充分利用空間，由鋼結(jié)構(gòu)搭建而成的多層貨架系統(tǒng)，員工可在巷道內(nèi)揀貨；輸送系統(tǒng)——減少貨物搬運(yùn)量，減輕人工勞動(dòng)強(qiáng)度。菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥要實(shí)現(xiàn)其“讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”的目標(biāo)，建設(shè)覆蓋全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系是關(guān)鍵。菜鳥倉(cāng)儲(chǔ)的“貨物分倉(cāng)+快遞分揀服務(wù)商”運(yùn)營(yíng)模式，為電商企業(yè)降低快遞成本，且實(shí)現(xiàn)90%的次日達(dá)率。據(jù)規(guī)劃，菜鳥將在9個(gè)核心城市建立中央倉(cāng)儲(chǔ)，在20多個(gè)城市建立中轉(zhuǎn)倉(cāng)，并搭建一個(gè)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市的物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。此外，天貓倉(cāng)庫(kù)也以智能操作替代了人工勞作，包裹可通過智能化手段被裝箱分揀，通過條形碼獲得信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)輸。如自動(dòng)識(shí)別包裹可實(shí)現(xiàn)貨找人，通過傳感器識(shí)別紙箱上的條形碼，決定紙箱下一步去哪，支持路線合并和分流，一個(gè)訂單對(duì)應(yīng)的包裹會(huì)被傳送到不同貨架裝入商品；自動(dòng)封箱機(jī)等自動(dòng)機(jī)器人，能通過自動(dòng)封箱機(jī)實(shí)現(xiàn)紙箱打開、貼碼、封裝等步驟的自動(dòng)化，節(jié)省了大量人力，縮短了商品打包時(shí)間；大數(shù)據(jù)智能調(diào)度商品存儲(chǔ)，預(yù)測(cè)暢銷商品，對(duì)倉(cāng)庫(kù)和貨架進(jìn)行智能調(diào)度，最大化減少商品物流節(jié)點(diǎn)，縮短商品傳送路徑，提升倉(cāng)儲(chǔ)和物流效率。快遞公司——順豐。2015年，順豐正式宣布全面開放全國(guó)上百個(gè)倉(cāng)庫(kù)，為電商商家提供分倉(cāng)備貨服務(wù)，介入了電商企業(yè)的供應(yīng)鏈物流。分倉(cāng)備貨是指由電商商家根據(jù)銷售預(yù)測(cè)，提前備貨至順豐倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)就近發(fā)貨、區(qū)內(nèi)配送的運(yùn)營(yíng)模式，商家無(wú)需自建倉(cāng)庫(kù)也能擁有一線電商的物流體系。分倉(cāng)備貨能在保障時(shí)效的優(yōu)勢(shì)下，節(jié)約30%的訂單配送成本。目前，順豐建有7大分發(fā)中心，并在50個(gè)重點(diǎn)城市布局上百個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)配送倉(cāng)庫(kù)，總面積近百萬(wàn)平方米，覆蓋全國(guó)2500個(gè)區(qū)縣，基本建成了覆蓋全國(guó)的電商倉(cāng)儲(chǔ)配送體系。順豐在北京、上海、廣州等30多個(gè)大中城市建有現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)主流電商軟件系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，提供免費(fèi)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)服務(wù)。智能倉(cāng)儲(chǔ)布局的特點(diǎn)?？v觀行業(yè)先進(jìn)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)布局，大都呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?，提供服務(wù)全國(guó)范圍的倉(cāng)配服務(wù)。倉(cāng)配布局要在全國(guó)范圍鋪開，才能通過已有資源、高效服務(wù)去吸引電商入駐，并迅速形成規(guī)模，為商家提供全國(guó)性分倉(cāng)配送服務(wù)。先于業(yè)務(wù)提前規(guī)劃，優(yōu)先搶占市場(chǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)布局是全國(guó)性布局，特別是場(chǎng)地、硬件設(shè)備等投入巨大?；趯?duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，為形成倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模效應(yīng)，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)勢(shì)必先于業(yè)務(wù)發(fā)展提前布局，包括征地、建設(shè)、設(shè)備投入等都需要一定的時(shí)間周期。各大電商及快遞企業(yè)均須先于業(yè)務(wù)發(fā)展提前布局，才能力爭(zhēng)在未來(lái)市場(chǎng)中搶占先機(jī)。自營(yíng)與社會(huì)電商并存，加強(qiáng)電商間的信息溝通。京東與菜鳥倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展較好，很大原因在于其本身就基于京東自營(yíng)電商平臺(tái)及天貓?zhí)詫氹娚唐髽I(yè)。首先，其自身商品能形成一定規(guī)模；其次，京東與菜鳥均對(duì)電商數(shù)據(jù)有一定的掌控，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)具備一定的可控性，對(duì)日均出貨量、貨物儲(chǔ)存量、最低庫(kù)存等相關(guān)數(shù)據(jù)能較好掌控和了解，從而充分優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)管理。不斷提升機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化水平，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化水平不斷提升。目前，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)一改以往以存儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)模式，智能化水平大幅提升。高效的作業(yè)流程離不開大量自動(dòng)化裝備的應(yīng)用，各大電商及快遞公司在布局倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)中，不斷增加智能化系統(tǒng)及自動(dòng)化設(shè)備的投入。如構(gòu)建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)提高存儲(chǔ)效率；投入自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)高效率揀貨；使用智能化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與電商數(shù)據(jù)的無(wú)縫銜接，保障訂單揀選的準(zhǔn)確性和時(shí)效性，從而提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)行的整體效率，提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)及管理的能力。

郵政倉(cāng)儲(chǔ)存在的問題

近兩年，中國(guó)郵政加大力度發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)性寄遞業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面都有所布局和投入。各?。▍^(qū)、市）分公司在電商倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)方面也著手布局，在中心局或現(xiàn)有場(chǎng)地中布局倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，對(duì)接并吸引當(dāng)?shù)仉娚唐髽I(yè)入駐，但相比行業(yè)先進(jìn)企業(yè)仍存在一定差距。各自征地的建設(shè)布局，缺乏頂層統(tǒng)一規(guī)劃。目前，全國(guó)郵政倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃模式主要是：通過各省（區(qū)、市）分公司上報(bào)集團(tuán)公司，集團(tuán)公司審批通過方可征地建設(shè)，或由各?。▍^(qū)、市）分公司租賃社會(huì)資源布局倉(cāng)儲(chǔ)功能。這種模式易造成布局不合理、重復(fù)建設(shè)等問題。倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃是全國(guó)性布局建設(shè)。以各?。▍^(qū)、市）分公司為主體，由下而上的規(guī)劃方式難以從全局性角度、全面系統(tǒng)地對(duì)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)總體布局進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。對(duì)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)布局密度、輻射范圍、建設(shè)規(guī)模等都缺乏頂層統(tǒng)一設(shè)計(jì)。以單一模式為主，未做到倉(cāng)儲(chǔ)深度作業(yè)。郵政倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)行模式主要包括自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)模式和倉(cāng)儲(chǔ)租賃模式。自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)模式是由郵政派駐人員運(yùn)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)，包括下單揀貨、分揀等，以人工作業(yè)為主；租賃模式則是提供倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地，單一收取租賃費(fèi)用，不承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)工作。目前，郵政倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作模式單一，融入產(chǎn)業(yè)鏈深度不夠，不但導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)贏利能力較弱，也未融入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，難以做到按訂單地址分類揀貨并實(shí)現(xiàn)分揀前置等工作。倉(cāng)儲(chǔ)多而散，倉(cāng)配一體占比少。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地多而散。同時(shí)，受中心局場(chǎng)地大小限制，在所有電商倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地中，真正實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體的倉(cāng)儲(chǔ)占比較小，倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行效率較低，達(dá)不到現(xiàn)代化管理水平。未形成規(guī)模效應(yīng)，設(shè)備落后，場(chǎng)地利用率不高。相比京東及菜鳥倉(cāng)儲(chǔ)，郵政現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)使用率較低。究其原因，一是業(yè)務(wù)發(fā)展尚未形成規(guī)模，引入電商商家不具備可控性，客戶訂單周轉(zhuǎn)率較低，電商訂單量不及前者；二是由于郵政倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后，以人工簡(jiǎn)單操作居多，缺乏自動(dòng)化、智能化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，運(yùn)營(yíng)效率較低，場(chǎng)地未能得到充分利用。

郵政發(fā)展智能倉(cāng)儲(chǔ)的意義